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Aeropuerto de Tenerife SurDeclaración Medioambiental2007

Presentación

Descripción del registro en el EMAS Razón Social Descripción del centroActividad de Aena-Aeropuerto de Tenerife SurCaracterísticas de tráfi co del Aeropuerto de Tenerife Sur

Política Medioambiental de Aena Descripción del Sistema de Gestión Ambiental

Aspectos ambientales e impactos asociadosAspectos ambientales directos Aspectos ambientales potenciales Aspectos ambientales indirectos

Objetivos y metas ambientales

Comportamiento respecto a indicadores ambientalesIndicadores de Comportamiento Operacional (ICOs) Indicadores de Comportamiento de la Gestión (ICGs)

Glosario

Plazo de la siguiente Declaración

Presentación

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El Aeropuerto de Tenerife Sur, con 65.036 movimientos de aeronaves y 8.639.341 pasajeros en 2007, es uno de los mayores complejos de producción de servicios de la isla de Tenerife.

La Dirección del Aeropuerto es consciente del impacto ambiental que genera la actividad del Aeropuerto en un en-torno tan frágil como el insular. Por ello, y en línea con la Política Ambiental, objetivo estratégico de Aena, nuestro Aeropuerto dispone de un Sistema de Gestión Ambiental conforme al exigente Sistema Comunitario de Gestión y Auditorías Ambientales (EMAS).

Al sistema EMAS se encuentran adheridas aquellas empresas que disponen de un sistema de gestión ambiental que, entre otras características, asegura el cumplimiento legal, la prevención de la contaminación y la mejora continua del comportamiento ambiental, incorporando a los trabajadores a este proceso. Aparte de esto, una característica distintiva de este modelo es la transparencia en cuanto a información relativa al impacto de la actividad y el com-portamiento ambiental.

Como parte de los requisitos de EMAS, desde el año 2003 el Aeropuerto de Tenerife Sur elabora y pone a disposición del público una Declaración Medioambiental anual validada por AENOR, entidad independiente acreditada para ello. La presente Declaración corresponde al pasado año 2007 y con ella pretendemos, como cada año desde hace cinco, que las partes interesadas conozcan de una forma clara e inequívoca nuestros impactos ambientales y puedan así comprender las iniciativas de mejora que desarrollamos, además de poder ayudarnos a mejorar con su opinión.

Durante el pasado año nuestros esfuerzos se han centrado en la mejora de la clasifi cación de residuos, lo que nos ha permitido alcanzar la cifra récord de 300.000 Kg de residuos valorizables (papel/cartón, plástico, metales, bricks y palés) recuperados y enviados a reciclaje.

Desde Aena agradecemos el esfuerzo de todos los que han colaborado con nosotros durante el año pasado en la disminución del impacto ambiental de la actividad aeroportuaria en nuestro entorno, y les invitamos a continuar en este proceso. Su implicación nos permite seguir promoviendo acuerdos de mejora de carácter ambiental, con los que Aena pretende seguir ocupando posiciones de liderazgo en esta materia.

Óscar Martínez GonzálezDirector del Aeropuerto de Tenerife Sur

Descripción del Registro en el EMAS

Razón Social

Razón Social: AenaCentro: Aeropuerto de Tenerife SurDirección: Aeropuerto de Tenerife Sur. 38610 Granadilla de Abona Santa Cruz de TenerifeCIF: Q-2822001-JCNAE: 63.23

Descripción del centro

El Aeropuerto de Tenerife Sur pertenece a la Entidad Pública Empresarial Aeropuertos Españoles y Navegación Aé-rea, Aena, creada en virtud del artículo 82 de la Ley 4/1990, de 29 de junio, de Presupuestos Generales del Estado para 1990. La Entidad Pública Empresarial Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea tiene personalidad jurídica propia e independiente de la del Estado, plena capacidad jurídica, pública y privada, y patrimonio propio.

Situado al sur de la isla, en pleno corazón de la zona turística, el Aeropuerto de Tenerife Sur fue inaugurado por la Reina doña Sofía el 6 de noviembre de 1978. En su primer año de funcionamiento, el aeropuerto superó el millón de pasajeros. A fi nales de 2005 y desde su inauguración, había pasado por sus instalaciones mas de 165 millones de pasajeros.

El Aeropuerto de Tenerife Sur, Reina Sofía, se encuentra situado en el término municipal de Granadilla de Abona, al Sur de la Isla de Tenerife (Islas Canarias), a 60 kilómetros de Santa Cruz de Tenerife. Es, junto con el Aeropuerto de Tenerife Norte, uno de los dos aeropuerto con los que cuenta la isla. Las localidades más cercanas al Aeropuerto de Tenerife Sur son San Isidro, al noreste, El Médano, al sureste, y Los Abrigos, al suroeste. Por otro lado, al sur de El Médano se encuentra el espacio protegido de Montaña Roja, y más al Este, el de Montaña Pelada.

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El Aeropuerto de Tenerife Sur cuenta con una pista de aterrizaje cuya orientación es 08º - 26º, defi niéndose el ex-tremo (cabecera) más cercana a El Médano con el nombre de 26 y la próxima a Los Abrigos con el de 08. La longitud de la pista de aterrizaje es de 3.200 metros, con una anchura de 45 metros. Asimismo, dispone de 44 puestos de estacionamiento para aeronaves comerciales, 7 para aviación general y 2 para helicópteros de emergencia, así como 8 pasarelas telescópicas.

Las capacidades declaradas son de 3.000 pasajeros/hora en salidas, de 2.700 pasajeros/hora en llegadas y 37 movi-mientos/hora (llegadas mas salidas). Las operaciones están distribuidas a lo largo del año en la temporada de in-vierno (noviembre-marzo) y la de verano (abril-octubre). Los meses de mayor actividad son marzo en la temporada

de invierno y agosto en la de verano. Durante todo el año destaca el turismo inglés y alemán que se incrementa signifi cativamente en verano con el peninsular y en invierno con el nórdico.

El aeropuerto de Tenerife Sur permanece en funcionamiento las 24 horas del día. En la actualidad, ofrece más de un centenar de conexiones y su mayor actividad queda registrada cada viernes de la semana y durante la temporada de invierno. Más de 150 compañías operan en sus instalaciones.

Actividad de Aena-Aeropuerto de Tenerife Sur

El ámbito de aplicación del Sistema de Gestión Ambiental se circunscribe a las actividades de gestión y manteni-miento de Instalaciones e infraestructuras aeroportuarias y servicios aeroportuarios de Tenerife Sur.

Entre estas actividades y servicios podemos destacar:

Generación de energía eléctrica en caso de emergencia

Suministro de energía eléctrica

Suministro de agua de abasto

Mantenimiento de las instalaciones (red eléctrica, red de agua, aire acondicionado, jardines, equipos

electromecánicos, red informática, sistemas informáticos, red contraincendios, etc.)

Mejora de las instalaciones

Depuración de aguas residuales

Mantenimiento de vehículos propios

Salvamento y extinción de incendios

Recogida de residuos

Actividades administrativas

Actividades comerciales


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Muchas de estas actividades y servicios no las realiza directamente Aena, sino empresas subcontratadas al efecto, quedando dentro del registro EMAS. Estas asistencias técnicas son:

Limpieza del campo de vuelo

Limpieza de las instalaciones

Gestión de residuos sólidos

Mantenimiento de las depuradoras de aguas residuales

Mantenimiento de jardines

Mantenimiento integral de las instalaciones

Por otro lado, en el Aeropuerto de Tenerife Sur desarrollan sus actividades más de 50 empresas concesionarias, entre las que destacan las compañías aéreas y de asistencia en tierra (handling), las de restauración y catering, así como las de alquiler de vehículos entre otras. Las empresas concesionarias quedan fuera del registro EMAS de Aena-Aero-puerto de Tenerife Sur, pero se identifi can y controlan aquellos aspectos que pueden afectar a la gestión ambiental del Aeropuerto (aspectos ambientales indirectos).

