AMPLIACIÓN DEL MUELLE INTERNACIONAL DE CRUCEROS...

AMPLIACION MUELLE INTERNACIONAL DE CRUCEROS, COZUMEL, QUINTANA ROO MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL. MODALIDAD PARTICULAR

Biol. Deneb Chavira Martínez.

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MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL, MODALIDAD PARTICULAR

AMPLIACIÓN DEL MUELLE INTERNACIONAL DE CRUCEROS

COZUMEL, QUINTANA ROO.

CONTENIDO:

1 DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO EN MATERIA DE IMPACTO AMBIENTAL. .................................................................................................................... 4

1.1 PROYECTO........................................................................................................................ 4 1.1.1 NOMBRE DEL PROYECTO ................................................................................................ 4 1.1.2 UBICACIÓN DEL PROYECTO ............................................................................................. 4 1.1.3 TIEMPO DE VIDA ÚTIL DEL PROYECTO................................................................................ 7 1.1.4 PRESENTACIÓN DE LA DOCUMENTACIÓN LEGAL: ................................................................... 7

1.2 PROMOVENTE .................................................................................................................... 8 1.2.1 NOMBRE O RAZÓN SOCIAL. .............................................................................................. 8 1.2.2 REGISTRO FEDERAL DE CONTRIBUYENTES DEL PROMOVENTE. ................................................. 8 1.2.3 NOMBRE Y CARGO DEL REPRESENTANTE LEGAL.................................................................... 8 1.2.4 NUMERO DE REGISTRO AMBIENTAL.................................................................................... 8 1.2.5 DIRECCIÓN DEL PROMOVENTE O DE SU REPRESENTANTE LEGAL................................................ 8

1.3 RESPONSABLE DE LA ELABORACION DE LA MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL EN LAS OBRAS DE AMPLIACION DEL MUELLE INTERNACIONAL DE CRUCEROS......................................................................................... 9

1.3.1 NOMBRE O RAZÓN SOCIAL ............................................................................................... 9 1.3.2 REGISTRO FEDERAL DE CONTRIBUYENTES........................................................................... 9 1.3.3 DOMICILIO PARA OÍR Y RECIBIR NOTIFICACIONES: .................................................................. 9

2 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO.....................................................................................................10

2.1 INFORMACIÓN GENERAL DEL PROYECTO..................................................................................... 10 2.1.1 NATURALEZA DEL PROYECTO ......................................................................................... 10 2.1.2 SELECCIÓN DEL SITIO.................................................................................................... 17 2.1.3 UBICACIÓN FÍSICA DEL PROYECTO Y PLANOS DE LOCALIZACIÓN ............................................... 17



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2.1.4 INVERSIÓN REQUERIDA.................................................................................................. 18 2.1.5 DIMENSIONES DEL PROYECTO ......................................................................................... 18 2.1.6 USO ACTUAL DEL SUELO Y/O CUERPOS DE AGUA EN EL SITIO DEL PROYECTO Y EN SUS COLINDANCIAS. 18 2.1.7 URBANIZACIÓN DEL ÁREA Y DESCRIPCIÓN DE SERVICIOS REQUERIDOS ........................................ 20

2.2 CARACTERÍSTICAS PARTICULARES DEL PROYECTO ......................................................................... 21 2.2.1 PROGRAMA GENERAL DE TRABAJO ................................................................................... 23 2.2.2 PREPARACIÓN DEL SITIO DEL PROYECTO ........................................................................... 23 2.2.3 DESCRIPCIÓN DE OBRAS Y ACTIVIDADES PROVISIONALES DEL PROYECTO .................................... 24 2.2.4 ETAPA DE CONSTRUCCIÓN ............................................................................................. 25 2.2.5 ETAPA DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO.......................................................................... 27 2.2.6 OTROS INSUMOS.......................................................................................................... 28 2.2.7 SUSTANCIAS PELIGROSAS ............................................................................................... 28 2.2.8 DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS ASOCIADAS AL PROYECTO .......................................................... 28 2.2.9 ETAPA DE ABANDONO DEL SITIO ...................................................................................... 28 2.2.10 UTILIZACIÓN DE EXPLOSIVOS .......................................................................................... 28 2.2.11 GENERACIÓN, MANEJO Y DISPOSICIÓN DE RESIDUOS SÓLIDOS, LÍQUIDOS Y EMISIONES A LA ATMÓSFERA. 28 2.2.12 INFRAESTRUCTURA PARA EL MANEJO Y DISPOSICIÓN ADECUADA DE LOS RESIDUOS........................ 29

3 VINCULACIÓN CON LOS ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES EN MATERIA AMBIENTAL Y EN SU CASO, CON LA REGULACIÓN DE USO DE SUELO. ..................................................................................................30

3.1 PROGRAMA DE ORDENAMIENTO ECOLÓGICO. ............................................................................... 30 3.2 ÁREAS PROTEGIDAS O PRIORITARIAS. ........................................................................................ 36 3.3 NORMAS OFICIALES MEXICANAS ............................................................................................... 37

4 DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL Y SEÑALAMIENTO DE LA PROBLEMÁTICA AMBIENTAL DETECTADA EN EL ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO. ...............................................................................................38

4.1 DELIMITACIÓN DEL ÁREA DE ESTUDIO.. ...................................................................................... 38 4.2 CARACTERIZACIÓN Y ANÁLISIS DEL SISTEMA AMBIENTAL. ................................................................. 39

4.2.1 ASPECTOS ABIÓTICOS. .................................................................................................. 39 4.2.2 ASPECTOS BIÓTICOS. .................................................................................................... 45 4.2.3 PAISAJE. ................................................................................................................... 55



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4.2.4 MEDIO SOCIOECONÓMICO............................................................................................... 58 4.2.5 DIAGNOSTICO AMBIENTAL .............................................................................................. 62

5 IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES. .....................................66

5.1 METODOLOGÍA PARA IDENTIFICAR Y EVALUAR LO IMPACTOS AMBIENTALES............................................. 66 5.1.1 METODOLOGÍAS DE EVALUACIÓN ..................................................................................... 67 5.1.2 INDICADORES DE IMPACTO. ............................................................................................ 69 5.1.3 LISTA DE INDICADORES DE IMPACTO AMBIENTAL.- ................................................................ 70 5.1.4 IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES. ..................................................................... 72

6 MEDIDAS PREVENTIVAS Y DE MITIGACION DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES. ............................................76

6.1 DESCRIPCIÓN DE LAS MEDIDAS DE MITIGACIÓN O CORRECTIVAS POR COMPONENTE AMBIENTAL. .................... 76 6.1.1 IMPACTOS RESIDUALES, ACUMULATIVOS Y SINÉRGICOS.- ........................................................ 77

7 PRONÓSTICOS AMBIENTALES Y EN SU CASO EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS ...........................................78

7.1 PRONOSTICO DEL ESCENARIO ................................................................................................. 78 7.2 PROGRAMA DE VIGILANCIA AMBIENTAL ...................................................................................... 80 7.3 CONCLUSIONES.................................................................................................................. 81

8 BIBLIOGRAFÍA........................................................................................................................82

9 ANEXOS ...............................................................................................................................85

9.1 DOCUMENTOS ANEXOS ......................................................................................................... 85 9.2 ANEXO PLANOS.................................................................................................................. 87



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1 DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO EN MATERIA DE IMPACTO AMBIENTAL.

1.1 PROYECTO

1.1.1 NOMBRE DEL PROYECTO

AMPLIACIÓN DEL MUELLE INTERNACIONAL DE CRUCEROS, , QUINTANA ROO

1.1.2 UBICACIÓN DEL PROYECTO

El “Muelle Internacional de Cruceros de Cozumel”, esta dentro de la Terminal Marítima que opera la empresa SSA Mexico, S.A. de C.V.,y se ubica en la línea de costa oeste de la Isla de Cozumel, municipio de Cozumel, en el Estado de Quintana Roo, Se encuentra en el kilómetro 4.5 de la carretera costera sur, (Figuras 1 y 2). La terminal esta conformada de acuerdo a la concesión por la zona terrestre y la zona marina (agua) con una superficie de 43,354 m2.

El muelle en forma de “L”, se ubica en el límite sur de la terminal terrestre, las coordenadas extremas son:

Referencia Coordenadas X Coordenadas Y Acceso al muelle 502,665.254 2,264,437..027 Punta del Muelle 502,761.1671 2,264,540.948

La Terminal Marítima colinda al Norte con el Hotel El Cid La Ceiba; al Sur con el Muelle de Cruceros Puerta Maya, al Este con la Carretera a Chankanaab, Km. 4.5 y al Oeste con el Mar Caribe. Se anexa plano de ubicación.



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Figura 1.- Ubicación del Muelle Internacional de Cruceros, Isla de Cozumel, Q. Roo.

(Imagen de satélite GoogleEarth 2005, y fotografía tomada antes huracán Wilma, octubre, 2005).

Península de Yucatán Cozumel

Muelle Internacional de

cruceros

Muelle Internacional de Cruceros



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Figura 2.- Se observa la Terminal y el Muelle Internacional de Cruceros de Cozumel, así como las construcciones que le rodean.

Muelle Puerta Maya.

Muelle Internacional de Cruceros Cozumel

Terminal Internacional de Cruceros Cozumel



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1.1.3 TIEMPO DE VIDA ÚTIL DEL PROYECTO.

La ampliación se realizara en una fase de 8 meses, se solicita autorización por 12 meses.

Con el mantenimiento y adecuaciones oportunas, pretende tener una vida útil indeterminada, hasta que la demanda de sitios de atraque en Cozumel siga existiendo, se estiman más de 70 años.

1.1.4 PRESENTACIÓN DE LA DOCUMENTACIÓN LEGAL:

ANEXO 1.- Documento que acredita la legal operación del muelle por la empresa SSA Mexico, S. A. de C.V. (antes denominada Terminal Marítima del Sureste, S.A. de C.V.), Convenio de concesión, a través de la Administración Portuaria Integral, Quintana Roo (APIQROO), mediante numero de contrato N°. APIQROO-COZ-01/95. Por un periodo de 20 años, este contrato fue acreditado por la S.C.T., a través de la Dirección General de Puertos y Marina Mercante, con fecha del 3 de junio de 1996. (Copia simple).

-Póliza número siete mil ochocientos veintidós, de fecha 14 de julio del 2003, ante el Lic. Juan Martín Álvarez Moreno, corredor público número cuarenta y seis del Distrito Federal, “TMM Puertos y Terminales” Sociedad Anónima de Capital Variable cambio su denominación social a “SSA México” Sociedad Anónima de Capital Variable.

-Poder del representante legal y copia de la identificación.



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1.2 PROMOVENTE

1.2.1 NOMBRE O RAZÓN SOCIAL.

SSA MÉXICO, S.A. DE C.V.

1.2.2 REGISTRO FEDERAL DE CONTRIBUYENTES DEL PROMOVENTE.

SME 9603142NA

1.2.3 NOMBRE Y CARGO DEL REPRESENTANTE LEGAL

YA ACREDITADO CON EL NUMERO DE REGISTRO AMBIENTAL:

1.2.4 NUMERO DE REGISTRO AMBIENTAL

1.2.5 DIRECCIÓN DEL PROMOVENTE O DE SU REPRESENTANTE LEGAL.

Proteccion de Datos LFTAIPG





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1.3 RESPONSABLE DE LA ELABORACION DE LA MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL EN LAS OBRAS DE AMPLIACION DEL MUELLE INTERNACIONAL DE CRUCEROS.

1.3.1 NOMBRE O RAZÓN SOCIAL

1.3.2 REGISTRO FEDERAL DE CONTRIBUYENTES.

1.3.3 DOMICILIO PARA OÍR Y RECIBIR NOTIFICACIONES:






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2 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO.

2.1 INFORMACIÓN GENERAL DEL PROYECTO

2.1.1 NATURALEZA DEL PROYECTO

Antecedentes.-

El Muelle Internacional de Cruceros Cozumel, lleva 35 años operando, fue el segundo en construirse en la Isla de Cozumel, se inauguro en 1974, con la finalidad de que llegaran grandes cruceros de todo el mundo, el muelle ha ampliado sus instalaciones, y el área de atraque, para dar cabida a las nuevas embarcaciones, que siguen aumentando de tamaño.

La empresa SSA MÉXICO S.A. DE C.V. recibió la concesión del muelle en mayo de 1996, en todo momento la prioridad de la empresa ha sido operar con la mayor seguridad y servicio para la recepción cruceros que arriban a la isla, para ello ha sido necesario realizar obras de rehabilitación, reparaciones y mantenimiento preventivo, ampliación, remodelación de la infraestructura, estas acciones han contado con todas las autorizaciones necesarias, las cuales se enumeran en orden cronológico de los oficios recibidos por parte de la SEMARNAT:

1. En 1997 se aprobó la “Rehabilitación y Ampliación del Muelle Internacional de Cruceros”, mediante oficio D.O.O.DGOEIA 06882, emitido el 30 de octubre de 1997, por la Dirección General de Ordenamiento Ecológico e Impacto Ambiental (DGOEIA), del Instituto Nacional de Ecología (INE), en el que se autorizaron las siguientes obras: • La construcción de la ampliación del muelle en 85 m de longitud por 12 de ancho, que unidos a los 175.00 m de longitud

con que previamente contaba alcanzando una longitud total de 260.00 m. • Reparación de 14 columnas del muelle mediante raspado y la limpieza de las incrustaciones. • Construcción de un muelle piloteado de concreto en forma de L de 55.00 m de longitud por 5.00 de ancho.



