7/29/2019 Alimentacin en los motores diesel

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Alimentacin en los motores diesel

Se denomina motores de encendido por compresin o diesel, a aquellos en los q el combustible se

inflama de forma espontnea al entrar en contacto con el oxgeno del aire que se encuentra de la

cmara de combustin a alta temperatura. La elevada temperatura (600C) a q se encuentra el

aire dentro de la cmara se consigue gracias a la compresin a que se somete un pistn (su

volumen se reduce aproximadamente unas 21 veces, alcanzando presiones prximas a los 50

kg/cm).

Las diferencias constructivas ms notables que existen entre los motores diesel y los motores de

explosin se encuentran en el sistema de alimentacin y en la carencia del sistema de encendido

de los motores diesel.

La entrada de combustible en el interior del motor se puede producir directamente en la cmara

de compresin o en la pre cmara dando lugar a los siguientes tipos de motor:

Motores de inyeccin directa, tradicionalmente se han empleado en los vehculos demedia y alta cilindrada unitaria como camines, trenes y barcos. Gracias al avance de la

tecnologa, cada vez es ms frecuent encontrar vehculos de pequea cilindrada con

sistemas de inyeccin directa.

Motores de inyeccin indirecta, empleados en los vehculos de pequeas cilindradasunitarias. En cuanto a su fabricacin, se diferencian de los anteriores en que su culata es

ms complicada.

El sistema de alimentacin consta de las siguientes piezas.

Filtro de aire y colectores de alimentacin. Deposito de combustible. Canalizaciones de baja presin. Filtro de combustible. Bomba de baja presin, alimentacin o cebado. Bomba de alta presin Canalizaciones de alta presin Circuito auxiliar de precalentamiento para el arranque Sistema de escape

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Partes del sistema de alimentacion diesel

1. Bomba de inyeccin2. Tubera de retorno3. Tubera de envi de combustible4. Inyectores5. Filtro de combustible6. Tubera de alimentacin del depsito al filtro7. Tubera de retorno8. Deposito9. Boca de llenado10.Tubera anti rozamiento11.Toma de contacto atmosfrica

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Filtro de combustible

Se trata de un elemento especialmente importante en los sistemas de alimentacin diesel

ya que el ajuste entre las piezas del sistema de inyeccin (prximo a 5 micras en algunos

casos) y sus materiales los hacen muy sensibles a la suciedad.

Los mismos filtros son:

Retener las partculas slidas (por encima del 95% de las partculas mayores a 5micras.

Retener el agua que se encuentra en suspensin en el combustible.Existen filtros compactos de gran rendimiento que eliminan tanto el agua como las

impurezas y aseguran un funcionamiento ininterrumpido durante largos periodos (incluso

superiores a 40,000 kilmetros)

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Bomba de baja presin

Es el mecanismo encargado de enviar el combustible desde el deposio a la bomba de alta

presin en cantidad suficiente para abastecer el consumo mximo del motor para la

refrigeracin de algunas piezas.

Esa bomba puede ser accionada por el rbol de levas del motor o por el de la propia

bomba de alta presin.

La mayor parte de vehculos turismo montan bombas de alta presin rotativas auto-

alimentadas por lo que no necesitan bombas de alimentacin

Los principales tipos son: de membrana, para las bombas rotativas (similares a las

utilizadas en motores de explosin) y de pistones para las bombas en lnea (accionadas por

el rbol de levas de la bomba) aunque en algunas aplicaciones muy concretas se utilizan

bombas accionadas elctricamente.

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Canalizaciones de alta presin

Tienen la misin de llevar el combustible desde la bomba de alta presin a los inyectores. Son

tubos de acero capaces de soportar la presin q produce la bomba principal. Estas canalizaciones

tienen la siguiente particularidad:

Deben asegurar un cierre perfecto para conseguirlo sus extremos estn terminados enforma de balonas y se fijan mediante tuercas que ajustan a los racores correspondientes

estas tuercas deben ser apretadas a su par correspondiente ya que un apriete insuficiente

producira perdidas y un apriete excesivo puede cerrar la canalizacin.

