EXPERIENCES!agosto 2016

CUANDO LA MUJER DEL CESAR… Al inicio de la operación

verano, la DGT pregonaba a

bombo y platillo el décimo

aniversario del carnet por

puntos y presumía de su eficacia

recordándonos que desde su

implantación, 7,5 millones de

c o n d u c t o r e s h a b í a n s i d o

sancionados con la pérdida de

puntos en su carnet y que en

e s t e t i e m p o 5 0 3 . 2 9 1

conductores han asistido a los

cursos de recuperación parcial

o total de puntos. No habían

pasado ni dos semanas de este

a n u n c i o c u a n d o s a l t ó e l

escándalo de las irregularidades

en la concesión de los cursos de

recuperación de los puntos del

carnet de conducir después de

que sa l iera a la l uz una

grabación de una conversación

entre Carrera, subdirectora de

la DGT y el presidente de la

Confederación Nacional de

Autoescuelas (CNAE), José

M i g u e l B á e z , g e s t o r y

beneficiario de dichos cursos

desde hace diez años, para

amañar supuestamente los

pliegos del concurso público

p a r a c o n c e d e r l o s a l a s

autoescuelas, únicos centros en

España donde los infractores

pueden recuperar los puntos

que pierden del carnet de

conducir a día de hoy. Cuando

todavía estaba caliente el cese

de la subdirectora del a DGT,

salió a la luz otro escándalo en la

DGT, que esta vez afectaba

directamente a su directora

María Segui al conocerse que la

DGT financió por un importe de

5 0 . 0 0 0 € p r o y e c t o s d e

investigación en el área de

tráfico, movilidad y seguridad

real izados por el Instituto

Universitario de Investigación en

Ingeniería de Aragón de la

Un ivers idad de Zaragoza ,

realizados presuntamente por

su marido, Francisco López

Valdés, tras lo cual al Ministerio

del Interior no le quedó más

r e m e d i o q u e a b r i r u n a

investigación al respecto y a la

D i rec tora “presentar ” su

d i m i s i ó n . C o n c l u s i ó n : d e l

refranero español que es uno de

los más completos compendios

de filosofía y sabiduría popular

con casi cien mil refranes. hay

uno que tanto el Ministerio del

Interior, de quien recordemos

depende directamente la DGT,

como la propia DGT parecen

desconocer “La mujer del César

no basta con ser honrada, debe

parecerla”.

• Cuando la mujer del César…

• Q By Aston Martin, lo más exclusivo de

Aston Martin.

• De los circuitos a la carretera, nuevo

Mercedes AMG GT-R.

• El Porsche Panamera estrena segunda

generación.

• BMW M5 “Competition Edition”, elegancia

y exclusividad deportiva.

• H o n d a N S X , l e j o s d e l o s

convencionalismos.

• Nuevo Renault Clio R.S, deportividad a la

carta.

• Llega el nuevo up! para conquistar la

ciudad.

• Nuevo Citroën C3, ahora más cerca del C4

Cactus.

• Toyota C-HR, un SUV innovador.

• Porsche Cayenne Platinum Edition, su

nombre lo dice todo.

• Audi completa la gama del A4 allroad

quattro.

• C4 Captus Rip curl, espíritu 100% outdoor

y aventurero.

• Audi Q2, el SUV más pequeño de Audi.

• Autobello 2016, el jardín de tus sueños

• Los compradores opinan sobre los V.O.

• La Suite 312-322 del Hotel de Paris se

viste de Maserati.

• El diseño y la tecnología llega a los coches

de golf con Mercedes-Benz.

• Final Nacional del MercedesThrophy

2016.

• Museo de la aventura de Peugeot, un

repaso a los dos últimos siglos.

• Tag Heuer S3, la tarjeta de embarque para

experimentar la gravedad cero.

• F1: GP de Austria, Hungria, Gran Bretaña y

de Alemania.

• Formula E: ePrix de Londres, titulo para

Buemi .

• Un madrileño en las 24 Horas de Le Mans.

• WRC: Polonia y Finlandia.

• WEC: 6 Horas de Alemania. !

La sección Q by Aston Martin, el servicio de

personalización de Aston Martin ha presentado sus

dos último modelos: el Aston Martin Vantage GT 12

Roadster y el Aston Martin V12 Vantage S Spitfire 80,

dos modelos que no estarán a la venta en sus

concesionarios. El primero de ellos, el Vantage

GT 12 Roadster presentado en la

pasada edición de Goodwood fue

desarrollado exclusivamente para

satisfacer los deseos de un

cliente, que tras nueve meses

de trabajo, Q by Aston Martin

hizo realidad tomando como

base el Vantage GT12 Coupe,

del que hereda su motor V12

de 6 litros de 600 CV y 725 Nm

de par máximo asociado a un

cambio automático Sportshift de

siete velocidades con levas en el

volante.  A nivel mecánico cuenta con

colectores de admisión de magnesio y sistema de

escape realizado en titanio y una suspensión específica

adaptada para asegurarle las mismas prestaciones

que el Vantage GT 12 y cuenta, además, con paneles

de fibra de carbono y como no, con un pintura especial.

Por su parte, el Vantage S Spitfire 80 es una

edición limitada a ocho unidades que conmemora el

80º aniversario del primer vuelo del Supermarine

Spitfire, uno de los mejores y más importantes logros

de la ingeniería británica, que jugó un papel muy

importante en la defensa del Reino Unido

durante los bombardeos alemanes en la

Segunda Guerra Mundial. En esta

ocasión han tomado como base el

V12 Vantage S, con motor V12

de 573 CV, pero con la

carrocería pintada en un color

verde metalizado (Duxford

Green), como homenaje a la

primera escuadrilla de Spitfire

formada en Duxford, mientras

que algunos detalles como la

parrilla frontal, las entradas de aire

laterales, o la línea situada bajo el

alerón trasero están pintadas en amarillo.

Su interior también nos traslada a la cabina del Spitfire

con los logos bordados en el reposacabezas o los

tiradores de las puertas rojos con la palabra “Release”

junto a una flecha, imitando el mecanismo para abrir la

carlinga de un caza.

Q BY ASTON MARTIN, LO MÁS EXCLUSIVO DE ASTON MARTIN

[ � ]2

E l b u q u e i n s i g n i a d e

Mercedes, el AMG GT, da un paso

más con una nueva versión basada

en la experiencia del AMG GT3: el

AMG GT R, del que se producirán

2.000 unidades y cuyo color

exclusivo, el “AMG Green Hell

Magno” en clara alusión al “infierno

verde” de Nürburgring, ya indica su

d irecta procedenc ia de los

circuitos. La reducción de peso

gracias al empleo de diversas

aleaciones de aluminio y de fibra de

carbono, junto a su motor V8

biturbo de 585 CV (75 CV más

que la versión AMG GT S y 123 CV

más que el AMG GT), asociado a

un cambio de doble embrague de

siete velocidades, permiten al GT R

acelerar de 0 a 100 km/h en 3,6

segundos y alcanzar 318 km/h de

velocidad máxima, prestaciones

que dejan claro que se trata de un

coche con genes de competición

homologado para carretera. Su

mayor anchura (4,6 cm delante y

5,7 cm detrás) además de

otorgare un imponente aspecto,

permite montar unas llantas y

n e u m á t i c o s d e m a y o r e s

dimensiones (Michelin Pilot Sport

Cup 2 275/35 ZR 19 y 325/30

ZR 20 detrás) y un equipo de

frenos de alto rendimiento, con

discos autoventilados y perforados

de 390 milímetros de diámetro en

e l e je de lantero y de 360

milímetros en el eje trasero, cuyas

con pinzas de freno están pintadas

en color amarillo. Los especialistas

en aerodinámica han cooperado

más estrechamente que nunca

con los diseñadores durante su

desarrollo y así, gracias al sistema

activo de regulación del aire por el

cual unas lamas verticales ocultas

en la sección inferior del frontal

que se regulan por vía electrónica

que se abren o se cierran en un

segundo, a su nuevo faldón

delantero con elementos activos, a

su alerón trasero de grandes

dimensiones y el nuevo faldón

trasero con difusor doble, permiten

m e j o r a n s u s p r o p i e d a d e s

aerodinámicas y contribuyen a

optimizar el agarre a la carretera.

Otras novedades destacables son

la dirección activa en las ruedas

traseras, que permite cambiar el

ángulo de las ruedas en 1,5

grados, permitiendo además que

hasta 100 km/h, las ruedas

traseras giren en sentido contrario

a l s e n t i d o d e l a s r u e d a s

delanteras, lo que posibilita un giro

mucho más ágil en curvas y una

disminución del diámetro de giro

en situaciones cotidianas de

conducción, el control de tracción

regulable en nueve etapas y la

s u s p e n s i ó n c o n r e s o r t e s

ajustables y regulación electrónica

adicional.

