Alianza Flotillera Septiembre 2014 Edición 196

16

32

40

En este númeroMéxico, D.F. septiembre de 2014Año 17 · No. 196

Circulación certificada por el Instituto Verificador de MediosRegistro No. 376 / 16

Revista inscrita en el Padrón de Medios

Impresos Certificados de la Secretaría de

Gobernación.

Directora GeneralMaría I. Guzmán Figueroa

[email protected]

DirectoraElia Chema Guzmán

[email protected]

Directora EditorialYaneth Rojas Amézquita

[email protected]

Director de Marketing Digital y Nuevos NegociosSergio Rodríguez Contreras

[email protected]

Director de Arte y DiseñoSergio E. León Rodríguez

[email protected]

Illustración y DiseñoGloria Gutiérrez Alva

[email protected]

Coordinación de Fotografía e ImagenRodrigo Pérez Yescas

[email protected]

RedacciónSonia Vázquez Espinosa

[email protected]

Yadira Becerril [email protected]

Información InternacionalLilia Domínguez

[email protected]

VentasMarco Antonio Rivera

[email protected]

Francisco Romero [email protected]

CobranzaJosé Hugo Castro

[email protected]

Reparto de publicacionesDamián Ortega Serrano

Alma Chema Guzmá[email protected]

SuscripcionesAdriana Huacuja

[email protected]

Tel.: 5543 4491 con siete líneasFax: 5543 6521

[email protected]@alianzaeditores.com


www.alianzaflotillera.com

Alianza Flotillera, Yácatas 405 Col. Narvarte, México D.F., C.P. 03020 Tels.: 5543-4491 con siete líneas, Fax 5543-6521. Certificado de Licitud de Título y Contenido No. 10672 Exp. 1/432 “99”/14494 de la Comisión Calificadora de Publicaciones y Revistas Ilustradas de la Secretaría de Gobernación. Reserva de Derecho de Autor No. 04-1998-091718080500. ISSN 1405-8529. Franqueo Pagado. Publicación Mensual. Permiso No. 004-0187 Característica 128851419. Autorizado por SEPOMEX. Impresa en México por R.R. Donnelley de México, S. de R.L. de C.V. Av. Central 235, Zona Industrial Valle de Oro, San Juan del Río, Qro. C.P. 76802.

Editorial Sustentabilidad • 5

Breves Estafeta incrementa flotilla • 6

12 Freightliner a Gran Protuaria • 8

Volvo se expande al Sureste • 10

Volvo inaugura refaccionaria • 10

Canacar, responsabilidad con el autotransporte • 12

Entrevista José Refugio Muñoz, pasión por el autotransporte y la enseñanza • 16

Nissan arranca campaña • 21

Impulsanprofesionalización del autotransporte • 24

Valoran NOM-044 • 24

Llega Delivery a México • 26

Remachado de chasis • 28

¿Qué opinan los usuarios? Movilidad urbana • 30

Reportaje Sistemas de movilidad exitosos • 32

Mercedes-Benz Autobuses avanza en México • 38

Todo Transporte Autobuses Urbanos • 40

Pasaje En marcha Cedabus • 46

Estadísticas Favorecen producción y exportaciones • 48

Un Alto en el Camino Con pasión • 50

Sustentabilidad

L a planeación de la movilidad urbana es una herramienta de política pública eficaz para alcanzar la sus-tentabilidad de las ciudades. Y aunque a nivel mundial predominan modelos exitosos en la materia, lo cierto es que en nuestro país es reciente la migración hacia estos sistemas que buscan, ante todo, mejorar la calidad de vida de las personas.

De hecho, a pesar de los esfuerzos realizados en los últimos años, sobre todo en la Ciudad de México, aún no bajan los niveles de contaminantes, que es una de las prioridades.

Por ejemplo, de acuerdo con el Programa de Calidad del Aire 2002-2010, que asemeja cifras actuales, los vehículos automotores de la Zona Metropolitana del Valle de México (ZMVM) son la principal fuente de contaminación atmosfé-rica. Para que ese alto impacto ambiental se produzca concurren varios factores: la cantidad de automotores, superior

a los tres millones de unidades, la expansión de la mancha urbana, la cual impacta en el incremento del kilometraje recorrido por viaje, y la satura-ción creciente de la red vial que obliga a incrementar el tiempo de operación de los motores en condiciones ineficientes y bajas velocidades de circulación.

Asimismo, del total de vehí-culos que transitan en la ZMVM, 94 por ciento de ellos utilizan gasolina, el 5 por ciento con-sumen diesel y el 1 por ciento gas LP. Además, de la cifra a gasolina, el 52 por ciento de

los vehículos son anteriores a 1990, carecen de tecnología ambiental, son altamente emisores y aportan cerca del 68 por ciento de las emisiones totales.

En tanto, el 48 por ciento, y que son los de 1991 en adelante, cuentan con tecnología ambiental y participa con el 32 por ciento de las emisiones.

Ante esa situación, desde la administración pasada, el gobierno capitalino ha puesto un amplio énfasis en mejorar la movilidad a través de sistemas como el Metrobús, el cual pretende ampliarse en al menos 4 líneas más en los próximos cuatro años.

Dicho transporte, ha desahogado un tanto el tráfico en la ciudad, pero aún falta bastante por hacer, sobre todo si realmente se busca modernizar la flota de transporte público en general, pues sólo la Red del Transporte Público del DF requiere con urgencia una renovación de sus unidades, además de ampliar sus rutas verdes, como es el caso del Ecobús, modelo que persigue la sustentabilidad y que ha resultado una buena opción para combatir la contaminación.

Flotillera • Septiembre 2014 5 E D I T O R I A L

B R E V E S

Estafeta incrementa flotilla

Nuevo director técnico

Amplía operaciones

Abre rutas comerciales

En el marco de su aniversario número 35 y de ofrecer servicios de puerta a puerta, Estafeta anuncio cuatro nuevos servicios, con el fin de agilizar las entregas, además de apoyar las ventas vía internet. Adicionalmente, la compañía señaló que este año incre-

mentará y renovará su flota terrestre actual, al contemplar un crecimiento de alrededor de un 11 por ciento en sus operaciones al cierre de este año.

Ingo Babrikowski, director general de Estafeta, señaló que actualmente la flotilla terres-tre suma dos mil 200 vehículos, con una edad promedio de cinco años. A esta canti-dad, dijo, se prevé la incorporación de 50 unidades vanes para finales de septiembre.

El directivo resaltó que para hacer crecer los activos de la empresa, marcaron la pauta de una fuerte política de inversión de recursos de 2006 a 2014. En este periodo, dijo,

Estafeta ha intervenido más de dos mil millones de pesos en la renovación y creci-miento constante de su infraestructura, indispensable en el movimiento de las más

de 720 toneladas diarias de carga, paquetes y sobres, traducidos a 25 millones al año.

M iguel Elizalde Lizarraga, presidente de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (Anpact), nombró como nuevo Director Técnico del organismo a José Jiménez Jaime,

quien ahora es el responsable de coordinar el Comité Técnico de la institución, además de representarla en foros y eventos especializados del sector.

También, colaborará a través de los canales institucionales, con las autoridades en la actualización y elaboración de normas y

reglamentos a favor de la seguridad vial, reducción de emisiones contaminantes y modernización de las f lotas de vehículos pesados en México.

Cabe destacar que Jiménez Jaime, cuenta en su historial laboral con más de 20 años de experiencia en el ramo de autopartes.

Adicionalmente, se desempeñó en diversos cargos gerenciales en la industria automotriz, desarrollando nuevos negocios a nivel

operacional y financiero, tanto en México como en el extranjero.

La compañía de mensajería, UPS Express, anunció la apertura de seis nuevos centros ubicados estratégicamente a los largo de la República Mexicana, con la finalidad de acercar su amplio portafolio de servicios a más clientes y así

ofrecerles soluciones de envíos eficientes, diseñados para cubrir sus necesidades.Los nuevos puntos están situados en la Ciudad de México, Estado de México,

Jalisco y Quintana Roo. Con ellos, suman un total de 20 centros UPS Express y alrededor de 390 puntos de acceso en el país.

DHL Global Forwarding, abrirá cuatro nuevas rutas comer-ciales directas de envíos a

países de de toda América Latina de cargas consolidadas (LCD), con el objetivo es reforzar nuevos mer-cados que incluyen Brasil, México, Nicaragua, Panamá, y de esa manera reducir tiempos de tránsito y mejor las tarifas a los clientes.

“Estas nuevas rutas nos permi-ten conectar a empresas de todos los tamaños con los mercados con los que operan actualmente o que están explorando”, dijo Jens Rehder, vicepresidente de Transporte Marítimo para DHL Global Forwarding, Américas. Los destinos aperturados, incluyen: Quingdao, China a Santos Brasil; de Le Havre, Francia Veracruz, México; de Miami, Estados Unidos a Colón, Panamá; y de Hong Kong, China a Managua, Nicaragua.

6 Septiembre 2014 • Flotillera

B R E V E S

Renuevan “ADN Alemán”

12 Freightliner a Gran Portuaria

Daimler Trucks México, fabricante de vehículos comerciales, entregó 12 uni-dades de los modelos Freightliner Cascadia y Columbia a Gran Portuaria, compañía de transporte y logística integral.

“Para nosotros es de vital importancia satisfacer plenamente las necesidades de nuestro cliente Gran Portuaria, con un alto grado de confiabilidad y con un enfoque 100 por ciento en la rentabilidad que estos vehículos les brindarán. La maniobrabilidad y durabilidad en las unidades son factores también muy impor-tantes para el confort de sus operadores”, comentó Luis Vega, director de Ventas y Mercadotecnia de Daimler Trucks México.

Con esta adquisición, de 10 tractocamiones Cascadia, disponibles con motores Detroit DD15 y Cummins ISX, y dos Columbia, suman 110 unidades de la marca Freightliner en la flota de Gran Portuaria, compuesta por un total de 200 vehículos.

Frio Express, dedicada a fletes de productos perecederos de exportación, sumó a su flota vehicular, la cual contempla 350 unidades rodando en carreteras de México, cinco camiones Volvo.

“Compramos Volvo porque ya tenemos una buena experiencia y ahora tenemos grandes expectativas del rendimiento de combustible que ofrece su Motor D13 en combinación con la nueva transmisión I-Shift”, destacó Ramón Medrano, director General de Frio Express.

