ALAF ASOCIACIÓN LATINOAMERICANA

DE FERROCARRILES

DIAGNÓSTICO Y REHABILITACIÓN DE PUENTES FERROVIARIOS

METÁLICOS

Ing. Martín POLIMENI 2017

A) DEMOSTRAR QUE LOS PUENTES FERROVIARIOS METÁLICOS

EXISTENTES SE ENCUENTRAN, EN SU MAYORÍA, TÉCNICAMENTE

CADUCOS, CON EL RIESGO QUE ELLO CONLLEVA.

B) DEMOSTRAR QUE LA NORMATIVA ARGENTINA PARA EL DISEÑO DE

PUENTES FERROVIARIOS METÁLICOS ES OBSOLETA EN LO QUE

RESPECTA AL ANÁLISIS Y DIMENSIONAMIENTO A FATIGA (CARGAS

CÍCLICAS).

C) DEMOSTRAR QUE, AUNQUE LAS ESTRUCTURAS DE LOS PUENTES SE

ENCUENTREN TÉCNICAMENTE CADUCAS, POSEEN UN ALTO VALOR

RESIDUAL, AÚN EN EL CASO DE QUE DEBAN SER REPOTENCIADOS.

D) DEMOSTRAR QUE ES CLARAMENTE CONVENIENTE, DE ACUERDO A SU

MENOR COSTO Y TIEMPO DE EJECUCIÓN, SU PUESTA EN VALOR

(READECUACIÓN A NORMAS INTERNACIONALMENTE

RECONOCIDAS) FRENTE A SU REEMPLAZO.

OBJETIVOS PRINCIPALES DE LA CONFERENCIA

• TIPOLOGÍAS ESTRUCTURALES USUALES DE PUENTES METÁLICOS.

• FALENCIAS DE LA NORMATIVA FERROVIARIA ARGENTINA RESPECTO AL

ANÁLISIS DE FATIGA. COMPARATIVA CON LA NORMATIVA INTERNACIONAL.

• DIAGNÓSTICO ESTRUCTURAL. FRACTURA Y FATIGA. VIDA ÚTIL

REMANENTE.

• MÉTODOS DE RELEVAMIENTO E INSPECCIÓN.

• CONCEPTO DE FRACTURE CRITICAL MEMBERS.

• PATOLOGÍAS ESTRUCTURALES TÍPICAS DE LOS PUENTES FERROVIARIOS

EXISTENTES.

• REFUERZOS ESTRUCTURALES. CONCEPTOS.

• COMPARACIÓN DE PLAZOS Y COSTOS ENTRE LA REHABILITACIÓN

ESTRUCTURAL DE LOS PUENTES METÁLICOS EXISTENTES RESPECTO AL

REEMPLAZO POR PUENTES DE HORMIGÓN.

• CONCLUSIONES

TEMARIO

VIDEO: COLAPSO PUENTE POINT PLEASANT

TIPOLOGÍAS ESTRUCTURALES

USUALES DE PUENTES FERROVIARIOS METÁLICOS

TIPOLOGÍAS ESTRUCTURALES

USUALES DE PUENTES FERROVIARIOS METÁLICOS

• VIGAS PRINCIPALES DE ALMA LLENA. TABLERO SUPERIOR DE DURMIENTES

SOBRE LAS VIGAS PRINCIPALES. LUCES HASTA 15/20 m

• PERFIL TIPO ZORES. LUCES HASTA 5/6 m

TIPOLOGÍAS ESTRUCTURALES USUALES

• VIGAS PRINCIPALES RETICULADAS CON TABLERO INFERIOR DE VIGAS

TRANSVERSALES Y LARGUEROS. LUCES MAYORES A 25/30 m

TIPOLOGÍAS ESTRUCTURALES USUALES • VIGAS PRINCIPALES DE ALMA LLENA CON TABLERO INFERIOR DE VIGAS

TRANSVERSALES Y LARGUEROS O ZORES. LUCES HASTA 25/30 m

FALENCIAS DE LA NORMATIVA

FERROVIARIA ARGENTINA RESPECTO AL ANÁLISIS DE FATIGA

COMPARATIVA CON LA NORMATIVA INTERNACIONAL

• MÉTODO γ

TRATAMIENTO DE FATIGA REGLAMENTO ARGENTINO

• NO TIENE EN CUENTA LOS DETALLES CONSTRUCTIVOS!!!