DE LOS CIRCUITOS A LA CARRETERA, NUEVO MERCEDES AMG GT-R

[ � ]3

Porsche acaba de presentar la segunda

generación del Panamera, con una estética muy 911 y

más grande que la versión anterior: ha crecido 34mm

y ahora mide 5.049mm, también es más 6 mm más

ancho (1.937mm) y 5 mm más alto (1.423mm),

aunque visualmente parece mucho más bajo gracias a

la reducción de altura en la zona de los

pasajeros de atrás (20 mm), a pesar de

los cual. se mantiene una buena

habitabilidad, cambios que han

cambiado completamente la imagen

global del Panamera. En su interior,

e n c o n t r a m o s u n d i s e ñ o

completamente nuevo en el que los

clásicos botones e instrumentos

convencionales se han reducido para

reemplazarlos por paneles táctiles y

pantallas configurables en la parte central del

conocido como nuevo Porsche Advanced Cockpit, pero

sin abandonar el componente pasional, como es el

detalle del cuentarrevoluciones colocado en el centro

del cuadro de instrumentos, homenaje al Porsche 356

A de 1955 y su consola central está dominada por una

pantalla táctil de 12,3 pulgadas de última generación

del sistema Porsche Communication Management

(PCM) que puede ser configurada de manera individual

por el conductor y el acompañante. Sus motores han

sido rediseñados y ahora tienen más potencia a la vez

que mejoran significativamente sus consumos y

reducen las emisiones. Para su lanzamiento estará

disponible en las versiones Panamera Turbo con un

motor V8 de 550 CV, el Panamera 4S con un

motor V6 gasolina de 440 CV y el Panamera

4S Diesel, con motor un V8 de 422 CV,

todos ellos con nuevos motores biturbo

de inyección directa y equipados con el

sistema de tracción permanente a las

cuatro ruedas y una nueva transmisión

Porsche de doble embrague y ocho

velocidades (PDK). Su chasis combina el

confort de una berlina de lujo con las

prestaciones de un auténtico deportivo

grac ias a l Porsche Act i ve Suspens ion

Management (PASM o control electrónico de

amortiguadores). y al mejorado chasis dinámico

deportivo (Porsche Dynamic Chassis Control Sport o

PDCC Sport). En lo que a sistemas de ayuda a la

conducción destacan el asistente de visión nocturna y

el Porsche InnoDrive que incluye el control de crucero

adaptativo.

EL PORSCHE PANAMERA ESTRENA SEGUNDA GENERACIÓN

[ � ]4

Tomando como base el BMW M5, la División BMW

M ha desarrollado una edición exclusiva especial, el

BMW M5 “Competition Edition”, que gracias a su

motor V8 de 4,4 litros cuya potencia no

sólo se ha aumentado 40 CV con lo que

ahora es de 600 CV, sino que su par

máximo ha aumentado 20 Nm, hasta

700 Nm, le sitúa entre los coches

más potentes de la historia de BMW,

todo ello con caja de cambios M de

doble embrague y Drivelogic, que le

permite acelerar de 0 a 100 km/h en

3,9 segundos. el aumento de potencia

v i ene acompañado de l paque te de

Competición, que se suministra de serie en el BMW

M5 “Competition Edition” que rebaja la altura del coche

10 milímetros y que incluye una configuración más

firme de los amortiguadores y estabilizadores a lo que

se suman los reglajes específicos de control para el

diferencial activo M incluidos de serie en todos los

modelos BMW M5, que garantizan una tracción

optimizada. Además, el sistema de dirección con función

Servotronic específica para M viene con una

configuración más directa, lo que ofrece al conductor

una respuesta más precisa y una mayor agilidad del

coche en las curvas. Además, el modo dinámico M

(MDM) del sistema de control de estabilidad DSC

(Dynamic Stability Control [Control Dinámico de

Estabil idad]) se ha configurado para ofrecer

características de conducción más deportivas.

Estéticamente, las exclusivas pinturas (100 unidades en

Carbon Black metallic y 100 en Mineral White metallic,

respectivamente) destacan las líneas deportivas y

elegantes del BMW M5. Y las llantas de 20 pulgadas

de doble radio M, de aleación forjada y pulida en

acabado Negro Jet Black y con neumáticos de

diferentes dimensiones (265/35 ZR20 delante,

295/30 ZR20 detrás) subrayan las extraordinarias

características de conducción del coche. Las piezas M

Performance en carbono como el difusor trasero, los

detalles en la tapa del maletero y los embellecedores de

los retrovisores acentúan la dinámica. Los riñones en

negro brillante y las parrillas laterales con el anagrama

”M5 Competition” añaden los últimos retoques a la

imagen Premium del coche. En su interior encontramos

detalles en cuero Merino Black con costura de

contraste Opal White y alfombrillas en Antracita con

bordes en cuero Merino Opal White, molduras de

carbono con el logo “M5 Competition y el número de

unidad de las 200 fabricadas y tanto el piloto como el

pasajero delantero se sientan en asientos M

multifuncionales, con las extensas opciones

de ajuste eléctrico que garantizan un

equilibrio perfecto entre confort y

agarre deportivo lateral, un sistema

de sonido de alta calidad de 1.200

vatios Bang&Olufsen, el BMW

Head-up display con speed limit info,

acceso de confort, aviso de cambio

de carril, Driving Assistant, asientos

calefactables delanteros y traseros, el

sistema de carga de objetos largos,

sistema soft close, Surround view o el paquete

de servicios completos BMW ConnectedDrive.

BMW M5 “COMPETITION EDITION” ELEGANCIA Y EXCLUSIVIDAD DEPORTIVA

[ � ]5

El Honda NSX que hizo su debut en 1989, supuso

una revolución en cuanto a calidad, ergonomía y

funcionalidad. Ahora, 19 años después de que dejase de

fabricarse, su sucesor vuelve a desafiar los

convencionalismos sobre este tipo de vehículos para

crear una “nueva experiencia deportiva” respetando las

características y los rasgos distintivos esenciales del

NSX original. Para empezar, su innovadora

carrocería a base de diversos materiales y

sus apl icaciones y procesos de

construcción que son primicia mundial,

permiten conseguir un menor peso

con una mayor resistencia, mientras

que su diseño exterior basado en el

concepto de gestión total del flujo

aerodinámico permite extraer la

máxima energía del flujo de aire alrededor

y a través del NSX con la mayor eficiencia

con el fin de apoyar los ambiciosos objetivos de

rendimiento del NSX. Sin embargo, su principal

innovación es la unidad de potencia híbrida deportiva

con sistema de tracción a las cuatro ruedas (Sport

Hybrid Super Handling All-Wheel-Drive), una tecnología

vanguardista que hace que el NSX sea el primer

superdeportivo del mundo en utilizar motores eléctricos

híbridos para mejorar y potenciar todos los aspectos de

su rendimiento dinámico: aceleración, frenada y virajes.

El interior de la nueva unidad de potencia Sport Hybrid

Super Handling All-Wheel-Drive alberga un motor de

seis cilindros con dos turbocompresores, acompañado

de una transmisión de doble embrague y nueve

velocidades (9DCT) completamente nueva y un motor

de transmisión directa que complementa al motor con

una respuesta de par instantánea. Juntos, estos

componentes forman la unidad de potencia trasera.

Para amplificar las respuestas instantáneas y el

rendimiento dinámico en la maniobrabilidad del NSX,

entra en juego la unidad de doble motor (TMU), que

cuenta con dos motores eléctricos que

accionan de forma independiente las

ruedas delanteras izquierda y derecha. En

total, los cuatro propulsores alcanzan

una potencia máxima de 581 CV. El

sistema dinámico integrado ofrece al

conductor cuatro modos dinámicos:

Quiet, Sport, Sport+ y Track a través del

mando de control situado de manera

destacada en la consola central. Además, el

sistema dispone de un menú de configuración

personalizado, al que se puede acceder a través de la

interfaz de la pantalla táctil, que permite al conductor

configurar el modo predeterminado del vehículo. En su

interior cuenta con asientos deportivos del NSX, un

volante diseñado para proporcionar una conexión

perfecta entre el automóvil y el conductor, ofreciendo

unos niveles superiores de agarre, confort y control y

dos pantallas de tipo TFT, una de ocho pulgadas para el

cuadro de instrumentos (que cambia de configuración

en función del modo de conducción) y otra de siete para

el sistema multimedia.

