AEROPUERTO DE TENERIFE NORTE - Gerencia · capital (Santa Cruz de Tenerife). ... Norte entre los...

AAEERROOPPUUEERRTTOO DDEE TTEENNEERRIIFFEE NNOORRTTEE

IISSÓÓFFOONNAASS PPAARRAA LLAA AAPPLLIICCAACCIIÓÓNN DDEELL

PPLLAANN DDEE AAIISSLLAAMMIIEENNTTOO AACCÚÚSSTTIICCOO

Marzo 2007

FECHA:01/03/07

Isófonas del aeropuerto de Tenerife Norte correspondientes a la declaración de impacto ambiental de 28 de junio de 2006

INDICE

1. ANTECEDENTES.................................................................................................................1

2. CARACTERÍSTICAS DEL AEROPUERTO...........................................................................2

3. ACTUACIONES CORRESPONDIENTES AL PROYECTO DE AMPLIACIÓN DEL AEROPUERTO DE TENERIFE NORTE (LA LAGUNA, TENERIFE).....................................4

4. IMPACTOS ACÚSTICOS ASOCIADOS A LA EJECUCIÓN DEL PROYECTO DE AMPLIACIÓN DEL AEROPUERTO. .....................................................................................6

4.1. FASE DE CONSTRUCCIÓN ........................................................................................6 4.2. FASE DE EXPLOTACIÓN............................................................................................6

5. CRITERIOS APLICADOS PARA LA OBTENCIÓN DE LA ISÓFONA DEL AEROPUERTO DE TENERIFE NORTE.........................................................................................................7

5.1. MODELO INFORMÁTICO DE SIMULACIÓN ...............................................................7 5.2. ESCENARIOS DE SIMULACIÓN .................................................................................7 5.3. DATOS DE ENTRADA EN EL MODELO......................................................................7

5.3.1. Configuración física del aeropuerto...................................................................8 5.3.2. Régimen de utilización de pistas.......................................................................8 5.3.3. Trayectorias de aterrizajes y despegues...........................................................9 5.3.4. Número de operaciones y composición de la flota ..........................................13 5.3.5. Dispersiones respecto a la ruta nominal..........................................................13 5.3.6. Variables climatológicas..................................................................................15

5.4. OPERACIONES EN TIERRA DE LAS AERONAVES.................................................15 5.5. PRESENTACIÓN DE RESULTADOS ........................................................................15

5.5.1. Métrica considerada........................................................................................15 5.5.2. Índices de calidad ambiental ...........................................................................16

5.6. REVISIÓN DE LA ISÓFONA ......................................................................................16

ANEXOS

ANEXO I. FLOTA DE AERONAVES. AEROPUERTO DE TENERIFE NORTE 2005

ANEXO II. FLOTA DE AERONAVES. AEROPUERTO DE TENERIFE NORTE. ESCENARIO DE SIMULACIÓN

ANEXO III. REPRESENTACIÓN DE LA ISÓFONA CORRESPONDIENTE AL PLAN DE AISLAMIENTO ACÚSTICO

FECHA:01/03/07

Isófonas del aeropuerto de Tenerife Norte correspondientes a la declaración de impacto ambiental de 28 de junio de 2006 Página 1 de 16

1. ANTECEDENTES

Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (Aena), en aplicación del Real Decreto Legislativo 1302/1986, de 28 de junio, de Evaluación de Impacto Ambiental, modificado por la Ley 6/2001, de 8 de mayo, y su Reglamento de ejecución, aprobado por el Real Decreto 1131/1988, de 30 de septiembre, remitió con fecha 31 de enero de 2003 a la Dirección General de Calidad y Evaluación Ambiental del Ministerio de Medio Ambiente la memoria-resumen del proyecto “Ampliación del aeropuerto de Tenerife Norte, (La Laguna, Tenerife)”, al objeto de iniciar el procedimiento de evaluación de impacto ambiental de las obras, instalaciones y actividades comprendidas en el citado proyecto.

Tras el inicio de dicho procedimiento, Aena elaboró el estudio de impacto ambiental de este proyecto, que posteriormente remitió a la Dirección General de Calidad y Evaluación Ambiental, al objeto de que la Secretaría General para la Prevención de la Contaminación y del Cambio Climático del Ministerio de Medio Ambiente, en el ejercicio de las atribuciones conferidas en la citada legislación, emitiera a efectos ambientales la declaración de impacto ambiental sobre el proyecto “Ampliación del aeropuerto de Tenerife Norte, (La Laguna, Tenerife)”.

Dicha declaración fue formulada mediante Resolución de 23 de mayo de 2006, por la citada Secretaría General y publicada en el Boletín Oficial del Estado nº 153 con fecha 28 de junio de 2006.

En este sentido, Aena conforme a lo dispuesto en la condición 9ª: Condiciones específicas.-Protección acústica de la mencionada declaración de impacto ambiental, ha llevado a cabo el cálculo de las isófonas del aeropuerto de Tenerife Norte comprendidas entre los niveles de 45-80 dB(A) en intervalos de 5 dB(A) para la métrica Leqdía (7:00-23:00 horas), en relación con las operaciones de despegue y aterrizaje.

En función de los resultados obtenidos se elaborará, un plan de aislamiento acústico para las viviendas situadas en el interior de la isófona Leqdía 65 dB(A) (7:00-23:00 horas), en orden a conseguir el objetivo de que en su interior, se cumplan los niveles equivalentes máximos de inmisión sonora contenidos en el anexo V de la Norma Básica de Edificación NBECA-88, Condiciones Acústicas en los Edificios actualmente vigente, o de normas que la sustituyan.

