Aeronáutica Andaluza N13

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Número 13 > Septiembre-Diciembre 2009 > 3 euros ACTUALIDAD A400M Un Avión MAde in AndAlUcíA El A400M surca el cielo andaluz The A400M soars into the Andalusian sky

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Número 13 de la revista Aeronáutica Andaluza

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Número 13 > Septiembre-Diciembre 2009 > 3 euros

ACTUALIDADA400M

Un Avión MAde in AndAlUcíA

El A400Msurca el cielo andaluzThe A400M soars into the Andalusian sky

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Una fecha para la historia

11 de diciembre de 2009. Esa fecha ya ha pasado a la historia de la aero-náutica andaluza y permanecerá muy viva en la memoria del sector al

menos durante los próximos años. A las 14 horas y 2 minutos, el A400M reali-zaba su aterrizaje en el aeropuerto sevillano después de haber completado muy satisfactoriamente su vuelo inaugural de 3 horas y 47 minutos de duración. Con ello se hacía definitivamente realidad un sueño que los más escépticos quisie-ron situar durante unos meses en el territorio de la utopía y de las ilusiones no cumplidas. No fue en absoluto así, entre otras razones porque el proyecto del A400M no estuvo realmente nunca amenazado y siempre hubo voluntad de hacerlo realidad por todas las partes. Naturalmente que en ese camino surgie-ron dificultades, pero no existen metas elevadas tras caminos llanos, y con el primer vuelo del nuevo avión de transporte militar de Airbus Military acabaron de despejarse muchas incógnitas técnicas y organizativas. Ni que decir tiene que el sector aeronáutico andaluz está de enhorabuena, pues la fabricación de este avión supondrá un impulso importantísimo para nuestra industria . Pero sería un craso error echar las campanas al vuelo. Primero, porque las dificultades de financiación del programa siguen estando presentes y sigue siendo imprescindible despejarlas. Y segundo, porque nuestro mayor error sería relajarnos en la complacencia, pensando que ya no nos queda un largo camino por recorrer para mejorar la posición competitiva de las empresas andaluzas.El vuelo inaugural del A400M, con todo lo que ello supone de sueño cumpli-do y compromisos de carga de trabajo para nuestra industria, no debe ser sino un revulsivo para seguir avanzando en el incremento de la innovación, la producción y aplicación del conocimiento, la colaboración empresarial, la generación de mayor valor añadido, la consolidación de segmentos como las estructuras o los materiales y la especialización en otros nuevos, como la aviónica y los sistemas embarcados.Es por tanto el momento de ser ambiciosos y de seguir aspirando a más, apro-vechando la carga de trabajo que nos brinda el A400M no para “salvar” los próxi-mos años, sino para sentar las bases de un futuro de solidez y expansión, de suma de esfuerzos para optar a empresas mayores, de apuesta por la formación y la calidad, de especialización, innovación y avance tecnológico. ¡adelante! ….

A historic date

11 December 2009; this day has now gone down in the history of Andalu-sian aeronautics and will remain fresh in the sector’s memory at least

for the next few years. At 14:02 the A400M touched down at Seville Airport after a highly satisfactory maiden flight lasting 3 hours and 47 minutes. This marks the definitive realisation of a dream which for a time sceptics had pre-dicted was destined to remain a utopian dream. However, this was not the case, among other things because the A400M project was never really under threat and the parties involved were always willing to bring it to fruition. Natu-rally, difficulties emerged along the way. However, good things don’t come easy and with the first flight of the new military airlifter by Airbus Military many of the technical and organisational issues have now been cleared up. Needless to say, the Andalusian aeronautical sector should be proud of itself, for the manufacture of this aircraft will signify a hugely important boost for our indus-try. However, it would be a glaring error to start shouting from the rooftops. First of all, because the programme’s financing difficulties continue to exist and it is essential to clear this issue up. And secondly, because our greatest error would be to rest on our laurels when we consider that we have a long road in front of us in order to improve the competitive position of Andalusian companies.The maiden flight of the A400M, and all it signifies in terms of fulfilled dreams and commitments to job assignments for our industry, should rather be seen as a wake-up call to continue advancing in terms of innovation, production and application of knowledge, business collaboration, generation of greater added value, consolidation of segments such as structures and materials and specialisation in other new fields such as avionics and on-board systems.It is therefore a time to be ambitious and continue to strive for more, taking advantage of the workload which the A400M assures us not to "salvage" the years to come, but rather to lay the foundations for a future characterised by solidity and expansion, cooperation and a commitment to training and quality, specialisation, innovation and technological advances. Here we go!

Juan Pedro VelaPresidente de la Fundación HélicePresident of the Fundación Hélice

Número 13 > Septiembre-Diciembre 2009

04 NOTICIAS / NEWS

16 EN PORTADA / fRONT COvER

El A400M surca el cielo andaluz

The A400M soars into the Andalusian sky

30 ACTUALIDAD / ACTUALITY

Un estreno más largo de lo esperado

A longer wait than expected

36 EMPRESAS / COMPANIES

A400M: un avión “made in Andalucía”

A400M: An aircraft “made in Andalucía”

42 TECNOLOGÍA / TECHNOLOGY

Airbus Military desarrolla en Andalucía sistemas más ligeros de protección del avión frente a los impactos

Development in Andalusia by Airbus Military of lighter aircraft impact protection systems

48 PROYECTOS / PROJECTS

CO-IN: colaboración e interoperatividad para una mayor competitividad del sector aeronáutico andaluz

COIN: collaboration and interoperability for greater competitiveness in the Andalusian aeronautical sector

54 CALIDAD / QUALITY

La calidad en la organización de producción de Airbus Military

Quality in the organisation of production by Airbus Military

60 HISTORIA / HISTORY

Años 30 IV: Un verano sangriento

30th years IV: A bloody summer

3SUMARIO A+A

Socios patrocinadores de

Edita: Fundación HélicePresidente del Consejo Editorial: Juan Pedro VelaDirector: Manuel CruzDirectora de Publicidad: Marta [email protected] colaborado en este número: Jesús Herrera, Pablo Cenizo, Juan Antonio Guerrero y Manuela Hernández.Fotografía: Quique GómezDiseño y Producción: Ernesto Sánchez, Eva Jiménez, Azahara S. Mill, Rubén Piñero (Euromedia Comunicación)Impresión: Escandón ImpresoresDepósito Legal: SE-4687-06Sede: FuNDACIóN HélICE. Parque Tecnológico Aeroespacial de Andalucía, Aerópolis. c/ Wilbur y Orville Wright, nº17-19-21. 41309 la Rinconada, Sevilla. Telf: 954 179 002 / Fax: 954 115 193.e-mail: [email protected] – https://www.fundacion-helice.netRedacción y publicidad: Euromedia Comunicación Grupo. Avda. Bueno Monreal, s/n. Edificio ATS. Bajo, local A. 41013 Sevilla. Telf: 954 622 727 / Fax: 954 623 435

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El Centro Avanzado de Tecnologías Aeroespaciales (CA-TEC), con la colaboración de la Fundación Hélice y el Par-que Tecnológico Aeroespacial de Andalucía Aerópolis, organizó el pasado 25 de noviembre el primer Seminario de Tecnologías Aeroespaciales “Aeronaves y sistemas de vehículos no tripulados”, con el objetivo de apoyar la difusión del conocimiento en materias tecnológicas re-lacionadas con el sector aeronáutico y aeroespacial en Andalucía.

la jornada tuvo lugar en el salón de actos del Centro de Empresas de Aerópolis y fue inaugurada por Juan Pedro Vela, director gerente del CATEC y presidente de la Fun-dación Hélice: Manuel Cruz, director gerente de la Funda-ción Hélice; Alfonso Picardo, director técnico del CATEC; Joaquín Rodríguez, gerente de Aerópolis; y Aníbal Ollero, catedrático de Ingeniería de Sistemas y Automática de la universidad de Sevilla y director científico del CATEC.

El seminario contó con las ponencias “Programas uAS en EADS”, a cargo de Francisco Cano, responsable de Programas de uAVS de EADS Defence & Security; y “Vehicle Swarm Technology Rapid Prototyping Testbed”, a cargo de John Vian, Head of Vehicles and Autonomous Systems Technology, y congregó a un destacado público tanto de empresas como de investigadores interesados en profundizar en el conocimiento de las tecnologías uAVs, uno de los campos en los que el sector aeronáu-tico andaluz está especialmente interesado y en el que pretende desarrollar diferentes iniciativas que puedan suponer nuevas líneas de actividad productiva para las empresas andaluzas.

last 25 November the Centre for Advanced Aerospace Technology (CATEC), with the collaboration of the Hélice Foundation and the Andalusian Aerospace Technology Park, Aeropolis, organised the first Aerospace Technolo-gy Seminar on “unmanned Aerial Vehicles and Systems”, with the aim of supporting the promotion of knowledge in the field of technological materials related with the ae-ronautical and aerospace sector in Andalusia.

The event was held in the auditorium of the Aeropolis Business Centre and was inaugurated by Juan Pedro Vela, director of the CATEC and president of the Hélice Foundation; Manuel Cruz, director of the Hélice Founda-tion; Alfonso Picardo, technical director of the CATEC; Joaquín Rodríguez, manager of Aeropolis; and Aníbal Ollero, Professor of Systems and Automation Enginee-ring of the university of Seville and scientific director of the CATEC.

The first seminar included the papers "uAS Program-mes at EADS”, by Francisco Cano, head of EADS Defen-ce and Security, and “Vehicle Swarm Technology Rapid Prototyping Testbed” by John Vian, Head of Vehicles and Autonomous Systems Technology. It attracted a high-level audience from both companies and research centres interested in further developing their knowledge of uAV technology, a field of particular interest to the Andalusian aeronautical sector and in which it intends to undertake different initiatives which will result in new lines of productive activity for Andalusian companies.

CATEC y la Fundación Hélice organizan un seminario para analizar las aeronaves y sistemas de vehículos no tripulados

CATEC and the Hélice Foundation organise a seminar to analyse unmanned aerial vehicles and systems

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un total de 17 empresas andaluzas conocieron las posibili-dades que ofrece el sector aeronáutico en Alemania como posibilidades de negocios e inversiones a través de unas Jornadas Técnicas sobre el Sector Aeronáutico en Alema-nia desarrolladas en la sede de la Agencia Andaluza de Pro-moción Exterior (Extenda).

En el transcurso de esta jornada, organizada por Exten-da y la Fundación Hélice, se dieron a conocer las oportuni-dades de negocio que existen en Alemania para este sector, sobre todo, las relacionadas con las empresas Airbus Mili-tary liebherr Aerospace, que centró gran parte del encuen-tro por su actividad especializada en la fabricación de trenes de aterrizaje y sistemas aeronáuticos.

Durante el encuentro, también tuvo lugar la presentación de la feria IlA 2010, que se celebra en Berlín y que es hoy en día la mayor exhibición aeronáutica en el mercado alemán, y se pudieron mantener encuentros y entrevistas entre los ponentes del acto y las empresas andaluzas participantes en el mismo. En esta ocasión, las empresas y entidades an-daluzas que participaron en el evento fueron, además de la Fundación Hélice, Alestis Aerospace, Fundación Andaluza Para el Desarrollo Aeroespacial (FADA), Ghenova Ingeniería, Greenpower Technologies, Grupo Sevilla Control, Aeroser-tec, Mecanizados Eulogio Peña, MDu, Parque Tecnológico y Aeronáutico de Andalucía Aerópolis, Sofitec, Técnicas Ae-ronáuticas Defensa y Automoción (TADA), umi Aeronáutica, Easy Industrial Solutions, Tinoco Aeroespacial, y Aertec.

A total of 17 Andalusian companies discovered the busi-ness and investment possibilities offered by the German aeronautical sector during a series of Technical Confe-rences on the German Aeronautical Sector held at the headquarters of the Andalusian Agency for Overseas Promotion (Extenda).

During the course of this event organised by Extenda and the Hélice Foundation, the opportunities for the sector en Germany were presented, in particular those relating to the companies Airbus Military and liebherr Aerospace, the focus of much of the event due to its activities specia-lising in the manufacture of landing gear and aeronautical systems.

The Berlin Air Show IlA 2010 was also presented du-ring the event, currently the largest aeronautical exhibition in the German market. Meetings and interviews were also held between the speakers at the event and Andalusian enterprises participating at the same. In addition to the Hélice Foundation, the Andalusian businesses and enti-ties participating at the event included Alestis Aerospace, the Andalusian Foundation for Aerospace Development (FADA), Ghenova Ingeniería, Greenpower Technologies, the Sevilla Control Group, Aerosertec, Mecanizados Eulo-gio Peña, MDu, the Andalusian Aerospace Technology Park (Aeropolis), Sofitec, Técnicas Aeronáuticas Defensa y Automoción (TADA), umi Aeronáutica, Easy Industrial Solutions, Tinoco Aeroespacial and Aertec.

Las empresas andaluzas se interesan por el sector aeronáutico en Alemania

Andalusian enterprises look to the German aeronautical sector

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la Escuela de Organización Industrial EOI inauguró en su sede de Sevilla la cuarta edición de su Programa de Gestión Empre-sarial Aeronáutica, una iniciativa impulsada junto a EADS-CASA y Sevilla Global, con el objetivo de ofrecer a los directivos y eje-cutivos de las empresas del sector aeronáutico andaluz una for-mación completa y equilibrada para poder afrontar los nuevos y constantes retos de la industria aeronáutica.

El acto estuvo presidido por Francisco Velasco, director de la Delegación de EOI en Andalucía; Juan Pedro Vela, presidente de la Fundación Hélice; y Javier Cornejo, director de Relaciones Institucionales de EADS-CASA en Andalucía. Tras la inaugura-ción del nuevo curso y la entrega de diplomas a los alumnos de la tercera edición del programa, el presidente de la Funda-ción Hélice impartió una conferencia sobre la “Situación actual y perspectivas de futuro del Sector Aeronáutico Andaluz” en la que destacó que “el sector está desarrollando un Plan de Ac-tuación que se espera vea la luz a principios de 2010” y resaltó

los proyectos que se están desarrollando actualmente en la co-munidad andaluza en este sector, entre otros, los relacionados con los aviones A400M (FAl), A380 (entrada en producción en serie) y A350 (en fase de diseño).

Como proyectos de potencial para el futuro en Andalucía, Vela apuntó los relacionados con los uAVs (aviones no tripula-dos) y las nuevas tecnologías en control y tráfico aéreo. Por úl-timo, se refirió a “la necesidad del sector aeronáutico en contar con empresas con suficiente tamaño crítico”, lo que se puede conseguir con el crecimiento o con la colaboración y coopera-ción entre las empresas de la industria auxiliar andaluza.

El Programa de Gestión Empresarial Aeronáutica organi-zado por EOI tiene como principal finalidad dar una formación adecuada en el sector aeronáutico que permita a los participan-tes poder tomar, con el menor riesgo posible, sus propias deci-siones empresariales. El curso se ha iniciado con un total de 27 alumnos y tiene una duración de 500 horas de 2010.

The EOI Business School inaugurated the fourth edition of the Aeronautical Business Management Programme at its head-quarters in Seville. The aim of this initiative jointly developed by EADS-CASA and Sevilla Global is to offer complete and ba-lanced training to management and executives of businesses in the Andalusian aeronautical sector to enable them to meet the new challenges of the aeronautical industry.

The ceremony was presided over by Francisco Velasco, director of the EOI in Andalusia; Juan Pedro Vela, President of the Hélice Foundation; and Javier Cornejo, head of Institutio-nal Relations for EADS-CASA in Andalusia. Following the inau-guration of the new course and the presentation of diplomas to students of the third edition of the programme, the Presi-dent of the Hélice Foundation presented a conference on the "Current Situation and Future Perspectives of the Andalusian Aeronautical Sector", during which he stated that "the sector is developing a Strategic Plan which is expected to be revea-

led in early 2010" and also highlighted the projects which are currently being carried out in the Andalusian region, including those relating to the A400M (FAl), the A380 (entry into mass production) and the A350 (in design phase).

In terms of projects with future potential in Andalusia, Vela highlighted those relating to uAVs (unmanned Aerial Vehicles) and new technologies for air traffic control. Finally, he referred to the “need for the aeronautical sector to have companies with sufficient critical size”, which can be achieved either through growth or collaboration and cooperation between enterprises in the Andalusian auxiliary industry.

The main aim of the Aeronautical Business Management Programme organised by EOI is to provide adequate training in the aeronautical sector which enables the participants to make their own business decisions with the minimum possi-ble risk. The course began with a total of 27 students and has a duration of 500 hours in 2010.

El presidente de la Fundación Hélice inaugura el programa de gestión empresarial aeronáutica de la Escuela de Negocios EOI

The President of the Hélice Foundation inaugurates the aeronautical business management programme of the EOI Business School

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El Consejo de Gobierno de la Junta de Andalucía ha autoriza-do una inversión de 5,04 millones para construir en el Parque Tecnológico Aeroespacial de Andalucía Aerópolis, situado en la Rinconada (Sevilla), el edificio que albergará a los pro-veedores de programas de construcción de aeronaves que salen de la FAl de San Pablo. Estas nuevas instalaciones fa-cilitarán la presencia en Aerópolis de empresas aeronáuticas sin sede en Sevilla durante la etapa previa a la entrega final de sus suministros, especialmente los relativos al avión de trans-porte militar A-400M que se ensambla en la cercana factoría de EADS-CASA en San Pablo.

El edificio, con una superficie total construida de 8.982 me-tros cuadrados distribuida en tres plantas y un sótano, estará dotado de las instalaciones necesarias para dar respuesta a las necesidades de ingeniería, servicios básicos y apoyo a la gestión, almacenaje, talleres y laboratorios para investigación aplicada, ensayos y comprobaciones previas a la entrega. la construcción del complejo, que se denominará “Aeronautic Su-ppliers Village”, comenzará en verano de 2010 y se desarrollará en el plazo de un año. El proyecto cuenta con un préstamo de cuatro millones de euros a interés cero concedido por el Ministe-rio de Ciencia e Innovación a través de la línea Instrumental de Actuaciñon de Infraestructuras del Plan Nacional de I+D+I 2008-2009) del Ministerio de Ciencia e Innovación.

El Parque Tecnológico y Aeronáutico de Andalucía, Ae-rópolis, es una iniciativa de la Junta para impulsar el sector aeroespacial de la comunidad, reuniendo a su industria auxiliar en un único espacio con capacidad para prestar servicios avanzados. la inversión realizada hasta ahora por la Consejería de Innovación, Ciencia y Empresa ha supera-do los 60 millones de euros.

Actualmente, existe un compromiso de ocupación del 90%, con 38 firmas que han adquirido parcelas o naves en el parque. De ellas, 28 se encuentran instaladas y proporcio-nan empleo a más de 1.200 personas, con una facturación anual que supera los 100 millones de euros. Situada estraté-gicamente junto al aeropuerto de San Pablo y la factoría de Airbus Military donde se desarrolla el ensamblaje del avión A-400M, Aerópolis tiene como principal objetivo apoyar a las pymes andaluzas del sector aeronáutico en su esfuerzo financiero y tecnológico para mejorar su competitividad y po-der hacer frente a los grandes proyectos que se llevan a cabo en la comunidad autónoma, especialmente los relativos al A400M y a la fabricación de componentes de alta tecnología para el Airbus A380 y el A350XWB.

The Governing Council of the Andalusian Regional Gover-nment has authorised an investment of 5.04 million euros to erect a building in the Andalusian Aerospace Technology Park, Aeropolis, for suppliers of aircraft assembly program-mes located at the San Pablo FAl. These new installations will facilitate the presence in Aeropolis of aeronautical com-panies without headquarters in Seville during the period prior to the final delivery of supplies, especially those rela-ting to the A-400M military airlifter which is assembled in the nearby EADS-CASA factory at San Pablo.

This construction with a total built surface area of 8,982 square metres distributed on three floors and a basement level is equipped with the facilities necessary to meet engi-neering and basic service needs and support for manage-ment, storage, workshops and laboratories for applied re-search, tests and checks prior to delivery. The construction of the complex, which will be named "Aeronautic Suppliers Village", will begin in summer of 2010 and will take a year to complete. The project has been granted an interest-free loan of 4 million euros by meens of the Instrumental line for Infraestructure Actions within the National Plan of R&D&I 2008-2009) of the Science and Innovation Ministry.

The Andalusian Aerospace Technology Park, Aeropolis, is an initiative by the Regional Government to promote the aerospace sector in the region, bringing together auxiliary industries in a single location equipped with the capacity to provide advanced services. An investment of more than 60 million euros has been made in this project by the Regional Ministry of Innovation, Science and Enterprise to date.

It currently has commitments to occupy 90% of the sur-face area, with 38 firms purchasing sites or facilities in the Park. Of these, 28 are already established and provide em-ployment for more than 1,200 employees, with an annual turnover in excess of 100 million euros. Strategically located next to the San Pablo Airport and the Airbus Military plant for the assembly of the A-400M aircraft, Aeropolis has as its main objective the provision of financial and technological support to Andalusian SMCs in the aeronautical sector to enhance their competitiveness and enable them to take on the major projects being carried out in the region, especially in relation to the A400M and the design and manufacture of components using the latest technology for the Airbus A380 and the A350XWB.

Aerópolis recibe una inversión de más de 5 millones de euros para albergar un nuevo edificio de proveedores

Aeropolis receives an investment of more than 5 million euros for the development of a new building for suppliers

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El Consejo de Ministros aprobó a principios del mes de noviembre el nuevo plan estratégico para el sector aeronáutico (PESA) durante el periodo 2010-2014 que prevé aportaciones públicas por valor de 3.732 millones de euros para realizar inversiones ya previstas en to-dos los segmentos del sector. El Ejecutivo ha decidido articular un nuevo plan, que sucede al de 2008-2016 lanzado hace dos años, con el objetivo de incrementar el crecimiento de la industria aeronáu-tica española, dadas las actuales circunstancias económicas, para dar respuesta al actual mercado y contribuir a que esta industria “siga siendo competitiva”. El Gobierno busca igualmente reforzar la cade-na de suministro del sector y la consolidación de los subcontratistas para atraer carga de trabajo, así como mejorar la competitividad de la industria auxiliar. las actuaciones van encaminadas, sobre todo, a fortalecer a las empresas que conforman el 95% del entramado aeronáutico en España: pequeñas y medianas compañías que ac-túan como subcontratistas de primer nivel de los grandes fabrican-tes (Tier one) o que forman parte de la industria auxiliar.

El principal soporte del apoyo financiero provendrá de los programas de compras del Ministerio de Defensa que son pre-financiados por el Ministerio de Industria, que pretende que se mantenga el ritmo de las adquisiciones para paliar en parte la caí-da de la demanda, para lo que prevé un desembolso de 2.490 millones en los próximos cinco años. Estos programas son los referidos principalmente al Eurofighter, al A400M o al helicóptero NH90. A nivel empresarial, esta financiación beneficia a las filiales españolas de EADS, Airbus y Eurocopter o a ITP, por ejemplo.

En los Presupuestos del Estado de 2010, el apartado de apoyo a la innovación tecnológica en el área de defensa del Ministerio de Industria cuenta con un presupuesto de 950,9 millones.