HONDA NSX, LEJOS DE LOS CONVENCIONALISMOS

[ � ]6

NUEVO RENAULT CLIO R.S., DEPORTIVIDAD A LA CARTA

LLEGA EL NUEVO UP! PARA CONQUISTAR LA CIUDAD Después de su exitoso lanzamiento en 2011, y con

más de 4.000 unidades vendidas desde entonces, el

especialista urbano Volkswagen up! llega al mercado

español con relevantes cambios en su diseño exterior e

interior, nuevos equipamientos y dos nuevos motores,

disponibles en dos acabados, Move y High a los que

posteriormente, se incorporarán el Load-up! up! Beats y

el e-up! 100% eléctrico. Exteriormente, destacan los

nuevos parachoques más envolventes que siguen

subrayando las líneas horizontales e incluyen luces

diurnas tipo LED y pilotos oscurecidos para ofrecer una

imagen totalmente renovada del frontal, nuevos colores

y nuevas llantas e intermitentes integrados en los

retrovisores y numerosas opciones de personalización,

cambios dirigidos a atraer la atención de un público

más joven. En su interior, las novedades son las nuevas

molduras decorativas del salpicadero y los nuevos

tapizados. Además, los ocupantes de este modelo

disfrutarán también de un nuevo sistema de

infoentretenimiento que facilita la integración con los

smartphones mediante una aplicación disponible en iOS

y Android, apostando por la conectividad. En al aparato

mecánico, las novedades son el motor TSI 1.0 de 90 CV

que consume apenas 4,4 litros a los 100 km y un

motor Eco de Gas Natural 1.0 de 68 CV, que se suma a

los ya existentes 1.0 de 60 y 75 CV. Las primeras

unidades llegarán a España a finales de verano.

Tras la reciente renovación del Clio, Renault

actualiza ahora el Clio Sport R.S. disponible en dos

motorizaciones de gasolina de 200 CV o 220 CV

asociadas a una caja de velocidades de doble embrague

EDC de seis velocidades y tres tipos de chasis: Sport,

con llantas de 17 o 18 pulgada y pensado para un uso

diario, Cup, más rígido, asociado a unas llantas de

18 pulgadas, que ofrece un buen compromiso entre la

conducción en carretera y el circuito y Trophy, asociado

a unas llantas de 18 pulgadas, claramente orientado

para los circuitos 20 mm más bajo en la parte

delantera y 10 mm en la parte trasera. La motorización

de 200 CV se encuentra disponible con los chasis Sport

y Cup, mientras que la versión de 220 CV está

disponible con el chasis Trophy. La parte delantera de

Nuevo CLIO R.S. parece más ancha gracias a un

paragolpes específico, unos bajos laterales de

carrocería específicos y luce un sistema de iluminación

de LED multireflectores, bautizado R.S. VISION, que

reagrupa las funciones de faro antiniebla, iluminación

del interior de las curvas, luces de posición y faros de

largo alcance, mejorando así la visión nocturna. Su look

deportivo viene reforzado por un alerón de techo

deportivo, un difusor de aire funcional y una doble salida

de escape. Por último, estrena equipamientos en su

segmento tales como el Launch Control, el sistema R.S.

Drive con tres modos de conducción (Normal, Sport o

Race), la aplicación R.S. Monitor y la tecnología de topes

de compresión hidráulicos desarrollada en rallye por

Renault Sport.

[ � ]7

Citroën renueva su “best-seller” el C3, del que ha

producido más de 3,5 millones de unidades desde

2002. Su nuevo look con estética todocamino

nos recuerda al C4 Catus del que hereda

los A i rbump para proteger la

carrocería, y su parrilla frontal.

Concebido para seducir a las

personas que buscan un vehículo a

su imagen, el nuevo C3 destaca por

s u s m ú l t i p l e s o p c i o n e s d e

personalización, con 9 colores para

su carrocería, 3 colores para su techo

y cuatro ambientes en su interior. El

nuevo C3 dispone de motorizaciones de

última generación de gasolina PureTech con los

motores de 3 cilindros PureTech 68, 82 y 110 (Stop &

Start) y caja de cambios manual, mientras que en diesel.

está disponible con los motores BlueHDi 5 (Stop &

Start) y 100 (Stop & Start), también con cambio

manual, si bien, posteriormente estará disponible con

cambio automát ico EAT6 . Más a l l á de las

motorizaciones y con el fin de ofrecer un plus de

asistencia, de seguridad y de confort, el nuevo C3 está

equipado con tecnologías y servicios útiles que facilitan

la vida a bordo y mejoran la experiencia de conducción

como son la navegación Citroën Connect Nav con

reconocimiento de voz, conectada y táctil, el Mirror

Screen que permite conectar un smartphone y

duplicarlo sobre la pantalla central, cámara de visión

trasera con sensores de ayuda al aparcamiento, ayuda

al arranque en pendiente, alerta de cambio de carril

involuntario, el sistema de vigilancia de ángulo muerto y

la ConnectedCAM CitroënTM que se estrena en el

nuevo C3, una cámara conectada con un gran angular

de 120°, full HD, 2 millones de píxeles, un GPS y una

memoria interna de 16 Gb situada justo detrás del

retrovisor del parabrisas, que graba lo que la persona

que conduce ve en el exterior del vehículo frente a él.

Otra de las mejoras del nuevo C3 es su nueva

aerodinámica, que se ha trabajado para conseguir un

descenso hasta un SCx, a pesar de que en comparación

con el modelo anterior, ha crecido 5 cm y ahora mide

3,99 cm, es 2 cm más ancho y 4 cm más bajo, lo que

se traduce en un mayor espacio para los pasajeros

traseros en un interior que proyecta amplitud y

bienestar gracias a sus asientos confortables, a su

techo acristalado panorámico que inunda de luz el

habitáculo. Concebido para ofrecer una vida a bordo

más fácil, el diseño interior del nuevo C3 se centra en la

ergonomía de los comandos, los numerosos y bien

situados huecos portaobjetos como el

hueco central que permite dejar libre un

máximo de espacio en la parte

delantera del vehículo, la guantera

más grande del segmento y los

voluminosos huecos para vaciar

los bolsil los de las puertas

de lanteras , además de un

maletero de 300L, mientras que la

pantalla táctil de 7’’, auténtico

centro de mandos del vehículo,

permite liberar el salpicadero de los

comandos superfluos e integra todas las

funcionalidades de forma intuitiva y moderna.

NUEVO CITROËN C3. AHORA MÁS CERCA DEL C4 CACTUS

[ � ]8

Fiel a los rasgos generales de los prototipos

presentados en el Salón del Automóvil de París en

2014 y en el Salón del Automóvil de Frankfurt en

2015, llega el nuevo Toyota C-HR, un modelo que por

su estilo inconfundible aporta un renovado dinamismo y

sensualidad al segmento C- SUV. Sus 4.360 mm de

longitud, 1.795 mm de anchura, 1.555 mm de

altura (versión híbrida) y 2.640 mm de

distancia entre ejes, le sitúan entre el

Auris y el RAV4 del que se esperan

unas ventas anubles de 10.000

unidades en Europa, y cuyas

primeras entregas están previstas

para antes de final de año. Está

equipado con un sistema híbrido de

última generación de 122 CV y un

consumo de apenas 3,7 l/100 km y

para algunos mercados también estará

disponible con un nuevo motor turbo de 1.2

litros estrenado en el Auris (120T). de 116 CV con un

consumo c de 5,7 l/100 km asociado a una caja de

cambios manual de seis velocidades o a una

transmisión continua variable Continuously Variable

Transmission (CVT), en cuyo caso, estará disponible

con tracción delantera o a las cuatro ruedas. En

materia de equipamiento, de serie cuenta con el Toyota

Safety Sense, que incorpora un Sistema Precolisión,

incluido el Reconocimiento de Peatones, Control de

Crucero Adaptativo, Alerta de Cambio Involuntario de

Carril con Control de la Dirección, Control Inteligente de

Luces de Carretera y Reconocimiento de Señales de

Tráfico. Los clientes que opten por la versión

más equipada podrán montar asientos con

calefacción, sistema de entrada

inteligente (Smart Entry), cristales

o s c u r e c i d o s , t a p i c e r í a

persona l i zada con as ientos

parcialmente en cuero, Sistema

A v a n z a d o d e A s i s t e n c i a a l

Aparcamiento “Simple Intelligent

Park Assist", llantas de aleación de

18 y pintura metalizada bitono. Su

interior representa un nuevo concepto de

diseño denominado 'Sensual Tech', que

combina las últimas tecnologías con un estilo sensual y

moderno centrado en el conductor en un habitáculo

espacioso en el que destaca su pantalla táctil de 8” con

una interfaz hombre-máquina rediseñada y con la

plataforma de navegación Multi-Media 2016 de Toyota

y servicios conectados actualizados,

TOYOTA C-HR, UN SUV URBANO INNOVADOR

[ � ]9

PORSCHE CAYENNE PLATINUM EDITION, SU NOMBRE LO DICE TODO El Porsche Cayenne Diesel y el