Aena, a través del presente documento, da cumplimiento con lo establecido en la condición 9ª: Condiciones específicas.-Protección acústica de la mencionada declaración de impacto ambiental, en lo que respecta a la elaboración de las citadas isófonas.

FECHA:01/03/07


2. CARACTERÍSTICAS DEL AEROPUERTO

El aeropuerto de Tenerife Norte está situado en el noroeste de la isla, a 11 kilómetros de la capital (Santa Cruz de Tenerife). Desde el punto de vista administrativo, el sistema general aeroportuario ocupa suelo perteneciente al término municipal de San Cristóbal de la Laguna.

El acceso al aeropuerto se realiza a través de la autopista TF-5, que conecta al aeropuerto con la capital y con las principales áreas de actividad económica de la isla.

En la actualidad, ocupa el decimotercer puesto de los aeropuertos españoles en cuanto al volumen de pasajeros. En el año 2005, el aeropuerto registró un tráfico de 3.754.513 pasajeros, lo que supone un incremento respecto al año anterior del 11,4 %, en los 60.235 movimientos de aeronaves realizados.

En la siguiente tabla se señalan las demandas de pasajeros registradas en el periodo comprendido entre los años 2001 y 2005.

Demanda de pasajeros

Año Total pasajeros

∆ año anterior (%)

Pasajeros Comerciales


2001 2.511.277 4,2 2.497.781 4,3

2002 2.486.227 -1,0 2.484.879 -0,5

2003 2.919.117 17,4 2.917.251 17,4

2004 3.368.988 15,4 3.365.579 15,4

2005 3.754.513 11,4 3.747.144 11,3 Fuente: Elaboración propia

AEROPUERTO DE TENERIFE NORTE

FECHA:01/03/07


El tráfico en el aeropuerto de Tenerife Norte es fundamentalmente de tipo regular nacional, representando el 97,4% del total de pasajeros, concretamente de 3.754.513 pasajeros registrados en el 2005, 3.556.306 fueron nacionales y 190.838 internacionales.

Dentro de este tráfico nacional, más del 65 % de los vuelos son conexiones con el resto de las islas del archipiélago canario. Dicho aeropuerto, también enlaza mediante tráfico regular doméstico con otros aeropuertos del resto de España. El destino más importante es Madrid-Barajas con más de un millón de pasajeros, seguido de Barcelona, Sevilla, Bilbao, Málaga y Valencia.

A continuación se indica el número de operaciones registradas en el aeropuerto de Tenerife Norte entre los años 2001 y 2005, así como sus correspondientes incrementos porcentuales.

Movimientos de aeronaves

Año Operaciones totales


Operaciones comerciales


2001 49.130 0,5 36.507 0,1

2002 48.785 -0,7 35.278 -3,4

2003 53.713 10,1 43.299 22,7

2004 56.588 5,4 49.312 13,9

2005 60.235 6,4 53.776 9,1 Fuente: Elaboración propia

FECHA:01/03/07


3. ACTUACIONES CORRESPONDIENTES AL PROYECTO DE AMPLIACIÓN DEL AEROPUERTO DE TENERIFE NORTE (LA LAGUNA, TENERIFE)

En el presente apartado se recogen las actuaciones incluidas en el proyecto “Ampliación del aeropuerto de Tenerife Norte, (La Laguna, Tenerife)” que desarrolla parte de las determinaciones previstas en el Plan Director (aprobado por OM de 5 de septiembre de 2001), para las que se ha realizado el correspondiente procedimiento de evaluación de impacto ambiental.

Las obras de ampliación planteadas son las siguientes:

• Ampliación plataforma lado este

La nueva plataforma, de forma rectangular, medirá aproximadamente 184 metros en sentido longitudinal y 131 metros en sentido transversal. Así mismo, se construirá en la parte noroeste una nueva Planta de Tratamiento de Aguas Hidrocarburadas.

• Adecuación calle de rodaje

Se repararán las zonas más afectadas y posteriormente se realizará un recrecido de las calles de rodadura. También se plantea la ejecución de un drenaje para la interceptación y reconducción de las aguas pluviales aportadas por la cuenca que vierten a la pista.

• Nueva torre de control

La nueva torre de control se ubicará en el lado tierra junto a un área destinada en la actualidad a escombrera. Se situará sobre una parcela de unos 845 m2, ampliándose hasta 6.388 m2 al añadir las superficies de urbanización afectadas por los viales, aparcamientos, zona de descarga y zonas ajardinadas.

• Adecuación del área de seguridad en extremo de pista (RESA)

Esta actuación se realizará en la cabecera 12 una RESA de medidas 150 metros de ancho por 240 metros de largo aproximadamente. El perfil longitudinal de esta RESA será ascendente al 1 %, con el fin de adaptarse al terreno existente, evitando el cambio de pendientes.

Así mismo, para la cabecera 30 las medidas serán aproximadamente 150 metros de ancho por 240 de largo. Esta superficie se ve incrementada en un total de 10 metros a cada lado de la misma y 20 metros en el borde exterior, para la construcción de un camino perimetral y su correspondiente vallado. El perfil longitudinal del eje, prolongación del eje de pista, será descendente al 2,5 %, con el fin de adaptarse al terreno existente, y así reducir el aporte de tierras necesario.