Agregó que otros de los beneficios de adquirir vehículos de la marca sueca, es la ergonomía, la suavidad de los camiones y la seguridad, en especial el confort para el operador.

Continental dio a conocer la nueva temporada de su campaña “ADN Alemán”

para su división de productos para auto y camioneta, la cual se enfoca en resaltar el desempeño de estas líneas de llantas de la marca alemana, además de enfatizar su alta tecnología y seguridad.

Cabe destacar que Continental está comprometido con el desarrollo y la innovación, prueba de ello es el resultado de sus productos en pruebas realizadas por medios especializados.

Sinergia Volvo-Frio Express

Donaldson, fabricante de filtros

y soluciones de filtración a nivel mundial, con presencia en 44 países, dio

a conocer la apertura de su cuarto Centro de Distribución a nivel Latinoamérica, el cual estará ubicado en la región de Lima, Perú. El nuevo Cedis generará una

decena de nuevos empleos, que atenderán principalmente las necesidades del sector minero del país y sus alrededores.“Para la compañía es un logro más poder abastecer a Perú y

sus alrededores desde aquí, ya que nuestros distribuidores podrán seguir contando con todo nuestro portafolio y tecnologías de

punta de manera inmediata, pues la cercanía nos permitirá disminuir los tiempos de entrega y seguir ofreciendo asistencia

personalizada para cada uno de sus requerimientos y necesidades”, afirmó Mauricio Goes, director de comercialización de la División de Motores de

Donaldson Latinoamérica.

Donaldson abrirá Cedis


B R E V E S

Valoran NOM-044

Volvo se expande al Sureste

Inaugura refaccionaria

Yaneth Rojas Amézquita

Con una inversión de 20 millones de pesos, Grupo Volvo abrió las puertas de su nueva concesionaria en Mérida, Yucatán, la cual forma parte de su plan 15-15, que engloba la apertura de 63 puntos de atención y servicio para 2015.

La nueva concesionaria, Volvo Sureste, a decir de Edgar Andrés de Regil Martínez, gerente de la distribuidora, las instalaciones brindan una alta capacidad de servicio y atención, además de sumar un amplio stock en partes.

Detalló, que en una primera etapa, la nueva distribuidora prevé dar servicio a cerca de dos unidades por día, mediante 16 bahías, y brindar soluciones de acuerdo a los requerimientos de los transportistas de la región.

Asimismo, el directivo estimó la comercialización de alrededor de 50 unidades, entre camiones y autobuses, en su primer año de operación.

Agregó que de igual manera, Volvo Sureste opera con las normas más estrictas de separación de grasas, con el fin de cuidar el medio ambiente.

Durante la apertura, estuvieron presentes Matthew Walsh, director de Volvo Group Trucks México, así como directivos de las marcas Volvo y Mack, funcionarios de la entidad y proveedores de la firma sueca.

Yadira Becerril Lara

La firma sueca Volvo abrió una nueva refaccionaria en Azcapotzalco, en la Ciudad

de México, desde la cual proveerá piezas y componentes para unidades Volvo y Mack.

El nuevo centro, cuenta con 300 metros cuadrados, con opción de ampliarse a 600 metros.

“Aquí vamos a competir con-tra las partes de reemplazo, pero también hay un negocio, con esto vamos a recapturar nuevamente un mercado que anteriormente perdimos, debido a la inseguridad; tenemos altas posibilidades de crecer”, señaló Jorge Santamaría Santillán, gerente general de la refaccionaria Jorsa, negocio que se suma a Camionera Diesel de Cuautitlán, distribuidor de Volvo.

Por su parte, Carlos Avilés, director general de la concesionaria, dijo que este es la segunda refaccionaria con la que trabajan de manera conjunta con Volvo y Mack para abastecer la demanda de componentes para camiones y autobuses de la marca. Una más, dijo, se encuentra ubicada cerca de la Central de Autobuses del Norte.

En los próximos meses, esta concesionaria prevé abrir una refaccionaria en la calzada Ignacio Zaragoza, al oriente de la capital del país; y una más en 2015 en los alrededores de la terminal de Observatorio.

Finalmente, Carlos Avilés expresó: “Para esta refaccionaria se están manejando cerca de 500 mil pesos en piezas, dado que el almacén está muy cerca, se podrá surtir de forma inmediata”.


Empresa 100% comprometida en ofrecer soluciones específicas

para la industria del transporte en México, se congratula por el

25 aniversario de la

CÁMARA NACIONAL DEL

AUTOTRANSPORTE DE CARGA

(Canacar), socio estratégico en el desarrollo de los sistemas de carga en nuestro país.

Reconocemos así el esfuerzo constante del organismo como ejemplo del impulso

para la integración, profesionalización, ordenamiento, calidad y desarrollo de un

mejor transporte en el país. Auguramos muchos años más de éxitos.

¡ENHORABUENA!

RESPONSABILIDAD con el autotransporteYaneth Rojas/Ana L. Gutiérrez

Tras varias organizaciones del transporte fundadas desde los gobiernos post-revolucionarios en el país, ante la necesidad de contar con interlocutores

que apoyaran las políticas públicas de esta industria, en 1989 surge la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar), organismo que en este 2014 conmemora 25 años de lucha constante por impulsar y profesionalizar el autotransporte mexicano.

Los iniciosPara esta institución, en estos años, la tarea no ha sido sencilla, ya que se han tenido que sortear sucesos como la participación de las empresas extranjeras que pretendían controlar el servicio de transporte, cuya primera lucha la emprendió la Alianza de Camioneros de México, asesorada por el Centro Social de Choferes (creada en 1923).

Cabe destacar que su creación, fue la respuesta de los transportistas de carga para enfrentar organizadamente la política de desregulación del servicio y evitar la dispersión y atomización del sector.

De acuerdo con el organismo, en 1988 inició un nuevo sexenio presidencial y con él la inser-ción de nuestro país a la era de la globalización.

Así, con este contexto, con el gobierno de Carlos Salinas de Gortari se echó andar la maquinaria del Estado para desregular y liberalizar todas las actividades productivas; desincorporar empresas del Estado que durante muchos años se consideraron estratégicas y transformar radicalmente las estructuras de las organizaciones corporativas.

Uno de los primeros sectores que se involucró en este proceso fue el autotransporte, y fue de esa manera como el 8 de junio de 1989 en una Asamblea General Extraordinaria, los autotransportistas del sector de carga regular acordaron emprender las acciones necesarias para la formación de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga y convenir con las autoridades correspondientes el Programa para la Modernización del Autotransporte de Carga.

De ese modo, el 25 de septiembre de 1989 concluyó el proceso de fundación de la Canacar.

En materia fiscal, desaparecieron las Bases Especiales de Tributación y Canacar logró ante la Secre-taría de Hacienda y Crédito Público, el diseño del llamado Régimen Fiscal Simplificado que reconociendo las par-ticularidades de operación del autotransporte, facilitó el

cumplimiento de sus obligaciones hacendarias. Además, se suscribieron acuerdos con el Instituto Mexicano del Seguro Social (IMSS) y el Instituto del Fondo Nacional de la Vivienda para los Trabajadores (Infonavit) para simplificar admi-nistrativamente el pago de las cuotas obrero-patronales ante esas organizaciones.

Adicionalmente, se obtuvieron otros logros más, los cuales actualmente han hecho de la Canacar una de las instituciones clave en bene-ficio del sector, buscando siempre que los trans-portistas de México eleven su profesionalización.

Grandes retosPara Roberto Díaz Ruiz, el actual presidente nacional de la Canacar y quien ha sido deter-minante en este proceso de evolución, con más de 20 años de participar activamente en el organismo, además de décadas de incursionar en el autotransporte, en estos 25 años la industria ha dado pasos agigantados.

“Hace 10 años no teníamos el parque vehi-cular con el que ahora contamos, ha crecido la economía y México. Incluso, la Canacar actualmente representa en empleos reales a más de 2 millones 700 mil personas directas y cerca de 4 millones indirectas.

H

C A R G A 12 Septiembre 2014 • Flotillera

RESPONSABILIDAD con el autotransporte

“Además, los empleos no son mal pagados, ya que tenemos un acuerdo con el IMSS que es mante-ner un sueldo de seis salarios mínimos para nuestros operadores, es decir, un conductor gana entre 12 mil y 25 mil pesos mensuales”, señaló Roberto Díaz Ruiz.

Agregó que lo anterior, ha sido un esfuerzo conjunto desde los operativos de la Cámara, hasta el propio consejo nacional, “sin excluir a todos nuestros socios, cada uno paga una cuota por pertenecer al organismo, y nos debemos a ellos”.

De esa manera, dijo, “hemos tratado de estar a la altura de las circunstancias, tenemos retos con la seguridad, materia en la que estamos trabajando conjuntamente con la policía, con la NOM 068 y la NOM 012, principalmente. También, como reto, este año tuvimos grandes problemas con la Reforma Hacendaria, aunque fuimos de los sectores menos golpeados”.

“Hoy en día Canacar cuenta con nueve escuelas en el país, y ahora estamos traba-jando para consolidar otras cinco más. Nos gustaría que en cada región tuviera su propia escuela, con el fin de ampliar la cobertura de capacitación a los operadores”, destacó.

Dichas instalaciones, comentó, están con-templadas para abrirse en el Valle de México, Puebla, Reynosa y Zacatecas.

Canacar actual Suma alrededor de 17 mil socios, desde grandes empresas hasta

hombres-camión.

La flota de los socios es de alrededor de 180 mil unidades.

La Cámara cuenta con 46 delegaciones en todo el país, además de sub-

delegaciones y oficinas de servicios.

Entre las empresas fundadoras, destacan: Tres Guerras, Castores, Julián

de Obregón, González Trucking, Transportes Rápidos de Nuevo Laredo y

Transportes Cuauhtémoc, entre otras.

PRESIDENTES 1989-1994 Francisco Dávila Rodríguez

1994-1999 Bernardo Lijtszain Bimstein

1999-2001 Miguel Quintanilla Rebollar

2001-2003 Manuel Gómez García (+)

2003- 2005 León A. Flores González.

2005 -2008 Tirso Martínez Angheben.

2008-2009 Jorge Cárdenas Romo

2010-2012 Juan Carlos Muñoz Márquez

2013-ACTUAL Roberto Díaz Ruiz.

