AEROPUERTO DE HONG KONG

Hasta finales del siglo 21, Hong Kong (una ciudad con más de 20.000.000 de habitantes) tenía un

único aeropuerto en medio de la ciudad, custodiado a sus alrededores por enormes rascacielos, cada

aterrizaje era un peligro para los pasajeros y habitantes de la zona. Este aeropuerto que es el que

mayor tráfico de mercancías del mundo tiene, ha sufrido 6 accidentes en su historia.

Tras diversos estudios, los ingenieros vieron que construir un aeropuerto en tierra era imposible

debido a la cantidad de edificios que había en la isla, asique optaron por construir una isla artificial

que albergara el aeropuerto en una zona alejada de la megalópolis.

Pero al hacer el aeropuerto alejado de la ciudad deberían unirlos para poder transportar toda la

mercancía y todos los pasajeros, por eso construyeron 35 km de autovías, una vía de ferrocarril, el

mayor puente colgante del mundo y un túnel bajo el agua.

A todo esto se le sumaba un problema politico-monetario: en el año 1997 Hong Kong dejaría de ser

colonia inglesa para pertenecer a China, por tanto el aeropuerto tendría que estar construido en 7

años y lo previsto era de 20 años.

Es una obra impresionante ya que se construyó sobre dos pequeñas islas juntas con nombre Chek

Lap Kok, de la costa norte de la isla de Lantau la que convirtieron en una sola plataforma para su

construcción a 25km mar adentro, con kilómetros de túneles, la estación más grande de pasajeros, la

más innovadora tecnología de ingeniería civil y una larga lista de características que les voy a

mencionar y mostrar paso a paso su construcción a través de videos que encontré en YouTube.

El aeropuerto de Chek Lap Kok formaba parte de uno de los 10 proyectos de infraestructura

conocidos colectivamente como Programa Núcleo de Aeropuerto. Chep Lap Kok se inauguró con

una pista de aterrizaje (conocida como “Fase 1ª” del proyecto), posteriormente se construyó de la

segunda pista (“Fase 2”). Se proyectó para iniciar sus funciones los primer años con capacidad para

35 millones de pasajeros y 3 millones de toneladas de carga, pero la capacidad definitiva se

proyectó para 87 millones de pasajeros y 9 millones de toneladas de carga, lo que le convierte en

uno de los aeropuertos más concurridos del mundo.

El proyecto maestro del nuevo aeropuerto publicado en marzo de 1992, comienza con un

anteproyecto basado en la previsión del tráfico aéreo hasta el años 2040 y poniendo especial

cuidado en los aspectos ambientales, para así minimizar el nuevo impacto del aeropuerto sobre las

áreas circundantes.

Preparación del terreno: El contrato de preparación del terreno para la construcción de unas pistas

de 1.248 hectáreas se adjudicó el 30 de noviembre de 1992.

El periodo inicial del contrato era de 41 meses, pero los trabajos de acondicionamiento del terreno

se finalizaron el Enero de 1996, cuatro meses antes de lo programado y dentro del presupuesto. Las

principales compañías de excavaciones y dragados del mundo se movilizaron para el trabajo.

Tanto la isla de Chek Lap Kok (302 hectáreas) como Lam Chau (8 hectáreas) fueron excavadas a 6

metros sobre el nivel del mar, totalizando un cuarto del área de la isla. Las 938 hectáreas restantes

era terreno aprovechable. En junio de 1995 se completaron los 6 kilómetros de largo por 4 de ancho

de las pistas.

Estos trabajos englobaron la nivelación de Chek Lap Kok y Lam Chau, el desplazamiento del cabo

de Sha Lo Wan para mejorar el canal marítimo sur, el corte del terreno de las inslas Brothers para

evitar obstáculos a los aviones, la eliminación de lodo del mar y la recogida de material de relleno.

La rapidez conla que realizó esta fase, permitió comenzar la construcción de la terminal de

pasajeros a principios del año 1995, la primera pista de rodaje, la torre de control y otros servicios

esenciales.

El proyecto supuso una de las mayores operaciones de movimientos de tierra y drenado hechas en el

mundo en tan corto espacio de tiempo. Se removieron alrededor de 347 millones de metros cúbicos

de material; cerca de 400.000 metros cúbicos de roca, y sedimentos marinos por día.

La terminal de pasajeros: el diseño de la terminal se lleva a cabo en todos sus detalles entre octubre

de 1994 y enero de 1995. Su construcción alcanzó un costo de 1.3 billones de dólares, el mayor en

un proyecto de este tipo; por su parte, la instalación de los servicios del edificio, sistemas

mecánicos, eléctricos y contraincendios fueron casi 241 millones de dólares.

Campo aéreo y pista: los trabajos dieron comienzo en junio de 1995. Se acondicionaron la pista de

aterrizaje sur y las vías de rodaje y se asfaltaron las pistas del sur, norte y oeste.

Se añadieron 34.000 metros cuadrados de espacio a la terminal de pasajeros, con un total de

550.000 metros cuadrados, añadiendo 10 puerta a las 38 ya existentes.

Centro Intercambiador de transporte terrestre: comenzada en diciembre de 1995, alcanzó un valor

de 225 millones de dólares. Situado junto a la terminal de pasajeros y con una superficie de 26.000

metros cuadrados da acceso a la estación de ferrocarril y otros transportes públicos.

Otras obras: Integración de los sistemas de comunicación e informacióndel aeropuerto, las

infraestructuras de los alrededores, entre otros, dieron comienzo en mayo septiembre de 1995

respectivamente.

Además, el nuevo aeropuerto tiene, entre sus muchos atractivos, una privilegiada ubicación

geográfica de abundante vegetación. Cuenta con grandes zonas ajardinadas. Los alrededores del

campo aéreo y de las pistas de aterrizaje están sembrados de césped mientras que las zonas públicas

fuera de la zona aérea gozan de una gran variedad de árboles y arbustos.

Sistemas informáticos que han respaldado su construcción. El día 6 de julio del presente año el

aeropuerto de Hong Kong, calificado como la mayor obra de ingeniería civil del mundo abrió sus

puertas. El sía 7 de julio, justo un día después de su inauguración, se celebró una rueda de prensa

telefónica a nivel mundial en la que la frase “Un caos. Habría sido un caos” definía la evaluación de

John Park, director de diseño de producto en la Autoridad del Aeropuerto de Hong Kong, cuando se

le pidió que imaginase el nacimiento del nuevo aeropuerto de la ciudad sin las ventajas del software

de diseño. “No es una exageracion decir que nunca se podría haber logrado sin esta tecnología”

Refiriéndose al software de base del proyecto total de aeropuerto, Park dijo, “MiocroStation nos ha

aportado orden y eficiencia. Con MicroStation hemos cumplido plazos que de otra manera no

hubiésemos podido cumplir.” El arquitecto del aeropuerto Ian Godwin de Foster and Partners,

participante también de la conferencia, coincidió con Park en considerar que el softwaare de

ingeniería y en particular MicroStation de Bentley Systems, han hecho posible esta revolucionaria

obra de ingeniería.

http://www.mosingenieros.com/2010/01/megaconstrucciones-online.html

http://www.guiadehongkong.com/aeropuerto-de-hong-kong.html

http://ingcaba.blogspot.com/2007/09/aeropuerto-de-hong-kong.html

http://blog.melrom.com/arquitectura/aeropuerto-de-hong-kong-megacrontruccion/

http://www.tudiscovery.com/extremeengineering/home.shtml