• Adecuaciones para categoría II/III en cabecera 30

Esta obra consiste en una serie de actuaciones para cumplir los requisitos que permiten aproximaciones instrumentales de precisión de categoría II/III, como son: instalación de ayudas visuales luminosas, señalización horizontal, central eléctrica, establecimiento del área de funcionamiento del radioaltímetro y otras actuaciones asociadas para la puesta en marcha del sistema.

FECHA:01/03/07


Localización de las principales actuaciones correspondientes al proyecto “Ampliación del aeropuerto de Tenerife Norte, (La Laguna, Tenerife)”

Fuente: Elaboración propia

FECHA:01/03/07


4. IMPACTOS ACÚSTICOS ASOCIADOS A LA EJECUCIÓN DEL PROYECTO DE AMPLIACIÓN DEL AEROPUERTO.

Los impactos sobre los niveles sonoros existentes, se producirán tanto durante la fase de construcción como durante la fase de explotación.

4.1. FASE DE CONSTRUCCIÓN

En la fase de construcción, los efectos sobre la calidad física del aire se derivan casi exclusivamente de los ruidos emitidos durante la ejecución de las obras. Las acciones que constituyen los principales focos de emisión sonora son:

- Funcionamiento de la máquina de construcción

- Operaciones de percusión en excavaciones y demoliciones

- Tráfico de camiones de transporte de tierras y materiales de obra

- Funcionamiento de instalaciones auxiliares (plantas de áridos, hormigón, etc).

La entidad de los impactos provocados durante esta fase será mínima debido a la temporalidad de estas acciones, cesando el ruido producido con la finalización de las obras.

4.2. FASE DE EXPLOTACIÓN

Durante la fase de operación, el principal impacto que puede producirse en el entorno aeroportuario es el incremento de los niveles de emisión sonora derivados del tráfico de aeronaves.

Las principales actividades generadoras de ruido en el aeropuerto que puedan afectar a las poblaciones y asentamientos del entorno son:

- Las operaciones de aterrizaje y despegue de aeronaves

- Los movimientos de las aeronaves en las plataformas

FECHA:01/03/07


5. CRITERIOS APLICADOS PARA LA OBTENCIÓN DE LA ISÓFONA DEL AEROPUERTO DE TENERIFE NORTE

El objeto del presente documento es delimitar la isófona definida por Leqdía 65 dB(A) (7:00-23:00 horas) en relación a las operaciones de aterrizaje y despegue en el aeropuerto de Tenerife Norte para la elaboración del correspondiente Plan de Aislamiento Acústico.

Así mismo, en cumplimiento de la citada declaración se han elaborado las isófonas definidas por Leqdía 45 a 80 dB(A) (7:00-23:00 horas), en intervalos de 5 dB(A).

En el proceso de cálculo seguido, se ha tenido en cuenta el documento: “Criterios para la elaboración de las isófonas a incluir en los Planes Directores, Estudios de Impacto Ambiental y Planes de Aislamiento Acústico”, acordado entre el Ministerio de Medio Ambiente, Ministerio de Fomento y Aena, con fecha 26 de julio de 2006, que sustituye al documento de 17 de marzo de 2004.

5.1. MODELO INFORMÁTICO DE SIMULACIÓN

Para el cálculo de las isófonas incluidas en el presente documento, se ha empleado la versión 6.1. del modelo INM (Integrated Noise Model) de la FAA (Federal Aviation Administration).

La modelización de las dispersiones laterales y verticales en las operaciones de salida se ha realizado utilizando los criterios incluidos en el Documento n.º 29 de la ECAC-CEAC, recomendado por la Directiva 2002/49/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 25 de junio de 2002, sobre evaluación y gestión del ruido ambiental, así como por el Real Decreto 1513/2005, de 16 de diciembre, por el que se desarrolla la Ley 37/2003, de 17 de noviembre, del Ruido.

La metodología del INM consiste, para un escenario de cálculo dado, en recoger, además de los datos referentes a la configuración física del aeropuerto y su entorno, la información relativa a las operaciones de aterrizaje y despegue para el período de cálculo considerado, incluyendo la descripción del modelo de aeronave que realiza cada operación y las rutas de vuelo seguidas en las operaciones de despegue y aproximación al aeropuerto, así como la dispersión sobre las mismas.

5.2. ESCENARIOS DE SIMULACIÓN

Las isófonas han sido calculadas para el escenario de puesta en servicio de las infraestructuras recogidas en la declaración de impacto ambiental del proyecto “Ampliación del aeropuerto de Tenerife Norte, (La Laguna, Tenerife)”, aprobada por Resolución de 23 de mayo de 2006 de la Secretaria General para la Prevención de la Contaminación y del Cambio Climático del Ministerio de Medio Ambiente.

Las actuaciones contempladas en la citada declaración de impacto ambiental, entrarán en servicio aproximadamente en el año 2008.

5.3. DATOS DE ENTRADA EN EL MODELO

A continuación, se presentan los datos de entrada en el programa de simulación (INM) que se aplicarán para el cálculo de las isófonas:

FECHA:01/03/07


5.3.1. Configuración física del aeropuerto

La declaración de impacto ambiental del proyecto “Ampliación del aeropuerto de Tenerife Norte (La Laguna, Tenerife)” contempla la ejecución de una serie de actuaciones que, aunque sí modifican el campo de vuelos actual (ampliación de plataforma, adecuación de calle de rodaje y áreas de seguridad en extremo de pista), no afectan a las variables introducidas en el INM. Por este motivo, se adoptó la configuración física existente actualmente, como base para la elaboración del estudio acústico.