Como novedad, el nuevo plan prevé una convocatoria espe-cífica para el sector aeronáutico dentro del Programa de compe-titividad de sectores estratégicos por valor de unos 285 millones en préstamos a interés cero, con un periodo de 15 años de de-volución, incluidos cinco de carencia. la industria también podrá acceder a préstamos de este tipo en el marco de otro programa, el de reindustrialización, para financiar el arranque de nuevas iniciativas industriales o productos. En este caso, el sector po-dría beneficiarse de hasta 152 millones en el periodo previsto.Para apoyar a la industria auxiliar e impulsar su concentración de forma que gane peso empresarial, el Gobierno contempla hasta 150 millones en aportaciones de la Empresa Nacional de Innovación (Enisa) que se articularán a través de instrumentos como préstamos participativos, avales, aportaciones de capital y participación en sociedades de capital riesgo.

El impulso al sector aeronáutico también incluye un respaldo financiero específico para la filial española de Airbus. Así, el Con-sejo de Ministros aprobó el viernes un real decreto que regula la concesión directa de anticipos reembolsables, con carácter de préstamos con interés, por valor de 278 millones de euros para que la empresa los destine al desarrollo de su nuevo avión A350 XWB entre 2009 y 2015. Además, el Ejecutivo ofrecerá a Airbus 112 millones más a otros proyectos en 2013 y 2014.

In early November the Council of Ministers approved the new strategic plan for the aeronautical sector (PESA) for the period from 2010 to 2014, which contemplates public funding of 3,732 million euros to make investments already contemplated in all segments of the sector. The Government has decided to de-velop a new plan to replace the 2008-2016 plan launched two years ago, with the aim of increasing the growth of the Spanish aeronautical industry in light of the current economic situation so as to provide a response to the current market and ensure that this industry "continues to be competitive". The Govern-ment is also seeking to reinforce the supply chain of the sector and the consolidation of subcontractors in order to attract wor-kloads and improve the competitiveness of the auxiliary indus-try. These actions are aimed in particular at strengthening the companies which make up 95% of the aeronautical industry in Spain: small and medium-sized businesses which are Tier 1 subcontractors for the major manufacturers or which form part of auxiliary industry.

The main source of financial support will come from the pur-chasing programme of the Ministry of Defence, which is prefi-nanced by the Ministry of Industry. It will seek to keep up the rhythm of purchases in order to partly make up for the fall in demand, consisting of a payment of 2,490 million euros over the next five years. This will mainly be spent on the program-mes for the Eurofighter, the A400M and the NH90 Helicopter. At a commercial level, this financing benefits the Spanish affi-

liates of EADS, Airbus and Eurocopter and also ITP. In the Sta-te Budgets for 2010, the Ministry of Industry set aside 950.9 million euros to support technological innovation in the area of defence.

A novelty of the new plan is a specific provision for the aero-nautical sector within the Programme for the competitiveness of strategic sectors, with a value of 285 million euros in interest-free loans with a term of 15 years, including a grace period of five years. The industry will also have access to loans of this type under the reindustrialisation programme, the aim of which is to finance the start-up of new industrial initiatives or products. In this case, the sector can benefit from up to 152 million euros in the period contemplated. In order to support the auxiliary in-dustry and promote its concentration so as to enhance its com-mercial weight, the Government will provide up to 150 million euros through the National Innovation Enterprise (Enisa) in the form of participatory loans, guarantees, contributions of capital and shares in risk capital companies.

This boost for the aeronautical sector also includes specific financial backing for the Spanish affiliate of Airbus. The Council of Ministers approved a Royal Decree on Friday which regu-lates the direct assignment of 278 million euros of repayable advances in the form of interest-bearing loans to be applied by the company for the development of its new A350 XWB aircraft between 2009 and 2015. The Government will also offer Airbus 112 million euros for other projects in 2013 and 2014.

El Gobierno aprueba el nuevo plan para el sector aeronáutico, con aportaciones por más de 3.700 millones

The Government approves the new plan for the aeronautical sector, with funding of more than 3,700 million euros

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la compañía aeronáutica brasileña Embraer ha comenzado ya a reci-bir las primeras piezas realizadas por el consorcio andaluz Alestis Ae-rospace para el Phenom 100, “cumpliendo los plazos establecidos”, según subrayó el consejero de Innovación, Ciencia y Empresa de la Junta de Andalucía, Martín Soler. El consejero explicó que el fabrican-te brasileño ya ha certificado las nuevas instalaciones de Alestis en Brasil, lo que ha permitió iniciar en septiembre la fabricación de pie-zas de compuesto del estabilizador horizontal y vertical, los alerones y parte del fuselaje trasero que están siendo homologadas o certifica-das por Embraer en su entrega. El avión Phenom 100 supone para Alestis un volumen de negocio de 350 millones en diez años.

Además, Soler avanzó que a finales de 2009 e inicios de 2010 se iniciará la fabricación de productos o piezas de montaje, un proceso que incidirá directamente en las empresas auxiliares andaluzas que subcontratan la fabricación de productos de mecanizado para el

montaje final de las piezas en Alestis Brasil, que cuenta con la planta de composites o materiales compuestos más importante de latino-américa y que contó con una inversión de 15 millones de dólares.

la cartera de Alestis suma así más de 2.000 millones en un año, ya que además de los contratos para fabricación de diversos pa-quetes de materiales para el Phenom 100 de Embraer, se une un contrato similar para el Phenom 300, por valor de 100 millones de dólares y cuyas primeras entregas se harán en febrero de 2010. Asi-mismo, el consorcio andaluz posee contratos para producir la belly fairing y el cono de cola del A350, que supondrán una facturación de 1.700 millones de euros.

Soler ratificó que el consorcio andaluz está cumpliendo los “compromisos adquiridos" y que, sin la creación de Alestis, “Anda-lucía no hubiera tenido capacidad para captar los actuales progra-mas que desarrolla”. En este marco, no planteó por el momento nuevas aperturas de instalaciones dentro de Alestis y señaló que “se ha avanzado bastante” en cuanto a la incorporación de nuevas empresas andaluzas en el consorcio y que ahora es el momento de analizar los detalles de la oferta por el paquete accionarial, a precio de mercado, para dilucidar el porcentaje de acciones. Soler con-firmó que por el momento, las cajas de ahorros y la Agencia IDEA “continuarán con el paquete mayoritario”.

Embraer recibe las primeras piezas del Phenom 100 de Alestis

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The Minister of Innovation, Science and Enterprise of the Andalusian Regional Government, Martin Soler, announced that the Brazilian aeronautical company Embraer has now begun to receive the first parts for the Phenom 100 made by the Andalusian consortium Ales-tis Aerospace “in accordance with the schedule established". The Minister explained that the Brazilian manufacturer has already cer-tified the new Alestis facilities in Brazil, which enabled commence-ment in September of the manufacture of the parts for the horizontal and vertical tail plane, the flaps and part of the rear fuselage, which are being certified by Embraer upon delivery. The Phenom 100 re-presents a turnover of 350 million euros over 10 years for Alestis.

Soler also stated that in late 2009 and early 2010 the manufactu-re of assembly parts will begin, a process which will directly involve Andalusian auxiliary companies which subcontract the manufacture of machining for the final assembly of the parts at Alestis Brazil, the most important composites plant in latin America involving an inves-tment of uS$15 million.

Alestis has a portfolio worth more than 2,000 million euros a year, for in addition to the contracts for the manufacture of va-rious packages for Embraer’s Phenom 100, a similar contract has also been signed for the Phenom 300 valued at uS$100 mi-llion and for which the first deliveries will be made in February of

2010. The Andalusian consortium also has contracts to manufactu-re the belly fairing and the tail cone of the A350, which will represent a turnover of 1,700 million euros.

Soler confirmed that the Andalusian consortium is complying with "the commitments accepted" and that, without the creation of Alestis “Andalusia would not have the capacity to attract the programmes currently being developed". Along these lines, Mr Soler indicated that for the time being new openings of facilities are not contemplated for Alestis and that "significant progress has been made" with the incor-poration of new Andalusian enterprises in the consortium. Now the time has come to analyse the details of the share package offer at the current market price in order to determine the share percentage. Mr Soler confirmed that for the time being the savings banks and the IDEA Agency "will continue with the majority package".

Embraer receives the first components of the Phenom 100 from Alestis

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la filial en Chile del grupo aeronáutico andaluz Faasa ha resul-tado adjudicataria de un contrato de servicios de transporte de personal y extinción de incendios con helicópteros, mediante el cual la empresa proveerá durante los próximos dos años al Gobierno chileno de 3 helicópteros provistos con el equipa-miento necesario para desarrollar actividades de transporte de brigadistas y lanzamiento de agua, que desarrollarán sus operaciones aéreas principalmente en las regiones de Valpa-raíso, Bio-Bio y Maule.

El contrato prevé unos ingresos superiores a los 2 millones de euros en los dos años de ejecución, e incluye una contrata-ción mínima de 100 días por helicópteros al año y un paquete de horas de vuelo de 120 por base y año. la adjudicación de esta licitación se suma a la lista de contratos que Faasa Chile tiene en vigor con las principales empresas de la madera del país andino, y que para la próxima campaña de incendios per-mitirá un despliegue sin precedentes para la compañía aero-náutica, aportando un total de 17 medios aéreos (8 aviones y 9 helicópteros), a los que se le suma la flota aérea de reserva y que realiza otros tipos de trabajos como el de transporte de personas o carga externa.

Este importante crecimiento, confirma la consolidación de la compañía andaluza en el país sudamericano, donde en tan sólo 4 años ha multiplicado por cuatro los medios aéreos dis-puestos para la lucha contra incendios, posicionándose entre las tres primeras del país, con una cuota de mercado que su-pera el 30 %. Faasa Chile, espera ingresar sólo en su actividad de lucha contra incendios algo más de 5 millones de euros en la campaña 2009-2010. En los últimos años, la división sud-americana ha incrementado notablemente su facturación, con unos ingresos de 4,2 millones de euros durante 2008 y unas previsiones para 2009 de más de 7 millones de euros. El nivel de empleo generado por la compañía en Chile supera los 50 profesionales entre pilotos, técnicos de mantenimiento y resto de personal administrativo y comercial, a los que se les suman los profesionales españoles (pilotos y técnicos), que acuden para reforzar al dispositivo humano.

The Chilean affiliate of the Andalusian aeronautical group Faasa has been awarded the contract for the provision of personnel transport and fire fighting services with helicop-ters, under which the company will provide the Chilean government with three helicopters over the next two years equipped with the resources necessary to carry out fire-fighter transport and water dumping activities and which will carry out their operations mainly in the regions of Valpa-raíso, Bio-Bio and Maule.

The contract is expected to generate returns in excess of 2 million euros over the two-year term and includes a mi-nimum contract of 100 days per helicopter and year and a package of 120 flight hours per base and year. The award of this contract follows various others which Faasa Chile currently has with the leading timber companies of this Andean country. As a result the coming year will involve unprecedented deployment by this aeronautical company, providing a total of 17 aerial aircraft (8 planes and 9 heli-copters) as well as the reserve aerial fleet, which carries out other types of jobs such as transport of persons and exter-nal loads.

This important growth confirms the consolidation of the Andalusian company in this South American coun-try, where in only four years it has quadrupled the aerial resources available for fire fighting activities, positioning it among the three leading suppliers in the country with a market share in excess of 30%. Solely in relation to its fire fighting activities Faasa Chile expects earnings of over 5 million euros for the period from 2009-2010. In recent years, the South American division has notably increased its turnover, reaching 4.2 million euros in 2008 and with an expected turnover of 7 million euros for 2009. The company in Chile employs more than 50 professionals which include pilots, maintenance technicians and other administrative and commercial staff, along with Spanish professionals (pilots and technicians) who are present to support the human resources on site.

Faasa consolida su posición en Chile con un nuevo contrato para la prestación contra incendios forestales con helicópteros

Faasa consolidates its position in Chile with a new contract for the provision of aerial fire fighting services with helicopters

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la empresa sevillana Teams, creada en 2006 como una spin off de la universidad de Sevilla para el desarrollo de pro-yectos técnicos en el sector aeronáutico, ha recibido el pre-mio a la Innovación Empresarial 2009 que concede el diario económico Cinco Días en su categoría de acción empresa-rial más innovadora ligada a la universidad. la empresa fue galardonada por unanimidad por el jurado del certamen, que valoró el trabajo desarrollado por TEAMS en diferentes aspectos técnicos del avión A380, el gigante comercial de Airbus. los catedráticos de la universidad de Sevilla José Cañas, y Federico Paris, fundadores de TEAMS, fueron los encargados de recoger el premio, consistente en una obra conmemorativa diseñada por la escultora donostiarra Cristina Iglesias. los responsables agradecieron el premio concedido y señalaron que “la misión de la universidad es la docencia y la investigación, a lo que hay que añadir la trans-ferencia del conocimiento al sector productivo. la creación de una empresa como TEAMS es una muestra más de lo que la sociedad demanda a la universidad”.

la empresa, ubicada en el Parque Tecnológico Aeroes-pacial Aerópolis y con una plantilla de 21 empleados, de los cuales 14 son titulados superiores, nació con una base tecnológica y con una apuesta clara por la definición, el desarrollo y la mejora de métodos y procedimientos en el ámbito del análisis experimental y numérico de materiales y estructurales aeronáuticas, con un compromiso por fomen-tar la investigación y el desarrollo en este campo. Entre sus proveedores habituales destaca EADS, la compañía euro-pea propietaria de Airbus.

El consejero delegado de EADS, louis Gallois, se ha mos-trado muy esperanzado con que España aproveche su presidencia al frente de la unión Europea para poner en marcha “importantes iniciativas” para el futuro del grupo aeroespacial. En este sentido, el principal proyecto que EADS quiere que se lance en la primera mitad de 2010 es el del Talarion, que pretende desarrollar un avión no tripulado (uAV) europeo de tipo Istar (inteligencia, vigilancia, control de blancos y reconocimiento).

España es uno de los socios impulsores de este proyec-to, cuyo contrato de desarrollo se firmará a principios de 2010. la industria aeronáutica nacional prevé que el pro-grama exija una inversión de hasta 1.000 millones de euros. la idea es que España albergue el centro de excelencia de EADS para sus uAVs, cuya sede se podría ubicar en An-dalucía debido a las buenas capacidades térmicas de la región en estas materias.

The Seville company Teams, created in 2006 as a spin-off of the university of Seville for the development of technical projects in the aeronautical sector, has received the Busi-ness Innovation Award for 2009 granted by the financial newspaper Cinco Dias in the category of most innovati-ve university-related business action. The company was unanimously voted by the jury of the competition, which va-lued the work carried out by TEAMS in relation to different technical aspects of the A380 aircraft, the giant commercial airliner by Airbus. The professors of the university of Seville and founders of TEAMS, José Cañas and Federico Paris, accepted the award consisting of a commemorative work designed by the sculptor from Donostia, Cristina Iglesias. The two professors expressed their gratitude for the award and highlighted that "the mission of universities is teaching and research, in addition to the transfer of knowledge to the productive sector. The creation of a company such as TEAMS is yet another example of what society demands from universities”.

The company located in the Aeropolis Aerospace Tech-nology Park has a staff of 21 employees, of which 14 are university graduates. It is a technology-based company which is firmly committed to the definition, development and improvement of methods and procedures in the field of experimental and numerical analysis of aeronautical materials and structures, and it has a strong emphasis on the promotion of research and development in the field. Its habitual suppliers include EADS, the European company owned by Airbus.

The CEO of EADS, louis Gallois, has indicated that he is very hopeful that Spain will take advantage of its presiden-cy of the European union to set in motion "important initia-tives" for the future of the Aerospace group. In this sense, the main project which EADS wishes to launch in the first half of 2010 is the Talarion Project for the development of a European unmanned Airborne Vehicle (uAV) according to ISTAR (Intelligence, Surveillance, Target Acquisition and Reconnaissance).

Spain is one of the partners promoting this project, the contract for which is to be signed in early 2010. The Andalusian aeronautical industry expects that this pro-gramme will require an investment of up to 1,000 million euros. The idea is for Spain to be the site of the EADS uAV Centre for Excellence, which could be based in Andalusia due to the good technical capabilities the region enjoys in ths segment.

Teams recibe un premio a la acción empresarial más innovadora ligada a la Universidad

EADS pide a España que impulse el UAV europeo

Teams receives an award for the most innovative University-related business action

EADS calls on Spain to promote European UAVs

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la unión Temporal de Empresas (uTE) formada por Epti-sa y Elimco ha anunciado que prevé terminar en el primer trimestre de 2010 los trabajos de construcción de la nueva factoría de Alestis Aerospace en la Bahía de Cádiz, en la que se montarán en los próximos años varias secciones de la panza y del cono de cola del nuevo avión de pasa-jeros de Airbus, el A350XWB. una vez terminada, será la planta de fabricación aeronáutica “más avanzada de An-dalucía”, según destacó el grupo de empresas. la nueva instalación, situada en el Parque Tecnológico Tecnobahía, supondrá una inversión de casi 83 millones de euros, en-tre construcción, equipamiento y dotación tecnológica de las instalaciones. De esta cantidad, 21,34 millones serán aportados por la Consejería de Innovación, Ciencia y Em-presa de la Junta de Andalucía.

la planta está siendo levantada bajo el modelo “llave en mano” sobre una parcela de 49.670 metros cuadra-dos, junto a los terrenos de la antigua factoría de Delphi en el enclave de Polígono El Trocadero, en Puerto Real (Cádiz). la superficie construida será de 19.530 metros cuadrados divididos en dos zonas. la primera albergará las naves de producción, los almacenes y el área de carga y descarga, mientras que la segunda, con tres plantas, in-cluirá el área de pintura, los servicios y las oficinas.

The Joint Venture (uTE) consisting of Eptisa and Elimco has announced that it expects to complete the works for the construction of the new Alestis Aerospace factory in the Bay of Cádiz in the first quarter of 2010. In the coming years this factory will assemble various sections of the be-lly fairing and tail cone of the new year Airbus passenger jet, the A350XWB. Once finished, says the joint venture, it will be the "most advanced aeronautical manufacturing plant in Andalusia". The new factory located in the Tec-nobahía Technology Park will involve an investment of 83 million euros, including construction, fitting out and provision of technological facilities. Of this amount, 21.34 million euros will be provided by the Ministry of Innova-tion, Science and Enterprise of the Andalusian Regional Government.

The plant consists of a "key in hand" project on a site measuring 49,670 square metres next to the premises of the former Delphi factory in the El Trocadero Industrial Estate in Puerto Real (Cádiz). The built surface area of 19,530 square metres will be divided into two zones. The first of these will house the new production plants, the warehouses and the loading and unloading area, while the second zone consisting of three floors will include a painting section, a services section and the offices.

La UTE Eptisa-Elimco prevé finalizar la nueva factoría de Alestis Aerospace en el primer trimestre de 2010

The joint venture Eptisa-Elimco expects to finish the new Alestis Aerospace factory in the first quarter of 2010

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la empresa de consultoría aeronáutica Aertec ha ganado la segunda edición del Premio Empresa Socialmente Respon-sable, un galardón que concede la Diputación Provincial de Málaga con la colaboración de la Confederación de Empre-sarios de Málaga (CEM). Este distintivo reconoce a aquellas entidades de la provincia malagueña que implementen có-digos éticos de conducta, planes generales de Responsa-bilidad Social Corporativa (RSC) y programas específicos de carácter social, económico y medioambiental.

AERTEC es una empresa malagueña integrada por ingenieros consultores y arquitectos especialistas en los procesos, infraestructuras y sistemas de aeropuertos, in-dustrias aeronáuticas y edificación. Se fundó hace 13 años y cuenta con delegaciones en Madrid, Barcelona, Sevilla y Amman. Actualmente se compone de una plantilla cercana a las 200 personas de las que más del 85% son titulados universitarios y más del 40% mujeres. El jurado del premio destacó a la compañía por su relación con los centros edu-cativos andaluces o por sus proyectos de cooperación en países en vías de desarrollo, así como por su gestión de recursos humanos “que se expresa en la alta motivación de sus empleados y en el desarrollo del talento”.

El presidente de Diputación, Salvador Pendón, y el vice-presidente de la CEM, Javier González de lara, fueron los encargados de entregar el galardón al director general de Aertec, Antonio Gómez-Guillamón.

The aeronautical consultancy firm Aertec has won the second edition of the Prize for Most Socially Responsi-ble Company, an award granted by the Malaga Provincial Council with the collaboration of the Malaga Business Confederation (CEM). This award recognises firms in the province of Malaga which implement ethical codes of conduct, general plans for Corporate Social Responsibi-lity (CSR) and specific programmes of a social, economic and environmental nature.

AERTEC is a Malaga-based company consisting of engineering consultants and architects specialising in airport processes, infrastructures and systems, aeronau-tical industries and construction. It was founded 13 years ago and has offices in Madrid, Barcelona, Seville and Amman, and currently has a staff of nearly 200 of which more than 85% have university degrees and more than 40% are women. The jury of the competition highlighted the company’s efforts with Andalusian educational cen-tres and in projects for cooperation with developing countries, along with its excellent human resources ma-nagement, "which is reflected in the high morale of its employees and the development of talent".

The President of the Provincial Council, Salvador Pen-dón, and the Vice-President of the CEM, Javier González de lara, handed the Prize to the Head of Aertec, Antonio Gómez-Guillamón.

La Diputación de Málaga premia a la consultora aeronáutica Aertec

The Malaga Provincial Council awards the aeronautical consultancy firm Aertec

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El A400M surcael cielo andaluzSevilla acogió con éxito el primer vuelo del nuevo avión de transporte militar fabricado por el consorcio aeronáutico europeo EADS, en un acto que se ha convertido en un hito histórico para la aeronáutica andaluza, española y mundial. En una jornada llena de emoción, el vuelo del A400M, de casi cuatro horas de duración, realizó todos los ensayos de manera satisfactoria para certificar el surgimiento de una nueva generación de aviones militares. La cita estuvo presidida por S.M. el Rey y contó con la participación de más de 2.000 personas entre las que estuvieron representados la cúpula de EADS, las autoridades nacionales, regionales, locales y los trabajadores de la fAL de San Pablo.

> Jesús Herrera

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U n nuevo hito para la aeronáutica y la aviación mundial, europea, española y andaluza. Con esta frase se puede resumir el vuelo inaugural del primer A400M, el nuevo avión de transporte mili-

tar de Airbus Military, la filial del consorcio aeronáutico EADS, que tuvo lugar el pasado 11 de diciembre de 2009 en Sevilla, ciudad de vuelos inaugurales a lo largo de la historia de la aeronáutica y la aviación espa-ñola. una fecha para el recuerdo y que, sin duda, marca un hito histórico dentro de la industria aeronáutica internacional y española, en la que Andalucía y las empresas que conforman el sector aeronáutico de la co-munidad también han jugado un papel importante en este nuevo logro tecnológico e industrial.

Fue un día en el que la ilusión y la expectación, fundamentalmente, y el escepticismo, en un menor caso, se convirtieron en alegría y feli-cidad para las más de 2.000 personas que asistieron al acto en la FAl de San Pablo de Sevilla, en especial para los trabajadores de la planta hispalense, cuando a las 14.02 horas el A400M realizó su aterrizaje en el aeropuerto sevillano después de completar satisfactoriamente el primer vuelo inaugural de 3 horas y 47minutos duración.

A new milestone for world, European, Spanish and Andalusian aeronautics and aviation; this phrase sums up the maiden flight of the first A400M, the new military airlifter by Airbus

Military, the affiliate of the aeronautical consortium EADS, which took place on 11 December 2009 in Seville, a favourite city for maiden flights over the course of Spanish aeronautical and aviation history. This is a date to be remembered which will undoubtedly signify a historical milestone for the international and Spanish aeronautical industry. Andalusia and the companies which make up the region’s aeronautical sector have also played an important role in this new technological and industrial achievement.