Cayenne S E-Hybrid estrenan la

edición especial Porsche Cayenne

Platinum Edition. Disponible en

Blanco y e l Negro Sól ido y

opcionalmente en Negro Jet,

Purpurit, Caoba, Blanco Carrara o

Plata Rodio. En el exterior destaca

por sus llantas de 20 pulgadas con

el diseño RS Spyder en color

platino, que van alojadas en unos

pasos de rueda más amplios y

esmaltados en el color exterior de

la carrocería. En la parte delantera

destacan los faros bixenón con el

sistema de luces activas Porsche

Dynamic Light System (PDLS) y la

ayuda al aparcamiento. Para esto

ú l t imo tamb ién d i spone de

sensores en la parte trasera y de

c á m a r a s q u e r e p r e s e n t a n

gráficamente en la pantalla de la

conso la centra l lo que hay

a l r e d e d o r d e l c o c h e . L o s

retrovisores exteriores tienen un

d isposit ivo ant ideslumbrante

automático, y las lunas laterales

t r a s e r a s c u e n t a n c o n e l

acristalamiento Privacy. En su

interior, se aprecian las molduras

de acceso, de acero inoxidable con

el anagrama "Platinum Edition", que

en la variante S E-Hybrid Platinum

Edition se iluminan y muestran el

nombre del modelo y cuenta con

asientos deportivos con el logotipo

Porsche en los reposacabezas. Las

alfombrillas especiales y el reloj

analógico de alta calidad en el

salpicadero le dan un toque

personalizado a este modelo. La

consola central está presidida por

e l P o r s c h e C o m m u n i c a t i o n

Management (PCM), que incluye

navegación onl ine y módulo

Connect Plus de serie.

AUDI COMPLETA LA GAMA DEL A4 ALLROAD QUATTRO

Audi completa la oferta de motores del A4 allroad

quattro para España, del que ya se han comercializado

más de 2.900 unidades desde el lanzamiento de la

primera generación en 2009, con la incorporación del

2.0 TDI de cuatro cilindros en sus variantes de 163 CV

y 190 CV, ambas con cambio S tronic de siete

velocidades, que se suman a los dos 3.0 TDI de 218 CV)

y de 272 CV y al 2.0 TFSI de 252 CV, este con el

avanzado sistema de tracción quattro ultra disponibles

desde el lanzamiento. Como el resto de la gama, para

los dos nuevos motores también se ofrece la edición

especial “unlimited edition”, que incluye un completo

equipamiento adicional con un precio muy ventajoso

para el cliente respecto al precio de estos elementos si

se montasen por separado. Entre ellos se encuentran

las llantas de aleación de 18 pulgadas en diseño de

cinco radios dobles con neumáticos en medida

245/45, la óptica de aluminio exterior, el sensor de

lluvia y luz, el retrovisor interior antideslumbramiento,

control de velocidad de crucero, Audi parking system

trasero, MMI Navegación, integración de las apps en el

vehículo gracias al Audi smarphone interface,

climatizador de confort de tres zonas, retrovisores

exteriores calefactables y plegables eléctricamente y los

servicios MyCarManager y MyService incluidos dentro

de Audi connect Safety&Service.

[ � ]10

C4 CAPTUS RIP CURL, ESPÍRITU 100% OUTDOOR Y AVENTURERO

Q2, EL SUV MÁS PEQUEÑO DE AUDI

.El C4 Cactus Rip Curl

nacido de la colaboración con la

marca Rip Curl, referencia mundial

en el mundo del surf, está pensado

para personas con una filosofía

“Feel Good, Feel Free‛, es decir,

a v e n t u r e r o s e n b u s c a d e

sensaciones diferentes. La gran

novedad del Citroën C4 Cactus Rip

Curl es el sistema Grip Control con

cinco programas (standard, arena,

todcamino, nieve y ESP OFF) que le

otorga una motricidad reforzada e

inteligente adaptándose a terrenos

difíciles. El sistema, asociado con

los motores más potentes del C4

Cactus y con una caja de cambios

manual (versiones PureTech 110

S & S y B l u e H D i 1 0 0 ) , v a

acompañado, además, de los

neumáticos específicos Mud &

S n o w A L L S E A S O N S ,

especialmente diseñados para

poder circular en todas las

estaciones climatológicas. Su look

incorpora alusiones al mundo del

surf con elementos exclusivos que

se distinguen visualmente como

las carcasas de los retrovisores y

las barras de techo blancas al que

se le añade un adhesivo brillante

con motivos geométricos y el logo

de Rip Curl en letras blancas.

Atrevido y divertido, cuenta con

una variada gama de colores para

su carrocería que le dotan de una

gran personalidad. En el interior, el

Citroën C4 Cactus Rip Curl incluye

toques de color Naranja, mientras

q u e e l t e c h o a c r i s t a l a d o

panorámico de alta protección

térmica capaz de absorber los

efectos del calor aporta gran

luminosidad.

A u d i a ñ a d e u n n u e v o

miembro a la familia Q: el nuevo

Audi Q2 de 4,19 m de longitud, que

llega al mercado español con cinco

motores de salida, dos TFSI (1.0

TFSI de tres cilindros 115 CV y un

1.4 TFSI de cuatro cilindros de 150

CV) y tres TDI (1.6 TDI de 116 CV,

2.0 TDI de 150 CV y un 2.0 TDI de

190 CV). Dependiendo del motor,

el nuevo Audi Q2 está disponible

con diferentes transmisiones.:los

motores 1.0 TFSI, el 1.4 TFSI, el

1.6 TDI y el 2.0 TDI de 150 CV

vienen de serie con una caja de

c a m b i o s m a n u a l d e s e i s

velocidades y opcionalmente se

pueden equipar con el cambio S

tronic de 7 velocidades, que en el

caso del 2.0 TDI viene de serie

asociada a la tracción quattro, que

es opcional en el motor 2.0 TDI de

150 CV. El equipamiento de serie

d e l n u e v o A u d i Q 2 p u e d e

completarse con multitud de

o p c i o n e s y e l e m e n t o s d e

p e r s o n a l i z a c i ó n , c o n f o r t ,

i n f o t a i n m e n t y m u l t i m e d i a ,

d e s t a c a n d o l a s e d i c i o n e s

especiales: design, con llantas

de18 pulgadas de cinco brazos con

d iseño of froad, c l imat izador

a u t o m á t i c o d e d o s z o n a s ,

apoyabrazos delantero, sensores

de lluvia y luz, espejo retrovisor

interior antideslumbrante y el

paquete connectivity y sport, que

cuenta con todo el equipamiento

funcional de la edición design pero

con llantas de 18 pulgadas en

diseño Dynamic acabadas en color

gris contraste y parcialmente

pulidas, pintura completa en el

color de la carrocería con el blade

en color plata hielo y asientos

deportivos entre otros detalles

[ � ]11

Son ya nueve ediciones desde que

Autobello se instaurase como la gran

cita del motor en Madrid, una fiesta

llena de glamour y de exclusividad en

la que los coches son los verdaderos

protagonistas, una fiesta que año tras

año ha ido creciendo en cantidad y

calidad de los coches presentes así

como en número de asistentes y a la

que se ha sumado el lujoso mundo de

la alta relojería., todo ello, en el marco

incomparable de los jardines de

Casa Mónico. En su novena

e d i c i ó n , c a s i 4 0 0

coches entre clásicos

y modernos de las

m a r c a s m á s

p r e s t i g i o s a s

(alguno de ellos,

piezas únicas) de

m a r c a s c o m o

Ferrari, con el mítico

F40, y los modernos FF,

F12 o 458, Porsche, con su

Cayman GT4 o el reciente 718

Boxster , Lamborgh in i , con e l

espectacular Sesto Elemento y la

versión deportiva del Huracan, Bentley

con el Bentayga, su nuevo SUV y el

Continental GT, Jaguar con su

también nuevo SUV, el F-PACE,

Maserati, que también presentaba el

Levante, su también nuevo SUV o

Mercedes con un AMG GT o un SLR

Stirling Moss son sólo un ejemplo de

los coches que se adueñaron durante

unas horas de la pradera de Casa

Mónico, donde los cerca de 1.000

invitados disfrutaron de una gran

velada por la que como viene siendo

habitual, desfilaron por delante de un

experto jurado los participantes del

concurso de e leganc ia en las

modalidad de coches y de relojes, un

jurado, que en la categoría de coches

premió con la Copa de Oro al vehículo

clásico al Alfa 6C Mille Miglia y con

la Copa de Oro al vehículo

moderno al Lamborghini

S e s t o E l e m e n t o ,

mientras que en

otras categorías,

t amb ié n f u e r on

p r e m i a d o s u n

Al lard, un Aston

Martin DB6 de C de

Salamanca, un Morgan

S e r r a , e l M a s e r a t i

Levante, el Ferrari F40, un

Bentley 4 1/2, un Ferrari 275 GTB, y

un Porsche 911 T 1970. Sin darse

uno cuenta, fueron pasaron las horas

y ya de noche y como guinda de esta

gran fiesta del motor, la actuación de

Nacha Pop y sus grandes éxitos

deleitaron a los asistentes que como

punto y final de esta nueva edición de

Autobello Madrid, disfrutaron de una

variada selección de bebidas y

cócteles.