El campo de vuelos actual está constituido por una única pista 12-30 de 3.400 m de longitud y 45 metros de anchura.

Las coordenadas y altitud de cada uno de los umbrales corresponden a los valores que se especifican en la tabla que figura a continuación:

Coordenadas de los umbrales de la pista

Coord. Geográficas1 Coord. UTM2 Altitud Pista

Latitud Longitud X (m) Y (m) Z (m)

Umbral 12 28º29’16.9387’’ N 16º21’27.9560’’ W 367.100,7593 3.152.017,6512 627,97

Umbral 30 28º28’38.1876’’ N 16º19’31.1388’’ W 370.264,0837 3.150.789,5052 610,39 1 Elipsoide WGS 84 2 Sistema de coordenadas REGCAN


5.3.2. Régimen de utilización de pistas

Para el cálculo de las isófonas se ha empleado el porcentaje de utilización de cabeceras que tuvo lugar en el aeropuerto de Tenerife Norte durante el año 2005.

% de utilización de cabeceras. Año 2005

Pista Despegues Aterrizajes

Cabecera 12 29 31

Cabecera 30 71 69 Fuente: Elaboración propia

FECHA:01/03/07


5.3.3. Trayectorias de aterrizajes y despegues

Se han utilizado las rutas publicadas en el documento Publicación de Información Aeronáutica (AIP) correspondiente al aeropuerto de Tenerife Norte, en la fecha en que se ha llevado a cabo el cálculo de las isófonas. A este respecto, es importante destacar que las actuaciones contempladas en el proyecto no requieren una modificación de las trayectorias existentes que afecte a las isófonas.

A continuación se presenta una relación de las salidas y rutas usadas en la simulación, incluidas en las cartas de salidas y llegadas normalizadas por instrumentos publicadas en el AIP del aeropuerto.

Trayectorias publicadas en AIP

Cabecera 12 Cabecera 30

APROXIMACIONES SALIDAS APROXIMACIONES SALIDAS

Simulación AIP Simulación AIP Simulación AIP Simulación AIP

12_LARYS KORAL1K

LTE1K

VASTO1K

12_KASAS BIMBO1K

KONBA1K

SAMAR2K

12_GCLP LPC1K

ORION1K

30_TFN KORAL1J

LTE1J

VASTO1J

BIMBO1J

KONBA1J

SAMAR2K

LPC1J

ORION1J

APP12

ORTIS1L

KOMBA1L

SAMAR1L

RUSIK1M (BRNAV)

TERTO1L

RUSIK1L 12_TESEL ARACO1K

HR1K

APP30

ORTIS1L

KOMBA1L

SAMAR1L

RUSIK1M (BRNAV)

TERTO1L

RUSIK1L 30_TESEL ARACO1J

HR1J Fuente: AIP Aeropuerto de Tenerife Norte. Julio 2006

En las gráficas siguientes se muestran las cartas normalizadas de salida por instrumentos vigentes en la fecha en que se ha llevado a cabo el cálculo de las isófonas:

FECHA:01/03/07


Carta de salida normalizada de vuelo por instrumentos (SID). Cabecera 12

Fuente: AIP Aeropuerto de Tenerife Norte. Julio 2006

FECHA:01/03/07


Carta de salida normalizada de vuelo por instrumentos (SID). Cabecera 30


FECHA:01/03/07


Carta de llegada normalizada de vuelo por instrumentos (STAR). Cabeceras 12/30


FECHA:01/03/07


5.3.4. Número de operaciones y composición de la flota

Como anteriormente se ha indicado, se ha establecido como horizonte de simulación la puesta en servicio de las infraestructuras contempladas en la declaración de impacto ambiental. Se estima que se alcance esta situación previsiblemente en el año 2008.

Para determinar el número de operaciones a utilizar en la simulación para el cálculo de las isófonas del aeropuerto, se ha empleado la prognosis de tráfico elaborada por Aena para el escenario fijado. De acuerdo a dicha prognosis el número de operaciones es de 268 operaciones de aeronaves en el día punta.

Por tanto, el número de operaciones simulado es de 241 aeronaves, correspondientes al 90% del día punta.

La totalidad de las operaciones simuladas se han incorporado en un único periodo día comprendido entre las 7:00-23:00 horas al estar incluido el horario operativo del aeropuerto íntegramente en el mismo.

Las desviaciones registradas sobre este horario son marginales y se deben a operaciones de emergencia y retrasos.

Para determinar la tipología de las aeronaves y la contribución (%) de cada modelo al volumen total de tráfico utilizado en las simulaciones, se ha analizado el número de operaciones realizadas en el año 2005 a partir de la base de datos CONOPER y se ha extrapolado al número total de operaciones empleado en la simulación.

En el Anexo I puede verse el porcentaje de operaciones por tipo de modelo realizadas el año 2005 y el tipo de avión de la base de datos del INM utilizado en la simulación.

En el Anexo II, se recoge el número de operaciones según el tipo de avión utilizado en la modelización del INM para el escenario de simulación.

