Aeropuerto de Girona-Costa Brava · 2018-08-29 · Es un compromiso de Aena el llevar a cabo sus...

Información ambiental 2016-2017Aeropuerto de Girona-Costa Brava

Informe de Gestión Ambiental 2016 - 2017 Página 1 de 37

ÍNDICE Página

1. PRESENTACIÓN ....................................................................................................................2

2. DESCRIPCIÓN DEL AEROPUERTO .....................................................................................3

2.1. CAMPO DE VUELOS .............................................................................................................3

2.2. PLATAFORMA DE ESTACIONAMIENTO DE AERONAVES .................................................4

2.3. SUBSISTEMA DE ACTIVIDADES AEROPORTUARIAS ....................................................... 4

3. MEDIO NATURAL .................................................................................................................. 7

4. FLORA ................................................................................................................................... 8

5. POLÍTICA DE GESTIÓN INTEGRADA DE CALIDAD, MEDIO AMBIENTE Y EFICIENCIA ENERGÉTICA ...................................................................................................................... 10

6. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA DE GESTIÓN INTEGRADO (SGI) .................................... 12

6.1. DOCUMENTACIÓN DEL SGI .............................................................................................. 12

7. ANÁLISIS DE ASPECTOS AMBIENTALES ........................................................................ 14

7.1. ASPECTOS AMBIENTALES DIRECTOS ............................................................................ 14

7.2. ASPECTOS AMBIENTALES POTENCIALES ..................................................................... 16

8. AUDITORÍAS Y NO CONFORMIDADES ............................................................................. 18

9. FORMACIÓN Y SENSIBILIZACIÓN AMBIENTAL ............................................................... 19

10. DESEMPEÑO AMBIENTAL ................................................................................................. 20

10.1. GESTIÓN DE RESIDUOS ................................................................................................ 21

RESIDUOS PELIGROSOS O CON LEGISLACIÓN ESPECÍFICA ................................ 22

RESIDUOS NO PELIGROSOS ...................................................................................... 23

10.2. CONTROL DE CONSUMOS ............................................................................................ 24

CONSUMO DE ENERGÍA ELÉCTRICA ........................................................................ 24

CONSUMO DE AGUA DE POZO .................................................................................. 25

CONSUMO DE HIDROCARBUROS .............................................................................. 26

CONSUMO DE PAPEL .................................................................................................. 29

10.3. CONTROL DE VERTIDOS ............................................................................................... 30

ESTACIÓN DEPURADORA DE AGUAS RESIDUALES (EDAR) ................................... 30

RED DE PLUVIALES ...................................................................................................... 32

RED DE SANEAMIENTO ................................................................................................ 32

10.4. CONTROL DE EMISIONES .............................................................................................. 33

10.5. CONTROL AMBIENTAL DE EMPRESAS ......................................................................... 34

10.6. CONTROL DE FAUNA ...................................................................................................... 36


1. PRESENTACIÓN A través de este informe, el Aeropuerto de Girona-Costa Brava pone a disposición de sus usuarios, clientes y trabajadores, así como del público en general, la información de su desempeño ambiental correspondiente a los años 2016 a 2017.

La información que se presenta a continuación es un resumen de la situación ambiental en el aeropuerto durante los años 2016 a 2017 y de su evolución respecto a años anteriores.

Es un compromiso de Aena el llevar a cabo sus actividades aeroportuarias y la prestación de sus servicios a usuarios y clientes conforme a modelos sostenibles, es decir, sin comprometer las posibilidades futuras de desarrollo.

Con este objetivo se puso en marcha un Sistema de Gestión Ambiental conforme a la norma internacional UNE-EN ISO 14001, el cual se ha venido manteniendo y renovando de manera constante desde su certificación en el año 2007. El 25 de julio de 2014 AENOR avaló el proyecto de integración de los Sistemas de Calidad y Medio Ambiente a nivel global de la organización, el denominado SGI (Sistema de Gestión Integrado). Se trata de una certificación única para Aena SME, S.A. que engloba a toda la organización (Servicios centrales corporativos y todos los aeropuertos de la red), dando continuidad a las certificaciones individuales de las unidades y centros de Aena SME, S.A. en materia de calidad y medio ambiente.

El aeropuerto ha decidido eliminar la edición en papel de este informe como representación simbólica del trabajo realizado día a día para contribuir a la sostenibilidad de la actividad aeroportuaria, objetivo final del sistema de gestión ambiental.

El Aeropuerto de Girona-Costa Brava quiere reconocer y estimular el esfuerzo de las personas, empresas, organismos y entidades que desempeñan su labor en el aeropuerto y que, con su aportación diaria, contribuyen a la consecución de un mejor comportamiento ambiental.

Vaya para todos y cada uno de ellos mi agradecimiento.

Luis Sala Montero Director del Aeropuerto de Girona-Costa Brava


2. DESCRIPCIÓN DEL AEROPUERTO El Aeropuerto de Girona–Costa Brava forma parte de la red de aeropuertos que gestiona Aena SME, S.A. Está situado geográficamente en el extremo nororiental de la Península Ibérica, en la provincia de Girona, en los términos municipales de Aiguaviva y Vilobí d’Onyar, a una distancia de 10 km de la ciudad de Girona, 90 km de la ciudad de Barcelona y 100 km de la ciudad francesa de Perpiñán. Su proximidad a estas capitales, unida a la cercanía de los Pirineos y la Costa Brava, lo convierten en un enclave con excelentes condiciones para el turismo, el comercio y la industria en el norte de Cataluña y el sur de Francia, con un área de influencia de unos once millones de personas.

Desde su inauguración en 1967, el aeropuerto ha permanecido fiel a los principios de servicio y mejora constante de Aena SME, S.A., contribuyendo así al desarrollo turístico y económico de la zona a la que presta servicio.

El incremento de las operaciones de compañías de bajo coste entre los años 2002 a 2008 trajo consigo un crecimiento espectacular del tráfico de este aeropuerto, que se multiplicó por once, superando los cinco millones de pasajeros anuales durante los años 2008 y 2009. Para poder atender este incremento de pasajeros manteniendo las máximas garantías de seguridad y calidad, el aeropuerto realizó una serie de inversiones para una completa renovación y modernización de las infraestructuras.

La remodelación del edificio terminal, el nuevo edificio de aparcamiento, el nuevo bloque técnico, los viales y accesos y el resto de actuaciones del plan de ampliación significan una fuerte apuesta por una infraestructura clave para el desarrollo económico y social de la provincia de Girona y de toda su área de influencia.

En el 2008, Aenor certificó al aeropuerto conforme a la norma internacional de calidad ISO 9001, un estándar que asegura la implantación de un sistema eficaz de gestión de la calidad y compromete al aeropuerto a mejorar continuamente sus servicios.

A partir de 2009 el aeropuerto experimenta un descenso del tráfico para consolidarse a partir del 2011 en el entorno de los tres millones de pasajeros anuales.

El recinto aeroportuario ocupa una superficie total de 185 hectáreas. Las instalaciones principales son:

2.1. CAMPO DE VUELOS

El Aeropuerto de Girona- Costa Brava dispone de una única pista de 2.400 metros de longitud y de 45 metros de anchura con márgenes pavimentados de 7,5 metros. Dispone en ambas cabeceras de zonas libres de obstáculos y zonas de seguridad de extremos de pista (RESA).