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2. En abril de 1998 se aprueba “La ampliación y remodelación de las instalaciones de la Terminal Marítima de Cruceros (TMS)”, mediante oficio No SMA/294/98 1000 emitido por la Delegación de la SEMARNAP en Quintana Roo, el 15 de abril de 1998, en donde se autoriza lo siguiente: • La construcción del club de tripulación y centro comercial con una superficie de 2,307 m2. • La remodelación del edificio terminal principal y del área de servicios y deportes acuáticos con la construcción de 887 m2. • La demolición de las construcciones comerciales y del bar de playa con una superficie de 1,219.9 m2.

3. El 25 de julio del 2000, la Delegación Federal de la SEMARNAP, en el Estado de Quintana Roo, aprobó la construcción de un “Duque de Atraque y Amarre en el Muelle Internacional TMS”, con un área de 141.64 m2, mediante oficio No DFQR/1071/2000.

4. El 16 de junio de 2004, la Delegación Federal SEMARNAT, en Quintana Roo, autoriza la “Construcción y Operación de la Boya de Amarre para el Muelle Internacional de Cruceros, ubicado en la costa oeste de la Isla de Cozumel, Quintana Roo”, oficio No. 04/SGA/539/04.

5. El 4 de abril de 2006, la Delegación Federal de la SEMARNAT, en el Estado de Quintana Roo, acuerda que las actividades de rehabilitación y substitución de infraestructura del muelle, “no requieren de autorización en Materia de Impacto Ambiental”. Conforme al oficio de autorización No. 04/SGA/0463/06.

6. El 30 de agosto de 2006. la Dirección General de Impacto y Riesgo Ambiental de la SEMARNAT, autoriza la rehabilitación de las obras afectadas por el paso del huracán “Wilma”, en octubre del 2005, y que “no requieren someterse al procedimiento de evaluación del impacto ambiental”, lo anterior a través del permiso No. S.G.P.A./DGIRA.DEI.1721.06

7. El 27 de octubre de 2006, la Delegación Federal de la SEMARNAT, en el Estado de Quintana Roo, acuerda mediante oficio No. 04/SGA/1609/06 (ver anexo 7), que las obras contenidas en el Considerando 1; de un movimiento lineal de su posición original de los dos duques de alba, uno de 23.484 m., y el otro de 12.86 m. respectivamente, “no requieren someterse al procedimiento de evaluación del impacto ambiental”.



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8. El 18 de enero del 2007 en el oficio no. S.G.P.A./DGIRA.DG.0122.07 se autoriza: • Ampliación de 32.76 m, hacia el norte de muelle de cruceros, de una longitud original de 260m a 292.23 m, con 12 m de

ancho. • Ampliación de la pasarela principal de acceso al muelle de una longitud original de 10 m a 12.5 m • Ampliación del muelle tenders de 275 m2 a 504 m2. • Remoción de la plataforma que se ubica en la inflexión interna del muelle, con una superficie de 743.77 m2.

Justificación de la ampliación.-

Los cruceros han ido evolucionando en tamaño, por lo que los muelles y terminales para seguir siendo competitivos tienen que ampliar sus instalaciones, tanto para que las embarcaciones atraquen y maniobren de forma segura, como para recibir a un mayor número de pasajeros.

Como se menciono anteriormente las adecuaciones en el muelle internacional han sido constantes, por ello es capaz de recibir los buques de pasajeros más grandes del mundo, actualmente la clase “Freedom” (339 metros de eslora, 4,370 pasajeros), ahora se debe preparar para recibir la nueva clase “Génesis”, con una longitud de 360 m de eslora, 46 m de ancho y una altura de más de 73 m, con capacidad para 5,400 pasajeros.

Las adecuaciones que se requieren son para aumentar la distancia entre las estructura perimetrales entre barco y barco, actualmente la distancia entre los barcos es de 12 metros (ancho del muelle), y con ello aumentar el área de circulación de los pasajeros, ya que si se llegan a juntar dos embarcaciones grandes llegan a circular más de 3,000 pasajeros al mismo tiempo. Es por ello que se aumentarían 5 metros mas para ampliar área de acceso peatonal.



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Generalidades de la ampliación.-

La presente solicitud de autorización en materia de impacto ambiental, modalidad particular, se refiere a las siguientes obras:

• Ampliación del Muelle.- Se planea la ampliación de 5 metros (m) a lo ancho del muelle de cruceros que actualmente tiene 12.00 m de ancho y 292.238 m. de largo, para que mida 17 m de ancho, conservando la misma longitud. Este incremento será hacia la porción interna del muelle. La pasarela de acceso hacia el muelle, no se modifica.

• Ampliación de la plataforma de amarre (Duque de Alba) en 5 m al ancho interior, para alinearlo con el muelle, actualmente el duque de alba tiene 12 m de ancho, y 10 de largo.



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Figura 3.- Imágenes de los barcos que llegan al Muelle Internacional de Cruceros de Cozumel actualmente, en comparación con el nuevo buque que se espera de la Clase Génesis, se observa que es más alto y que en todos los niveles tiene como volados o

terrazas.



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Figura 4.- Se observa en la figura las instalaciones actuales, y sombreado en verde la ampliación que se propone.



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Figura 5.- Fotografía aérea, en la cual se señala la ampliación solicitada, en negro, se observa el muelle que actualmente tiene 12 m de ancho, y el duque de alba que también requiere de ser ampliado a fin de que quede alineado al muelle.

Pasarela de acceso

Muelle de cruceros

Plataforma de atraque (duque de alba)

Terminal



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2.1.2 SELECCIÓN DEL SITIO

La ampliación se realizara hacia la parte interna del muelle actual, dentro del recinto portuario. Se cuenta con toda la infraestructura para la llegada de los cruceros, únicamente se busca brindar mayor seguridad a los usuarios del muelle, con el objetivo de colaborar a que Cozumel sea el sitio de atraque que recibe el mayor número de cruceristas a nivel nacional, y en el Caribe.

Figura 6.- Se aprecia el número de transeúntes que utilizan al mismo tiempo el muelle, estos pasajeros son de una embarcación, pero se llega a recibir dos barcos por día.

2.1.3 UBICACIÓN FÍSICA DEL PROYECTO Y PLANOS DE LOCALIZACIÓN

El Muelle Internacional de Cruceros de Cozumel, está situado en la costa oste de la Isla Cozumel, municipio del mismo nombre, en la costa norte de Quintana Roo, se encuentra separada del continente por un canal de 17.5 km frente a las costas de Playa del Carmen.

En sección de anexos se muestran los planos, señalándose la infraestructura existente de la ampliación, y plano de conjunto con coordenadas.



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2.1.4 INVERSIÓN REQUERIDA

La inversión que se requiere para la ampliación, se estima en dos y medio millones de dólares americanos.

2.1.5 DIMENSIONES DEL PROYECTO

La ampliación consiste en aumentar 5 metros el ancho de una porción del muelle y de una de las dos plataformas de amarre (duque de alba), sin modificar la longitud de estas estructuras, ni la superficie del recinto portuario, ya que se llevaría a cabo dentro del área concesionada por la API, y el aumento es en la banda interna del muelle.

• El muelle actualmente ocupa 3,444 m2, con la ampliación se le aumentan 1,435 m2 hacia la parte interna del muelle, para finalmente tener una superficie de 4,879 m2.

• El duque de alba ocupa 120 m2, con la ampliación se le aumentan 50 m2, para finalmente tener una superficie de 170 m2.

• Las instalaciones quedan dentro del área concesionada para la operación del muelle por la APIQROO a SSA Mexico S.A. de C.V.

2.1.6 USO ACTUAL DEL SUELO Y/O CUERPOS DE AGUA EN EL SITIO DEL PROYECTO Y EN SUS COLINDANCIAS.

El Muelle Internacional de Cruceros de Cozumel, Q. Roo, se ubica en la zona sur a 2.5 kilómetros de la mancha urbana, esta rodeada por construcciones de usos portuarios y turísticos, el predio que nos ocupa colinda con:



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AL NORTE: Con el Hotel El Cid La Ceiba AL SUR: Con la Terminal de Transbordadores AL ESTE: Con la Carretera a Chankanaab, Km. 4.5 AL OESTE: Con el Mar Caribe.

Figura 7.- En la fotografía se observa la ubicación del muelle y edificaciones colindantes a la Terminal. En la zona el uso de suelo y del mar es turístico portuario, se ven los desarrollos en los alrededores.



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2.1.7 URBANIZACIÓN DEL ÁREA Y DESCRIPCIÓN DE SERVICIOS REQUERIDOS

El muelle que se pretende ampliar forma parte del recinto portuario conocido como Terminal Internacional de Cruceros de Cozumel, Quintana Roo, la cual ya cuenta con toda la infraestructura para recibir a los cruceros, sus pasajeros y tripulantes.

• La Terminal Internacional de Cruceros tiene un área de 15,306 m2.

• La Terminal tiene 292.23 metros de muelle que permite dos posiciones de atraque capaces de acomodar un buque "Freedom Class" y un buque "Ultra-Voyager Class" simultáneamente.

• La terminal también cuenta con un muelle de “tenders”, que es para que lleguen embarcaciones pequeñas que trasladen a los pasajeros de los cruceros, hacia otros puntos de interés de la Isla de Cozumel.

• El centro comercial tiene un área de 3,500 m2 para tiendas.

• Se cuenta con servicio de amarradores y seguridad las 24 Hrs.

• La ampliación no requiere de nuevos instalaciones, ni servicios.

Figura 8.- Se observa el crucero Independence, 339 m de eslora



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2.2 CARACTERÍSTICAS PARTICULARES DEL PROYECTO

La ampliación del muelle de cruceros, consiste en ampliar en 5 m el ancho del muelle de cruceros, y en una de las plataformas de amarre, que actualmente tienen un ancho de 12 m, para que midan 17 m de ancho, el largo de ambas estructuras no se modifica.

Sección Área Actual (m2) Área que se Incrementa (m2) Área Final (m2) Muelle 3444 1435 4879

Plataforma de Amarre 120 50 170

Las instalaciones con que cuenta la Terminal Marítima que opera SSA Mexico, S.A. de C.V., y del Muelle Internacional de Cruceros de Cozumel, Quintana Roo, cuenta con lo siguiente: (Ver sección de anexos plano de conjunto G-3A )

Terminal terrestre, ocupada por locales comerciales, restaurantes, playa, oficinas administrativas, sanitarios, tienda de buceo, etc,

Ocupa una superficie de 15,306.05 m2

Pasarela de acceso al muelle de 100 m de largo por 10 m de ancho Muelle de cruceros 292.23 m de largo por 12 m. de ancho Dos Duques de Alba de 10 m por 12 m de ancho

EN TOTAL TODO EL POLIGONO DE ESTAS CONSTRUCCIONES ES DE 4,500.49 METROS CUADRADOS.

En la zona marina existen las siguientes instalaciones:

Muelle de “tenders” con una longitud total de 93.42 m, y el ancho varia en el segmento de acceso de 5.3 m, y en la inflexión mide 6.7 m. de ancho



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Figura 9.- Detalle de la ampliación al ancho del muelle de cruceros y de una de las plataformas de amarre (sombreado rojo). Como el aumento es en la banda interna del muelle, misma que actualmente mide 285.90 m, esta se ampliara a 288.100 m. quedando la

banda externa, sin modificación de 292.23 m.



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2.2.1 PROGRAMA GENERAL DE TRABAJO

Los trabajos se realizaran en una fase de 8 meses, a continuación se anexa el cronograma de actividades:

MESES Actividades

1 2 3 4 5 6 7 8 Colocación de malla geotextil bajo el muelle. Desinstalación del sistema de defensa y barra de anclaje (BITA)

Preparación de juntas de construcción Colocación de pilotes Colocación viga cabezal (pilotes y dovelas) Colocación paneles de cubierta Reubicación del sistema de defensa y BITA Acabado final y verificación limpieza fondo marino

2.2.2 PREPARACIÓN DEL SITIO DEL PROYECTO

La etapa de preparación conlleva la desinstalación del sistema de defensa y barra de anclaje (BITA), así como la preparación de juntas de construcción, lo cual consiste en escarificar todas las superficies de concreto que recibirán concreto nuevo, esto es superficial de 10 mm aproximadamente.

En cada sección de trabajo se ira colocando malla geotextil en forma de hamaca, para que durante el proceso de desinstalación de los sistemas de defensa y barra de anclaje, así como la escarificación, el material residual no caiga directamente al mar, y quede atrapado en la malla.



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2.2.3 DESCRIPCIÓN DE OBRAS Y ACTIVIDADES PROVISIONALES DEL PROYECTO

En el plano G2 (anexo) se indica el sitio que se utilizara como almacén de materiales, en esta zona se colocaran 2 sanitarios portátiles para los trabajadores.

Figura 10.- Se muestra la zona donde se establecerá el almacén de equipos y materiales.



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2.2.4 ETAPA DE CONSTRUCCIÓN

La etapa de construcción conlleva las siguientes actividades, (Para mayores detalles consultar los planos del proyecto anexos).

a) Colocación de malla geotextil bajo el muelle.-Con el fin de evitar la dispersión de los sedimentos que este proceso pudiera provocar se colocara una malla geotextil de alta densidad, que atrapa las partículas mas finas, primera malla, de 240 g/m2 y por fuera una de 175 g/m2 de densidad. Se colocara en el extremo oeste del muelle, como se representa en la siguiente imagen. Por segmentos conforme se vaya avanzando en la obra.