•REGLAMENTO OBSOLETO DESDE HACE DÉCADAS!!!

• SE OBTIENEN LOS VALORES MÁXIMO Y MÍNIMO DE UN ELEMENTO.

• SE OBTIENE EL FACTOR R = Fmin / Fmax.

• SOLICITACIÓN OSCILANTE: SIGNO Fmax = SIGNO Fmin

• SOLICITACIÓN ALTERNATIVA: SIGNO Fmax ≠ SIGNO Fmin

• SE OBTIENE LA TENSIÓN IDEAL: σ = γ Fmax / Sa ( o σ = γ Mmax/W)

• DEBE OBSERVASE QUE γ NO DEPENDE DEL TIPO DE DETALLE

CONSTRUCTIVO Y, ADEMÁS, ES MAYOR A 1.0 SOLO PARA

SOLICITACIONES ALTERNATIVAS.

• MÉTODO γ

FATIGA - REGLAMENTO ARGENTINO

• EDICIONES DESDE 1910 HASTA 1969 INCLUSIVE.

TRATAMIENTO DE FATIGA REGLAMENTO NORTEAMERICANO AREMA

• ANALIZA A FATIGA ÚNICAMENTE ELEMENTOS CON TENSIONES

REVERSIBLES.

• SE DETERMINA LA TENSIÓN MÁXIMA DE CADA SIGNO.

• SE INCREMENTA CADA UNA CON UN 50% DEL VALOR DE LA MENOR.

• EL ELEMENTO DEBE SER CAPAZ DE ABSORBER CADA TENSIÓN

INCREMENTADA Y LA UNIÓN LA SUMA DE AMBAS TENSIONES.

• ESTE MÉTODO NO DEPENDE DEL TIPO DE DETALLE CONSTRUCTIVO

Y, ADEMÁS, ES SOLO PARA SOLICITACIONES REVERSIBLES

(ALTERNATIVAS).

MÉTODO OBSOLETO DESDE 1969 EN EEUU PERO ANÁLOGO AL

VIGENTE EN EL REGLAMENTO ARGENTINO!!!

• EDICIONES POSTERIORES A 1969.

TRATAMIENTO A FATIGA REGLAMENTO NORTEAMERICANO AREMA

• MEDIANTE ENSAYOS A ESCALA SE DETERMINA QUE LOS ELEMENTOS Y

SUS UNIONES SE VEN DEBILITADOS EN SU RESISTENCIA AUN EN EL CASO

QUE EXISTAN, ÚNICAMENTE, SOLICITACIONES DE TRACCIÓN.

• NO SE REQUIERE TENSIONES REVERSIBLES PARA QUE EXISTA LA FALLA

DEL ELEMENTO O LA UNIÓN.

• ELEMENTOS UNIDOS MEDIANTE SOLDADURA, ATORNILLADO O

ROBLONADO SON SIMILARMENTE AFECTADOS YA SEA EL CASO DE

SOLICITACIONES REVERSIBLES O, ÚNICAMENTE, DE TRACCIÓN.

ESTE ÚLTIMO PUNTO ES DE CRUCIAL IMPORTANCIA!!!

• EDICIONES POSTERIORES A 1969.

TRATAMIENTO A FATIGA REGLAMENTO NORTEAMERICANO AREMA

• SE DEMUESTRA QUE:

• EL RANGO DE TENSIONES SR = σmax – σmin ES UN PARÁMETRO MAS

IMPORTANTE QUE EL FACTOR DE TENSIONES R = σmax / σmin

• PARA EL ANÁLISIS A FATIGA DEBE CONOCERSE:

• LA CANTIDAD DE CICLOS DE CARGA MÁXIMA CONSTANTES

DURANTE LA VIDA ÚTIL DE LA ESTRUCTURA (sin DL ni W).

• EL RANGO DE TENSIONES SR (∆σ).

• MÉTODOS Y FORMAS DE UNIÓN ENTRE ELEMENTOS.