5.3.5. Dispersiones respecto a la ruta nominal

5.3.5.1. Dispersiones laterales

Una aeronave, en su trayectoria de aterrizaje o despegue, puede experimentar desviaciones respecto de la ruta nominal publicada en el AIP. Estas diferencias pueden producirse tanto en el plano horizontal como vertical, constituyendo, respectivamente, las denominadas dispersiones laterales y verticales. Para modelizar la dispersión lateral en las operaciones de salida, se ha adoptado el criterio fijado en el Documento Nº 29 de la ECAC.CEAC, recomendado por la Directiva 2002/49/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de fecha 25 de junio de 2002, sobre Evaluación y Gestión del Ruido Ambiental.

FECHA:01/03/07


A este respecto, la desviación estándar de las trayectorias se calcula en función de las siguientes ecuaciones:

A) RUTAS CON GIROS MENORES DE 45 GRADOS

S(y)= 0.055X - 0.150 para 2.7 km ≤ x ≤ 30km

S(y)= 1.5 km para x > 30 km

B) RUTAS CON GIROS MAYORES DE 45 GRADOS

S(y)= 0.128X - 0.42 para 3.3 km ≤ x ≤ 15 km

S(y)= 1.5 km para x > 15 km

S(y): Desviación estándar

x: Distancia a lo largo de la trayectoria Fuente: Documento Nº 29 de la ECAC.CEAC

La dispersión sobre la trayectoria nominal (Ym), se representa mediante dos subtrayectorias a cada lado de la trayectoria nominal con el siguiente espaciado y proporción:

Espaciado Proporción

Ym – 2,0 . s(y) 0,065

Ym – 1,0 . s(y) 0,24

Ym 0,39

Ym + 1,0 . s(y) 0,24

Ym + 2,0 . s(y) 0,065 Fuente: Documento Nº 29 de la ECAC.CEAC

En lo que respecta a las aproximaciones, se ha mantenido el criterio de no modelizar dispersiones laterales en aproximaciones, de acuerdo a lo establecido en el Documento Nº 29 de la ECAC.CEAC y en la circular 205 de la OACI.

5.3.5.2. Dispersiones verticales

Para la dispersión vertical de las trayectorias de las aeronaves, se ha adoptado un “stage” o “longitud de etapa” media por tipo de aeronave, tal y como recomienda el Documento Nº 29 de la ECAC.CEAC.

Esta variable se define como la distancia que la aeronave recorre desde el aeropuerto origen hasta el aeropuerto destino o escala. Este parámetro permite al INM estimar el peso de la aeronave en el despegue, y por consiguiente, el perfil de ascenso que desarrollará en su operación. Las longitudes de etapa que dispone el programa se muestran en la tabla adjunta a continuación.

FECHA:01/03/07


Longitud de etapa Distancia (MN) 1 0 – 500 2 500 – 1.000 3 1.000 – 1.500 4 1.500 – 2.500 5 2.500 – 3.500 6 3.500 – 4.500 7 Más de 4.500

(MN).- Millas náuticas Fuente: INM, Integrated Noise Model

5.3.6. Variables climatológicas

Para representar la influencia de las variables climatológicas en el proceso de transmisión del ruido, se ha considerado una temperatura de simulación en el periodo diurno de 17,4 ºC.

Como temperatura de referencia para este periodo (7:00-23:00 horas), se ha adoptado el valor medio de las temperaturas horarias del periodo día correspondiente a un intervalo de los últimos 10 años.

5.4. OPERACIONES EN TIERRA DE LAS AERONAVES

Una vez se hayan puesto en servicio las actuaciones contempladas en el citado proyecto de ampliación, se realizarán mediciones de los niveles sonoros en las zonas residenciales con posible afección acústica por las operaciones en tierra, para comprobar si éstas influyen de forma significativa en las isófonas calculadas.

5.5. PRESENTACIÓN DE RESULTADOS

5.5.1. Métrica considerada

Se ha utilizado como métrica el nivel continuo equivalente, Leq expresado en decibelios A (LAeq), correspondiente al periodo diurno (7:00-23:00 horas).

El LAeq corresponde a un índice de medida basado en la suma de la energía acústica (filtrada en frecuencias según la red de ponderación A) para un determinado periodo de tiempo.

Si el periodo de tiempo es T, y el nivel de ruido instantáneo es dB(A)(t), la media energética es:

= ∫ dtT1

log 10L T0

10/)t(dBAeq 10

FECHA:01/03/07


5.5.2. Índices de calidad ambiental

En cumplimiento con lo establecido en la citada declaración de impacto ambiental, de 28 de junio de 2006, se han representado las isófonas, conforme a los siguientes índices de calidad ambiental :

- Nivel acústico definido por LAeqdía 65 dB(A) para la aplicación del Plan de Aislamiento Acústico .

- Niveles acústicos definidos por LAeqdía 45-80 dB(A) en intervalos de 5 dB(A) para la determinación de la afección acústica correspondiente al periodo diurno.

Las isófonas se han representado sobre una ortoimagen satélite obtenida en agosto de 2006.

En los planos recogidos en el Anexo III se han representado las isófonas obtenidas.

En el supuesto de que fuera necesaria, por parte del Ministerio de Medio Ambiente o del Ministerio de Fomento, la representación de otros niveles de afección acústica, estos se concretarán para cada uno de los casos.

5.6. REVISIÓN DE LA ISÓFONA

Para verificar la isófona correspondiente al Plan de Aislamiento Acústico, se procederá a realizar una campaña de mediciones reales en aquellos emplazamientos que estando cercanos al aeropuerto determine el plan de vigilancia ambiental y en los que justificadamente proponga la Comisión de Ejecución del Plan de Aislamiento Acústico del aeropuerto de Tenerife Norte, una vez entren en servicio las infraestructuras recogidas en la declaración de impacto ambiental, o bien cuando el Ministerio de Medio Ambiente así lo estime oportuno.

