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24 de Mayo de 2011

Agenda de la Presentación

Perfil del transporte en el AMSJ

Principales logros y desafíos en los primeros Seis años de operación del TU

Reflexiones Finales

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Perfil del transporte en el AMSJ

Distribución Modal de Pasajeros en Ciudades de Latinoamérica “Alto predominio del transporte colectivo”

Áreas

Metropolitanas

A pie y en

bicicleta*

% A Pie y

en Bicileta

Transporte

Colectivo*

% Transporte

Colectivo

Automovil

Privado*

% Automovil

Privado Total

Belo Horizonte 2.77 36.04% 2.94 38.34% 1.97 25.63% 7.68

Bogotá 1.80 18.05% 5.68 57.03% 2.48 24.91% 9.97

Buenos Aires 2.23 8.53% 10.58 40.48% 13.33 50.99% 26.15

Caracas 0.92 18.44% 2.70 54.38% 1.35 27.18% 4.97

Ciudad de México 12.31 25.21% 25.12 51.48% 11.38 23.31% 48.80

Curitiba 2.12 41.75% 1.41 27.87% 1.54 30.38% 5.07

Guadalajara 3.87 39.31% 3.00 30.49% 2.98 30.21% 9.85

León 1.03 39.16% 0.84 32.00% 0.76 28.84% 2.63

Lima 4.29 25.95% 8.71 52.64% 3.54 21.41% 16.54

Montevideo 0.54 27.46% 1.05 53.81% 0.37 18.73% 1.96

Porto Alegre 1.72 31.59% 2.26 41.69% 1.45 26.71% 5.43

Río de Janeiro 7.39 37.09% 9.01 45.23% 3.52 17.68% 19.92

San José 0.38 24.23% 0.65 42.05% 0.52 33.73% 1.55

Santiago 6.54 36.70% 6.50 36.49% 4.78 26.81% 17.82

São Paulo 12.68 35.42% 11.84 33.06% 11.29 31.52% 35.81

Total (viajes) 214.13

Total (%)

%Total Transporte Colectivo

y Automovil Privado 60.1% 39.9%

60.57 92.32 61.25

28.3% 43.1% 28.6%

* Valores en Millones de pasajeros

Fuente: Observatorio de Movilidad Urbana para América Latina (CAF).

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Perfil del Transporte en el AMSJ de PR “Amplio predominio del uso del automóvil”

Modo de Transporte 2010 1964

Automóvil Privado 91% 63%

Públicos 5% 9%

AMA, Metrobus y Tren 3% 20%

Otros 1% 8%

El auto privado es dominante en los viajes diarios con mas de 91%

Pobre participación de Transporte colectivo, Tendencia negativa en 1964-2010.

Contraste con situación internacional Ciudades con alta población tienen congestión

vehicular en horas picos, pero la transportación colectiva permite ciudades sustentables.

Indicadores de alto uso del automóvil en PR

Puerto Rico: 946 veh/1,000 hab.

Media internacional: 450 veh/1,000 hab.

América Latina: 176 veh/1,000 hab.

Motorización creciente a nivel mundial ligado

a crecimiento de economías y población.

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Indicadores de alto uso del automóvil en PR

106 Vehículos por KM de carretera en PR

Japón- 61 Vehículos/KM

USA- 32 Vehículos/KM

España - 29 Vehículos/KM

2,78 Km. Carretera/Km2 en PR

USA- 0.66

México- 0.17

Chile- 0.11

Venezuela- 0.11

Nivel de Ocupación en PR

79% Viaja 1 sola persona

15% Viajan 2 personas

6% Viajan 3 personas o mas

Efectos del uso excesivo del automóvil en el AMSJ

Elevado congestionamiento vehicular en horas pico AM

y PM.

Escasez de espacios de estacionamiento Pérdidas de productividad económica Consumo creciente de gasolina. Índice creciente de accidentes Costos crecientes de mantenimiento de infraestructura Deterioro de medio ambiente. Propicia problemas de salud a la población usuaria. Elevada incidencia del gasto en presupuesto familiar

(hasta 33% en sectores medios y bajos) Con población y economía en crecimiento se deteriora la

calidad de vida y peligra la sustentabilidad de la ciudad.