El campo de vuelos tiene dos calles de salida. Dispone de dos accesos a cabeceras y de una calle de rodaje paralela a la pista que sirve a las dos cabeceras. El pavimento es de hormigón asfáltico. En las proximidades de las cabeceras se encuentran localizados sendos apartaderos de espera de pavimento asfáltico.

Desde finales de 2009, el Aeropuerto de Girona- Costa Brava dispone de un sistema ILS Cat. II/III para poder operar en condiciones de baja visibilidad.


2.2. PLATAFORMA DE ESTACIONAMIENTO DE AERONAVES

La plataforma de estacionamiento de aeronaves es de planta variable rectangular, ocupa una superficie aproximada de 235.000 metros cuadrados y está construida en hormigón hidráulico. Esta plataforma dispone del espacio necesario para albergar 18 aeronaves tipo 737 y 9 tipo aviación general.

No existe ningún estacionamiento asistido por pasarela.

Desde el año 2007 existe una plataforma de limpieza y deshielo de aeronaves.

Figura 1.- Ortofotomapa del Aeropuerto de Girona – Costa Brava

2.3. SUBSISTEMA DE ACTIVIDADES AEROPORTUARIAS

El aeropuerto dispone de un edificio terminal con una superficie total de 24.200 metros cuadrados sobre el que se han realizado obras de remodelación entre los años 2008 a 2010 para adaptarlo a las necesidades de las compañías aéreas de bajo coste. Está configurado en dos niveles más el sótano, con una planta casi rectangular de 220x55 metros y dos diques en su cara oeste.

La planta sótano está dedicada a albergar equipos e instalaciones como calderas, depósito contraincendios, centros de transformación y distribución de media/baja tensión, centros de comunicaciones, etc. La planta baja está situada al nivel de la plataforma de aeronaves y sirve a las salidas con un vestíbulo y zona de facturación y a las llegadas con otro vestíbulo y cuenta con 2 salas de recogida de equipajes. La planta se completa con zonas de servicio de pasajeros (restauración, alquiler de vehículos, oficina de turismo, servicio de información, servicio de asistencia a PMR, comisaría de Mossos, oficinas turoperadores, etc.) y zonas de acceso restringido (oficinas de Guardia Civil, Policía Nacional, oficinas agentes Handling y Ryanair, etc.).


Figura 2.- Planta baja y primera del edificio terminal

El aparcamiento público tiene una capacidad de 3.600 plazas en un edificio de seis plantas ubicado frente al terminal. Hay dos edificios prefabricados de 900 y 700 plazas actualmente fuera de servicio. También se dispone de un aparcamiento de contingencia en superficie de 1.850 plazas al sur del aeropuerto.

En el vial de salida del aeropuerto, se ubica el edificio de aparcamiento para las compañías de alquiler de vehículos (363 plazas en las plantas 0 y 1) y para empleados del aeropuerto (364 plazas en las plantas 2, 3 y en la terraza) así como un aparcamiento de autobuses con un total de 30 plazas. Estos dos últimos aparcamientos entraron en servicio en abril del año 2008.

Existe un edifico de extinción de incendios de 1.717 metros cuadrados. Dicho edificio ha sido remodelado en 2012.

La central eléctrica ocupa una superficie de 1.500 metros cuadrados y cuenta con tres grupos electrógenos, dos de 1.000 kVA cada uno y uno de 2.000 kVA.

El aeropuerto dispone de depuradora propia que consta de un tratamiento biológico aerobio con recirculación interna de fangos. Existe un pretratamiento de las sentinas de los aviones por medio de un proceso físico químico y una deshidratación de los fangos. Además, se realiza un tratamiento terciario para conseguir agua de proceso para utilizar en la propia planta.


A continuación, se muestra un gráfico con la evolución del tráfico de pasajeros des del año 2000:

Tabla 1.- Evolución del tráfico de pasajeros

AÑO PASAJEROS 2000 651.402 2001 622.360 2002 557.187 2003 1.448.796 2004 2.962.988 2005 3.533.564 2006 3.614.223 2007 4.848.619 2008 5.507.294 2009 5.286.970 2010 4.863.954 2011 3.007.349 2012 2.844.571 2013 2.736.867 2014 2.160.745 2015 1.775.318 2016 1.664.856 2017 1.946.816


3. MEDIO NATURAL El Aeropuerto de Girona–Costa Brava está ubicado en una planicie entre dos sierras, las Gavarres y las Guilleries. En los alrededores del aeropuerto hay un mosaico de hábitats naturales y agrícolas.

Dentro del recinto aeroportuario la vegetación dominante son los pastizales, que ocupan la mayor parte de su superficie. Las zonas próximas al aeropuerto son básicamente agrícolas, siendo los cultivos de cereales de secano y el maíz los mayoritarios, con algunas zonas de campos de frutales y forrajes. También existen zonas de pastizales, y las zonas que no están cultivadas presentan masas forestales en distinto estado de crecimiento. No existen en los alrededores del aeropuerto zonas de especial relevancia para las aves.

Aproximadamente a 1,5 km al sur del aeropuerto discurre el río Onyar, que está en buen estado de conservación y presenta una vegetación de ribera dominada por chopos, fresnos y sauces. El río es utilizado como área de alimentación por varias especies de ardeidas, aunque el número de ejemplares presentes en la zona es bajo, y no se ha comprobado la cría de ninguna especie en este tramo del río. El estanque de Sils está situado a unos 10 km al sur del aeropuerto. Este estanque fue desecado en el pasado para convertirlo en tierras de uso agrícola, pero recientemente se ha recuperado como espacio natural, y en los últimos años ha mejorado significativamente el estado de conservación de esta zona. Son de especial relevancia las poblaciones de aves acuáticas, principalmente anátidas, limícolas y ardeidas.

La riqueza paisajística del territorio es elevada, principalmente por la gran variedad del medio, por la especial visibilidad de las zonas forestales y por la singular y bella vista de los Pirineos al noroeste.

Vista del entorno del aeropuerto - Aeropuerto de Girona


4. FLORA La principal vegetación potencial del territorio son los encinares litorales, situándose a continuación, en zonas más húmedas, el alcornocal. Ambos actualmente se encuentran degradados debido al fuerte impacto del hombre en el medio.

Respecto a las zonas próximas al aeropuerto, la mayor superficie es ocupada por masas forestales y cultivos de cereales de secano o maíz, con algunas zonas de campos frutales, de forrajes y de pastizales. En los alrededores del recinto aeroportuario hay pinos piñoneros, pequeñas encinas y quejigos. Además, hay especies de matorral como jaras (Cistus sp) y torviscos (Daphne gnidium).

Prácticamente la totalidad del recinto aeroportuario está ocupada por vegetación, especialmente la zona cercana a la pista de vuelo. Sobre todo, encontramos matorral, predominando el durillo, el brezo, el cornejo, el jaguarzo y las zarzas.

Encontramos además especies de ribera del género Salix, presentes en áreas situadas a menor cota de altura en que el nivel freático está más cerca de la superficie, lo que hace que allí el suelo presente mayor humedad. Además, por su topografía, estas zonas quedan protegidas del sol y del viento.