AUTOBELLO 2016, NO APTO PARA TODOS LOS PÚBLICOS

[ � ]12

En España, el sector del vehículo de ocasión mueve

más de 9.600 millones de euros al año según

las asociaciones del sector y para este año

2016, y según los datos de crecimiento

observados durante los primeros

meses del año entre particulares y

profesionales, se espera alcanzar la

cifra de venta de más de 1.8 millones

de coches de ocasión, en una

proporc ión que ya supera las

matriculaciones de vehículos nuevos.

Cada vez más, la compra de un coche de

ocasión, en buen estado y con pocos

kilómetros va ganando adeptos. Pero ¿qué opinan

los que han adquirido un VO en los últimos tres años?

¿Están contentos con su compra? El Observatorio

Español de Conductores DUCIT, elaborado por el RACE,

ha analizado la opinión de 1.300 usuarios sobre

diversos aspectos relacionados con la satisfacción en la

compra y en el propio vehículo. Lo primero que destaca

este informe independiente es que el 97% de los que

adquirieron un vehículo de ocasión declaran estar

satisfechos con la compra, pero si les preguntamos si

se lo volvería a comprar, solo cuatro de cada diez lo

haría de nuevo. Aspectos como la garantía, o el

certificado de estado del vehículo ayudarían a mejorar

este porcentaje. A la hora de adquirir un vehículo, el

32% de los propietarios reconoce haberlo comprado a

un famil iar o amigo, un 30% a particulares

desconocidos, y un 38% lo adquirió en un concesionario

profesional, datos que reflejan que en más del 60% de

estas compras, nos encontramos con una situación de inseguridad jurídica ante problemas relacionados con la

verificación de los kilómetros reales del coche, así como

una falta de protección en el caso de sufrir un problema,

al carecer de una garantía que responda ante una

avería. Casi la mitad de los compradores del vehículo de

ocasión confiesa que no estaba protegido ante una

avería mediante una garantía mecánica. ¿Y qué pasó en

el caso de sufrir una avería? Del total de usuarios

preguntados por DUCIT que tuvieron un problema tras

la compra, sólo en la mitad de los casos el vendedor se

hizo cargo de su reparación. Por origen de la venta, el

porcentaje de respuesta ante un incidente aumenta al

68% de cuando la compra se hace a través de

profesionales. Pero cuando se trata de un coche

comprado a familiares y amigos, solo el 17% responde

ante una avería, aún dentro del periodo de “garantía”

que estab lecer ía una compra entre

particulares. Un dato a tener en cuenta

es que según un estudio de la FIA se

calcula que en Europa el 30% de los

cuentakilómetros de los coches VO

que se comercializan podrían

estar trucados, lo que supondría

un coste para los consumidores

europeos de entre 5.600 y

10.000 millones de euros al año.

Por ello el RACE, junto al resto de

clubes de la FIA, están promoviendo una

iniciativa en el Parlamento Europeo para

combatir este fraude y proteger al consumidor.

LOS COMPRADORES OPINAN SOBRE LOS V.O

[ � ]13

LA SUITE 312-322 DEL HOTEL DE PARIS SE VISTE DE MASERATI

La renovación de los modelos de Mercedes-Benz

y su conocido “algo está pasando en Mercedes” se ha

trasladado al mundo del golf, deporte con el que está

estrechamente vinculado y lo ha hecho con el

Mercedes-Benz Style Edition Garia Golf. Diseñado por el

equipo de diseño de Mercedes-Benz en colaboración

con Garia, fabricante especializado en coches de Golf,

pretende revolucionar este tipo de coches que apenas

han evolucionado con el paso del tiempo, con un diseño

moderno y lleno de tecnología como sus faros de LED,

pantalla táctil de 10,1  pulgadas que, además de

darnos información del estado del coche, nos puede

informar hasta el perfil del campo y dispone además de

bluetooth para conectar smartphones y como no,

cuenta con pequeños detalles como bandeja inferior

para la tarjeta y las bolas de golf o una nevera situada

bajo el asiento. Por último, su motor eléctrico permite

recorrer hasta 80 Km sin recargar y alcanza una

velocidad máxima de 30 Km/h

EL DISEÑO Y LA TECNOLOGÍA LLEGA A LOS COCHES DE GOLF CON MERCEDES-BENZ

Desde el 1 de julio y hasta el

30 de septiembre, la legendaria

Suite 321-322 del Hôtel de Paris

situada en el tercer piso del mítico

hotel monegasco, con increíbles

vistas hacia Monte-Carlo y el

Mediterráneo se viste de la

elegancia de Maserati interpretada

por el diseño de Ludovica+Roberto

Palomba, ascendentes estrellas de

la arquitectura de interior italiana.

L a P o p - U p S u i t e M a s e r a t i

reproduce fielmente el estilo de la

casa automovilística de Módena en

cada uno de sus elementos desde

de los colores con predominio de

tonos grises hasta los materiales

empleados, de la más alta calidad.

Los diseñadores no han tenido

limites a la hora de la creatividad, lo

que les ha permitido crear una

suite de ensueño: un espléndido

canapé en cuero recuerda a los

refinados interiores de las más

bellas berlinas de la Casa del

Tridente, mientras, de frente, el

imponente cabecero de madera

con la firma de Ermenegildo Zegna,

partner del proyecto recubre una

pared entera. Desde 3.500€ se

puede disfrutar de esta suite, que

incluye además del alojamiento y

alojamiento y desayuno, transfer en

Maserati ida y vuelta al aeropuerto

de Niza, el uso de un Maserati

GranCabrio durante la estancia en

M o n t e - C a r l o y u n c o c k t a i l

acompañado de especialidades de

Modena y del Champagne Laurent

Perrier Cuvée Rosé.

[ � ]14

El Saler, considerado como

uno de los mejores campos de

Europa por profes iona les y

aficionados por su recorrido total

de 6.042 m, repartidos en 18

hoyos y un par de 72 golpes,

acogió el primer fin de semana de

julio a los 50 mejores jugadores de

entre los más de 3.200 que

jugaron la fase previa en los

Torneos Locales, organizados por

20 concesionarios de Mercedes

para disputar bajo la modalidad

Stableford, la Final Nacional del

circuito más prestigioso del

calendario amateur de golf de

España: el MercedesTrophy, a los

que se unieron otros 29 jugadores

entre los acompañantes y los

r e p r e s e n t a n t e s d e l o s

concesionarios para disputar otra

competición paralela.. Durante la

competición, además del fuerte

calor, paliado en parte gracias a la

buena organización de Mercedes,

grac ias a unos smart que

r e c o r r í a n e l c a m p o p a r a

suministrando bebidas frías o a la

degustación de jamón de jabugo

10 Vetas acompañada de un

delicioso vino a elegir entre blanco

y tinto en el hoyo en el hoyo 12 y de

una copa del “mejor Cava Español

del año 2015” según la revista

Mundus Vini, gracias a otro de los

co-patrocinadores del evento, Cava

V i l la Conchi a l termino de l

recorrido, con el que todos los

jugadores quedaron con un

estupendo sabor de boca, los

p a r t i c i p a n t e s t u v i e r o n q u e

enfrentarse a la dificultad propia

del diseño del campo con sus

arboles y arbustos y sus temidas

“uñas de gato”, auténticas trampas

en el rough. Finalmente y tras una

reñida competición, los tres

finalistas ganadores (1ª y 2ª

categoría y Scratch) serán los

encargados de representar a

España en la Final Mundial del

MercedesTrophy, que se celebrará

en Stuttgart (Alemania) del 3 al 8

de octubre y a los que desde aquí

deseamos mucha suerte.Hubo,

además, otros cinco ganadores

correspondientes a los hoyos

especiales: premio Bola más

cercana Hugo Boss, Drive más

largo, premio Bola más cercana

Fundación Seve Ballesteros premio

especial Bola más cercana Veta

10 de Jabugo, premio Drive to the

Mayor al drive más recto, premios

a lo que se sumaron los regalos

sorteados t ras la cena de

despedida, en la que el humorista

Daniel de la Cámara arrancó las

carcajadas a los asistentes. !