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Inyectores

Son mecanismos encargados de:

introducir el combustible finamente pulverizado dentro de la cmara de forma que loschorros llevan una forma y direccin o direcciones determinadas.

Asegurar el comienzo y final de inyeccin rpido y seguro.Existe una gran variedad de inyectores que se pueden englobar en dos clases p tipos q son:

Con varios orificios o de tetn,empleados en la inyeccin directa ya que los chorrospueden distribuir el combustible por toda la cmara de combustin

Con un solo orificio, tambin denominados de espiga empleados en la inyeccin indirectapuesto que solo se necesita que el combustible sea lanzado en una direccin dentro de la

pre cmara

Su accionamiento se efecta por presin cuando llega el combustible procedente de la bomba

principal.

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Bombas de alta presin

Tambin llamadas de inyeccin es la bomba principal y dispone de una serie de mecanismos cuyas

misiones son las siguiente:

Elevar la presin del combustible hasta los niveles necesarios para introducirlo en lacmara con presin suficiente para conseguir el pulverizado fino al ser inyectado.

Dosificar la cantidad de combustible adecuada al nmero de revoluciones y estado decarga del motor.

Distribuir el combustible a cada uno de los cilindros del motor en el momento oportuno.Estas bombas deben estar perfectamente sincronizadas con el motor para ello toman movimiento

de el atravez del mecanismo de la distribucin

Existe una gran variedad de bombas de inyeccin sin embargo su caracterstica mas importante se

debe a su estructura bsica y funcionamiento en las que se distinguen dos tipos; bombas lineales

y bombas rotativas.

Por otra parte hay que descartar que si bien el control y la regulacin de las bombas se hacia

siempre mecnicamente en los motores modernos todos estos controles se gestionan de forma

electrnica (solamente impulsin y y la distribuciones realizan de forma mecnica),

Dando lugar a las bombas controladas electrnicamente.

Cualquier intervencin en las bombas de alta presin exige unos conocimientos muy amplios de

estos mecanismos.

Bombas lineales, estas se caracterizan por tener un elemento de bombeo para cada pistndel motor dispuestos en fila uno a continuacin del otro se emplean generalmente en

motores de inyeccin directa con cilindradas medias y altas(furgones, camiones, trenes y

barcos) aunque existe algn caso en q se han montado en vehculos ligeros consiguen

altas presiones de impulsin (300kg/cm) y tienen un tamao grande. Las ms comunes

son las bombas Bosch.

Se pueden identificar rpidamente observando la salida de las uberias de alta presion localizadas

en la zona superior de la bomba.

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Bomba de alta presion lineal

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Bombas rotativas, la principal diferencia con respecto a las anteriores es que tienen unsolo elemento de bombeo para todos los cilindros del motor. Gracias a su funcionamiento

tienen menos inercias lo que las hacen ideales para motores rpidos adems son mas

compactas permitiendo su adaptacin en vehculos que disponen compartimientos de

motor reducidos.

A diferencia de las lineales los conductos de alta presin se localizan en los extremos de la bomba.

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bombas gestionadas electrnicamente.La necesidad de obtener el mayor rendimiento de los motores y reducir el consumo y las

emisiones contaminantes al mximo ha llevado al desarrollo de nuevas tcnicas y la implantacin

de bombas de inyeccin gestionadas electrnicamente capaces de mejorar las prestaciones e

incluso la suavidad de marcha y la agilidad de respuesta de los motores.

El sistema consta de una centralita que recibe seales de una serie de sensores dispuestos por el

motor similares a los mencionados en el sistema de inyeccin de gasolina en funcin de las seale

recibidas la centralita enva rdenes a la bomba en forma de seales elctricas para realizar la

dosificacin y avance de ideales en funcin de las necesidades del motor en cada circunstancia

1. centralita.2. censor de temperatura gasoil.3. censor de posicionamiento del pedal del acelerador.4. censor de temperatura del refrigerante.5. censor de accionamiento de embregue.6. censor de accionamiento de freno.7. caudalimetro .