It was a day in which the general mood of excitement and expecta-tion (and scepticism to a lesser degree) was transformed into outright joy for the more than 2,000 persons who attended the event at the San Pablo FAl in Seville, and particularly for the workers of the Seville plant, when the A400M landed at Seville Airport at 14.02 after satis-factorily completing its maiden flight with a duration of three hours and 47 minutes.

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The A400M soars intothe Andalusian skySeville successfully hosted the maiden flight of the new military airlifter manufactured by the European aeronautical consortium EADS during a day which marks a historical turning point for Andalusian, Spanish and world aeronautics. On an emotion-filled day, during the flight of the A400M, which lasted nearly four hours, all the tests were carried out in a satisfactory manner to certify the emergence of a new generation of military aircraft. The event was attended by His Majesty the King of Spain and a crowd of more than 2,000 which included representatives of the upper management of EADS, local, regional and national authorities and the workers of the San Pablo fAL.

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la jornada, llena de emoción hasta la llegada del A400M a la facto-ría andaluza, estuvo presidida por S.M el Rey D. Juan Carlos, que ya participó en la salida del hangar del A400M en 2008 y no quiso perder-se el vuelo inaugural de la aeronave, y contó con las intervenciones de Domingo ureña, presidente de Airbus Military; Tom Enders, consejero delegado de Airbus; y louis Gallois, presidente de EADS. También es-tuvieron presentes en una cita tan especial la ministra de Defensa, Car-me Chacón; su homólogo francés, Hervé Morin; el ministro de Industria, Miguel Sebastián; el presidente de la Junta de Andalucía, José Antonio Griñán; el consejero de Innovación, Ciencia y Empresa, Martín Soler; el alcalde de Sevilla, Alfredo Sánchez Monteseirín; así como una destaca-da representación de las Fuerzas Armadas españolas y otras personali-dades del ámbito económico, empresarial y social de Andalucía.

Ensayo con éxito

El primer vuelo del A400M se inició oficialmente antes de las diez de la mañana, cuando las principales autoridades políticas y militares, los invitados y la prensa nacional e internacional comenzaron a llegar a las instalaciones de Airbus Military en la capital andaluza, en la que ya se po-día contemplar el nuevo avión con los motores en marcha y presenciar las primeras pruebas y comprobaciones, a cargo de la tripulación del primer vuelo de ensayos. una escena que ya impresionaba y que sirvió para dejar patente la magnitud y la complejidad técnica de un proyec-to tan esperado como el del A400M, el avión de transporte militar más avanzado tecnológicamente del mundo.

The occasion, which was charged with emotion until the aircraft's arrival at the Andalusian factory, was attended by His Majesty the King of Spain, who already witnessed the roll-out of the A400M from its hangar in 2008 and did not want to miss its maiden flight. There were also speeches by Domingo ureña, Chief Executive Officer of Air-bus Military; Tom Enders, CEO of Airbus; and louis Gallois, CEO of EADS. Also present at this very special event was the Spanish Minis-ter of Defence, Carme Chacón; her French counterpart, Hervé Morin; the Minister of Industry, Miguel Sebastián; the President of the An-dalusian Regional Government, José Antonio Griñan; the Minister of Innovation, Science and Enterprise, Martín Soler; the Mayor of Seville, Alfredo Sánchez Monteseirín; high-ranking officials of the Spanish Armed Forces and other personalities from the economic, business and social sphere in Andalusia.

Successful test flight

The maiden flight of the A400M officially began prior to 10 a.m. when the main political and military officials, guests and the national and international press began to arrive at the facilities of Airbus Mili-tary in the Andalusian capital, where they were able to admire the new aircraft with the engines running and witness the initial tests and checks being made by the crew of the first test flight. This was an impressive sight in itself, giving an indication of the magnitude and technical complexity of this much-awaited project for the A400M, the most technologically advanced military airlifter in the world.

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Minutos antes de esa hora, momento previsto inicialmente para el despegue del A400M, el avión inició el rodaje hacia las pistas del Aero-puerto de San Pablo para posteriormente dejar tierra a las 10:15, hora local. un leve retraso en el programa de la jornada que poco importó a los asistentes al evento, que mostraron su júbilo cuando el nuevo avión de Airbus Military surcó el cielo andaluz rumbo al norte de la provincia de Huelva y el sur Extremadura, donde realizó las diferentes pruebas y ensayos planificados.

En el vuelo inaugural, el A400M despegó con un peso de 127 tonela-das –el peso máximo de despegue es de 141 toneladas– transportando 15 toneladas de equipos de pruebas que incluían dos toneladas de agua de lastre. Tal y como estaba planeado, la tripulación, compuesta de seis personas, los pilotos Edward Strongman e Ignacio lombo y otros cuatro ingenieros, exploró ampliamente la envolvente de vuelo en ley directa, y probó asimismo el funcionamiento de los motores y una amplia gama de velocidades –hasta alcanzar los 300 nudos a una altura de 20.000 pies-, la subida y bajada del tren de aterrizaje, la configuración de los alerones, y los dispositivos hipersustentadores en altitud. El vuelo fue monitoreado en tiempo real por los equipos de ingenieros en Sevilla y Toulouse, utilizando un sistema de telemetría aire-tierra de última generación.

la tripulación confirmó que tanto el avión, conocido con el nombre MSN1, como sus cuatro motores turbopropulsados TP400D de Euro-prop International, los motores de propulsión más potentes con los que se haya dotado a un avión occidental, actuaron según lo esperado. Tras comprobar la actuación del avión en configuración de aterrizaje y reali-zar una evaluación inicial de los sistemas del avión, la tripulación regresó con éxito a Sevilla.

Emocionante espera

Hasta el aterrizaje final del avión, la jornada se completó con una rue-da de prensa a cargo del director de ensayos del vuelo, el director Fer-nando Alonso, para informar a los medios de comunicación presentes sobre los detalles del despegue del A400M, y la posterior llegada a la planta sevillana del Rey Don Juan Carlos, que tras ser recibido por los directivos de Airbus y EADS visitó el centro de telemetría aire-tierra de la planta y conoció de primera mano las pruebas y ensayos que se esta-ban realizando en vuelo.

Minutes before the time initially scheduled for take-off, the A400M began to taxi along the runway of San Pablo Airport, tak-ing off at 10:15 a.m. (local time). The slight delay in the schedule for the event did not concern those attending, who showed their delight when the new airlifter by Airbus Military soared into the Andalusian sky on its way to the north of Huelva province and southern Extremadura where the different tests and checks were carried out.

For its first flight the A400M took off with a weight of 127 tonnes, compared with the maximum take-off weight of 141 tonnes, car-rying 15 tonnes of test equipment which included two tonnes of water ballast. As planned, the six-man crew, consisting of the pilots Edward Strongman and Ignacio lombo and another four engineers, extensively explored the aircraft’s flight envelope in direct law. They also tested the functioning of the engines and a wide speed-range until reaching 300 knots at a height of 20,000 ft., as well as the raising and lowering of the landing gear, the flap configurations and the high-lift devices at altitude. The flight was monitored in real time by teams of engineers in Seville and Tou-louse using a state-of-the-art air-ground telemetry system.

The crew confirmed that the test aircraft, dubbed MSN1, func-tioned as expected, as did its four TP400D turboprop engines by Europrop International, the most powerful turboprop engines in the West to date. After checking the aircraft's performance in the landing configuration and carrying out an initial evaluation of the aircraft's systems, the crew made a successful return to Seville.

A thrilling wait

While waiting for the landing of the aircraft a press conference was held by the head of flight tests, Fernando Alonso, who gave the media details of the A400M’s take-off. This was followed by the arrival at the Seville plant of the King of Spain, Juan Carlos I, who after being received by the management of Airbus and EADS visited the air-ground telemetry centre and witnessed the in-flight tests and checks first-hand as they were carried out.

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A las 14.02 horas el A400M realizó su aterrizaje en el aeropuerto sevillano después de completar satisfactoriamente el primer vuelo inaugural de 3 horas y 47minutos de duración

The A400M landed at Seville Airport at 14.02 after satisfactorily completing its maiden flight with a duration of three hours and 47 minutes

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Desde el presidente de Airbus Military, Domingo Ureña, has-ta el Rey Don Juan Carlos declararon sentirse muy satisfe-chos y orgullosos con el equipo de pilotos y la tripulación que ha hecho posible el éxito del primer vuelo del A400M, el avión de transporte militar más moderno y avanzado tec-nológicamente del mundo. “Quiero felicitar a Ed Strongman, Nacho Lombo y a todo el equipo de ensayos en vuelo por haber completado el vuelo inaugural del A400M con gran éxito”, señaló Ureña, quien también hizo extensivo su agra-decimiento al esfuerzo realizado por todos los trabajadores de Airbus Military, así como a sus familias. El presidente EADS, Louis Gallois también quiso agradecer “a todo el mundo que ha participado en el vuelo del A400M”, en es-pecial a los trabajadores y la tripulación de vuelo, mientras que Tom Enders, CEO de Airbus, señaló que “tenemos un fantástico equipo, el mejor equipo de ensayos de vuelo en el desarrollo de este tipo de pruebas en la industria aero-náutica”. Don Juan Carlos se sumó con la felicitación “más calurosa a todos por el magnífico resultado conseguido, en especial a los pilotos y a la tripulación que han realizado el primer vuelo de este avión”.

El primer vuelo del avión A400M fue comandado por una tri-pulación compuesta por seis personas, dos pilotos y seis in-genieros de ensayos de vuelo. El piloto inglés Edward “Ed” Strongman, jefe de pilotos de pruebas de Airbus Military, fue el comandante de vuelo, que contó con la ayuda del español Ignacio “Nacho” Lombo, piloto de pruebas experimentales y recientemente nombrado director de la Unidad de Vuelo de Airbus Military. Otros cuatro ingenieros de nacionalidad francesa completaron la tripulación del avión: Jean-Philippe Cottet, ingeniero senior de ensayos en vuelo responsable de todo lo relacionado con los motores; Eric Isorce, ingeniero senior de ensayos en vuelo responsable de los sistemas y del rendimiento del avión; Didier Ronceray, ingeniero senior de ensayos en vuelo responsable de cualidades de manejo del avión; y Gérard Leskerpit, ingeniero de ensayos en vue-lo. Entre todo el equipo, sumaban más de 31.000 horas de vuelo. A este equipo habría que sumarle todo el grupo de mecáni-cos y técnicos de pista, y el cuadro de control y seguimiento del vuelo del A400M bajo la supervisión del ingeniero jefe de pruebas de Airbus, el español Fernando Alonso.

El mejor equipo para el avión de transporte militar más avanzado del mundo

Everyone from the CEO of Airbus Military, Domingo Ureña, through to the King of Spain, Juan Carlos I, expressed their satisfaction and pride in the team of pilots and crew which has ensured the success of the first flight of the A400M, the most modern and technologically advanced military airlifter in the world. “I would like to congratulate Ed Strongman, Nacho Lombo and all of the flight test team for completing the first flight of the A400M with great success”, highlighted Ureña, who also wished to thank all the workers of Airbus Military and their families for the efforts made. The CEO of EADS Louis Gallois also wished to thank “everyone who participated in the flight of the A400M”, particularly the wor-kers and the flight crew, while Tom Enders, CEO of Airbus, highlighted that "we have a fantastic team, the best flight test team for these types of tests in the aeronautical industry". King Juan Carlos also expressed his “warmest congratu-lations to everyone for the magnificent result achieved, in particular the pilots and the crew on the first flight of this aircraft”.

The maiden flight of the A400M was piloted by a six-man crew consisting of two pilots and four flight test engineers. The English pilot Edward "Ed" Strongman, Chief Test Pilot at Airbus Military, captained the first flight, supported by the Spanish pilot Ignacio “Nacho” Lombo, an experimental test pilot recently appointed head of Airbus Military’s Flight Unit. Another four French engineers completed the crew: Jean-Philippe Cottet, senior flight test engineer responsible for the power plants; Eric Isorce, senior flight test engineer responsible for the aircraft systems and performance; Didier Ronceray, senior flight test engineer responsible for the han-dling qualities of the aircraft; and flight test engineer Gérard Leskerpit. Between them, this crew has logged more than 31,000 flight hours. Apart from the crew, mention must also be made of the team of mechanics and runway technicians and the control and monitoring team for the flight of the A400M, which was su-pervised by the head of test flights at Airbus, the Spaniard Fernando Alonso.

The best team for the most advanced military airlifter in the world

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Todo estaba previsto para que el vuelo durara aproximadamen-te unas tres horas, pero las continuas pruebas realizadas a bordo se alargaron e hicieron retrasar en casi una hora más el aterrizaje de la aeronave en el aeropuerto de Sevilla. una espera que hizo aún más intensa la jornada, llena de nervios para una buena parte de los miembros de la organización del acto y que puso de ma-nifiesto la gran responsabilidad de un proyecto que se ha demo-rado demasiado en el tiempo, con la consiguiente preocupación de los países implicados en los contratos del nuevo avión militar europeo.

A las dos menos diez de la tarde un ilusionado y nervioso Do-mingo ureña le indicaba al Rey Don Juan Carlos cómo el A400M se aproximaba hasta la FAl y el aeropuerto de Sevilla. lo que pa-recía la figura de un avión panzón y torpón en la lejanía se convirtió con el paso de los segundos en la muestra clara de uno de los aviones más sofisticados y avanzados de la aviación mundial, en nuevo avión militar del siglo XXI. El avión realizó una pasada por delante de la planta de San Pablo antes de aterrizar para que los asistentes al acto pudieran presenciar el vuelo silencioso de este nuevo modelo, lo que despertó un gran aplauso generalizado de los presentes y los vítores de los cientos de trabajadores y em-pleados de la factoría sevillana.

El avión finalmente aterrizó pasadas las dos de la tarde justo en la pista situada enfrente de la FAl, y sobre las 14.30 horas, tras saludar a los empleados de la planta, se situó delante del palco de autoridades para definitivamente parar los motores. El Rey Don Juan Carlos, acompañado de Domingo ureña, Tom Enders, louis Gallois y el resto de autoridades presentes en la ceremonia, se acercaron a felicitar y dar la enhorabuena a la tripulación y al director de los ensayos de vuelo. Fueron momentos de especial emoción y júbilo, sobre todo para los representantes de Airbus y EADS.

The flight was scheduled to take approximately three hours, however the in-flight tests took longer than expected and the land-ing of the aircraft at Seville airport was delayed by nearly one hour. This long wait further intensified the occasion, which was tension-filled for many of those responsible for its organisation, reflecting the great responsibility of a project which has taken longer than expected, with resulting concern on the part of the countries in-volved in the contracts for this new European military airlifter.

At 1:50 p.m. an excited and nervous Domingo ureña pointed out the A400M to King Juan Carlos as it approached the FAl and Seville Airport. What appeared from a distance to be a clumsy, pot-bellied plane transformed within seconds into resounding proof of one of the most sophisticated and advanced aircraft in world avia-tion, the new military aircraft for the 21st century. The plane flew over the plant at San Pablo before landing so that those attending the event could appreciate this new model’s silent flight, drawing unanimous applause from all those present and cheers from the hundreds of workers and employees of the Seville factory.

The aircraft finally landed just after two o'clock in the afternoon next to the runway in front of the FAl, and at around 2:30 p.m., after greeting the employees of the plant, it came to a halt in front of the VIP box where the engines were shut down. King Juan Carlos, accompanied by Domingo ureña, Tom Enders, louis Gal-lois and the other officials present at the ceremony, approached to congratulate the crew and the head of the flight tests. This was a particularly emotive moment, particularly for the representatives of Airbus and EADS.

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Logro histórico

El acto del vuelo inaugural del A400M finalizó con un turno de intervenciones en el que las principales autoridades, directivos de la compañía y el monarca español destacaron el logro histórico y el éxito alcanzado con el A400M. las primeras palabras, realizadas por la tripulación del avión, fueron para destacar el comportamiento del avión en vuelo. “El primer vuelo ha sido todo un éxito. El despe-gue ha sido impresionante, hemos investigado muchos aspectos relacionados con la envolvente de vuelo operacional, y ha sido un placer operar en una cabina de excelente diseño que permite una fácil interconexión con todos los sistemas, los comunes y los milita-res. Estoy convencido de que a los pilotos de nuestros clientes les va a gustar tanto como a nosotros”, señaló el piloto Ed Strongman. Su compañero español, Nacho lombo, añadió que “se trata de un avión muy fácil y cómodo de pilotar. Desde un principio nos ha im-presionado la gran maniobralidad que habíamos experimentado en el simulador. El comportamiento del avión, de los sistemas y de los motores ha sido muy satisfactorio. Hemos podido apreciar el gran potencial de esta magnífica máquina. Hemos disfrutado del vuelo desde el primer minuto y lo hemos compartido con todos. Ha sido un honor la tripulación pilotar el A400M en su vuelo inaugural en representación de toda la gente implicada en el programa”.

Por su parte, presidente de Airbus Military, Domingo ureña-Raso, se mostró exultante. “Hoy hemos logrado entre todos un sueño, un antes y un después para EADS y Sevilla. Con el A4000M nos con-vertiremos en líderes en transporte militar al igual que Airbus ya lo es en aviones comerciales” comentó. “Quiero felicitar a todo el equipo de ensayos en vuelo por haber completado el vuelo del A400M con gran éxito, y también expresar mi más profundo reconocimiento a todos los que han colaborado en el programa por su dedicación y el duro trabajo que han hecho posible que este avión se convirtiera en una realidad”. Domingo ureña también quiso dar las gracias “a nuestros socios industriales y proveedores, así como a nuestros clientes por haber contribuido tanto a diseñar y crear un producto extraordinario”.

Tom Enders, presidente Airbus, apuntó que espera “tener pronto la certeza de que somos capaces de continuar con el programa A400M. lo esperamos todos en Airbus, nuestros socios, y suministradores en todo el mundo, que han contribuido de forma tan directa al éxito de hoy, así como las fuerzas aéreas que están esperando su avión”. Para cerrar las intervenciones de la cúpula directiva de EADS, su presiden-

A historic achievement

The acts associated with the maiden flight of the A400M ended with a series of speeches in which the main officials, the management of the company and the King of Spain highlighted this historic achievement and the success of the A400M. The first words of the flight crew were to highlight the in-flight per-formance of the aircraft. Ed Strongman said: “We have had a very successful first flight. The take-off performance was im-pressive, we explored a lot of the operational flight envelope and it was a delight to operate in such a well-designed cockpit with its easy interface to all the normal and military systems. I am sure our customer pilots are going to like it- we certainly did". His Spanish counterpart, Nacho lombo, added that “it is very easy and comfortable to fly. From the very beginning of the flight we were impressed by the ease of handling of the aircraft

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te louis Gallois, agradeció la presencia y al apoyo del Rey del Juan Carlos en un día tan especial para la industria aeronáutica europea, así como el tra-bajo y el esfuerzo realizado por todas las personas que han participado en el A400M, en especial a los trabajadores de la compañía.

El monarca español fue el encargado de cerrar el acto destacando que el avión A400M “es un símbolo" para Sevilla, España y Europa de lo que podemos hacer los europeos cuando nos fijamos un objetivo común”. Su majestad calificó al A400M de “máquina de extraordinaria capacidad” y subrayó que el avión “supondrá un importante avance para las Fuerzas Armadas europeas", puesto que “aporta unas cua-lidades que ningún otro avión ofrece en un momento en el que los compromisos internacionales europeos así lo demandan”. Recalcó que el avión ofrece grandes posibilidades en misiones de ayuda hu-manitaria y precisó que sus especiales características “le permitirán llegar prácticamente hasta donde sea necesario y utilizar campos no preparados muy cerca de las zonas afectadas”.

which was in line with what we experienced in the simulator. The aircraft, systems and engine performance were highly satisfac-tory. We sense the great potential of this magnificent machine. We enjoyed the flight right from the very first moment. It has been an honour for all the crew to fly the A400M on its maiden flight, representing all the people involved in the programme”.

The CEO of Airbus Military, Domingo ureña-Raso, was visibly delighted. “Today we have achieved a dream together, a turning point for EADS and Seville. With the A400M we will now become the leaders for military transport, just as Airbus already is for commercial aircraft” he commented. “I would like to congratu-late all of the flight-test team for completing the first flight of the A400M with great success. I am also deeply grateful to every-one who collaborated in the programme for their dedication and hard work that have made this aircraft a reality”. Domingo ureña also expressed his gratitude to “our industrial partners and sup-pliers, as well as our customers, who have contributed so much to the design and creation of an outstanding product".

Airbus CEO Tom Enders indicated that he hoped to “soon provide certainty that we are able to continue with the A400M programme. This is expected by those at Airbus, our partners and suppliers worldwide who contributed so strongly to today’s success, as well as by the air forces who wait for their plane". To close the speeches by the upper management of EADS, its CEO louis Gallois expressed his gratitude to the King Juan Car-los for his presence and support on such a special day for the European aeronautical industry, and the work and effort of all those who have participated in the A400M, particularly the em-ployees of the company.

The Spanish monarch was responsible for closing the cer-emony, highlighting that the A400M aircraft “is a symbol for Se-ville, Spain and Europe of what Europeans can do when we set a common objective". His Majesty described the A400M as “a machine of extraordinary capacity” and highlighted that the air-craft “will signify an important advance for the European Armed Forces” as it will “offer features which no other aircraft can provide at a time when European international commitments demand the same”. He affirmed that the aircraft offers major possibilities for humanitarian aid missions and that its special features "will enable it to go practically anywhere it is needed and use unprepared landing areas which are very close to the zones affected".

Louis Gallois expressed his gratitude to the work and effort of all those who have participated in the A400M, particularly the employees of the company

Louis Gallois, presidente de

EADS, agradeció el trabajo y el esfuerzo realizado por todas

las personas que han participado en el A400M, en especial a los trabajadores de la

compañía

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la expectación creada en torno al primer vuelo del A400M, un programa de fabrica-ción de aviones muy seguido en la industria aeronáutica europea e internacional, en espe-cial en los países implicados en los primeros pedidos asignados, llevó a un enorme des-pliegue informativo en las instalaciones de la planta de Airbus Military en San Pablo de Se-villa. Más de 300 periodistas procedentes de Francia, Reino unido y Francia principalmen-te, además de los españoles, se acreditaron para cubrir el acontecimiento, algunos de los cuales realizaron entrevistas, conexiones e informativos en directo desde el set ubicado en plena pista de la factoría. la compañía ha-bilitó igualmente un amplio centro de prensa dotado de ordenadores conectados a la red para facilitar el trabajo de los periodistas y ofreció una rueda de prensa del director de

los ensayos de vuelo, Fernando Alonso, para informar de los detalles del despegue y pri-meras pruebas en vuelo del A400M.

Asimismo, el Ayuntamiento de Sevilla, en un intento de acercar este acontecimiento histórico para la capital andaluza a los ciu-dadanos, instaló a través de la televisión municipal tres pantallas gigantes en diversos puntos de la ciudad -entre ellos la Escuela Técnica Superior de Ingenieros de Sevilla- para retransmitir en directo el desarrollo del vuelo del avión. Además, los trabajadores de la factoría de Tablada, así como de las restantes de Airbus y EADS pudieron seguir en directo vía satélite la retransmisión del pri-mer vuelo, mientras que las redes sociales de Internet también fueron otro punto de infor-mación para conocer todos los detalles del vuelo inaugural del A400M.