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Restricciones al uso de Transportación Colectiva en PR

Dispersión geográfica de asentamientos urbanos con escasas áreas de alta densidad poblacional.

Insuficiencias de redes y vehículos de transportación colectiva: Puerto Rico: 7,500 habitantes/ bus Miami: 3,900 habitantes/ bus USA: 1,000-1,500 habitantes/ bus Sudamérica: 500- 800 habitantes/ bus

Déficit de integración modal de transporte colectivo. Frecuencias de autobuses muy espaciadas y poco

confiables. Dispersión institucional en planificación y control de

transportación colectiva.

Restricciones de financiamiento para desarrollo de redes y operación de transportación colectiva.

Características del Tren Urbano

Largo 17.2 Km.

Estaciones 16

Segmentos elevados 52%

Segmentos a Nivel 40%

Subterráneo 8%

Tiempo de Viaje 27 min. BAY-SC

Horario de Servicio 5:30 AM – 11:30 PM

Headways Hora Pico 8 min (AM) , 10 Min (PM)

Headways Transiciones 12 min

Headways Valles 16 min.

Viajes en día de semana 166

Viajes en fin de semana 138 (16 min. headway)

Carro: 74 (37 duplas)

Bayamón

Deportivo Las

Lomas

Torrimar

Martínez Nadal Jardines

San Francisco

Centro Medico

Domenech

Río Piedras

Universidad

Piñero

Cupey

Roosevelt

Hato Rey

Sagrado Corazón

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Principales Logros del Tren Urbano

Estadísticas Generales 6 de Junio de 2005 a 30 de Abril de 2011

Estadísticas Operacionales

Viajes Programados 430,677

Viajes Completados 429,851

Porcentajes de Viajes Completados 99.8%

Viajes Completados a Tiempo 425,740

% Viajes Completados a tiempo 99.0%

“Excelente eficacia operacional “

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Ranking de Eficacia Operacional en USA

Posición Logo Ciudad % Millas

Completadas

1 San Juan 99.86%

2 Washington 99.50%

3 Los Angeles Metro 99.49%

4 Miami 99.25%

5 Pennsylvania 98.88%

6 Chicago 98.79%

7 New York 96.32%

8 Hudson, NY-NJ 94.07%

9 Atlanta 93.81%

10 Philadelphia 90.24%

National Transit Database (NTD 2008-2009)

ACI: 99% empleados Puertorriqueños

Razón de Viajes completados por Año del Tren Urbano

99.00%

99.20%

99.40%

99.60%

99.80%

100.00%

Año

% V

iaje

s C

om

ple

tad

os

Completed Trips (%) 99.55% 99.84% 99.87% 99.92% 99.97% 99.92%

SY1 (2005-2006) SY2 (2006-2007) SY3 (2007-2008) SY4 (2008-2009) SY5 (2009-2010) SY6 (2010-2011)

OB

RA

S

ACI: 99% empleados Puertorriqueños

8

Razón de viajes Completados a tiempo por Año del Tren Urbano

90.00%

91.00%

92.00%

93.00%

94.00%

95.00%

96.00%

97.00%

98.00%

99.00%

100.00%

Year

Raz

on

de

Via

jes

Co

mp

leta

do

s a

Tie

mp

o

OTP 97.64% 98.57% 99.00% 99.47% 99.60% 99.16%

SY1 (2005-2006) SY2 (2006-2007) SY3 (2007-2008) SY4 (2008-2009) SY5 (2009-2010) SY6 (2010-2011)

OB

RA

S

ACI: 99% empleados Puertorriqueños

“Si hay un sistema ferroviario en los Estados Unidos con los principios de tener una cultura de safety, es aquí en el Tren Urbano de Puerto Rico.”

Equipo de auditoria de seguridad de la FTA

Enero de 2010

Safety First !!!

ACI: 99% empleados Puertorriqueños

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Safety First !!!

Comparativa de Accidentes entre Puerto Rico y Metros de Estados Unidos(2003-2009):

TU PR a la vanguardia en safety en USA

Tendencia creciente de accidentes en USA

2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 Totals

USA PR-TU

Colisión (HRT) 35 53 109 62 95 126 170 650 1

Descarrilamiento 35 29 27 31 57 70 70 319 0

Fuego 12

105

253

31

120

262

11

63

435

12

98

148

27

227

333

24

209

534

34

236

516

151

1,058

2,481

0

0

0

Otros (Suicidios,

Caídas graves, Etc.)