Así mismo, la isófona podrá ser revisada en el momento en que se produzcan alteraciones en la operación del aeropuerto con incidencia significativa sobre la afección acústica asociada al mismo y en cualquier caso, se revisará cada 5 años o según lo que establezca el Reglamento que desarrolle la Ley 37/2003 del Ruido.

FECHA:01/03/07

Isófonas del aeropuerto de Tenerife Norte correspondientes a la declaración de impacto ambiental de 28 de junio de 2006 Anexo 1 - 1

Anexo I

FECHA:01/03/07


Composición de la flota. Aeropuerto de Tenerife Norte 2005. Aeronaves TIPO AVIÓN OACI INM %

AEROSPATIALE ATR 42-300 AT43 DHC8 4,4688%

AEROSPATIALE ATR 72-201 AT72 HS748A 6,8747%




AEROSPATIALE ATR 72-212A AT72 HS748A 29,8975%


AEROSPATIALE SN601 CORVETTE S601 CNA500 0,0018%

AIRBUS A300C4-203 A300 A300 0,0475%

AIRBUS A310-304 A310 A310 0,0422%

AIRBUS A310-324 A310 A310 0,0070%

AIRBUS A310-325 A310 A310 0,0035%

AIRBUS A319-111 A319 A319 0,0035%

AIRBUS A320-211 A320 A320 0,0106%

AIRBUS A320-212 A320 A320 0,0211%

AIRBUS A320-214 A320 A320 1,6215%

AIRBUS A320-232 A320 A320 1,4228%

AIRBUS A321-211 A321 A320 1,5089%

AIRBUS A321-231 A321 A32023 0,0950%

AIRBUS A330-202 A330 A330 0,1724%

AIRBUS A330-301 A330 A330 0,0246%

AIRBUS A340-211 A342 A340 0,3007%

AIRBUS A340-313 A343 A340 0,1864%

AIRBUS A340-642 A346 A340 0,2638%

AQUILA AT01 N/A GASEPF 0,0035%

BEECH 23 BE23 GASEPF 0,0862%

BEECH 35 BE35 CNA20T 0,0018%

BEECH V35B BONANZA BE35 GASEPV 0,0018%

BEECHCRAFT 1300 (BEECH B200) BE20 DHC6 0,3465%

BEECHCRAFT 1900C (BEECH 1900C) B190 DHC6 0,3922%

BEECHCRAFT 1900D (BEECH 1900D) B190 SD330 2,7523%

BEECHCRAFT 95-B-55 BE95 BEC58P 0,2163%

BEECHCRAFT BARON 58 (BEECH 58) BE58 BEC58P 0,0686%

BEECHCRAFT F33-A BE33 GASEPV 0,0862%

BEECHCRAFT KING AIR 200 (BEECH 200) BE20 DHC6 0,0932%

BOEING (MCDONNELL DOUGLAS) DC-10-30 DC10 DC1030 0,1512%

BOEING (MCDONNELL DOUGLAS) DC-8-62 DC86 DC8QN 0,8846%

BOEING (MCDONNELL DOUGLAS) DC-8-73F DC87 DC870 0,1864%

BOEING (MCDONNELL DOUGLAS) MD-81(DC-9-81) MD81 MD81 0,0106%




BOEING (MCDONNELL DOUGLAS) MD-88 MD88 MD83 3,8023%

FECHA:01/03/07


TIPO AVIÓN OACI INM % BOEING 717-200 B712 717200 0,3553%

BOEING 727-2X8 (A/RE) (SUPER 27/WINGLETS) B722 727EM2 0,0035%

BOEING 737-300 B733 737300 0,0070%

BOEING 737-33A (QC) B733 737300 0,0018%

BOEING 737-3Q8 B733 737300 0,0070%

BOEING 737-400 B734 737400 0,4678%

BOEING 737-4Q8 B734 737400 0,0246%

BOEING 737-4Y0 B734 737400 0,0528%

BOEING 737-5B6 B734 737500 0,0070%

BOEING 737-7K2 B737 737700 0,0035%

BOEING 737-800 B738 737800 6,3277%

BOEING 737-804 B738 737800 0,0070%

BOEING 737-85F B738 737800 0,0070%

BOEING 737-86J (WINGLETS) B738 737800 0,0352%

BOEING 737-86N B738 737800 0,0598%

BOEING 737-86N (WINGLETS) B738 737800 0,0422%

BOEING 737-86Q (WINGLETS) B738 737800 0,0035%

BOEING 737-8FH (WINGLETS) B738 737800 0,0106%

BOEING 737-8K5 (WINGLETS) B738 737800 0,1952%

BOEING 747-200 B742 74720B 0,0633%

BOEING 747-200B B742 74720B 0,0281%

BOEING 747-267B B742 74720B 0,0070%

BOEING 747-341 B743 74720B 0,2515%

BOEING 747-412 B744 747400 1,7217%

BOEING 757-200 B752 757RR 0,0193%

BOEING 757-204 B752 757RR 0,2005%

BOEING 757-204 (ET) B752 757RR 0,0352%

BOEING 757-236 B752 757RR 0,0141%