• FISURAS EN ZONAS DE COMPRESIÓN ÚNICAMENTE, SON

AUTOARRESTADAS POR LO QUE NO PUEDEN AVANZAR A ZONAS

DE TRACCIÓN POR TENSIONES RESIDUALES. NO ES NECESARIA

LA VERIFICACIÓN A FATIGA EN ELEMENTOS ÚNICAMENTE

COMPRIMIDOS.

DIAGNÓSTICO ESTRUCTURAL

FRACTURA Y FATIGA

Ingeniería Estructural: MÉTODOS DE ANÁLISIS ESTRUCTURAL CONVENCIONALES.

MECÁNICA DEL CONTINUO. TEORÍA DE LA ELASTICIDAD Y PLASTICIDAD.

SÓLIDOS HOMOGÉNEOS, ISÓTROPOS Y CONTINUOS.

Diagnóstico Estructural: SE AGREGA, A LOS MÉTODOS DE ANÁLISIS CONVENCIONALES,

DISCIPLINAS FUNDAMENTALES PARA EL ANÁLISIS DE ELEMENTOS ESTRUCTURALES FISURADOS. MECÁNICA DE FRACTURA. DAÑO ACUMULADO. CUERPOS REALES HETEROGÉNEOS, ANISÓTROPOS Y

DISCONTINUOS (FISURAS).

DIAGNÓSTICO ESTRUCTURAL

•¿CUÁL ES LA RESISTENCIA RESIDUAL EN FUNCIÓN DE LA DIMENSIÓN

DE UNA FISURA?

•¿CUÁL ES LA DIMENSIÓN DE FISURA QUE PUEDE SER TOLERADA PARA

UNA CARGA DE SERVICIO ESPERADA?, ESTO ES ¿CUÁL ES LA

DIMENSIÓN CRÍTICA DE LA FISURA?

•¿CUÁL ES EL LAPSO PARA QUE UNA FISURA CREZCA DESDE UNA

INICIAL HASTA LA CRÍTICA?

•¿CUÁL ES LA DIMENSIÓN ADMISIBLE DE UNA FISURA PREEXISTENTE

EN EL MOMENTO EN QUE LA ESTRUCTURA COMIENZA SU SERVICIO?

•CON QUE FRECUENCIA DEBE SER INSPECCIONADA (LA ESTRUCTURA)

PARA DETECTAR FISURAS?

PREGUNTAS FUNDAM. DE LA FRACTOMECÁNICA

LONGITUD CRÍTICA DE UNA FISURA

aGE

⋅π⋅

=σ

)!a(f=σ

aE2 S

⋅πγ⋅⋅

=σ

GRIFFITH

OROWAN

IRWIN

aE2 P

⋅πγ⋅⋅

=σ

2c

crGEa

σ⋅π⋅

=LONG. CRÍTICA DE UNA FISURA

σc: tensión remota para la cual el balance energético se anula.

CRITERIO DE NIVEL DE ACEPTACIÓN DE DEFECTOS

aGEK ⋅π⋅σ=⋅=K: Factor de

Intensidad de Tensiones

COMPARACIÓN ENTRE ANÁLISIS CLÁSICO Y EL FRACTOM.

INFLUENCIA DEL FENÓMENO DE CORROSIÓN

ICISCC KK <

CONTABILIZ. DE CICLOS PARA CADA TIPO DE ELEMENTO ESTRUCTURAL – DAÑO ACUMULADO

REGLA DE PALMGREN - MINER - MET. RAINFLOW - DAÑO ACUMULADO POR FATIGA

∑∑==

≥==Z

1i i

iZ

1ii 1

NndD

Z: CANT. DE NIVELES DE CARGAS DIST.. n´i: CANT. CICLOS CON IGUAL NIVEL DE CARGA. N´i: CANT. TOTAL DE CICLOS HASTA LA ROTURA PARA CADA NIVEL DE CARGA. di: DAÑO DE CADA NIVEL DE CARGA D: DAÑO ACUMULADO

LA CANTIDAD DE CICLOS A CONTABILIZAR DEPENDE DE LA LONGITUD DEL ELEMENTO. MAYOR LONG. MENOR CANT. CICLOS LOS ELEMENTOS DE LAS VIGAS PRINCIPALES POSEEN MENOR CANTIDAD DE CICLOS EQUIVALENTES CONSTANTES QUE LAS VIGAS TRANSVERSALES Y LARGUEROS.