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8. censor de comienzo de inyeccin.9. censor de velocidad del vehiculo.10.censor de r.p.m.11.cuenta revoluciones.12.toma diagnosis.13. luz testigo de averia.14.electrovlvula de control del sistema e.g.r.15.acoplamiento de aire acondicionado.16. indicador ptico de precalentamiento.17.centralita del sistema de precalentamiento.

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sistema de escape

el sistema de escape esta formado por el conjunto de elementos que participan en la evacuacin

de gases quemados desde el motor hasta la atmosfera. Todos los elementos situados en contacto

con la salida de gases (tornillos, arandelas, abrazaderas, etc.) estn diseados para soportar altas

temperaturas y no sufrir grandes dilataciones.

Los gases de escape deben ser evacuador produciendo el menor ruido posible, el menor freno

posible (para no reducir la potencia del motor) y la menor contaminacin para ello el sistema

dispone de los siguientes elementos:

colectores de escape tubo de escape silenciadores catalizadores sondas lambda

en los motores sobrealimentados por turbocompresor se aprovecha la salida de los gases para dar

movimiento a la turbina y generar la presion suficiente en la admisin para la sobrealimentacin.

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Colectores de escape

Son canalizadores que unen el motor con el tubo de escape, estn fabricadas con materiales

resistentes a altas temperaturas y diseadas sin curvas agresivas para facilitar la evacuacin de los

gases.

La sujecin de los colectores con el motor se realiza a travs de tornillos y la unin con el tubo de

escape a travs de tornillos o abrazaderas.

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Tubo de escape

El tubo de escape es la canalizacin que une los distintos elementos del sistema hasta la

evacuacin final de gases a la atmosfera.

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Silenciadores

Estn intercalados entre los colectores de escape y el exterior, su misin es disminuir el ruido que

provocan los gases quemados al ser evacuados. Estn diseados para que frenen lo menos posible

la salida de gases.

Los vehculos pueden llevar instalados mas de un silenciador. En algunos casos forma parte del

propio tubo de escape y en otros se pueden desmontar de una forma independiente.

Los silenciadores desmontables van unidos al tubo de escape a traves de abrazadera. El dimetro

del tubo es menor al del silenciador y se introduce en el. La abrazadera situada en el punto de

unin asegura el cierre de los dos elementos.

Van fijados a chasis a traves de soportes de goma para q las vibraciones no repercutan sobre el

habitculo.

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Catalizadores

Los catalizadores estn intercalados en el tubo de escape muy cerca de los colectores ya que es en

esta zona que alcanzan la temperatura ideal de funcionamiento. Su misin es la de eliminar(en la

medida de lo posible) los gases contaminantes que no se han quemado totalmente durante la

combustin y reducir as el nivel de contaminacin.

Existen dos tipos de catalizadores q son:

catalizadores de 3 vias (motores de gasiolina) catalizadores de oxidacin (motores diesel)

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Sonda lambda

Esta situada muy cerca del colector y antes del catalizador. Su misin es la de informar a la u.c.e

sobre el estado de los gases de escape (mal o bien quemados) para que modifique (si fuese

necesario) la proporcin de mescla y conseguir una mejor explosin.

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Turbocompresor

El turbocompresor es un elemento que aprovecha la salida de los gasesde escape para tomar

movimiento y generar una sobrealimentacin del motor.

Esta compuesto por dos turbinas unidas mecnicamente por un eje una en contacto con el

colector de escape y la otra con el de admisin de tal forma que la salida de los gases mueve la

turbina de escape provocando el giro de la turbina. El movimiento de la turbina de admisin

provoca la entrada de aire desde el exterior y su envi a presin hacia el colector de admisin.

Una vlvula reguladora de presin se encarga de limitar la presin de admisin para no provocar

una sobrealimentacin excesiva.

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