BOEING 757-236 (SF) B752 757RR 0,0440%

BOEING 757-256 B752 757RR 0,0035%

BOEING 757-2Q8 B752 757PW 0,3078%

BOEING 757-330 B753 757300 0,0106%

BOEING 767-204 (ER) B762 767CF6 0,0211%

BOEING 767-300 B763 767300 0,0352%

BOEING 767-304 (ER) B763 767300 0,0211%

BOEING 767-328ER B763 767300 0,0035%

BOEING 767-33A (ER) B763 767300 0,0070%

BOEING 767-383 (ER) B763 767300 0,0211%

BOEING 767-3Y0 (ER) B763 767300 0,0141%

BOMBARDIER CL-600-2B16 CL60 CL601 0,0035%

BOMBARDIER CL-600-2B19 CL60 CL601 1,7692%

BOMBARDIER DHC-8-311 DASH 8 SERIES 300 DH8C DHC830 0,0018%

BOMBARDIER GLOBAL EXPRESS (BD-700-1A10) GLEX GV 0,0018%

BOMBARDIER LEARJET 35A LJ35 LEAR35 0,0563%

BOMBARDIER LEARJET 36 LJ35 LEAR35 0,0035%

FECHA:01/03/07


TIPO AVIÓN OACI INM % BOMBARDIER LEARJET 45 LJ45 LEAR35 0,0035%



CAP 10B CP10 GASEPF 0,0211%

CERVA CE 43 CE43 GASEPF 0,0123%

CESSNA 152 C152 CNA172 0,0352%

CESSNA 172 C172 CNA172 0,0018%

CESSNA 172F C172 CNA172 0,0053%

CESSNA 172K C172 CNA172 0,0106%

CESSNA 172N SKYHAWK C172 CNA172 1,6743%

CESSNA 180 C180 CNA206 0,0018%

CESSNA 182H C182 CNA206 0,0193%

CESSNA 182Q C182 CNA206 0,0141%

CESSNA 182RG C182 CNA206 0,0018%

CESSNA 208B C208 GASEPF 0,0088%

CESSNA 210 C210 CNA206 0,0018%

CESSNA 337G SUPER SKYMASTER II C337 BEC58P 0,0070%

CESSNA 402C C402 BEC58P 0,0018%

CESSNA 421C GOLDEN EAGLE II C421 BEC58P 0,0703%

CESSNA 441 C441 CNA441 0,0035%

CESSNA 500 CITATION C500 CNA500 0,0018%

CESSNA 501 CITATION I/SP C501 CNA500 0,0018%

CESSNA 525 CITATION CJ1 C525 CNA500 0,0018%

CESSNA 525A CITATION CJ2 C25A CNA500 0,0053%

CESSNA 550 CITATION BRAVO C550 CNA55B 0,0035%

CESSNA 550 CITATION II C550 MU3001 0,0088%

CESSNA 560 CITATION ENCORE C560 MU3001 0,0088%

CESSNA 560 CITATION V C560 MU3001 0,0053%

CESSNA 560XL CITATION EXCEL C56X CNA55B 0,0053%

CESSNA 650 CITATION VII C650 CIT3 0,0053%

CIRRUS DESIGN CORP SR20 SR20 CNA172 0,0053%

CIRRUS DESIGN CORP SR22 SR22 CNA206 0,0035%

DASSAULT FALCON 10 FA10 LEAR35 0,0053%

DASSAULT FALCON 2000 F2TH CL600 0,0035%

DASSAULT FALCON 20F-5 FA20 IA1125 0,0035%

DASSAULT FALCON 50 FA50 CL600 0,0070%

DASSAULT FALCON 900B F900 EMB145 0,0088%

DASSAULT FALCON 900EX F900 EMB145 0,0035%

DIAMOND DA-42 TWIN-STAR DA42 CNA172 0,1161%

DORNIER 328 (328-100 MOD.10) D328 DHC8 0,0018%

DORNIER 328JET (328-300 MOD.10) D328 DHC8 0,0176%

EA 400 N/A GASEPF 0,0018%

FAIRCHILD SA-226-TC SW4 DHC6 0,0018%

FAIRCHILD SA-227-AC SW4 DHC6 0,0018%

FAIRCHILD SA-227-BC SW4 DHC6 0,0229%

FECHA:01/03/07


TIPO AVIÓN OACI INM % FOKKER 100 (F28 MK0100) F100 F10065 0,0141%

GULFSTREAM GIIB (GRUMMAN G-1159B) GLF2 GIIB 0,0035%

HAWKER 1000A (BAE 125-1000A) H25C CNA750 0,0053%

HAWKER 1000B (BAE 125-1000B) H25C CNA750 0,0035%

HAWKER 400XP (RAYTHEON 400A) BE40 CNA500 0,0053%

HAWKER 800B (BAE 125-800B) H25B LEAR35 0,0018%

HAWKER 800XP (RAYTHEON HAWKER 800XP) H25B IA1125 0,0088%

IAM PIAGGIO P-180 P180 SD330 0,0053%

LOCKHEED JETSTAR L29A LEAR35 0,0035%

LOCKHEED L-1011-385-1 TRISTAR L101 L1011 0,0035%

MARCEL DASSAULT F-10 N/A LEAR35 0,0053%

MOONEY M20C M20P CNA172 0,0018%

MOONEY M20E M20P GASEPV 0,0035%

MOONEY M20K M20T GASEPV 0,0193%

P96-G N/A GASEPF 0,0018%

P96-G100 N/A GASEPF 0,0879%

PIPER PA-28-140 P28A GASEPF 0,0193%