Gran despliegue mediático con motivo del vuelo inaugural

El Rey también mostró su satisfacción por “el gran progreso experi-mentado por el sector aeronáutico en España a lo largo de los últimos diez años” y resaltó que esta industria es un actor principal tanto para Europa en general como en España en particular “generando cientos de empleos de manera directa o indirecta y produciendo riqueza y tecnología para todos los países involucrados”. “Es una industria que nos enorgullece y nos inspira para lograr nuevos desafíos”, subrayó, destacando que utiliza a gran escala una cualidad tan importante como “el talento” y concluyendo que los resultados justifican “los enormes recursos e inversión involucrados”.

Futuro del programa

El Rey Don Juan Carlos expresó sus “mejores deseos de éxito” hacia el proyecto del A400M y mostró su “completo apoyo” a todas las naciones involucradas en el programa, animando a todos los Go-biernos y a la industria a alcanzar “tan pronto como sea posible” un acuerdo final para llevar a este programa hacia el “éxito completo”. unas palabras que dejaban clara la delicada situación fi-nanciera por la que atraviesa el programa una vez ya supe-rados los problemas técnicos e industriales en la fabricación y puesta a punto del avión.

Sin tener en cuenta aún los sobrecostes en que se tra-ducirán los retrasos de más de dos años del programa, lo más delicado es, sin duda, el actual proceso de negocia-ción mantenido entre Airbus Military y EADS y los ocho paí-ses que ya han comprado un total de 184 aviones A400M: Bélgica, Francia, Alemania, luxemburgo, Malasia, España, Turquía y Reino unido.

El presidente de Airbus, Tom Enders, reconoció, tras el primer vuelo del avión militar, que la actual situación financiera del programa A400M “no funciona”, y solicitó un esfuerzo adicional por parte de los

The King also expressed his satisfaction at the "great progress of the aeronautical sector in Spain over the last 10 years" and highlighted the importance of the industry both for Europe in general and for Spain in particular, "creating hundreds of direct and indirect jobs and producing wealth and technology for all the countries involved". "It is an industry which we are proud of and which inspires us to take on new challenges” he stated, emphasising that it employs the all-important resource of “tal-ent” on a large scale and concluding that the results justify "the enormous resources and investment involved".

The future of the programme

King Juan Carlos expressed his "best wishes for the success" of the A-400M project and indicated his "complete support" of all the nations involved in the programme, encouraging govern-ments and industry to reach a final agreement to ensure the "complete success" of the programme "as soon as possible".

These words were a clear reference to the delicate fi-nancial situation of the pro-gramme after overcoming the technical and industrial problems arising during the manufacture and fine-tuning of the aircraft.

Without taking into ac-count the excess costs as-sociated with the two-year delay of the programme, the most delicate factor is un-doubtedly the current nego-tiation process between Air-bus Military and EADS and the eight countries which have already purchased a

total of 184 A-400M aircraft: Belgium, France, Germany, luxem-bourg, Malaysia, Spain, Turkey and the united Kingdom.

The CEO of Airbus, Tom Enders, recognised following the first flight of the military airlifter that the current financial situation of

King Juan Carlos expressed his "best wishes for the success" of the A-400M project and indicated his "complete support" of all the nations involved in the programme

El Rey Don Juan Carlos expresó sus

“mejores deseos de éxito” hacia el

proyecto del A400M y mostró su “completo

apoyo” a todas las naciones involucradas

en el programa

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The expectations generated by the first flight of the A400M, an aircraft manufactu-re programme which has been closely fo-llowed by the European and international aeronautical industry and in particular by the countries involved in the first orders, resulted in an enormous media presen-ce at the facilities of the Airbus Military plant at San Pablo airport, Seville. More than 300 journalists mainly from France and the united Kingdom, in addition to the Spanish media, were accredited to cover this event, some of whom offered live interviews, connections and news reports from the set located right on the factory runway. The company also provi-ded an extensive press centre equipped with computers and Internet to facilitate the work of these journalists and offered

a press conference by the head of flight tests, Fernando Alonso, to inform regar-ding the details of the take-off and the first in-flight tests of the A-400M.

In addition, to bring the citizens of the Andalusian capital closer to this historic event the Seville City Council offered a live transmission of the progress of the maiden flight on three giant screens via lo-cal television at various points of the city, including Seville’s Higher School of Engi-neering. In addition, the workers of the factory at Tablada together with other Air-bus and EADS employees watched a live transmission of the flight via satellite. So-cial networks on the Internet were another source of information to keep up-to-date with all the details of the maiden flight of the A400M.

Major media presence for the maiden flight

países clientes “en beneficio de todos”. Por su parte, louis Gallois, presidente de EADS, reconoció igualmente los perjuicios derivados para los clientes del retraso acumulado del A400M, aunque volvió a clamar por un “esfuerzo colectivo” hacia un proyecto que entre otras cosas supone “una importante herramienta de creación de trabajo”.

De hecho, el ministro de Defensa francés, Hervé Morin, afirmó tras presenciar el primer vuelo que espera que se cierre un acuerdo de financiación del programa entre los países “durante los próximos dos meses”, y mientras que ese mismo día, el director general de Airbus, Fabrice Berger, aseguró en una entrevista al diario la Tribune que los siete Estados que participan en el programa tendrán que asumir un incremento “significativo” en el precio.

Modelo del siglo XXI

El vuelo inaugural del A400M marca el principio de una serie de campañas de ensayo que abarcará unas 3.700 horas de vuelo que serán llevadas a cabo por una flota de cinco aviones a partir de ahora y hasta su puesta en servicio a finales de 2012, cuan-do se produzca la primera entrega destinada a la Fuerza Aérea Francesa. En la primera mitad de 2010, el MSN 2 y el MSN 3 se unirán al MSN 1; y el MSN 4 lo hará a finales del año. En 2011, un quinto avión se incorporará al programa. A éstas pruebas seguirán también vuelos adicionales de desarrollo militar. El A400M recibirá tanto el certificado tipo y la cualificación militar como civil por par-te de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (European Aviation Safety Agency – EASA).

Airbus y Airbus Military han aprovechado su experiencia técnica de varias décadas en la construcción de aviones comerciales para producir el avión más moderno del mundo capaz de llevar a cabo tanto operaciones estratégicas como tácticas. A pesar de ser en realidad un avión táctico capaz de aterrizar en pistas blandas, cor-tas y sin preparar para suministrar equipos y tropas cerca de donde haya necesidad de intervenir, puede viajar a la misma altitud que los aviones de reacción y a una velocidad de crucero comparable. Gracias a su tecnología de última generación es capaz de volar más alto, más rápido y llegar más lejos que sus predecesores, sin perder maniobrabilidad ni ver mermadas sus capacidades a baja velocidad en pistas cortas, blandas o no pavimentadas.

the A400M “is not viable”, and called for an additional effort on the part of government customers “to the benefit of all parties”. Meanwhile, the CEO of EADS louis Gallois also recognised the prejudice to customers deriving from the accumulated delays of the A400M, although he also asked for a "collective effort" for a project which among other things is "an important tool for the creation of jobs".

In fact, the French Defence Minister, Hervé Morin, affirmed after witnessing the first flight that he hopes to reach a financ-ing agreement for the programme with these countries "in the next two months", while on the same day the COO of Airbus Fabrice Berger stated in an interview with the daily newspaper la Tribune that the seven states participating in the programme will have to assume a "significant" increase in the price.

Model of the 21st century

The maiden flight of the A400M marks the beginning of a se-ries of test campaigns which will involve 3,700 flight hours, to be carried out by a fleet of five aircraft from now until its entry into service at the end of 2012, when the first delivery to the French Air Force will be made. In the first half of 2010 the MSN 2 and the MSN 3 will join the MSN 1; the MSN 4 will follow at the end of the year. In 2011 a fifth aircraft will join the programme. These tests will be followed by additional flights for military pur-poses. The A400M will receive both civil certification by the Eu-ropean Aviation Safety Agency (EASA) and military certification and qualification.

Airbus and Airbus Military have drawn on decades of techni-cal experience in the construction of commercial aircraft to pro-duce the world’s most modern airlifter, capable of participating in both strategic and tactical operations. Although in reality it is a tactical aircraft capable of landing on soft, rough and short runways to supply equipment and troops close to where they are required, it can fly at the same altitudes as jets and at a comparable cruising speed. Thanks to the latest technology it can fly higher, faster and further than its predecessors, without losing any of its manoeuvrability or capacity at low speeds on short, soft or unpaved runways.

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Es perfecto tanto para realizar misiones tácticas y estratégico/lo-gísticas como para dar servicio como avión cisterna, siendo capaz de reabastecer tanto a cazas como a helicópteros a la velocidad y altitud deseadas. Su compartimento de carga diseñado específicamente para transportar los enormes equipos necesarios hoy en día para llevar a cabo misiones tanto militares como humanitarias y de ayuda en catás-trofes naturales, permite llevar estos materiales con gran rapidez a los lugares donde más se necesitan.

El A400M también está equipado con la misma tecnología de control “fly-by-wire”, de eficacia probada, que la familia de aviones de Airbus de gran éxito, y asimismo con una cabina avanzada que deriva de la cabina del A380. las alas de fibra de carbono reforzada con plástico (Carbon-fibre reinforced plastic – CFRP) y otras estructuras amplias proporcionan peso y ventajas en materia de resistencia, y disminuyen el riesgo de corrosión.

Concebido para ser extremadamente fiable y enormemente resisten-te, el avión A400M multipropósito puede efectuar él solo el trabajo de tres aviones de los diferentes modelos actualmente en servicio. Esto se traduce en unas flotas de menor tamaño y en la necesidad de una me-nor inversión por parte del operador. Capaz de hacer más con menos, el A400M es el avión de transporte militar más económico, rentable y versátil jamás concebido, provisto de unas capacidades únicas.

It is accordingly ideal for carrying out tactical and strategic/lo-gistical missions such aerial refuelling and can offload fuel to both fighter planes and helicopters at the velocity and altitude desired. Its cargo compartment is designed specifically to carry the enor-mous amount of equipment necessary nowadays to carry out both military and humanitarian missions and assistance for natural disasters, enabling these materials to be very rapidly transported to the places where there are needed.

The A400M is also equipped with the same proven “fly-by-wire” technology used with great success on the Airbus airliner family, and an advanced cockpit based on that of the A380. The carbon-fibre reinforced plastic (CFRP) wings and other large structures grant the aircraft weight and strength advantages and reduce the risk of corrosion.

Designed to be extremely reliable and enormously resistant, the A400M is a multipurpose aircraft which can single-handedly do the job of three of the different models currently in service. This signifies a reduction in the size of fleets and a reduced investment by operators. Capable of doing more with less, the A400M is the most economic, efficient and versatile military airlifter ever cre-ated, equipped with truly unique features.

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El vuelo inaugural del A400M surcando el cielo de Andalucía pasará a los anales de la aeronáutica andaluza, nacional e internacional. Sin embargo, el éxito del vuelo del avión ha culminado un proceso que ha sido muy difícil y complicado debido a la magnitud y las complejidades derivadas de un proyecto único en la historia de la industria aeronáutica. Esta ha sido la evolución del programa del A400M desde que comenzara a gestarse hace más de una década.

The maiden flight of the A400M in Andalusian skies will enter the annals of Andalusian, Spanish and International aeronautics. It will also be remembered for the very complicated process it entailed due to the magnitude and complexity of what is a unique project for the aeronautical industry. The following is more than just an overview of the programme for a new military airlifter. for Andalusia, and especially Seville, it is the story of a collective dream which had its origins over a decade ago; the story of a dream come true.

A longer wait than expected

Un estreno más largo de lo esperado

> J. Herrera

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The events of last 11 December at the San Pablo Plant in Seville will go down in the annals of Andalusian, Spanish and European aeronautical history. However, the road of

the A400M programme, which has had its final stretch in An-dalusia, has been long and tortuous indeed. It was a difficult process due to the technical complexities and delays resulting from the development of this pioneer aircraft for the provision of military transport and support for aerial forces, which was further complicated by the resulting financing difficulties of a highly ambitious project in technical terms, even for the aero-nautical industry.

The first flight of the A400M was only a dream 10 years ago. Ten years of highlights and rumours regarding the programme, of which we have selected the following milestones:

El acto celebrado el pasado 11 de diciembre en la planta de San Pablo en Sevilla se guardará en los anales de la historia de la aeronáutica andaluza, española y europea, pero hasta ese mo-

mento, largo ha sido el camino que ha sufrido el programa del A400M, que ha escrito su penúltimo capítulo en tierras andaluzas. un proceso difícil debido a las complejidades técnicas y los retrasos derivados del desarrollo de un avión pionero en el ámbito del transporte militar y de apoyo a las fuerzas aéreas, al que se han unido las consiguientes difi-cultades económicas de financiación de un proyecto muy ambicioso tecnológicamente, incluso para la industria aeronáutica.

El estreno del nuevo avión del grupo aeronáutico europeo EADS, aun-que más tarde de lo previsto, ha culminado con todo un éxito que ha teni-do muchos capítulos relevantes durante sus más de diez años de gesta-ción y desarrollo. A continuación destacamos los hitos más importantes:

El Gobierno español firma la integración de la compa-ñía nacional CASA en el nuevo consorcio aeronáutico, espacial y de defensa europeo EADS, junto a la alemana DASA y la francesa Aeroespatiale-Matra. Por aquella fecha ya se barajaba la posibilidad de que Andalucía, a través de su capital Sevilla, pudiera acoger el proyecto de un nuevo avión de transporte militar, el A400M, el más avanzado en su género.

Nace oficialmente el avión A400M con la firma del contrato de construcción en la ciudad alemana de Bonn entre las fuerzas armadas de Francia, Alemania, Bélgica, España, España, Reino unido, Turquía y luxemburgo y la compañía Airbus. las naciones se comprometieron a con-tratar un total de 180 aviones en un pedido de lanzamiento de 20.000 millones de euros. Posteriormente se unirían al programa Malasia y Sudáfrica.

Comienzan las obras de la línea de Montaje Final (FAl) del A400M en los terrenos de la planta de EADS en San Pablo, Sevilla, junto al aeropuerto de la capital andaluza. las instalaciones cuentan con una inversión superior a los 600 millones de euros y su finalización se prevé en dos años para iniciar así la fabricación del avión.

The Spanish government signs the agreement for the integration of the Spanish company CASA in the new Eu-ropean aeronautical, aerospace and defence consortium EADS, together with the German company DASA and the French firm Aeroespatiale-Matra. At that time Andalusia, and more specifically its capital, Seville, was already being considered as the site of the project for the new A400M military airlifter, the most advanced aircraft of its kind.

Official programme Kick-off for the A400M military airlif-ter following the signing of the construction agreement in the German city of Bonn between the Air Forces of Fran-ce, Germany, Belgium, Spain, the united Kingdom, Turkey and luxembourg and the Airbus company. These nations agreed to purchase a total of 180 aircraft in an initial order with a value of 20,000 million euros. They were later joined by Malaysia and South Africa.

The works begin for the Final Assembly line (FAl) of the A400M on the site of the EADS plant at San Pablo, Seville, next to the airport of the Andalusian capital. The facilities involve an investment of over 600 million euros and are expected to be completed in two years in order to begin manufacturing the aircraft.

Diciembre 1999

Mayo de 2003

Febrero de 2006

December 1999

May 2003

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la FAl del A400M empieza a recibir las primeras pie-zas del A400M. En concreto, el estabilizador horizontal de cola fabricado en la planta de la compañía en Tablada, Sevilla. la producción, no obstante, se inició en enero de 2005 en Alemania, con la fabricación de la primera pieza del fuselaje.

Surgen los primeros problemas para el proyecto, ya que el grupo europeo reconoce que hay dificultades téc-nicas en algunas áreas que podrían demorarlo, en espe-cial los motores. El montaje del avión comienza un mes después con la llegada del fuselaje a Sevilla, seis meses después de lo previsto.

Ante un auditorio de más de 2.000 personas y con el rey Don Juan Carlos como testigo presidencial, se realiza la puesta de largo y presentación del A400M en Sevilla, el roll out. Acuden al acto las autoridades de los países socios del programa y la cúpula directiva de EADS. Se-manas antes, la compañía reconocía que el proyecto era financieramente inviable.

Diciembre de 2006

Julio de 2007

Junio de 2008

The FAl for the A400M begins to receive the first parts of the A400M, more specifically, the horizontal tail plane manufactured in the company’s plant at Tablada, Seville. However, production began in January 2005 in Germany with the manufacture of the first section of the fuselage.

The first problems emerge for the project, as the Euro-pean group recognises that there are technical difficulties in certain areas which may delay the programme, particu-larly in relation to the engines. The assembly of the aircraft begins in August 2007 with the arrival of the fuselage in Se-ville, six months after the scheduled date.

Before a crowd of more than 2,000 which includes His Majesty the King of Spain Juan Carlos I, the roll-out of the A400M from its hangar takes place in Seville. The event is attended by the authorities of the countries participating in the programme and the management of EADS. Weeks beforehand, the company recognises that the project is unaffardable due to the high financial risk.

December 2006

July 2007

June 2008

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El primer vuelo del A400M se aplaza por tercera vez y sin fecha exacta debido a la complejidad de los motores. los países implicados en el programa comienzan a recla-mar compensaciones a EADS por los continuos retrasos.

Nuevos problemas en el sistema de propulsión hacen anunciar a la compañía que las primeras entregas de los aviones no se producirán hasta tres años después del pri-mer vuelo del A400M, que se prevé para finales de año. Francia será el primer país en recibir los primeros aviones a finales de 2012.

los países clientes del avión se reúnen en Sevilla con la ministra de Defensa Carme Chacón como anfitriona y de-ciden conceder una moratoria al programa como mues-tra de apoyo al proyecto. las negociaciones para hacer frente a los sobrecostes siguen adelante entre los socios y la compañía, que pretende que éstos colaboren en la financiación.

Se ultiman los trabajos de montaje y acoplamiento de las diferentes piezas que conforman el avión y la planta de Airbus Military en San Pablo recibe los motores que finalmente llevará el A400M durante su vuelo inaugural. Comienza la fase final de pruebas en tierra para dar paso a los ensayos en vuelo a cargo de los ingenieros y pilotos que tripularán la aeronave.

Septiembre de 2008

Enero de 2009

Junio de 2009

Septiembre de 2009

The maiden flight of the A400M is postponed for the third time, and worst of all … there is still no exact date due to the complexity of the engines. The countries involved in the programme begin to claim compensation from EADS due to the continuous delays.

New problems with the propulsion system force EADS to announce that the first deliveries of the aircraft will not take place until three years after the first flight of the A400M, forecast for the end of the year. France is to be the first country to receive the first aircraft in late 2012.

Customer countries representatives the OCCAR meet in Seville with Spanish Defence Minister Carme Chacón as their host and agree to grant a moratorium to the pro-gramme as a gesture of support to the project. The nego-tiations to deal with the excess costs continue between the partners and the company, which calls on the different partners to collaborate with the financing.

The works to supply and mount the different parts of the aircraft are nearing completion and the Airbus Military plant at San Pablo receives the engines which will finally power the A400M on its maiden flight. The final phase of the ground tests begins, followed by flight tests by the engi-neers and pilots who will crew the aircraft.

September 2008

January 2009

June 2009

September 2009

33ACTUALIDAD A+A

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Sudáfrica, uno de los clientes del programa, deci-de cancelar su pedido de ocho aviones justo un mes antes del primer vuelo previsto del A400M. El motivo, el retraso en los plazos de entrega del avión. Mientras, se ultiman todas las pruebas en tierra del avión con los ensayos de motores y movimiento propio en las pistas de San Pablo.

El A400M realiza su primer vuelo surcando el cielo de Andalucía. Más de 2.000 personas presencian el acto en Sevilla con la asistencia del Rey Don Juan Carlos. El acon-tecimiento es seguido en directo a nivel mundial a través de la retransmisión vía satélite, especialmente en todas las plantas de producción de Airbus y EADS.

Noviembre de 2009

11 Diciembre de 2009

El estreno del nuevo avión del grupo aeronáutico europeo EADS ha culminado con todo un éxito que ha tenido muchos capítulos relevantes durante sus más de diez años de gestación y desarrollo

The first flight of the new plane of EADS group has been a complete success, with many relevant milestones during more than ten years of development

Rumours escalate regarding the A400M’s maiden flight, but EADS neither confirms nor denies anything. South Africa, one of the customers for the programme, decides to cancel its order of eight aircraft, exactly one month before the scheduled date of the first flight of the A400M, due to the delay in the de-livery dates for the aircraft. Meanwhile, all the ground tests are completed with testing of the engines and autonomous move-ment on the runway at San Pablo Airport.

The A400M makes its first flight into Andalusian skies. A crowd of more than 2,000 witnesses the event in Sevi-lle, with the presence of the King of Spain, Juan Carlos I. The event is followed live worldwide via satellite trans-mission, especially in all the Airbus and EADS production plants.

November 2009

11 December 2009

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06.00: Comienzan los preparativos para el vuelo inau-guraldelA400MacargodelequipodepistadelaplantadeSanPablo.La tripulación llegaa lasinstalaciones y se preparan para tomar posicio-nes.El avión se encuentra listopara el iniciodelaspruebasyduermedesdelatardeanteriorconelrepostajedecombustibleincluido.

08.00: Los pilotos e ingenieros del primer vuelo delA400Mocupansuspuestosenelaviónyempie-zan las comprobaciones iniciales de los diferen-tes sistemasdeensayo, en coordinaciónconelmandodecontrol.Loscuatrogigantescosmoto-resdelA400Mseponenenmarcha.

9.50: Trasrealizarlasconfirmacionespertinentesentie-rra,elA400MechaaandarconalgunosminutosderetrasodelhorarioprevistohastalaspistasdelaeropuertodeSevilla,dondeesperalaordenpararealizarelansiadodespegue.Laexpectaciónesmáximaentretodoslosasistentesalacto.

10.15: El A400M por fin realiza su despegue justo enlapistasituadadelantede laFALdeSanPablo,donde recibeel aplauso y calordeautoridades,invitadosyprensa.Pordelanterestantreshorasdevueloyunos300kilómetrosderecorridoporelcielodeAndalucía,ExtremadurayPortugal.

11.15: RuedadeprensaacargodeFernandoAlonso,di-rectordeensayosdeAirbusMilitaryydelA400M,quieninformaalosmediosdecomunicaciónquetodohamarchadobienduranteeldespegue.Sinembargo,prefierenoecharlascampanasalvuelohastaelaterrizajedefinitivo.

13.00: EslahoraprevistadellegadadelA400Mperoseanunciaunretrasodebidoalaspruebasyensa-yosadicionalesquesevienenrealizandoduranteelvuelodelavión.Laorganizacióndecideense-ñar las instalacionesde laFALalReyDonJuanCarlos.

13.50: Llega el más esperado momento y el A400MirrumpedenuevoelcielodeSevillarealizandounasilenciosapasadapordelantedelaFAL,desper-tandoelaplausoylaalegríadetodoslospresen-tes,enespeciallostrabajadoresdelaplanta.

14.02: ElA400Mrealizaeldefinitivoaterrizajeenelaeró-dromohispalense,conunatomadetierraperfec-taquesorprendehastaalosmásentendidosenla industriaaeronáutica.El vuelo tieneunadura-ciónfinalde3horasy47minutos.

14.20: ElaviónentraenlaplantadeSanPabloycirculapordelantedelasgradasdelasautoridadesylosinvitadosalacto.Lospilotossaludanconelpul-garhaciaarribacomosímbolodelbuencompor-tamientodelA400Mdurantevuelo.

