CRUCEROS Y ACCESORIOS EN LA RED.

Son obras que permiten vencer obstáculos tales como: corrientes de agua,

barrancas, carreteras, caminos y vías férreas. Se emplean para hacer cambios de

dirección y de diámetro, interconexiones, instalación de válvulas de

seccionamiento, etc. Para su construcción es indispensable emplear piezas

especiales y en la elaboración de planos es común emplear una simbología.

Para su localización se emplea la numeración adoptando en el cálculo hidráulico

de la red.

Todas las tees, codos y tapas ciegas llevaran atraques de concreto.

En los cruceros con válvulas, se hará la selección de la caja adecuada para su

operación, en función del diámetro, numero de válvulas y su ubicación.

Crucero: Conjunto de piezas especiales, generalmente de fierro fundido y/o

plástico y válvulas de seccionamiento, que se unen para formar: intersecciones de

conductos, derivaciones, cambios de dirección y de diámetro.

Piezas especiales: Elementos que permiten realizar conexiones en los cruceros,

con tuberías y válvulas, en cambios de dirección, unión de tramos de tubería de

diferente material y diámetro. Generalmente son: codos, tes, cruces, reducciones,

extremidades, tapas ciegas y juntas Gibault.

DISEÑO DE CRUCEROS.

Las piezas especiales que se utilizan en el diseño de los cruceros pueden ser de

hierro fundido, acero, PVC, polietileno, fibrocemento, acero con recubrimiento de

concreto. El tipo de pieza a utilizar dependerá del material de las tuberías a unir,

así como de su diámetro.

Cuando se requiere conectar tuberías de diferente diámetro se utilizan

reducciones.

En caso de que se tengan también cambios de dirección o ramificaciones, se

recomienda, por economía, colocar la reducción antes de las piezas que forman

los cruceros anteriores.

Generalmente se utilizan juntas en los siguientes casos:

Para unir tuberías del mismo o de diferente material.

Para unir tuberías con piezas especiales y válvulas.

Para absorber movimientos diferenciales de la tubería (en la conexión con

unaestructura, en caso de sismo, etcétera).

Para absorber movimientos en la tubería por efectos de temperatura.

Si se emplean piezas especiales de hierro fundido con bridas y tuberías de

fibrocemento, la unión de tuberías normalmente se lleva a cabo por medio de

juntas de tipo Gibault, inmediatamente después de extremidades bridadas. En la

terminación de tubería o extremos muertos, se deberán colocar tapones o tapas

ciegas con su atraque respectivo.

El proyecto de los cruceros se hará utilizando los símbolos que se muestran en las

figuras 1, 2 y 3. Para mostrar su uso, en la figura 4 se presentan algunos casos

típicos de cruceros con piezas especiales con bridas y en la tabla No. 1se

muestrala cuantificación de las piezas que intervienen en algunos diseños de

cruceros de una red secundaria convencional. Así mismo en la tabla No. 2se han

elaborado algunos diseños de los mismos cruceros indicados en la tabla No. 1,

con la cuantificación de las piezas que intervienen, utilizando en lugar de las

extremidades y juntas Gibault, juntas universales.

A continuación se presentan algunas formas para unir tuberías, que se utilizan

principalmente en la red secundaria, la prolongación de tuberías existentes y en la

sustitución de tramos en mal estado por tuberías nuevas, del mismo material o

distinto.

Unión de tuberías de diámetros iguales.

1. De fibrocemento con fibrocemento (FC con FC).

a) Si son de la misma clase y marca de fabricación, las tuberías en caso

deprolongación se unen con un cople de FC; y con juntas Gibault en la

reparaciónde tramos.

b) Si los tubos son de diferente clase y marca, se utilizan juntas

Gibault,especificando las clases por unir (normalmente A-5 con A-7) y la

marca.

c) Los diámetros nominales de los tubos de FC por unir son interiores; por

lotanto, para clases diferentes, los diámetros exteriores son distintos.

Simbología Descripción

Válvula reductora de presión

Válvula de altitud

Válvula aliviadora de presión

Válvula para la expulsión del aire

Válvula de flotador

Válvula de retención (check) de h.f en brida

Válvula de seccionamiento de h.f con brida

Cruz de h.f. con brida

Te de h.f. con brida

Codo de 90° de h.f. con brida

Codo de 45° de h.f. con brida

Codo de 22°-30° de h.f. con brida

Reducción de h.f con brida

Carrete de h.f. con brida (corto y largo)

Extremidad de h.f. con brida

Tapa con cuerda

Tapa ciega de h.f.

Junta Gibault

Válvula Valflex J.J. (con dos juntas universales G.P.B.)

Válvula Valflex B.J. (con una brida y una junta

universal)

Válvula reducción Valflex B.J. (con una brida y una

junta universal)

Junta universal G.P.B.

Terminal G.P.B.

Reducción G.P.B.- B.B. (con dos bridas planas)

Reducción G.P.B.- B.J. (con una brida y una junta

universal)

Figura 1 Signos convencionales de piezas especiales

Simbología Descripción

Cruz

Te

Cople T con salida

roscada

Codo de 90

Codo de 45

Codo de 22- 30°

Codo de 90para PVC o

FC

Codo de 45 para PVC o

FC

Codo de 22-30° para

PVC o FC

Reducción

Niple

Extremidad

Transición entre clases

inmediatas

Cople de expansión o

adaptadorpara PVC

como galvanizado y h.f.

Adaptador a tubería de

plástico

Tapón

Figura 2: Signos convencionales para piezas especiales de fibrocemento

Simbología Descripción

Cruz

Te

Extremidad campana

Extremidad espiga

Reducción campana

Reducción espiga

Cople doble

Adaptador campana

Adaptador espiga

Tapón campana

Tapón espiga

Codo de 90

Codo de 45

Codo de 22-30'

Adaptador FC – PVC

Figura 3: Signos convencionales para piezas especiales de PVC

1. Atraque de

concreto.