PIPER PA-28R-200 P28R GASEPV 0,7140%

PIPER PA-28RT-201 P28R GASEPV 0,0053%

PIPER PA-31T2 CHEYENNE II XL PAY2 CNA441 0,0106%

PIPER PA-32R-300 P32R GASEPV 0,0018%

PIPER PA-34-200T PA34 BEC58P 0,4274%

PIPER PA-34-220T PA34 BEC58P 0,0616%

PIPER PA-42 CHEYENNE III PAY3 CNA441 0,0018%

PIPER PA-46-350P PA46 GASEPV 0,0053%

PIPER PA-60-601 P AEST BEC58P 0,0035%

ROBIN R 1180 T R100 CNA172 0,0035%

ROBIN R 1180 TD R100 CNA172 0,0193%

SAAB SF-340A SF34 SF340 0,0035%

SCHEIBE SF-28A SF28 GASEPF 0,0387%

SIAI-MARCHETTI F260D F260 CNA206 0,0018%

SOCATA TB-20 TRIN CNA206 0,0018%

SOCATA TB-20 TRINIDAD TRIN CNA206 0,0018%

TECNAM P2002-JF SIRA GASEPF 0,0106%

THRUSH AIRCRAFT INC S2R-T34 SS2T GASEPV 0,0035%


FECHA:01/03/07


Anexo II

FECHA:01/03/07


Composición de la flota. Aeropuerto de Tenerife Norte.

Escenario de simulación. Aeronaves INM Aterrizajes Despegues Total

717200 0,4284 0,4284 0,8568

727EM2 0,0042 0,0042 0,0084

737300 0,0212 0,017 0,0382

737400 0,6574 0,6575 1,3149

737500 0,0085 0,0085 0,017

737700 0,0042 0,0042 0,0084

737800 8,0808 8,0511 16,1319

74720B 0,4241 0,4199 0,844

747400 2,0785 2,0743 4,1528

757300 0,0127 0,0126 0,0253

757PW 0,3733 0,3689 0,7422

757RR 0,3902 0,3732 0,7634

767300 0,123 0,123 0,246

767CF6 0,0255 0,0255 0,051

A300 0,0593 0,0552 0,1145

A310 0,0636 0,0635 0,1271

A319 0,0042 0,0042 0,0084

A320 5,5485 5,5102 11,0587

A32023 0,1145 0,1145 0,229

A330 0,2375 0,2376 0,4751

A340 0,9077 0,9036 1,8113

BEC58P 1,5059 0,5598 2,0657

CIT3 0,0085 0,0042 0,0127

CL600 0,017 0,0085 0,0255

CL601 2,1421 2,1336 4,2757

CNA172 3,3554 1,1623 4,5177

CNA206 0,0849 0,0297 0,1146

CNA20T 0,0042 0 0,0042

CNA441 0,0254 0,0127 0,0381

CNA500 0,0339 0,0042 0,0381

CNA55B 0,0126 0,0084 0,021

CNA750 0,0169 0,0042 0,0211

DC1030 0,1824 0,1824 0,3648

DC870 0,2418 0,2079 0,4497

DC8QN 1,0816 1,0519 2,1335

DHC6 3,0456 2,4689 5,5145

FECHA:01/03/07


INM Aterrizajes Despegues Total

DHC8 5,4594 5,3661 10,8255

DHC830 0,0042 0 0,0042

EMB145 0,017 0,0127 0,0297

F10065 0,0168 0,0169 0,0337

GASEPF 2,7572 0,9163 3,6735

GASEPV 1,4762 0,5514 2,0276

GIIB 0,0042 0,0042 0,0084

GV 0,0042 0 0,0042

HS748A 74,3228 73,945 148,2678

IA1125 0,0212 0,0084 0,0296

L1011 0,0042 0,0042 0,0084

LEAR35 0,1824 0,0888 0,2712

MD81 0,2673 0,2587 0,526

MD82 2,155 2,1463 4,3013

MD83 4,6618 4,6279 9,2897

MU3001 0,0467 0,0127 0,0594

SD330 1,612 1,5949 3,2069

SF340 0,0084 0 0,0084

Total general 124,3465 116,8503 241,1968


FECHA:01/03/07


Anexo III

T. M . T E G U E S T ET. M . T E G U E S T E

T. M . S A N C R I S T Ó B A LD E L A L A G U N A

T. M . S A N C R I S T Ó B A LD E L A L A G U N A

T. M . T A C O R O N T ET. M . T A C O R O N T EISÓFONA 65 dB(A)

% UTILIZACIÓN CABECERAS 12-30

Aena Aero puertos Españ olesy Navegació n Aérea

AEROPUERTO DE TENERIFE NORTETITULO: ISÓFONA PARA EL PLAN DE AISLAMIENTO

ACÚSTICO PERIODO DIURNOFECHA : ESCALA ORIGINAL DIN A 1

MARZO 2007 1:8.000 PLANO Nº 1

¶ CABECERA DESPEGUES ATERRIZAJES12 29 3130 71 69

AEROPUERTO DE TENERIFE NORTE - Gerencia · capital (Santa Cruz de Tenerife). ... Norte entre los...

Documents

Transcript of AEROPUERTO DE TENERIFE NORTE - Gerencia · capital (Santa Cruz de Tenerife). ... Norte entre los...