DAÑO ACUMULADO

VIDA ÚTIL = 1/DAÑO

ABORDAJE FRACTOMECÁNICO DE FATIGA

aYKI ⋅π⋅σ∆⋅=∆

mIKC

dNda

∆⋅=

ciclo

L ∫ ∆⋅

=cr

o

a

am

If KC

daN

VELOCIDAD DE PROPAGACIÓN DE FISURAS ESTIMACIÓN DE LA VIDA ÚTIL REMANENTE

Ley de Paris

CALIFICACIÓN A FATIGA DE DETALLES CONSTR.

CALIFICACIÓN A FATIGA - UNIONES ROBLONAD.

CALIFICACIÓN A FATIGA - UNIONES ROBLONAD.

MÉTODOS DE RELEVAMIENTO E

INSPECCIÓN

DIAG. DE FLUJO EN PROCESOS DE INSPECCIÓN

•LIMPIEZA GENERAL (fundamentalmente HERRUMBRE).

•Hidrolavado o arenado. •INSPECCIÓN VISUAL. •ENSAYOS DESTRUCTIVOS ED.

•Ensayos de Tracción y Químico – Soldabilidad. •Curva de Charpy (indirectamente se puede obtener Kc) •Ensayos Metalográficos.

•ENSAYOS NO DESTRUCTIVOS (END) •Ultrasonido.

•Espesores remanentes. •Partículas magnéticas o tintas penetrantes.

•Uniones soldadas y atornilladas o roblonadas. •VERIFICACIÓN ESTRUCTURAL.

•Cargas estáticas según reglamentación vigente y requerimiento del administrador. •Cargas variables estimando HISTOGRAMA de cargas pasado y futuro.

INSPECCIÓN – REHABILITACIÓN

ENSAYOS NO DESTRUCTIVOS - INSPECCIÓN

•TINTAS PENETRANTES Y/O PARTÍCULAS MAGNÉTICAS: FISURAS SUPERFICIALES

•ULTRASONIDO: MEDICIÓN DE ESPESORES REMANENTES MEDICIÓN DE

ESPESORES Y ADHERENCIA DE CAPAS DE PINTURA

ACEROS ANTIGUOS

•REHABILITACIÓN. Evaluación de la necesidad de reforzar/reparar la estructura. •ESTIMACIÓN DE LA VIDA ÚTIL REMANENTE. Evaluación estructural del puente reparado teniendo en cuenta sección reforzadas con material nuevo sobre material fatigado.

INSPECCIÓN – REHABILITACIÓN

CONCEPTO DE FRACTURE

CRITICAL MEMBERS

ELEMENTOS CRÍTICOS - FRACTURE CRITICAL MEMBERS

FALLA - FRACTURE CRITICAL MEMBERS PUENTE I35 MINNESOTA

FALLA - FRACTURE CRITICAL MEMBERS

PUENTE I35 MINNESOTA

FALLA - FRACTURE CRITICAL MEMBERS

PUENTE I35 MINNESOTA COLAPSO DEBIDO A INFRADIMENSIONAM. DE FCM (CHAPA NODAL)

FALLA - FRACTURE CRITICAL MEMBERS TENSIONES DE VON MISES. PESO PROPIO ORIGINAL.

TENSIONES DE VON MISES. MOMENTO DEL COLAPSO.

TENSIONES DE VON MISES. PESO PROPIO LUEGO DE MODIFIC.