Vista del edificio de aparcamiento – Aeropuerto de Girona


Vista del Bloque Técnico – Aeropuerto de Girona

Vista del entorno aeroportuario (Pista) – Aeropuerto de Girona


5. POLÍTICA DE GESTIÓN INTEGRADA DE CALIDAD, MEDIO AMBIENTE Y EFICIENCIA ENERGÉTICA

Aena, como entidad líder en la prestación de servicios de transporte aéreo, en el marco de la gestión de la calidad, el medio ambiente y la eficiencia ratifica su firme compromiso por la excelencia en la gestión de los servicios que ofrece, con el objetivo de promover el desarrollo seguro, eficaz y sostenible del transporte aéreo y mantener en el tiempo resultados sobresalientes para las partes interesadas de la organización.

Para ello, desarrolla actuaciones en estos ámbitos de forma constante y continua mediante la planificación e implantación de diferentes líneas estratégicas de actuación, con el objetivo de contribuir al desarrollo sostenible del transporte aéreo, compatibilizando su actividad con la conservación del entorno natural.

De acuerdo con este compromiso Aena, promueve la implantación y mantenimiento de un Sistema de Gestión Integrado de Calidad y Medio Ambiente, basado en los requisitos establecidos en las normas internacionales aplicables, que permite la consecución de su certificación teniendo en cuenta la normativa de carácter comunitaria, nacional, autonómica y local.

En esta línea, Aena asume los siguientes principios que deben servir como guía y marco de referencia en el desarrollo de su actividad:

• Promover la integración sistemática de la gestión de la calidad, el medio ambiente y la eficiencia energética y evaluar periódicamente el desempeño sostenible de nuestra organización y de la percepción de nuestros clientes al objeto de lograr la mejora continua de nuestra gestión y servicios, estableciendo las líneas de actuación prioritarias en función de los resultados obtenidos.

• Contar con la implicación y el compromiso de sus directivos para alcanzar los objetivos propuestos, utilizando los valores y estrategias de Aena como principal referente para todas las personas de la organización.

• Garantizar la capacitación y formación continua de nuestros profesionales mediante programas de formación y sensibilización en materia de calidad y medio ambiente para el correcto desarrollo de sus actividades.

• Ofrecer a nuestras partes interesadas unas infraestructuras y servicios excelentes, empleando y potenciando el conocimiento existente en nuestra organización, innovando y asimilando los avances en nuevas tecnologías.

• Impulsar la permanente colaboración y asociación con las partes interesadas de forma transparente con el objetivo de satisfacer sus necesidades y expectativas en el ámbito de nuestra actividad.

• Velar por el cumplimiento de los requisitos legales aplicables a nuestro ámbito de actuación, así como otros requisitos que la organización suscriba en términos de calidad, conservación del medio ambiente y eficiencia energética.

• Gestionar los recursos con eficiencia y asegurar la disponibilidad de información para promover y alcanzar los objetivos y metas establecidos, así como mejorar continuamente el desempeño de los procesos y resultados de la organización.


• Impulsar la eficiencia energética y la progresiva utilización de energías renovables, como pieza clave para reducir las emisiones de gases efecto invernadero, optimizando el consumo de energía y la utilización de combustibles fósiles.

• Promover actuaciones encaminadas a prevenir la contaminación atmosférica, de aguas y suelos, minimizar los niveles acústicos del entorno aeroportuario, reutilizar, reciclar y gestionar adecuadamente los residuos derivados de nuestra actividad, así como realizar un consumo eficiente de los recursos naturales.

• Comunicar esta Política a todos los empleados y empresas que desarrollen su actividad en Aena y ponerla a disposición de las partes interesadas.

Consejo de Administración de Aena S.A. Noviembre 2016

Fotografía tomada con motivo del 50 aniversario del Aeropuerto de Girona


6. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA DE GESTIÓN INTEGRADO (SGI)

El Sistema de Gestión Integrado (SGI) de Aena S.M.E., S.A. cumple con los requisitos de las normas UNE-EN ISO 14001: 2015y UNE-EN ISO 9.001: 2015 y está certificado desde julio 2014 por AENOR.

El ámbito de aplicación del SGI a nivel medioambiental es extensivo a la gestión y mantenimiento de las instalaciones e infraestructuras aeroportuarias y a los servicios prestados por Aena SME, S.A. en el aeropuerto, aunque también incluye el seguimiento ambiental de las empresas que trabajan en el recinto aeroportuario.

El Sistema de Gestión Integrado (SGI) permite definir periódicamente objetivos y metas ambientales, así como controlar y evaluar de forma sistemática su grado de cumplimiento para asegurar la mejora continua y la prevención de la contaminación.

Toda la documentación del sistema es pública y de fácil acceso para todos los trabajadores.

La documentación asociada al SGI del Aeropuerto de Girona- Costa Brava es la siguiente:

• Política de Gestión Integrada de Calidad, Medio Ambiente y Eficiencia Energética de Aena S.A. • Documentación del SGI:

o Manual o Procedimientos o Fichas proceso o Registros

• Programa de Gestión Ambiental • Informes de Auditoría Revisión anual por la dirección

