Amenazas y Oportunidades del

Tráfico de Cruceros en Sudamérica

Ing. Gustavo Anschutz

Presidente A.I.P.P.y C.

MISIÓN: LOGÍSTICA DE CARGAS

(PUERTO)Impulsar la transformación del áreas degradadas en áreas portuarias y logísticas capaces de prestar servicios eficaces, con capacidad de generar valor agregado e incorporar mayor capacidad de multimodalismo, para permitir el crecimiento sostenible del puerto.

MISIÓN: MOVILIDAD SUSTENTABLE (CIUDAD)

Impulsar la creación para la Ciudad de un transporte público combinado eficiente y de centros de trasbordo Intermodales (fluvial, marítimo, aéreo, terrestre), logrando un ordenamiento general de su tránsito, obteniendo nuevas áreas de recreación y para el Desarrollo Urbano, recuperando para la Ciudad zonas hoy degradadas y generando una interfase Puerto-Ciudad ordenada.

Sinergias = (LA+RPC) Proyecto

Logística Avanzada y Relación Puerto y Ciudad

Elementos del Plan Estratégico Portuario.

Análisis Ámbito Interno

Aspectos Institucionales-Legales

Aspectos de Infraestructura-Operativos

Análisis del Ámbito Externo

Competencia

Situación externa de los mercados

Análisis D.A.F.O.

Aspectos Institucionales-Legales

Aspectos de Infraestructura-Operativos

Aspectos Comerciales

Debilidades

Amenazas

Fortalezas

Oportunidades

Idea de proyecto

e impactos

Cronograma de Inversiones

Impacto económico-urbano-social

¿Cómo?

¿Cuánto?

¿Efectos?

Conclusiones y beneficios

Plan de uso de suelos (P.U.E.P)

Beneficios Área Urbana

Beneficio Integral del Proyecto

Beneficios Área Portuaria

Elementos del Plan Estratégico Portuario

Home Port y Home Port y

Destino de Destino de EscalaEscala

MON BA

SAN

VAL

SA

CALLAO

CAB (0,77)

CRUCEROS: (Marítimo)

Home Ports

PASAJEROS: Fluvial

S.P.

Puertos de Pasajeros (Cruceros). Tendencias

Home Ports

Puertos de Escala

Mega Ciudades

RIO

USU

Tramo Faltante

Oportunidades y Amenazas del Puerto

Terminal Espigón Area (ha)

TRP SA (P&O) 1y 2 28.5TPA SA (P&O) 3 15.0Terminal 4 4 7.1BactsSA 5 21.5Otras areas 6 30.0TOTAL 102.1

(A.P.M.)(Hutchinson)

Planificación del Suelo

DUBAI PORTS

CAPACIDAD MAXIMA PUERTO B.A.: 1,2 MILL.TONS (POR ACCESOS)

PREVISIONES DE Movim. 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010TRAFICO 2003 tasa (%) 1 2 3 4 5 6 7Contenedores (millones Tons) 5.42 8.98% 5.91 6.44 7.02 7.65 8.34 9.09 9.90Contenedores (millones Teus-año) 0.591 8.98% 0.64 0.70 0.76 0.83 0.91 0.99 1.08Carga General (mill. Tons) 0.265 2% 0.27 0.28 0.28 0.29 0.29 0.30 0.30Graneles Sólidos (mill.tons) 0.372 -10% 0.33 0.30 0.27 0.24 0.22 0.20 0.18Graneles Líquidos (mill.tons) 0.235 0% 0.24 0.24 0.24 0.24 0.24 0.24 0.24Total (en Toneladas) 6.7 7.3 7.8 8.4 9.1 9.8 10.6

PREVISIONES DE 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020TRAFICO 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17Contenedores (millones Tons) 10.79 11.76 12.82 13.97 15.22 16.59 18.08 19.71 21.48 23.41Contenedores (millones Teus-año) 1.18 1.28 1.40 1.52 1.66 1.81 1.97 2.15 2.34 2.55Carga General (mill. Tons) 0.31 0.32 0.32 0.33 0.34 0.34 0.35 0.36 0.36 0.37Graneles Sólidos (mill.tons) 0.16 0.14 0.13 0.12 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00Graneles Líquidos (mill.tons) 0.24 0.24 0.24 0.24 0.24 0.24 0.24 0.24 0.24 0.24Total (en Toneladas) 11.5 12.5 13.5 14.6 15.8 17.2 18.7 20.3 22.1 24.0

Demanda de Cargas Puerto Buenos Aires1

2010 real: 11,68 millones de toneladas, Contenedores: 9,8 millones de toneladas

1: Proyecciones hecha en el estudio “Plan Estratégico Puerto de Buenos Aires- Retiro. Plataforma Logística 2020. Premio Arlog 2004. Gustavo Anschutz “