Características de tráfi co del Aeropuerto de Tenerife Sur

El volumen de tráfi co de pasajeros del Aeropuerto de Tenerife Sur durante el pasado año 2007 fue de 8.639.137, con una ligera disminución con respecto al año 2006. A continuación se muestra la evolución mensual durante 2007 del número de unidades de tráfi co aéreo (UT), utili-zado para el cálculo de algunos indicadores ambientales:

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NOTA: 1 UT = 1 pasajero = 100 Kg mercancías = 100 Kg correo

TRÁFICO MENSUAL | Comparativa 2005-07 2005 2006 2007

Mes Pasajeros (ud) Mercancías (Kg) Correo (Kg) UT Aeronaves (ud)

Enero

Febrero

Marzo

Abril

Mayo

Junio

Julio

Agosto

Septiembre

Octubre

Noviembre

Diciembre

771.070

735.840

857.203

749.608

517.014

572.970

700.296

796.292

643.949

747.879

780.442

766.574

819.996

744.177

871.119

713.104

676.769

707.934

809.283

806.620

800.536

779.786

810.411

799.312

44.958

41.152

41.776

38.227

37.162

32.293

36.912

30.650

32.986

33.504

33.933

39.945

779.720

743.693

866.332

757.121

524.153

580.372

708.758

804.665

652.284

756.012

788.885

774.967

5.956

5.395

6.110

5.706

4.266

4.601

5.342

5.675

4.817

5.377

5.708

6.081

TOTAL 2007 8.639.137 9.339.047 443.498 8.736.962 65.034

TOTAL 2006 8.845.668 9.654.065 525.845 8.947.467 65.774

TOTAL 2005 8.631.776 10.400.607 577.003 8.741.552 63.649

TOTAL 2004 8.632.340 9.377.733 632.873 8.732.446 62.824

900.000

800.000

700.000

600.000

500.000

400.000

300.000

200.000

100.000

01 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

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Política Medioambiental de Aena

Aena, en un marco de seguridad, calidad y efi ciencia, es consciente de su compromiso con la sociedad para la protección del medio ambiente y de su contribución a la sostenibilidad del transporte aéreo.

En coherencia con esta responsabilidad, Aena plantea como una de sus metas la excelencia en la prestación de los servicios que tiene asignados y precisa, dentro del marco de la Estrategia Española de Desarrollo Sos-tenible, de la aplicación de las medidas que permitan el desarrollo sostenible del transporte aéreo a través del equilibrio de los costes y benefi cios sociales, medioambientales y económicos, con resultados positivos para nuestra sociedad.

En esta línea, el compromiso de Aena con el medio ambiente se ha venido desarrollando de forma constante y continua, a través de la defi nición de un conjunto de programas y actuaciones, así como de un progresivo incremento en la asignación de recursos para el logro de sus objetivos medioambientales. Todo ello se arti-cula en base a una Política Medioambiental, en continua revisión, que ha calado con fuerza en la conciencia colectiva de nuestra organización.

Asimismo, la variable ambiental es incorporada en todas las etapas de nuestra actividad: planifi cación, pro-yecto, construcción y prestación del servicio, permitiendo, a través de los oportunos indicadores, la defi ni-ción de medidas de protección, compensación y corrección que minimicen los impactos que potencialmente se asocian a la actividad aeroportuaria, de navegación aérea y de desarrollo de infraestructuras, garantizan-do así mejores niveles de calidad ambiental, progreso económico y conservación de los valores naturales.

De acuerdo con dicho compromiso ambiental, se promueve en este centro aeroportuario la implantación de un sistema de gestión ambiental, basado en normas internacionalmente reconocidas, que permiten la consecución de certifi caciones medioambientales.

En particular, en sintonía con los compromisos del Protocolo de Kioto, se persigue una reducción de las emisiones de los gases que contribuyen al cambio climático, mediante un aprovechamiento efi ciente de los recursos energéticos y la progresiva utilización de las energías renovables, compatible con la exigencia operativa.

Todo ello lleva a Aena a establecer su compromiso de excelencia medioambiental, que responda a las de-mandas sociales y ambientales que garanticen un desarrollo sostenible del transporte aéreo, a través de los siguientes principios:

Compromiso ambiental:

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Política Medioambiental de Aena

Respetar y proteger el Medio Ambiente como obje-tivo básico en la gestión de las actividades que Aena tiene encomendadas en materia de aeropuertos y na-vegación aérea, así como en el desarrollo de las infra-estructuras aeronáuticas y de los espacios y servicios comerciales.

Hacer compatible el desarrollo del transporte aéreo con la conservación del medio ambiente, de forma que las acciones de hoy no comprometan la calidad de vida de las generaciones futuras, fomentando así el desarrollo sostenible.

Establecer procedimientos para conocer y mantener actualizados los requisitos legales aplicables a la activi-dad de Aena y otros requisitos suscritos, así como para su cumplimiento.

Implantar en cada centro un Sistema de Gestión Medioambiental conforme con esta Política Medioam-biental que permita defi nir periódicamente objetivos y metas medioambientales, así como controlar y eva-luar de forma sistemática su grado de cumplimiento para asegurar la mejora continua y la prevención de la contaminación.

Promover actuaciones encaminadas a minimizar los niveles acústicos y que permitan contribuir a preser-var la calidad de vida de las poblaciones del entorno aeroportuario.

Prevenir la contaminación atmosférica que pudie-ra asociarse a las actividades de Aena, teniendo en cuenta los medios técnicos y económicos disponibles, minimizando las emisiones químicas y estableciendo los mecanismos adecuados de control, vigilancia y co-rrección.

Fomentar la reutilización, el reciclado y la gestión de los residuos de forma respetuosa con el medio am-biente.

Racionalizar el consumo de la energía y de los recursos naturales, a través de la efi ciencia energética y la pro-gresiva utilización de las energías renovables.

Actuar de forma transparente con las administracio-nes, instituciones y comunidades del entorno donde Aena desarrolla su actividad, y cooperar estrechamen-te con ellas en la prevención de los posibles impactos ambientales que puedan ser generados por las activi-dades asociadas al transporte aéreo.Comunicar la Política Medioambiental a todos los em-pleados, contratistas y concesionarios de Aena, y po-nerla a disposición de nuestros clientes y del resto de la sociedad.

Concienciar al personal mediante programas de for-mación y sensibilización sobre la importancia del co-rrecto desarrollo de sus actividades, fomentando su participación en el cumplimiento de los objetivos.

Adecuar periódicamente la Política Medioambiental a los nuevos objetivos de la organización, adaptándola a las nuevas necesidades que se presenten.

Principios medioambientales:

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Descripción del Sistema de Gestión Ambiental

El Sistema de Gestión Ambiental (SGA) cumple los requisitos de la norma ISO 14.001:2004, estando cer-tifi cado desde septiembre de 2001 por AENOR (GA-2001/0244). Asimismo, el Aeropuerto de Tenerife Sur está inscrito en el Registro del Sistema Comunitario de Gestión y Auditorias Ambientales (EMAS) desde octubre de 2003 con el número E-IC-000013, siendo el primer Aeropuerto de España en conseguirlo.

El objeto primordial del Sistema de Gestión Ambiental (SGA) de Aena-Aeropuerto de Tenerife Sur es asegurar el cumplimiento de la legislación ambiental vigente y de la Política Medioambiental de Aena, que incluye el compromiso de mejora continua y de prevención de la contaminación. De este modo, la Dirección pretende minimizar los impactos ambientales de su actividad en el entorno.

Por otro lado, aparte de incluir las actividades y servicios de Aena, el Sistema de Gestión Ambiental incluye el control y vigilancia ambiental de las empresas concesionarias y contratistas que desarrollan su actividad en el aeropuerto.

El Sistema de Gestión Ambiental se compone principalmente de los siguientes elementos:

Política Medioambiental

Documentación del Sistema de Gestión Ambiental, que consta de:

Manual: Sirve como referencia para la implantación y mantenimiento del SGA.

Procedimientos: Recogen los requisitos generales de la Norma ISO 14001:2004 y Reglamento EMAS.

Instrucciones Técnicas: Establecimiento de responsabilidades y modo de actuación ambiental en relación con los aspectos ambientales, detallando de forma clara y concisa las tareas concretas a realizar.

Registros: Documentos que recogen que una actuación se ha llevado a cabo, permitiendo analizar el grado de cumplimiento del SGA.