Colisión (LRT)

Comparativa de Fatalidades (2003-2009):

USA

243 - Suicidios 145 - Intrusos 65 - Colisión cruces a nivel 64 - Colisión en otras localizaciones 35 - Comportamiento imprudente y riesgoso 34 - Caídas de personas 25 - Problemas médicos 9 - Homicidios 7 - Otros eventos 2 - Mantenimiento pobre

Total: 629

Safety First !!!

Tren Urbano de Puerto Rico

0 - Suicidios 0 - Intrusos 0 - Colisión cruces a nivel 0 - Colisión en otras localizaciones 0 - Comportamiento imprudente y riesgoso 0 - Caídas de personas 0 - Problemas médicos 0 - Homicidios 0 - Otros eventos 0 - Mantenimiento pobre

Total: 0

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Compromiso Ambiental Logros 2010

Reciclaje de 57,480 lb. de metal

Reducción de desperdicios peligrosos: 1,430 lb.

Recuperación de 2,507 lb. de basura electrónica.

Reciclaje de papel: 42,877 lb

Reducción de basura industrial: 1,040 yardas

Pequeños derrames no reportables tratados según protocolos establecidos.

ACI: 99% empleados Puertorriqueños

Firme compromiso de ACI con Universidades y Estudiantes de PR

ACI: 99% Colaboradores puertorriqueños (QUE ORGULLO!!!!!!!)

70 ingenieros y arquitectos en Mantenimiento de Vehículos, Sistemas, Infraestructura e Ingeniería

Universidad Politécnica como asesora en Estructuras.

Conferencias y Simposios en nuestros edificios de ACI en el Tren Urbano

Varios profesionales del Programa UPR/MIT en puestos claves de ACI

“La excelencia de la operación del Tren Urbano se nutre en su mayoría de los profesionales que se educaron en las

Universidades de Puerto Rico”

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Percepción de los usuarios del Tren Urbano

Excelente/

Bueno Promedio Pobre

Experiencia de Viaje 97% 3% -

Desempeño y tiempo de

servicios 95% 4% 1%

Entradas a las Estaciones

y accesos peatonales. 92% 8% -

“Uno de los tres proyectos APP mas exitosos en PR” El Nuevo Día

ACI: 99% empleados Puertorriqueños

Satisfacción de los Usuarios del Tren Urbano

Nivel de Satisfacción

Excelente/ Promedio

Pobre Bueno

Limpieza Vehículos 98% 2% 0%

Comodidad de los

Vehículos 97% 2% 1%

Limpieza de Estaciones 98% 1% 1%

Tiempo de Viaje 94% 6% 0%

Tiempo de Servicio 94% 5% 1%

Seguridad de las

Estaciones 93% 6% 1%

Tiempo de espera 89% 10% 1%

Servicio al Cliente 89% 10% 1%

ACI: 99% empleados Puertorriqueños

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Patrocinio del Tren Urbano en Seis Años

5,000,000

5,500,000

6,000,000

6,500,000

7,000,000

7,500,000

8,000,000

8,500,000

9,000,000

9,500,000

10,000,000

10,500,000

Año Operativo

Pasaje

ros

Ridership 6,459,955 7,140,387 8,080,905 8,829,417 8,637,782 10,107,462

Cambio vs 2005 680,432 1,620,950 2,369,462 2,177,827 3,647,507

2005-2006 2006-2007 2007-2008 2008-2009 2009-2010 2010-2011(*)

(*)May 2011 to June 2011 projected based on current trends

Nu

evas

Tar

ifas

+57%

Entradas Promedio al Tren Urbano por Día Hábil (Septiembre 2005-10)

20,000

25,000

30,000

35,000

40,000

45,000

2005 2006 2007 2008 2009 2010

Pasaje

ros

Ridership 26,266 30,514 34,083 37,332 36,999 41,535

% Change vs 2005 4,248 7,817 11,066 10,733 15,269

Sep-05 Sep-06 Sep-07 Sep-08 Sep-09 Sep-10

Nu

evas

Tar

ifas

Metro de Miami: 61,000 Pasajeros/Día en 25 años

+58%

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Patrocino Diario del Tren Urbano por Modo de Llegada:

•Alta sinergia entre TU y automóvil. •Escasas transferencias entre TU y buses /troleys /shuttles

Modo

Caminando

Auto Privado

Transferencia

Abril 2011

22,903

(54%)

12,066

(28%)

7,634

(18%)

42,603 Total

Estacionamientos completos

Lenta integración

Vinculadas al automóvil

Logros del Tren Urbano en seis años

99.8% Viajes Completados

99.0% Viajes Puntuales

Safety First: 0 Fatalidad

Compromiso ambiental

Patrocinio + 58% en seis años

Alta imagen positiva con usuarios

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Desafíos del Tren Urbano

Principales Desafíos de ACI (2011-2015)

Mantener eficacia operacional y de safety, aun durante ejecución de mejoras en facilidades, sistemas y vehículos simultáneamente.

Safety First y Compromiso Ambiental

Continuas mejoras de procesos de calidad y entrenamiento de personal.

Abastecimiento de insumos críticos y soluciones a obsolescencia de equipos y componentes.

Mantener alto nivel de servicio al cliente e imagen positiva con usuarios.

Cooperar con la Autoridad en el crecimiento continuo del patrocinio del Tren Urbano.

ACI: 99% empleados Puertorriqueños

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Tren Urbano Proyección, Realidad y Áreas de Mejoras:

•Autoridad Única de Transporte

•Estabilidad en la gestión publica

•Integración tarifaría

•Negocios colaterales y eventos

Modo

Caminando

Auto Privado

Transferencia

TU

Abril 2011

22,903

(54%)

12,066

(28%)

7,634

(18%)

42,603 Total

D.I.A

2010

45,512

(40%)

6,341

(6%)

62,640

(54%)

114,493

•Asentamientos urbanos y comerciales cerca de estaciones.

•Mejoras de accesos

•Mas estacionamientos en áreas de influencia de estaciones.

•Controles de transito con crecimiento de red de transportación colectiva.

•Reestructuración efectiva de rutas de AMA y Metrobus.

•Integración públicos, trolleys y shuttles

•Metro Urbano (Bayamón-Toa Baja)

•BRT Carolina y Caguas

•LRT San Juan

Áreas de Mejoras

Lo que esta en juego …

Largas décadas de estancamiento de la transportación colectiva y un crecimiento desmedido del uso del automóvil particular ha generado un deterioro en la calidad de vida de la región y de sus habitantes.

Lo resumimos con los tapones en las horas pico, pero todos sabemos que los efectos negativos afectan también la economía, el medio ambiente, y reducen el presupuesto de las familias especialmente de sectores bajos y medios.

Quizás en el corto plazo este cuadro de situación sea difícil de revertir por la creciente motorización, y por las complejidades, presupuestos y tiempos que conllevan los proyectos de expansión de la red de transportación colectiva.

Sin embargo, es imperioso impulsar lo antes posible los proyectos de integración de la red publica de transportación a grandes centros generadores de viajes con amplios centros de transferencia y estacionamientos, como así también redimensionar la red de buses estatales, privados y municipales a estándares internacionales.

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Lo que esta en juego …

Una planificación adecuada de las redes de transportación colectiva con los desarrollos urbanos y comerciales se hace también imperativo para una eficiente asignación de recursos ante presupuestos de inversión y operación limitados.

La Autoridad Única de Transporte para coordinar y planificar todos los esfuerzos requeridos y la estabilidad de los funcionarios públicos en la gestión ayudaran grandemente en el proceso.

El reciente inicio de construcción del Metro Urbano entre Bayamón y Toa Baja, los diversos avances en los proyectos de LRT a San Juan y BRT a Caguas y Carolina van en un sentido correcto a tales metas.

Con el crecimiento futuro de la economía y población del AMSJ no solo estará en juego la calidad de vida de los habitantes sino también el crecimiento sustentable de la región.

“Queremos agradecer a los miembros del Instituto de

Ingenieros de Transportación (ITE) por el honor de

invitarnos y darnos la oportunidad de compartir ideas junto

con un panel de alta reputación y experiencia, a fin de

ayudar al tan necesario desarrollo de la transportación

colectiva en Puerto Rico”

Rodolfo González rodolfo.gonzalez@acipuertorico.com

Muchas gracias!!!!!