6.1. DOCUMENTACIÓN DEL SGI

CODIGO TITULO PROCESO PGI_00001 GESTIÓN DE LA DOCUMENTACIÓN Y REGISTROS DE AENA 00. GESTIÓN DEL SGI

PGI_00002 GESTIÓN DE AUDITORÍAS INTERNAS DEL SGI DE AENA 02. EVALUACIÓN Y CONTROL GEST

PGI_00003 GESTIÓN DE NO CONFORMIDADES, ACCIONES CORRECTIVAS Y ACCIONES PREVENTIVAS 00. GESTIÓN DEL SGI

PGI_00004 IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE ASPECTOS AMBIENTALES 00. GESTIÓN DEL SGI

PGI_00005 IDENTIFICACION Y EVALUACIÓN DE REQUISITOS APLICABLES 00. GESTIÓN DEL SGI

PGI_00006 COMUNICACIÓN 03. COMUNICACIÓN Y RELAC INST

PGI_00007 CONTROL OPERACIONAL, SEGUIMIENTO Y MEDICIÓN 00. GESTIÓN DEL SGI PGI_00008

PREPARACIÓN Y RESPUESTA ANTE INCIDENTES, ACCIDENTES Y EMERGENCIAS CON REPERCUSIÓN AMBIENTAL

00. GESTIÓN DEL SGI


CODIGO TITULO PROCESO

PGI_00009 GESTIÓN DE LA FORMACIÓN 11. ORGANIZACIÓN Y GEST RRHH

PGI_00010 GESTIÓN DE PLANES, PROGRAMAS E INDICADORES 00. GESTIÓN DEL SGI

PGI_00011 EVALUACIÓN DE LA SATISFACCIÓN DEL CLIENTE 00. GESTIÓN DEL SGI

PGI_00012 GESTIÓN DE RECLAMACIONES, QUEJAS Y SUGERENCIAS 00. GESTIÓN DEL SGI

PGI_00013 EVALUACIÓN Y REVISIÓN DEL SISTEMA DE GESTIÓN INTEGRADO 00. GESTIÓN DEL SGI

PGI_00014 CONTROL DE EQUIPOS DE SEGUIMIENTO Y MEDICIÓN 00. GESTIÓN DEL SGI

PGI_00015 CONTROL Y SEGUIMIENTO DE EMPRESAS 00. GESTIÓN DEL SGI

PGI_00016 CUANTIFICACIÓN E INFORME DE LAS EMISIONES DE GASES DE EFECTO INVERNADERO

15. GEST AMB PLANES Y PROY

PGI_00017 REGLAMENTO EMAS 00. GESTIÓN DEL SGI

PGI_00018 GESTIÓN DE LA CALIDAD DE LOS DATOS E INFORMACIÓN AERONÁUTICA 00. GESTIÓN DEL SGI

PGI_00019 IMAGEN CORPORATIVA 03. COMUNICACIÓN Y RELAC INST

PGI_00020 REVISIÓN ENERGÉTICA Y LÍNEA BASE 00. GESTIÓN DEL SGI

PGI_00021 PROCEDIMIENTO PARA LA ELABORACIÓN DEL PLAN DE FORMACIÓN DE LOS TRABAJADORES EN AENA

11. ORGANIZACIÓN Y GEST RRHH

Tabla 2.- Listado de procedimientos en vigor del SGI

Adicionalmente, el Aeropuerto de Girona-Costa Brava ha elaborado las siguientes Instrucciones Técnicas Medioambientales (ITM) que se aplican a nivel local, complementando la Documentación General:

• SGI-ITM-01 Actuaciones ante emergencias ambientales. • SGI-ITM-02 Gestión interna de residuos especiales. • SGI-ITM-03 Gestión externa de residuos especiales. • SGI-ITM-04 Almacenamiento de sustancias y productos peligrosos o contaminantes.


7. ANÁLISIS DE ASPECTOS AMBIENTALES

Se define como aspecto ambiental cualquier elemento de las actividades, productos o servicios de una organización que pueda interactuar con el medio ambiente.

Un impacto ambiental es cualquier cambio en el medio ambiente, ya sea adverso o beneficioso, producido por un aspecto ambiental.

La reevaluación anual de los aspectos ambientales directos y potenciales se ha realizado analizando los resultados de los datos obtenidos durante los años inmediatamente anteriores al año evaluado, así como las cantidades generadas o resultantes y relativas el año de estudio, tal como se determina en el procedimiento de referencia PGI_00004 “Identificación y evaluación de aspectos ambientales”.

La evaluación de aspectos jerarquiza y determina, en función de su importancia relativa, si son directamente significativos (DS), significativos (S), no significativos (NS) o no evaluables (NE). Los aspectos considerados significativos se tienen en cuenta para fijar objetivos y metas en el programa de gestión ambiental.

7.1. ASPECTOS AMBIENTALES DIRECTOS

Los aspectos ambientales directos son aquellos generados por las actividades o servicios que desarrolla Aena en el Aeropuerto de Girona–Costa Brava en condiciones normales de operación, asociados a las actividades y servicios sobre los cuales se ejerce un control directo de gestión.

Los aspectos ambientales directos derivados de la identificación y evaluación de la actividad de los años 2016 y 2017 son los siguientes:

DENOMINACIÓN DEL ASPECTO ACTIVIDAD GENERADORA 2016 2017

RESIDUOS Absorbentes y material contaminado por sustancias peligrosas

Funcionamiento y Mantenimiento general del aeropuerto

S S Envases vacíos con sustancias peligrosas S S Pilas usadas con componentes peligrosos NS S Basura orgánica y otros residuos sin segregar NS S Papel y cartón NS NS Vidrio NS S Envases (latas, bricks, etc.) NS S Madera y palets NS NS Chatarra NS NS Restos de jardinería NS S Tóneres y cartuchos de tinta NS S Equipos eléctricos y electrónicos desechados S NS Neumáticos NS NS Aceites usados NS NS Baterías usadas y abandonadas NS NS Tubos fluorescentes y lámparas con sustancias peligrosas NS NS


DENOMINACIÓN DEL ASPECTO ACTIVIDAD GENERADORA 2016 2017 RESIDUOS

Lodos de la EDAR

Funcionamiento y Mantenimiento general del aeropuerto

NS S Lodos del separador de hidrocarburos NS NS Vehículos fuera de uso NS NS Voluminosos NS NS Filtros de aceite usados NS NS Detectores fuera de uso NS NS Aerosoles NS NS Productos químicos peligroso (Disolventes, barnices, pinturas) NS NS Goma/caucho NS NS Residuos inertes (escombros, tierras) NS NS Anticongelante NS NS Aguas hidrocarbonadas NS NS

CONSUMO DE RECURSOS Consumo de agua potable (pozos)

Usos generales del aeropuerto S S Mantenimiento de zonas verdes/ajardinadas S S

Prácticas del servicio de extinción de incendios NE NE

Consumo de combustibles derivados del petróleo

Grupos electrógenos de la Central Eléctrica S S

Calderas de calefacción S S Circulación de vehículos S S Prácticas del servicio de extinción de incendios NE NE

Consumo de energía eléctrica

Edificio Terminal S NS Concesionarios S S Bloque Técnico Aena S S Aparcamiento S S Balizamiento S NS

Consumo de papel Funcionamiento general del aeropuerto NS NS VERTIDOS

Vertido de aguas residuales al dominio público hidráulico (DPH) Aguas residuales del aeropuerto (incluidas sentinas) y vertido en riera Els Joncs S NS

Vertido de aguas pluviales al dominio público hidráulico (DPH)

Recogida de aguas pluviales de plataforma y vertido en riera Riudevila NS NS

Recogida de aguas pluviales de plataforma sur y urbanización y vertido en riera Els Joncs

NS

NS


DENOMINACIÓN DEL ASPECTO ACTIVIDAD GENERADORA 2016 2017 EMISIONES

Emisiones de gases de combustión

Circulación de vehículos S S Prácticas del servicio de extinción de incendios NE NE

Grupos electrógenos de la Central Eléctrica NS NS

Calderas de calefacción S S

Tabla 3.- Tabla de aspectos ambientales directos

7.2. ASPECTOS AMBIENTALES POTENCIALES Los aspectos ambientales potenciales son aquellos que se generan como consecuencia de una situación de emergencia, accidente o incidente (situaciones de riesgo) que puedan producirse durante el desarrollo de las actividades y servicios de Aena en el Aeropuerto de Girona- Costa Brava.

Como puede apreciarse en la tabla de aspectos potenciales, salvo uno, todos los aspectos son no significativos, básicamente debido a la ausencia de fugas, derrames, incendios, etc. en los últimos años.

