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  ANÁLISIS DE ESTADÍSTICAS Y TENDENCIAS DE SMS 

BOLETÍN 009: OCTUBRE 2014  

SMS 

SEGURIDAD OPERACIONAL 

ESTADÍSTICAACUMULADA

ESTADÍSTICAMENSUAL

La Coordinación de Seguridad Operacional SMS a travésdeelSistemadeReportes,realizalarecoleccióndedatosparalaidentificacióndepeligrosygenerarplandeaccio‐nes quepermitan gestionar y/omitigar losRiesgos aunNivelAceptable.

Cuando los reportes son recolectados en la CoordinacióndeSeguridadOperacionalSMS losmismossonanalizadospara determinar la evaluación de las consecuencias delpeligroenfunciónaProbabilidad,Severidad,ÍndiceyTole‐rabilidaddelRiesgo,para luegogenerarunplandeaccio‐nes.Losreportescerradossonaquellosalqueselesrealizouna Gestión de Riesgo de manera exitosa de acuerdo alplandeacción ,porotroladolosreportesenprocesosonaquellosloscualeselplandeacciónestasiendoejecutado.

A continuación un estimado de lacantidaddenotificacionespormesyportipodereporte.

REPORTESDEIDENTIFICACIÓNDEPELIGROSREPORTESDEINCIDENTES/ACCIDENTES

REPORTESENCABINADEPASAJEROS

26

50

ReportesenProceso(34%)

Reportes

Solucionados(66%)

ReportesAbiertos(0%)

ESTADÍSTICADEREPORTESSOLUCIONADOS

31 34

11

ReportesdeIdentificacióndePeligros

(25%)

Reportesdeseguridadencabinadepasajeros

(20%)

ReportesdeIncidentes(55%)

TIPODEREPORTES

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TENDENCIA

PROBABILIDAD

  ANÁLISIS DE ESTADÍSTICAS Y TENDENCIAS DE SMS  

Probabilidad MES1

FalloenlaIndicacióndelTrendeAterrizaje 100%

ImpactoconAves 75,89%

ColisiónconTransporteTerrestre 85,31%

ProblemasconTraficoAéreo 57%

Promedio 5,7DesviaciónEstándar 1,51

LASER OACIAño2010 218 250Año2011 792 250Año2012 592 250Año2013 692 250Año2014 453 250

LosincidentessonpartedeunProcesoReacti‐vo (cuando un evento ya ocurrió), mediantesu estudio yanálisis sepuededeterminarunvalordepromediode la cantidadde inciden‐tesyelerrorasociadoalpromedio.Entoncesbasado en estos valores se afirma que es‐tadísticamente para los próximos meses elrango de incidentes que pudiesen ocurrir vadesde4a7incidentespormesdeoperación.

LA OACI ha establecido un parámetro estándar paraestimarlacantidaddeincidentesquepuedeserpermi‐tidadesdeelpuntodevistadeSeguridadOperacional.Elvalorcorrespondeaunmáximode1incidentecada250 ciclosdeoperaciónde toda la flotade aeronaves.ActualmenteybasadoenlacantidaddeHorasyCiclosdenuestraflotadeaeronaves,LASER;poseeunmargende1incidentecada300ciclos.

Basadoenlosestudiosreactivosyeneltotaldeincidentesreportados,sepuedede‐terminar,cualessonloseventosconmayorrecurrencia,losmismossonreflejadosenlagráfica.Adicionalmente,sepuedeestimarcualeslaprobabilidaddequeesoseven‐tosocurrandenuevoenfunciónaunporcentaje,siendo50%unvalormuyproba‐bley100%unvalordetotalocurrencia,esdecir,indicaqueeleventoesinminente.

04

04 04

04

Explosióno perdidade presiónencauchos…..(25%)

Impactocon Ave‐(25%)

Colisión contransporteterrestre ——‐(25%)

FallaenindicaciónGEARDOOROPENy GEAR UNSAFE…..(25%)

EVENTOSRECURRENTES

INCIDENTESTOTALES

N°DEINCIDENTES

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  ANÁLISIS DE ESTADÍSTICAS Y TENDENCIAS DE SMS  

DESCRIPCIÓNDEEVENTOSPORTIPODEREPORTES

REPORTEDEINCIDENTES

REPORTEDEIDENTIFICACIONDEPELIGROS

Deterioro de lascalles de Rodaje———(3%)

Fallo en elFlap/ Slat—(3%)

Fallo en el PilotoAutomático.———–—‐(3%)

Stall en Motores———(9%)

De‐laminación dela Compuerta deltren de aterrizaje

FalloenelCSD——(3%)

EncendidodelMASTERWARNING

—(3%)

Fallo del FMA,Flight MonitoringAnnouncement——–—(3%)

DerramedeCombustible———––—‐(6%)

Impacto conescalera en Tierra———(4%)

A c t i v a c i ó ndelTCASR/A——(4%)

Impacto conAves———(12%)

VibraciónenlaAeronavedebidaalmotor——–‐—

(6%)

Explosión o perdida depresión en los cauchos———–(12%)

Falla en la indicacióndeposición y compuertadel trende aterrizaje——–—‐—(14%)

Colisión cont r a n spo r t et e r r e s t r e—–(12%)

F.O.D Comunicaciones ImplementosdeSeñalización

EquiposdeProtecciónPersonal

ManualesenDete‐rioro

Cobertordelosmotores

FirstAidKitEquiposOperacionales

SeguridadLaboral

Procedimientos

BotedeAguaenlasAeronaves

07

02

0103

010203

010103

05

EventosconFirtsAidKit

EmergenciaMedica

IncidenteLaboral

IncidenteOperacional

InterferenciasIlícitas(pasajerosviajandoenlos

REPORTEDESEGURIDADENCABINADEPASAJEROS

Factor DetalledeloEventos

ImplementosdeSeñalización

1.‐Alerossinpaletasfluorescentes2.‐Alerossinbastonesnocturnos3.‐HeadSetdañados4.‐Alerossinlinternasdeseñalización

Equiposdeproteccióndelpersonal

1.‐Dotacióndeequiposdeseguridadnorealizada2.‐Personalsinlosequiposdeprotecciónpersonales

Manualesendeterioro 1.‐Manualesenestadodedeterioro2.‐Manualesfaltantesenlasestaciones

Cobertordelosmotores 1.‐Tapadelosmotoresesexpulsadadesubasedeformaviolenta2.‐Tapadelosmotoresgolpeaapersonalcuandoesexpulsada

Firstaidkit 1.‐Equiposdelosfirstaidkitdesaparecidos2.‐Equiposfaltantesenlosfirstaidkit

Equiposoperacionales 1.‐Calasinsuficientesparalasoperaciones2.‐Paraguasyponchosnoexistentesparalaproteccióndelospasajeros

Seguridadlaboral1.‐Antiresbalantesdelasescalerasdeteriorados2.‐hoteldelvigíaconproblemaseléctricosenladuchascoronas3.‐Desembarquedepasajerosenzonasnoadecuadas

Procedimientos1.‐Cargadodecombustiblemalejecutado2.‐ProgramaF.O.Dnocumplido3.‐Usoinadecuadodelosjumpseat

Botedeaguaenlaaeronave1.‐Dañoenloscoalescer2.‐Altacantidaddeoperacionesimpidequeelservicionoprogramadodeloscoalescerseadelante

F.O.D 1.‐Precintosdeseguridadseadhierenalosalabesdelasturbinas

Comunicaciones 1.‐AntenasdelvigiaenmalfuncionamientonosonreportadasenlosNOTAMS

Condicionesambientales 1.‐Avequeimpactanconlaaeronave