A

B

C

D

D

E

E

F

F

G

HI

I

G

C

B

A

C A R G A Flotillera • Septiembre 2014 13

E N T R E V I S T A 16 Septiembre 2014 • Flotillera

JOSÉ REFUGIO MUÑOZDIRECTOR GENERAL de

Actualmente, el Maestro del autotransporte está considerado como un pilar importante dentro

del gremio. Su paso por la Canacar y su amor por la educación, marcan la pauta para reconocer

sus primeros 24 años como Director General del organismo que hoy suma más de 17 mil socios.

Yaneth Rojas/Ana L. Gutiérrez

“Andábamos sin buscarnos, pero sabiendo que andába-mos para encontrarnos”, frase célebre de Julio Cortázar, que sin duda aplica para quien hoy es reconocido por 24 años de experiencia en el autotransporte nacional. Aquí, parte de su historia profesional y personal.

Las experiencias y circunstancias moldean las vidas y caminos de los seres humanos, portándolos a caminos infinitos. A José Refugio Muñoz López tres principios inculcados por sus padres: “No vayas adonde no te inviten; No opines de lo que no sabes; y No contestes lo que no te preguntan”, agregándose su paso por la carrera de Economía en el Instituto Politécnico Nacional, y su amor por la educación, marcaron pauta en su vida.

Así, inició su andar, bajo un enfoque –como él se autodefine- de hombre leal y agradecido, aspectos que han sido ingredientes imprescindibles en su vida profesional y personal.

El camino Su camino por el autotransporte fue causado por el azar. Todo comenzó luego de terminar su ciclo como estudiante universitario en la carrera de Economía del IPN; se encontraba en la búsqueda de complementar su actividad profesional.

Durante ese proceso, llegó la oportunidad de estar al frente de la recién creada Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar), hace 24 años, un año después a su fundación.

“Cuando llegué al sector no sabía nada sobre él, ya que toda mi actividad profesional había estado ligada a la educación. Paulatinamente se me presentaron oportunidades para vincular la parte educativa con el autotransporte, pero lo que más me ha mantenido en estos 24 años es asumir mi cargo con responsabilidad; estar dispuesto a aprender y reco-nocer que las cosas son diferentes todos los días, y saber adaptarse a los diferentes estilos de los presidentes en cargo”.

Agrega que a su arribo, las circunstancias de la institución fueron un poco complicadas. “Las empresas pasaban por un momento de crisis; hubo tomas de decisiones y programas de renegociación de pasivos de transportistas ante instituciones financieras…”.

Todo ese acumulo excesivo de estrés, señala, le provocó un infarto que lo llevó al borde de la muerte: “Ese ha sido el momento más difícil y sobre todo porque mis hijos eran muy pequeñitos, pero este episodio, lejos de alejarme, me hizo más fuerte.

“Los principios nunca son fáciles, y más cuando la vida te lleva por caminos y lugares desconocidos, pero la actitud hacer ver todo como reto y aprendizaje; como parte indisoluble del ser humano, han sido claves para comprender, enamorarse y apasionarse del sector del autotransporte”, asegura.

Dentro de su historial, se encuentra el haber fungido, en 1991, como Secretario Técnico de la Comisión de Comunicaciones y Transportes y desde esa posición desarrollar la nueva Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Federal, la Ley de Puertos, de Comercio Marítimo y Navegación, que fueron los tres ordenamientos que se desarrollaron a lo largo de los tres años en el cargo”.

Amor por la educaciónSu gusto por el autotransporte también lo ha llevado de la mano por otra de sus grandes pasiones, vincular a esta industria con la educación y así poner de relieve la profesionalización, elemento que tiene su desarrollo a través de la capacitación y como resultado mejoras en la eficiencia de la actividad y una optimización del combustible.

Pasión por el autotransporte y la enseñanza

E N T R E V I S T A Flotillera • Septiembre 2014 17

JOSÉ REFUGIO MUÑOZDIRECTOR GENERAL de

C A R G A

La experiencia, recuerda, dio inicio cuando Nicolás Gallegos, Director General de la Cámara en ese entonces, le brindó la opor-tunidad de incorporarse, en un principio, manejando temas sobre formación, capacitación, y profesionalización en el autotransporte.

“Estos programas de capacitación para los transportistas abordaban temas sobre el nuevo régimen fiscal; de igual manera iniciamos programas de vinculación con instituciones de educa-ción, como el Colegio Nacional de Educación Profesional Técnica (Conalep), debido a que en ese momento era fundamental que el sector mantuviera a través de la Canacar una vinculación con las instituciones de educación superior”, apunta.

Agrega que otro de sus principales logros dentro de su carrera por la Cámara, “ha sido emprender, junto con el presidente y director general de ese tiempo, una jornada de participación por la parte administrativa de las empresas, la cual implicó una transformación estructural para profesionalizar con el anterior régimen fiscal.”

El arte del conocimientoTrasmitir conocimientos como expe-riencias profesionales es otra de sus facetas que ama en la vida.

Todos los días a las siete de la mañana se encuentra frente a jóvenes que sueñan con desarrollarse pro-fesionalmente en un futuro próximo, impartiendo clases de matemáticas en métodos cuantitativos.

“Dentro de mis logros como docente, es el haber implementado una pre-especialización en economía del transporte, con enfoque de logística, eficiencia y competitividad; además creo que la principal satisfacción que da la docencia es obligarnos a estar actualizados”, dice Refugio Muñoz.

La filosofía de la enseñanza y aprendizaje son variables, nece-sarias para el desarrollo personal y profesional, y Refugio Muñoz lo sabe porque partir de este pensamiento ha logrado comprender el sector del autotransporte.

“Lo más importante de asumir esta responsabilidad es estar dispuesto a aprender, sobre todo en el sector del autotransporte de carga el cual es muy dinámico y por ende te obliga a modernizarte, cambiar estrategias y paradigmas; además de comprender que las cosas fluyen contantemente, y estar dispuesto a todas las modifi-caciones que te exija la industria como la vida”, señala.

Visión a futuroPara este maestro del autotransporte, el sector en México tiene mucho futuro, aunque falta trabajar aún más en la profesionalización y en ponerlo de relieve en el mapa nacional.

“El autotransporte de carga en el país tiene mucho potencial y le hace falta que el Gobierno volteé a verlo más; necesitamos una indus-tria moderna y profesional, porque no es lo mismo la renovación del parque vehicular que la profesionalización, ambas se complementan.

“También, es fundamental que ese gran programa Nacional de Infraestructura, el cual está orientado a que México se convierta en una plataforma logística, tenga su complemento en la moder-nización y profesionalización de los servicios y particularmente de este sector”, comenta.

Dentro de sus proyectos personales, está el desarrollar e impulsar su negocio familiar llamado Mumor, el cual inició hace dos años y que hoy va creciendo con paso firme.

“Gracias a este sector encontré un área de oportunidad para desarrollar mi propio negocio en conjunto con mis hijos, porque he

entendido que las grandes empresas comienzan como hombre-camión y el éxito está en la profesionalización para crecer ordena-damente”, expresó Refugio Muñoz.

RetosLa llegada de las nuevas reformas estructurales en materia hacen-daria, obligará a las empresas a ser más administradas, siendo uno de los principales retos con lo que actualmente se enfrentan el sector del autotransporte.

“Algo que ya nos está exigiendo mucho es el tema fiscal. El ser totalmente ordenados y hacer más eficientes nuestras administracio-nes, lo que nos obligará como empresas a ser más administrados; de lo contrario, saldremos perjudicados; si deseamos seguir manejando con rentabilidad, debemos ser más profesionales en todo, y creo que no habrá lugar para los improvisados”, argumenta.

Los principios nunca son fáciles, y más cuando la vida te lleva por caminos y lugares desconocidos, pero la actitud hacer ver todo como reto y aprendizaje.


C A R G A

Nissan arranca campaña

Sistema único de cobro

Nissan puso en marcha su nueva campaña de marketing llamada "Tough Love" (Amor Duro)en Estados Unidos para su segmento de vehículos comerciales ligeros, dirigida a propietarios de pequeñas empresas que

buscan vehículos con durabilidad, carga eficiente y transporte para pasajeros.Los vehículos comerciales ligeros de Nissan resisten más de 6,600 pruebas

durante el proceso de desarrollo, incluyendo el paso por una cámara con 60 grados centígrados de calor; un túnel de lluvia salina; un simulador de tornado; una máquina “batidora”; conducción en carreteras con baches y pruebas de frenos.

"Con esta campaña queremos mostrar a los compradores que Nissan construye un vehículo que resiste el uso y no decepciona a los propieta-rios, porque cuando sus vehículos no cuentan con buen desempeño, tampoco lo harán sus nego-cios", señaló Fred Díaz, vice-presidente regional de Ventas y Mercadotecnia de la marca en Norteamérica.

Operadores del servicio de telepeaje, en conjunto con el Gobierno de la República, consolidaron un sistema único de cobro en las carreteras y autopistas

del país, que permitirá a los usuarios transitar por toda la red de peaje del país con un solo TAG, a partir del 1 de noviembre de este año.

Dicho sistema, consta de tres etapas. En la primera, que abarca a partir del 11 de agosto, se podrá utilizar en toda la red de autopistas administradas por Caminos y Puentes, tanto los TAG IAVE anteriores como los nuevos TAG IAVE Capufe, que actualmente comercializa la empresa Telepeaje Dinámico.

En la segunda etapa (30 de septiembre), se sumarán al sistema de interoperabilidad la empresa Pinfra, la cual administra la autopista México-Toluca y el Circuito Exterior Mexiquense. Con ello, además de las ventajas de la primera fase, se continuará con la integración de las compañías acordadas, con el objetivo de que el 1 de noviembre el usuario utilice el TAG de su elección.

Flotillera • Septiembre 2014 21

Ana L. Gutiérrez Hernández

De acuerdo al estudio “Actualización de la NOM-044”, que regula las emisiones de vehículos pesados en México y que aborda una propuesta hasta el año 2037, los beneficios netos sumarían 123 mil millones de dólares.

En dicho análisis, el Consejo internacional para el Transporte Limpio (ICCT) valoró los beneficios sociales y económicos que se lograrían de 2018 al 2037 de actualizar la NOM-044, al evitar la emisión de 225 mil toneladas de partículas finas (PM2.5), y 160 millones de toneladas de carbón negro, así como muertes prematuras por cáncer de pulmón, enfermedades cardiopulmonares y enfermedades respiratorias agudas.