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Programa de Gestión Ambiental:

Con el fi n de alcanzar el principio de mejora con-tinua del comportamiento ambiental, se estable-cen anualmente objetivos y metas ambientales, recogidos en un Programa de Gestión Ambiental que asigna recursos, responsables y plazos parasu consecución.

Auditoria Ambiental Interna:

Su función es determinar si se cumple con la le-gislación vigente, así como con la Política Medio-ambiental, las metas y objetivos de la empresa, y el resto de requisitos establecidos en el SGA. Anualmente se audita todo del sistema.

Revisión Anual por la Dirección, fundamentalmente para:

Revisar de manera documentada el SGA, para asegurar su adecuación y su efi cacia continua-da.

Atender a la eventual necesidad de cambios en la Política, los objetivos y otros elementos del SGA, a la vista de los resultados de la auditoria interna, las circunstancias cambiantes y el com-promiso de mejora continua.

Evaluar el comportamiento ambiental.

Suministrar información sobre el funcionamien-to del Sistema de Gestión Ambiental a la Direc-ción, para que conozca la situación ambiental del Aeropuerto y tome las medidas que conside-re oportunas.

Otros elementos del SGA son:

Defi nir de forma documentada las funciones, responsabilidades y autoridades.

Identifi car necesidades de formación del perso-nal y cubrirlas.

Gestionar tanto las comunicaciones internas como externas de carácter ambiental.

Analizar las operaciones, actividades y funciones asociadas a los aspectos ambientales, planifi cán-dose las actividades de forma que pueda asegu-rarse que se desarrollan en condiciones contro-ladas.

Identifi car y planifi car la respuesta a accidentes potenciales y situaciones de emergencia para prevenir y reducir los impactos ambientales aso-ciados.

Controlar y medir de forma regular y documen-tada las características clave de las operaciones y actividades que puedan tener un impacto signi-fi cativo en el Medio Ambiente.

Estudiar las no conformidades (incumplimientos del SGA) que puedan ocurrir, con el fi n de llevar a cabo acciones correctivas y preventivas encami-nadas a que no vuelvan a presentarse.


1010

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ORGANIGRAMA DE AENA - AEROPUERTO DE TENERIFE SUR

DIRECCIÓN

GABINETE DE DIRECCIÓN / ADJUNTO A LA DIRECCIÓN

RECURSOS HUMANOS

INGENIERÍA Y MANTENIMIENTO

ECONÓMICO ADMINISTRATIVA

SERVICIOS AEROPORTUARIOS

COMERCIAL

OPERACIONES/MEDIO AMBIENTE

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Aspectos ambientales e impactos asociados

Se defi ne como aspecto ambiental cualquier elemento de las actividades y servicios de Aena-Aeropuerto de Tenerife Sur que pueda interactuar con el Medio Ambiente. Un impacto ambiental es cualquier acción transformadora o cambio ocasionado directa o indirectamente, ya sea perjudicial o benefi ciosa.

Aena ha establecido un método para identifi car todos los aspectos ambientales de su actividad, tanto derivados del normal desarrollo de la misma (directos), los cuales poseen un impacto real, como de situaciones de emergencia (potenciales), con un impacto derivado si llegaran a producirse.

Una vez identifi cados, estos aspectos ambientales se evalúan de manera que sea posible compararlos entre sí e iden-tifi car aquellos con un impacto signifi cativo sobre el medio ambiente.

Los aspectos ambientales directos se clasifi can en varios grupos, atendiendo a su ámbito de afección, para cada uno de los cuales se determina una puntuación en función de varios criterios:

Ámbito de afección Criterios de valoración

Residuos

Peligrosidad

Medio receptor o destino

Cantidad

Consumo de recursos naturales

Naturaleza / Origen

Frecuencia

Cantidad

Emisiones

Naturaleza

Toxicidad / Cantidad

Frecuencia / Mantenimiento

Vertidos líquidos

Carga contaminante

Tipo de tratamiento

Cantidad / Frecuencia

Suelos contaminados

Tipo de contaminante

Sensibilidad

Cantidad

Los aspectos ambientales potenciales se asocian a situaciones de riesgo, que son a las que se aplican medidas de prevención y minimización de sus consecuencias. Dichas situaciones de riesgo se evalúan conforme a los siguientes dos criterios:

• Probabilidad de ocurrencia• Severidad de las consecuencias

Los aspectos ambientales de futura aparición (asociados a instalaciones nuevas o modifi cadas) se identifi can en el propio proyecto, con el fi n de tenerlos en cuenta a la hora de minimizar sus impactos y de detectar la necesidad de licencias o autorizaciones. Estos no se evalúan por ser aspectos que en la actualidad no existen.

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ASPECTOS AMBIENTALES DIRECTOS NO SIGNIFICATIVOS:(lista no exhaustiva):

IMPACTO/S AMBIENTAL/ES

Emisiones de vehículos de gasolina Disminución de la calidad del aire por CO2, NOx y COV

Emisiones de vehículos de gasoil Disminución de la calidad del aire por CO2, NOx y COV

Emisiones de grupos electrógenos (5 grupos) Disminución de la calidad del aire por CO2, NOx y COV

Emisiones de prácticas con fuego real del Servicio de Salvamento y Extinción de Incendios

Disminución de la calidad del aire por CO2, NOx y COV

Consumo de gasoil por grupos de continuidad (2 grupos) Agotamiento de combustibles fosiles

Generación de neumáticos fuera de uso de vehículos del SSEI Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superfi cie

Generación de lodos de depuración de la EDAR Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superfi cie

Generación de lodos de depuración de la EDARA Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superfi cie

Generación de restos de jardinería Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superfi cie

Generación de tóner y cartuchos de tinta usados Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superfi cie

Generación de papel y cartón Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superfi cie

Generación de envases de plástico Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superfi cie

Generación de latas vacías de bebida Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superfi cie

Generación de chatarra Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superfi cie

Vertido de agua depurada como reutilización para riego Contaminación de suelos y aguas subterráneas

Vertido de aguas pluviales (3 puntos de vertido) Contaminación de suelos y aguas subterráneas

Vertido del lavadero de fuselajes de aeronaves Contaminación de suelos y aguas subterráneas

Generación de detectores iónicos radiactivos Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superfi cie con sustancias radiactivas

Aspectos ambientales directos

Como aspectos ambientales directos signifi cativos se han encontrado los siguientes, los cuales se muestran con sus impactos ambientales asociados.

ASPECTOS AMBIENTALES DIRECTOS SIGNIFICATIVOS: IMPACTO/S AMBIENTAL/ES

Generación de envases vacíos de pinturas Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superfi cie con sustancias tóxicas

Generación de mezcla agua/hidrocarburos Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superfi cie con sustancias tóxicas

Consumo de gasoil por vehículos Agotamiento de combustibles fósiles

Consumo de gasoil por vehículos de personal Agotamiento de combustibles fósiles

Generación de pilas usadas Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superfi cie con sustancias tóxicas

Generación de envases vacíos de productos fi tosanitarios Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superfi cie con sustancias tóxicas

Consumo de gasolina por vehículos Agotamiento combustibles fósiles

Generación de residuos sanitarios punzantes Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superfi cie

Generación de envases vacíos de espuma AFFF Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superfi cie

Generación de neumáticos fuera de uso del parque móvil Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superfi cie

Consumo de gasoil por grupos de emergencia (3 grupos) Agotamiento de combustibles fósiles

Consumo de gasoil por vehículos del SSEI Agotamiento de combustibles fósiles

Consumo de gasoil por grupo electrógeno del SSEI Agotamiento de combustibles fósiles

Emisión de gases por grupo electrógeno del SSEI Disminución de la calidad del aire por CO, CO2, NOx,COV, SO2 y cenizas.

Consumo de agua depurada para riego Agotamiento de agua

Generación de aceite mineral o sintético usado Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superfi cie con sustancias tóxicas

Generación de tubos fl uorescentes Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superfi cie con sustancias tóxicas

Generación de baterías plomo-ácido usadas Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superfi cie con sustancias tóxicas

Generación de fi ltros de aceite Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superfi cie con sustancias tóxicas

Generación de materiales contaminados con HC Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superfi cie con sustancias tóxicas

Generación de pallets Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superfi cie

Generación de RSU no clasifi cados Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superfi cie

Consumo de energía eléctrica Agotamiento de combustibles fósiles (central térmica UNELCO)

Consumo de agua de abastecimiento Agotamiento de agua

Vertido a fosa séptica de la caseta del parking Contaminación de suelos y aguas subterráneas.