Figura 11.- La propuesta es colocar la malla geotextil aprovechando la estructura del muelle para sostenerla, en la parte externa (oeste) del muelle, (en el esquema es la línea azu)l.



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b) Desinstalación del sistema de defensa y barra de anclaje (BITA).- Los sistemas de defensa y de anclaje se separaran de la estructura actual, para reubicarlos nuevamente en la extensión del muelle (planos S1 y S2).

c) Preparación de juntas de construcción.- Todas las superficies de concreto existentes destinadas a recibir concreto nuevo deben ser escarificadas hasta una amplitud mínima de 10 mm, después de ser escarificadas, todas las juntas deben limpiarse para remover material suelto y polvo, posteriormente se mojan para saturar el concreto existente, se seca la superficie con aire comprimido y se procede al colado del concreto nuevo.

d) Colocación de pilotes.- Lo pilotes son prefabricados de concreto de 60 cm. Para el hincado de los pilotes se requerirá llevar a cabo una perforación a 5 metros de profundidad del lecho marino, se coloca el pilote y se golpea hasta alcanzar su capacidad de carga de 80 mil libras. Se golpea con un martillo neumático colocado en el extremo de una grúa.

Se colocaran 33 pilotes cada uno alineado con las dovelas y pilotes existentes, es decir 31 corresponden a muelle, y 2 a la plataforma de amarre (Planos S3, S4). La mecánica de suelos señala un rango de nivel de roca entre -12.70 m a los -18 m. (plano S9).

e) Colocación viga cabezal (pilotes y dovelas).- Se construirá una viga cabezal (vaciado en sitio, plano S11) que unirá la estructura existente sea dovela o pilote con el nuevo pilote, es decir 33 vigas cabezal. (Plano S7 y S10)

f) Colocación paneles de cubierta.- Entre viga y viga se colocara un panel de losa prefabricado. Plano (S5, S6 y S12),

g) Reubicación del sistema de defensa y BITA.- Ya colocado el pilote y la losa prefabricada se colocaran las BITA y los sistemas de defensa removidos del muelle existente. (S7 y S13).

h) Acabado final.- Por ultimo se hace un coladote concreto con el acabado final.



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Los detalles en específico de la ampliación de la plataforma de amarre se describen en el plano S8.

Para llevar a cabo estas acciones se requerirán de: 1 supervisor de perforación, 1 supervisor de hincado de pilotes, 1 supervisor de colocación de prefabricados, 5 carpinteros, 5 herreros, con sus respectivos ayudantes, que deben ser obreros calificados, 5 operadores de chalanes, 2 operadores de grúas, 2 operadores de remolcador. Además de 4 buzos calificados para los trabajos de cimentación e hincado de pilotes, en total se requiere de 26 personas.

El equipo que se utilizara de forma enunciativa, ya que los modelos podrían cambiar de acuerdo al contratista es:

• GRUA LIND BELT LS-108- • GRUA PH. MOD. 890 • COMPRESOR 600 PCM • TUBO TREMIE • COMPRESOR Y EQUIPO DE BUCEO- • FLEXI FLOAT DE (3m x 7m para transportar materiales y equipo) • BOMBA DE ALTA PRESION WORTHINGTON 8x5 • VIBRADOR PARA CONCRETO • SOLDADORA LINCOLN SAE 300 ML • PISTOLAS ROMPEDORAS • REMOLCADORES DE 350 HP Y DE 1200 HP • SOLDADORA DE 300 AMP • CHALAN DE 120’ x 40’ x 5’ • BARCAZA DE 650 TONS DE CAPACIDAD

2.2.5 ETAPA DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

La ampliación en el ancho del muelle de cruceros y la plataforma de atraque que se propone en la presente manifestación de impacto ambiental, de llevar los actuales 12 metros de ancho del muelle a 17 metros proyectados, responde a la demanda de la nueva línea de cruceros, que impulsa a SSA México S.A. de C.V., a mantenerse en la vanguardia, con las más altas estándares de seguridad y comodidad, No tendrá impacto alguno en el modo de operación o mantenimiento que actualmente se lleva a cabo y que se encuentra autorizado en materia de impacto ambiental, se continuara con los mismos horarios y servicios.



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2.2.6 OTROS INSUMOS

Las especificaciones de los materiales y métodos a utilizar se describen en el plano G4 anexo.

2.2.7 SUSTANCIAS PELIGROSAS

No se manejará ningún tipo de sustancia peligrosa.

2.2.8 DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS ASOCIADAS AL PROYECTO

No hay obras asociadas al proyecto, pero se sabe que APIQROO, también se prepara para la recepción de la nueva generación de buques, con la disposición de un nuevo buque que arrastre los grandes cruceros al muelle.

2.2.9 ETAPA DE ABANDONO DEL SITIO

No se considera que llegue a suceder este caso.

2.2.10 UTILIZACIÓN DE EXPLOSIVOS

No se utilizan explosivos en ningún momento.

2.2.11 GENERACIÓN, MANEJO Y DISPOSICIÓN DE RESIDUOS SÓLIDOS, LÍQUIDOS Y EMISIONES A LA ATMÓSFERA.

La generación de residuos sólidos para la etapa de construcción en tierra es mínima, ya que las estructuras que se utilizarían para la ampliación son prefabricadas, el sistema de construcción elegido reduce la cantidad de residuos de materiales.



29

Los residuos que se generaran son los derivados de la construcción y los que se generan por la presencia de los trabajadores. Los restos de material de construcción son responsabilidad de la empresa contratada para hacer las labores de ampliación. Parte de los materiales se deberán trasladar a los centros de acopia de restos metálicos. Se proyecta que los restos de concreto sean mínimos y estos se manejaran como lo indique la autoridad municipal.

En el almacén se contara con 5 tambos con capacidad de 200l para recolectar los residuos, en cuanto se rebase la capacidad instalada deberá trasladarse a los centros de acopio o al sitio que señale el municipio. Los residuos urbanos se generarían en promedio 12 K/día, estarán a cargo del servicio de limpia municipal, los residuos asociados a las actividades de los trabajadores durante la reconstrucción, y rehabilitación de las instalaciones portuarias, son mínimos y se tiene contemplado el alquiler de servicios sanitarios portátiles, para uso exclusivo de ellos, rentando 1 letrina por cada 15 trabajadores.

2.2.12 INFRAESTRUCTURA PARA EL MANEJO Y DISPOSICIÓN ADECUADA DE LOS RESIDUOS

Se contara con un sitio determinado para el almacenamiento temporal de los residuos, donde se colocaran 5 tambos de 200 l para evitar que los restos de material este regados, en cuanto se rebasa esta capacidad, se trasladaran al sitio de transferencia correspondiente, en el caso de los restos de material metálicos a los sitios de acopio que los venden a las recicladotas, en la isla o en el municipio d solidaridad.

Habrá otro contenedor para los residuos domésticos como son envases y restos de comida de los trabajadores, los cuales se pondrán a disposición del servicio municipal, previo pago de derechos.



30

3 VINCULACIÓN CON LOS ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES EN MATERIA AMBIENTAL Y EN SU CASO, CON LA REGULACIÓN DE USO DE SUELO.

3.1 PROGRAMA DE ORDENAMIENTO ECOLÓGICO.

Recientemente el 21 de octubre del 2008, se publico la actualización del Programa de Ordenamiento Ecológico Local (POEL) del Municipio de Cozumel, el cual abarca únicamente la zona terrestre, por lo que se asume que en la zona marina siguen aplicando los criterios señalados en el Programa de Ordenamiento Ecológico Territorial (POET) de la Región Denominada Isla de Cozumel y su Área Marina de Influencia, (Periódico oficial del Estado de Quintana Roo, 21 de mayo del 2002).

Figura 12. Plano de las Unidades de gestión ambiental de la parte terrestre de la isla, en el POEL del municipio de Cozumel, no se contempla la zona marina.



31

Figura 13. Plano de las Unidades de Gestión Ambiental de la parte terrestre y marina del POET de la región denominada Isla de Cozumel y su área marina de influencia del municipio de Cozumel, se observa que el muelle se ubica en la unidad M20.



32

De acuerdo al POET de la Región denominada Isla Cozumel, y su área marina de influencia, el muelle se ubica en la Unidad de Gestión Ambiental (UGA) M 20, con la siguiente política y usos:

UGA POLÍTICA /

FRAGILIDAD AMBIENTAL

USO PREDOMINANTE

USOS

COMPATIBLES

USOS

CONDICIONADOS USOS

INCOMPATIBLES

M 20 APROVECHAMIENTO

MEDIA INFRAESTRUCTURA

PORTUARIA TURISMO TURISMO

PESCA ACUACULTURANO EXISTEN

Los criterios ambientales correspondientes a la UGA M 20 se analizan en la siguiente tabla en relación al proyecto de la ampliación del muelle propuesta:

Tabla 1. Análisis y observaciones de los criterios ecológicos de la Unidad de Gestión M20, en relación al proyecto.

CRITERIO TEXTO RELACIÓN CON LA AMPLIACIÓN DEL MUELLE

Eq 2 Los depósitos de combustible deberán someterse a supervisión y control, incluyendo la transportación marítima y terrestre de estas substancias.

No aplica no se prevé almacenamiento de combustible.

Eq 3

Deberá existir una reglamentación y mecanismos de control, vigilancia y monitoreo sobre el uso de productos químicos como agroquímicos, pesticidas, combustibles, recubrimientos de preservación, materiales de construcción, etc.

Se contara con supervisión constante, y se estipulara en el contrato de la empresa constructora su responsabilidad ambiental, debiendo conocer y apegarse a la normatividad ambiental y de seguridad vigente.

Eq 22

La construcción de Muelles permanentes debe restringirse a la UGA decretada como Infraestructura Portuaria (M20) y su aprobación deberá someterse, tanto a una manifestación de impacto ambiental específica, como a estudios de demanda de mercado que demuestren la necesidad de aumentar el número actual de Muelles.

El Muelle Internacional y las correspondientes obras de ampliación y modificación, se encuentra en la UGA M20, cuenta con todas las autorizaciones necesarias para su operación.

La AMPLIACION, de estructuras será para aumentar la seguridad de las embarcaciones al momento del



33

CRITERIO TEXTO RELACIÓN CON LA AMPLIACIÓN DEL MUELLE atraque y ofrecer mayor seguridad a los usuarios al momento del embarco y desembarco.

Eq 23

La manifestación de impacto ambiental para la construcción de Muelles deberá incluir información específica acerca de la geología y geomorfología costera, batimetría, procesos de acarreo litoral, refracción de oleaje, circulación de corrientes superficiales y subterráneas, cercanía a sistemas arrecífales o hábitats frágiles, repercusiones en la calidad del agua marina, así como de su monitoreo y el de la línea de costa, tipo de embarcaciones y rutas de navegación permitidas, señalización, e infraestructura terrestre requerida y su impacto a los ecosistemas terrestres y marinos adyacentes.

En este caso de trata de una ampliación al muelle existente, donde las rutas de navegación, y el tipo de embarcaciones ya llevan operando más de 10 años, cuya primera modificación y ampliación a cargo de SSA México, para convertirlo en un muelle competitivo y reconocido por las navieras a nivel internacional, fue autorizada en materia de Impacto Ambiental en el oficio resolutivo número D.O.O.DGOEIA 06382 emitido el 30 de octubre de 1997 (se anexa copia), emitido por la Dirección General de Ordenamiento Ecológico e Impacto Ambiental (DGOEIA). y del resolutivo S.G.P.A./DGIRA.DG.0122.07 del proyecto “Ampliación y Modificación de las Instalaciones de Portuarias del Muelle Internacional de Cruceros Cozumel, Quintana Roo”.Autorizando de manera condicionada. Los resultados de los estudios que se han realizado, se mencionan en el capitulo IV del presente estudio. Se anexa el estudio de mecánica de suelo.

Ff 7 Se prohíbe la introducción de especies de flora y fauna exóticas. No se realizaran este tipo de acciones.

Ff 8

Se deben realizar estudios específicos que permitan delimitar las áreas de reproducción de especies sujetas a estatus y elaborar programas de manejo para su conservación.

El área de estudio corresponde a un arenal, por lo que no existen especies con algún estatus en la NOM-059 SEMARNAT-2001, que requieran de programas de conservación.

Ff 11

La construcción de infraestructura y las actividades de mantenimiento, limpieza, reparación y abastecimiento de combustible para embarcaciones sólo se autorizarán mediante manifestación de impacto ambiental que analice las afectaciones directas e indirectas a los organismos y hábitat

El proyecto que se somete a evaluación son las labores de la ampliación del ancho del muelle de cruceros y una de las plataforma de amarre, no se modifican las actividades que se realizan actualmente en el muelle.



34

CRITERIO TEXTO RELACIÓN CON LA AMPLIACIÓN DEL MUELLE relevantes.

Ff 12

Las actividades de mantenimiento, limpieza, reparación y abastecimiento de combustible están sujetas a la prohibición de verter contaminantes y/o substancias tóxicas de cualquier tipo.

Este criterio no aplica debido a que la AMPLIACION, es independiente de cualquier actividad de limpieza reparación o abastecimiento de combustible. Existe y se les recordara a los trabajadores de verter cualquier tipo de sustancia al mar o al suelo.

