EVALUACION DE TRAZO VICE – Km 7

Con la constatación que se ha hecho insitu del tramo en mención de la carretera VICE – Km7 la

zona desarrolla por una topografía semi plana y en algunos sectores la topografía del terreno es

ondulada, con existencia de entrecruzamientos de huellas de caminos antiguos y esta nos ha

facilitado sin ninguna dificultad la conexión de VICE al Km 7 de la carretera Paita, desarrollando el

camino existente en la mayor parte con alineamientos y tangentes largas; con la excepción de

mejoras que se darán al inicio y al final del tramo.

En algunos sectores las huellas del camino existente han deformado por la formación de dunas,

por consiguiente en estos sectores se deberán subir la rasante de la vía a construir.

A.- ALINEAMIENTO HORIZONTAL

En la planta del alineamiento horizontal, se muestran las tres alternativas que son viables para el

desarrollo del trazo al encontrarse en zona plana y ondulada; con pendientes menores a 4%

_La alternativa del alineamiento del color azul y con estacas; es la planteada en gabinete en base a

la información de google earth.

_La alternativa de color rojo es la recorrida con la camioneta donde desarrolla con tangentes

largas y por una huella de camino existente.

_La alternativa de color magenta es la que se plantea como definitivo, al tener una longitud menor

que las dos anteriores, más aun no ingresaría a la zona urbana de VICE y empalmaría en el Km 7

En los tres alternativas se aprecia la formación de dunas y la presencia de arcilla tipo caliza, por

consiguiente se hará una limpieza de la capa arcillosa contaminada en un espesor de 30cm como

mínimo y la elevación de los niveles de sub rasante en promedio de 1.00m y así evitar la formación

de dunas a nivel de la carpeta asfáltica; asimismo las pendientes de las alcantarillas se mantendrán

a nivel del terreno existente por las pendientes mínimas.

Con la tercera alternativa se tendría una longitud de trazo de aprox. 33.5km, los cual reduce

sustancialmente de las dos alternativas.

En el grafico podemos mostrar alternativas de trazo en base a la evaluación en google eart y la

evaluación insitu.

Sector recorrido con la camioneta resaltado de color rojo (tramo Km 0+000-13+000)

Sector recorrido con la camioneta resaltado de color rojo (tramo Km 13+000-34+000)

Inicio del tramo curva VICE

Camino existente aprox. Km 4+500

Camino existente aprox. Km 12+500

Km 18+500 aprox., sector donde pierde la huella del camino existente en un tramo de 4km

aprox.

Camino existente Km 22+000 aprox.

Camino existente con presencia de material arcilloso, parecido a tufo volcánico

Los 10km del final del tramo son propiedades privadas

Al final del tramo los ingresos están cercados con alambre de púas y puertas de ingreso

Cada propietario del terreno tienen ingreso independiente al final del tramo

Los 10km del final del tramo tienen propietarios y están restringidos con cercos de púas

B.-ALINEAMIENTO VERTICAL

En los alineamientos verticales las pendientes longitudinales varían de 0.30% a 4%, y las cotas

varían entre 15 a 84m.s.n.m.; por consiguiente presenta una topografía plana para las tres

alternativas de trazo al tener las mismas características topográficas.

PERFIL LONGITUDINAL DEL PRIMER TRAMO Km 0+000-1+300

20

30

40

PIV

= 1

+2

43

.92

8

EL

EV

= 3

1.7

77

PIV

= 0

+3

71

.98

9

EL

EV

= 3

3.6

88

-0.22%0.36%

PERFIL LONGITUDINAL TRAMO Km 11+800-12+300

PERFIL LONGITUDINAL FINAL DEL TRAMO Km 32+200-33+900

C.-SECCIONES TRANSVERSALES

Para el desarrollo de las secciones transversales, se ha considerado según la tabla indicada en

líneas abajo, manteniendo en lo posible la rasante por encima del terreno natural (+-0.45m)