Los aspectos ambientales potenciales derivados de la identificación y evaluación de la actividad de los años 2016 y 2017 son los siguientes:

RIESGO IMPACTO 2016 2017 Riesgo de fuga de gases fluorados que agotan la capa de ozono (climatización)

Emisiones atmosféricas

NS

Riesgo de fuga de gases fluorados con efecto invernadero (equipos extinción) Riesgo de fuga de gases fluorados con efecto invernadero (climatización) Riesgo de rotura de la red de agua potable

Pérdida de recurso natural (agua potable) Riesgo de rotura de depósito de agua potable 1 Riesgo de rotura de depósito de agua potable 2 Riesgo de vertido de aguas residuales sin tratar por avería en la EDAR

Residuos, vertidos y contaminación de suelos/aguas

Riesgo de derrame en depósito terminal. Depósito calderas calefacción Riesgo de rotura de la red de aguas residuales Riesgo de contaminación por derrame de sustancias peligrosas Riesgo de vertido de aguas pluviales sin tratar por avería del PSH 1 Riesgo de derrame en depósito grupo electrógeno 1 Riesgo de derrame en depósito grupo electrógeno 2


RIESGO IMPACTO 2016 2017 Riesgo de derrame en depósito grupo electrógeno 3

Residuos, vertidos y contaminación de suelos/aguas

NS

Riesgo de derrame en depósito grupo electrógeno principal Riesgo de derrame en depósito (2 depósitos de 600 litros en parcelas navegación aérea) Riesgo de contaminación por derrame en punto de almacenamiento de residuos peligrosos Riesgo de incendio en central eléctrica

Emisiones atmosféricas, residuos, vertidos de aguas contra incendios y contaminación de suelos/aguas

Riesgo de incendio en punto de almacenamiento de residuos peligrosos Riesgo de incendio en aparcamientos Riesgo de incendio en edificio terminal Riesgo de incendio en edificio bloque técnico Riesgo de incendio en edificio del SEI

Tabla 4.- Tabla de aspectos ambientales potenciales

Prácticas del SSEI durante un simulacro - Aeropuerto de Girona


8. AUDITORÍAS Y NO CONFORMIDADES

El Aeropuerto de Girona–Costa Brava realiza periódicamente auditorías internas y auditorías externas al Sistema de Gestión Integrado para evaluar:

• Mejora continua. • Conformidad del sistema de gestión con los criterios de auditoría. • Capacidad para cumplir con los requisitos legales. • Adecuación a la norma ISO 14001. • Eficacia para cumplir los objetivos especificados. • Identificar posibles áreas de mejora.

Tras la auditoría se emite un documento denominado PAC (Plan de Acciones Correctivas) que contiene, para cada una de las no conformidades (NC) detectadas, las acciones reparadoras y correctoras adecuadas y los responsables de su implantación con el fin de solucionarlas. Cada no conformidad lleva asociados los registros o evidencias documentales que certifican la implantación de las acciones definitivas.

Comprometidos con la mejora continua - Aeropuerto de Girona (1960)


9. FORMACIÓN Y SENSIBILIZACIÓN AMBIENTAL

Todo el personal que trabaja en el aeropuerto debe ser consciente de la importancia de dar cumplimiento a la política medioambiental. Las actividades de formación y sensibilización pretenden aportar un mayor nivel de competencia y cualificación, de modo que se pueda cumplir el compromiso de mejora continua.

Todos los trabajadores de Aena del aeropuerto tienen a su disposición tanto la documentación en vigor del SGI (en la herramienta informática ARA) como los registros derivados del desarrollo de los procesos que componen el sistema (en la intranet de Aena, portal documental Evidentia).

En 2016 se envió a todos los trabajadores una presentación para la Sensibilización Ambiental que contenía una serie de consejos a tener en cuenta para una conducción eficiente.

En relación al ahorro de agua, se han instalado carteles en todos los núcleos de aseos públicos del edificio terminal para concienciar sobre la necesidad del ahorro del consumo de agua.

Asimismo, en el edificio terminal y otros edificios de Aena se ubican una serie de carteles sobre la Política de Gestión Integrada de Calidad, Medio Ambiente y Eficiencia Energética de Aena, documentación que es entregada también a todas las empresas que inician su actividad en el aeropuerto cuando se estima que éstas puedan tener afectación medioambiental.

En 2016 se publicó el documento “Información ambiental 2013-2015” en la web pública de Aena, en la intranet del aeropuerto y se envía a todo el personal de Aena y a los responsables de las empresas del aeropuerto a las que se realiza seguimiento ambiental.

Este informe “Información ambiental 2016-2017” persigue continuar con esta política de difusión ambiental.

A raíz de un nuevo requisito de la norma ISO 14001 en su versión de 2015 anualmente se realiza la comunicación del desempeño ambiental para el personal de Aena del aeropuerto. Esta comunicación incluye la información de los aspectos ambientales significativos, los valores principales del desempeño ambiental (gestión de residuos, consumos, etc.) así como los objetivos ambientales para el año.


10. DESEMPEÑO AMBIENTAL

El Aeropuerto de Girona-Costa Brava identifica y controla los aspectos ambientales asociados a su actividad con el fin de minimizar el impacto que puedan ocasionar.

El procedimiento de referencia PGI_00007 “Control operacional, seguimiento y medición” describe la sistemática establecida en Aena para planificar y controlar las actividades y servicios asociados a los aspectos ambientales y a los usos y consumos de energía identificados, así como para controlar y medir de forma regular las características clave de dichas actividades, servicios, usos y consumos.

El SGI de Aena realiza el control de los siguientes elementos relacionados con el medioambiente:

• Gestión de residuos. • Control de consumos. • Control de vertidos. • Control de emisiones. • Control ambiental de empresas. • Control de fauna.

En este apartado se expone de manera resumida la evolución del desempeño ambiental los últimos cinco años.

Se analiza únicamente la evolución de los aspectos ambientales más relevantes o de aquellos sobre los que se han producido actuaciones específicas.


10.1. GESTIÓN DE RESIDUOS

En el aeropuerto se genera gran variedad de residuos, que son depositados selectivamente en contenedores o zonas de depósito temporal, dotados de medidas de prevención de la contaminación acordes a su naturaleza, hasta su retirada por un gestor autorizado.

La gestión de los residuos asimilables a urbanos generados por el aeropuerto y por el resto de empresas que trabajan en sus instalaciones son controlados por el centro. En cuanto al resto de residuos cada productor es responsable de su gestión, aunque el aeropuerto realiza su control a través de los seguimientos ambientales programados en el procedimiento de Control ambiental de empresas.

El aeropuerto dispone de código de productor de residuos, facilitado por parte del organismo competente, la Agencia de Residuos de Cataluña.

Dentro de las posibilidades que ofrecen los gestores del entorno, en el aeropuerto se prioriza la valorización frente a la eliminación de los residuos.

A continuación, se presenta un resumen de la evolución de las cantidades gestionadas de residuos peligrosos y no peligrosos:

Figuras 3.- Evolución gestión residuos peligrosos (kg)

Figuras 4.- Evolución gestión residuos no peligrosos (kg)


RESIDUOS PELIGROSOS O CON LEGISLACIÓN ESPECÍFICA

Los residuos peligrosos generados por el aeropuerto son almacenados según las necesidades en la Central Eléctrica y en el SEI. Estos puntos de almacenamiento cumplen todos los requisitos de seguridad que establece la legislación vigente, disponiendo del etiquetado y de los medios de contención/almacenamiento necesarios. Todos los residuos peligrosos se gestionan a través de un gestor autorizado conforme a lo establecido por la normativa.