Demanda de Pasajeros (Cruceros)

FluvialAño Conces. Período

Pax % Pax %1 2005 713.000 713.0002 2006 784.300 10,0% 748.650 5,0%3 2007 847.044 8,0% 778.596 4,0%4 2008 906.337 7,0% 801.954 3,0%5 2009 960.717 6,0% 817.993 2,0%10 2014 1.180.099 4,0% 903.130 2,0%15 2019 1.435.770 4,0% 997.129 2,0%20 2024 1.746.834 4,0% 1.100.911 2,0%25 2029 2.125.291 4,0% 1.215.495 2,0%30 2034 2.585.741 4,0% 1.342.004 2,0%

MarítimoAño Conces. Período

Pax % Pax %1 2005 50.000 50.0002 2006 55.000 10,0% 52.500 5,0%3 2007 59.400 8,0% 54.600 4,0%4 2008 63.558 7,0% 56.238 3,0%5 2009 67.371 6,0% 57.363 2,0%6 2010 70.740 5,0% 58.510 2,0%10 2014 82.756 4,0% 63.333 2,0%15 2019 100.685 4,0% 69.925 2,0%20 2024 122.499 4,0% 77.203 2,0%25 2029 149.039 4,0% 85.238 2,0%30 2034 181.328 4,0% 94.110 2,0%

Alto Bajo

Alto Bajo

• Necesidades de Desarrollo Urbano – Generación Interfase Urbano-Portuaria

• Necesidades de Capacidad Portuaria• Necesidades de Multimodalismo

(cargas) y Movilidad Urbana• Necesidades Logísticas• Necesidades Urbano-Sociales

Programa de Necesidades (de Inversiones)

año Teus Previstos Has. Operativas capac. Teus2008 908,190 72.1 1,297,8002009 989,780 72.1 1,297,8002011 1,175,609 97.3 1,751,4002013 1,396,326 97.3 2,043,3002019 2,339,692 125.3 2,631,300

Necesidades Capacidad Terminales Portuarias

Capacidad Portuaria

año Teus Previstos Has TFP teus x T.F.P. % FFCC2008 908,190 18.7 186,600 20.5%2009 989,780 18.7 186,600 18.9%2011 1,175,609 18.7 186,600 15.9%2013 1,396,326 35.3 353,000 25.3%2019 2,339,692 45.3 453,000 19.4%

Terminal Ferro-Portuaria - Accesos FFCCNecesidades de Multimodalismo

Multimodalismo (Terminal

Ferroportuaria)

año Teus Previstos Teus x zal Has Z.A.L.2008 908,190 - -2009 989,780 763,333 45.82011 1,175,609 1,205,333 72.32013 1,396,326 1,205,333 72.32019 2,339,692 1,372,000 82.3

Necesidades LogísticasZona Actividades Logísticas

Servicios Logísticos (ZAL)

Necesidades de Inversiones: Puerto de Cargas

Necesidades de Inversiones: Puerto de Pasajeros

•Terminal Fluvio-Marítima de Pasajeros

1.Puerto de Cruceros2.Puerto Fluvial

•Centro de Convenciones

•Áreas Recreativas-Públicas

1.Costanera Antártica Argentina2.Puerto Deportivo3.Hotel Inmigrantes

MAS DE 100 MILLONES DE DOLARES

• Ordenación de la vías férreas (pasajeros y cargas)

• Liberación de áreas operativas degradadas para desarrollo urbano uso público y privado

• Centro de Trasbordo Multimodal de Pasajeros

• Areas de Servicios de Mantenimiento Buses Larga Distancia (conectividad)

• Áreas libres para equipamientos urbanos recreativos-culturales

• Plan Social de Re-localización de áreas de viviendas transitorias

Necesidades Desarrollo Urbano (Inversiones)

Idea de Proyecto - Etapas 0 1 2 3

CALLE 15

3 2

ESTACION LINEA

BELGRANO

ESTACION LINEA MITRE

FUTURA EST. LINEA SAN

MARTINMUSEO NAC.