Ff 34 Se permite el desarrollo de las UMAS tanto extensivas como intensivas. No se desarrollara este tipo de proyecto.

Ff 36

La instalación de las UMAS no podrá realizarse cuando la extracción y/o utilización de una especie o especies afecten directamente la permanencia de especies incluidas en la NOM-059-ECOL-2001.

No se desarrollara este tipo de proyecto

Ff 39 El tipo e intensidad de la UMA deberá ser acorde a las condiciones de fragilidad y limitantes de recursos (suelo, agua y biodiversidad).


Ff 47

Las UMAS deberán contar con un Programa de Manejo autorizado, donde se especifique claramente las cuotas de extracción de los ejemplares procedentes de su hábitat.


Ff 54 Se permitirá la creación UMAS para la extracción sustentable de peces de ornato. No se desarrollara este tipo de proyecto

MaE 6 Se prohíbe usar explosivos o cualquier otra sustancia que ocasione alteración a las características fisicoquímicas del agua o de los ecosistemas.

En ninguna de sus etapas ocasionará alteración a las características fisicoquímicas del agua.

MaE 8

Se prohíbe realizar actividades de dragado, o de cualquier otra naturaleza, que generen suspensión de sedimentos o provoquen áreas con aguas fangosas o limosas dentro del área protegida o en zonas aledañas.

Por las actividades del piloteado se generan sedimentos de forma muy puntual, que por el tipo de arena, se precipitan en el mismo sitio, de cualquier forma se planea la colocación de la malla geotextil en el lado oeste del muelle.

MaE 9 Se prohíbe instalar plataformas o infraestructura de cualquier índole dentro del área protegida. En las

El predio se ubica a más de 400 m del límite norte del polígono del ANP Parque Nacional Arrecifes de



35

CRITERIO TEXTO RELACIÓN CON LA AMPLIACIÓN DEL MUELLE zonas externas al área estas construcciones deberán someterse a evaluación de impacto ambiental.

Cozumel.

MaE 10

Fuera del área del Parque Nacional sólo se podrá ubicar y construir puntos de anclaje en arenales ubicados al menos a 500 m de distancia de los arrecifes.

La ampliación del muelle se ubica a más de 500 m de cualquier estructura arrecifal. Consultar figura 12.

MaE 12 En los arrecifes no se permitirá la recolección de organismos vivos, muertos o materiales naturales, ni arrojar ningún tipo de desecho sólido o líquido.

Este criterio no aplica para la AMPLIACION, ya que se encuentra alejada de cualquier estructura arrecífal., de cualquier modo se les recordara a los trabajadores la prohibición de recolectar cualquier organismos.

MaE 52 Se prohíbe la disposición de aguas residuales en cenote, lagunas, zonas inundables o en cualquier otro tipo de cuerpo de agua terrestre o marino.

La Terminal del Muelle Internacional de cruceros se encuentra conectada a la línea de drenaje municipal, para los trabajadores de la ampliación se contrataran 2 sanitarios movibles.

Pe 1

Se recomienda que las instituciones gubernamentales y académicas actualicen los estudios poblacionales que permitan definir las especies, volúmenes de captura y artes permitidas para la actividad pesquera, así como las temporadas de veda para las zonas que se encuentran fuera del área reglamentada por el Parque Nacional Arrecifes de Cozumel.

No se realizaran actividades de pesca en el proyecto.

Pe 2

Se permitirá la pesca comercial de acuerdo a las temporadas de veda, cuotas de captura y artes de pesca establecidas por las autoridades competentes con base en estudios específicos.

Este criterio no aplica al tipo de proyecto

Pe 5 Se deberán realizar investigaciones que permitan aprovechar especies de valor comercial actualmente subexplotadas. .

Este criterio no aplica al tipo de proyecto



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3.2 ÁREAS PROTEGIDAS O PRIORITARIAS.

EL área natural protegida mas cercana al proyecto es el ”Parque Nacional Arrecifes de Cozumel (PNAC)”, decretado el 19 de julio de 1996, en el Diario Oficial de la Federación, el 2 de octubre de 1998 se publico su Programa de Manejo.

EL muelle se ubica fuera del polígono del PNAC, a una distancia de 490 m del límite norte del polígono que incluye Arrecife Paraíso.

Figura 14. En la imagen de satélite de Google, la línea verde señala el polígono del ANP PNAC, se observa la distancia del muelle, y de la estructura arrecifal.



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Revisando las áreas prioritarias publicadas en la CONABIO, se identifico que la zona marina de Cozumel se cataloga como la Región Marina Prioritaria numero 69, donde se identifico la siguiente problemática1:

• Modificación del entorno: remoción de pastos, fractura de arrecifes, draga, construcción de muelles y hoteles. Daño al ambiente por embarcaciones.

• Contaminación: por basura, derivados del petróleo y aguas residuales.

• Uso de recursos: pesca ilegal; presión sobre tortugas, caracoles y corales.

Donde se menciona en el apartado conservación: se propone como área de anidación de tortugas marinas. El parque marino "Arrecifes de Cozumel" debería ampliarse en el barlovento (oriente) de Punta Chiqueros hasta la mitad de la isla; en la parte norte, desde los microatolones hasta el torrento. Los humedales constituyen un aporte de nutrientes a la zona marina.

3.3 NORMAS OFICIALES MEXICANAS

NOM-059-SEMARNAT-2001 PROTECCIÓN AMBIENTAL-ESPECIES NATIVAS DE MÉXICO FLORA Y FAUNA SILVESTRES-CATEGORÍAS DE RIESGO Y ESPECIFICACIONES PARA SI INCLUSIÓN, EXCLUSIÓN O CAMBIO-LISTA DE ESPECIES EN RIESGO.

En la zona donde se realizara la ampliación se realizo un transecto para hacer el inventario de las especies que se desarrollan en el bentos y necton. Y no se encontraron especies que estén catalogadas en esta norma. Las especificaciones de la caracterización ambiental se presenta en el capitulo IV.

1 http://www.conabio.gob.mx/conocimiento/regionalizacion/doctos/rmp_069.html



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4 DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL Y SEÑALAMIENTO DE LA PROBLEMÁTICA AMBIENTAL DETECTADA EN EL ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO.

4.1 DELIMITACIÓN DEL ÁREA DE ESTUDIO..

La descripción de los aspectos abióticos se realizara de forma regional, señalando las características de la Isla Cozumel, y en cada uno de los aspectos se puntualizara en las condiciones específicas del área que será utilizada para la colocación de los pilotes, que darán sostén a la ampliación que se solicita. En la descripción de los aspectos bióticos, se enfoca principalmente al área de influencia directa que tendrá la ampliación, es decir a las condiciones bajo el muelle.

Figura 15. Delimitación del área de estudio, del sistema biótico.



39

4.2 CARACTERIZACIÓN Y ANÁLISIS DEL SISTEMA AMBIENTAL.

4.2.1 ASPECTOS ABIÓTICOS2.

Provincia Fisiográfica.

Cozumel es la tercera isla más grande de México (477 km2), en el estado de Quintana Roo, pertenece a la Provincia fisiográfica XI Península de Yucatán. Esta provincia es una gran plataforma de rocas calcáreas marinas que ha venido emergiendo de las aguas desde hace millones de años, siendo su parte norte la más reciente. Esta a su vez se divide en tres subprovincias: la 62 Karso Yucateco que se observa como una llanura con piso rocoso o cementado y con hondonadas someras; la 63 Karso y Lomeríos de Campeche compuesta por lomeríos bajos con hondonadas y la subprovincias 64 Costa Baja de Quintana Roo que se define como una llanura inundable con piso cementado y salino. Cozumel pertenece a la subprovincias “Karso yucateco” o “Llanura con dolinas”.

Clima

Cozumel presenta un clima cálido tipo Am, cálido húmedo con abundantes lluvias en verano, superiores a 40 mm en el mes más seco (Köppen, modificado por García, 1973). La oscilación en la temperatura diaria es muy pequeña, por lo que la temperatura promedio mensual, 25.5 °C varía poco durante el año, Las máximas se dan en agosto (valor extremo registrado de 39ºC) y las mínimas en enero. En los meses de invierno las temperaturas pueden llegar a ser un poco más bajas (20ºC), habiéndose registrado un mínimo extremo de 6 ºC, El promedio de temperatura y precipitación medido durante 40 años se muestra en la Figura 16.

Precipitación: La precipitación se registra durante todo el año, con máximos valores par el mes de junio y la temporada de septiembre a octubre entre 190 y 220 mm y las mínimas de marzo a abril con promedio de 45 mm. Durante la mayor parte del año el cielo se encuentra medio nublado con formaciones columbiformes (de desarrollo vertical) que ocasionan chubascos frecuentes y algunas tormentas eléctricas, principalmente por las tardes y noches.

2 La mayor parte de la información se obtuvo del Programa de Manejo del Parque Nacional Arrecifes de Cozumel, INE, 1998.



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Figura 16.- Gráficos de precipitación y temperatura en Cozumel3,

Vientos predominantes: La región del Caribe se encuentra dentro de la zona de influencia de los Alisios, por lo que durante la mayor parte del año soplan vientos del este, con velocidades entre 15 y 20 nudos. Ocasionalmente se encuentran vientos del oeste después del paso de un frente frío o cuando se aproxima alguna perturbación ciclónica tropical.

Durante los meses de invierno, el área comprendida dentro del Golfo de México y la parte occidental del Caribe se ve afectada por líneas frontales de baja temperatura que generan vientos del noroeste, conocidos como “nortes”, (con intensidades que sobrepasan los 40 nudos y llegan a alcanzar rachas de 60 y 70 nudos), lo que provoca marejadas considerables y alteraciones al patrón de circulación marina.

3 Elaborados a partir de la tabla de promedio mensual reportado por el cuaderno estadístico municipal de Cozumel. Quintana Roo. Ed. 1994,



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Edafología.

Sedimentos de playa: a lo largo de la línea costera, se observa la acumulación de arena de playa, con espesores variables los sedimentos son principalmente de origen biogénico provenientes de la barrera arrecifal localizada enfrente de sus playas. Los principales componentes de estos sedimentos son esqueletos de foraminíferos bentónicos y planctónicos, gasterópodos, pelecípodos, briozoarios, moluscos, corales, espinas de equinodermos y de esponjas, tubos de anélidos, ostrácodos y algas.

Las arenas de la zona son predominantemente finas y medianas, y su coloración va de blancuzca a ligeramente amarillenta. Su edad de formación es muy reciente y por su falta de consolidación constituyen los sedimentos más susceptibles de remoción natural (ciclones).

Hidrología

La erosión kárstica de las calizas de la isla de Cozumel ha determinado, por un lado, la ausencia de cauces de agua superficial y, por el otro, la formación de un cuerpo subterráneo de agua dulce que yace sobre las aguas saladas marinas, de mayor densidad.

Esta lente de agua dulce alcanza su máximo espesor en la zona centro-oriental de la isla (Ezcurra et al., 1985). La alta permeabilidad de las calizas ha sido la causa de serios problemas de abastecimiento de agua dulce en toda la isla, ya que frecuentemente se mezcla el agua dulce del manto freático superior con agua salada de origen marino.

La laguna más conspicua es la Laguna de Chankana’ab, que se encuentra en el parque municipal del mismo nombre, con aporte de aguas salobres subterráneas de la zona central de la isla. En la Punta Sur se encuentran cuatro lagunas: Colombia, El Chiquero, Chunchaka’ab e Istacún, todas ellas relativamente someras (menos de 1.50 m de profundidad); en la actualidad, las de El Chiquero y Chunchaka’ab se encuentran casi totalmente azolvadas, con profundidades máximas inferiores a 40 cm. Pese a ser la más alejada de la boca del estuario, la laguna Istacún es relativamente profunda (aprox. 1 m de profundidad) y menos salina que las demás.



42

La laguna de Colombia, con una profundidad media de 1 m, está conectada directamente al mar a través de una boca de unos 4-6 m de ancho y 1.50 m de profundidad. Esta boca muestra un doble delta (es decir, un área de depósitos deltaicos en el mar y otra área similar dentro de la laguna), lo que sugiere que la salida neta de agua del sistema es en la actualidad muy baja (Ezcurra et al., 1985).

Geología

La Península de Yucatán está constituida por sedimentos calcáreos de origen marino del periodo Terciario y Reciente. Las calizas con mejores características acuíferas y que ocupan una gran área son las del Eoceno y las del Mio-Plioceno. En el periodo entre estas dos últimas edades geológicas en las que se encuentra la denominada Formación Carrillo Puerto, la cual se encuentra en la porción oriental de la Península de Yucatán. (CNA, 2002), y engloba en su totalidad la Isla de Cozumel.

Intemperismos severos

La Península de Yucatán, incluyendo el estado de Quintana Roo, se encuentra expuesta a fuertes eventos meteorológicos que se dan periódicamente. Entre estos eventos encontramos a los “nortes”, las tormentas tropicales y los huracanes. La temporada de cada uno de estos varía debido a las características meteorológicas que promueven su formación. La temporada para las tormentas tropicales y los huracanes se manifiestan a partir de junio y perduran hasta noviembre, siendo septiembre el de mayor incidencia y con los mayores efectos sobre el litoral. La temporada de “nortes”, es de menor duración y abarca los meses de noviembre a enero, estos fenómenos naturales no causan daños.