Emisiones de vehículos de personal Disminución de la calidad del aire por CO2, NOx y COV

También se muestran a continuación otros que, aunque no son signifi cativos, se consideran de interés:

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También se muestran a continuación otros que, aunque no son signifi cativos, se consideran de posible interés:

Aspectos ambientales potenciales

Como aspectos ambientales potenciales signifi cativos se han encontrado los siguientes, los cuales se muestran con los accidentes, incidentes o situaciones de emergencia que los generarían en caso de producirse.

Accidentes, incidentes y situaciones de emergencia Aspectos ambientales potenciales Impactos ambientales

SIGNIFICATIVOS:

Escape de HCFC en instalación de aire acondicionado Emisiones de HCFC Disminución de la calidad del aire por HCFC y agotamiento capa de Ozono

Accidentes, incidentes y situaciones de emergencia Aspectos ambientales potenciales Impactos ambientales

NO SIGNIFICATIVOS (lista exhaustiva):

Incendio en instalación aeroportuaria

Vertido de agua de extinción de incendio Contaminación de suelos, aguas

subterráneas y de superfi cie

Emisiones de humo de combustión Disminución de la calidad del aire por CO,

CO2, NOx, SO2, COV y cenizas (entre otros).

Generación de residuos sólidos Contaminación de suelos, aguas


Rotura en la red de saneamientoVertido de aguas residuales por rotura de la

red de saneamiento

Contaminación de suelos, aguas


Fallo grave del bombeo a la EDAR o funcionamiento de

la EDAR

Vertido de aguas residuales a pozo absorbente Contaminación de suelos, aguas


Incendio en depósitos aéreos de la central eléctrica

( Por cada uno de los 5 depósitos)




CO2, NOx, SO2, COV y cenizas (entre otros)



Incendio en depósitos en foso de la central eléctrica





CO2, NOx, SO2, COV y cenizas (entre otros)



Derrame en operaciones de repostaje

o mantenimiento de aeronaves

Vertido de combustible o hidráulico Contaminación de suelos, aguas


Generación de residuos peligrosos Contaminación de suelos, aguas


Rotura de depósitos en foso de la central eléctrica


Vertido de combustible Contaminación de suelos, aguas


Rotura de depósitos aéreos de la central eléctrica


Vertido de combustible Contaminación de suelos, aguas


Derrame en operaciones de mantenimiento en taller, SSEI

o central eléctrica

Vertido de combustible o aceite Contaminación de suelos, aguas subterrá-

neas y de superfi cie con sustancias peligrosas



Derrame de combustible o aceite por vehículos

o maquinaria de Aena

Vertido de combustible o aceite Contaminación de suelos, aguas




Fallo del separador de hidrocarburos del lavadero

de fuselajes de aeronaves

Vertido de aguas residuales con HC a red de

pluviales

Contaminación de suelos, aguas


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Aspectos ambientales indirectos

Por otro lado, se identifi can los aspectos ambientales indirectos, es decir, los derivados de la actividad de empresas contratistas y concesionarias. Esto se hace para cada empresa en particular en el momento en que inician su actividad en el Aeropuerto, momento en el que se les comunica la Política Medioambiental de Aena y los requisitos ambien-tales que deben respetar.

Posteriormente, y de forma periódica, se realiza un seguimiento con el fi n de verifi car que dichas empresas cumplen con las normas establecidas. A continuación se muestran los aspectos ambientales indirectos más importantes, aso-ciados a distintos tipos de actividad dentro del Aeropuerto.

En cuanto al ruido, el aeropuerto actúa controlando las pruebas de motores de aeronaves en la plataforma de esta-cionamiento, las cuales deben seguir un procedimiento establecido que minimiza las molestias acústicas asociadas.

Aspectos ambientales indirectos Impacto/s ambiental/es

Generación de residuos inertes en obras por subcontratas Contaminación de suelos, aguas subterráneas

y de superfi cie

Generación de residuos peligrosos en obras por

subcontratas

Contaminación de suelos, aguas subterráneas

y de superfi cie con residuos peligrosos

Generación de residuos urbanos Contaminación de suelos, aguas subterráneas


Generación de residuos peligrosos por empresas

concesionarias con talleres (aceites minerales o sintéticos,

baterías, fl uorescentes, fi ltros de aceite, etc.)



Generación de aceites de consumo humano usados

por empresas de restauración y catering


y de superfi cie

Generación de ruido por pruebas de motores

de aeronaves en tierra

Contaminación acústica

Vertidos de aguas residuales por empresas concesionarias

a la red de saneamiento y depuración de Aena


y de superfi cie

Emisiones atmosféricas de vehículos/maquinaria Disminución de la calidad del aire por CO, CO2, NOx,

SO2, COV y cenizas (entre otros).

Almacenamiento de sustancias peligrosas (combustibles, etc.)

Potencial vertido y contaminación suelos, aguas sub-terráneas y de superfi cie con sustancias peligrosas

Derrames de aceite usado, combustible, etc. por vehículos / maquinaria


Derrames de aceite o combustible en mantenimiento de vehículos / maquinaria


Acopio de material de obra Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superfi cie

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A continuación se presentan los objetivos y metas del Programa de Gestión Ambiental del año 2007. Junto a cada Objetivo y Meta se muestra su grado de consecución, el coste y el responsable principal, entre otros datos.

a) OBJETIVO: Aumento del % de residuos urbanos valorizables (plástico / latas / papel/cartón / bricks / palés) recuperados frente al total hasta un 11% en 2007.

Aspectos sobre los que se incide: Generación de palés (SIGNIFICATIVO) y generación de RSU sin clasifi car (SIGNIFICATIVO); Generación de plástico, generación de papel/cartón, generación de latas de bebida y generación de bricks (NO SIGNIFICATIVOS).

Inicio: Enero 2007

Fin: Diciembre 2007

Responsable: Responsable de Medio Ambiente

a.1.) Meta: Implementación de un procedimiento para la recogida selectiva y clasi-fi cación de los residuos procedentes de fi ltros de seguridad.

Inicio: 01-04-07Fin: 31-05-07Coste: 0,00 €Responsable: Responsable de Medio AmbienteGrado de consecución: 100%Observaciones: En mayo y junio se pone en marcha un nuevo procedimiento para la adecuada gestión de los residuos generados en el Control A, coordi-nando a las distintas empresas y Áreas de Aena implicadas.

Grado de consecución del objetivo: 100%

Observaciones: El indicador para el año 2007 ha sido de 13,31% de residuos valorizables frente al total, que está por encima del objetivo de 11,00% establecido. La cantidad todal de residuos valorizables alcanzó la cifra de 301.654 Kg, la mayor que se ha registrado hasta el momento, siendo la cantidad de residuos no clasifi cados 1.964.040 Kg, más alta que en 2006. Para un desglose por tipo de residuo valorizable consultar el capítulo 6.


16


b) OBJETIVO: Disminución del incumplimiento de empresas “almacenamiento incorrecto de residuos peligrosos” a menos de 3 durante 2007.

Aspecto sobre el que se incide: Almacenamiento incorrecto de residuos peligrosos (INDIRECTO).

Inicio: Enero 2007

Fin: Diciembre 2007

Responsable: Responsable de Medio Ambiente

b.1.) Meta: Asesoramiento a las empresas durante los controles ambientales sobre la gestión de residuos peligrosos, y su entrega a gestor autorizado.

Inicio: 02-05-07Fin: 31-07-07Coste: 0 €Responsable: Responsable de Medio AmbienteGrado de consecución: 100%Observaciones: Se ha asesorado a las empresas durante los controles de la forma más adecuada de recogida y almacenamiento de residuos peligrosos, además de supervisarse una retirada general de residuos peligrosos por parte de Compañías Handling por gestor autorizado realizada en agosto.