“Con la nueva norma se reducirían significativamente los límites de emisión de partículas (PM) y óxidos de nitrógeno (NOx) de camiones y autobuses;

además se requeriría que los nuevos vehículos pesados a diesel que se vendan en México cuenten con dispositivos avanzados de control de emisiones y con sistemas de diagnóstico a bordo”, comentó Kate Blumberg, especialista del ICCT.

Agregó que la actual medida de emisiones en México, ofrece a los fabricantes dos opciones de cumplimiento que corresponden a los estándares obsoletos de la Unión Europea y la Agencia de Protección Ambiental (EPA) de Estados Unidos.

“Es por ello que al modificar la actual norma se buscará homologar los estándares de la EPA 2010, y de Europa VI, las cuales incluyen sistemas de diagnóstico a bordo y disponibilidad de diesel de ultra bajo contenido en azufre”, indicó.

Por su parte, Leticia Pineda Blanco, analista del área de Política Pública del Centro Mexicano de Derecho Ambienta (Cemda), la modernidad de esta norma regulará los límites de emisión de cada uno de los contaminantes.

“Se van hacer mucho más exigentes, de acuerdo a lo que demanda la norma de Estados Unidos y de Europa. En el momento en el que sea publicada, será obligatorio conforme a los calendarios establecidos, la introducción y venta de esos vehículos, es decir, no se podrán comercializar a partir de 2018 otro tipo de unidades pesadas que no sean de esa tecnología”, explicó.

Asimismo, señaló que es indispensable transitar directamente a los estándares EPA 2010/Euro VI, y cuyos costos tecnológicos y operativos que implicará esta transición equivalen a 12 mil millones de dólares.

Valoran NOM-044

Impulsan profesionalización del autotransporteAna L. Gutiérrez Hernández

Con una inversión de 8.2 millones de pesos, de los cuales 4 millones serán aportados por el gobierno federal y 500 mil pesos por la capital mexicana, las diversas asociaciones cúpulas del sector firmaron la Alianza por la Profesionalización del Autotransporte,

apoyadas por el Instituto del Emprendedor (Inadem) y la Secretaria de Economía.Dicho acuerdo firmado en el marco de la Semana del Emprendedor en la ciudad de México,

impulsado por la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (Anpact) y en el que participan la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar), la Confederación Nacional de Transportistas Mexicanos (Conatram), la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (Anpact), y la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP), tiene como objetivo impulsar la competitividad de las pequeñas y medianas empresas del sector, además de elevar la productividad a través de tres líneas de acción: incorporación tecnológica, consultoría en las áreas de ventas, operación, finanzas y administración y capacitación técnica especializada.

Lo anterior, tiene como fin certificar a los transportistas, facilitando la contratación de sus servicios por parte de las empresas afiliadas a ANTP, lo que incrementará su capital y, a su vez, obtener mayores posibilidades de financiamiento para la adquisición de unidades nuevas.

“Queremos que el transportista herede una empresa, y no sólo un camión. Esta Alianza es un acuerdo de colaboración entre las agrupaciones más representativas del sector que busca apoyar al micro y pequeño empresario transportista” afirmó Miguel Elizalde Lizarraga, presidente de la Anpact.

Actualmente, la industria del autotransporte genera dos millones de empleos y representa el 4.9 por ciento del Producto Interno Bruto, y ocupa el cuarto lugar global en exportación de vehículos pesados y séptimo en producción.


Ana L. Gutiérrez Hernández

MAN Truck & Bus México, responsable de la fabricación y comercialización de los camiones y autobuses MAN y Volkswagen, en el marco de su décimo aniversario de operaciones en el país, lanzó la nueva línea

Delivery Euro 5 con los modelos VW8.160 y 9.160, complementando la familia de vehículos Volkswagen comercializados en territorio mexicano.

A la par de este lanzamiento, la firma presentó oficialmente a Leonardo Soloaga, nuevo director general de MAN Truck & Bus México, quien destacó: “Con estos innovadores camiones, nuestra meta es crecer un 30 por ciento en el segmento de ligeros en territorio nacional, lo que se logrará gracias a la versatilidad de la línea Delivery, además de las amplias ventajas que ofrece, como bajos costos de operación y gran agilidad en la conducción”.

Destacó que los nuevos vehículos, están equipados con motor Cummins ISF Euro 5, con la relación fuerza-desempeño de 160 caballos de fuerza y tecnología SCR, adaptable a los repartos urbanos y rurales.

Asimismo, dijo, cuentan con un tablero digital con diversas funciones, como indicador de la marcha, cambio de filtro de combustible, nivel del tanque ARLA 32.

Dichas unidades, mencionó, son ideales para las operaciones que requieren agilidad y servicio por carretera en distancias cortas y medianas, aportando alto rendimiento.

Rumbo al ascensoDurante la presentación de las nuevas unidades, Leonardo Soloaga aprovechó para dar a conocer los planes y estra-tegias de crecimiento de la marca en México. “Entre nuestros objetivos está cerrar 2014 con un incremento del 45 por ciento en el segmento de carga, con un volumen de 500 unidades, además de un aumento del 40 por ciento en pasaje”.

Adicionalmente, mencionó el direc-tivo, para lograr mayor presencia en territorio nacional, la compañía ampliará su cobertura con seis nuevas concesio-narias para el 2016, y alcanzar una participación en el mercado de carga de alrededor de cinco por ciento, y 18 por ciento en pasaje.

A ello, señaló, se suma una producción de más de dos mil 500 unidades, lo que representará un ascenso mayor a 150 por ciento. “Para lograr estos objetivos, hemos creado tres pilares: Producto, atención al cliente y competitividad”.

Cabe destacar que la nueva línea Delivery, estará disponible en dos versiones, 8 y 9 toneladas, y su comercia-lización iniciará en este mes de Septiembre.

Llega Delivey a México

Como parte de su décimo aniversario de operar en el país, desde las instalaciones de la planta de Querétaro, además de

mostrar las ventajas de la nueva gama, la compañía presentó a su nuevo director general, Leonardo Soloaga.


El chasis en los vehículos industriales es un componente de suma impor-tancia, al dar soporte a todos los elementos, como: motor, transmisión, cabina, dormitorio, quinta rueda, etc. Por ello, es necesario conocer el

procedimiento correcto para poder remacharlo y, de igual manera saber qué tipo de herramientas y remaches son los adecuados para llevarlo a cabo.

El chasisLos chasis de los camiones y tractocamiones son llamados del tipo escalera por la forma que tiene, este elemento consta de dos largueros que están unidos mediante remaches por travesaños (puentes), los cuales dan soporte a los diferentes elementos que conforman un vehículo industrial. Están fabricados de acero al carbón en diferentes calibres con tratamiento térmico (templado).

Elementos de unión en chasisSon los elementos que son usados para unir los largueros con los travesaños, así como perchas de suspensión y soportes son los tornillos y tuercas, ade-más de los remaches, los cuales se usan actualmente en todas las marcas de vehículos industriales.

El remacheLos remaches están fabricados de acero de alta resistencia (grado 8), propor-cionan alta resistencia a la vibración, corte y tensión.

Dentro de las características que se deben considerar para la instalación de los remaches, están: diámetro, largo, resistencia al corte, a la tensión y a la torsión.

Es importante que se utilicen los remaches con las características adecua-das de acuerdo a lo que indica el fabricante del chasis.

Procedimiento para el remachadoPara realizar el correcto remachado del chasis de un vehículo industrial, se debe contar con la herramienta necesaria como:

Remachadora Bomba hidráulica Boquilla Remaches Manguera para calibrar presión de bomba hidráulica

Realización del proceso de remachado de chasis: Calibrar la fuente de poder (bomba hidráulica) a las presiones de empuje

y retorno que especifique cada herramienta. Instalar las boquillas de acuerdo a la medida del remache a aplicar. Seleccionar el perno (remache) en función del agarre y longitud requerida.

Comprobar el acceso de la herramienta tomando en cuenta su despla-zamiento durante el proceso de instalación.

Buscar siempre la perpendicularidad de la herramienta con respecto a la superficie de instalación (larguero / chasis).

Cabe mencionar que en los vehículos industriales, los remaches ofre-cen mayor resistencia a vibraciones provocadas por el motor, así como ante las irregularidades del camino a diferencia de los tornillos con los que se unían anteriormente los elementos de chasis, los cuales se aflojaban debido a las vibraciones.

Los remaches ofrecen gran resistencia a fuerzas cortantes y a la tensión.

Remachado de chasis

28 Septiembre 2014 • Flotillera T É C N I C A S

S O N D E O 30 Septiembre 2014 • Flotillera

Movilidad urbanaTransportarse y moverse en una de las ciudades más grandes del mundo forma parte de los problemas de la vida cotidiana para los mexicanos, dado que actualmente somos alrededor de 8, 851,080 habitantes.

Por ello, hoy en día, los gobiernos de las principales ciudades del país buscan implementar sistemas de transporte público que hagan frente a los problemas de movilidad y al mismo tiempo ayude al cuidado del medio ambiente.

Aquí, algunos usuarios de transporte público exponen sus experiencias al utilizar las nuevas redes de transporte de la capital mexicana.

¿Qué opinan los usuarios?

Roberto RamosEmpleado

“Por lo regular utilizo el Ecobús. El servicio no es per-fecto, pero es más eficiente respecto a otros que existen

en la ciudad. El verdadero problema es cuando hay tránsito, se tardan mucho en llegar y, en ocasiones, tenemos que

esperar más de cinco minutos. “No sé cuánto este ayudando a mitigar la contaminación, aunque es benéfico que las unidades utilicen gas natural, lo

que permite la reducción de emisiones CO2, además de que resulta una buena alternativa para no utilizar el

automóvil en el centro de la ciudad”.

Rubén EscobarVendedor

“No me gusta el servicio del transporte que uso a diario; los camiones están muy maltratados, los

conductores no tienen respeto por el usuario. “Me parece que hasta el momento el servicio del

Metrobús es más tranquilo, lo malo es que a veces no se dan abasto a falta de unidades. Sería formidable

que el Gobierno incorporará más autobuses con tecnología verde para ayudar a tener la

ciudad menos contaminada”.

S O N D E O Flotillera • Septiembre 2014 31

¿Qué opinan los usuarios?