14.35: Despuésdedarmediavueltaparasaludara loscientosdeempleadosdelafactoríadeSanPabloy situarse justo enfrente del graderío, el A400Mparasusmotores.Elvuelo inaugural finalizaconunrotundoéxito.

06.00: The runway techniciansof theSanPabloPlantbegin preparations for themaiden flight of theA400M. The crew arrives at the facilities andprepares to take their positions. The aircraft isready to start the tests and is leftwith the fuelalreadyloadedonthepreviousafternoon.

08.00: The pilots and engineers of the A400M’s firstflighttaketheirpositionsintheaircraftandstarttheinitialchecksofthedifferentsystemsincoor-dinationwiththecontrolcentre.Thefourmassi-veenginesoftheA400Mroartolife.

9.50: Aftermakingthenecessarygroundchecks,theA400M begins to taxi towards the runway ofSeville Airport minutes prior to the scheduledtime,whereitawaitsorderstoproceedwiththelong-awaitedtake-off. Theexcitementmountsamongthoseattendingtheevent.

10.15: TheA400Mfinallytakesoff fromtherunwaylo-cated in frontof theSanPabloFAL, to theap-plause and delight of the authorities, VIPs andthepress.Beforethemliesthreehoursofflightsand some 300 kilometres travelling across theskiesofAndalusia,ExtremaduraandPortugal.

11.15: Apressconference isgivenbyFernandoAlon-so,headofflighttestsforAirbusMilitaryandtheA400M,who informsthemediathateverythinghasproceededsatisfactorilyduringthetake-off.However, he prefers not to celebrate until thedefinitivelandingoftheaircraft.

13.00: ThescheduledarrivaltimefortheA400Misrea-ched,butdelaysareannouncedduetotheaddi-tionaltestsandcheckswhichhavebeencarriedoutduring the flight. Thecompanydecides toshowKingJuanCarlosIthefacilitiesoftheFAL.

13.50:ThemosteagerlyawaitedmomentarrivesastheA400Mcrosses theSeville skylinewitha silentpassinfrontoftheFAL,totheapplauseandde-light of all those present, in particular thewor-kersoftheplant.

14.02: The A400M touches down at Seville Airport,withaperfect landingwhichsurprisesevenex-pertsintheaeronauticalindustry.Theflighthasafinaldurationof3hoursand47minutes.

14.20:The aircraft enters the plant at San Pablo andpassesinfrontoftheauthoritiesandVIPs.Thepilots give the thumbs-up of approval for theA400M’sexcellentin-flightperformance.

14.35: Afterdoingahalf-turntosalutethehundredsofworkers of the San Pablo Factory and comingto a halt in front of the authorities, the A400Mshutsoffitsengines.Themaidenflighthasbeenacompletesuccess.

Cronología de un vuelo para la Historia

Chronology of a Historic Flight

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La industria aeronáutica andaluza ha jugado un papel importante en el desarrollo del programa del A400M, demostrando la capacidad de trabajo y la tecnología con la que cuentan actualmente las empresas del sector de nuestra comunidad. Además, abre nuevas oportunidades para el futuro para acoger nuevos proyectos de los grandes fabricantes de aviones.

The Andalusian aeronautical industry has played an important role in the development of the A400M Programme, a reflection of the work capacity and technology which companies in the sector currently possess in our region. It also opens up new opportunities for future participation in new projects with the world’s leading aircraft manufacturers.

A400M: An aircraft “made in Andalucía”

A400M: un avión “made in Andalucía”

> J. Herrera

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37EMPRESAS A+A

The first flight of the A400M military airlifter has been very well received by the Andalusian aeronautical sector, one of the key participants in the programme, and is a tribute

to the importance of international collaboration in major indus-trial projects in the field of aeronautics. The manufacture of the A400M is the result of cooperation between many different Eu-ropean countries, with its development and production involving centres and factories from all over the continent, including Ham-burg (Germany), Getafe (Spain), Filton (united Kingdom), Ankara (Turkey), Saint Nazaire (France), Bremen (Germany), Cádiz and Seville (Spain).

Nonetheless, the role of Spanish industries and Andalu-sian participation in what is one of the largest projects at an international level in recent years is particularly relevant. As a consequence, our region’s aeronautical industry has acquired fundamental importance not only due to the workload it has as-sumed under the project, with more than half of the turnover subcontracted by Airbus Military, but also because for the first time in its aeronautical history a Final Assembly line (FAl) has been located in its territory.

This has placed Andalusia on the world aeronautical map and highlights the work capacity and technology which Andalusian firms in the sector currently have at their disposal, positioning them at the cutting edge of innovation and engineering for ma-jor aeronautical projects.

Boost for the sector

The A400M has signified a definitive boost for firms in the Andalusian aeronautical sector and has placed the region in a strategic position, opening up new future possibilities for job assignments and creation of employment for Andalusian in-dustry through new projects with the world’s leading aircraft manufacturers. “The A400M’s first flight is a milestone which is a source of pride in that we have contributed to its success,

El primer vuelo del avión de transporte militar A400M ha sido muy bien recibido por parte del sector aeronáutico andaluz, uno de los principales implicados en el desarrollo del progra-

ma, y viene a refrendar la importancia de la colaboración internacio-nal en los grandes proyectos industriales vinculados a la aeronáutica mundial. la fabricación del A400M es un proceso fruto de la coope-ración de diferentes países europeos, ya que en su desarrollo y pro-ducción intervienen centros y factorías de diferentes puntos del con-tinente como Hamburgo (Alemania), Getafe (España), Filton (Reino unido), Ankara (Turquía), Saint Nazarie (Francia), Bremen (Alemania), Cádiz y Sevilla (España).

No obstante, es especialmente destacable el papel de la industria española y la participación andaluza en uno de los proyectos de ma-yor envergadura a nivel internacional en los últimos años, en el que la industria aeronáutica de nuestra comunidad ha adquirido una im-portancia fundamental no sólo por la carga de trabajo que soporta en el proyecto, con más de la mitad de la facturación subcontratada por Airbus Military, sino por albergar, por primera vez en la historia de la aeronáutica, una línea de Montaje Final (FAl) en su territorio.

Este hecho ha servido para situar a Andalucía en el mapa de la aeronáutica mundial y para demostrar la capacidad de trabajo y tecnología que las empresas andaluzas del sector pueden afron-tar en la actualidad, situándose a la vanguardia de la innovación y la ingeniería en los grandes proyectos aeronáuticos.

Impulso al sector

El A400M ha supuesto un impulso definitivo para las empresas del sector aeronáutico andaluz y ha servido para posicionar estra-tégicamente a nuestra comunidad, abriendo nuevas posibilidades para el futuro en cuanto a carga de trabajo y creación de empleo para la industria andaluza con nuevos proyectos de los grandes fabricantes de aviones. “El éxito del primer vuelo del A400M su-pone además de un hito que nos enorgullece en la medida en que

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hemos contribuido al mismo, un reconocimiento y un premio a la excelencia por el esfuerzo y el trabajo realizado, como parte del ambicioso proyecto aeronáutico asumido por nuestra comunidad. Al mismo tiempo, todo esto permite a empresas andaluzas como MDu colocarse de forma impecable en el escaparate aeronáutico militar y, a su vez, representar a Andalucía como referente en el ámbito de la innovación y el desarrollo”, señala Ramón Sánchez Garduño, consejero delegado del Grupo IuD (MDu).

la alegría por el desbloqueo definitivo del programa y el primer vuelo del avión es generalizada entre los empresarios andaluces. “la consecución con éxito del primer vuelo del A400M es una no-ticia que nos satisface a todos y que culmina unos años de incer-tidumbres y también de ilusiones que esperamos reporte para la industria andaluza una importante carga de trabajo para los próxi-mos años”, apunta José Cañas, catedrático de universidad de Se-villa y uno de los fundadores de TEAMS.

Por su parte, Rafael Romero, director de la División Aeronáutica de Ghenova, afirma que “al igual que para el resto de la industria auxiliar andaluza, el A400M ha supuesto una gran oportunidad para nuestra empresa. A pesar de los retrasos que acumula el pro-grama, que ha ralentizado la expansión del tejido industrial andaluz, es indudable que la elección de Sevilla como ubicación de la FAl y posterior entrega de este avión, así como el futuro centro de adies-tramiento de pilotos, va a asegurar en los próximos años una carga de trabajo que contribuirá al fortalecimiento del entorno industrial existente y la creación de nuevas empresas que complementen la cartera de servicios actuales. Al mismo tiempo, el A400M va a mantener de forma permanente la situación de Sevilla y Andalucía en el mapa aeronáutico mundial”.

“Se mire por donde se mire, el primer vuelo del A400M es un sueño hecho realidad para todas las empresas andaluzas que, como Galvatec, han apostado fuerte por un sector tan competiti-vo y tan complicado como es el sector aeronáutico. la ubicación de una FAl de Airbus en Sevilla también supone un escaparate a nivel mundial de todas las empresas del tejido auxiliar, y está atra-yendo a grandes compañías aeronáuticas a conocer y aprovechar nuestras capacidades. El A400M es, actualmente, una muy buena noticia para todo el sector aeronáutico andaluz, pero con el tiempo

and also comprises recognition and just reward for the excel-lence of the efforts made as part of this ambitious aeronautical project assumed by our region. At the same time, it has acted as a showcase for Andalusian firms such as MDu in the military aeronautics arena, as well as pinpointing Andalusia as a leader in the field of innovation and development”, highlighted Ramón Sánchez Garduño, CEO of the IuD Group (MDu).

The delight following the definitive resumption of the pro-gramme and the first flight of the A400M is shared by all Andalu-sian businesses. “The success of the A400M’s maiden flight is a great satisfaction for everyone and is the culmination of years of uncertainty and also hopes which we expect will generate im-portant job assignments for Andalusian industry in the years to come”, stated José Cañas, Professor of the university of Seville and one of the founders of TEAMS.

Meanwhile, Rafael Romero, director of the Aeronautics divi-sion of Ghenova, affirmed that “as is the case of the rest of the Andalusian auxiliary industry, the A400M has signified a major opportunity for our company. Despite the accumulated delays of the programme, which have slowed down the expansion of the Andalusian industrial network, there can be no doubt that the choice of Seville as the site of the FAl and subsequent de-livery of the aircraft and the future pilot training centre will en-sure a workload over the coming years which will contribute to strengthen existing industrial networks and the creation of new companies to complement the current portfolio of services. At the same time, the A400M will keep Seville and Andalusia on the world aeronautical map on a permanent basis”.

“Whichever way you look at it, the first flight of the A400M is a dream come true for all the Andalusian companies which, as is the case of Galvatec, have made a strong commitment to this highly competitive and complicated sector. The location of an Airbus FAl in Seville also acts as an international showcase for all the firms in the auxiliary industry, and is encouraging major aeronautical manufacturers to discover and make use of our ca-pacities. The A400M is currently very good news for the entire Andalusian aeronautical sector, but over time it may in hindsight become the defining moment bringing about the radical change

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puede convertirse, echando la vista atrás, en el hito que impulsó el cambio radical que necesitábamos para garantizar el futuro de nuestra industria. Sin la implicación de empresarios, organismos y trabajadores esto no será posible, pero al menos tenemos esa increíble oportunidad por delante, que no podemos ni debemos dejar escapar. Y oportunidades como esta no aparecen todos los días”, asegura Francisco de la Vega, director de Galvatec.

Participación andaluza

Como bien destacan las empresas andaluzas del sector aeronáuti-co, nuestra comunidad ha jugado un papel importante en el desarro-llo del programa del A400M. En Andalucía se fabrica el estabilizador horizontal de cola del avión, que se desarrolla en la planta de EADS-CASA en Tablada, Sevilla. Este estabilizador se monta íntegramente en España y está fabricado en un 90% con fibra de carbono y un 10% con metales ligeros, fundamentalmente aluminio y titanio. la factoría de Tablada se encarga igualmente de fabricar una parte de los com-ponentes en tecnología de mecanizado de alta velocidad, aunque la mayor parte de las piezas del HTP provienen de diferentes empresas y lugares, entre ellas, firmas de Andalucía como Sacesa (piezas en fibra de carbono del timón), Easy Industrial Solutions (aporta también fibra), Airgrup (tuberías), EADS-CASA San Pablo (mazos eléctricos), o Meupe Consur y Alestis (SK10). El montaje e instalación de los siste-mas se lleva a cabo en la factoría de Tablada.

Además, las carenas de flaps del avión están fabricadas íntegra-mente en fibra de carbono y se elaboran con diferentes tecnologías de producción, entre las que cabe resaltar la de fiber placement, un proceso muy moderno de fabricación de materiales compuestos en el que la factoría de EADS-CASA en la Bahía de Cádiz, responsable de su fabricación, es referente. Estas carenas incorporan otros ele-mentos metálicos fabricados en las factorías de EADS-CASA y por diferentes empresas andaluzas subcontratistas, como Galvatec.

Andalucía participa también en los capots del motor. En concreto, la factoría de Tablada se encarga de la fabricación en titanio de com-plejas piezas mecanizadas, mientras que el centro de Bahía de Cádiz

needed to guarantee the future of our industry. This will not be possible without the involvement of various businesses, entities and workers, but at least we have this incredible opportunity before us which we cannot nor should not allow to escape. And opportunities like this do not come by every day”, assured Fran-cisco de la Vega, director of Galvatec.

Andalusian participation

As is evident from the work carried out by Andalusian firms in the aeronautical sector, our region has played a key role in the development of the A400M programme. The horizontal tail plane for the aircraft is manufactured here in Andalusia in the EADS-CASA plant at Tablada, Seville. This component is wholly assembled in Spain and is manufactured using 90% carbon fib-er and 10% light metals, mainly aluminium and titanium. The fac-tory at Tablada is also responsible for manufacturing part of the components using high-speed machining technology, although the majority of the parts of the HTP come from different com-panies and places, including Andalusian firms such as Sacesa (carbon fiber parts of the rudder), Easy Industrial Solutions (also supplying fiber), Airgrup (ducting), EADS-CASA San Pablo (wir-ing harnesses), and Meupe Consur and Alestis (SK10). Assem-bly and installation of the systems is carried out in the factory at Tablada.

In addition, the aircraft’s flap fairings are made wholly from carbon fiber using different production technology, including fiber placement, a cutting-edge process for the manufacture of composite materials. The EADS-CASA factory in the Bay of Cádiz which is responsible for its manufacture is a leader in this field. These fairings incorporate other metallic elements manu-factured by the factories of EADS-CASA and different Andalu-sian subcontractors such as Galvatec.

Andalusia also participates in the cowlings for the A400M. More specifically, the Tablada factory is responsible for mak-ing complex machined parts out of titanium, while the factory

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realiza piezas de chapa. En la fabricación de estos capots colaboran también Alestis, con la producción de los 'paneles sándwich' de fibra de carbono, y las empresas Sevilla Control y Airgrup, en lo relativo a piezas mecanizadas y soldadas.

Además, participan en el programa del A400M otras empresas que desarrollan paquetes subcontratados, como ElIMCO (sistemas au-tomáticos de pruebas y servicios de soporte técnico y logístico para la FAl), Navair (estudio y diseño de los utillajes de producción para la FAl), Aertec (organización industrial y logística de la FAl, centro logís-tico externo y proveedor de cabecera Aircraft Interface Modules tipo Zona), MDu (trabajo con equipos avionables, sistemas de pruebas automáticos y ensayos en tierra), Ghenova (diseño del suelo de carga y certificación de las alas), CESA (sistemas del tren de aterrizaje, ram-pa y portalón), Inespasa (diseño, fabricación y montaje de útil de en-sayo estático de alas), TADA (fabricación, tratamientos superficiales y montaje de subconjuntos) o TEAMS (sistemas de pruebas y ensayos de los procesos de enmallado de mazos de cables eléctricos).

FAL del A400M

El A400M ha servido para que Andalucía acoja la primera línea de ensamblaje final (FAl) de un programa de uno de los grandes fa-bricantes de la industria aeronáutica, el consorcio europeo EADS, a través de su filial Airbus Military. la FAl del A400M está situa-da junto a la planta de EADS de San Pablo, en Sevilla, y tiene una superficie total de 145.000 metros cuadrados construidos sobre una parcela de 600.000 metros cuadrados. Su inversión superó los 600 millones de euros. Esta planta dispone de una nave princi-pal, en la que se ensambla el avión, de 30.000 metros cuadrados, así como otras cinco naves o hangares complementarios, y puede llegar a albergar hasta 10 aviones en proceso de fabricación.

la instalación de esta primera FAl en Andalucía ha convertido a la región en el tercer polo aeronáutico más importante de Europa, tan sólo por detrás de Toulouse (Francia) y Hamburgo (Alemania), ya que contar con una factoría de este tipo lleva aparejada una im-portante creación de empleo, así como la instalación en el territorio de grandes empresas de servicios y sistemas aeronáuticos que dan soporte a la línea de montaje final y que suelen subcontratar además servicios a empresas auxiliares locales.

la FAl ha traído aparejado también otro gran proyecto aero-náutico: el Centro de Entrenamiento de Pilotos del A400M. Este centro, que será gestionado por EADS, comenzó siendo una he-rramienta para dar la formación básica sobre la nueva aeronave a los futuros pilotos del avión militar, aunque el proyecto ha derivado finalmente en un centro de entrenamiento de pilotos y tripulaciones de aviones de transporte militar, lo que amplía su cobertura.

Aunque aún está en desarrollo –su puesta en marcha podría rea-lizarse durante 2010-, el centro será el más avanzado de Europa en su categoría, porque contará con la última tecnología en simula-ción de vuelo, así como un área de I+D que trabajará en el desarro-llo de nuevas herramientas de enseñanza, lo que le permitirá estar siempre a la vanguardia.

Además de todo ello, las empresas andaluzas del sector aeronáu-tico confían en que el éxito del primer vuelo del A400M contribuya al impulso definitivo para la ampliación del Parque Tecnológico Ae-roespacial de Andalucía, Aerópolis, situado estratégicamente junto a la FAl y la factoría de Airbus Military, y el aeropuerto de San Pablo de Sevilla.

Aerópolis cuenta actualmente con un total de 580.000 metros cuadrados, aunque tiene prevista un incremento de su superficie que duplicará su dimensión, con el objetivo de albergar nuevas em-presas del sector o vinculadas a la industria auxiliar andaluza.

The A400M has resulted in Andalusia being the site of a final assembly line (fAL) for the first time ever of a programme by one of the aeronautical industry’s leading manufacturers, the European consortium EADS through its affiliate Airbus Military

El A400M ha servido para que Andalucía

acoja la primera línea de ensamblaje final

(fAL) de un programa de uno de los grandes

fabricantes de la industria aeronáutica, el consorcio europeo EADS, a través de su

filial Airbus Military

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41EMPRESAS A+A

Aeroestructuras SevillaAertecAirgrupAlestis (SK10)AyG SevillaCESAConsur EADS-CASAEasy Industrial SolutionsEIIFELIMCOGalvatecGhenova Industria Siderometalúrgica GiennenseInespasaMDUMecaprecMEUPEMPNavairPrescalSacesaSevilla ControlSTSATADATEAMSVeiasa

PRINCIPALES EMPRESAS ANDALUZAS PARTICIPANTES EN EL PROGRAMA DEL A400M / MAIN ANDALUSIAN FIRMS PARTICIPATING IN THE A400M PROGRAMME

in the Bay of Cádiz produces sheet metal. The manufacture of these cowlings also involves the collaboration of Alestis, which produces sandwich panels of carbon fiber, and the firms Sevilla Control and Airgrup in relation to machined and welded parts.

Other companies also participate in the A400M programme as subcontractors, such as ElIMCO (automatic testing systems and technical and logistics support services for the FAl), Nav-air (study and design of the production tooling for the FAl and manufacture of the anti-missile systems of the A400M), Aertec (industrial and logistics organisation for the FAl, external logis-tics centre and principal supplier of Zone type Aircraft Interface Modules), MDu (airworthiness systems, automatic testing sys-tems and ground tests), Ghenova (design of the cargo bay floor and certification of the wings), CESA (landing gear and cargo ramp and door systems), Inespasa (design, manufacture and as-sembly of the static wing test unit), TADA (manufacture, surface treatment and assembly of subassemblies) and TEAMS (systems for testing meshing of wiring harnesses).

The FAL of the A400M

The A400M has resulted in Andalusia being the site of a final assembly line (FAl) for the first time ever of a programme by one of the aeronautical industry’s leading manufacturers, the European consortium EADS through its affiliate Airbus Military. The FAl for the A400M is located next to the EADS Plant at San Pablo in Seville and has a total surface area of 145,000 square metres on a plot measuring 600,000 square metres. It has in-volved an investment of over 600 million euros. This plant has a main hangar for the assembly of the aircraft measuring 30,000 square metres, and five other complementary hangars. It can house up to 10 aircraft under construction.

The installation of this first FAl in Andalusia has made the region the third most important aeronautical cluster in Europe, only behind Toulouse (France) and Hamburg (Germany). A fac-tory of this nature brings with it important job creation oppor-tunities, as well as the establishment in the territory of major aeronautical services and systems companies to support the final assembly line, which also tend to subcontract services to local auxiliary companies.

The FAl has also brought with it another major aeronautical project: The A400M Pilot Training Centre. This centre, which will be managed by EADS, started out as a means of providing basic training regarding the new aircraft for future pilots of the military airlifter, although the project has ended up extending its role to act as a training centre for pilots and crew of the aircraft.

Although it is still being developed (it is expected to start func-tioning over the course of 2010) this centre will be the most ad-vanced in Europe in its category, equipped with the latest flight simulation technology and an R+D area which will work on the development of new training tools to ensure it keeps up with developments in the field.

In addition to all of the above, Andalusian firms in the aero-nautical sector are confident that the success of the first flight of the A400M will provide the definitive impulse for the extension of the Andalusian Aerospace Technology Park, Aeropolis, stra-tegically located next to the FAl, the Airbus Military factory and Seville’s San Pablo Airport.

Aeropolis currently has a total surface area of 580,000 square metres, although plans have been made to double this area to accommodate new companies in the sector and others linked with the Andalusian auxiliary industry.

Page 42: Aeronáutica Andaluza N13

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Development in Andalusia by Airbus Military of lighter aircraft impact protection systems

Airbus Military desarrolla en Andalucía sistemas más ligeros de protección del avión frente a los impactos

42 TECNOLOGÍA A+A

El proyecto Depla utilizará híbridos de materiales compuestos para resolver, con ahorro de peso y de costes, distintas necesidades de protección de la aeronave, la tripulación y los pasajeros de los impactos de pájaros, hielo, ataques de armas o aterrizajes en terrenos no preparados.

> Redacción

The Depla Project will use hybrids of composite materials to meet the different needs of aircraft, crew and passenger protection from the impact of birds, ice, armed attacks or landings on unprepared terrain, with a resulting saving in terms of both weight and costs.