Observaciones: En 2007 ha habido 0 incumplimientos del tipo “almacenamiento incorrec-to de residuos peligrosos”. Hay que indicar que el indicador de número de controles por empresa realizados en 2007 (7,05) se ha mantenido próximo al de 2006 (7,75), por lo que el descenso en los incumplimientos no está originado por un descenso en el número de controles realizados.

17

c) Objetivo: Puesta en marcha de 2 instalaciones de energía solar térmica para agua calien-te sanitaria

Aspecto sobre el que se incide: consumo de energía eléctrica (SIGNIFICATIVO).

Inicio: Enero 2007

Fin: Diciembre 2007

Responsable: Jefe Div. Ingeniería y Mantenimiento

c.1.) Meta: Elaboración y adjudicación del expediente

Inicio: 01-04-07Fin: 31-07-07Coste: 0,00 €Responsable: Jefe Div. Ingeniería y MantenimientoGrado de consecución: 0%Observaciones: No ha sido ejecutada.

c.2.) Meta: Instalación y puesta en marcha

Inicio: 01-09-07Fin: 31-12-07Coste: 6.000,00 € (aproximado)Responsable: Jefe Div. Ingeniería y MantenimientoGrado de consecución: 0%Observaciones: No ha sido ejecutada.


Observaciones: No ha sido ejecutada. Se han encontrado distintas difi cultades para la ubica-ción de esta instalación, por lo que ha debido desestimarse el proyecto.


18


A continuación se muestra un objetivo incluido inicialmente en el Progra-ma de Gestión Ambiental 2006, pero que debido a que sufrió un retraso sus actuaciones no concluyeron hasta fi nal de ese año, por lo se decidió evaluar su grado de cumplimiento durante 2007.

d) Objetivo: Alcanzar un 25% de reutilización interna de los lodos de la EDAR.

Aspecto sobre el que se incide: Generación de lodos de la EDAR (NO SIG-NIFICATIVO)

Inicio: Enero 2006

Fin (inicial): Diciembre 2006

Responsable: Jefe Div. Operaciones

Fin (posterior): Diciembre 2007

d.1.) Meta: Construcción de una planta de compostaje de los lodos de depuración y residuos de poda

Inicio: 01-01-06Fin: 30-06-06Coste: 251.992,31 €Responsable: Jefe Div. Operaciones (RMA)Grado de consecución: 100%Observaciones: Se construyó la instalación en 2006. Se co-menzó a compostar a mediados de 2007, una vez se obtuvie-ron las autorizaciones correspondientes.


Observaciones: En 2007 se han reutilizado 950 Kg de lodos para la fabri-cación de compost, frente a los 60.360 Kg enviados a gestores externos, lo que representa un porcentaje de lodos reutilizados internamente frente al total (61.310 Kg) del 1,5%. Se espera ir mejorando estos resultados progre-sivamente, a medida que se vaya ajustando el proceso.

19

e) Objetivo: Alcanzar un 25% de reutilización interna de los residuos de poda.

Aspecto sobre el que se incide: Generación de residuos de poda (NO SIG-NIFICATIVO)

Inicio: Enero 2006

Fin (inicial): Diciembre 2006

Responsable: Jefe Div. Operaciones

Fin (posterior): Diciembre 2007

e.1.) Meta: Construcción de una planta de compostaje de los lodos de depuración y residuos de poda

Inicio: 01-01-06Fin: 30-06-06Coste: 251.992,31 €Responsable: Jefe Div. Operaciones (RMA)Grado de consecución: 100%Observaciones: Se construyó la instalación en 2006. Se comen-zó a compostar a mediados de 2007, una vez se obtuvieron las autorizaciones correspondientes.


Observaciones: En 2007 se han reutilizado 970 Kg de restos de poda para la fabricación de compost, frente a los 26.940 Kg enviados a gestores ex-ternos, lo que representa un porcentaje de restos de poda enviados a ver-tedero frente al total (27.910 Kg) del 3,5%. Se espera ir mejorando estos resultados progresivamente, a medida que se vaya ajustando el proceso. Hay que indicar que los datos de poda gestionada externamente durante los meses de enero a octubre se han estimado a partir de un peso medio de 100 Kg por contenedor retirado.


20

Comportamiento respecto a indicadores ambientales

A continuación se describen los resultados obtenidos durante el año 2007 en lo que se refi ere a indicadores ambien-tales, tanto para los aspectos directos signifi cativos como para los relacionados con objetivos ambientales y otros que se consideran de interés.

Se han defi nido dos categorías de indicadores ambientales para evaluar y notifi car el comportamiento ambiental, llamados Indicadores de Comportamiento Ambiental (ICMs):

o Indicadores de Comportamiento Operacional (ICOs)o Indicadores de Comportamiento de la Gestión (ICGs)

El uso de estos indicadores facilita la evaluación de la evolución del comportamiento ambiental al permitir la com-paración año por año. Al mismo tiempo, mejora la notifi cación del comportamiento ambiental al convertir los datos brutos en información fácilmente comprensible para el destinatario.

Indicadores de Comportamiento Operacional (ICOs)

Depuración de aguas residuales

El Aeropuerto de Tenerife Sur cuenta con un Sistema Integral de Tratamiento de Aguas Residuales, por medio del cual se depuran las aguas residuales procedentes del saneamiento del recinto aeroportuario así como las aguas residuales procedentes de las aeronaves. Una vez depurada, la totalidad de este agua es reutilizada en el riego de las zonas ajardinadas del Aeropuerto.

Mensualmente se realizan analíticas del agua depurada con el fi n de asegurar su calidad para el riego. A continua-ción se muestran los valores obtenidos en las analíticas realizadas en el año 2007 (como referencia se presentan los límites para el vertido según el Decreto 174/1994, por el que se aprueba el Reglamento de Control de Vertidos para la Protección del Dominio Público Hidráulico):

21

Durante el segundo semestre de 2007 se han obtenido unos valores ligeramente altos del parámetro aceites y gra-sas, aunque se ha corregido a principios de 2008.

Asimismo, se han obtenido unos valores del parámetro E.Coli superiores al nivel de referencia en varios meses, los que se ha solucionado también a principios de 2008 gracias al ajuste en el sistema de desinfección.

Por último, los valores altos de amoníaco durante los meses de noviembre y diciembre se deben a las tareas de man-tenimiento realizadas en la Estación Depuradora de Aguas Residuales de Aeronaves (EDARA), que han obligado a tenerla en parada y por tanto se ha enviado este agua residual rica en amonio sin el tratamiento habitual, lo que se refl eja en el efl uente de la EDAR. Ha quedado solucionado a principios de 2008.

Aceites y Grasas (mg/l)

-

-

-

-

-

-

-

-

26

26

43

46

16

35

<1,0

<1,0

20

E. Coli (UFC/100 ml)

-

-

-

-

-

-

-

-

230

11000

180000

160000

0

117000

28

797

1000

pH

7,3

7,3

7,0

7,6

7,1

7,0

7,2

7,2

7,3

7,4

7,7

7,6

7,0

7,3

7,7

7,1

5,5-9,5

Sulfatos (mg/l)

-

-

-

-

-

-

-

-

66,8

5,7

27,9

3,8

2,3

26,1

67,7

75,3

2.000

Cloruros (mg/l)

163,3

197,3

179,3

117,0

171,2

191,7

160,9

160,1

-

224,0

241,0

206,0

131,0

182,9

381,9

423,2

2.000

N-NH4 (mg/l)

-

-

-

-

-

-

-

-

4,00

0,18

98,1

158,4

0,7

65,2

9,5

1,98

15

SS (mg/l)

27

25

16

12

3

4

11

10

14

73

4

15

12

17,83

2,53

7,4

30

DQO (mg/l)

28,0

33,1

22,3

24,7

18,0

14,7

18,0

18,0

46,0

43,0

60,0

58,0

39,0

31,98

28,6

38,6

160

DBO5 (mg/l)

19,3

23,5

15,4

17,0

12,0

10,6

12,6

12,6

4,0

18,0

4,0

16,0

12,0

13,75

6,4

9,3

30

Parámetros

ENE 2007

FEB 2007

MAR 2007

ABR 2007

MAY 2007

JUN 2007

JUL 2007

AGO 2007

SEP 2007

OCT 2007

NOV 2007

DIC 2007

ENE 2008

Media 2007

Media 2006

Media 2005

Ref.