La velocidad de los vientos predominantes hace la diferencia entre las tormentas tropicales y los huracanes. Estos últimos son los que más daños causan en tierra firme cuando entran al continente. Es importante mencionar que los huracanes, también generan beneficios por las lluvias que producen tierra adentro, que generalmente arrastran grandes volúmenes de agua, la cual ayuda a recargar y recuperar el equilibrio de los niveles del manto freático.



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Entre los huracanes más recientes que afectaron de manera importante la zona norte del estado, está el huracán Gilberto en 1988 quien tuvo la mayor trascendencia, en 1995 el huracán Roxanne, el Mitch en 1998, quien solamente afectó a Quintana Roo de manera secundaria.

Recientemente, en el 2005 el Emily y el Wilma afecto la zona norte de Quintana Roo por aproximadamente 60 horas. Lo que provoco la deshidratación de la vegetación, así como daños en la estructura urbana y de servicios en la zona

hotelera, de Cancún y todo el norte de Quintana Roo.

Figura 17. Se observa en la figura la imagen de satélite publicada por la NOAA4 (2007), donde las líneas rojas señalan las tormentas tropicales o subtropicales categoría tres Saffir-Simpson y en amarillo los grandes huracanes.

4 http://www.nhc.noaa.gov/pdf/1851_2007_mjrhurr_poster.pdf



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Oceanografía

Corrientes regionales.- El patrón de circulación marina en la región está determinado por la corriente Nor-ecuatoria y la de Guayana, que es una extensión de la Sur ecuatorial y la de Guayana, que es una extensión de la sur-ecuatorial. Estas ingresan al Caribe a través de canales en las Antillas Menores, convirtiéndose en la corriente del caribe. La corriente del caribe transporta un volumen estimado de 26 a 34 millones de metros cúbicos por segundo, mismos que atraviesan el canal de Yucatán incrementando la velocidad lineal de 1 a 2 nudos en el Banco Mosquito y sobre el Banco Rosalinda, alcanzando velocidades de 3 a 4 nudos en el canal de Yucatán.

Corrientes locales.- En la costa oeste de la isla se registran contracorrientes en dirección al S, SSO, particularmente en las inmediaciones de Paraíso y Chankana’ab, con una velocidad variable entre 1 y 3 nudos. Hay contracorrientes litorales norte sur que llegan a alcanzar velocidades de 2 nudos con una duración no mayor a 8 hrs diarias.

Oleaje.- La costa de sotavento esta resguardada la mayor parte del año y únicamente aumenta el oleaje en la temporada de nortes cuando los vientos cambian de N-NO. La influencia de las mareas es mínima en la isla, siendo la diferencia media entre mínimo y máximo de 0.24 metros.



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4.2.2 ASPECTOS BIÓTICOS.

Ambiente Marino

El margen de la isla esta conformado por una terraza submarina, que en el margen occidental es corta y termina entre 20 y 30 m de profundidad, dando lugar al talud insular que se precipita en una pendiente cercana a la vertical, hasta profundidades mayores de 400 m. El origen de esta terraza que constituye una plataforma insular, no ha sido determinado, pero es muy probable que corresponda a una terraza de erosión, muy comunes en todo el Caribe y que fueron formadas por exposición alternada a ambientes submarinos y subaéreos durante las transgresiones marinas del Pleistoceno (Logan et al, 1969)5.

Sobre el borde de esta terraza submarina, en la porción suroeste de la isla, se encuentra una serie de formaciones arrecifales, que siguiendo el contorno del borde, forman una especie de parapeto arrecifal sobre el talud insular y que constituye los arrecifes profundos de Cozumel. Estas formaciones arrecifales son discontinuas y están integradas por numerosas estructuras más o menos aisladas entre sí, profundas 20 m, de dimensión variable y que en conjunto se extienden por más de 9 km.

Hacia la región central y norte de la plataforma, estas formaciones arrecifales desaparecen y el substrato calcáreo es colonizado por una rica y diversa comunidad coralina, sin presentar una acreción significativa5. Los autores clasifican los arrecifes en profundos o de borde y someros o de plataforma; En los arrecifes profundos no son los corales escleractinios los dominantes, de acuerdo a lo reportado por Jordan (1988), las algas y las esponjas forman un papel importante en la cobertura las condiciones en las que se desarrolla son diferentes a los arrecifes en la plataforma ya que se encuentra en profundidades mayores a los 15 m, y alcanzan hasta los 60 m, por lo que la luminosidad y la circulación de las corrientes es significativamente diferente.

5 En Jordán, E. 1988. Arrecifes profundos en la Isla de Cozumel. Anales del Instituto de Ciencias del Mar y Limnología. Universidad. Nacional Autónoma de México, 16(2): 195-208.



46

Figura 18. Se observa la geomorfología del suelo marino del canal de Yucatán y las características del margen de la isla de Cozumel. Imagen del proyecto CANEK;(http//:Cicese.mx,/betadof/temas_tesis/jcandela_tema.pdf )

Los arrecifes someros o de plataforma, no forman conglomerados son más bien comunidades aisladas, que son constantemente afectadas por el embate de las tormentas y huracanes por lo que presentan mayor diversidad. Las comunidades coralinas en la plataforma y los bordes o arrecifes profundos, se ubican a más de 200 m de la línea de costa, aumentando la distancia de norte a sur, llegando en la punta sur a estar a más de un kilómetro de la costa.

Se observa en la siguiente figura que el muelle de la Terminal Internacional de Cruceros, se ubica en el límite sur de la zona con poco desarrollo arrecifal, con baja cobertura (B) y baja prioridad de conservación (3). Esto último se debe a que en esta zona además de la poca cobertura, es aquí donde se llevan varias de las actividades económicas de la isla, como es el uso portuario, y la cercanía de la mancha urbana.

Zona de arrecifes profundos.



47

Figura 19.- Mapa del desarrollo arrecifal en la Isla Cozumel modificado de CONANP (2007)6:

6 Comisión Nacional de Áreas Naturales Protegidas, 2007. “Estudio Previo Justificativo para el establecimiento del Área de Protección de Flora yFauna Isla de Cozumel, Quintana Roo, México”. México, 2007.



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En el caso particular de la zona marina en donde se propone la ampliación del muelle internacional se encuentra a mas de 500 m de distancia del arrecife paraíso, que es el mas cercano, específicamente en el sitio en donde se propone la colocación de las columnas que darán soporte a la ampliación .

CARACTERIZACIÓN EN EL ÁREA DEL MUELLE.-

En la zona Marina donde actualmente se encuentra el muelle internacional y en donde se proyecta su ampliación, se realizó un transecto a lo largo del muelle por la banda interior, a fin de caracterizar el fondo marino en donde se colocarán los pilotes para el sostén de la ampliación propuesta, como dicha ampliación consiste en 5 metros hacia el borde interior, este único transecto fue suficiente, debido a que durante la revisión del fondo, la transparencia permitía la visión de aproximadamente 10 metros a cada lado.

Método de muestreo.-

1. Se realizo una inmersión en la banda interna del muelle, iniciando en el duque de alba.

2. Una vez en el fondo el buzo que realizó la revisión se colocó aproximadamente a 5 metros de distancia de la banda interna del muelle, tomando como referencia los la base de los pilotes.

3. Se inicio el recorrido a la altura del duque de alba con dirección a la isla, conservando todo el tiempo los 5 metros de distancia a la base de los pilotes

4. Durante el recorrido se realizó la revisión de los elementos en el fondo que pudieran ser relevantes

5. Cada 10 metros se tomó una fotografía para tener un registro sistemático del fondo.

6. Siempre que se encontró algún organismo se tomo una fotografía, para verificar su identificación.



49

Figura 20. Transectos realizados.

1

453

2

7 6



50

RESULTADOS

BENTOS.-

De acuerdo a lo observado en el transecto en el fondo marino bajo el muelle, se encontró lo siguiente:

1. El área específica que se requiere para la de ampliación del muelle internacional corresponde a un arenal con bandas en donde se han acumulado cantos rodados gruesos, estos últimos compuestos por rocas y fragmentos de esqueletos calcáreos que han sufrido un transporte intenso por corrientes y marejadas que se evidencia por la redondez de los cantos y ausencia de vértices angulosos).

2. La existencia de organismos bentónicos relevantes en el sitio de estudio, es extremadamente escasa, a lo largo

del transecto únicamente se localizó una esponja del genero Anthosigmella sp., y algunas algas del género Halimeda sp y Penicilus sp, distribuidas de forma aislada

3. La presencia de organismos en la NOM 059 SEMARNAT 2001 es nula. También es nula la presencia de corales

escleractinios, esto se observa en la Figura 22, en donde se muestran las fotografías del sitio en el fondo marino en el área de estudio.

4. El área de cantos rodados se encuentran colonizados por una capa de organismos microscopicos en donde se

entremezclan algas y posiblemente las bacterias de vida libre del sitio y no se observa el establecimiento o reclutamiento de algún grupo de fauna bentónica.

5. En el sitio se llegan a observar peces de manera ocasional, sin embargo es evidente que van de paso ya que el

área no corresponde con las características de un sitio de resguardo, alimentación o reproducción para población alguna.

6. El área que se propone para la colocación de los pilotes se encuentra totalmente libre de algas o pastos marinos

que pudieran funcionar como recurso alimenticio, por tanto no existe en el sitio comunidad bentónica alguna susceptible de ser impactada por la ampliación del muelle que se propone en el presente documento.



51

Figura 21.- Fondo marino en la parte distal del muelle, es notable la total ausencia de bentos, los cantos rodados, “redondeados por efecto del transporte que han sido objeto por corrientes y marejadas”.

12

3 4



52

6

7

5

Figura 22. Fotografías representativas del área que se propone la colocación de los pilotes necesarios para la ampliación del muelle Internacional en la parte proximal del muelle, e notable la ausencia de bentos, así como las estructuras que han acarreado a la zona los huracanes, tales como el “Wilma” (2005)



53

PECES

Como en el sitio no existe una comunidad bentónica establecida en el fondo marino, no existen los recursos alimenticios necesarios para que una población de peces se establezca en el sitio, aquellos ejemplares que lograron ser avistados durante la inspección visual del fondo marino, se consideran transitorios u ocasionales. Los peces observados se presentan en la fa continuación las imágenes (Holacanthus isabelita; Eupomacentrus partitus; Abudefduf saxatilis; Scarus sordidus).

Pez ángel azul Holacanthus isabelita Damisela bicolor Eupomacentrus partitu Sargento mayor Abudefduf saxatilis

Pez loro Scarus sordidus



54

Figura 23.- Secuencia de fotografía submarina de los transectos en ambos extremos del Muelle Internacional en la zona de proyecto, se destacan los elementos de estructuras coralinas muertas desprendidas y que por acción de intemperismo y condiciones meteorológicas adversas, han recalado en la zona (Fotos noviembre de 2008; STD).



55

4.2.3 PAISAJE.

El paisaje se asume como el sistema territorial compuesto por elementos naturales, antrópicos y antroponaturales, es un hecho la integración de lo natural a la actividad humana, que puede valorarse como una fuente de percepción estética, que permite investigar el paisaje de una manera integral, de aplicación practica en las tareas de ordenamiento y planificación ambiental.

Desde un punto de vista geoecológico, es posible integrar el paisaje como unidades morfofuncionales, en este caso se puede decir que pertenece el muelle pertenece al litoral oeste de Isla Cozumel en las costas del Mar Caribe en donde el paisaje se encuentra conformado por una zona dedicada a las actividades Portuarias de tipo turístico, con dos muelles de gran envergadura situados uno junto al otro, cada uno con su plaza comercial para atender a los cruceros y se encuentran rodeados de hoteles y en general de servicios turísticos que se ofertan a los turistas que arriban con los cruceros., los mueles se encuentran estrechamente ligados a la dinámica socioeconómica del sitio, en cuanto a la integración natural, se puede describir el paisaje conforme las bandas geomorfológicas, como sigue:

1. El muelle arranca en la isla y se encuentra desarrollado a partir de una zona que actualmente es una zona

urbanizada, de tipo comercial y que fue desarrollada sobre la base calcárea que rodea la isla (Figura 24, A)

2. Hacia el Mar la siguiente geoforma es una terraza que cae a 6 metros de profundidad y que se encuentra conformada por rocas grandes sin elementos bentónicos relevantes forma parte de la continuación de la caliza que conforma la Isla (Figura 24, B).

3. Posteriormente se forma una plataforma somera conformada por cantos rodados, con acumulaciones de arena en

Que desciende en un gradiente que va de los 6 a los 13 metros de profundidad, en este sitio es el área que da cabida a los cruceros durante su amarre en el muelle, tampoco aquí hay organismos bentónicos relevantes (Figura 24, C).

4. Al final del Muelle el relieve del fondo marino desciende abruptamente conformando el talud que comunica

directamente con el Canal de Yucatán, este llega directamente a la porción distal del muelle, permitiendo que los cruceros puedan arribar a la isla con una profundidad adecuada



56

Figura 24.- En la fotografía se indican las bandas geomorfológicas sobre las cuales se sustenta el Muelle Internacional, A.-Pavimento calcáreo, sobre el cual actualmente se encuentran colocada la infraestructura turística comercial y de servicios, B.- Primer terraza submarina, que en el área de muelle llega a aproximadamente 6 metros de profundidad y que es continuación del pavimento calcáreo de la isla, C.- Plataforma somera que desciende lentamente de los 6 a los 13 metros de profundidad, D.- Talud, el cual desciende hacia las zonas profundas del canal de Yucatán.