FALLA FRACTURE CRITICAL MEMBERS

PATOLOGÍAS ESTRUCTURALES

TÍPICAS DE LOS PUENTES FERROVIARIOS EXISTENTES

UNIONES - FISURACIÓN POR FATIGA

UNIONES - FISURACIÓN POR FATIGA

UNIONES - FISURACIÓN POR FATIGA

UNIONES - FISURACIÓN POR FATIGA

UNIONES - FISURACIÓN POR FATIGA

UNIONES - FISURACIÓN POR FATIGA

UNIONES - FISURACIÓN POR FATIGA

UNIONES - FISURACIÓN POR FATIGA

FATIGA INDUCIDA POR DEFORMACIÓN CÍCLICA

FATIGA INDUCIDA POR DEFORMACIÓN CÍCLICA

CASOS USUALES DE FATIGA INDUCIDA POR DEFORMACIÓN CÍCLICA EN PUENTES

CORROSIÓN - FATIGA

OTRAS PATOLOGÍAS USUALES

REPARACIONES INCONVENIENTES

REFUERZOS ESTRUCTURALES. CONCEPTOS.

REFUERZOS ESTRUCTURALES. CONCEPTOS • PARA CONOCER LA NECESIDAD DE REFORZAR A LA ESTRUCTURA DE UN

PUENTE EXISTENTE DEBERÁ EJECUTARSE:

• ANÁLISIS ESTÁTICO MEDIANTE LAS CARGAS REGLAMENTARIAS Y/O LAS

REQUERIDAS POR EL OPERADOR DE LA LÍNEA.

• ANÁLISIS DINÁMICO (FATIGA) MEDIANTE HISTOGRAMA DE CARGAS

PASADO Y FUTURO PREVISTO, TENIENDO EN CUENTA ADEMÁS, EL ESTADO

DE CONSERVACIÓN ACTUAL.

• ANÁLISIS FRACTOMECÁNICO CON EL FIN DE ESTIMAR UNA VIDA ÚTIL

REMANENTE PREVIO AL REFUERZO.

• RESULTADOS POSIBLES:

A. LOS ANÁLISIS ESTÁTICO, DINÁMICO Y FRACTOMECÁNICO INDICAN QUE

LA ESTRUCTURA ES APTA PARA CUMPLIR SERVICIO EN FORMA SEGURA

DENTRO DE LA VIDA ÚTIL FUTURA PREVISTA EN ESTE CASO

(IMPROBABLE), LA ESTRUCTURA ES COMPETENTE Y SOLO REQUIERE

UNA RUTINA DE INSPECCIÓN Y MANTENIMIENTO PREVENTIVO Y

CORRECTIVO FUTUROS.

REFUERZOS ESTRUCTURALES. CONCEPTOS B. EL ANÁLISIS ESTÁTICO CONFIRMA LA APTITUD DEL PUENTE PERO EL

ANÁLISIS DINÁMICO INDICA QUE SE ENCUENTRA ACTUALMENTE

INFRADIMENSIONADO O EN UN FUTURO MENOR A LA VIDA ÚTIL

REMANENTE ESPERADA, EN ESTE CASO (MUY PROBABLE),. EL

RESULTADO DEL ANÁLISIS FRACTOMECÁNICO INDICARÁ LA NECESIDAD

O NO DE REFUERZO.

C. TODOS LOS ANÁLISIS INDICAN QUE EL PUENTE SE ENCUENTRA

ACTUALMENTE INFRADIMENSIONADO O EN UN FUTURO MENOR A LA

VIDA ÚTIL REMANENTE ESPERADA, EN ESTE CASO (MUY

PROBABLE), DEBERÁ REFORZARSE LA ESTRUCTURA.

FORMAS DE REFUERZO:

• CARGAS ESTÁTICAS: AUMENTAR LA SECCIÓN Y/O LA INERCIA DE

CADA ELEMENTO Y UNIÓN INFRADIMENSIONADOS DE TAL FORMA

QUE σ ≤ σadm

• CARGAS CÍCLICAS: AUMENTAR LA SECCIÓN Y/O LA INERCIA DE

CADA ELEMENTO Y UNIÓN INFRADIMENSIONADOS (FCM)

DE TAL FORMA QUE ∆σ ≤ ∆σadm

ALTERNAT. P/ LA READECUACIÓN ESTRUCTURAL A. DISMINUIR LA CANTIDAD DE CICLOS FUTURA (únicamente si en la actualidad no se

encuentra la vida útil caduca): DISMINUCIÓN DE LA PRESTACIÓN.