FERROVIARIO

F.F.C.C. de cargaLOCOMOTORAS

Y COCHES

FUTURO CENTRO

DE TRANSBORDO

AUTOPISTA PRESIDENTE ILIA

PARQUE DEL

RETIRO

CALLE 15

EDIFICIO A

DEMOLER

1

5

4

1

23

4

5

14,54

2,53

5,40

25,20

11,15

5,46

23,26

17,00

26,64

40,25

24,98

1,63

8,45

25,62

24,48

T1 - TERMIN

AL 1

T2 - TERMIN

AL 2T3 -

TERMINAL 3

T4 - TERMIN

AL 4

T5 - TERMIN

AL 5

T6 - TERMIN

AL 6

SUPERFICIE ENHECTAREAS

LINEA E

TFPI

TFPII

ZALI

ZALII

ADM

PLANO I : PROPUESTA DE ZONIFICACIÓN AREA INTERMODAL PUERTO RETIRO

0 100 200 300 400

VILLA DE EMERGENCIA 31

ESTACION TERMINAL DE OMNIBUS DE BUENOS AIRES

TRENES DE

FERROSUR

NUEVA FACHADA

ESTACION RETIRO

ESTACION RETIRO

LINEA HESTACION CERRITO

ESTACION CALLAO

ESTACION FACULTAD DE DERECHO

FACULTAD DE

DERECHO

LINEA F

PLAZA NACIONES UNIDAS

A.T.C.

ESTACION PLAZA Gral SAN MARTIN

PARQUE THAYS

CENTRO MUNICIPAL DE

EXPOSICIONES

trenes deF. BELGRANO

trenes deNCA-BAP

LINEA C

DARSENA F

DARSENA E

DARSENA D

DARSENA C

DARSENA B

DARSENA A

DARSENA NORTE

ANTE PUERTO

PARQUE DEL RETIRO

CENTRO DE TRANSBORDO

AREA DE SERVICIO L.D. Y COLECTIVOS

VIAS FFCC SUBURBANOS DE PASAJEROS

SUPERFICIE DE RESERVA

DESARROLLO URBANO-INTERFASE

TRENES DE CARGA TROCHA ANCHA

TRENES DE CARGA TROCHA ANGOSTA

AREA RESERVADA A CONEXION CON FUTURA AUTOPISTA

TUNEL PEATONAL Y GALERIA COMERCIAL

SUBTERRANEOS

METRO ELEVADO LIVIANO A PUERTO MADERO

LIMITE JURISDICCION PORTUARIA

TFP I - TERMINAL FERRO PORTUARIA I

TFP II - TERMINAL FERRO PORTUARIA II

ZAL I - ZONA DE ACTIVIDADES LOGISTICAS I

ZAL II - ZONA DE ACTIVIDADES LOGISTICAS II

ADM - AREA DE ADMINISTRACION

TFP - CIRCULACION INTERNA

PLANIFICACION PORTUARIA - RELLENOS

VILLA 31

RA

MO

S M

EJ

IA J

. M

. DR

, A

V

Terminal de Cruceros Especializada (año 2005)

Fluvio-Marítima

Generación de empleo1

• A los niveles del movimiento actual (año 2003), el puerto genera más de 6000 puestos de trabajo para la Ciudad y unos 35.000 a nivel nacional.

• Con la creación de una zona de actividades logísticas dentro del puerto, se generarán unos 4.000 puestos de trabajo adicionales.

Contribución a la economía1

• El efecto económico directo se puede estimar en unos 800 US$ por contenedor lleno. Esto daría para el año 2003 unos 320 millones de dólares, en gran parte facturados en la Ciudad de Buenos Aires.

1Fuente: parámetros extraídos del Estudio de Impacto Económico Puerto de Buenos Aires. Año 1998. Carmen Polo.

Beneficios Macroeconomicos y Sociales:

Puerto de Cargas

1Fuente: Estudio de Impacto Económico Proyecto Megaport. AIC Estudios y Proyectos.

Beneficios Macroeconomicos y Sociales:

Puerto de Pasajeros (Cruceros)

Buque Tipo CRUCERO (Estadística 2004)TRN Medio por Buque = 16689,9 tonPeaje medio pagado por buque: 17248,6 U$SPasajeros medio por Buque 1000 pas/buque

IMPACTO CRUCEROS93.592 U$S/buq

5,61 U$S/TRN93,5 U$S/pas

Buque Tipo Portacontenedor (Estadística 2004)TRN Medio por Buque = 14683,8 tonPeaje medio pagado por buque: 15625,5 U$STeus medio por Buque 1000 TEUS/buque

IMPACTO CRUCEROS800.000 U$S/buq

54,48 U$S/TRN800,0 U$S/Teu

Conclusiones

1.El crecimiento del sector cruceros es importante y se concentra cada ves mas en ciudades importantes y muy bien conectadas 2. La tendencia actual es dar incentivos Home-Port para buscar mayor estadía de pasajeros en las ciudades3. El negocio del puerto de cruceros es de “la ciudad” , no es un gran negocio portuario4. La ciudad y el puerto deben armonizar espacios, se necesita de una Terminal Especializada en Cruceros, no son compatibles ni deseable el manejo en un mismo espacio de cargas y de circulacion de pasajeros