A B

C

D



57

Con la descripción anterior es evidente que el paisaje corresponde a un área dominada por las actividades humanas, con gran relación con todas las actividades socioeconómicas de toda la isla, desde un punto de vista natural, el paisaje ya ha perdido atributos naturales, sin embargo conserva ampliamente su valor escénico, ya que las actividades humanas contribuyen a este valor, sin embargo ya en un ambiente humano.

Tabla 2. Análisis del Características del paisaje en el que se encuentra inmerso el proyecto.

Visibilidad La visibilidad en la zona marina es excelente, ya que al ser una zona abierta hay visibilidad hacia todas direcciones. En este caso los cruceros son parte del escenario.

Calidad y potencial paisajístico

El potencial y calidad del paisaje es muy alta, ya que trasmite la noción de vacaciones, en un ambiente de seguridad y servicios, por lo tanto ya pertenece a un ambiente urbanizado.

Calidad visual del entorno inmediato (de 500 a 700 m de distancia).

En un diámetro de 700 m desde el área marina, la calidad visual, es buena, como se describió ya se trata de un entorno urbanizado de servicios vacacionales l.

Fragilidad. En cuanto a la fragilidad, entendida como la capacidad del paisaje a absorber modificaciones, esta se califica como baja, ya que pertenece aun ambiente urbano, en la cual es difícil afectar el paisaje actual.

Frecuencia de la presencia humana.

Actualmente la presencia humana es continua durante todo el día, cuenta con servicio urbanos y en los momentos de arribo de cruceros la densidad de personas, es muy alta ya que se trata de una zona de desembarco esto es congruente con el uso del suelo del área.

Singularidades paisajísticas o elementos sobresalientes de carácter natural o artificial.

El mar caribe en si mismo es un elemento sobresaliente por ello se reciben visitantes de todo el mundo, por su color turquesa y sus blancas playas. y en este caso el muelle es visto como un medio que permite el arribo de turistas.



58

4.2.4 MEDIO SOCIOECONÓMICO.

DEMOGRAFIA.-

El Estado de Quintana Roo tenía, al 17 de octubre de 2005, un total de 1,135,309 residentes habituales, que representan el 1.1% de los 103.3 millones que conforman la población nacional la población de la entidad se incrementó en poco más de 260 mil personas, lo que significa una tasa media de crecimiento anual del 4.7%, cuando en el lustro anterior fue de 5.2% (INEGI, 2006).

El proceso de envejecimiento de la población continúa en la entidad; la población de 60 años y más se incrementó de 32 410 en 2000 a 44 163 en 2005; por otro lado, por cada 100 personas en edades dependientes (menores de 15, y de 60 años y más) hay 173 en edades productivas (de 15 a 59 años), cuando en el año 2000 esta relación era de 158 personas.

Tabla 3. Indicadores Básico Población en Quintana Roo.

Año Tasa Media Anual (crecimiento)

Población Estatal

Participación Estatal (%)

1980 225,985 16.46% 1990 17.3% 493,277 35.83% 1995 10.6% 703,536 44.30% 2000 9.04% 874,963 48.00% 2005 5.7% 1,135,309 50.46%

La población de la entidad muestra una tendencia cada vez mayor a concentrarse en los municipios de Benito Juárez, Othón P. Blanco y Solidaridad, el municipio más poblado continúa siendo Benito Juárez, representando el 50.5% del total de la entidad con una tasa media anual de crecimiento del 5.63%.



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Tabla 4. Población por municipio7.

Nombre Población Total Cabecera COZUMEL 73,193 Cozumel FELIPE CARRILLO PUERTO 65,373 Felipe Carrillo Puerto ISLA MUJERES 13,315 Isla Mujeres OTHÓN P. BLANCO 219,763 Chetumal BENITO JUÁREZ 572,973 Cancún JOSÉ MARÍA MORELOS 32,746 José María Morelos LÁZARO CÁRDENAS 22,434 Kantunilkín SOLIDARIDAD 135,512 Playa del Carmen

El Estado de Quintana Roo continúa mostrando un perfil predominantemente urbano; el 67.3% en ciudades de más de 100 mil personas, 8.2% en asentamientos de 15 mil a menos de 100 mil habitantes, 10.1% en localidades de 2,500 a menos de 15 mil habitantes y el 14.4% de su población reside en localidades de menos de 2,500 habitantes.

En el periodo 200- 2005, llegaron a vivir a la entidad casi 101 mil personas procedentes principalmente de Yucatán (18.0%), Tabasco (16.8%), Veracruz (13.3%), Chiapas (12.3%) y el Distrito Federal con (11.0). Por otro lado, salieron de la entidad poco más de 28 mil personas que se dirigieron principalmente a Yucatán (33.4%), Veracruz (10.9%), Campeche (8.5%), Distrito Federal (6.8%), Estado de México (5.0%), Tabasco (5.0%) y Chiapas (3.4%).

INEGI reporta en el 2005 es de 73,193 habitantes en Cozumel, en el 2007 el consejo municipal de población reporta 77,650 y para finales del 2008, 80,368 habitantes de los cuales 41,007 son hombres y 39,361 son mujeres; asimismo, durante el 2008 se registraron mil 692 nacimientos y 218 defunciones, implicando un incremento de 1,474 personas más que representan un aumento del 1.83 por ciento anual, pero en proporción al volumen estatal que es del dos por ciento, este es menor.

7 FUENTE: INEGI.II Conteo de Población y Vivienda 2005.



60

En relación a la población migratoria, Cozumel recibió durante el 2008 un total de 1,412 personas procedentes de otros Estados, de los cuales el 35% son procedentes de Chiapas, el 20% de Guerrero; el 15% de entidades como Jalisco, Distrito Federal y Monterrey; 10 % de Estados circunvecinos como Yucatán, Campeche, Tabasco y Veracruz; y 20% del resto del país.

Por su monto poblacional y superficie, el municipio cuenta con una densidad de población del 812 habitantes/km2, ocupando de esta manera la tercera posición a nivel estatal, por debajo de municipios como Benito Juárez y Solidaridad.

ECONOMÍA.-

En el año 2000, el rubro de servicios de hoteles y restaurantes ocupó el primer lugar como generador de empleos con 18% en el ámbito estatal y 21% en el municipal. El segundo lugar lo ocupó el rubro servicios que no son de gobierno, con 8.8%, y el tercer lugar correspondió a las actividades gubernamentales con 4.5%. Con respecto al género, en el estado 69% de los puestos se encuentran ocupados por el sexo masculino y 72% en el municipio. Por su parte, las mujeres están ganando terreno en diversos puestos, 31% en el ámbito estatal y 27% en el municipal (INEGI, 2000).

De acuerdo a lo mencionado por un estudio8 realizado sobre el impacto del turismo, específicamente de los hoteles en Cozumel, se menciona que el sector turístico sigue siendo la mayor fuente de empleos en la isla, auque en una proporción menor a lo esperado, generando menos de un empleo directo por habitación, debido a los hoteles pequeños, que llegan a generar un empleo por 5 habitaciones, los hoteles grandes si llegan a generar un empleo directo por habitación.

8 Arroyo Arcos, L. y E. Gutierrez Garcia, El empleo en el sector hotelero de Cozumel y su impacto en la comunidad. Teoría Y Praxis 3(2007:65-76)



61

En el ámbito portuario Cozumel sigue siendo el principal destino de cruceros a nivel nacional, de enero a noviembre del 2008 registro una derrama económica de 37 millones de dólares, un 25% más que el año anterior. A principios de este año (2009) se ha destacado la disminución de gastos por crucerista, así como la cancelación de arribos.

Figura 25. Grafica de llegada de cruceros y pasajeros en el periodo 2000 - 2008 a la Isla de Cozumel9.

9 Basada en las estadísticas del APIQROO



62

4.2.5 DIAGNOSTICO AMBIENTAL

El diagnóstico ambiental se realiza retomando la descripción del medio natural y la dinámica del medio social, reconociendo las relaciones entre los diferentes componentes del sistema ambiental y las actividades que en el se desarrollan, resaltando las formas en que se han llevado a acabo estas interacciones y valorando el estado de sus componentes.

En el análisis se reconocen los factores críticos en el sistema, por su fragilidad, estado de conservación, y por su participación como elemento básico del sistema, como son el suelo, que se puede reflejar o ser resultado de las condiciones de la vegetación.

El diagnóstico ambiental se presenta en forma de cuadro gráfico, donde se le asigna un valor de acuerdo a caracteres universales y que no requieren de metodologías especiales para su apreciación, se califican el estado de conservación, fragilidad y capacidad de carga de acuerdo a los fundamentos descritos en la siguiente tabla:

Tabla 5. Calificaciones del diagnostico ambiental.

Alto Medio Bajo

Estado de conservación

Cuando las condiciones no han sido modificadas, o han sido modificadas de forma poco significativa.

Cuando se ha modificado el estado original, pero existe un grado aceptable de conservación.

La afectación del factor es relevante y su naturaleza ha sido modificada significativamente.

Fragilidad Un elemento frágil se degrada con facilidad y se recupera con dificultad, es vulnerable.

Se encuentra en un término medio de susceptibilidad y capacidad de recuperación.

Cuando el componente tiene una alta capacidad de regeneración y no se ve afectado con facilidad.

Capacidad de regeneración

Cuando un elemento se recupera en un intervalo de tiempo corto de un efecto impactante.

Cuando un elemento se recupera de forma paulatina de un impacto.

Cuando no se recupera o es un proceso a muy largo tiempo.



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Tabla 6. Diagnostico del sistema ambiental al que pertenece al predio.

Factor ambiental

Elemento indicador Descripción de la situación actual. Estado de

conservación Fragilidad Capacidad de regeneración.

Calidad del aire

En la zona no existen emisiones por industria o acciones extractivas, se limita a los gases de combustión que emiten los vehículos que circulan en los alrededores, , y en los desarrollos colindantes. La población más cercana al predio es San Miguel de Cozumel, en esta tampoco se desarrollan actividades industriales, que modifique de forma evidente al ambiente, o que repercutan en la salud de los pobladores o visitantes. Por ser una zona donde corre el viento continuamente los gases de combustión se dispersan de forma inmediata.

Alto Media Alta

Nivel de ruido

El ruido proviene del los motores de las cruceros, tanto del muelle de Puerta Maya como del Muelle Internacional, por el paso de los vehículos en los desarrollos colindantes y en la carretera costera sur, El confort sonoro no es alterado en la unidad del sistema ambiental estudiado.

Alto Media Alta

Atm

ósfe

ra

Microclima

El clima y microclima es cálido-húmedo, la mayoría de los desarrollos desde san Miguel hasta el muelle han modificado significativamente, el dosel arbóreo, en sus predios con ellos se perdieron los beneficios de sombra, retención de humedad amortiguamiento de lo cambios de temperatura.

bajo baja Media

Hid

rolo

gía

Subterránea

Aunque en el sistema no se reportan focos de contaminación, ya que los desarrollos turísticos cuentan con sus sistemas de tratamiento de aguas residuales, existe una alta fragilidad ya que los factores de contaminación que afectan el litoral pueden provenir de la zona noroeste, de donde corre el flujo subterráneo.

Medio Alta Alta



64

Factor ambiental



Escorrentía superficial

La hidrología del sistema esta conformada principalmente por escurrimientos horizontales ocasionados por la microtopografía del área, que presenta una leve pendiente de oeste a este. Los escurrimientos verticales son ocasionados por las fallas entre la laja caliza. La escorrentía original se encuentra modificada por la colocación de infraestructura, por la carretera costera y por los rellenos que se han hecho para la construcción de la infraestructura hotelera.

Bajo Media Baja

Suel

o Calidad y cantidad del

suelo

La calidad y cantidad del suelo se ha alterado de forma significativa, ya que el desplante para la colocación de la infraestructura en esta zona representa más del 50% de su superficie.

Bajo Baja Bajo

Sue

lo

Relieve En el sistema ambiental, la topografía se ha modificado por las áreas desmontadas y niveladas para el desarrollo de vialidades y de la infraestructura, turística y urbana.

Bajo Baja Baja

Veg

etac

ión

Ecosistemas

El sistema ambiental se encuentra modificado, el área de los muelles, en unión con los hoteles que se encuentran en los alrededores entre la carretera y la línea de costa, actualmente corresponde mas a un área urbana que a los ecosistemas que debieron desarrollarse de manera original.

Bajo Baja Media

Faun

a Bentos, y necton

Actualmente en el área marina alrededor del muelle, no existen elementos relevantes del bentos ni tampoco de necton.

Bajo Baja Media



65

Factor ambiental



Pai

saje

Naturalidad, Fragilidad Calidad

Paisajística.

Aunque existe un uso de suelo antiguo, la naturalidad en el sistema ambiental es baja, debido a que corresponde actualmente a un área urbanizada, sin embargo la calidad paisajística se conserva debido a las buenas condiciones de las instalaciones, a la cercanía de la línea costera que ofrece el inigualable escenario del caribe mexicano

Alto Media Media

Soc

ial y

ec

onóm

ico.

Social

Actualmente la población de Cozumel depende del turismo como principal actividad, gran parte de este turismo llega en los cruceros que son atendidos por los muelles como el Muelle Internacional, Punta Langosta, Puerta Maya y El Muelle Fiscal.