A continuación, se presenta una tabla con los principales residuos peligrosos generados en el Aeropuerto de Girona- Costa Brava en los últimos cinco años:

Datos de residuos peligrosos o con legislación específica (kg) 2013 2014 2015 2016 2017 Aceites usados (litros) 1.450 859 111 100 100 Filtros aceite usados 0 0 30 30 10 Absorbentes y material contaminado por sustancias peligrosas 73 395 539 150 950 Baterías usadas y abandonadas 200 235 0 0 0 Envases vacíos con sustancias peligrosas 0 221 20 60 20 Tubos fluorescentes y lámparas con sustancias peligrosas 209 230 150 148 130 Pilas usadas con componentes peligrosos 22 40 19 19 40 Productos Químicos fuera de uso (Pinturas, disolventes, etc.) 2 0 0 0 0 Vehículos fuera de uso (uds) 2 0 2 0 1 Residuos orgánicos de origen animal 476 0 0 0 0 Extintores 0 167 0 0 0 Aerosoles 0 32 0 0 0 Fibrocemento 0 0 1.140 0 0 TOTAL 2.434 2.179 2.011 507 1.251

Tabla 5.- Generación residuos peligrosos o con legislación específica (kg)


RESIDUOS NO PELIGROSOS

Existe un punto limpio en el lado tierra del aeropuerto, a disposición tanto del personal de Aena como de las empresas que realizan su actividad dentro del aeropuerto, en el que se habilitan contenedores para los diferentes tipos de residuos asimilables a urbanos generados (papel y cartón, envases ligeros, vidrio y banal). En el lado aire se dispone también de un punto de recogida de residuos no especiales para las empresas que realizan la actividad en dicha zona, con contenedores de papel y cartón y banal.

Paralelamente el Aeropuerto de Girona–Costa Brava pone a disposición, tanto de trabajadores como de pasajeros de las instalaciones, medios que permiten la segregación de los residuos generados y promueven una mejor gestión de los mismos:

• Puntos de recogida específicos para fracciones de papel ubicados en las oficinas del

Bloque Técnico. • Contenedores para la recogida selectiva: el aeropuerto dispone de contenedores para la

recogida selectiva de papel/cartón, envases y banal, distribuidos por todo el edificio terminal.

Datos de residuos no peligrosos (kg)* 2013 2014 2015 2016 2017 Basura orgánica y otros residuos sin segregar 534.560 389.395 276.780 211.190 328.850 Papel y cartón 48.684 35.110 34.800 29.200 27.660 Vidrio 2.720 1.280 2.490 520 1.920 Envases (latas, bricks) 5.820 4.220 7.650 5.665 11.190 Chatarra 640 974 0 0 10.740 Equipos eléctricos y electrónicos fuera de uso 160 140 640 500 360 Madera y pales 1.040 100 620 0 400 Poda, restos de jardinería 4.310 3.010 1.650 420 4.000 Tóner y cartuchos de tinta 24 26 35 13 30 Lodos de la EDAR 35.450 42.490 38.630 33.430 37.570 Voluminosos 920 2.100 1.380 3.600 920 Sólidos desbaste EDAR 1.500 1.330 1.650 1.300 1.130 Sólidos desbaste sentinas 2.480 2.109 2.490 1.790 2.450 Neumáticos 200 168 0 0 0 Goma/Caucho 0 800 0 6.340 0 TOTAL 638.508 483.252 368.815 293.968 427.220

Tabla 6.- Generación residuos no peligrosos (kg)

* Se obvian los residuos inertes (escombros), dato muy variable dependiendo de las obras realizadas en el año.


10.2. CONTROL DE CONSUMOS

Uno de los objetivos ambientales del Aeropuerto de Girona es reducir el consumo de recursos naturales, adoptando medidas que conduzcan a un uso sostenible. Por ello se realiza un control y seguimiento periódico de los mismos; se analizan los datos obtenidos, se proponen acciones correctivas y se implantan medidas de minimización.

Los consumos de mayor relevancia en el aeropuerto son:

• Consumo de energía eléctrica. • Consumo de agua de pozo. • Consumo de hidrocarburos. • Consumo de papel.

CONSUMO DE ENERGÍA ELÉCTRICA La energía eléctrica que se consume en el aeropuerto se debe fundamentalmente al funcionamiento de las instalaciones de climatización y los sistemas de iluminación. El consumo está distribuido tanto en edificios como en zonas de urbanización y plataforma (balizamiento). Las diferentes acciones propuestas para optimizar su uso, se basan en el ahorro y en la eficiencia energética.

En el gráfico siguiente se muestra el consumo de energía eléctrica total del aeropuerto (Kwh), junto con la evolución del tráfico de pasajeros:

Figura 5.- Consumo de energía eléctrica (Kwh)

El aeropuerto trabaja en el análisis e implantación de medidas tendentes a reducir el consumo energético. En este sentido, se han establecido unos objetivos de protección y respeto al medio ambiente que se traducen en la implantación de medidas tales como:

• Reducción del consumo energético en el ámbito de un Plan de Ahorro y Eficiencia

Energética, mediante el control eficiente de la iluminación gracias a detectores de presencia, sectorización y control horario.


• Progresiva sustitución de las luminarias actuales por luminarias más eficientes en edificio terminal y con luminarias de tecnología LED en alumbrado público, aparcamientos, señalización interior, etc.

• Implantación y desarrollo de un sistema automático de control y programación de iluminación (SCADA) para la iluminación de la plataforma de aeronaves.

• Control eficiente de las condiciones de climatización del edificio terminal mediante un seguimiento estricto de las condiciones de temperatura.

• Instalación de paneles solares para la iluminación de las señales de punto de espera de entrada a pista y rodadura y sustitución de la iluminación de borde de rodadura por balizas reflectantes en lugar de lámparas.

CONSUMO DE AGUA DE POZO

El consumo de agua del aeropuerto se realiza en su totalidad a través de la captación y suministro propio de aguas subterráneas. El aeropuerto dispone de cuatro pozos propios para la extracción de agua potable dentro del recinto aeroportuario. A este agua se le añade cloro en los dos depósitos existentes.

Para garantizar su salubridad, el suministro de agua es sometido a rigurosos controles diarios.

Para mejorar el control de este recurso, el aeropuerto registra mensualmente desde el año 2013 el consumo del agua total, el consumo destinado al riego de los jardines y zonas verdes del aeropuerto y el consumo en el SEI.

Durante el 2015 se observa un aumento del consumo de agua de pozo en un 33%, habiendo un descenso en el número de pasajeros de un 18%. Se detecta además que el consumo de agua en litros por número de pasajero (litros/ nº pasajeros) ha aumentado con respecto al año anterior un 62%. Parte de este aumento interanual del consumo de agua se debe a un aumento importante del agua destinada a riego el año 2015 en relación al año anterior, debido a las condiciones meteorológicas en la temporada de verano. A partir de ese año, el consumo de agua se ha estabilizado en alrededor 30 litros/ pasajero al año.

En el gráfico siguiente se puede observar la evolución del consumo de agua por pasajero (litros) a lo largo del período.


Figura 6.- Consumo de agua potable (litros)

CONSUMO DE HIDROCARBUROS

Los combustibles consumidos en el aeropuerto son principalmente la gasolina y el gasoil. Los grupos electrógenos, las calderas y la mayoría de los vehículos utilizan el gasoil, siendo la gasolina utilizada sólo por un vehículo.

El aeropuerto realiza un control y seguimiento de los consumos de combustible de vehículos, calderas de calefacción y grupos electrógenos, así como mantenimientos preventivos de manera periódica con el objetivo de mejorar sus rendimientos y de esta manera disminuir el consumo y emisión de gases.


VEHÍCULOS

En 2010 el aeropuerto puso en servicio una gasolinera en lado aire lo que ha supuesto un ahorro de combustible de vehículos al no tener que salir fuera del recinto aeroportuario para repostar.