2. Te.

3. Extremidad.

4. Junta Gibault.

1. Cruz.

2. Extremidad.

3. Junta Gibault.

1. Reducción.

2. Extremidad.

3. Junta Gibault.

1. Atraque de

concreto.

2. Codo.

3. Extremidad.

4. Junta Gibault.

1. Atraque de

concreto.

2. Tapa ciega.

3. Extremidad.

4. Junta Gibault.

Figura4 Cruceros típicos con piezas especiales de hierro fundido con bridas

Tabla 1.- Cruceros de una red convencional

Tabla 2.- Cruceros de una red convencional con junta universal

De PVC con PVC.

Aunque la utilización del sistema inglés en la fabricación de tuberías ha

sidoprácticamente sustituido por el sistema métrico, aun se fabrican tubos en

sistema ingléspara casos de rehabilitación de redes existentes.

a) Tubos del sistema inglés con tubos de sistema inglés (de color gris). Se

unencon su propio sistema espiga-campana o con cople de reparación de

PVC.

b) Tubos de sistema métrico con tubos de sistema métrico (de color azul).

Seunen con su propio sistema espiga-campana o con un cople de

reparación dePVC.

c) Tubos de sistema métrico con tubos de sistema inglés. Su unión se logra

pormedio de un adaptador de PVC.

Los diámetros nominales de los tubos por unir, en ambos sistemas, son exteriores

y diferentes. Los diámetros exteriores no cambian al unir tubos de diferente clase

para un mismo sistema.

Acero soldado con acero (con o sin costura).

a) Unión soldada (caso común).

b) Unión con cople de acero tipo Dresser o similar.

c) Los diámetros nominales de los tubos por unir son exteriores. No

semodifican al unir tubos de diferente espesor.

Polietileno con polietileno.

Unión por termofusión: Los diámetros nominales de los tubos son exteriores. No

se modifican al unir tubos de diferente clase (RD), es decir, las variaciones de

espesor afectan únicamente al diámetro interior.

FC con PVC.

a) Unión bridada. Se utiliza junta universal GPB en la tubería de FC

yextremidad campana o espiga de PVC, incluyendo empaque de plomo o

de hule.

b) Unión de adaptador FC-PVC, especificando marca y clase del tubo de FC.

Acero con FC.

a) Unión con cople de acero tipo Dresser (acero-FC) o similar.

b) Unión bridada. Brida soldada al tubo de acero y junta universal GPB.

PE con PVC.

a) Unión bridada. Al tubo de PE se une una brida por termofusión a la que

seune una extremidad campana o espiga de PVC.

b) Conexión que tiene entrada roscada, macho o hembra, para unir con PVC

yuna espiga estriada a la cual se inserta el PE, sujetándose con abrazadera

deacero inoxidable.

Unión de tuberías de diferente diámetro y material.

En casos esporádicos de emergencia en la instalación de un tramo determinado

sepuede presentar el caso de unir tuberías de diámetros diferentes, del mismo

material odistinto.

1) Unión de tuberías de fibrocemento.

Se utilizan reducciones, terminales y juntas Gibault de hierro fundido. También se

logra la unión con reducción y juntas mecánicas ABT.

2) Unión de tuberías de PVC.

Se utilizan reducciones campana-espiga, especificando el sistema por unir

(inglés o métrico).

3) Unión de tuberías de polietileno.

Se utilizan reducciones para termofusión.

4) Unión de tuberías de acero (con o sin costura).

Se utilizan reducciones del mismo material, haciendo la unión con soldadura.

5) Unión de tuberías de fibrocemento con tuberías de PVC.

Se pueden utilizar reducciones de hierro fundido con bridas y juntas universales

GPB, especificando las características de los tubos por unir.

6) Unión de tubería de fibrocemento con tubería de acero.

Se utilizan reducciones de hierro fundido con brida, junta universal GFB para unir

fibrocemento y brida soldada al tubo de acero.

COLOCACIÓN DE CRUCEROS

De acuerdo con el uso del suelo, se deben de distribuir convencionalmente los

cruceros de seccionamiento que permitan orientar el flujo hacia determinados

sitios o bien cortarlo para efectuar reparaciones. Su número deberá ser el menor

posible, dejando como previsión carretes situados convencionalmente para que en

un futuro, en caso de requerirse dentro de la operación del sistema, se coloquen

nuevas válvulas o se cambien de sitio las ya existentes.

PROYECTO DE CRUCEROS.

La elaboración del plano de cruceros, para una Línea de conducción, constituye

una de las etapas del proyecto, que requieren más trabajo. Para la formación de

este plano de cruceros se recomienda seguir los siguientes pasos:

1. Se numeraran en el plano de la línea de conducción todos los cruceros de

proyecto, es decir,todos aquellos puntos de la línea de conducción, en

donde se requiere proyectar la instalación denuevas piezas especiales y/o

válvulas.

2. En una cuadricula (generalmente de 6 x 6 cm.) se dibujará detalladamente

cada crucero, conlas piezas especiales requeridas (existentes o de

proyecto), representadas por sus signosconvencionales.

3. Al finalizar el proyecto de los cruceros, se recomienda revisarlos, marcando

con algún color,tanto en el plano de la red, como en el plano del crucero,

los números de los cruceros bienproyectados.objetivos que se persiguen al

elaborar el plano de cruceros, son:

Proporcionar al Ingeniero Constructor, una guía para la formación de

los cruceros de la red.

Cuantificar las piezas especiales y válvulas, para las compras de las

mismas.

Poder elaborar el presupuesto de la red, para estimar el costo que

tendrá la misma.