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Álvaro Mazarrasa 3 de marzo de 2011

Prospectiva de la estructura de la demanda en 2020 y vectores

de evolución hacia 2035

Club Español de la Energía

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AOP: Asociación Española de Operadores de Productos Petrolíferos

AOP está integrada por empresas que comercializan productos petrolíferos en España y poseen capacidad de refino en Europa.

AOP realiza el seguimiento de la legislación petrolera, fiscal y medioambiental, y mantiene una estrecha colaboración con las autoridades competentes de la administración sobre todo en lo que afecta a la calidad de los productos y la seguridad del suministro.

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EL PETRÓLEO SEGUIRÁ SIENDO LA PRINCIPAL FUENTE DE ENERGÍA PRIMARIA, PRINCIPALMENTE POR SU UTILIZACIÓN EN EL TRANSPORTE Y EN LA INDUSTRIA.

0,00,51,01,52,02,53,03,5

1980-1989 1990-1999 2000-2009 2009-2035

%

PIB Demanda de petróleo

Evolución del crecimiento del PIB y de la demanda de petróleo, en el escenario de Nuevas Políticas de la AIE, WEO 2010

Fuente: AIE, World Energy Outlook 2010

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EN EL ESCENARIO DE NUEVAS POLÍTICAS, CRECIMIENTO A NIVEL MUNDIAL PERO CAÍDA EN EUROPA

2009 2020 2035

OCDE 41,7 39,8 35,3No-OCDE 35,8 44,1 54,6Combustible aviación y marina

6,5 7,5 9,1

Demanda Mundial * 84,0 91,3 99,0% OCDE 54 47 39

2009 2020 2035 2009-2035*OCDE 41,7 39,8 35,3 -0,6%Norteamérica 21,9 21,4 19,4 -0,5%

Europa 12,7 11,9 10,4 -0,8%

Pacífico 7,0 6,4 5,6 -0,9%

Evolución de la demanda de petróleo en la OCDE (Mbarriles/día)

Evolución de la demanda mundial de petróleo (Mbarriles/día)

* Excluidos los biocarburantes, que pasarán de 1,1 MBbl/día en 2009, a 2,3 en 2020 y a 4,4 en 2035.

Fuente: AIE, World Energy Outlook 2010

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TRANSPORTE, EVOLUCIÓN EN EL ESCENARIO NUEVAS POLÍTICAS

Fuente: AIE, World Energy Outlook 2010

-5 0 5 10 15 20MBbl/día

OCDE

China

No-OCDE

Combustibleaviación y marina

Cambios en la evolución de la demanda mundial de petróleo en el sector transporte 2009-2035

456789

10111213

2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035

EstadosUnidosMundial

China

UE

Japón

Media de consumo de nuevos vehículos por región litros/100km

0

25

50

75

100

125

150

2008 2015 2020 2025 2030 2035

millones

Eléctricos

HíbridosenchufablesGas Natural

Híbridos

Combustión

Parque de vehículos por tipo

En 2020, el 6% de las ventas serán de combustibles alternativos.

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ESTIMACIÓN DE AOP DE LA DEMANDA Y SU ESTRUCTURA EN 2020

* Incluye 236 kt de bioetanol en las gasolinas y 1.028 kt de biodiesel en los gasóleos. ** Incluye 323 kt de bioetanol en las gasolinas y 2.976 kt de biodiesel en los gasóleos.

2009* 2020**

16,0% 14,1%

16,3% 14,3%

48,7% 53,4%

7,5% 8,9%8,8% 7,1%2,7% 2,1%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

56% 63%

GLP

GASOLINAS

QUEROSENOS

GASÓLEOS

FUELÓLEOS

OTROS (coque, asfaltos, lubricantes, naftas y materias petroquímicas)

Fuentes: CORES y AOP

68.422 kt 69.629 kt

AOP considera muy optimista que en 2020 los vehículos eléctricos vayan a representar el 10% del parque total (500K coche eléctrico, 2.000 K híbrido enchufable) y vayan a reemplazar 1.156 ktep de petróleo al año.

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CRECIMIENTO DEL PESO DE LOS BIOCOMBUSTIBLES EN LOS CARBURANTES DE AUTOMOCIÓN

Fuente: CORES, los datos de 2010 son provisionales

23

456

78

ene-

09

mar

-09

may

-09

jul-0

9

sep-

09

nov-

09

ene-

10

mar

-10

may

-10

jul-1

0

sep-

10

nov-

10

% en peso

Bioetanol Biodiesel

Creciente incorporación de biocarburantes

El sector apoya la diversificación energética y ha realizado un gran esfuerzo estructural en la adaptación de su logística, procesos de refino, distribución y comercialización para la incorporación de biocarburantes.

Alcanzar el objetivo del 10 % va a requerir un esfuerzo muy importante de renovación del parque automovilístico actual. Hoy por hoy, éste no admite un porcentaje mayor del que se está incorporando desde septiembre 2010.

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EVOLUCIÓN EMISIONES DE GEI EN ESPAÑA (Kt)

Fuentes: MARM y AOP

Transporte: el 26% del total, no el 38% que dice el informe. En 2020 tampoco se alcanzará el 40%. Las mejoras de los nuevos vehículos y los nuevos carburantes posibilitarán reducciones superiores al 30% sobre los niveles actuales.

0

50.000

100.000

150.000

200.000

250.000

300.000

350.000

400.000

450.000

500.000

2005 2006 2007 2008 2009*

* Datos 2009: refino verificados, total España y transporte según avance del MARM

Total España

Sector transporte

Sector refino (verificado)

El aumento unilateral de los objetivos de reducción de la UE dejaría al refino europeo sumido en una perdida de competividad que pondría en peligro su supervivencia.

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POSIBILIDAD DE FINANCIAR LAS ENERGÍAS RENOVABLES MEDIANTE OTRAS ENERGÍAS

Financiar la generación eléctrica, con ingresos procedentes de otro sector energético con un uso final de la energía totalmente distinto no tiene consistencia energética ni económica.

Desde el punto de eficiencia energética mezclar usos finales y diferentes energías primarias puede crear distorsiones importantes.

La supuesta menor capacidad del sector petrolero para reducir sus emisiones de gases de efecto invernadero no es real y no tiene en cuenta los esfuerzos que nuestra industria está realizando en este sentido.

La imposición fiscal que grava los productos petrolíferos es 10 veces superior en términos de recaudación y 5 veces superior en términos de esfuerzo fiscal por contenido energético (€/Kwh) a la de la electricidad.

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Muchas gracias.

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