Olga ResinosJubilada

“Los camiones RTP los uso casi todos los días porque debido a que soy jubilada el viaje es gratis,

además de que me parece cómodo y el traslado a mi destino es más rápido.

“Asimismo, me agrada el trato del Ecobús hacia las perso-nas de la tercera edad, los operadores son respetuosos.

Ante eso, el gobierno debería incorporar más rutas que sean amigables con el ambiente, sobre todo

en la Ciudad de México, que es donde hay un mayor número de personas y más

contaminación”.

Enedina QuezadaEmpleada

“El Metrobús es el medio con el que llegó más rápido a mi trabajo. He usado otros transportes como

el metro y el tren suburbano, pero en particular el Metrobús ofrece un mejor servicio, es rápido y seguro,

además trata bien a los usuarios. “En el país se deberían de implementar más líneas

con autobuses de tecnología verde para ayudar a mejorar el aire de la ciudad. El Ecobús, es

una buena alternativa”.

Giovanni de Jesús MartínezEstudiante

“Para trasladarme de un lugar a otro habitualmente empleo el Metrobús y el metro. El primero me resulta

ideal, ya que no se descompone como me ha llegado a pasar con el metro y eso provoca que me retrase un poco.

Aunque me encantaría que tuviera más rutas. “Por lo que se ve a simple vista, las unidades utilizadas

en el Metrobús ayudan a mitigar las emisiones del, además de que son más rápidas para llegar

a los destinos, comparados con el auto particular”.

La tendencia de las ciudades en el país, se encamina a la creación de modelos de transporte público que sean amigables con el medio ambiente, tal como sucede con el Metrobús en el Distrito Federal, además de otros enfoques sustentables en otras grandes urbes.

Sistemas de

Movilidadexitosos


Yaneth Rojas/Ana L. Gutiérrez

Hoy en día, las grandes urbes son una ocupación de primera estancia para las políticas públicas de nuestro país, pues concentran al grueso de la población y buena parte de la actividad económica.

De acuerdo con el Consejo Nacional de Población (Conapo), se estima que

el 77 por ciento de la población del territorio nacional es urbana (86 millones de personas). Incluso, en la última década, se ha incrementado el número y tamaño de las ciudades, por lo que prevé que para el 2030, el 81 por ciento de la población vivirá en ciudades.

Ante esa situación, la eficiencia del transporte se ha vuelto prioritaria para las principales urbes del país, cuyo afán es garantizar la movilidad de un número creciente de habitantes, además de evitar enfermedades por altos niveles de contaminantes.

Lo anterior, debido a que el autotransporte utiliza cerca de una tercera parte de la energía generada a partir de combustibles fósiles, emitiendo una quinta parte de los gases de efecto invernadero y, en promedio, consume ocho por ciento del tiempo de los habitantes en las grandes metrópolis mexicanas.

Por ello, los gobiernos de las ciudades, sobre todo el Distrito Federal, han dirigido sus esfuerzos en la creación de planes de movilidad, siguiendo las tendencias mundiales, destacando la implementación de sistemas de transporte confinado y de tránsito rápido, primordialmente.

Aquí, una muestra de la evolución de transporte público de pasajeros en la capital mexicana, entidad que ha sido punta de lanza para la mejora en la movilidad de las grandes urbes

El BRT, modelo a seguir El primer sistema de autobuses de tránsito rápido (BRT) inició en Curitiba, Brasil, en 1974, y actualmente permanece como uno de los mejores del mundo. Posteriormente, en el 2000, Bogotá hizo lo propio con la apertura del sistema Transmilenio.

A decir del Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo (ITDP), el BRT es un sistema de transporte público innovador, que combina la eficiencia y la calidad del metro, con la flexibilidad y el bajo costo de los autobuses, al tiempo que ofrece importantes beneficios ambientales.

Resaltó que dicho modelo, proporciona a las ciudades una solución práctica y asequible para asegurar que sus sistemas de transporte público, sigan el ritmo del crecimiento urbano.

(Continúa en la página 34)

R E P O R T A J E


Sistemas de

MovilidadR E P O R T A J E


En este tenor, Guillermo Calderón Aguilera, director general del Sistema Metrobús, el cual comenzó operaciones en 2005, agregó que en comparación con un autobús regular, un viaje en BRT es mucho más rápido, porque cuenta con carriles exclusivos, además de que los pasajeros pagan en la estación, en lugar de en el vehículo.

A ello, dijo, se suma que el suelo de la estación se encuentra al mismo nivel que el piso del autobús, es de fácil acceso para personas con difi-cultades de movilidad.

Respecto a su posición en México, apuntó que este modelo se ha imple-mentado exitosamente en la ciudad, ya que a nueve años de su creación se han construido 105 kilómetros de corredores. “Actualmente somos el sistema más largo en Latinoamérica en su tipo y contamos con 430 unidades en operación, todas dadas de alta con especificación de desempeño ambiental”.

Indicó que hoy en día, por este modelo, se transportan diariamente 900 mil pasajeros a través de las cinco líneas en operación, lo que se traduce en 230 millones de personas transportadas anualmente.

Mencionó que su éxito, radica en que la flota actual del Metrobús, recorre alrededor de 30 millones de kilómetros al año, convirtiéndose en ahorros de más del 40 por ciento en los tiempos de traslado de los usuarios, además de que se evitan accidentes viales y asaltos a bordo.

Resaltó que con la implementación de 430 autobuses en el sistema, han salido de circulación mil 350 microbuses altamente contaminantes. “Cada unidad articulada, sustituye entre tres y cuatro microbuses”.

Asimismo, el directivo señaló que dado el crecimiento sostenido del Metrobús se ha tornado una garantía para los fabricantes de autobuses, al ser un impulsor de fomento económico de desarrollo de la industria automotriz.

“Hasta hace año y medio sólo existían dos proveedores de este tipo de autobuses, Volvo y Mercedes; ahora, contamos con cuatro, agregándose Scania y Dina; esta última 100 por ciento mexicana”, apuntó.

Nuevas rutas y ampliacionesPara cubrir esa tendencia de crecimiento de la demanda de un trans-porte eficiente y sustentable, recientemente el Sistema Metrobús, con una inversión de alrededor de 175 millones de pesos, agregó 31 nuevos

autobuses para aliviar las altas ocupaciones que se presentan en horas pico en las Líneas 1,2 y 3.

“Su incorporación, representa un incremento de 10 por ciento en la capacidad de este sistema de trans-porte, con lo que se busca reducir las ocupaciones de los autobuses en horas pico, a niveles no superiores al 85 por ciento, y con ello ofrecer un mejor servicio.

“En términos económicos, esto significa contar con 45 mil nuevos lugares por día”, destacó.

Dentro de la flota, mencionó, sobresalen ocho vehículos híbridos eléctricos-diesel, que registran un alto desempeño en cuanto a combustible y generan bajas emisiones.

Respecto al crecimiento de esta red, adelantó que en este mes de septiembre, arrancará la construcción de la Línea 6 del Metrobús, la cual correrá de San Juan de Aragón hasta el Rosario, y cuya operación está prevista para agosto de 2015.

Esa ruta, explicó, contará con 65 nuevas unidades, todas de 18 metros, con especificaciones universales y mejoras en diseño, confort y desempeño. “Hemos sido pioneros en incorporar las mejores tecnologías, hoy la mejor es la Euro 5, de muy bajas emisiones y es la que exigimos”.

Créd

ito d

e ilu

stra

ción

: Sca

nia

(Continúa en la página 36)

R E P O R T A J E

Sustentabilidad• El análisis “México: Estudio sobre Disminución de Emisiones de Carbono” (MEDEC)

del Banco Mundial, ubica al transporte público urbano como una de las interven-ciones de “alto impacto y bajo costo”. Estos costos pueden ser, incluso, negativos.

• La implementación de sistemas BRT es la alternativa más importante en la ZMVM y en otras ciudades del país.

• Cada autobús articulado sustituye a 4 microbuses.• Externalidades positivas: velocidad promedio de autos en Insurgentes aumentó

de 12km/h a 17km/h tras la introducción del Metrobús en 2005.

Número de pasajeros diarios en transporte público en el DF y Área Metropolitana

Fuente: IMCO

36 Septiembre 2014 • Flotillera R E P O R T A J E

• El transporte contribuye con el 18 por ciento de emisiones de GEI en México.

• El 76 por ciento de la contaminación de la Zona Metropolitana y el Valle de México (ZMVM) proviene del transporte.

• La contaminación está asociada con cuatro mil muertes anuales en la ZMVM.

• Más de 2/3 de los 22 millones de viajes diarios se realizan en transporte público.

• Actualmente, la red del Metrobús y Mexibús cubre 137 kilómetros y la red del metro 225, dando un total de 362 kilómetros de rutas troncales, lo que beneficia a aproxima-damente 6 millones de pasajeros al día.

Transporte público en ZMVM

Calderón Aguilera destacó que, como parte de proyecto del Programa Integral de Movilidad (PIM) del Distrito Federal, predomina un plan para dupli-car el número de kilómetros existentes al inicio de la actual administración.

“Antes contábamos con 95 kilómetros y la meta es llegar a 200 en esta admi-nistración, además de que se abrirán cuatro líneas más: 6, 7, 8 y la 9.

Adicionalmente, para hacer más eficiente el transporte público, el Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo presentó una pro-puesta integral que contempla 29 nuevas rutas, alrededor de 500 kilómetros adicionales de Metrobús y Mexibús (BRT), los cuales beneficiarían a más de 7.5 millones pasajeros diariamente.

Hacia un transporte sustentableLa Red de Transporte de Pasajeros del DF (RTP), es otro de los modelos del gobierno de la ciudad que ha decidido subirse a las tendencias verdes y sustentables.

Cabe recordar que este sistema, surge a partir de la quiebra de la extinta Ruta 100 en 1995, la cual abastecía el transporte público de la ciudad y de la Zona Metropolitana, es decir, salía a zonas del Estado de México. Siempre enfocada a brindar un servicio de transporte seguro, eficiente, de calidad a bajo costo para las personas de escasos recursos y de zonas periféricas del DF.

Desde ahí, aseguró su directora general, Iliana Almazón Cantoral, esta Red, que contempla una flota de mil 360 unidades, ha ido crecido en sus rutas para tener un servicio eficiente, seguro y accesible.