Page 43: Aeronáutica Andaluza N13

A+A

A irbus Military acaba de iniciar un proyecto de I+D+i, que cuenta con financiación de Corporación Tecnológica de Andalucía, para desarrollar un nuevo sistema con materiales

compuestos más ligero para la protección del avión y los pasajeros de impactos como los de hielo, piedras, trozos de turbina o motor, pájaros o un aterrizaje en terreno no preparado. Ademas de esto, se trata de fabricar las partes protegidas desde su concepción en el mismo proceso de fabricación y conseguir que esta técnica pueda ser aplicada también a vehículos terrestres. Bajo el nombre de Depla (Desarrollo de Protecciones ligeras para Aviación), el proyecto se ejecutará entre 2009 y 2012, en su mayor parte en los centros anda-luces de Airbus Military en Puerto de Santa María (Cádiz) y San Pablo (Sevilla), y cuenta con un incentivo de CTA de 1,4 millones de euros.

las estructuras y sistemas de las aeronaves tienen que estar prote-gidos ante ciertos acontecimientos y los potenciales daños que éstos puedan generar debido a fallos como explosiones de ciertos equipos o sistemas propios del avión, agresiones externas como impactos de piedras o pájaros, etc. En el caso del transporte militar, estas necesi-dades son más exigentes, ya que es necesario proteger las aerona-ves y tripulaciones de impactos más agresivos, como disparos de armas en tierra o en vuelo.

El producto que pretende desarrollar Airbus Military con este pro-yecto debe cumplir requisitos de protección personal (garantizar la integridad de los ocupantes), mejora de prestaciones (mínima pena-lización del peso extra para optimizar la carga), viabilidad (soluciones tecnológicas que devengan en aplicaciones industrializables a costes admisibles), y comportamiento en entornos extremos (actuaciones garantizadas en zonas desérticas, con altos niveles de corrosión por ambiente salino, etc). El objetivo último del proyecto es, por lo tanto, conseguir una solución tecnológica que mejore la protección de la aeronave frente a las amenazas citadas, pero sin una penalización en las prestaciones y en el coste final.

En el proyecto, participan tres grupos de investigación de las univer-sidades de Cádiz (Corrosión y Protección), Jaén y Córdoba (Biosahe) y Sevilla (Elasticidad y Resistencia de Materiales) y colaboran las em-presas IDEC y Ghenova. Además, se prevé subcontratar ingeniería y utillaje a empresas auxiliares andaluzas. El pasado 26 de noviembre se realizó la presentación de lanzamiento del proyecto a todos los partici-pantes en el Parque Tecnológico Tecnobahía de Cádiz.

Airbus Military espera obtener resultados patentables del proyec-to, aunque el número y alcance de patentes no se delimitará hasta 2011. También apoyará a los grupos de investigación colaboradores para que generen las patentes propias de técnicas y métodos que desarrollen en el transcurso del proyecto.

Nuevos materiales

El nuevo producto consistirá en una aeroestructura mejorada capaz de proteger adecuadamente de la amenaza de posibles im-pactos, desde los de menor intensidad (impacto de un pájaro) hasta los de mayor riesgo (impacto balístico), pasando por ondas aéreas (onda sísimica, radiación de calor, formación de cráteres…) y abra-sión o erosión. El elemento de protección deberá tener la capacidad de integrarse con los elementos estructurales tradicionales o incluso formar parte de ellos a través de nuevos conceptos híbridos.

Airbus Military estudiará la posibilidad de utilizar con estos fines los de-nominados uHMW PE (polietilenos de alta densidad), que permiten con-seguir un material de elevada tenacidad y unas propiedades extraordina-rias de resistencia a impacto y, además, tiene un buen comportamiento frente a la corrosión y los agentes químicos, baja absorción de humedad, bajo coeficiente de fricción y muy alta resistencia a la abrasión.

No obstante, hay que tener en cuenta que la mejora de las capa-cidades de protección de una estructura está íntimamente ligada a su capacidad de integración dentro de la misma, es decir, debe in-tegrarse dentro del concepto estructural de la aeronave, aportando sus propiedades superiores, pero contribuyendo de forma eficiente

A irbus Military has recently initiated an R+D+i project with the financing of the Andalusian Technological Corporation (CTA) to develop a new, lighter system using composite materials

for the protection of aircraft and passengers from the impact of ice, stones, shards of metal from the turbine or engine, birds or landings on unprepared terrain. It will also encompass the manufacture of the protected parts, from their conception through to the actual manufac-turing process, and the application of these techniques to land-based vehicles as well. Entitled Depla (Development of light Protection for Aviation), the project will be carried out from 2009 through to 2012, mainly at the Andalusian centres of Airbus Military at Puerto de Santa María (Cádiz) and San Pablo (Seville), and includes funding of 1.4 mil-lion euros from CTA.

Aircraft structures and systems need to be protected from certain situations and potential damage which may arise due to incidents such as explosions of certain components or systems of the aircraft itself and external factors such as the impact of stones or birds. In the case of military transport these needs are even more demand-ing as it is also necessary to protect aircraft and their crew from more aggressive impacts, such as armed attacks from the ground or air.

The product which Airbus Military plans on developing through this project must meet the requirements of personal protection (guaranteeing the safety of the occupants), improvement of features (minimum weight penalisation in order to optimise the payload), vi-ability (technological solutions which result in applications which may be industrially developed with an admissible cost) and per-formance in extreme situations (guaranteed performance in desert zones, zones with high levels of saline corrosion, etc). The ultimate aim of the project is accordingly to achieve technological solutions which improve aircraft protection from the threats indicated above, but without any penalty in terms of the aircraft's features and the end cost.

This project involves the participation of three research groups from the university of Cádiz (Corrosion and Protection), Jaén and Córdoba (Biosahe Group) and Seville (Elasticity and Resistance of Materials), along with the collaboration of the companies IDEC and Ghenova. The engineering and tooling is also expected to be sub-contracted to Andalusian auxiliary companies. last 26 November the project launch was presented to all the participants at the Tec-nobahía Technology Park in Cádiz.

Airbus Military hopes to obtain patentable results from the project, although the number and scope of the patents will not be defined until 2011. It will also support collaborating research groups to gen-erate their own patents for techniques and methods developed dur-ing the course of the project.

New materials

The new product will consist of an improved aerostructure capa-ble of providing suitable protection from possible impacts, ranging from those of lesser intensity (bird impacts) through to those with greater risk (ballistic impact) and including aerial waves (seismic waves, heat radiation, crater formation), abrasion and erosion. The protective element must be capable of integration with traditional structural elements, even forming part of the same using new hybrid concepts.

Airbus Military will study the possibility of using uHMW PE (ultra High Molecular Weight Polyethylene), which results in a more resil-ient material with extraordinary resistance to impacts, as well as good protection against corrosion and chemical agents, low mois-ture absorption, low coefficient of friction and very high resistance to abrasion.

Nonetheless, it must be borne in mind that improvements to the protection capacities of a structure are inextricably linked with their capacity for integration into the same; in other words, it must be

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al cumplimiento global esperado del avión. Por este motivo, una de las claves de éxito estará en encontrar soluciones de hibridación de materiales diferentes. los materiales que tendrá en cuenta el proyec-to son fibras de carbono de diferente tipo, fibras de vidrio, fibras de aramida, fibras de uHMW PE y otros tipos de fibra, como las PBO.

Amenaza terrorista

Además de las necesidades de protección definidas en la nor-mativa civil actual (normas FAA americanas y EASA CS europeas, principalmente), las autoridades de certificación de aeronaves están requiriendo cambios en el diseño debido a las nuevas amenazas de ataques terroristas y para impedir intrusiones en la cabina y dar mayor protección a la tripulación. Estos nuevos requerimientos van a obligar a proteger y blindar ciertas áreas de la cabina de vuelo, pasajeros y sistema, a la vez que diseñar zonas específicas que soporten ciertas explosiones sin fallo catastrófico del avión.

En la actualidad, los aviones civiles no están diseñados para equi-parse con este tipo de protecciones y sólo se ha actuado sobre los sistemas de cerramiento y apertura de las puertas de los pilotos para evitar la intrusión de personas no autorizadas. Además, las potencia-

integrated into the structural concept of the aircraft, providing it with superior properties but also contributing in an efficient manner to its general performance. Accordingly, one of the keys to success will be to identify solutions involving hybrids of different materials. The materials to be taken into account under the project include carbon fibres of different types, fibreglass, aramid fibres, uHMW PE and other types of fibres such has PBO.

Terrorist threats

Apart from the protection needs defined in current civil regula-tions (mainly the American FAA Regulations and the European EASA Regulations), certification authorities are requiring changes in designs due to the new threat of terrorist attacks and to prevent intrusions in the cockpit and provide greater protection for the crew. These new requirements will require the protection and shielding of certain sections of the cockpit, passenger area and systems, as well as the design of specific zones which support certain explo-sions without catastrophic failure of the aircraft.

Civil aircraft are not currently designed to be equipped with this type of protection and steps have only been made in relation to the

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les protecciones de puertas, mamparas, paredes, etc., consisten en chapas de acero con buenas características de protección balística pero con un peso muy elevado, lo que puede dar lugar a problemas de sobrepeso en las aeronaves, problemas en el manejo de ciertos elementos como puertas por su peso e incluso problemas de corro-sión y oxidación al ser elementos interiores sin acceso y en zonas de uso frecuente de líquidos. Por todos estos motivos, existe la nece-sidad de buscar elementos alternativos más ligeros con buenas ca-racterísticas de protección ante impactos de bala, ondas expansivas de explosivos y con la posibilidad de uso adicional en protecciones standard ante hielo, pájaros, piedras, etc.

Respecto al ámbito militar, en todos los programas se identifica siempre una serie de requerimientos de vulnerabilidad ante ciertas amenazas y la necesidad de una serie de protecciones. Para con-seguir un menor peso específico de la protección, los aviones de transporte militar se suelen equipar con blindajes de materiales más efectivos que el acero, como los materiales cerámicos o de aramida (Kevlar). Aún así, el peso de estos elementos con los materiales ac-tuales de protección es muy notable: por ejemplo, en un avión C-295 el peso del blindaje de la cabina y del operador de cargas es de unos 350 kg. Además, este peso se concentra en áreas concretas, lo que origina problemas de sobrecarga local y de centrado.

Por otra parte, las aeronaves militares, sobre todo de transporte, deben estar preparadas para el uso de pistas no asfaltadas de forma adecuada y por debajo del standard civil e incluso pistas de tierra de campo con casi nula preparación. las posibilidades de abrasión y daños en la superficie inferior de los aviones exigen, en la mayoría de los casos, una protección específica muy notable.

Por lo tanto, tanto en aviación civil como militar, es necesario el desarrollo y uso de protecciones o blindajes más ligeros que los que se utilizan en la actualidad.

locking and opening systems for cockpit doors to prevent intrusions of unauthorised persons. In addition, the potential protection for doors, partitions, walls, etc consists of steel plating with good bal-listic protection but with a very heavy weight, giving rise to problems of excess weight for aircraft, problems with the handling of certain elements such as doors due to their weight and even problems of corrosion and rusting as these are interior elements without access and in zones with frequent use of liquids. For all these reasons, the need exists to search for lighter alternative materials with good pro-tection against bullet impacts and expansive waves of explosions and possible additional use as standard protection against ice, birds, stones, etc.

All military programmes identify a series of requirements as to vul-nerability to certain threats and the need for a series of protective measures. In order to reduce the specific weight of this protection, military airlifters tend to be equipped with shielding using materials which are more effective than steel, such as ceramic materials or aramid fibre (Kevlar). Even so, the weight of these features with cur-rent protection materials is notable: for example, the weight of the shielding for the cockpit and the payload operator is around 350 kilos for a C-295. In addition, this weight is concentrated in specific areas, resulting in problems of localised overloading and for the cen-tre of gravity.

In addition, military aircraft and particularly airlifters need to be prepared for use on inadequately paved runways below civil stand-ards and even fields with practically no preparation at all. The pos-sibilities of abrasion and damage to the underbelly of the aircraft mean that the need for specific protection is generally very high.

Accordingly, the need exists in the case of both civil and mili-tary aviation for the development and use of lighter protection and shielding than that which is currently used.

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El proyecto DEPLA (Desarrollo de Protecciones Ligeras para Aviación) de Airbus Military incorpora una serie de tecnolo-gías de marcado carácter innovador. La protección de ae-ronaves ante el amplio espectro de agresiones e impactos posibles, desde pájaros hasta ataques de armas, tiene aún un largo camino por recorrer en investigación y desarrollo. Por ello, el proyecto DEPLA de Airbus Military se sitúa en primera línea de innovación en el área de protección de vida dentro del sector aeronáutico.Entre las innovaciones tecnológicas más llamativas del pro-yecto, destaca la caracterización de materiales avanzados ligeros para protecciones, técnicas de fabricación para ele-mentos complejos, simulación y caracterización del com-portamiento de estos materiales ante impactos de baja y alta energía, montaje en aeroestructuras.Los resultados del proyecto podrán aplicarse como protec-ciones ante impactos para aviación civil de cualquier diseño nuevo (A350 XWB, A30X, GRA…) o militar (FATM, versiones

de cliente del A400M, cisternas basados en el Boom de Air-bus Military y aviones A330 y A310) de transporte de todos los tamaños y rangos. Además, su uso se puede generalizar a las aeronaves actualmente en uso para sustituir las actua-les protecciones cerámicas. Asimismo, estas protecciones podrían aplicarse a vehículos no aéreos tanto civiles como militares, como vehículos de policía o patrulla, vehículos blindados civiles, trenes de alta velocidad, etc. Un ahorro estimado en peso del 40% frente a las protecciones de ara-mida actuales ya sería muy atractivo para cualquier usuario por los beneficios en costes operativos, ganancia en carga de pago y autonomía.El proyecto refuerza la generación de conocimiento en An-dalucía en un área estratégica, en la que la red de empresas y grupos de investigación que participan en él puede con-vertirse en un equipo de referencia en un campo que puede ser extensivo a aplicaciones civiles relacionadas con la pro-tección y seguridad de personas.

The DEPLA Project (Development of Light Protection for Aviation) by Airbus Military incorporates a highly innovative series of technological developments. The protection of air-craft from the wide range of possible aggressions and im-pacts, ranging from birds through to armed attacks, has a long way to go in terms of research and development. That is why the DEPLA Project by Airbus Military is at the cutting edge of innovation in the area of protection of lives in the aeronautical sector.Among the most striking technological innovations of the project is the description of advanced light materials for protection, techniques for the manufacture of complex ele-ments, simulation and description of the performance of the-se materials in the event of high and low energy impacts and assembly of aerostructures.The results of the project will be applicable to impact pro-tection for civil aviation of any new design (A350, XWB,

A30X, GRA…) and for military airlifters of all sizes and ranges (FATM, customer versions of the A400M, refuelling aircraft based on the Airbus Military Boom system and A-330 and A310 aircraft). In addition, they may be applied to aircraft currently in use to substitute current ceramic protection and may also be applied to both civil and military land-based ve-hicles, such as police or patrol vehicles, armoured civil vehi-cles, high speed trains, etc. An estimated weight saving of 40% as opposed to current aramid fibre protection would in itself be very attractive for any user due to the benefits in terms of operating costs and gains in payload and range. The project fosters the generation of knowledge in Anda-lusia in what is a strategic area, and the network of en-terprises and research groups which participate have the potential to develop into leaders in a field which may have extensions to civil applications related with personal pro-tection and safety.

Un proyecto de vanguardia

A cutting edge project

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C ooperation and interoperability have emerged as key ele-ments for Andalusian auxiliary industries and the aeronauti-cal sector, an area which frequently involves distribution of

different workloads for the manufacture of civil and military aircraft, and which in recent years has undergone considerable growth pre-cisely due to the excellent capacity for work and coordination with other enterprises involved in the same project.

However, there is much to be done yet, and so to further develop this aspect of major relevance for the continuous improvement of companies in the Andalusian aeronautical sector, the Hélice Foun-dation together with the company ISOIN has initiated its participa-tion in the COIN research project under the 7th Framework Pro-gramme of the European union.

The main purpose of this project is to create a common platform to integrate the collaboration and interoperability services which will be developed under this initiative and which will have an effect upon different productive sectors of major importance in European industry. In order to successfully adapt these services to the sec-tors in question, the corresponding prototypes will be studied,

PROYECTOS A+A48

L a cooperación y la interoperatividad se han configurado como elementos claves para la industria auxiliar y el sector aeronáu-tico andaluz, un sector en el que es muy común tener distri-

buidas diferentes cargas de trabajo en la fabricación de aviones o aeronaves civiles o militares y que en los últimos años ha experimen-tado un notable crecimiento precisamente por la gran capacidad de trabajo y coordinación con el resto de compañías implicadas en un mismo programa.

Sin embargo, todo no está hecho aún, y con el objetivo de seguir perfeccionando en este ámbito de gran relevancia para la mejora continua de las empresas del sector aeronáutico en Andalucía, la Fundación Hélice, junto con la empresa ISOIN, ha iniciado en 2009 su participación en el proyecto de investigación COIN, perteneciente al VII Programa Marco de la unión Europea.

Se trata de un proyecto que tiene como principal finalidad crear una plataforma común donde se encuentren integrados los servicios de colaboración e interoperabilidad que se desarrollarán en la inicia-tiva y que afectarán a diferentes sectores productivos de gran impor-tancia en la industria europea. Para una exitosa adecuación de estos

CO-IN:colaboración e interoperatividad para una mayor competitividad del sector aeronáutico andaluz

La fundación Hélice, junto a la empresa ISOIN, participa en un proyecto perteneciente al vII Programa Marco de la Unión Europea que pretende crear una plataforma común de servicios que optimice la cooperación y la interoperabilidad entre las empresas de la industria aeronáutica y mejore la competitividad del cluster andaluz. La iniciativa permitirá, entre otras ventajas, reducir costes y tiempos de fabricación de productos y crear una base de datos y conocimientos de los trabajos realizados en el sector.

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COIN: collaboration and interoperability for greater competitiveness in the Andalusian aeronautical sector

The Hélice foundation, together with the company ISOIN, is participating in a project under the 7th framework Programme of the European Union which seeks to create a common platform of services to optimise cooperation and interoperability between companies in the aeronautical industry and to improve the competitiveness of the Andalusian business cluster. The advantages of this initiative include reductions in costs and times for the manufacture of products and creation of a database of information and knowledge regarding the jobs carried out in the sector.

servicios a estos sectores, se estudiará, diseñará y se desarrollará prototipos para cada caso, utilizando el conocimiento adquirido para que el sistema final esté lo más optimizado posible. Estos prototipos supondrán soluciones ICT (Infraestructura Común de Telecomunica-ciones) para clusters como el del sector aeroespacial en la región de lazio (Roma), el del sector de la automoción (ACS) en Eslovenia o, en este caso, el cluster aeronáutico andaluz.

Aunque el proyecto COIN se puso en marcha en 2008, ha sido a partir de este año cuando se han realizado actividades de demostra-ción de sus servicios en el sector aeronáutico andaluz. En concreto, se espera como resultado de este proyecto diferentes servicios que serán de gran utilidad para el cluster de la industria aeronáutica anda-luza, entre ellos los siguientes:

• Búsqueda de partners: Este servicio permite el estudio de las oportunidades de negocio en tiempo real, haciendo que si se decide intentar optar a dichos trabajos se pueda buscar en la plataforma de forma semántica las empresas dentro del cluster aeronáutico anda-luz con las que resulta más conveniente formar la unión para el de-sarrollo conjunto del proyecto. Esto permite estudiar y ser capaces

designed and developed using the knowledge acquired to ensure that the end system is optimised to the maximum extent possible. These prototypes will provide CTI (Common Telecommunications Infrastructure) solutions for clusters such as the aerospace sector in the lazio region (Rome), the automotive sector (ACS) in Slovenia and, in this case, the Andalusian aeronautical cluster.

Although the COIN project was begun in 2008, the activities to demonstrate its services in the Andalusian aeronautical sector were initiated this year. The expected results of the project include differ-ent services which will be of major utility for the Andalusian aeronau-tical cluster, including the following:

• Partner search: This service enables a study of business oppor-tunities in real time, so that if the decision is made to opt for a job semantic searches can be made on the platform to identify the com-panies of the Andalusian aeronautical cluster which are best suited to form a partnership for the joint development of the project. This enables studies to be carried out and ensures that businesses are able to compete more efficiently to achieve the business opportuni-ties on offer in the aeronautical sector.

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PROYECTOS A+A50

de competir más eficientemente para conseguir las oportunidades de negocio que se dan en el sector aeronáutico.

• Desarrollo de productos de forma colaborativa: Gracias a los servicios que COIN ofrecerá, será posible acceder a una plataforma donde las diferentes empresas relacionadas con el desarrollo de un determinado producto, podrán visualizarlo, comentarlo y hacerle me-joras. Esta plataforma incluso posibilitará una búsqueda semántica de componentes, donde determinadas empresas aeronáuticas podrán encontrar la pieza que necesitan para completar el desarrollo de un producto incluyendo sus especificaciones. Esto permitirá que todas estas empresas puedan ver el estado en el que se encuentra el produc-to, e informar si en algún momento se está llevando a cabo de alguna forma que no sea beneficiosa para ella, pudiendo corregir errores “in-situ”. la ventaja de este sistema de software como servicio es el ahorro de tiempo y dinero, permitien-do su acceso desde cualquier sistema portable sin la necesi-dad de pesados programas in-formáticos. Estos servicios de desarrollo colaborativo permi-tirán incluso la interactuación con los sistemas tradicionales (CATIA, AuTOCAD, etc.), con lo que el impacto económico de la adaptación de esta tec-nología será muy bajo, pues no se necesita modificar signi-ficativamente la forma de tra-bajar, pero se hará más rápida y eficiente.

• Gestión del conocimiento de los productos, servicios y competencias del cluster: los sistemas desarrollados contarán con agendas compartidas, lo que permitirán una modificación en tiempo real de los asuntos claves del cluster, conocer el estado de desarrollo de los productos y fechas claves para las actividades de difusión de los productos a desarrollar. También incluirán blogs y una gestión de documentos, donde se podrán subir, editar, visualizar y eliminar, per-mitiendo un acceso rápido a cualquier información sobre el negocio que se está llevando a cabo de forma común, lo que supondrá un importante ahorro en tiempo de búsqueda de documentación.

• Servicios de ayuda a la negociación de contratos o licitaciones: Estos servicios de interoperabilidad permiten la negociación de con-

• Collaboration for the development of products: Through the serv-ices COIN offers it will be possible to access a platform where the dif-ferent companies related with the development of a specific product may access the product and make comments and improvements. This platform will even allow semantic searches of components, ena-bling aeronautical enterprises to find the part they need to complete the development of a product, including its specifications. It will also allow these companies to view the status of the product and inform as to whether it is being carried out at any stage in a manner which is not beneficial, enabling errors to be corrected on the spot. The advantage of this software system as a service is the saving in terms of both time and money, enabling access from any portable system without the need for cumbersome computer programs. These col-laborative development systems even allow interaction with tradi-

tional systems (CATIA, AuTO-CAD, etc.) so the economic impact of adaptation to this technology will be very low, as it is unnecessary to signifi-cantly modify the manner of working, yet at the same time it will make things faster and more efficient.

• Management of informa-tion on products, services and skills of the cluster. The systems developed will have shared agendas, enabling modification in real time of key issues of the cluster, de-termination of the status of product development and

key dates for dissemination activities of the products to be devel-oped. It will also include blogs and document management services (including uploading, editing, display and deletion), enabling rapid access to any information regarding joint projects which are being carried out, resulting in a significant saving of time spent searching for documentation.