PIV

= 1

2+

71

8.0

02

EL

EV

=

18.5

06

PIV

= 1

3+

04

3.3

95

EL

EV

=

21.3

93

0.29%

0.89%

PIV

= 1

1+

96

1.8

20

EL

EV

=

16.3

05

60

70

80

90

PIV

= 3

1+

553

.220

ELE

V =

6

3.7

77

PIV

= 3

1+

869

.823

ELE

V =

6

8.9

87

PIV

= 3

2+

300

.576

ELE

V =

7

0.6

06

PIV

= 3

3+

563

.892

ELE

V =

7

9.3

43

1.65%

0.38%

0.69%

1.28%

SECCION REPRESENTATIVA AL INICIO DEL TRAMO

SECCION REPRESENTATIVA Km 12+000

KM: 0+000.00

KM: 0+010.00

KM: 0+012.97

KM: 0+020.00

KM: 0+030.00

KM: 0+120.00

KM: 0+130.00

KM: 0+137.41

KM: 0+140.00

KM: 0+150.00

KM: 0+240.00

KM: 0+250.00

KM: 0+260.00

KM: 0+270.00

KM: 0+280.00

KM: 0+370.00

KM: 0+380.00

KM: 0+390.00

KM: 0+400.00

KM: 0+410.00

KM: 18+040.00

KM: 18+050.00

KM: 18+060.00

KM: 18+070.00

KM: 18+080.00

KM: 18+090.00

KM: 18+150.00

KM: 18+160.00

KM: 18+170.00

KM: 18+180.00

KM: 18+190.00

KM: 18+200.00

KM: 18+260.00

KM: 18+270.00

KM: 18+280.00

KM: 18+290.00

KM: 18+300.00

KM: 18+310.00

KM: 18+370.00

KM: 18+380.00

KM: 18+390.00

KM: 18+400.00

KM: 18+410.00

KM: 18+420.00

SECCION REPRESENTATIVA AL FINAL DEL TRAMO

D.- EVALUACION DE CANTERAS

En el recorrido del tramo se ha ubicado tres canteras, dos en explotaciones por terceros y uno por

evaluar dentro del tramo en mención

_La cantera ubicada al inicio del tramo es una cantera privada que está en procesamiento para uso

de agregados de concreto, para ello se está empleando chancadora primaria y secundaria y está

ubicada a 7km aprox. al inicio del tramo (ver foto)

_Se ha ubicado cantera para afirmado a 14km del inicio del tramo, para evaluar su capacidad

requiere calicatear y su respectiva evaluación en laboratorio (ver foto)

_La cantera ubicada al final del tramo se encuentra ubicada a 5km y está en proceso de

explotación y es una cantera privada para uso de rellenos de afirmado.

KM: 33+490.00

KM: 33+500.00

KM: 33+510.00

KM: 33+520.00

KM: 33+530.00

KM: 33+540.00

KM: 33+610.00

KM: 33+620.00

KM: 33+630.00

KM: 33+640.00

KM: 33+650.00

KM: 33+660.00

KM: 33+730.00

KM: 33+740.00

KM: 33+750.00

KM: 33+760.00

KM: 33+770.00

KM: 33+780.00

Ubicación de cantera para agregados a 7km aprox. Del inicio del tramo

Procesamiento de agregados, usando chancadora primaria y secundaria

Se ha ubicado cantera aprox. a 14km para uso de rellenos de terraplenes

Presencia de material granular aprox. en un espesor de 2m

Ubicación de cantera al final del tramo con acceso de 5Km aprox.

Cantera privada para afirmados al final del tramo, procesamiento con la humedad optima según

la solicitud de los proveedores

Despacho de material para afirmado, de la cantera privada a 5Km del final del tramo

E.- EVALUACION DE FUENTES DE AGUA

Se ha ubicado dos fuentes de agua al inicio y final del tramo con caudales permanente en toda la

temporada, según las indagaciones hechas con los pobladores no habría impedimento para el uso

en la carretera y más aún consideran como remanente de los riegos de cultivo.

Ubicación de fuente de agua a 300ml

Fuente de agua al inicio del tramo

Fuente de agua al final del tramo a 550ml

Fuente de agua al final del tramo

F.- CONCLUSION

La topografía del terreno nos es el impedimento para un mejor diseño del trazo, en las tres

alternativas la superficie del terreno tienen la misma configuración

Mejora sustancialmente los rendimientos en los trabajos topográficos y con facilidad para

la aplicación de equipos GPS diferenciales y los drones

En la mayor parte del tramo de aprecia la presencia de material contaminada tipo arcilla,

la cual requiere desbrozamiento en un promedio mínimo de 0.30m

Se ha notado la formación de dunas en varios sectores del tramo recorrido, por

consiguiente requiere elevar los niveles de sub rasante en promedio de 1m asimismo

facilitara el flujo uniforme de las alcantarillas a nivel del terreno existente por encontrarse

en zona planicie

La cantidad de alcantarilla por km será como máximo de tres unidades, al no tener

quebradas definidas y áreas de las cuencas limitadas (se requiere estudio hidráulico)

Se cuenta con canteras para rellenos dentro de la vía y canteras privadas para concreto y

asfalto ( requiere evaluar con laboratorio de suelos)

Se cuenta con fuentes de agua al inicio y final del tramo ( ver fotos y distancias adjuntas)

Por lo descrito debemos enfatizar para concretizar la viabilidad de la propuesta.