B. DISMINUIR EL ESTADO TENSIONAL A TRAVÉS DE LA DISMINUCIÓN DE LA SOBRE

CARGA DE USO: NO VIABLE. A CONTRAMANO DE LOS REQUERIMIENTOS

DE LA ADMINISTRACIÓN. DISMINUCIÓN DE LA PRESTACIÓN

C. DISMINUIR EL ESTADO TENSIONAL A TRAVÉS DE LA DISMINUCIÓN DE LA

VELOCIDAD DE CIRCULACIÓN EFECTO MUY ACOTADO, FUERA DE

ESCALA DE LA PROBLEMÁTICA EXISTENTE. DISMINUYE LA PRESTACIÓN

D. AUMENTAR LA SECCIÓN Y/O LA INERCIA DE LOS ELEMENTOS TRACCIONADOS

INFRADIMENSIONADOS ALTERNATIVA ÓPTIMA DEBIDO A:

• NO REQUIERE DISMINUIR LA SOBRECARGA DE USO, INCLUSO LA PUEDE

AUMENTAR.

• NO REQUIERE MEDIDAS PALIATIVAS POCO CONSIDERABLES COMO LA

REDUCCIÓN DE LA VELOCIDAD DE CIRCULACIÓN.

• INCREMENTA LA VIDA ÚTIL REMANENTE MUY CONSIDERABLEMENTE.

REFUERZOS ESTRUCT. EJEMPLO ILUSTRATIVO

REQUIERE DE SOLUCIONES DE

MUY VARIADA TIPOLOGÍA DE

ACUERDO A LA GEOMETRÍA Y

TIPO DE CONSTRUCCIÓN DEL

ELEMENTO A REFORZAR Y DE

LA COMPLEJIDAD

CONSTRUCTIVA IN SITU.

LA FORMA Y

TIPOLOGÍA DE

REFUERZO

ESTRUCTURAL ES DE

ALTA COMPLEJIDAD

DE DISEÑO.

COMPARATIVA DE COSTOS READECUACIÓN VS. REEMPLAZO

• PUENTE METÁLICO EXISTENTE DE LA RED FERROVIARIA ARGENTINA.

• TIPOLOGÍA: RETICULADO DE TABLERO INFERIOR.

• LUZ: 52.8 m

• ESTADO DE CONSERVACIÓN: CORROSIÓN LEVE A MODERADA.

• REPOTENCIACIÓN DE 16 A 25 T POR EJE.

• PESO PROPIO ANTES DE LA READECUACIÓN: 182 T (aprox. 3.4 t/m)

CASO DE ANÁLISIS – COMPARATIVA DE COSTOS

• COSTO DE REEMPLAZO POR PUENTE METÁLICO DE SIMILARES

CARACTERÍSTICAS: 182 T x 11.000 U$S/T (incluye transporte y montaje):

2.0 MILLONES DE DÓLARES

• COSTO DE REEMPLAZO POR PUENTE DE HORMIGÓN POSTESADO: SE SUPONEN

2 TRAMOS DE 26.5 M CADA UNO (no es posible esta solución en todos los casos) 15

MILLONES DE PESOS (existe un costo extra por las nuevas fundaciones):

1.0 MILLÓN DE DÓLARES

• COSTO DE PUENTE EXISTENTE READECUADO Y REPOTENCIADO: 34 T x 8.500

U$S/T MAS PROTECCIÓN POR PINTURA DE TODO EL PUENTE:

0.50 MILLONES DE DÓLARES

CASO DE ANÁLISIS – COMPARATIVA DE COSTOS (costos estimados solo con fines comparativos)

• COSTO DE RENOVACIÓN DE VÍAS VS. COSTO REHABILITACIÓN DE PUENTES.

• CASO SUPUESTO:

• UN PUENTE DE SIMILARES CARACTERÍSTICAS AL ANALIZADO

ANTERIORMENTE O DOS O MAS PUENTES DE MENORES DIMENSIONES

DE COSTO EQUIVALENTE, CADA 10 KM.

• COSTO DE RENOVACIÓN DE VÍAS: 750.000 DÓLARES POR KM.