• Assistance services for the negotiation of contracts or tenders: These interoperability services enable negotiation of contracts in a dynamic manner, translating the contract formats of each company into one standard form. Accordingly, each company receives and sends amendments to the agreements in their own format, avoid-

ISOIN es una empresa andaluza de tecnologías de la información e ingeniería que diseña, desarrolla e implanta soluciones y servicios tecno-lógicos en los sectores de Administraciones Públicas, Industria y Transporte. la compañía cuenta con un departamento de I+D+I encargado del diseño y ejecución de actividades de I+D+I, normalmente en cooperación, orientadas a las necesidades presentes y futuras de clientes de los sectores objetivo.

la empresa está homologada por el Centro para el Desarrollo Tecnológico e Industrial (CDTI), organismo dependiente del Ministerio de Cien-cia e Innovación, para el asesoramiento de empresas españolas con potencial de participación en proyectos de I+D+I del VII Programa Marco de la unión Europea.

En este caso, ISOIN participa en el programa integral “TecnoEuropa” del CDTI, cuyo objetivo final es el aumento de la participación empresarial española en proyectos europeos del VII Programa Marco. Así, la compañía ha sido seleccionada por “sus capacidades tecnológicas, experien-cia y conocimiento de proyectos europeos obtenida a través de sus participaciones en proyectos europeos enmarcados en el V y VI Programas Marco”.

En esta línea, la empresa ha prestado a empresas y organizaciones con potencial de participación en el VII Programa Marco servicios integra-les de asesoramiento que abarcan todo el ciclo de vida de la preparación de propuestas y que van desde la detección de ideas innovadoras de proyectos de I+D+I de dimensión comunitaria, hasta la formalización de los acuerdos de consorcio, pasando por la asistencia en la preparación de las propuestas, la formación sobre el VII Programa Marco y la creación de consorcios tecnológicos.

ISOIN: una compañía que fomenta la participación en los programas europeos de I+D+I

The project is also being developed in the aerospace sector in the Lazio region (Italy) and the automotive sector (ACS) in Slovenia

El proyecto también se está desarrollando

en el sector aeroespacial de

la región de Lazio (Italia) y en el sector de la automoción en

Eslovenia

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tratos de forma dinámica, permitiendo la traducción de los formatos de contrato de cada empresa en uno estándar. Con lo que cada em-presa recibe y envía las modificaciones a los acuerdos en el formato que usa, permitiendo que no se pierda tiempo en cambiar los forma-tos para su posterior almacenamiento o modificación antes de reen-viarlo. Esta herramienta permite que, a través de la plataforma, cada una de las partes implicadas pueda modificar los contratos y quede a la espera de la aceptación del cambio por el resto de empresas implicadas.

• Mejora de la competitividad del cluster: Todos los servicios an-teriormente comentados, permitirán que las empresas del cluster aeronáutico andaluz reduzcan los costes y tiempos de fabricación de productos, así como conseguir guardar datos y/o conocimiento de forma estándar, de modo que aumente la competitividad de estas

ing time wasted changing formats for their subsequent saving or amendment prior to resending the document. This tool allows each of the parties involved to amend contracts and await acceptance of the changes by the other companies involved via the platform.

• Improvements to the competitiveness of the cluster: All of the services commented on above will enable the businesses of the Andalusian aeronautical cluster to reduce costs and times for the manufacture of their products, as well as saving data and/or knowl-edge in a standard form. Accordingly, these companies will improve their competitiveness in the aeronautical sector, enabling extension of the cluster to other markets and opening up further business op-portunities.

COIN takes as the starting point for its research the important results obtained from previous European projects in the fields of

ISOIN is an Andalusian company specialising in information technology and engineering which designs, develops and implements technologi-cal solutions and services in the Public Administration, Industrial and Transport sectors. The company has an R+D+I Department responsible for the design and execution of mainly joint R+D+I activities, directed towards meeting the present and future needs of clients in the target sectors.

The company is approved by the Centre for the Development of Industrial Technology (CDTI), a body under the Science and Innovation Ministry, as a consultant for Spanish companies with the potential for participation in R+D+I projects under the 7th Framework Programme of the European union.

In this case, ISOIN is participating in the CDTI’s comprehensive programme “TecnoEuropa”, the end goal of which is to increase participation by Spanish enterprises in European projects under the 7th Framework Programme. The company has been selected for "its technological capac-ity, experience and knowledge of European projects obtained through its participation in European projects under the 5th and 6th Framework Programmes".

In this sense, the company has provided comprehensive consultancy services to enterprises and organisations with the potential for par-ticipation under the 7th Framework Programme which encompass the entire life cycle of the preparation of proposals, from the identification of innovative ideas with a European dimension through to the formalisation of consortium agreements, including assistance with the preparation of proposals, training regarding the 7th Framework Programme and the creation of technological consortiums.

ISOIN: a company which fosters participation in European R+D+I programs.

51PROYECTOS A+A

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PROYECTOS A+A52

Proyectos que han servido de base para el desarrollo de COIN. / Projects which have provided the basis for the development of COIN.

empresas en el marco aeronáutico con lo que haría posible una am-pliación de dicho cluster hacia otros mercados o permitirá optar a más posibilidades de negocio.

COIN toma como punto de partida en su investigación importan-tes resultados procedentes de anteriores proyectos europeos en el tema de la interoperabilidad (ATHENA, INTEROP, ABIlITIES, SATINE, TRuSTCOM) y de la colaboración empresarial (ECOlEAD, DBE, E4 y ECOSPACE), y propone un modelo de negocio de Software como servicio (SaaS) para mejorar las actividades de coopera-ción empresarial.

Con un presupuesto de más de 14 millones de euros y un total de 21 socios de diferentes países europeos (entre los que se encuentran empresas del nivel de Siemens, Atos o TXT, e importantes centros de inves-tigación, como el Centro de Investigación Técnica VTT de Finlandia, el Instituto JSI de lju-bljana en Eslovenia o el centro de investigación alemán BIBA), los resultados de la investiga-ción ya han comenzado a apli-carse en los diferentes clusters y redes industriales europeas durante el segundo semestre de 2009.

ISOIN, como socio y representante español de COIN, juega un pa-pel relevante en el proyecto, con la implementación de servicios para el desarrollo de productos en colaboración, y, junto con la Fundación Hélice, en el análisis y prueba de los servicios del proyecto en las em-presas del cluster aeronáutico andaluz, a fin de optimizar y adaptar estos servicios para que las compañías andaluzas puedan conseguir una mayor competitividad global dentro del sector aeronáutico.

interoperability (ATHENA, INTEROP, ABIlITIES, SATINE, TRuST-COM) and enterprise collaboration (ECOlEAD, DBE, E4 and ECOSPACE), and proposes the business model of Software as a Service (SaaS) to improve enterprise cooperation activities.

With a budget of more than 14 million euros and a total of 21 partners from dif-ferent European countries (including top-level compa-nies such as Siemens, Atos and TXT, and important re-search centres such as the VTT Technical Research Centre of Finland, the JSI in ljubljana, Slovenia and the BIBA Research Centre in Germany), the results of the research have already begun to be applied to dif-ferent clusters and industrial networks in Europe during the second half of 2009.

ISOIN has a key role in the project as a partner and the Span-ish representative of COIN for the implementation of services for the development of products in collaboration and, together with the Hélice Foundation, in analysis and testing of project services in the companies of the Andalusian aeronautical cluster, with the aim of optimising and adapting these services so that Andalusian companies can achieve greater global competitiveness within the aeronautical sector.

Portal para el desarrollo colaborativo de productos incluido en el proyecto. / Portal for the collaborative development of products included in the project.

COIN has a budget of more than 14 million euros and a total of 21 partners from different European countries

COIN cuenta con un presupuesto de más de 14 millones de euros y un total de 21 socios de diferentes países europeos

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53TECNOLOGÍA A+A

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CALIDAD A+A54

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La calidad en la organizaciónde producción de Airbus Military

La seguridad es la génesis de la calidad. Sin la primera no puede existir la segunda. Bajo esta premisa se establecen los pará-metros y mecanismos que Airbus Military articula sobre sus

procesos de producción, así como sobre la cadena de proveedores con los que colabora, de cara a la obtención de los estándares de calidad que la compañía aplica al producto final antes de que éste llegue al cliente. Dicho de otro modo, el objetivo de esta excelencia en la empresa es doble, la consecución de la seguridad del avión y la satisfacción del cliente.

Las normativas

los cimientos de la calidad se encuentran en las normativas. la industria aeronáutica está regulada por administraciones civiles y mi-litares. la European Aviation Safety Agency (EASA, Agencia Europea para la Seguridad en la Aviación) es la autoridad civil competente en materia de seguridad a nivel europeo. A través de la Agencia Española de Seguridad Aérea (AESA), ésta audita cada año todos los centros de producción de la compañía, así como su cadena de proveedores.

Dentro del ámbito militar, por otro lado, las competencias de cer-tificación en materia de seguridad recaen en la Dirección General de Armamento y Material del Ministerio de Defensa. Al igual que sucede con la autoridad civil, la militar realiza una auditoría con una periodici-dad anual en la que se comprueba que la compañía tiene capacidad para mantener la certificación. Y aún más, Defensa supervisa direc-tamente nuestros procesos, productos y cadena de proveedores a través de equipos de trabajo que tienen presencia en cada una de nuestras factorías.

Gonzalo Jiménez Mozo, Director de Calidad de Operaciones de Airbus Military

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55EMPRESAS A+A 55CALIDAD A+A

Quality in the organisationof production by Airbus Military

Safety is the origin of quality. Without the former the latter cannot exist. This is the basis for the definition of the param-eters and mechanisms which Airbus Military establishes

for its production processes and the chain of suppliers with which it collaborates, all with the aim of obtaining the quality standards which the company applies to its end products before delivery to the customer. It can therefore be said that these company stand-ards of excellence have a double objective, the achievement of aircraft safety and customer satisfaction.

The regulations

The foundations for quality are laid down in the regulations gov-erning the aeronautical industry, as regulated by civil and military authorities. The European Aviation Safety Agency (EASA) is the civil authority responsible for safety at a European level. Through the Spanish Aviation Safety Agency (EASA), this body is respon-sible for auditing the production plants of the company and its chain of suppliers.

In the military field, meanwhile, it is the Department of Armaments and Material of the Ministry of Defence which is responsible for certi-fying safety standards. As in the case of the civil authorities, this De-partment carries out a yearly audit to check whether the company still qualifies for its certification. In addition, the Defence Ministry directly supervises our processes, products and chain of suppliers through teams which are present in each of our factories.

The national aviation authorities, whether civil or military, scru-tinise all the procedures and obligations which must be complied

Gonzalo Jiménez Mozo, Manager of Operations Quality for Airbus Military

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las autoridades nacionales en materia de aviación, sean éstas civi-les o militares, requieren y examinan todos los procedimientos y obli-gaciones que debemos cumplir durante las fases del ciclo de vida de un avión. las tres certificaciones (EASA 21, EASA 145 y PECAl 2110) que emiten estos organismos y con las que cuenta la organización de producción de Airbus Military son la evidencia objetiva de la eficacia de nuestro sistema de control y gestión de calidad.

Sin embargo, el cumplimiento de los requisitos que exigen estas autoridades para la expedición y reconocimiento de los estándares de calidad que se aplican en la compañía son tan sólo el plantea-miento de mínimos que debemos satisfacer. Pero esto no resulta suficiente para una empresa que, como Airbus Military, persigue la excelencia del producto final que entregará al cliente. Por esta razón, la compañía se adhirió a un programa para la creación de los están-dares mínimos de calidad que debían regir los procesos productivos del sector aeronáutico.

Y así se hizo hace ya más de diez años, porque la otra cara de la moneda que persigue la aplicación de estos mecanismos es obtener la satisfacción del cliente con la entrega del producto en el tiempo comprometido, con el nivel de calidad requerido y dentro del coste establecido. Dicho de otro modo, la organización no se conformaba con cumplir los planteamientos mínimos de las autoridades civiles y militares, quería ir más allá. Para ello, la empresa se apoya en el sistema de Gestión de Calidad, para lo que toma como modelo la norma EN9100, que nació de un acuerdo alcanzado por diversas

with during the different phases of an aircraft’s life cycle. The three certifications (EASA 21, EASA 145 and PECAl 2110) which are granted by these bodies and which the production depart-ment of Airbus Military currently possesses are an objective indi-cation of the effectiveness of our quality control and management system.

However, the requirements of these authorities for certification and recognition of the quality standards applied in the company solely establish minimum levels which must be met. But that is insufficient for a company such as Airbus Military, which seeks excellence in the end product delivered to the customer. For this reason, the company participated in a programme for the creation of minimum quality standards to regulate the production processes of the aeronautical sector.

This was carried out more than ten years ago now, seeking through the application of these mechanisms to achieve custom-er satisfaction by delivering the product within the period agreed upon, with the required level of quality and within the budget es-tablished. The company does not settle for mere compliance with the minimum standards imposed by civil and military authorities but goes even further, implementing a Quality Management Sys-tem based on the European EN9100 Standard which is the result of an agreement reached between various industries in the sec-tor under the International Aerospace Quality Group (IAQG). This body was set up in 1998 at the initiative of the world’s main aircraft manufacturers (including CASA). It develops activities to improve the companies which are its members and their suppliers, pooling the knowledge and best practices of these enterprises.

The result of this joint endeavour is the EN9100 (2002) Quality Sys-tem, which is based on the well-known ISO 9000-2000 standard, with extension and adaptation to the characteristics and needs of the aeronautical sector. Airbus Military was one of the first compa-nies in Europe to obtain this certification in 2002, the same year as EADS-CASA. Every year a quality certification entity audits Airbus Military and every three years a complete recertification is carried out of the company. Possession of this certification is a guarantee that our quality system meets the high standards of the sector and that our customers can be sure of our compliance with the quality standards imposed. In terms of the field of special processes (such as thermal treatments, surface treatments and composites, among others), the company and its suppliers are also governed by the NADCAP Programme, another initiative by the IAQG.

The system and its application

Airbus Military not only has the necessary quality certifications, it is regularly audited to ensure that its practices meet the require-ments of these standards and that it keeps its certification up to date. However, that is only the start. What is the basis for our qual-ity system and how is it applied in the company’s productive proc-esses? The first link in this chain is the decisive commitment by the Management of the company to ensuring that it has the high-est possible level of quality. This is reflected in the strategy to be applied and the yearly objectives to be met; in the resources used (infrastructures and equipment); in human resources specialising in the tasks to be carried out; in the procedures (from the General Quality Manual to Technical Instructions in Workshops); and in the organisation and its deployment in each function or process.

All of the above is not just good intentions or merely ticking the boxes to ensure compliance with the minimum requirements of these standards. The company makes every effort to ensure that its products go beyond these minimum standards to achieve the maximum level of quality as an invariable defining feature of its products. That is why it dedicates a large part of its human re-sources to this area. In fact, one in ten internal employees in the production area of Airbus Military is involved in quality-related ac-

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industrias del sector en el seno del International Aerospace Quality Group (IAQG, Grupo Internacional de Calidad Aeroespacial). Este or-ganismo se puso en marcha en 1998 a iniciativa de las principales compañías fabricantes de aviones de todo el mundo (CASA entre ellas). Este grupo desarrolla actuaciones de mejora para las propias empresas y sus proveedores, para lo que reúne el conocimiento y las mejores prácticas de sus miembros.

El resultado de este trabajo conjunto es la normativa del Sistema de Calidad EN9100 (2002), que se basa en el conocido estándar ISO 9000-2000, aunque lo completa y adapta a las características y ne-cesidades del sector aeronáutico. Airbus Military fue, en el año 2002 (y como EADS-CASA), una de las primeras empresas en Europa y la primera en España en obtener esta certificación. una entidad emiso-ra de certificados de calidad audita cada año la empresa y, cada tres años, realiza una recertificación completa de la compañía. Disponer de este certificado significa que nuestro sistema de calidad cumple con los altos estándares del sector y que nuestros clientes pueden confiar plenamente en el cumplimiento de sus exigencias de calidad. En lo que respecta al campo de los procesos especiales (tales como los tratamientos térmicos, superficiales o composites, entre otros), esto se complementa con la adhesión de la empresa y sus proveedo-res al programa NADCAP, que también es una iniciativa de IAQG.

El sistema y su aplicación

Así, Airbus Military no sólo cuenta con las certificaciones de cali-dad necesarias y es auditada regularmente como verificación de que sus prácticas satisfacen las exigencias de estas normas y de que la empresa mantiene la tenencia de estos certificados. Sin embargo, esto no es más que la base. ¿En qué se apoya nuestro sistema de calidad y cómo se despliega éste en los procesos productivos de la empresa? El primer eslabón de esta cadena se encuentra en la deci-dida voluntad de la Dirección de la compañía para que ésta tenga el nivel de calidad más elevado. Todo ello se traduce en la estrategia a desarrollar y en los objetivos que se deberán cumplir al finalizar cada ejercicio; en los medios que se utilizan (infraestructuras y equipos); en recursos humanos especializados en las tareas que llevan a cabo; en los procedimientos (desde el Manual General de Calidad a Instruc-ción Técnica en Taller); y en la organización y su despliegue en cada función o proceso.

lo anterior no son meras intenciones ni el solo cumplimiento de las exigencias mínimas de los estándares sobre el papel. la empre-sa pone todo su empeño en que sus productos cuenten, no con estos mínimos, sino con el máximo nivel de calidad y que éste sea un marchamo que acompaña invariablemente a sus productos. Por esta razón le dedica una buena parte de sus recursos humanos. De hecho, uno de cada diez empleados internos del área productiva de Airbus Military pertenece a la organización de Calidad. Estos equipos realizan una serie de tareas bien definidas en cada una de nuestras factorías: dan conformidad a nuestros productos (para lo que reali-zan verificaciones, ensayos e inspecciones de primer artículo, entre otras labores); llevan a cabo la interlocución con las autoridades; se encargan de la entrega del producto a los clientes (lo que implica un proceso de aceptación, documentación de la entrega, etc.); e impul-san la mejora continua mediante la medición y control de los proce-sos, la participación en la puesta a punto de éstos, etc.

Dentro de la organización de producción de la compañía, existen dos departamentos que dan soporte a todas las factorías, el de Siste-mas de Calidad, que se encarga de las auditorías internas, de los pro-cedimientos y de los proyectos de mejora; y el de Control de Materiales y Procesos, que es el responsable de los laboratorios, de la metrología, de las certificaciones de procesos especiales ya mencionados, de los ensayos no destructivos y del programa NADCAP, entre otras cues-tiones. la coordinación entre los recursos de calidad desplegados en cada área productiva y estos dos departamentos centrales da como resultado la implantación real de un sistema de calidad eficaz.

tivities. These teams carry out a series of clearly defined tasks in each of our factories: product approval (for which they carry out top-level verification, tests and inspections, among other activi-ties); liaisons with authorities; delivery of the product to customers (including an acceptance process, delivery documentation, etc); and promotion of continuous improvement through measure-ment and control of processes, participation in the adjustments to the same, etc.

Within the production section of the company, two depart-ments exist which provide support to all the factories: Quality Systems, which is responsible for internal audits, procedures and improvement projects; and Materials and Processes Control, which is responsible for laboratories, metrology, certification of the special processes mentioned above, non-destructive tests and the NADCAP programme, among other matters. The actual implementation of an effective quality management system is the result of coordination between the quality resources deployed in each productive area and these two central departments.

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Sin embargo, y como es lógico, la calidad no es el resultado úni-camente de tener una organización dedicada a controlarla y verificar que alcanza los niveles exigidos. lo que realmente permite ofrecer al cliente la excelencia en calidad es que toda la organización disponga de los medios materiales, recursos humanos y procedimientos y que despliegue los procesos que dan lugar a productos y servicios de ca-lidad. Esto se plasma en estrategias, en proyectos de mejora y en los objetivos que se marcan con periodicidad anual para obtener resulta-dos consolidados en la mejora constante del sistema de calidad, así como de la percepción que tienen nuestros clientes de éste. Sirva de ejemplo una afirmación que no es nada baladí, todas las decisiones y actuaciones de la organización están dirigidas a la obtención de la excelencia en calidad. Tomemos la instalación en un hangar de una grada que hará de apoyo para uno de los aparatos que se encuen-tren en construcción; la calidad final del producto también estará liga-da a la mejor práctica a la hora de instalar esta plataforma para evitar cualquier desequilibrio, por pequeño que éste pudiera ser.

El papel de los proveedores

Si importante es la aplicación de sistemas de control de calidad a nuestros productos, igual relevancia tiene la que esperamos de nues-tros proveedores. De forma general, requerimos que tengan un sistema de calidad que cuente con la certificación EN9100. En los casos en los que los paquetes subcontratados incluyan tareas de procesos especia-les, también contamos con que dispongan del certificado NADCAP de IAQG. Estas condiciones son necesarias, aunque no son suficientes. A partir de ellas y de la supervisión que ejercemos sobre sus productos y servicios, se establece un nivel de delegación de calidad. éste será ma-yor o menor en función de la confianza generada por el proveedor a tra-vés de una serie de evidencias objetivas. la delegación puede variar de amplitud dentro de un abanico que va desde la Calidad Delegada, por la que el proveedor envía productos directamente a nuestros clientes ex-ternos o internos, hasta el otro extremo, en el que, en casos particulares o temporales, se realiza una inspección del producto en las instalaciones del proveedor antes de que se efectúen los envíos. la empresa dispone de una organización de calidad específica para la evaluación y supervi-sión continua de sus proveedores. Con el objetivo de facilitar, apoyar y mejorar la calidad de los productos de nuestros colaboradores también realizamos acciones formativas entre ellos para fomentar su desarrollo.

However, as is logical, quality is not the only result of having an organisation dedicated to controlling quality and verifying that it meets the levels required. By offering our customers quality excellence, the entire organisation is equipped with the material and human resources and procedures and applies the process-es required to generate quality products and services. This is materialised in the form of strategies, improvement projects and yearly objectives set to obtain consolidated results in a process of constant improvement of the quality system and our customers’ perception of the same. The company is committed to a philoso-phy whereby all the decisions and actions of the organisation are aimed at obtaining quality excellence. To give an example, when installing a platform to support one of the components which is being built, the end quality of the component will also be linked to the best practices for the installation of this platform to avoid any imbalance, no matter how small this may be.

The role of suppliers

While the application of quality control systems to our own products is of utmost importance, the standards expected of our suppliers are equally relevant. Generally speaking, we require our suppliers to have a quality system with EN9100 certification. In situations where the packages subcontracted include special process tasks, we also expect them to have NADCAP certification from the IAQG. These conditions are necessary, although they are not enough in themselves. Based on these and the supervision we carry out of their products and services, a quality delegation level is also established. This will be higher or lower depending on the rating of the supplier according to a series of objective tests. The delegation may vary in its extent within a spectrum ranging from Delegated Quality, whereby the supplier sends products di-rectly to our external or internal customers, through to the other extreme, where in specific or temporary situations an inspection is carried out of the product at the facilities of the supplier prior to making delivery. The company has a specific quality organisa-tion for the evaluation and continuous supervision of its suppliers. With the aim of facilitating, supporting and improving the quality of the products of our collaborators, we also carry out training ac-tions and other activities to foster their development.

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Últimos hitos

El camino de la excelencia se jalona, entre otras buenas prác-ticas, con éxitos en materia de calidad. Entre los últimos hitos al-canzados a este respecto por Airbus Military se encuentran dos de especial relevancia. uno de ellos ha sido la transferencia el pasado 12 de noviembre del primer prototipo del A400M a la organización de Ensayos de Vuelo desde la línea de montaje final (FAl) de San Pablo Sur en Sevilla, un aparato que el pasado 11 de diciembre rea-lizó con éxito su primer vuelo. El otro, la terminación de la conver-sión del segundo MRTT (avión cisterna de transporte multimisión, del inglés Multi Role Tanker Transport) para la Royal Australian Air Force (RAAF, Real Fuerza Aérea Australiana) realizado por Qantas en sus instalaciones de Brisbane (Australia), para lo que ha conta-do con el apoyo de un equipo residente de Airbus Military, en un trabajo nuevo para Qantas y a 17.000 kilómetros de España.