“En este momento, la RTP en coordinación con el Gobierno del Distrito Federal impulsará nuevos servicios. Asimismo, contamos con 94 rutas para el servicio ordinario, expreso y Atenea; adicionalmente, tenemos una flota escolar con 105 unidades, participamos como empresa operadora en Metrobús, en la Línea 1, 4 y 5.

A diferencia de la empresa antecesora, citó, la RTP no sale al Estado de México; sin embargo, tiene afluencia de gente de la Zona Metropolitana. “Somos un organismo regulador del transporte, al conectar con otros medios de transporte masivo, como son las líneas del metro con el Metrobús y otros sistemas”.

Ante esa misión, la Red planea un programa de renovación para los siguien-tes años. “De inicio, se tiene programada la próxima compra de 44 autobuses y estamos a la espera de 80 que se adquirieron el año anterior, lo que suma una sustitución de 124 unidades para este 2014”.

En esta adquisición, expresó, “siempre buscamos que las unidades inclu-yan tecnologías amigables con el medio ambiente, actualmente solicitamos Euro 5 o superior, con el fin de contribuir con el medio ambiente; también

nos fijamos en la seguridad de los usuarios, mediante la implementación de radios de comunicación, pantallas, cámaras de video, entre otros dispositivos.

“Además, solicitamos en los componentes mecánicos, que incluyan trasmisión automática, que tenga los diversos sistemas de frenado, una carro-cería sea integral, con puntos de apoyo que nos garantice que en cualquier emergencia no va a ocurrir un siniestro mayor. A ello, se añade la comodidad”.

Rutas verdesDentro de sus planes para llegar a ser totalmente un sistema verde, Iliana Almazón Cantoral mencionó que el plan de la RTP es que todas sus rutas sean “verdes”, tal como sucede ahora con el Ecobús, servicio que se presta con 30 autobuses en la Línea 1 que va de Balderas a Santa Fe.

Incluso, enfatizó, en breve se abrirá la Línea 2 del Ecobús, en donde se incorporarán 42 nuevos autobuses; 40 de ellos, operan con GNC y dos de sistema híbrido.

“Los 42 autobuses de Ecobús 2, emitirán, en un año, 3.78 toneladas de CO2 eq (Bióxido de Carbono equivalente), en comparación a la tecnología anterior, Euro 4. De esa manera, el material particulado es reducido a cero y el Monóxido de Carbono hasta 99.98 por ciento; mientras que los Óxidos de Nitrógeno (NOx) al 50 por ciento, y los hidrocarburos disminuirán en 11.5 por ciento, entre otras bajas de contaminación ambiental”, subrayó.

Detalló que con la puesta en marchas de estos vehículos de entrada baja, dejarán de circular un total de dos mil 352 automóviles.

Amplificó que en el primer año de operación del Ecobús, se transpor-taron un promedio de cinco millones de usuarios, cifra que ha aumentado paulatinamente, hasta llegar hoy en día a seis millones de personas.

Así, manifestó Almazón Cantoral, se prevé que se mantenga esas can-tidades de crecimiento para el cierre de 2014, llegando a 6.2 millones de usuarios beneficiadas con estas rutas.

Finalmente, recalcó que la RTP tiene el proyecto de volverse una empresa totalmente “verde”, migrando los servicios ordinarios, gradualmente, a rutas como el Ecobús. “Este es el reto, para estar acorde al Plan de Movilidad planteado por el gobierno capitalino”.

T ras anunciarse su incorporación desde mayo pasado, Jan Hegner como nuevo CEO de Daimler Buses México, la marca mantiene sus niveles

de crecimiento en el país, al registrar 54 por ciento de participación en el segmento de transporte urbano y suburbano al cierre del primer semestre del año.

“Esto es posible gracias la incorporación de nuevas tecnologías, a su gran rendimiento de combustible, la comodidad y seguridad para el pasajero, así como un alto desempeño”, Agregó que en el segmento de foráneos, Mercedes-Benz registró un avance significativo al llegar a un 21 por ciento de participación en el mercado, durante el periodo de junio de 2013 a igual mes de 2014.

El directivo resaltó que toda la gama de Mercedes-Benz Autobuses está desarrollada para responder a todas las exigencias del mercado, por lo que grandes compañías flotilleras del país han depositado su confianza en la marca, como es el caso de red de distribuidores de Daimler a través de Camiones Especiales y Grupo Mi Camión.

Finalmente, indicó, una de sus funciones prioritarias es que junto con la red de distribuidoras Mercedes-Benz en el país, optimicen sus operaciones y en tanto su rentabilidad..

Mercedes-Benz reiteró su compromiso con el deporte mexicano con la entrega del doceavo autobús modelo Paradiso 1200 al equipo de las Chivas de Guadalajara.

El nuevo integrante del rebaño sagrado, cuenta con diseño exclusivo para el club, acabados de alta calidad, 40 asientos configurados específicamente para los jugadores, maletero de fácil acceso, espejos retrovisores eléctricos, escalera de acceso amplia, luces traseras LED, tecnología Euro V, sanitario y tablero con acabado touch.

Asimismo, el autobús fue construido en la planta de la marca de la estrella en Nuevo León, en donde la empresa invirtió 15 millones de dólares el año pasado.

Joaquín de la Garza, gerente de Marketing y Planeación de Producto de Mercedes-Benz Autobuses, expresó que: “Uno de clu-bes deportivos que genera mayor pasión entre los afi-cionados es las Chivas y al cual nos orgullece entregar este autobús Paradiso 1200, que cuenta con tecnología bluetec y especiaciones par-ticulares para el equipo”..

Avanza en México

Para atender a un público creciente y con mayores reque-rimientos para sus viajes, Agua Caliente, perteneciente al Grupo Estrella Blanca, con cobertura en la Ciudad de Tijuana

y en rutas de Ensenada y Mexicali, adquirió 10 unidades Paradiso 1200 de Mercedes-Benz.

El Paradiso 1200 viene a completar la flota de autobuses de Agua Caliente, con el fin de otorgar un servicio de calidad, al ofrecer en las unidades pantallas touchscreen en cada asiento, música, películas a elección y conector para cargar laptop o celular; además de agregar wifi, satisfaciendo los requerimientos del mercado moderno.

Estos autobuses, brindan amplitud en su interior, por lo que el usuario goza de libertad de movimiento. De igual manera, cuenta con una amplia escalera de acceso con pasamanos para mayor comodidad y seguridad de entrada y salida de pasajeros.

Agua Caliente añade 10 Paradiso 1200

Mercedes-Benz presente en “el rebaño”

P A S A J E 38 Septiembre 2014 • Flotillera

AutobusesUrbanosLa movilidad en las ciudades cada vez es más complicada, por lo que hoy en día se

requiere de un transporte que sea más eficiente para optimizar los traslados de las personas

y a la vez contribuya al cuidado del medio ambiente y otorgue seguridad a los usuarios.

Por ello, en esta edición presentamos algunas de las opciones de autobuses urbanos,

los cuales implementan los más altos estándares de fabricación, además de cumplir con

los diferentes requerimientos que demandan las calles de las ciudades del país.

TODOTRANSPORTE

Marcas, servicios y más

DINA • LINNERIncluye motor Cummins ISB 6.7 lts. Certificación Ecológica EPA 04. Genera 200 hp @ 2,300rpm, un torque de 520 lb-ft@ 1,600 rpm. Transmisión fuller de 6 velocidades manual.

Sistema eléctrico: 2 Baterías de 12 V., alternador de 160 A., regulador integrado. Puertas de ascenso y descenso: delantera y trasera de dos

hojas abatibles con mandos neumáticos e inhibidor de aceleración. 41 asientos. Asiento del conductor:

estándar con respaldo alto forrado en tela, con cinturón de seguridad de tres puntos.

*La marca se reserva el derecho de modificar sus productos sin previo aviso.

DINA • PICKERIncorpora motor Cummins ISB 6.7 lts. Certificación Ecológica EPA

04. Genera 200 hp @ 2,300 rpm, y un torque de 520 lb-ft@ 1,600 rpm. Transmisión fuller de 6 velocidades Manual. Suspensión delantera: multihojas 14,000 lb. (6,350.29 kg) y dos amortiguadores. Suspensión trasera: multihojas 20,000 lb. (9,071.85 kg) y dos amortiguadores.

Puertas delantera y trasera de dos hojas abatibles con mandos neumáticos e inhibidor de aceleración. 40 asientos. *La marca se reserva el derecho de modificar sus productos sin previo aviso.


DINA • RUNNER (8, 9, 10)Autobús urbano a diesel. Certificación Ecológica EPA 04. Motor Cummins ISB 6.7 lts. Genera 200 hp @ 2,300 rpm, y un torque de 520 lb-ft@ 1,600 rpm. Transmisión fuller de 6 velocidades Manual.

Puertas: Delantera y trasera de dos hojas abatibles con mandos neumáticos e inhibidor de aceleración. Puertas de servicio: Cofre PRFV con pistones de gas, compartimiento baterías s/chapa.

Asientos: 27, 33 y 37 (modelos 8,9,10), respectivamente. *La marca se reserva el derecho de modificar sus productos sin previo aviso.

HYUNDAI • SUPER AERO CITY GNC/DIESEL/LOW ENTRY GNCInnovador diseño exterior, máxima comodidad y elevados estándares de seguridad. Con ambiente de lujo y confort. Ideal para el segmento urbano e interurbano.

Motor: Hyundai C6AE (CNG Hyundai D6HA. Turbo cargado con intercooler, 6 cilindros en línea, 4 tiempos, enfriado por agua. Suspensión: mecánica, hojas semi elípticas laminadas con amortiguador hidráulico telescópico de doble acción en los ejes y barra estabilizadora.

La variante Low Entry, incorpora motor C6AE (GNC), además de las mismas características del modelo Super Aero City GNC/Diesel.

IRIZAR • i2eAutobús urbano eléctrico. Utiliza baterías como sistema de almacenamiento de energía, tipo So-Nick. Genera ahorros de alrededor de 33,000 litros de combustible. Cero emisiones (reducción de 88 toneladas de Co2 de emisión anual).

Estructura atornillada en aluminio.

Durabilidad y rentabilidad, al aumentar el ciclo de vida de las baterías, mejorando los costos operacionales.