22


El nivel alto de sólidos en suspensión durante octubre se debió a un problema puntual en el tratamiento terciario de fi ltración de la EDAR, que fue corregido.

La inclusión de la columna de enero de 2008 tiene como objeto evidenciar la resolución de la problemática que causó la superación de los valores de referencia en el año 2007.

Por otro lado, el Aeropuerto dispone de un estacionamiento para el lavado de fuselajes de aeronaves. Este agua residual pasa por un tratamiento de eliminación de hidrocarburos antes de ser devuelta al medio. La analítica de dicho vertido refl ejó los siguientes resultados, comparados con el citado Decreto 174/1994 como referencia:

Los parámetros SS y DBO5 han superado los niveles de referencia en el control analítico realizado en 2007. Tenien-do en cuenta el resultado también alto en SS del año anterior, se ha decidido suprimir este vertido ya que la insta-lación actual de tratamiento no está preparada para eliminar este tipo de contaminantes, que previsiblemente se originan en el arrastre de polvo y tierra de la plataforma y no en las propias actividades de lavado, como muestra el bajo nivel de aceites y grasas. Se ha optado por almacenar el agua tratada en la instalación y retirarla periódica-mente por un gestor autorizado, con lo que se elimina este vertido al entorno.

Generación de residuos peligrosos

Aena genera varios tipos de residuos peligrosos en el mantenimiento de sus vehículos y de los grupos electrógenos, así como otros asociados al mantenimiento de las instalaciones (por ejemplo la jardinería) o a servicios generales. Estos residuos peligrosos se recogen de manera selectiva en contenedores convenientemente etiquetados y son retirados por un gestor autorizado. Las cantidades retiradas en 2007 se muestran a continuación, comparando los indicadores con los del 2004-2006:

E. Coli (UFC/100 ml)

10

0

0

1000

Sólidos Sedi-mentables (ml/l)

No analizado

No analizado

0,20

0,50

Tensioactivos anióni-cos (mg/l)

No analizado

No analizado

No analizado

2

Aceites y Grasas (mg/l)

< 1

16,8

14

20

SS (mg/l)

157

200

19

30

DBO5 (mg/l)

120,0

13,5

0,60

30

DQO (mg/l)

148,0

33,9

2

160

Parámetros

2007

2006

2005

Ref.

23


NOTA: El número de equipos se refi ere a vehículos de Aena (42) y grupos electrógenos (5), los cuales generan los RPs.

La gran cantidad de material contaminado con hidrocarburo gestionado se justifi ca fundamentalmente por la ge-neración de gran cantidad de material y tierras absorbentes durante el simulacro general de accidente aéreo reali-zado en julio de 2007. Por otro lado, también se han gestionado gran cantidad de baterías de plomo no son todas generadas en la actividad de Aena sino que en gran parte corresponden a las recogidas tras su abandono en las instalaciones del Aeropuerto.

Hay que indicar que los tubos fl uorescentes son gestionados como Residuos de Aparatos Eléctricos y Electrónico (RAEE), no habiéndose retirado en 2007 como residuo peligroso, por lo que no se compara este indicador con años anteriores.

Aspecto Ambiental

Indicador Cantidad generada

2007

Cantidad de servicio fi nal 2007

Indicador2007

Indicador2006

Indicador2005

Indicador2004

Aceite mineral o sintético usado

(Kg/equipo·año)

4.050 (Kg)47

(equipos)86,17 17,65 82,61 27,17

Baterías plomo-ácido usadas

(Kg/equipo·año)

3.483 (Kg)47

(equipos)74,11 38,63 52,28 42,28

Materiales con hidrocarburos

(Kg/equipo·año)

1.920 (Kg)47

(equipos)40,85 9,80 8,76 30,00

Tubos fl uorescentes(Kg/

trabajador·año)Gestionado como RAEE

-- -- 0,13 0,25 0,20

Pilas usadas (Kg/empleado) 256 (Kg)298

(empleados)0,85 1,61 1,27 1,19

Filtros de aceite(Kg/

equipo·año)87 (Kg)

47(equipos)

1,85 1,69 3,83 1,33

Envases vacíos de fi tosanitarios

(Kg/m2 jardín) 28 (Kg)280.000 m2 (jardines)

10,00·10-5 15,36·10-5 7,86·10-5 3,93·10-5

Mezclas agua/aceite mineral

(Kg/UT) 3.140 (Kg)8.736.962

(UT)3,59·10-4 6,77·10-4

No generado

2,63·10-4

Restos de pinturas (Kg/UT)No

generado-- --

No generado

No generado

0,04·10-3

Envases de pinturas (Kg/UT) 38 (Kg)8.736.962

(UT) 4,35·10-6 3,02·10-6 4,35·10-6No

generado

Residuos sanitarios peligrosos (*)

(Kg/atención) 8,5 (Kg)2.615

(atenciones)3,25·10-3 1,52·10-3 2,62·10-3 5,11·10-3

24


Generación de lodos de la Estación Depuradora de Aguas Residuales

El Sistema Integral de Tratamiento de Aguas residuales del Aeropuerto cuenta con una Estación Depuradora de Aguas Residuales (EDAR), la cual genera unos fangos o lodos asociados al tratamiento biológico de depuración.

Las cantidades generadas durante 2007, comparadas con los indicadores de años anteriores se muestran a conti-nuación:

De los 61.310 Kg generados en 2007, 950 Kg se han reutilizado junto con restos de poda para la fabricación de compost, que ha sido posteriormente aplicado en jardines, siendo el resto enviado a vertedero autorizado. El indi-cador ha aumentado debido a que a principios de año se debieron extraer gran cantidad de lodos del tratamiento biológico por sobrecarga en el mismo.

Generación de lodos de la Estación Depuradora de Aguas Residuales Aeronaves

El agua procedente de los inodoros de las aeronaves, es tratada antes de entrar en la EDAR general con el fi n de reducir su alto contenido en nitrógeno amoniacal, generándose unos fangos procedentes del tratamiento físico-químico. Estos fangos han pasado unos análisis que han determinado que no poseen características de peligrosidad que los clasifi quen como un residuo peligroso.

Las cantidades generadas durante 2007, y enviadas a vertedero autorizado, comparadas con los indicadores de años anteriores se muestran a continuación:

Indicador

0,75 Kg/m3

0,46 Kg/m3

0,20 Kg/m3

0,69 Kg/m3

Cantidad de servicio fi nal del proceso asociado

81.516 m3 (agua tratada)




Cantidad generada

61.310 Kg

42.420 Kg

20.920 Kg

63.300 Kg

Aspecto Ambiental

2007

2006

2005

2004

Generación de lodos de la EDAR

Indicador

6,58·10-3 Kg/pax-e

7,69·10-3 Kg/pax-e

9,29·10-3 Kg/pax-e

17,87·10-3 Kg/pax-e


4.150.940 pax-e

4.249.558 pax-e

4.149.922 pax-e

4.178.651 pax-e

Cantidad generada

27.320 Kg

32.680 Kg

38.560 Kg

74.660 Kg

Aspecto Ambiental

2007

2006

2005

2004

Generación de lodos de la EDARA

El indicador se mantiene en un valor próximo al de 2006.