La flota actual es de 23 vehículos (22 de gasoil y sólo uno de gasolina). En el gráfico se observa la evolución del consumo de combustible, en relación con el número de km anuales recorridos por los vehículos. La media de consumo de los vehículos en el período es de 29,1 litros/100 km, siendo de 28,3 litros/100 km los años 2016 a 2017.

Figura 7.- Consumo de combustible vehículos (litros)

CALDERAS

A principios del año 2010 entraron en funcionamiento tres nuevas calderas en el edificio terminal, debidamente autorizadas conforme al RD 1826/2009 que regula la temperatura del aire en recintos climatizados.

El consumo de las calderas viene condicionado por las condiciones meteorológicas y las directrices legales en relación a la temperatura dentro de las instalaciones públicas. Durante el período analizado, se observa que el consumo de combustible en calderas desciende un total de un 23,3% entre 2013 y 2017, lo que denota un consumo eficiente y riguroso.


Figura 8.- Consumo de combustible calderas (litros)

GRUPOS ELECTRÓGENOS

El aeropuerto dispone de tres grupos electrógenos, cuya función es suministrar electricidad en caso de meteorología adversa (tormentas) y situaciones de contingencia. Se aprecia una disminución importante del consumo en el período, debido a la reducción del número de horas que los grupos electrógenos han estado en uso.

Figura 9.- Consumo de combustible Grupos electrógenos (litros)


Grupo electrógeno de la Central Eléctrica - Aeropuerto de Girona

CONSUMO DE PAPEL

El consumo de papel en el aeropuerto está disminuyendo año a año gracias a un control eficiente del gasto del mismo. Como puede observarse en el siguiente gráfico, en el período 2013 a 2017 la disminución ha sido del 40,7%.

Figura 10.- Consumo de papel (kg)


10.3. CONTROL DE VERTIDOS

Un vertido es el que se realiza directa o indirectamente en las aguas continentales y el resto de dominio público hidráulico (DPH), cualquiera que sea el procedimiento o técnica utilizada.

Para asegurar el adecuado control de los vertidos de aguas susceptibles de arrastrar contaminación, Aena cuenta con los procedimientos PGI_00007 “Control operacional, seguimiento y medición” y PGI_00008 “Preparación y respuesta ante emergencias ambientales”. Además, el aeropuerto ha elaborado la ITM-01 “Actuaciones ante emergencias ambientales”, como complemento local a las actuaciones a llevar a cabo ante una emergencia ambiental relativa a los vertidos.

ESTACIÓN DEPURADORA DE AGUAS RESIDUALES (EDAR)

Uno de los aspectos ambientales significativos en los que Aena en el Aeropuerto de Girona- Costa Brava realiza un mayor esfuerzo y control es el vertido de agua a rieras. Por ello, el aeropuerto dispone de una depuradora de aguas residuales.

Se trata de una estación depuradora de aguas residuales (EDAR) aeroportuarias, asimilables a urbanas, con un sistema físico-químico que permite el tratamiento de las aguas provenientes de las aeronaves (aguas de las sentinas de los aviones).

La EDAR del aeropuerto lleva a cabo los siguientes procesos:

• Tratamiento previo para las sentinas en el que se reduce la carga de nitrógeno por medio

de un proceso físico químico con coagulación y floculación, seguido de una decantación estática de fangos. Una vez realizado este tratamiento previo el agua se incorpora al tratamiento normal de la EDAR con el resto de aguas residuales provenientes del aeropuerto.

• Desbaste de gruesos y otro de finos por medio de rejas automáticas. Los residuos

recogidos en los tamices son llevados a contenedores por medio de tornillos transportadores y compactadores en el caso de la reja de gruesos.

• Tratamiento Biológico: El agua proveniente del tamiz entra con el fango de la recirculación

interna en el reactor. Este reactor está formado por 4 cámaras comunicadas entre ellas. La sedimentación se evita con un agitador sumergible con funcionamiento continuo siempre que la aireación esté en marcha. El oxígeno necesario para el proceso de digestión aeróbica se consigue por medio de dos soplantes que inyectan aire a las diferentes cámaras del reactor. Tras el reactor tenemos el decantador secundario cuyo único equipo es el puente decantador que funciona de forma continua. Una vez decantada, el agua pasa por el caudalímetro de salida de la EDAR y desde éste podemos verter directamente al cauce del río o hacia el tratamiento terciario.

• Deshidratación: Los fangos provenientes del físico-químico, del terciario y del tratamiento

biológico se envían al espesador desde el que se inicia la deshidratación de los mismos. Tras el espesador se realiza la deshidratación del fango por medio de un ciclo de centrifugado.

• Tratamiento terciario, consistente en dar al agua saliente del secundario las condiciones de

desinfección suficiente para poderla utilizar como agua de servicio en la propia planta. El


proceso comienza con una decantación lamelar con purga de fango, después pasará por un filtro de anillas y seguidamente por una lámpara UV para la desinfección. Finalmente, antes de llegar al depósito, se adiciona hipoclorito.

Sinóptico Residuales - Aeropuerto de Girona

LA EDAR del aeropuerto dispone de las correspondientes autorizaciones por el organismo competente, la Agencia Catalana del Agua (ACA).

Los valores límite de operación de la EDAR fijados por la ACA en la autorización de vertido de aguas residuales son los siguientes:

Parámetro Límite

PH 5,5-9 MES 80 mg/l DQO 130 mg/l DBO5 40 mg/l Fósforo total 10 mg/l Nitrógeno total 25 mg/l Amonio 10 mg/l Hidrocarburos totales < 5 mg/l


RED DE PLUVIALES

Respecto al vertido de aguas pluviales, el aeropuerto cuenta con dos puntos de vertido, concretamente a las rieras dels Joncs y riera de Riudevila. El aeropuerto realiza un control interno del agua de pluviales vertida a las dos rieras a través de analíticas periódicas.

Con el compromiso de evitar la contaminación de las rieras a las que vierte el aeropuerto hay instalados en las zonas de mayor riesgo de vertidos cuatro separadores de hidrocarburos conectados a la red de pluviales.

RED DE SANEAMIENTO

Las aguas residuales o fecales son conducidas hasta la depuradora. Un primer ramal recoge las aguas residuales de los edificios de la plataforma nordeste y un segundo ramal recoge la totalidad de las aguas negras del edificio terminal, uniéndose ambos antes de llegar a la EDAR.

Existe también una zona delimitada donde se vierten las aguas residuales que provienen de los aviones (sentinas). Estas aguas son sometidas a un desbaste previo con rejas y un caracol de Arquímedes, pasando después por un tratamiento físico-químico antes de llegar hasta la EDAR. Estas aguas se caracterizan porque contienen una proporción importante de producto biocida, que origina una concentración elevada de nitrógeno amoniacal, lo cual perjudicaría el tratamiento biológico de la depuradora si se vertiesen directamente en ella.

El aeropuerto cuenta con un punto de vertido de las aguas residuales a la riera dels Joncs, tras su paso por la EDAR. Al igual que el agua potable, el agua tratada de la EDAR se somete a rigurosos controles mediante analíticas trimestrales, cuyos resultados son comunicados al correspondiente organismo público de control.