Medio Alta Media



66

5 IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES.

5.1 METODOLOGÍA PARA IDENTIFICAR Y EVALUAR LO IMPACTOS AMBIENTALES

Existen numerosas metodologías para la evaluación de impactos sobre el medio ambiente, que toman los diversos componentes naturales, sociales y económicos, la mayoría fueron creados para situaciones y proyectos muy específicos. No existe una metodología universal ya que la situación, cambia con el proyecto, el lugar, el proyecto a desarrollar, las tecnologías utilizadas, entre otras variables, así como los medios receptores son prácticamente infinitos, las metodologías a usar son también ilimitadas.

Las metodologías van desde las más simples a las más complejas que requieren de datos cuantitativos y programas sofisticados; la decisión sobre cual metodología utilizar se tomo basándose en los siguientes aspectos:

Una metodología que permita identificar y evaluar los impactos ambientales,

Que sea en lo posible independiente de la percepción personal del evaluador y sus sesgos,

Que sea de fácil interpretación para todos los involucrados.

En el presente estudio la situación del proyecto, al tratarse de la ampliación a la infraestructura ya existente, que lleva en operación más de 15 años, las acciones que se requieren son muy pocas, y puntuales, por lo que se eligió realizar la identificación y la evaluación por medio de la matriz de doble entrada, basada en la Batelle-Colombus adaptada por Conesa Fdez (1995), la cual permite una fácil interpretación de los resultados y eficiente predicción de los impactos.



67

5.1.1 METODOLOGÍAS DE EVALUACIÓN

En este caso el valor será medido a través de la importancia del impacto método descrito por Vitora Fdz. (1995), basado en el Método del Instituto Batelle-Colombus, llamado matriz de importancia, la cual consiste en un cuadro de doble entrada en cuyas columnas figurarán las acciones impactantes y dispuestas en filas los factores ambientales susceptibles a recibir impactos.

Para definir las acciones impactantes y los factores impactados se utiliza una matriz de identificación de efectos, para fines de este estudio se tomara como matriz de identificación la realizada para el diagnóstico ambiental, y todas las que fueron marcadas con afectación se utilizarán en la matriz de importancia.

Una vez identificada las posibles alteraciones, se hace una previsión y valoración de las mismas. La evaluación es una herramienta fundamentalmente analítica, de investigación prospectiva de lo que pude ocurrir, por lo que la clarificación de todos los aspectos que definen los impactos (interrelación Acción del proyecto-factor medio), es absolutamente necesaria.

La valorización cualitativa se efectuará a través de la matriz de impactos. Cada casilla de cruce en la matriz o tipo de elemento, nos dará la idea del efecto de cada acción impactante sobre cada factor ambiental impactado.

Los elementos de la matriz de importancia identifican el impacto ambiental (Ii) generado por una acción simple de una actividad (Ai) sobre un factor ambiental considerado (Fj).

En este estadio de valoración, mediremos el impacto, en base al grado de manifestación cuantitativa del efecto que quedará reflejado en lo que definimos como importancia del impacto. Los elementos tipo, o casillas de cruce de la matriz, estarán ocupados por la valoración correspondiente a once símbolos siguiendo el orden espacial, más una casilla que sintetiza en una cifra la importancia del impacto en función de la formula:



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La importancia de los impactos (I= Importancia), se calculo por medio de la siguiente formula:

I = ± (3I+ 2EX + MO +PE + RV+ SI+ AC + EF + PR + MC)

Donde la I = importancia es resultado de los valores asignados a cada atributo de acuerdo a la siguiente tabla:

Naturaleza + -

Extensión (EX) (área de influencia) 1 a (>4)

Sinergia (SI) (Regularidad de la manifestación) 1 a 3 Efecto (EF)

(Relación causa – efecto) 1 - 4

Persistencia (PE) (Permanencia del efecto) 1 a 3 Periodicidad (PR)

(Regularidad de la manifestación) 1 a 3

Recuperabilidad (MC) (por medios humanos) 1 a 8 Intensidad (I)

(Grado de destrucción) 1 a 12

Momento (MO) (Plazo de manifestación) 1 a (>4) Reversibilidad (RV) 1 a 4

Acumulación (AC) (Incremento progresivo)

El valor de importancia toma valores entre 13 y 100; los impactos con valores de importancia inferiores a 25 son irrelevantes, es decir que el ambiente puede aceptarlos, sin repercusiones severas, los impactos moderados presentan una importancia entre 25 y 50. Serán severos cuando la importancia se encuentre entre 50 y 75 y críticos cuando el valor sea superior a 75.

Una vez que se obtiene el valor de importancia de cada casilla de cruce se realiza una valoración cualitativa de cada una de las acciones impactantes y de cada factor ambiental que ha sido objeto de impacto.

La suma algebraica del valor de importancia de cada columna nos indicara la acción más agresiva, altos valores negativos, las poco agresivas bajos valores negativos y las beneficiosas con valores positivos.



69

De la misma forma la suma algebraica por filas, nos indicara los factores ambientales que sufren en mayor o menor medida las consecuencias de la realización del proyecto.

El impacto final cualitativo se obtiene de la suma de los impactos en la etapa de operación y los de las etapas de preparación y construcción que sean permanentes.

Los resultados de las sumas, pierden la cualidad cuantitativa, ya que no son resultado de la valoración de los criterios, son cualitativas, ya que el algoritmo creado para su calculo, es función del grado de manifestación cualitativa de los criterios que en el intervienen, por lo que tampoco aplican los valores de los rangos antes descritos.

Análogamente se puede decir que la importancia en la fila j=2, es mayor que la fila k=1, y deducir que j esta siendo agredido en mayor medida que el factor k, pero sin proporción numérica alguna, no significa que j es dos veces más impactada que k. Es importante tener presente lo anterior al interpretar la matriz resultante.

La forma grafica de ver estos resultados es la matriz de importancia, posteriormente se presenta un análisis de cada factor, que sintetiza los criterios que generaron las calificaciones asignadas, y que dieron como resultado el valor de importancia.

5.1.2 INDICADORES DE IMPACTO.

Los indicadores de impacto ó índices ambientales se definen como “la expresión medible de un impacto ambiental” con y sin proyecto, por lo que son variables simples y/o complejas que representan una alteración sobre un factor ambiental, así un indicador es capaz de caracterizar numéricamente el estado del factor que se pretende valorar.

Los indicadores de impacto regularmente están representados en unidades heterogéneas, inconmensurables, por lo que se requiere transformarlos a unidades homogéneas y adimensionales para hacerlos comparables, a fin de jerarquizar los impactos y totalizar la alteración que generará el proyecto, lo que en este caso se logró con el método de la Matriz de Importancia, ya que el índice de importancia uniformiza los criterios.



70

Donde indicadores cualitativos, tienen un valor cuantitativo, y los que se utilizaron cumplen con los siguientes requisitos:

• Representatividad.- Se refiere a que es un indicador que evidencia los cambios al elemento afectado.

• Relevancia.- La información que aporta es indicativa en términos de tiempo y espacio.

• Excluyente.- Que no es repetitiva con otros indicadores, lo que podría llevar a una sobreevaluación de algunos efectos.

• Cuantificable.- Que es medible en términos cuantitativos de requerirse.

• Fácil identificación.- que es claro y conciso.

5.1.3 LISTA DE INDICADORES DE IMPACTO AMBIENTAL.-

Con el fin de elegir los indicadores ambientales que sean representativos y de relevancia en el área de estudio se eligieron los elementos que en base a la caracterización del medio abiótico, biótico y socioeconómico son cuantificables y de fácil identificación.

A partir de la información de los capítulos anteriores, donde se describieron las acciones que se requieren para realizar el proyecto, así como los elementos relevantes del ambiente, se eligieron los indicadores para las cualidades y condiciones que presenta el área de estudio en particular.

En este sentido se retoma la tabla del diagnostico ambiental, utilizando los mismos factores ambientales, señalando los términos en los que se considero cada uno de los indicadores;



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Tabla 7. Indicadores ambientales elegidos para la evaluación de impacto ambiental.

Medio Factores ambientales Subfactores

Calidad del aire (olores, gases y partículas) Microclima (temperatura y humedad) Aire

Nivel de ruido Calidad fisicoquímica y biológica del suelo

Relieve, carácter topográfico y erosión Calidad físico-química

Suelo

Calidad biológica Erosión y deposición Procesos geohídricos

Estabilidad y compactación Topografía y naturaleza del fondo marino

Corrientes Régimen térmico

Calidad del agua y arena

Medio Abiótico

Medio marino y costero

Dinámica litoral Vegetación Marina Cobertura y diversidad

Especies raras, singulares y en peligro de extinción Fauna marina Corredores y rutas migratorias, y Biotopos singulares

Cadenas alimentarías

Ciclos de reproducción Ecosistemas especiales

Medio Biótico

Procesos bióticos

Movilidad de especies Naturalidad Fragilidad Medio perceptual Paisaje

Calidad paisajística



72

5.1.4 IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES.

En el capitulo IV, se identificaron los componentes del sistema para finalmente hacer un diagnostico ambiental, en este apartado se realizara el ejercicio de señalar las condiciones actuales del ambiente, y las condiciones que se esperan con la ampliación del muelle, en sus diferentes etapas de preparación, construcción, y operación, la etapa de abandono no se considera debido a que no se contempla abandonar el proyecto.

En la matriz de doble entrada se evaluó la lista de indicadores ambientales vs. Acciones impactantes, dividido en dos etapas Preparación y Construcción, tomando en cuenta que la operación solo genera impactos positivos, ya que permitirá circular a los pasajeros con mayor seguridad, y agilidad, a fin de que disfruten su estancia en Cozumel, dando más tiempo para que conozcan la isla y disfruten de sus servicios, ayudando a mantener la economía de la isla.

ETAPA DE PREPARACIÓN.-

• En la etapa de preparación, la cual consta de la colocación de la malla y el plástico o malla durante el proceso de colado en el sitio, a fin de que no exista ningún derrame de concreto al mar, no se identificaron impactos al ambiente.

• El sitio que se utilizara de almacén tampoco implica ningún tipo de afectación, se trata de un sitio pavimentado, con acceso al muelle, no se requiere de implementar nada nuevo, se utilizaran los espacios existentes, en la misma zona de almacén temporal se colocaran los dos sanitarios portátiles y los contenedores para residuos, que serán los tambos de 200l.

ETAPA DE CONSTRUCCIÓN.-

• En la etapa de construcción ya se utilizara maquinaria y equipo, se realizaran los trabajos de piloteado y el colado para la extensión a partir de las estructuras existentes,

• Las obras se limitan a la zona marina en el muelle para cruceros y en la plataforma de amarre, no se realizan obras en la zona terrestre.



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Tabla 8. Indicadores ambientales elegidos para la evaluación de impacto ambiental.

ETAPA DE PREPARACIÓN: ∗ Presencia de trabajadores ∗ Colocación de la malla geotextil ∗ Generación de residuos sólidos ∗ Generación de residuos líquidos

ETAPA DE CONSTRUCCIÓN: ∗ Colocación de pilotes ∗ Colado de la plataforma del muelle ∗ Presencia de trabajadores ∗ Maquinaria y equipo ∗ Residuos sólidos ∗ Residuos líquidos

Se anexa la matriz de importancia del impacto:



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Tabla 9. Análisis de la matriz de importancia de impactos ambientales.

Medio Factores ambientales Importancia del impacto Análisis de resultados

Aire Irrelevante

La maquinaria que se utilizara genera gases producto de lacombustión y ruido, lo cual modifica el confort sonoro y la calidadde aire, pero esto se elimina en cuanto se apagan las maquina,el viento en el sitio dispersa de forma inmediata los gases. El usode las maquinas es temporal, 8 meses máximo.

Suelo --- No hay impacto ya que en la zona terrestre no se realizaranobras, los pilotes son preconstruidos, y el colado del resto de laspiezas es en el sitio.

Agua continental --- No se afecta ningún cuerpo de agua. Procesos geohídricos --- El proyecto al ser piloteado no modifica los procesos costeros.

Medio

Abiótico

Medio marino y costero Irrelevante

Durante la colocación de los pilotes se resuspende arena, la cualse sedimenta a los pocos metros por su textura, la arena estaconsolidada. De cualquier modo se colocara una malla geotextilpara evitar su dispersión. Esto modifica momentáneamente cualidades como la turbiedad y la cantidad de sólidos suspendidos en el agua. En cuanto setermina la acción impactante regresa a la condición original.

Medio

Biótico Vegetación Marina Irrelevante

Bajo el muelle crecen algunos ejemplares aislados de algas calcáreas, pero no hay una comunidad conformada, losejemplares que se ubican se verán afectados temporalmente porla suspensión de sedimentos contenida en el sitio, pero, esto noimplica que se vean dañadas, ya que las condiciones originalesregresaran en cuanto se termine la colocación de los pilotes. Esimportante señalar que en los alrededores tampoco haycomunidades de pastos o algas que pudieran verse afectadaspor la obra.



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Medio Factores ambientales Importancia del impacto Análisis de resultados

Fauna marina Irrelevante

Los peces que se localizaron en la zona se acercan al área enbusca la sombra del muelle, Estos no se verán afectados ya quedurante la colocación de los pilotes podrán nadar hacia sitiosmás tranquilos, y regresaran en cuanto las actividades se terminen. Los buzos que están presentes en la colocación de lospilotes verificaran que no exista fauna en el área de trabajo.

Medio

Biótico

Procesos bióticos ----- No se afecta ningún proceso, no se interfiere con los ciclos de vida d ninguna especie, ni en las redes troficas, de la comunidad,no disminuye los servicios ambientales del ecosistema.