SCANIA-IRIZAR • i5Autobús interurbano de servicio regular que también sirve para operaciones combinadas y servicios ocasionales. Su exterior es funcional y aerodinámico, que se complementa con un interior cómodo y de buen gusto.

Con motor Scania DC13 104 360 hp (Euro 4) SCR. Los motores, transmisiones y chasis Scania son reconocidos por su seguridad y vida útil. Brindan mayor tiempo de conducción y menor costo operacional, lo que se traduce en rentabilidad. Capacidad de 24 a 50 pasajeros.

TODO TRANSPORTE

TODO TRANSPORTE

SCANIA • URVIABUS (12 metros)Incorpora motor Scania DC09 102 250 HP (Euro 4) SCR. Potencia: 250 hp (186.5 KW) @ 1800 rpm. Torque: 848.2 Lb-pie (1150 Nm) @ 1000 - 1300 rpm Nox Control. Transmisión: Scania GRS875 de 8 velocidades al frente totalmente sincronizadas con opticruise. Suspensión: neumática con control electrónico de nivel. Capacidad para 90 pasajeros.

INTERNATIONAL • 3000 REAutobús panorámico con capacidad de hasta 100 pasajeros y 41 asientos, ideal para operar en los principales corredores de las grandes ciudades de México.

Proporciona alta rentabilidad, tanto en aplicaciones urbanas y suburbanas. Motor International DT, con mayor potencia y un extraordinario desempeño, el cual cuenta con camisas húmedas, lo que facilita la reparación en tiempo y costo. Emisiones EPA’04, con opción de freno de motor y freno de escape.

SCANIA • NEOBUS (15 metros)Autobús de 15 metros, equipados con carrocería Neobus. Motor:

Scania DC09 110 310 hp (Euro 5) SCR. Potencia: 310 hp (228KW) @ 1900 rpm. Torque: 1,144 Lb-pie (1550 Nm) @ 1100 - 1350 rpm.Transmisión: ZF modelo 6AP1700B (Caja de cambios automática 6 velocidades). Suspensión: neumática con control electrónico de nivel. 130 pasajeros.

INTERNATIONAL • 3100 FE/SCDEl más robusto en su clase y con la mayor capacidad de carga en su categoría. Desarrollado bajo un enfoque global, con chasis International, considerado el más resistente del mercado.

Cuenta con 8 metros totales de largo en su versión SCD, con 28 asientos y 8.40 m en las versiones FE y SCD, con hasta 32 asientos. Ofrece gran rango de operación especial para aplicaciones urbanas, con el mejor rendimiento de combustible comprobado.

INTERNATIONAL • 4700 SCDEste autobús semi-chato, llamado Semi Control Delantero (SCD) de International, otorga el máximo rendimiento. Con opción de motor de 4 ó 6 cilindros, EURO IV, el cual garantiza la mejor rentabilidad en las diversas rutas.

Disponible en diferentes versiones, desde 29 hasta 41 asientos. Modelo de última generación, al contar con los más altos estándares de fabricación.


TODO TRANSPORTE Flotillera • Septiembre 2014 43

ISUZU • ELF600-BUSCuenta con uno de los chasises más ligeros y resistentes del mercado, lo que permite tener una mayor capacidad de carga y un mejor rendimiento de combustible. Diseñado con un radio de giro corto, otorgando una excelente maniobrabilidad.Incorpora motor Isuzu 4HK1-TC, de inyección directa OHC turbocargado. Potencia de salida máxima: 190 hp @ 2,600 rpm. Torque máximo: 387 lb-pie @ 1,500 rpm. Con sistema de combustible common-rail controlado electrónicamente, turbocargador, válvula EGR enfriada por agua. Estándar de emisiones: EPA 04.

MERCEDES-BENZ • BOXERDisponible en tres configuraciones: 40, 50 y 60. El más vendido del mercado gracias a su rentabilidad, durabilidad, economía y excelente desempeño.

Ideal para cualquier tipo de servicio, tanto para las grandes ciudades con tráfico denso y para las pequeñas urbes y zonas rurales, al estar diseñado a la medida de las necesidades. Certificación EPA 04. Motor Mercedes-Benz OM 924 LA-190. Potencia: 190 hp @ 2,200 rpm

MERCEDES-BENZ • TORINO OH Disponible en las configuraciones: 1519/52, 1519/47, 1523/52, 1653 52L.

Es el Autobús emblemático de Mercedes-Benz, reconocido por su excelente desempeño, seguridad y rendimiento de combustible.

Motor Mercedes-Benz OM 924 LA y OM 906 LA. Potencia: 190 hp @ 2,200 rpm, y 230 hp @ 2,200 rpm, respectivamente. Dirección: ZF 8097 hidráulica de

potencia. Certificación EPA 04 y Euro 5.

MERCEDES-BENZ • BOXER OFConsiderado el autobús más económico y rentable del mercado. Cuenta con motor delantero, de diseño panorámico con frente estético, armónico y funcional.

Su excelente radio de giro, lo hace ideal para el manejo de las calles más estrechas de las zonas urbanas. Modelo creado especialmente para las calles de México. Motor Mercedes-Benz OM 924 LA–190. Potencia: 190 hp @ 2,200 rpm. EPA 04.

VOLKSWAGEN • VOLKSBUS 8.150 FEBMotor MAN D0834 150, 4 cilindros en línea, common rail, EGR. Potencia neta máxima: 150 hp @ 1900-2550 rpm. Euro 04. Transmisión ZF S5 420 HD, 5 marchas adelante (sincronizadas), 1 reversa.

Peso Bruto Vehicular: 17,968 lbs. Capacidad Máxima de Tracción: 24,251 lbs. * Los pesos pueden sufrir alteraciones, debido a los opcionales.

TODO TRANSPORTE

VOLVO • 7300 BRTChasis en acero de alta resistencia con protección anticorrosiva. Motor a diesel Volvo DH12E de 6 cilindros en línea. Posición horizontal central, con turboalimentación, refrigeración complementaria e inyección electrónica. Potencia: 340 hp en un rango de 1,400 a 1,800 rpm. Torque: 1,700 Nm en un rango de 950 a 1,400 rpm. Euro 5 EEV con Reducción Catalítica Selectiva.

Suspensión neumática con control electrónico y función de autonivelación. Dirección hidráulica tipo telescópica regulable en ángulo y altura.

VOLVO • 7900 HIBRIDOCon tecnología híbrida que ahorra hasta un 39 por ciento en el consumo de combustible, y se reducen las emisiones de CO2 en la misma proporción. Disminuye las partículas y óxidos de nitrógeno en hasta un 50% en comparación con el autobús diesel Euro 5. Incorpora caja de cambios I-Shift.

Motor: Volvo D5F215 (161 kW/800 Nm) + motor eléctrico (120 kW/800 Nm).El motor diésel cumple las normas Euro 5 y EEV mediante el uso de la tecnología

SCR. También disponible la versión DPF como opcional.

VOLKSWAGEN • VOLKSBUS 15.190 ODMotor MAN D0834 190, 4 cilindros en línea, common rail, AGR, Euro 5. Potencia neta máxima: 190 hp @ 2400 rpm. Torque máximo: 520 lbs.-ft @ 1100-1600 rpm. Transmisión: ZF 6S 1010BO, manual a cables, seis marchas adelante (sincronizadas), 1 reversa.

Peso en orden de marcha: 10,500 (eje delantero: 6,213; eje trasero: 4,288). Peso Bruto Vehicular: 34,172.

* Los pesos pueden sufrir alteraciones, debido a los opcionales.

VOLVO • ACCESSAutobús de entrada baja, que tiene el nivel de pasajeros a 38 cm.del suelo, eliminando la necesidad de escalones de ascenso y descenso. Gracias a su configuración, es ideal para sistemas de transporte público de mediana y alta capacidad, con una inversión baja en infraestructura. También, es funcional para aplicaciones de tipo aeroportuario, institucional y de acceso universal.

Motor Volvo D7E, cumple con EPA 05. Cuenta con frenos de disco con función de antibloqueo y anti derrape que garantizan una segura transportación de pasajeros.

VOLKSWAGEN • VOLKSBUS 17.230 ODMotor MAN D0836 280, 6 cilindros en línea, common rail, AGR. Euro 5. Potencia neta máxima: 280 hp @ 2300 rpm. Torque máximo: 780 lbs.-ft @ 1100-1750 rpm. Transmisión: ZF 6S 1010BO/ZF 6HP 502C, manual a cables/automático. Marchas: 6 adelante (sincronizadas), 1 reversa. Peso Bruto Vehicular: 39,683. * Los pesos pueden sufrir alteraciones, debido a los opcionales.


P A S A J E

Dina Runner en Salina CruzComo parte del esfuerzo de la empresa Servicio Urbano y Suburbano Turístico e Industrial de Salina Cruz, Oaxaca, a fin de mejorar la oferta del transporte público de pasajeros de esa ciudad, se adquirieron seis nuevas unidades Dina Runner 10, las cuales iniciaron

operaciones en agosto pasado. Los autobuses cuentan con ventanillas filtra sol, asientos en plástico, iluminación interior de Led’s, letrero de rutas electrónico,

entre otras características que darán comodidad y movilidad a los usuarios.La compra de los autobuses, se realizó con recursos de los socios

de la compañía de transporte, preocupados en la comodidad de los usuarios en el transporte y su movilidad.

La Central de Abasto, del Distrito Federal, sumó 13 camiones sustentables denominados Cedabus a la red de transporte de la ciudad, que servirán para movilizar a miles de usuarios por el circuito que rodea ese centro de negocios.

Este sistema de transporte, que contempla una inversión de 30 millones de pesos para la creación de estos camiones, por parte de la Central de Abasto, a través de un financiamiento con Bansefi, saldrá de las estaciones Apatlaco y Aculco, de la Línea 8, así como de la estación Rodeo de la Línea 2 del Metrobús.

Durante el arranque del servicio, al que asistieron autoridades del medio ambiente y del Sistema de Transporte Colectivo Metro (STC), Miguel Ángel Mancera, jefe capitalino, destacó que este tipo de transporte funciona con gas natural, por lo que evitará la emisión de contaminantes.

El transporte funcionará los 365 días del año, y se prevé recorrerá 18 veces por día cada circuito, trasladando un promedio de 900 personas por unidad.

En marcha Cedabus

Volvo Buses firmó un pedido con Estrella de Oro,

perteneciente al Grupo ADO, para la adquisición de 80 autobuses Volvo 9700 Grand para sus servicios Estrella de Oro y Diamante.