Planta de tratamiento de aguas - Aeropuerto de Girona


10.4. CONTROL DE EMISIONES

Los focos de contaminación atmosférica asociados a la actividad de Aena se clasifican de la siguiente manera:

• Focos fijos de emisión: grupos electrógenos y calderas. • Focos móviles: vehículos propiedad de Aena SME, S.A. • Focos difusos o potenciales: prácticas con fuego real del SSEI, torres de refrigeración e

instalaciones de climatización.

El aeropuerto controla las horas de funcionamiento de los grupos electrógenos para asegurar que no puedan considerarse como focos de contaminación sistemática. Se dispone de un cuadro de control de los grupos para determinar las horas de funcionamiento de cada grupo y también de lecturas de consumo de combustible.

Por otra parte, el aeropuerto dispone de un servicio de mantenimiento de las calderas y resto de equipos de climatización y refrigeración, con el fin de controlar sus emisiones y asegurar el cumplimiento de la legislación vigente. La empresa mantenedora realiza mensualmente el control de emisiones de éstas, dando unos resultados por debajo de los límites marcados.

Así mismo, se realiza el mantenimiento preventivo de todos los vehículos a través de los dos expedientes contratados al efecto, estando todos los vehículos autorizados a nivel de inspección técnica. Mediante el seguimiento ambiental de empresas se solicita evidencia a las empresas de tener la flota de vehículos al corriente de las inspecciones técnicas.

Actualmente no se realizan prácticas con fuego real del SSEI ya que no se dispone de un lugar habilitado para realizarlas, salvo en la realización de los simulacros de emergencia aeronáutica obligatorios cada dos años.

Las emisiones producidas por las aeronaves son objeto de análisis por parte de los organismos internacionales de Aviación Civil, manteniéndose el aeropuerto informado de las modificaciones y recomendaciones al respecto.

Vista de la Central Eléctrica – Aeropuerto de Girona


10.5. CONTROL AMBIENTAL DE EMPRESAS

Aunque el ámbito de actuación del SGI implantado en el aeropuerto se circunscribe a las actividades de Aena S.M.E., S.A. en el Aeropuerto de Girona- Costa Brava, se tiene conciencia de la imposibilidad de alcanzar meta alguna sin la colaboración del resto de empresas que realizan sus tareas en las instalaciones aeroportuarias.

En este sentido, el procedimiento PGI_00015 “Control y seguimiento de empresas” está orientado a realizar el seguimiento ambiental de las empresas que operan en el recinto aeroportuario y que pueden incidir en la actividad desarrollada por el centro.

La periodicidad habitual de los controles ambientales es anual, salvo que derivado de los seguimientos realizados a las empresas, se detecte la necesidad de aumentar el número de controles. En cada una de las visitas ambientales se cumplimenta un cuestionario que permite identificar y evaluar la gestión de todos los aspectos ambientales que afectan al aeropuerto.

En cuanto a los distintos tipos de actividades que se controlan, se destacan los siguientes:

• Mantenimiento y asistencia a las aeronaves de las compañías aéreas. • Actividades de handling (limpieza y handling de pasajeros). • Servicios de restauración y tiendas. • Suministro de combustible.

En los controles ambientales se realiza un seguimiento de cuatro aspectos fundamentales con incidencia medioambiental:

• Residuos (peligrosos y no peligrosos). • Vertidos. • Sustancias Peligrosas. • Emisiones.

Este proceso se completa con la detección y el análisis de desviaciones que la empresa en cuestión debe solucionar, cuyo grado de implantación se controla en los sucesivos seguimientos.

Los aspectos más recurrentes de apertura de desviación son:

• Mala gestión de residuos peligrosos como, por ejemplo: incorrecto almacenamiento, mala

segregación, falta de etiquetado de los contenedores, falta de documentación de retirada o caducidad de las fechas de almacenamiento.

• Vertidos: Disposición, en cantidad suficientes, de medidas para evitar y minimizar vertidos

accidentales (bandejas anti-derrame, sepiolita).

En el gráfico siguiente se muestran el número de seguimientos ambientales realizados en los últimos años, así como el número de desviaciones detectadas:


Figura 11.- Nº seguimientos ambientales/ Nº desviaciones detectadas

Operaciones en plataforma – Aeropuerto de Girona


10.6. CONTROL DE FAUNA

Las aves que habitan en el entorno aeroportuario pueden suponer un riesgo para la seguridad del tráfico aéreo. Frente a ello, el Aeropuerto de Girona–Costa Brava dispone de un servicio de control de fauna, que emplea técnicas de cetrería con águilas y halcones. Se pretende evitar así la presencia de aves, ya sean migratorias o coloniales, en las zonas donde puedan representar algún riesgo. Este servicio está soportado por maestros cetreros y halconeros.

El cetrero es una persona cualificada en el entrenamiento, selección y manipulación de las aves de presa. El cetrero se encarga de todas las consideraciones técnicas asociadas a este proyecto, además de realizar acciones de observación, control y prevención sobre otros grupos de animales en zonas atractivas para la fauna, en el aeropuerto y sus inmediaciones, actuando sobre estos cuando las necesidades derivadas de la seguridad operacional así lo requieran.

Las Sierras de las Gavarres y las Guilleries, entre las que se ubica el aeropuerto de Girona – Costa Brava, forman parte del Plan de Espacios de Interés Natural (PEIN) de la Generalitat de Catalunya. Esta zona constituye un paso natural para las aves planeadoras que migran por el interior de Cataluña.

El aeropuerto está situado a unos 40 km de la costa catalana, por lo que muchas especies de paseriformes que migran siguiendo la línea de costa no se observan en gran número en la zona.

No existen en las zonas próximas al aeropuerto zonas de concentración de aves, como zonas húmedas o vertederos, por lo que no se observan movimientos diarios de aves con un patrón concreto en lo que se refiere a lugar y tiempo. Sin embargo, ciertas especies abundantes en la zona, como el estornino pinto o la paloma torcaz, cruzan el aeropuerto esporádicamente.

En el interior del aeropuerto existen grandes extensiones de pastizal homogéneo, lo que se traduce en una distribución más o menos uniforme de las aves. En el interior no existen puntos de agua, por lo que no se ha localizado ningún foco de concentración de aves asociadas a áreas acuáticas.

Durante el periodo 2009-2011 se identificaron de 40 a 45 especies en el conjunto de observaciones realizadas. Las especies más abundantes son el arrendajo (Garrulus glandarius), la cogujada (Galerida cristata), la corneja común, el estornino común, la gaviota argéntea (Larus argentatus), golondrinas comunes, el gorrión común (Passer domesticus), jilguero común (Carduelis carduelis), la paloma torcaz (Columba palumbus), el pardillo común (Acabthis cannabina), perdiz común (Alectoris rufa), pinzón vulgar (Fringilla coelebs), vencejo común (Serinus serinus), verdecillos comunes (Serinus serinus) y el verderón común (Chloris chloris).

También se observa la presencia de otro tipo de vertebrados, con menor incidencia desde el punto de vista del impacto contra aeronaves, como pueden ser lagartos ocelados, ardillas comunes, conejos, liebres y culebras de escalera.

La máxima diversidad específica se observa en los meses de primavera y otoño coincidiendo con la migración de varias especies.


Servicio de cetrería - Aeropuerto de Girona

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Aeropuerto de Girona-Costa Brava · 2018-08-29 · Es un compromiso de Aena el llevar a cabo sus...

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