25

Generación de residuos sólidos urbanos (RSU)

Los residuos sólidos urbanos (RSU) son retirados por un gestor autorizado. Los RSU no clasifi cados son enviados a vertedero autorizado y el resto son remitidos a plantas de reciclaje. Los indicadores de 2007, junto a los años ante-riores son:

IndicadorCantidad de servicio fi nal del

proceso asociadoCantidad generadaAspecto Ambiental

225·10-3 Kg/UT

213·10-3 Kg/UT

204·10-3 Kg/UT

206·10-3 Kg/UT

8.736.962 UT

8.947.467 UT

8.741.552 UT

8.732.446 UT

1.964.040 Kg

1.907.600 Kg

1.783.760 Kg

1.801.920 Kg

2007

2006

2005

2004

Generación de RSU no clasifi cados

0,19·10-3 Kg/UT

0,17·10-3 Kg/UT

0,39·10-3 Kg/UT

0,17·10-3 Kg/UT

8.736.962 UT

8.947.467 UT

8.741.552 UT

8.732.446 UT

1.673 Kg

1.494 Kg

3.414 Kg

1.475 Kg

2007

2006

2005

2004

Generación de Bricks

0,97·10-3 Kg/UT

0,61·10-3 Kg/UT

0,88·10-3 Kg/UT

0,30·10-3 Kg/UT

8.736.962 UT

8.947.467 UT

8.741.552 UT

8.732.446 UT

8.449 Kg

5.411 Kg

7.689 Kg

2.650 Kg

2007

2006

2005

2004(1)

Generación de latas de bebida

26,4·10-3 Kg/UT

18,0·10-3 Kg/UT

22,5·10-3 Kg/UT

20,6·10-3 Kg/UT

8.736.962 UT

8.947.467 UT

8.741.552 UT

8.732.446 UT

230.685 Kg

161.250 Kg

196.620 Kg

180.089 Kg

2007

2006

2005

2004

Generación de papel y cartón

5,31·10-3 Kg/UT

2,61·10-3 Kg/UT

3,30·10-3 Kg/UT

1,42·10-3 Kg/UT

8.736.962 UT

8.947.467 UT

8.741.552 UT

8.732.446 UT

46.347 Kg

23.337 Kg

28.845 Kg

12.429 Kg

2007

2006

2005

2004

Generación de envases de plástico

1,66·10-3 Kg/UT

1,44·10-3 Kg/UT

1,32·10-3 Kg/UT

8.736.962 UT

8.947.467 UT

8.741.552 UT

14.500 Kg

12.840 Kg

11.530 Kg

2007

2006

2005(2)

Generación de palés

(1) La cantidad total de residuos metálicos generados fue de 7.641 Kg.(2) En 2005 los palés se recogieron selectivamente desde el mes de agosto.


26


Todos los indicadores de residuos valorizables en 2007 han aumentado con respecto a 2006, lo que refl eja una me-jora de la recogida selectiva y un buen rendimiento de la planta de clasifi cación de residuos de aeronaves.

El porcentaje de residuos valorizables recuperados para su reciclaje frente al total de RSU generados ha alcanzado la mayor cifra nunca conseguida por el Aeropuerto, habiendo una recuperación clara con respecto a la bajada del año 2006:

Emisiones de prácticas del Servicio de Salvamento y Extinción de Incendios

El Servicio de Salvamento y Extinción de Incendios (S.S.E.I.) realiza prácticas con fuego real mediante la combustión de queroseno y su posterior extinción, en un campo de prácticas habilitado al efecto. Durante las prácticas se inten-ta minimizar el combustible empleado y el tiempo de duración de las mismas. La evolución del indicador de este aspecto ambiental ha sido:

IndicadorCantidad de servicio fi nal del

proceso asociadoCantidad de

queroseno consumido Aspecto Ambiental

516,67 litros/práctica




6 prácticas

3 prácticas

12 prácticas

14 prácticas

3.100 litros

416 litros

3.800 litros

4.540 litros

2007

2006

2005

2004

Emisiones de prácticas del Servicio

de Salvamento y Extinción de

Incendios (SSEI)

Producción valorizable (Kg)

Producción no valorizable (Kg)

Producción TOTAL (Kg)

INDICADOR (% valorizable)

2007 301.654 1.964.040 2.265.694 13,31

2006 204.332 1.907.600 2.111.932 9,68

2005 248.098 1.783.760 2.031.858 12,21

2004 201.634 1.801.920 2.003.554 10,06

2003 120.450 1.997.420 2.117.870 5,69

2002 123.830 1.911.120 2.034.950 6,09

27


En 2007 el indicador ha vuelto a valores próximos a los de 2004 y 2005, ya que 2006 fue un año extraordinario donde se realizó poca formación con fuego real por otras priori-dades como la formación relacionada con los vehículos au-toextintores adquiridos ese año.

Emisiones atmosféricas de grupos electrógenos

El Aeropuerto posee dos grupos electrógenos de continuidad y tres de emergencia que utilizan como combustible gasoil. El seguimiento de la contaminación producida por las emisiones atmosféricas de los grupos electrógenos se basa en el seguimiento de sus horas de funcionamiento. Los resultados han sido:

PRÁCTICAS DEL SSEI CON FUEGO REAL

IND

ICA

DO

R (

litro

s ke

rose

no

/prá

ctic

a)

450

400

350

300

250

200

150

100

50

02004 2005 2006 2007

Aspecto Ambiental Indicador 2007(horas/año)

Indicador 2006(horas/año)



Emisiones de grupo de emergencia nº1

33,4 70,0 96,5 26,1


32,9 69,7 96,7 25,6


33,5 71,5 97,8 24,8

Emisiones de grupo de continuidad nº1

6,2 8,3 23,4 20,8

Emisiones de grupo de continuidad nº2

8,2 7,5 17,5 18,9

28


HORAS DE FUNCIONAMIENTO GRUPOS ELECTROGÉNOS

100

90

80

70

60

50

40

30

20

10

0Emergencia Nº1 Emergencia Nº2

2005 2006 2007

Emergencia Nº3 Continuidad Diesel Nº1

Continuidad Diesel Nº2

En 2007 el tiempo de funcionamiento ha disminuido con respecto al año 2006 en los cinco grupos electrógenos, debido en el caso de los grupos de emergencia a la baja cantidad de cortes del suministro de la red ocurridos du-rante el año.

Consumo de agua

El consumo de agua total en el Aeropuerto de Tenerife Sur, tanto en actividades de Aena como, sobre todo, del resto de empresas fue el siguiente durante 2007:

CONSUMO DE AGUA

25

20

15

10

5

02004 2005 2006 2007

Ind

icad

or

( lit

ros/

UT)

29

30

MesCantidad

consumida 2007 (litros)

Cantidad de servicio 2007 (UT)

Indicador2007

(litros/UT)

Indicador2006

(litros/UT)

Indicador2005

(litros/UT)

Indicador2004

(litros/UT)

Enero 11.790.000 779.720 15,12 16,87 16,67 23,23

Febrero 15.578.000 743.693 20,95 18,25 11,15 18,14

Marzo 21.205.000 866.332 24,48 17,82 10,77 33,91

Abril 21.946.000 757.121 28,99 21,00 17,55 19,08

Mayo 17.535.000 524.153 33,45 25,60 33,15 23,80

Junio 23.936.000 580.372 41,24 26,45 31,88 26,01

Julio 20.933.000 708.758 29,53 26,04 23,03 19,31

Agosto 17.782.000 804.665 22,10 22,67 19,14 21,74

Septiembre 16.639.000 652.284 25,51 18,31 26,29 26,05

Octubre 16.346.000 756.012 21,62 14,20 19,05 23,38

Noviembre 16.945.000 788.885 21,48 37,36 17,26 19,75

Diciembre 16.386.000 774.967 21,14 15,85 19,49 22,19

TOTAL 217.021.000 8.736.962 24,84 21,45 19,77 22,95

En 2007 el consumo ha aumentado ligeramente con respecto a 2006, aunque se mantiene en valores próximos a años anteriores.

Consumo de electricidad

El consumo de energía eléctrica total en el Aeropuerto de Tenerife Sur, tanto en actividades de Aena como, sobre todo, del resto de empresas fue el siguiente durante 2007:

CONSUMO DE ELECTRICIDAD

2004 2005 2006 2007

3,5

3

2,5

2

1,5

1

Ind

icad

or

( K

w-h

/ UT)

0

0,5



En 2007 el consumo de electricidad ha aumentado con respecto a 2006 en gran medida debido a los nuevos equi-pos de aire acondicionado instalados, de más potencia de los sustituidos por la necesidad de mejorar el confort del edifi cio terminal.

Consumo de gasolina por vehículos de Aena

El consumo de gasolina por los vehículos de Aena fue el siguiente durante 2007:

Indicador

0,078 litros/Km

0,102 litros/Km

0,116 litros/Km

0,123 litros/Km


99.100 Km (recorridos)




Cantidad consumida

7.766 litros

15.043 litros

12.534 litros

16.023 litros

Aspecto

2007

2006

2005

2004

Consumo de gasolina por

vehículos

El indicador de consumo de gasolina ha mejorado sensiblemente con respecto a 2006, en gran medida gracias a la sustitución de varios vehículos antiguos en 2007.