• COSTO TOTAL DE RENOVACIÓN DE VIGAS DEL TRAMO SUPUESTO:

7.5 MILLONES DE DÓLARES • COSTO DE REHABILITACIÓN DEL PUENTE SUPUESTO O ESTRUCTURAS

MENORES EQUIVALENTES:

0.5 MILLÓN DE DÓLARES EL COSTO DE REHABILITACIÓN DE PUENTES EXISTENTES REPRESENTA

REPRESENTA MENOS DEL 10 % DEL COSTO TOTAL DE LA PUESTA EN VALOR.

CASO DE ANÁLISIS – COMPARATIVA DE COSTOS (costos estimados solo con fines comparativos)

CONCLUSIONES

• DEBIDO A LA CANTIDAD DE AÑOS DE SERVICIO PRESTADOS (EN GENERAL, NO

MENOR A 80) Y POR ENDE A LA CANTIDAD DE CICLOS DE CARGA SUFRIDOS, LOS

PUENTES FERROVIARIOS METÁLICOS DE LA RED ARGENTINA, SEGURAMENTE

EN SU GRAN MAYORÍA, SE ENCUENTRAN CON SU VIDA ÚTIL DE SERVICIO

FINALIZADA.

• DEBE PRESTÁRSELE PARTICULAR ATENCIÓN A PUENTES SIN PROCESOS

CORROSIVOS DE IMPORTANCIA DEBIDO A QUE PUEDEN PASAR POR

ESTRUCTURAS COMPETENTES PERO QUE, EN REALIDAD Y MUY

PROBABLEMENTE, ANTE UN ANÁLISIS ESTRUCTURAL COMPLETO,

INCLUYENDO EL ANÁLISIS DE FATIGA, SE OBTENGAN RESULTADOS QUE

INDIQUEN QUE LA ESTRUCTURA ANALIZADA POSEE SU VIDA ÚTIL CADUCA Y

DEBA SER REHABILITADA.

• ES ESENCIAL COMPRENDER QUE ESTAS ESTRUCTURAS DEBEN SER

REHABILITADAS O REEMPLAZADAS PERO QUE, EN NINGÚN CASO, PUEDEN

SEGUIR PRESTANDO SERVICIO SIN CONOCER SU CONFIABILIDAD

ESTRUCTURAL EN PARTICULAR.

CONCLUSIONES

• SE HA INTENTADO DEMOSTRAR QUE LAS ESTRUCTURAS EXISTENTES, AUN

CADUCAS DESDE EL PUNTO DE VISTA TÉCNICO, POSEEN UN ALTO VALOR

RESIDUAL Y QUE SU REEMPLAZO ES, TÉCNICAMENTE, INJUSTIFICABLE, POR SU

ALTO COSTO Y TIEMPO DE EJECUCIÓN COMPARADO CON SU REHABILITACIÓN.

• DEBE ADECUARSE EL REGLAMENTO ARGENTINO DE PUENTES FERROVIARIOS

DE ACERO EN FORMA URGENTE PARA QUE TENGA EN CUENTA:

• UNIONES SOLDADAS.

• VERIFICACIÓN Y REHABILITACIÓN DE PUENTES EXISTENTES.

• ANÁLISIS A FATIGA DE ACUERDO A NORMAS ACTUALES

INTERNACIONALMENTE RECONOCIDAS (POR EJEMPLO, AREMA).

• DEBE TENERSE EN CUENTA LA ENORME CANTIDAD DE COLAPSOS DE PUENTES

QUE EXISTIERON EN EL MUNDO A LO LARGO DE LA HISTORIA DEBIDO A ESTE

FENÓMENO, LA MAYORÍA CATASTRÓFICOS Y SIN “INDICIOS” EVIDENTES

PREVIOS.

CONCLUSIONES

CONCLUSIONES • DEBE RECOMENDARSE A QUIENES CORRESPONDA, EL HÁBITO

IMPRESCINDIBLE E INELUDIBLE DE LA PRÁCTICA DE RUTINAS DE

MANTENIMIENTO PREVENTIVO Y CORRECTIVO QUE PERMITAN CONOCER Y

REHABILITAR LA CONFIABLIDAD ESTRUCTURAL DE LAS ESTRUCTURAS

EXISTENTES.

GRACIAS