Para éste último, se destinarán autobuses 9700(6x2) Grand, enfocados a segmento de lujo, especificados con

24 asientos con descansa piernas, audio y video individual, dos sanitarios y WiFi.

En tanto, para el Servicio Estrella de Oro, se contempla el modelo 9700(4x2) Grand para el servicio

ejecutivo con 32 asientos con descansa piernas, dos sanitarios,

aire acondicionado, audio/video individual y WiFi.Dichas entregas, están programadas para el cuarto trimestre del 2014 y primer

trimestre de 2015.970

0 Grand a Grupo ADO46 Septiembre 2014 • Flotillera

P A S A J E

Volksbus presente en Ecuador

MAN Latin América, fabricante de los vehículos comerciales Volkswagen y MAN, pondrá a disposición de la ciudad de Guayaquil, en Ecuador, 46 nuevos autobuses equipados con chasis Volkswagen. Es importante mencionar, que por primera vez, los modelos Volksbus 17.210 EOD, entregados a la flota de la cooperativa

José Joaquín Olmedo, se realizará a través del importador local de la marca. Dentro del paquete negociado por el fabricante de camiones, se incluye un contrato de mantenimiento exclu-

sivo para los autobuses nuevos, capacitaciones especiales para operadores y mecánicos, así como un área, ubicada dentro de la cooperativa, con el suministro de piezas y accesorios, bajo la responsabilidad del importador.

"La elección de los nuevos autobuses fue debido a su bajo costo de man-tenimiento, contemplado en el contrato de servicio exclusivo que ofrecemos a los responsables de la cooperativa de autobuses de Guayaquil. Además, la robustez y el rendimiento de nuestras unidades fueron factores importantes en la decisión de la marca Volkswagen”, dijo Roberto Jarrín, gerente de marca de Intrans.

El primer lote de 16 unidades ya está en circulación por Guayaquil, al servicio de la población al norte de la ciudad, en Puente Lucia, en la ruta que termina en Atarazana. Se entregarán treinta más, en el transcurso de septiembre, los operarán por los distritos de Orquídeas y Samborondón.

La armadora sueca Scania, mantiene sus planes de crecimiento en el segmento de autobuses urbanos en la República Mexicana, con la entrega de los primeros dos autobuses de 15 metros, equipados con la carrocería MEGA BRS de Neobus, al Sistema Integrado de Transporte de la Ciudad de León, Guanajuato, Optibús.

“Scania trae a México lo más adelantado en vehículos urbanos, continuando con nuestro compromiso de resolver los desafíos de movilidad de las ciudades”, dijo João Crema Netto, director Comercial de Scania Commercial Operations Mexico.

Agregó que los autobuses de 15 metros, representan una oportunidad más de crecimiento, ya que con ellos buscan satisfacer un sector del mercado con productos de alta calidad que garanticen una solución logística, rentable y sustentable.

“Nuestros autobuses son reconocidos por su sobresaliente economía de operación. Cada componente está diseñado para establecer estándares mundiales relacionados al rendimiento de combustible, comodidad, control en el camino, confiabilidad y tiempo efectivo de trabajo”, señaló.

Bárbara Botello, alcaldesa de León, fue la encargada de dar la salida al primer autobús Scania Neobus de 15 metros, acompañada de diversos funcionarios del estado.

Adicionalmente, la marca sueca puso en operación el primer autobús Scania de 15 metros “Low Entry” en la República Mexicana, al iniciar su circulación en la Línea 4 del Sistema de Transporte Metrobús, de la Ciudad de México.

Scania acelera en urbanos


Favorecenproducción y exportaciones

E S T A D I S T I C A S

El segundo semestre del año comenzó

positivamente en la venta de vehículos

pesados en el país, al colocarse en julio

3 mil 361 unidades al mayoreo y 3 mil 128 al

menudeo. Con ello, el séptimo mes de 2014,

se posiciona como el mejor de la industria.

Así lo informó la Asociación Nacional

de Productores de Autobuses, Camiones

y Tractocamiones, que a decir de su

presidente, Miguel Elizalde, por tercera

ocasión consecutiva, la comercialización

de estas unidades presentó un incre-

mento respecto de las registradas en el

mes inmediato anterior, aunque aún no

alcanzan los niveles de 2012 y 2013.

En tanto, el segmento que si presentó

mejoras son las exportaciones de vehículos

pesados ensamblados en nuestro país, las

cuales en el primer cuatrimestre de 2014

superan en más de un 25 por ciento las

registradas en ese mismo periodo del año

inmediato anterior.

Este buen comportamiento de las

ventas al exterior, señaló, ha impactado

positivamente en la producción, al llegar

al cierre del cuarto mes de 2014 a 50 mil

503 unidades fabricadas en las plantas

ubicadas en México.

CLASE 8 64.2%

CLASE 4 55%

CLASE 7 12.7%

CLASE 5 8.0%

CLASE 6 4.8%

Autobuses Foráneos 4.8%

Distribución porcentual de las ventas al menudeo de vehículos

del autotransporte por clase. (Julio 2014)


VENTAS AL MENUDEO POR SEGMENTOSEGMENTO JULIO VAR. % ACUMULADO VAR%

2013 2014 2013 2014

Camiones 1407 1413 0.4 9250 7661 -17.2

Tractocamiones 1391 1084 -22.1 8663 6838 -21.1

Chasis Pasaje 563 482 -14.4 3219 3206 -0.4

Autobuses 145 149 2.8 873 926 6.1

TOTAL 3506 3128 -10.8 22005 18631 -15.3

E S T A D I S T I C A S

VENTAS AL MENUDEO POR MARCA

MARCA JULIO VAR. % ACUMULADO VAR. %

2013 2014 2013 2014

815 692 -15.1 4249 3097 -27.1

301 266 -11.6 1691 1762 4.2

16 0 -100.0 165 1 -99.4

57 12 -78.9 371 245 -34.0

68 146 114.7 981 810 -17.4

-1 2 -300.0 16 25 56.3

96 73 -24.0 569 632 11.1

6666 834 25.2 4550 4522 -0.6

120 99 -17.5 684 867 26.8

1026 681 -33.6 6488 4639 -28.5

8 34 325.0 147 136 -7.5

75 69 -8.0 493 450 -8.7

46 79 71.7 374 594 58.8

199 120 -39.7 1131 785 -30.6

14 21 50.0 96 66 -31.3

TOTAL 3506 3128 -10.8 22005 18631 -15.3

Fuente de todas las estadísticas: ANPACT


Por Mary Guzmán y Elia Chema

Y todo lo que hagáis, hacedlo de corazón, como para el Señor y no para los hombres. Colosenses 3:23

Con pasión

Para leer en voz alta Maestro, ¿cuál es el gran mandamiento en la Ley?Jesús le dijo: Amarás al Señor tu Dios con todo tu corazón, y con toda tu alma, y con todos tu mente.Este es el primero y grande mandamiento.Y el segundo es semejante: Amarás a tu prójimo como a ti mismo.De estos dos mandamientos depende toda la ley y los profetas.Mateo 22:36 al 40

L a sala de conciertos estaba completa; es más, se observaban en la parte de atrás algunos asistentes de pie, aguardando la presencia del artista.

Los boletos se habían agotado un mes antes de su presentación; uno de los mejores pianistas del mundo era el protagonista de tan grande expectativa. Cuando apareció en el escenario fue recibido con una estruendosa ovación, luego se hizo un profundo silencio, y sin más se escucharon las primeras notas de la Polonesa de Chopin.

Conforme iba avanzando en su magistral ejecución, vimos la transforma-ción del artista; la pasión iba creciendo, su rostro manifestaba una profunda concentración que se reflejaba en cada nota con una emoción tal, que nos hacía pensar que tocaba el piano más con el corazón que con las manos.

El sudor cubrió su frente, su cabellera se fundía con el ritmo de su música. El éxtasis en la parte alta de su concierto no era exclusividad del artista, los asistentes estaban paralizados y en sus rostros se reflejaban las pasiones que el músico les transmitía.

Con el violento movimiento final, se cerró la magistral ejecución. Los aplausos fueron desbordantes, el público de pie lanzaba gritos de júbilo y de felicitación. El artista tuvo que volver al escenario en cinco ocasiones más para recibir el tributo de sus admiradores.

Ya una vez en su camerino, los más importantes personajes de la ciudad tuvieron el privilegio de saludarlo personalmente, y entre ellos, se encontraba una distinguida dama que hizo el siguiente comentario:

- “Maestro, ha tocado en forma por demás magistral, yo daría la mitad de mi vida por ejecutar un concierto como usted lo ha hecho hoy”.

El artista humildemente le contestó:– “Yo, ya lo he hecho señora”.

La admiradora agregó:- “Sé que se ha preparado durante muchos años, pero explíqueme,

¿de dónde le sale toda la fuerza que usted transmite?”.– “De la pasión que siento por lo que hago. Ella es la que me impulsa,

la que me hace lograr todo en plenitud. Nunca he podido ejecutar una pieza si primero no la siento y cuando logro despertar esa musa mágica dentro de mí que es la pasión, sé que toco, porque la siento en el alma.

“De hecho, no creo que nada grande se pueda lograr sin ella; es la fuerza que nos ha permitido tener magistrales obras de arte, iniciar gran-des proyectos, es la impulsora de la creatividad, es la fuente de energía más poderosa que radica en el corazón de todos los seres humanos”.

Al igual que el pianista, en nuestras vidas sucede lo mismo, tenemos que sentir pasión por lo que hacemos. Cuando amamos nuestra familia, trabajo, amigos, cuando abrazamos nuestra fe y tenemos claro por qué y para qué vivimos, la gente no puede dejar de notar que hay algo diferente.

Es esa pasión la que nos permitirá ser diferentes, destacarnos entre la multitud y ser excelentes en lo que hacemos.

Todo lo que hagamos, debemos hacerlo con amor y tener fe en Dios. No importa el cargo que tengamos o el lugar donde trabajemos, si se pone el corazón en todo lo que hacemos, la visión de la vida siempre será diferente.

Dios bendecirá todo lo que hagas si lo haces de corazón y confías plenamente en sus promesas. Él no falla.


Alianza Flotillera Septiembre 2014 Edición 196

Documents

Transcript of Alianza Flotillera Septiembre 2014 Edición 196