FINAL NACIONAL DEL MERCEDESTROPHY 2016

[ � ]15

MUSEO DE LA AVENTURA DE PEUGEOT, UN REPASO A LOS DOS ÚLTIMOS SIGLOS

El Museo de la Aventura

situado en la localidad de Sochaux,

al este de Francia, inaugurado en

1988 recoge una de las muestras

más completas que una compañía

de automoción puede juntar hoy en

día. Su origen se debe a la

asoc iac ión ‘La aventura de

Peugeot’, creada en 1982 por su

presidente, Pierre Peugeot y fue

creado con el fin de recopilar

piezas históricas de la marca que

a b a r c a d e s d e 1 8 1 0 h a s t a

nuestros días., se trata pues de un

repaso por la historia reciente del

ser humano contada a través de la

marca del león. La primera parte

de los 6.000 m2 con los que

cuenta el museo está dedicada a

productos de las pr imeras

actividades de Peugeot antes de

ser fabricante de coches, La

segunda parte habla de los

pioneros, el periodo desde 1891

hasta 1935. La tercera parte está

dedicada a la producción en masa,

con los pr imeros coupés y

cabriolets en 1940 y con modelos

accesibles a todo el público a partir

de 1950 hasta 1970. Otra parte

está dedicada a los vehículos

comerciales y en ella, se exponen

vehículos que van de 1894 a 1990

destinados al transporte de bienes

o de personal, de emergencias,

bomberos, ambulancias o, incluso,

destinados a uso militar. También

hay un hueco para las motocicletas

y bicicleta y como no, para la

competición, con os campeones de

las 24 Horas de Le Mans en 1992,

1993 y 2009 y el doble campeón

del mundo de Rallys en 1985 y 86,

el Peugeot 205 Turbo 16.

TAG Heuer ya fue el primer reloj suizo en viajar al

espacio, concretamente fue en 1962, cuando el

astronauta John Glenn llevó un Heuer en la muñeca a

bordo de la nave FriendShip 7. Ahora, el Airbus

A340-300 del programa S3, filial de la empresa

aeroespacial Swiss Space Systems, lucirá los colores

de TAG Heuer en su programa de comercialización de

los vuelos S3 ZeroG en todo el mundo. El programa S3

es una nueva experiencia que permitirá poner la

experiencia de la gravedad cero al alcance de una gran

mayoría a un precio asequible desde más de quince

destinos en todo el mundo. Los primeros vuelos

despegarán desde Suiza después del verano y más

adelante lo harán desde los Emiratos Árabes Unidos y

los siguientes serán, siempre en primicia mundial, los

aeropuertos de Asia y de América del Norte. Pero TAG

Heuer no se limitará a la presencia en los soportes

publicitarios del programa, la marca relojera se

implicará plenamente con el equipo S3 para establecer

una colaboración a otro nivel. La primera etapa será el

diseño y la fabricación de relojes exclusivos TAG Heuer

S3 que se utilizarán como tarjeta de embarque para

acceder al avión. Concretamente, será un reloj TAG

HEUR Chrono Formula 1 negro, de cuarzo, son una

precisión de una décima de segundo, de acero, con un

tratamiento de titanium caribe coating, con los 25

segundos de la minuteria en rojo, segundos que

corresponden al tiempo que los pasajeros están en

gravedad cero. !

TAG HEUER S3 COMO TARJETA DE EMBARQUE PARA VIVIR LA GRAVEDAD CERO

[ � ]16

GP de Austria, de nuevo la

polémica: A excepción de la pole de

Hamilton, el trazado del Red Bull Ring

nos dejó una inusual parrilla de salida

gracias a las penalizaciones que, tanto

Rosberg como Vettel recibieron por

c a m b i a r l a c a j a d e c a m b i o s :

Hulkenberg en segunda posición y

Button tercero para desesperación de

Alonso, después de que un error del

equipo le dejase fuera de la Q3, al

montarle unos neumáticos usados en

lugar de unos nuevos antes de que

comenzase a llover en la Q2 y el Manor

de Wehrlein 12º. La salida, dejó a

Button segundo, posición que aguantó

hasta la séptima vuelta, seguido por

Raikkonen y Ricciardo,, mientras que

Rosberg, que salía desde la sexta

posición era ya tercero, seguido por

Verstappen y por Vettel que había

remontado desde la novena posición.

Las paradas en boxes dejaron a Vettel

provisionalmente liderando la carrera

con Rosberg en segunda posición con

cinco segundos de ventaja sobre

H a m i l t o n p e r j u d i c a d o p o r s u

estrategia de retrasar su parada

hasta la 21ª frente a la 10ª de

Rosberg , desventa ja que pudo

recuperar gracias a la salida del Safety

Car provocada por el reventón del

neumático trasero derecho de Vettel al

comienzo de la vuelta 27º (según Pirelli

provocado por restos de fibra en la

pista y no por fatiga del neumático).

Tras la reanudación de la carrera, y

viendo la imposibilidad de adelantare

en pista, Hamilton optó por parar por

segunda vez antes que Rosberg, pero

su “undercut” no dio resultado y

Rosberg salió delante de él y con un

compuesto distinto al del británico.

Tras adelantar ambos pilotos al Red

Bull de Verstappen, la lucha entre los

de Mercedes continuó hasta que llegó

la última vuelta en la que Hamilton

lanzó su ataque del que Rosberg se

defendió alargando en exceso su

frenada y ambos se tocaron, siendo el

peor parado el piloto alemán, que no

sólo perdió la primera posición, sino

que además dañó su alerón delantero y

tanto Verstappen como Raikkonen le

adelantaron y además recibió 10

segundos de sanción. Hamilton lograba

así la tercera victoria de la temporada

y recortaba a 11 puntos la ventaja de

Rosberg. Verstappen fue segundo,

Raikkonen tercero, Rosberg cuarto,

Ricciardo quinto, Button sexto,

Grosjean séptimo, Sainz octavo, Bottas

noveno y Wehrlein décimo., sumando

así el primer punto para Manor

F1: GP DE AUSTRIA, GRAN BRETAÑA, HUNGRIA Y DE ALEMANIA

[ � ]17

GP de Gran Bretaña, Hamilton intratable en

casa: Ya en los entrenamientos, el piloto

británico demostró que iba a por todas y

pese a que en la Q3 le anularon su

primera vuelta por sobrepasar los

límites de la pista, Hamilton no se

arrugó y volvió a marcar el mejor

tiempo por delante de Rosberg,

mientras que los Red Bull de

V e r s t a p p e n y d e R i c c i a r d o

superaron a unos decepcionantes

Ferrari de Raikkonen y de Vettel, que

una vez más fue penalizado con cinco

posiciones por cambiar su caja de cambios,

lo que permitió a Sainz y a Alonso mejorar una

posición y salir séptimo y noveno respectivamente. La

lluvia que cayó minutos antes de la salida motivo que

ésta fuese bajo procedimiento de Safety Car para

desesperación del público asistente, más aún cuando el

Safety Car se mantuvo durante cinco vueltas a lo que

sumo un Safety Car virtual como consecuencia de la

salida de Wehrlein en la curva Abbey, curva que por

cierto, no perdonó a casi ningún piloto a lo largo del día.

Con la pista más seca todos cambiaron al neumático

in termedio con e l que Verstappen h i zo un

adelantamiento antológico a Rosberg, situándose en

segunda posición, adelantamiento del que Rosberg no

se recuperó hasta unas vueltas más tarde, ya con

neumáticos de seco, después de una bonita lucha que

benefició a Hamilton, que sin tráfico logró una ventaja de

siete segundos sobre Rosberg, ventaja que poco a poco

se fue reduciendo, hasta que a falta de cinco vueltas

para el final, un problema con la séptima velocidad de la

caja de cambios de Rosberg no sólo le hizo perder

tiempo, sino que además fue sancionado con 10

segundos por haber recibido ayuda por la radio para

solucionarlo. La victoria de Hamilton, la cuarta de la

temporada, suponía igualar a Mansell en número de

victorias para un británico en casa (4) y a Jim Clark en

victorias consecutivas en casa (3), pero lo más

importante, dejaba en un punto la diferencia con

Rosberg en el Campeonato. Gracias a la sanción de 10

segundos de Rosberg, Verstappen finalmente fue

segundo, logrando así su tercer podium y el segundo

consecutivo con Red Bull, Rosberg fue tercero, cuarto

Ricciardo. Raikkonen que celebraba su carrera número

100 con Ferrari y su renovación con el equipo por un

año más fue quinto, Pérez fue sexto, Hulkenberg

séptimo, Sainz octavo (al igual que en

Austria), Vettel, pese a la sanción de 5

segundos recibida por un incidente

con Massa fue noveno y firmaba

su peor resultado desde el GP de

Malasia del 2012 en el que

acabó decimoprimero, mientras

que el décimo puesto de Kyvat

permitió a Toro Rosso puntuar

con sus coches por primera vez

desde el GP de España. Un Gran

Premio para olvidar para Ferrari, que

veía como Red Bull le superaba en las

últimas carreras.