Medio perceptual Paisaje Irrelevante

Durante la construcción del muelle por la presencia demaquinaria y personal, se genera un impacto en la calidad del paisaje, pero este es temporal, y regresara a las condicionesoriginales en cuanto termine la obra, (8 meses). EL paisaje ya esta dominado por las actividades humanas es una unidadturístico portuaria, por lo que la fragilidad y naturalidad de paisaje no se ven afectados.

Medio Social y económico Infraestructura y economía.

Positivo

Moderado

Aunque durante la construcción del muelle se ocupa pocopersonal, este es un impacto acumulativo, donde se contratara ala empresa constructora y los materiales también serán abastecidos por el comercio regional.

El impacto que resulto con mayor valor de importancia comomoderado fue el de actividades costeras, ya que con el muelle sepretende dar un mejor servicio, de tal forma que los visitantes queden satisfechos con su visita a la isla.



76

6 MEDIDAS PREVENTIVAS Y DE MITIGACION DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES.

6.1 DESCRIPCIÓN DE LAS MEDIDAS DE MITIGACIÓN O CORRECTIVAS POR COMPONENTE AMBIENTAL.

Con base en la misma tabla donde se describieron los impactos ambientales se realizara la propuesta de las medidas de mitigación, aclarando si existe un impacto residual.

Medio Factores

ambientales Importancia del impacto

Medida de mitigación

Aire Irrelevante La maquinaria deberá estar en excelentes condiciones, y laborara en horario diurno, a fin de no modificar el confort sonoro.

Suelo --- Los contenedores deberán contar con tapa, y en numero suficiente, una vez que se llenen deberán ser trasladados a los centros de acopio o al su destino final, no deberán acumularse más de una semana.

Procesos geohídricos

--- No se realizara ninguna otra modificación al proyecto que no se haya descrito en el presente estudio.

Medio

Abiótico

Medio marino y costero

Irrelevante

Durante la colocación de los pilotes se resuspende arena, la cual se sedimenta a los pocos metros por su textura, la arena esta consolidada. De cualquier modo se colocara una malla geotextil para evitar su dispersión alrededor del muelle, esto es en la dirección donde se ubica el arrecife más cercano conocido como Paraíso. La malla sería de 175 g/m2. Se continuara con el monitoreo de la calidad del agua marina. Se colocara malla o plástico bajo las estructuras donde se realizara el colado de los elementos del muelle (en la plataforma fuera del agua, en el agua solo se colocaran los pilotes prefabricados), para que ningún residuo o sobrante caiga directamente al mar.



77

Medio Factores

ambientales Importancia del impacto

Medida de mitigación

Vegetación Marina

Irrelevante Se tendrá el cuidado de que pilotes únicamente tengan contacto con la superficie donde serán colocados, para que no se arrastren en otras zonas, por lo que se bajan con ayuda de buzos, que ayudan a dirigirlo.

Fauna marina Irrelevante Las especies de peces desde que se coloque la malla geotextil buscaran otro sitio.

Medio

Biótico Procesos bióticos

----- No se arrojara ningún tipo de sustancia o residuos directamente al mar o al suelo, se prohibirá alimentar a cualquier animal en la zona sea ave o a los peces.

Medio perceptual

Paisaje Irrelevante Se colocaran los letreros necesarios para avisar de la obra, y delimitando las áreas de paso de trabajadores y maquinaria y de los visitantes al área.

6.1.1 IMPACTOS RESIDUALES, ACUMULATIVOS Y SINÉRGICOS.-

Impactos acumulativos.-

El único impacto negativo acumulativo se identifico como la ocupación del suelo marino por el muelle, la ampliación requiere de 33 pilotes cada pilote (0.6m x 0.6m) es de 0.36 m2, la superficie a ocupar por la ampliación es 11.88 m2.

Es de resaltar que en estos 11.88 m2 y sus alrededores no se afectan comunidades bióticas, no se modifican los procesos costeros corrientes, circulación, etc. Es un impacto que no tiene ninguna repercusión ambiental.

EL impacto positivo también es acumulativo ya que se complementan los servicios que presta la Terminal para hacer que el pasajero tenga una estancia satisfactoria en la Isla, de tal forma que aumenta la seguridad al permitir que la gente tenga más espacio para circular en el muelle.



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Estos mismos impactos son los que se identificaron como los residuales, ya que el resto de los impactos identificados se terminan al concluir las labores de construcción.

No se identificaron impactos sinérgicos.

Los cambios negativos al sistema natural al acumularse diminuyen la capacidad de regeneración natural de un ambiente que ha sido afectado paulatinamente por el crecimiento de las actividades económicas.

En este caso la construcción del muelle no modifica el ambiente, ya que a este se ha integrado el muelle, existen condiciones como es la presencia de algunas especies asociadas a la existencia del muelle, que aprovecha la sombra que brinda en medio del arenal.

7 PRONÓSTICOS AMBIENTALES Y EN SU CASO EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS

La ampliación del ancho del muelle es una alternativa para brindar mayor seguridad a los pasajeros y a las embarcaciones, se busca que cuando las empresas navieras y los turistas de crucero evalúen sus alternativas elijan los sitios que se sabe son seguros y que prestan los mejores servicios. Así Cozumel seguira siendo competitivo internacionalmente.

7.1 PRONOSTICO DEL ESCENARIO

Con la ampliación del muelle se abre la posibilidad de recibir embarcaciones de la nueva generación que tienen capacidad para un mayor número de pasajeros y son de mayores dimensiones.



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• Los usuarios podrán transitar por el muelle de una forma más holgada y segura.

• En el aspecto ambiental las condiciones debajo del muelle no se modifican ya que actualmente no hay vegetación o fauna que pudiera ser afectada y solo existen especies que se adaptan a estas condiciones, por lo que seguirán encontrándose las mismas especies.

Figura 26. Se observa el tamaño de las embarcaciones que arriban, y la cantidad de personas que circulan en el muelle, (esto es de una embarcación).



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7.2 PROGRAMA DE VIGILANCIA AMBIENTAL

Se sugiere que se siga realizando el informe anual de actividades, que incluye el seguimiento en la calidad del agua, así como un informe al finalizar las obras de ampliación que incluya fotografías del proceso constructivo, así como de las condiciones del fondo marino.



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7.3 CONCLUSIONES

• El muelle se ubica fuera del ANP Parque nacional arrecifes de Cozumel,

• La estructura arrecifal más cercana se ubica a más de 500 m del muelle,

• La ampliación del muelle es en la parte interna del muelle, por lo que esta dentro del recinto portuario concesionado a SSA Méxicop,

• El muelle aumenta 5 metros a lo ancho, lo que significan 1,435 m2, ocupando únicamente 11.88 m2 para la colocación de los pilotes en el fondo marino,

• El duque de alba ocupa 120 m2, con la ampliación se le aumentan 50 m2, para finalmente tener una superficie de 170 m2.

• Bajo el muelle no se desarrollan comunidades de flora o fauna, existen elementos aislado de algas calcáreas verdes, no hay especies catalogadas en la NOM-059-SEMARNAT-2001.

• Aunque la corriente dominante va de sur a norte, se colocara una malla geotextil para evitar la afectación de los arrecifes ubicados al sur del muelle a más de 500 m.

• Es compatible con los instrumentos normativos del los usos de suelo y zona marina adyacente.

Por todo lo anterior se considera que el proyecto es viable.



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8 BIBLIOGRAFÍA 1. ARRIAGA CABRERA, L., V. AGUILAR SIERRA, J. ALCOCER DURAND, R. JIMÉNEZ ROSENBERG, E. MUÑOZ

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28. www.conabio.gob.mx 29. www.cna.gob.mx 30. www.inegi.gob.mx 31. www.conabio.gob.mx 32. www.cna.gob.mx 33. www.inegi.gob.mx 34. www.semarnap.gog.mx 35. www.quintanaroo.gob.mx 36. www.qroo.gob.mx"



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9 ANEXOS

9.1 DOCUMENTOS ANEXOS

• Copia simple del oficio No. APIQROO-COZ-01/95, Contrato de Cesión Parcial de Derechos y Obligaciones que celebran por una parte la Administración Portuaria Integral de Quintana Roo, S.A. de C.V. (APIQROO) y por la otra la Terminal Marítima del Sureste S.A. de C.V. en la ciudad de Chetumal, Quintana Roo, el 1° de Mayo de 1996.

• Copia simple de la póliza número siete mil ochocientos veintidós, de fecha catorce de julio del dos mil tres, ante el Lic. Juan Martín Álvarez Moreno, corredor público número cuarenta y seis del Distrito Federal, “TMM puertos y Terminales” Sociedad Anónima de Capital Variable cambio su denominación social a “SSA México” Sociedad Anónima de Capital Variable

• Registro Federal de Contribuyentes de la empresa SSA México, S.A. de C.V.

• Copia simple del poder notarial a favor del LIC. FRANCISCO KASSIAN DIAZ

• Oficio S.G.P.A./DGIRA.DG.0122.07 de fecha 18 de Enero del 2007. emitido por la Subsecretaria de Gestión para la Protección Ambiental; Dirección General de Impacto y Riesgo Ambiental, AMPLIACIÓN DE LAS INSTALACIONES PORTUARIAS DEL MUELLE INTERNACIONAL DE CRUCEROS DE COZUMEL, Q. ROO

• Oficio numero S.G.P.A./DGIRA.DEI.2076.06, del 30 de Octubre de 2006, la Subsecretaria de Gestión para la Protección Ambiental a través de la Dirección General de Impacto y Riesgo Ambiental. REHABILITACIÓN Y AMPLIACIÓN DEL MUELLE INTERNACIONAL DE CRUCEROS, COZUMEL, Q. ROO.

• Oficio No. 04/SGA/1609/06 del 27 de Octubre de 2006, la Delegación de SEMARNAT en el Estado de Quintana Roo. CONSTRUCCION DE UN DUQUE DE ATRAQUE Y AMARRE EN EL MUELLE INTERNACIONAL TMS, COZUMEL, QUINTANA ROO Y CONSTRUCCION Y OPERACIÓN DE UNA BOYA DE AMARRE PARA EL MUELLE INTERNA-CIONAL DE CRUCEROS, UBICADO EN LA COSTA OESTE DE LA ISLA DE COZUMEL, QUINTANA ROO.



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• Oficio de autorización No. S.G.P.A./DGIRA.DEI.1721.06, del 30 de agosto de 2006, la Dirección General de Impacto y Riesgo Ambiental de la SEMARNAT, REHABILITACIÓN Y AMPLIACIÓN DEL MUELLE INTERNACIONAL DE CRUCEROS, COZUMEL, Q.ROO.

• Oficio de autorización No. 04/SGA/0463/06. del 4 de abril de 2006, la Delegación Federal de la SEMARNAT, en el Estado de Quintana Roo, AMPLIACION Y REMODELACIÓN DE LAS INSTALACIONES DE LA TERMINAL MARITIMA DE CRUCEROS TMS.

• Permiso No. 04/SGA/539/04. del 16 de junio de 2004, la Delegación Federal SEMARNAT, en Quintana Roo. REHABILITACIÓN Y AMPLIACIÓN DEL MUELLE INTERNACIONAL DE CRUCEROS, COZUMEL, Q.ROO.

• Oficio No DFQR/1071/2000 del 25 de julio del 2000, la Delegación Federal de la SEMARNAP, en el Estado de Quintana Roo. CONSTRUCCIÓN DE UN DUQUE DE ATRAQUE Y AMARRE EN EL MUELLE INTERNACIONAL TMS, COZUMEL, QUINTANA ROO.

• Oficio No SMA/294/98 1000 emitido por la Delegación de la SEMARNAT en Quintana Roo, el 15 de abril de 1998. AMPLIACION Y REMODELACIÓN DE LAS INSTALACIONES DE LA TERMINAL MARITIMA DE CRUCEROS TMS.

• Oficio resolutivo número D.O.O.DGOEIA 06382 emitido, por la Dirección General de Ordenamiento Ecológico e Impacto Ambiental (DGOEIA), del Instituto Nacional de Ecología (INE), con fecha del 30 de octubre de 1997. REHABILITACIÓN Y AMPLIACIÓN DEL MUELLE INTERNACIONAL DE CRUCEROS, COZUMEL, Q.ROO.

• Oficio de PROFEPA, donde señala que no hay ningún expediente administrativo en relación al proyecto.



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9.2 ANEXO PLANOS

PLANO TITULO DE PLANO G-1 Hoja de Titulo e Índice de dibujos G-2 Planta del Sitio – Infraestructura Existente G-3 Planta del Sitio – Infraestructura Nueva G-3A Planta de Conjunto G-4 Notas Generales y Criterios del Diseño S-1 Planta de Expansión del Muelle Hoja 1 S-2 Planta de Expansión del Muelle Hoja 2 S-3 Pilotes y Vigas Cabezales Hoja 1 S-4 Pilotes y Vigas Cabezales Hoja 2 S-5 Planta de Colocación de Losas Prefabricadas Hoja 1 S-6 Planta de Colocación de Losas Prefabricadas Hoja 2 S-7 Secciones transversales del Muelle S-8 Plataforma de Amarre – Planta y Sección S-9 Detalles del Pilote S-10 Vigas Cabezales – Elevaciones y Sección S-11 Losa Vaciado en Sitio - Detalles S-12 Paneles Prefabricados – Detalles S-13 Bita y Sistema de Defensa -Detalles

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