MesCantidad

consumida 2007 (kWh)

Cantidad de servicio 2007 (UT)

Indicador2007

(Kw-h/UT)

Indicador2006

(Kw-h/UT)

Indicador2005

(Kw-h/UT)

Indicador2004

(Kw-h/UT)

Enero 2.107.158 779.720 2,70 2,53 2,38 2,21

Febrero 1.921.946 743.693 2,58 2,33 2,19 2,17

Marzo 2.185.061 866.332 2,52 2,35 2,32 2,38

Abril 2.094.757 757.121 2,77 2,41 2,49 2,36

Mayo 2.269.769 524.153 4,33 3,64 3,55 3,56

Junio 2.302.887 580.372 3,97 3,45 4,14 3,96

Julio 2.652.326 708.758 3,74 3,34 3,32 3,58

Agosto 2.828.597 804.665 3,52 3,03 2,97 3,27

Septiembre 2.718.272 652.284 4,17 3,54 3,60 3,77

Octubre 2.866.390 756.012 3,79 3,23 3,28 3,17

Noviembre 2.611.675 788.885 3,31 2,94 2,84 2,87

Diciembre 2.475.259 774.967 3,19 2,92 2,76 2,74

TOTAL 29.034.097 8.736.962 3,32 2,94 2,94 2,95

31

Consumo de gasoil por vehículos de Aena

El consumo de gasoil por los vehículos de Aena fue el siguiente durante 2007:

Indicador

0,103 litros/Km

0,153 litros/Km

0,129 litros/Km

0,111 litros/Km






Cantidad consumida

16.031 litros

17.433 litros

18.780 litros

15.073 litros

Aspecto

2007

2006

2005

2004

Consumo de gasolina por

vehículos

Este indicador incluye todos los vehículos de gasoil del parque móvil de Aena salvo los vehículos autoextintores del SSEI y los vehículos de transporte colectivo de personal, los cuales se controlan mediante indicadores independien-tes. Hay que indicar que durante 2008 el consumo de gasoil de los vehículos autoextintores del SSEI fue de 21.882 litros.

El indicador de consumo de gasóleo ha mejorado sensiblemente con respecto a 2006, en gran medida gracias a la sustitución de varios vehículos antiguos en 2007.


32

Aspectos ambientales indirectos

Los aspectos ambientales de las empresas que desarrollan sus actividades en el Aeropuerto de Tenerife Sur, ya sean concesionarios (compañías aéreas, empresas de limpieza de aeronaves, empresas comerciales y de restauración, etc.) o contratas de Aena (principalmente contratistas de obras), que pudiesen repercutir en el comportamiento ambien-tal de Aena son considerados Aspectos Ambientales Indirectos. A continuación se presentan los incumplimientos detectados durante los seguimientos ambientales a empresas durante el año 2007:

TIPONº Incumplimientos

2004 2005 2006 2007

A Falta de justifi cante de destino de residuos 0 0 0 2

B Almacenamiento incorrecto de material 0 0 0 0

C Almacenamiento incorrecto de RPs 4 5 3 0

D Almacenamiento incorrecto de RUs 4 6 1 0

E Almacenamiento incorrecto de R. Inertes 1 2 1 0

F Almacenamiento incorrecto de Sustancias Peligrosas 1 1 0 0

G Derrames de sustancias peligrosas por maquinaria/vehículos 12 3 0 1

H Mantenimiento de vehículos en zona no permitida 10 3 3 1

I Vertido de sustancias contaminantes 0 1 1 2

J Derrame de sustancias peligrosas en operaciones de mantenimiento 0 3 1 0

K Desguace de vehículos o equipos en zona no permitida. 0 0 0 1

TOTAL 32 24 10 7

Nº DE INCUMPLIMIENTOS AL AÑO

25

30

35

20

15

10

5

02004 2005 2006 2007

Nº

de

Incu

mp

limie

nto

s


33

Los resultados indican una disminución del número de incumplimientos totales. Aunque muy pocos, los incumpli-mientos más importante en 2007 fueron de tipo A e I.

Este indicador no incluye las obras de Planifi cación de Infraestructuras de Aena, no dependientes directamente del Aeropuerto. Tampoco incluye aquellos incumplimientos de empresas que sean puntuales o de resolución in-mediata.

Para que la mejora continua del comportamiento ambiental de Aena también alcance a los aspectos indirectos, en el Programa de Gestión Ambiental 2008 se incluirá, como cada año, un objetivo de mejora de estos aspectos indirectos.

Indicadores de Comportamiento de la Gestión (ICGs)

(1) 430 controles / 61 empresas = 7,05 controles / empresa

(2) Número de ejemplares difundidos en forma de publicación

Los indicadores de comportamiento de la gestión (ICG) han sido introducidos en el SGA por primera vez en 2005, por lo que no se dispone del valor del primer indicador para el año 2004.

Los indicadores aumentan o se mantienen, salvo el caso de los controles ambientales a empresas, que disminuyen ligeramente pero se mantiene en un valor muy aproximado al de 2006. Los gastos en expedientes de gestión am-biental son similares a los de 2006, ya que no ha habido inversiones extraordinarias.

Hay que destacar el aumento del indicador de comunicación de la Declaración Medioambiental, así como el alto número de peticiones información ambiental de partes interesadas, que en 2007 ha sido los mayores alcanzados hasta el momento.

Defi nición Indicador 2004 2005 2006 2007

Controles realizados a empresas al año

Nº de controles por empresa al año

No disponible 6,14 7,75 7,05 (1)

Número de propuestas de objetivos anuales por empleados de Aena

Nº propuestas por año 4 4 4 2

Gastos en expedientes de gestión ambiental

Capital (€) por año 928.905 761.529 562.312 584.915

Peticiones de información ambiental de partes interesadas

Nº de peticiones externas por año

6 7 6 8

Comunicación directa de la Declaración Medioambiental (no habiendo sido solicitada)

Nº comunicaciones al año (2) 396 434 504 584


34

Glosario

AENOR Asociación Española de Normalización

AFFF Espumógeno (agente formador de película acuosa) para el combate de incendios de hidrocar-buros

CO Monóxido de Carbono (contaminante del aire)

CO2 Dióxido de Carbono (contaminante del aire)

COV Compuestos Orgánicos Volátiles (contaminante del aire)

DBO5 Demanda Bioquímica de Oxígeno en 5 días (indicador de la calidad del agua)

DQO Demanda Química de Oxígeno (indicador de la calidad del agua)

E. Coli Escherichia Coli (bacteria indicadora de la calidad del agua)

EDAR Estación Depuradora de Aguas Residuales

EDARA Estación Depuradora de Aguas Residuales de Aeronaves

EDAR-SSEI Estación Depuradora de Aguas Residuales de prácticas con fuego real del SSEI

EMAS Eco Management and Audit Scheme (Sistema Comunitario de Gestión y Auditorías Ambienta-les)

HC Hidrocarburo

HCFC Hidroclorofl uorocarburo (tipo de refrigerante para aire acondicionado)

ICG Indicador de comportamiento de la gestión

ICM Indicador de comportamiento ambiental

ICO Indicador de comportamiento operacional

N-NH4 Nitrógeno amoniacal (contaminante del agua)

NOX Óxidos de Nitrógeno (contaminante del aire)

SGA Sistema de Gestión Ambiental

SO2 Dióxido de Azufre (contaminante del aire)

SS Sólidos en Suspensión (contaminante del agua)

SSEI Servicio de Salvamento y Extinción de Incendios

RAEE Residuo de Aparato Eléctrico o Electrónico

RP Residuo Peligroso

RSU Residuo Sólido Urbano

UT Unidad de Tráfi co Aéreo (1 UT equivale a 1 pasajero o 100 Kg de mercancía/correo)

Plazo de la siguiente Declaración

La próxima Declaración Medioambiental, correspondiente al año 2008, se reali-zará durante el primer trimestre del año 2009.

En el Aeropuerto de Tenerife Sur, a 17 de marzo de 2008.

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