F1: GP DE AUSTRIA, GRAN BRETAÑA, HUNGRIA Y DE ALEMANIA

[ � ]18

GP de Hungría, demostración de gestión de

Hamilton: anunciada la renovación de Rosberg hasta el

2018, el piloto alemán logró una polémica pole bajo

bandera amarilla, suscitando las protestas de Red Bull

y del propio Hamilton, perjudicado en su segundo

intento por un trompo de Alonso, cuando estaba

me jorando e l t i empo de la po le , en unos

entrenamientos que duraron dos horas debido

a la lluvia (aunque acabó con neumáticos

de seco) y las banderas rojas durante la

Q1y en los que Sainz acabó sexto y

Alonso séptimo. Con todas las

miradas puestas en el duelo entre los

dos Mercedes, fue Ricciardo el que a

punto estuvo de dar la sorpresa en la

salida, aunque finalmente fue Hamilton

el que se situó en primera posición.

Desde ese momento, Hamilton comenzó a

gestionar sus neumáticos administrando su ventaja

con Rosberg, seguido por los dos Red Bull, los únicos

que hasta la primera parada en boxes fueron capaces

de seguir su ritmo y por Vettel. Sin embargo, Vertappen

no contó con la estrategia de Raikkonen que saliendo

desde la 14º posición optó por el compuesto blando en

la salida lo que le permitió alargar su primera parada

en boxes y con ello, mantener al Red Bull por detrás,

mientras que Ricciardo intentó una vez más

sorprender a los Mercedes adelantando su segunda

parada pero su estrategia no sólo no le dio resultado,

sino que además, permitió que Vettel le presionase en

las últimas vueltas y acabase la carrera pegado él eso

si, a 27 segundos de los Mercedes. Por detrás

Vertappen y Raikkonen protagonizaban la

segunda aparte de su duelo particular,

esta vez con Verstappen por delante

hasta que un movimiento del piloto

holandés provocó que ambos se

tocasen, dañando el alerón delantero

del Ferrari, maniobra por la que

sorprendentemente, el “niño bonito”

de la F1 no recibió sanción alguna y

finalmente terminaron quinto y sexto

respectivamente. Alonso, en su circuito

fetiche acababa sétimo, por delante de Sainz

después de superarle en la salida, noveno fue Bottas y

décimo Hulkenberg. Con su victoria en Hungria, la 48ª

de Hamilton, el piloto británico igualaba a Rosberg con

cinco victorias y por primera vez en la temporada,

pasaba a liderar el campeonato con seis puntos de

ventaja sobre Rosberg.

F1: GP DE AUSTRIA, GRAN BRETAÑA, HUNGRIA Y DE ALEMANIA

[ � ]19

GP de Alemania: mazazo de Hamilton: la F1

llegaba a Alemania última carrera del “maratón”

europeo antes del parón veraniego con la noticia de la

destitución de James Allison, Director Técnico

de Ferrari, así como con la decisión del

Comité de Estrategia de liberalizar de

nuevo las comunicaciones por radio y

de aplazar la implantación del halo

hasta el 2018. Deportivamente

hablando, la tensión dentro del equipo

Mercedes se notó en la Q3 con un

Rosberg que abortaba su primer intento,

mientras que Hamilton cometía un error en el

segundo cuando estaba mejorando el tiempo de

Rosberg, error que le costó la pole. Tras los Mercedes,

los Red Bull de Ricciardo y de Verstappen, que

nuevamente superaban a los Ferrari de Raikkonen y de

Vettel. La carrera estuvo marcada por la mala salida de

Rosberg que fue superado por Hamilton, Verstappen y

Ricciardo. Incapaz de adelantara a los Red Bull en pista,

desde Mercedes intentaron son éxito hacerlo en la

primera parada en boxes, por lo que a Rosberg no le

quedó más remedio que intentarlo después de la

segunda parada de Verstappen. Su ataque al piloto

holandés fue con una maniobra muy similar a la

realizada en Austria con Hamilton: alargó su trazada

después de apurar la frenada y dejó sin espacio a

Verstappen. En esta ocasión, la jugada le salió bien y

ganó la posición al piloto de Red Bull, sin embargo, los

Comisarios decidieron sancionarle con 5 segundos (y ya

van tres sanciones), sanción que a la hora de la verdad

fue de 8 segundos debido a un supuesto error en el

cronómetro del equipo. Mientras todo esto sucedía.

Hamilton disfrutaba de una carrera cómoda y

simplemente se limitaba a protegerse de las paradas de

los Red Bull, controlando su ventaja de seis segundos

sobre el Red Bull de Ricciardo que gracias a una

estrategia distinta de compuestos la elegida por

Verstappen era segundo. Unas pocas gotas pusieron un

poco de emoción en las últimas vueltas, aunque

finalmente la lluvia no llegó y Hamilton logró su 49ª

victoria con casi siete segundos de ventaja sobre

Ricciardo y con Verstappen en tercera posición, que

lograba así su cuarto podium desde su llegada a Red

Bull. Rosberg en una carrera para olvidar fue cuarto,

Vettel quinto, seguido por Raikkonen en otra triste

carrera para Ferrari que firmaba su tercera carrera sin

subir al podium, Hulkenberg era séptimo, octavo Button,

noveno Bottas y décimo Pérez. Alonso después de ir

décimo pese a unas malas paradas en boxes, se quedó

fuera de los puntos a dos vueltas del final y acabó 12º,

mientras que Sainz acabó 14º después de una

difícil carrera marcada por su sanción de 5

puestos en la parrilla por bloquear a

Massa en la Q2 y a una mala primera

parada en boxes. Con esta victoria,

Hamilton con 217 puntos aventaja ahora

a Rosberg en 19 puntos (198 puntos)

después de haber sumado 62 puntos más

que el alemán en las últimas siete carreras,

mientras que Red Bull supera a Ferrari en 14

puntos y es segunda en el campeonato de

constructores con 256 puntos.

F1: GP DE AUSTRIA, GRAN BRETAÑA, HUNGRIA Y DE ALEMANIA

[ � ]20

Al igual que el año pasado, el circuito londinense de Battersea Park fue donde finalmente se decantó el Campeonato de la Formula E, en un final que se resolvió gracias a la vuelta rápida lograda por Buemi en la segunda carrera, en un fin de semana en el que Prost fue el gran triunfador al dominar sin problema las dos carreras y lograr las dos victorias. Los dos aspirantes al título, di Grassi y Buemi acabaron 10º y 12ª en los entrenamientos de la primera carrera afectados por la lluvia. Saliendo desde la pole, Prost, ajeno a la lucha por el título, dominó desde el principio al final la carrera y conseguía así su primera victoria de la temporada, seguido por un Senna, que lograba así su mejor resultado de la temperada y por Vergne. Por detrás, tanto di Grassi como Buemi, siempre a la par pese al intento de Abt, compañero de di Grassi de taponar al piloto suizo, fueron remontando posiciones hasta acabar cuarto y quinto respectivamente. Así de cara al día siguiente, los dos pilotos llegaban separados por tres puntos a favor de di Grassi. En cuanto al aparato de equipos, el accidente de Abt con Frijns que motivo la salida del Safety Car y el

abandono de Abt, dejó el titulo encarrilado para Renault e.Dams. El domingo, la pole de Buemi igualaba a puntos a los dos pilotos, mientras que Prost hacía de escudero y finalizaba segundo, por delante de di Grassi. La lucha en pista por el campeonato duró muy poco: en la tercera curva, un agresivo di Grassi golpeó por detrás con Buemi dejando los dos coches dañados y sin opciones de poder entrar en los puntos. Así, igualados a puntos, a victorias y a segundos puestos, el título era para di Grassi al tener más terceros, por lo que la única opción para Buemi era entrar en boxes, cambiar de coche y esperar el momento oportuno para lograr la vuelta rápida y sumar así 2 puntos extras. Comenzó entonces una guerra entre ambos por lograr la vuelta rápida, que finalmente fue para Buemi logrando así el campeonato por dos puntos (155 Vs 153), quitándose así la espina del año pasado, cuando en el mismo escenario perdió por un sólo punto el campeonato con Piquet y el de la amarga derrota en Le Mans a falta de una vuelta. Por su parte, Renault e.dams se hizo finalmente con el campeonato de equipos con 270 puntos, 49 puntos más que Abt Audi Sport.!

FORMULA E: ePRIX DE LONDRES, TITULO PARA BUEMI

[ � ]21

Julio Castejó es un comisario madrileño, cuya

afición por el automovilismo le vino por parte de su

padre, el cual dedicó toda su vida profesional al

automovilismo. En el año 2000 obtuvo la

licencia de Comisario de Ruta y a día de

hoy, es además Jefe de Área,

Cronometrador, Comisario Técnico y

Director de Carrera, ejerciendo

normalmente su afición en las

pruebas del RACE o de la Federación

Madrileña, pero un buen día, gracias a

las redes sociales, recibió una invitación

que no podía rechazar: ir a las 24 Horas de

Le Mans como comisario. Aunque parezca mentira,

la oportunidad le surgió gracias a un pato de peluche, un

personaje creado por otro oficial del Circuito del Jarama

en Facebook con bastante éxito y carisma, al que

muchos comisarios de diferentes circuitos le han

agregado como amigo en esta red social. Así, en el

2012, un comisario francés que buscaba comisarios

para las 24 Horas de Le Mans contactó con este

compañero y desde entonces, no ha faltado en las

últimas cinco ediciones, primero en la recta entre las

curvas de Arnage y Porsche y desde 2015 en los

cubriendo la primera recta des Hunaudières, es decir,

entre la curva de Tertre Rouge y la primera chicane,

Cómo él mismo dice, no se trata solamente de que te

inviten o de tener contactos aquí o allá, se trata también

de aprovechar las oportunidades, es decir, de

demostrar que no te han invitado simplemente porque

alguien te conozca, también hay que demostrar que

reúnes una serie de cualidades; conocimientos,

experiencia, capacidad de trabajo, iniciativa, etc. para

poder formar parte de esas pruebas, y así tener la

oportunidad de repetir. Si te invitan a una prueba como

oficial y te dan la oportunidad de volver significa que has

hecho bien las cosas, y eso hace que las relaciones con

otros oficiales sean cada vez más estrechas, hasta el

punto de crear un fuerte vínculo no solo profesional,

sino también de amistad. Ir a Le Mans supone un

esfuerzo importante puesto que para empezar, hay que

estar en el circuito el miércoles pero sobre todo porque

los gastos del viaje corren por su cuenta, pues no cobra

por actuar como comisario en Le Mans y aunque

parezca mentira, la Federación tampoco apoya

económicamente este tipo de iniciativas ni las promueve

a pesar de que promueven la marca “España” y ayudan

a la formación de oficiales. Una vez allí, donde está con

otros 1700 comisarios de más de 20 países diferentes,

le entregan su uniforme y se va a una zona de camping

exclusiva para los comisarios del puesto. Dicho camping

se encuentra apenas a 100 metros del puesto

con seguridad las 24 horas del día y con

televisión y parabólica para poder seguir

la carrera en los momentos libres yes

que su puesto hay 42 personas

divididos en 3 equipos de 14, cada uno

de los cuales hace turnos de 3 horas

de día y de 2 horas de noche, por lo que

si te organizas bien, uno tiene tiempo para

todo, para trabajar, para estar con los

compañeros, para comer y por supuesto, para

descansar, algo imprescindible en esta carrera, ya sea

en tienda de campaña o bien en autocaravana.

UN MADRILEÑO EN LAS 24 HORAS DE LE MANS

[ � ]22

WRC Polonia, destino cruel para Tanak: Tanak, un

año después desde la última vez que lideró una prueba

del WRC, precisamente en este mismo rallye,

sorprendió a todos con su Ford fiesta RS

WRC y en una increíble segunda jornada

en la que logró imponerse en cuatro

tramos, acabó liderando el día con 4,2

segundos de ventaja sobre el

Volkswagen Polo R de Mikkelsen y

con 6 segunda sobre el Hyundai i20

WRC de Paddon. En la segunda

jornada, la más larga del rallye con

124.58 kilómetros, Tanak se mostró

intratable y logró aumentar su ventaja hasta los

21,3 segundos sobe Mikkelsen, aprovechando las

mejores condiciones de la pista al salir más retrasados

que sus rivales. Así, todo parecía indicar que Tanak iba a

lograr su primera victoria en el WRC a falta de los

cuatro tramos de la última jornada, pero un pinchazo en

el penúltimo tramo le hizo perder 40 segundos, dejando

el triunfo en bandeja a Mikkelsen que, finalmente, se

impuso por 26,2 segundos sobre Tanak que logró

mantener el segundo puesto por sólo 2,3 segundos

sobre Paddon. Una victoria con la que además,

Mikkelsen se situaba en segunda posición del Mundial a

51 puntos de Ogier, que se tuvo que conformar con la

sexta posición, si bien sumó tres puntos extra al

imponerse en el Power Stage. Mala suerte para el

español Dani Sordo, que sufrió el primer abandono de

la temporada al dañar la suspensión trasera en el

penúltimo tramo, cuando estaba luchando por los

puntos.

WRC Finlandia, Meeke hace historia: tras la

disputa del Shakedown, todo apuntaba a un duelo entre

los hombres de Volkswagen que coparon las tres

primeras posiciones liderados como no, por el finlandés

Latvala que buscaba su tercera victoria consecutiva en

casa. Sin embargo, al día siguiente, fue el piloto

norirlandés Meeke que volvía a competir por primera

vez desde que ganó en Portugal en mayo, quien con su

Citroën DS 3 WRC acabó liderando la primera jornada

con 18,1 segundos de ventaja sobre Latvala, después

de imponerse en cuatro tramos del día. Por su parte,

Ogier que era tercero, se salió con su Volkswagen Polo

R WRC en una zanja a tres tramos del final y perdía 16

minutos. En la tercera jornada, Meeke, doblaba su

ventaja con respecto a Latvlala y acababa la jornada con

40 segundos de ventaja tras una impresionante

primera pasada por el tramo de Ouninpohja, un tramo

de 33 kilómetros, con más de 70 saltos a fondo,

considerada como la prueba definitiva de esta

especialidad, en la que Meeke superó a Latvala

en más de 13 segundos. En la última

jornada no hubo sorpresas y Meeke no

sólo se convirtió en el primer británico y

sexto no nórdico en ganar en Finlandia

con 28,9 segundos sobre Latvala, sino

que además, logró la victoria más

rápida de la historia con una velocidad

media de e 126.60 km/h. En el

campeonato, Ogier, pese a no puntuar,

sigue al frente de la clasificación con 143 puntos,

seguido por Mikkelsen con 98 puntos y por Latvlala con

87 puntos.

WRC: POLONIA Y FINLANDIA

[ � ]23

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WEC: 6 HORAS DE ALEMANIA

Audi llegó a Alemania con ganas de desquitarse

de su decepción en las 24 Horas de Le Mans y como

prueba de ello, logró no sólo la pole con el Audi nº7 de

Fassler y Lotterer sino que además el otro Audi, el nº

8 de di Grassi, Duval y Jarvis acabó segundo,

relegando a los Porsche a la segunda línea de la

parrilla de salida. Como era de esperar, la lucha entra

las dos marcas continuó desde el mismo

momento de la salida y el Porsche nº1

logró situarse en segunda posición

por detrás del Audi nº7, pero

una perdida de presión en uno

de sus neumáticos le hizo

retroceder de nuevo hasta

l a t e r c e r a p o s i c i ó n ,

mientras que el otro

Porsche en su batalla con

el otro Audi se salió de la

pista a pesar de lo cual, y

favorecido por las paradas

en boxes y los múltiples

periodos de “Full Course Yellow”

llegó a liderar la carrera hasta que

fue sancionado con un Drive Through

por un incidente con un Porsche GT. A partir

de ese momento y después de luchar con los Audi y de

varios cambios de líder, el Porsche nº1 de Bernhard,

Webber y Hartley tomó el liderato de la carrera hasta

el final, completando un total de 184 vueltas, logrando

así su primera victoria de la temporada y la tercera de

Porsche. Por detrás. los dos Audi lucharon hasta el

final por la segunda posición que finalmente fue por

sólo medio segundo para el Audi nº8 de di Grassi,

Duval y Jarvis a 53 segundos del Porsche, mientras

que los Toyota no estuvieron a la altura que se

esperaba de ellos tras lo visto en en Le Mans y se

tuvieron que conformar con el quinto puesto del Toyota

nº 5 y el sexto del Toyota nº6 a 1 y 3 vueltas

respectivamente del Porsche nº1. Roberto Merhi, que

salía desde la decimoséptima posición, tuvo que

abandonar por problemas en los frenos

a falta de una hora, después de

remontar hasta la tercera

posición de su categoría. Con

este resultado, Porsche

suma 164 puntos frente a

los 129 de Audi, mientras

que Dumas, Jarni y Lieb

continúan l iderando el

Campeonato del Mundo de

Pilotos con 106 puntos, 33

puntos más que los pilotos de

Audi di Grassi, Duval y Jarvis,

después de una bonita lucha por

el segundo puesto con el Audi nº8,

lucha que acabó cuando un toque con el

Audi dañó su parte trasera y fue obligado por

Dirección de Carrera a entrar en boxes para reparar

los daños. En la categoría LMGTE, Ferrari logró el

doblete por delante de Aston Martin, mientras que el

victorioso Ford GT de Le Mans, esta vez se tuvo que

conformar con la cuarta posición. De esta manera

Ferrari recupera el liderato con 146 puntos, seguido

por Aston Martin con 138 puntos.