Estos son los principales mecanismos en materia de calidad que aplica la organización y la forma en la que los articula para asegu-rarse a sí misma y al cliente la excelencia del producto final.

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Recent milestones

The road to excellence is marked, among other good practices, by successes in the area of quality. Recent milestones achieved in this respect by Airbus Military include two particularly impor-tant achievements. One of these is the transfer last 12 Novem-ber of the first prototype of the A400M from the final assembly line (FAl) of San Pablo Sur in Seville to the Flight Testing depart-ment. last 11 December this aircraft successfully made its first flight. The other milestone is the completion of the conversion of the second MRTT (Multi Role Tanker Transport) for the Royal Australian Air Force (RAAF) carried out for Qantas at its facilities in Brisbane (Australia), with the support of an on-site team from Airbus Military to carry out this new job at a distance of 17,000 kilometres from Spain.

These are the main quality mechanisms applied by the organi-sation and the manner in which they are incorporated to provide guarantees to the company itself and to its customers regarding the excellence of the end product.

Airbus Military was one of the first companies in Europe and the first in Spain to obtain the EN9100 Quality System certification -a reference in the international aerospace sector- in 2002, the same year as EADS-CASA

Airbus Military fue en el año 2002, como EADS-CASA, una de las primeras empresas

en Europa y la primera en España en obtener la normativa del Sistema de Calidad EN9100, certificación de calidad de referencia

para el sector aeronáutico internacional

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Por Juan Antonio Guerrero.60 HISTORIA DE LA AERONÁUTICA ANDALUZA A+A

El resultado de las elecciones del 16 de febrero de 1936, con la victoria de la coalición de

izquierdas denominada Frente Po-pular, trajo a la base sevillana deb Ta-blada el lógico cambio de mandos, haciéndose cargo de la Escuadra nº 2 y de la Base, el teniente coronel Martínez Esteve, que fuera miem-bro de la Patrulla Elcano en el vuelo Madrid-Manila diez años antes. En el aeródromo, los efectivos aéreos se limitan a los Breguet XIX del Gru-po 22 de Cooperación —antes «de

Bombardeo ligero»—, disminuidos sus efectivos por el traslado de una de sus tres escuadrillas a Madrid. En el Parque Regional del Sur se encontraba también una decena de cazas Ni-52 del disuelto Grupo 12 de Granada en diverso estado de reparación y mantenimiento. Por su parte, el Aero Club contaba con cuatro avionetas Monocoupe 90 propiedad de sus socios —una quinta se encontraba en Málaga—, cuatro DH-60 del propio Aero Club, una ASl Fiat, una Miles Falcon, una

The result of the elections on 16 February 1936, with the victory of the Socialist Popu-

lar Front coalition, led to the logical change of command at the Tablada Air Base in Seville. lieutenant-Colo-nel Martínez Esteve, ex-member of the Elcano Patrol on the flight from Madrid to Manila ten years previ-ously, took command of Squadron No. 2 and the Base itself. The aerial units at the Base were limited to the Group 22 Cooperation squadrons of Breguet XIXs (previously “light

Bombers”), which were reduced in number due to the transfer of one of the three squadrons to Madrid. The Southern Regional Fleet also included ten Ni-52 fighters from the former Group 12 of Granada in various states of repair and upkeep. Meanwhile, the Aero Club had four Monocoupe 90 light aircraft owned by members (a fifth was located in Malaga), four DH-60s owned by the Aero Club itself, an ASl Fiat, a Miles Falcon, a Fairchild and the C-19 of the Marquis of Pressa de las Torres.

El clima de honda división política, que se venía viviendo en España desde hacía más de un decenio, desemboca en julio de 1936 en un intento de golpe de estado que, fracasado, aboca inevitablemente en una guerra fraticida y cruel que se prolongaría casi tres años y desangraría al país. La aviación jugará en Andalucía un papel crucial y será la clave que permitiría a los sublevados consolidarse en la Península. Tablada será la punta de lanza para la intervención de Italia y Alemania.

Dos aviadores posan delante de uno de los sesquiplanos Breguet XIX utilizados por los sublevados. Estos viejos aviones, que esperaban su pronta sustitución, efectuarían inicialmente vuelos de reconocimiento y acciones de bombardeo. Foto: Shycea. / Two aviators pose before one of the Breguet XIXs used by the rebels. These old aircraft, which were in need of substitution, carried out the first reconnaissance flights and bombardments. Photo: Shycea.

Un verano sangriento /A bloody summer

Años 30 (VI)

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In July of 1936 the climate of deep political division which had marked Spain for more than a decade sparked an attempted coup d’état which, following its failure, inevitably led to a cruel and fratricidal war which lasted nearly three years and tore the country apart. Aviation played a crucial role in Andalusia and was the key enabling the rebels to consolidate themselves on the Peninsula. Tablada was the starting point for intervention by Italy and Germany.

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Fairchild y el autogiro C-19 del Mar-qués de Pressa de las Torres.

Vigilia agitada

En la tarde del 17 de julio se inicia la sublevación en Melilla y esa misma noche el teniente coronel Yagüe, Jefe accidental del Ejército de África ocu-pa los puntos clave en Marruecos, a pesar de la resistencia que ofrecieron la base de hidros de Atalayón, la Alta Comisaría y el aeródromo de Samia Ramiel. En el Sahara, Cabo Juby permaneció leal al Gobierno y su dotación aérea —tres Fokker FVII— recibe la orden de trasladarse a Se-villa adonde llegan esa misma tarde. Sin embargo, tan pronto como des-pegaron los aviones, el aeródromo se adhirió a la rebelión. Mientras, en Tablada, Martínez Esteve, a las 01:00 horas del 18, recibe la orden de pre-parar el abastecimiento de bombas y combustible para tres Fokker FVII de lAPE, incautados por orden gu-bernamental en la tarde del 17, que se iban a reunir en Sevilla con los aviones de la Escuadrilla Colonial de Cabo Juby. la 2ª Escuadra prepara 700 bombas de 12 kg. Es evidente que el Gobierno pretende bombar-dear a los sublevados en Marruecos y sofocar así la intentona golpista.

En la mañana de ese día, ya se encontraban en la base el F.VIIb de la línea Madrid-Sevilla y el de la Sevilla-Canarias. De Barajas llegaría, casi a las cinco de la tarde, el DC-2 EC-EBB «Sagitario» que se situó entre la torre de mando y el hangar de bombar-deo, en paralelo frente a las puertas y a unos 50 m de distancia. los tripu-lantes se sorprenden al descender del avión, pues a pesar de la hora y del fuerte calor reinante, vieron a «to-dos los jefes y oficiales de Tablada frente al barracón». Su extrañeza au-menta cuando examinan el Fokker que se encuentra en el interior —el de

Canarias— ya que el avión tiene las ruedas deshinchadas.

la sensación de que algo ocurre aumenta cuando el mecánico Ma-cías se dirige a la caseta de lAPE y observa que las avionetas del Aero Club están alineadas en el campo a pleno sol y se informa luego de que están allí desde la noche anterior. Tumbados a la sombra del barracón del correo de larache, Macías distin-gue también a varios pilotos civiles del Aero: Flores Solís, Camino, Bay y otros, en actitud pasiva, como a la espera de los acontecimientos. Que no tardarán en producirse.

Inmovilizado en tierra

El capitán Carlos Martínez Vara de Rey, simpatizando con los conjura-dos, visita muy temprano esa maña-na al «cerebro» del golpe en Sevilla, el comandante Cuesta Monereo quien le informa de que el general Queipo de llano estaba en Huelva pero pretende ponerse al frente de la guarnición sevillana y sublevarla, pero que no iba a llegar hasta el me-diodía, cuando consiga despistar a las autoridades onubenses. Vara de Rey regresa a Tablada y, dispuesto a ganar tiempo y ayudado por otros conjurados —Salvador, Medina, el jefe de cocheras Scala y el maestro armero Jorquera—, se apodera de cuantos cebos de bombas puede de la armería, trasladándolos en se-creto a su habitación del Pabellón de Oficiales.

Mientras se instala un visor de bombardeo en el DC-2 y una teja improvisada para lanzar las bombas —que se depositan en los asientos— en la puerta, Vara de Rey pide el fusil al cabo Romero —Serrano de Pablo dice el soldado Mellado—, se acerca con su automóvil al avión de lAPE y, rodilla en tierra, dispara contra el avión, alcanzándolo en las dos rue-

El Douglas DC-2 de LAPE inutilizado a tiros de fusil por el capitán Vara de Rey en Tablada, el 18 de julio de 1936. Reparado, prestó valiosos servicios a los sublevados, sobreviviendo al conflicto para volver a ser utilizado como avión de línea hasta 1944. Foto: Archivo J.A. Guerrero. / The Douglas DC-2 of the LAPE crippled by Captain Vara de Rey at Tablada on the 18th of July of 1936. Following its repair it provided valuable services to the rebels, surviving the conflict to be used as an airliner until 1944. Photo: Archives of J.A. Guerrero.

A nervy vigil

On the afternoon of 17 July the uprising was initiated in Melilla and on that same night lieutenant-Colo-nel Yagüe, then commander of the Army in Africa, occupied key points in Morocco despite the resistance offered by the Atalayón Hydroplane Base, the High Commission and the Samia Ramiel Aerodrome. In the Sahara, Cape Juby remained loyal to the Government and its aerial fleet—three Fokker FVIIs— received orders to transfer to Seville, where they ar-rived that same afternoon. However, as soon as the aircraft took off the aerodrome joined in the rebellion. Meanwhile, at 01:00 hours on the 18th of August at Tablada, Martínez Esteve received orders to prepare the bombs and fuel for three Fokker FVIIs of the lAPE (Spanish Postal Airlines). Confiscated by government order on the afternoon of the 17th, these were to join the aircraft of the Colonial Squadron from Cape Juby in Seville. The 2nd Squadron prepared 700 12 kg bombs. It was obvious that the Government was planning to bomb the rebels in Morocco and thereby quell the attempted coup.

On the morning of that day, the F.VIIb planes of the Madrid-Seville line and the Seville-Canary Islands line were already at the base. At around 5 p.m. in the afternoon the DC-2 EC-EBB Sagitario arrived from Barajas, positioning itself between the control tower and the bomb hangar, in paral-lel opposite the doors at a distance of around 50 metres. Although it was late and despite the oppressive heat, when the crew disembarked they were surprised to find “all the heads and officials of Tablada in front of the barracks”. They were even more sur-prised to find that the Fokker located in the interior from the Canary Islands had flat tyres.

The sensation that something was not quite right grew when the me-chanic Macías headed to the lAPE building and saw that the light aircraft of the Aero Club were lined up on the field in full sunlight and learned that they had been there since the previ-ous night. lying in the shade of the larache mail barrack hut, Macías could also see various civil pilots of the Aero Club, including Flores Solís, Camino and Bay, seated as if waiting for something to happen. And things did indeed occur shortly afterward.

Immobilised on the ground

Captain Carlos Martínez Vara de Rey, a sympathiser of the rebels, makes a very early morning visit to the ‘mastermind’ behind the coup in Seville, Commander Cuesta Mo-nereo, where he learns that General Queipo de llano is in Huelva and plans on taking over the Seville gar-rison, but that he will not arrive until midday to give him time to fool the Huelva authorities. Vara de Rey re-turns to Tablada and, looking to gain time and with the assistance of vari-ous other accomplices—Salvador, Medina, the depot chief Scala and the master armourer Jorquera—, he gets his hands on as many bomb fuses as he can from the armoury, secretly transferring them to his room in the Official’s Pavilion.

While a bombsight is being in-stalled on the DC-2 and an impro-vised bay in the door to launch the bombs which were stored on the seats, Vara de Rey asks Corporal Romero for his rifle —Serrano de Pa-blo as Private Mellado calls him. He then approaches the lAPE plane with his car and goes down on one knee and shoots at the plane, hitting both wheels and perforating two en-gine cylinders. The crew return the fire with pistols while Vara de Rey,

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das y dos cilindros del motor, que resultan perforados. los tripulantes responden al fuego con pistolas mientras Vara de Rey, sin munición en su mosquetón corre a refugiarse en los alojamientos de tropa, herido al parecer en la ingle, siendo perse-guido por los pilotos y mecánicos del DC-2 que soportan a su vez el fuego de fusiles de los jefes y oficiales conjurados desde la verja frente a la estación de radio. Dos de ellos —los mecánicos Mota y Macías— se tiran cuerpo a tierra y ruedan entre los toros, asustados por el ruído, hasta que consiguen salir del atolladero, mientras Vara de Rey, acosado por el piloto Tonda y el radio Martínez Amat, entre otros, es retenido por Tonda. Interviene entonces otro de los conjurados, el teniente Medina, que apunta al pecho del piloto para que suelte a Vara de Rey. Aparece en ese momento Martínez Esteve, que consigue apaciguar los ánimos, manda detener a Vara de Rey y le envía primero al Cuerpo de Guardia, donde es atendido por el capitán mé-dico Méndez león, en espera de su envío a Prisiones Militares. luego or-denará su traslado al Hospital Militar para protegerlo de sus compañeros.

La base de Tablada cambia de manos

la indecisa actitud del coman-dante Martínez Esteve, que, aunque arresta a los capitanes Aguilera y Carrillo —que se había presentado como emisario de Queipo— y al comandante Azaola, que tratan de convencerle para que se subleve, se niega a obecedecer las órdenes de

bombardear los cuarteles de Sevilla ya sublevados para «no causar bajas civiles» pone la Base en manos de los alzados: tan pronto como éstos se apoderan de la ciudad y amena-zan con cañonear la base, Esteve entrega el mando a Azaola y pasa a considerarse arrestado.

Entretanto, un segundo DC-2 ha traído de Madrid los repuestos para reparar al averiado por Vara de Rey —que servirán para repararlo y poner-lo de nuevo en servicio— y una Push Moth llega pilotada por el capitán Rexach de la Dirección General de Aeronáutica. El Douglas y uno de los Fokker despegan para bombardear larache y regresan directamente a Madrid, mientras el otro Fokker es reparado, justo a tiempo para esca-par con el personal de lAPE: Gou, Xuclá —pilotos— el ingeniero lahera y los mecánicos Mota y Macías, bajo el fuego de ametralladora y fusil de los sublevados, según versión de este último, lo que parece poco probable. Son las siete de la tarde y el avión sobrevuela Sevilla. Todavía tienen tiempo de ver la caballería que desfila por la Puerta Osario con la bandera tricolor al frente.

Tablada se convierte a partir de ese momento en la mejor baza del Alzamiento que disfruta así de un enclave privilegiado desde el que poder desplegar la aviación de la que disponen y de las mejores instalacio-nes logísticas. Por aquí pasará inicial-mente el primer Ju-52/3m, incautado a lufthansa el día 17 en Villa Cisneros —donde se le ordena aterrizar, para evitar que se encontrara en Gando con el De Havilland Dragon de Fran-co— con su tripulación y todavía con

Los doce primeros aviones italianos enviados en ayuda de Franco fueron trimotores de bombardeo Savoia S-81 como el de la fotografía. Tres resultaron dañados o perdidos durante el traslado en vuelo desde la base de Elmas, cerca de Cagliari. Sicilia. Foto: IHCA. / The first twelve Italian aircraft sent to assist Franco were Savoia S-81 bombers like those in the photograph. Three were damaged or lost during the transfer from the base at Elmas, near Cagliari, in Sicily. Photo: IHCA.

with no ammunition in his gun, runs to hide in the troop barracks with a bul-let injury in the groin, hotly pursued by the pilots and mechanics of the DC-2 who in turn are under rifle fire from the rebellious officials who are shooting from the rail in front of the radio sta-tion. Two of them —the mechanics Mota and Macías—throw themselves to the ground and run amidst the bulls, which are alarmed by the noise, until they manage to escape, while Vara de Rey, who is being chased by the pilot Tonda and the radio opera-tor Martínez Amat, among others, is captured by Tonda. Another of the rebels, lieutenant Medina, then inter-venes, pointing his gun at the pilot’s breast and forcing him to release Vara de Rey. At that time Martínez Es-teve appears, who manages to calm things down, ordering Vara de Rey to be arrested and sending him to the Guardhouse, where he is attended to by the Doctor Captain Méndez león prior to his supposed transfer to Mili-tary Prison. He later orders his trans-fer to the Military Hospital to protect him from his fellow soldiers.

Tablada changes hands

Although Commander Martínez Esteve arrests Captain Aguilera and Captain Carrillo —who had present-ed themselves as Queipo’s emissar-ies — and Commander Azaola, who tries to convince him to go over to the other side, he refuses to obey the orders to bomb the Seville barracks already under rebel control “to avoid causing civilian injuries”. This inde-cisive attitude leads to the fall of the Base to the rebels: once they have

taken control of the city and threaten to blow up the base, Esteve hands over command to Azaola and allows himself to be placed under arrest.

In the meantime, a second DC-2 brings spare parts from Madrid to repair the aircraft damaged by Vara de Rey and place it back into service and a Puss Moth arrives piloted by Captain Rexach of the Aeronautics Department. The Douglas and one of the Fokkers take off to bomb larache and return directly to Madrid, while the other Fokker is repaired just in time to escape with the lAPE staff: the pilots Gou and Xuclá, the en-gineer lahera and the mechanics Mota and Macías, supposedly under fire from the machine guns and rifles of the rebels according to the latter, although this seems fairly unlikely. It is seven in the afternoon and the plane is flying over Seville. They still have time to see the troops marching through the Puerta Osario Gate with the tricolour flag at their head.

From that time on, Tablada be-comes the most important trump card for the uprising, which now has a privileged location from which to deploy the aircraft at its disposal and the best logistics facilities. Soon to arrive is the first Ju-52/3m seized from lufthansa on the 17th at Villa Cisneros, where it is ordered to land so that it is not at Gando with Fran-co’s De Havilland Dragon. With its crew and still with German registra-tion and markings, it takes Franco to Berlin to seek aid on the 24th of August. Four days later it is followed by twenty more, instead of the ten air-craft requested (German assistance was generous), which leave Berlin on

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matrícula e insignias alemanas, que llevará la misión de Franco a Ber-lín, en petición de ayuda, el día 24. Cuatro días más tarde le seguirán 20 similares —en vez de los 10 pedidos, la ayuda alemana es generosa— que saldrán de Berlin el día 27 rumbo a Tetuán, donde iniciarán al día siguien-te el llamado «Puente Aéreo del Es-trecho» con vuelos a Tablada y Jerez, donde se improvisa un campo, el de Zarandilla, cerca de la Cartuja.

No será la única ayuda que reci-ban: pronto se le unirán los primeros contingentes italianos, una docena de trimotores Savoia S-81 —de los que tres se perderían durante el vue-lo desde Elmas, en Cerdeña— que supondrán un importante refuerzo y actuarán de forma decisiva en el apoyo a la operación de paso del Estrecho del primer convoy naval de Franco, atacando al destructor repu-blicano Alcalá Galiano que intentaba impedirlo y contribuirían al "puente aéreo".

luego serán los primeros cazas italianos Fiat CR-32, descargados la noche del 13 de agosto en Melilla desde el buque italiano Nereide. Des-montados y en sus cajas fueron tras-ladados en camiones al aeródromo de Nador para ser puestos en vuelo y desde allí pasarían a Tetuán. En Tablada se posarían los dos prime-ros, pilotados por el teniente Vittorio Cecherelli —que recibiría el nom de guerre de «Vaccarese» en su docu-mentación legionaria— y el brigada Salvadori —«Salvo»—, a las 12,40 horas del 17 de agosto. Ninguno de los asistentes pudo imaginar en ese momento la larga relación que los elegantes sesquiplanos italianos

iban a mantener durante muchos años con la base de Tablada.

El día 6 de agosto, la ayuda ale-mana se intensificó con la llegada a Cádiz del vapor usaramo, proceden-te de Hamburgo y perteneciente a la organización nazi Frente del Trabajo. Sus pasajeros, 87 jóvenes vestidos de paisano —con el mismo y barato traje, sin embargo—, iban «a pasar unas vacaciones de verano» viajan-do con la falsa organización turística "Reisegellschaft union" (Grupo de Turismo unión). El buque desembar-có seis cazas Heinkel 51 y decena de trimotores Ju-52 de bombardeo —que se unirían a los nueve de luft Hansa enviados en vuelo—, una ba-tería antiaérea de 88 mm, 20 de 20 mm, medicinas, tres emisoras de radio, máscaras antigás, municiones y repuestos. Trasladado el material a Tablada, el Parque Regional Sur los montó con ayuda de los técnicos alemanes, tarea que realizaría du-rante todo el conflicto y abarcaría un sinnúmero de aviones de todos tipos y procedencias.

Tablada, bombardeada

El día 19, a las 23.00 horas, dos de los Fokker republicanos bom-bardean Tablada por vez primera y, aunque los aviones están dispersos entre los árboles, una de las bombas mata al cabo Romero. Siete horas más tarde es el turno de una pare-ja de DC-2, que tampoco causan muchos daños. El día 22, el DC-2 capturado, ya reparado, devuelve la visita a Madrid, lanzando más de 30 bombas de 50 kg sobre la capi-tal. lo pilota el capitán Carlos Haya,

Uno de los trimotores Junkers Ju-52/3m que Luft Hansa operaba en la línea Berlín-Bathurst. Este aparato, el D-APOK —todavía con su nombre original, «Mistral», más tarde rebautizado «Max von Müller»— que vemos durante una escala en Tablada, fue incautado por los sublevados y utilizado para enviar a Berlín a la delegación de Franco que solicitó y obtuvo la ayuda alemana para su causa. Foto: Archivo J.A. Guerrero. / One of the Junkers Ju-52/3m tri-motors which Luft Hansa operated on the Berlin-Bathurst line. This one, the D-APOK — still with its original name Mistral and later renamed Max von Müller— can be seen here during a stopover at Tablada. It was seized by the rebels and used to send Franco’s delegation to Berlin, where they requested and received German aid for their cause. Photo: Archives of J.A. Guerrero.

the 27th on their way to Tetouan. The next day they initiate the so-called ‘Aerial Bridge of the Strait’, with flights to Tablada and Jerez where the makeshift Zarandilla Camp is estab-lished near la Cartuja.

This is not the only help they re-ceive: they are soon joined by the first Italian contingents, a dozen tri-motor Savoia S-81s, of which three were lost during the flight from Elmas, in Sardinia. This important reinforce-ment was to play a decisive role to support the operation for Franco's first naval convoy across the Strait, attacking the Republican destroyer Alcalá Galiano which sought to pre-vent the crossing and contributing to the "aerial bridge".

These are followed by the first Italian Fiat CR-32 fighters, which are unload-ed on the night of the 13th of August in Melilla from the Italian ship Nereide. Disassembled and still in their boxes, they are transferred to the Nador aer-odrome for assembly and from there they go to Tetouan. The first two land at Tablada, piloted by lieutenant Vit-torio Cecherelli (called Vaccarese in his legionnaire documentation— and Salvadori Salvo—, at 12:40 hours on the 17th of August. None of those present could have imagined at that time the long relationship which these elegant Italian sesquiplanes would maintain with the Tablada Base for many years afterwards.

On the 6th of August, German assistance intensifies with the arrival at Cadiz of the steam ship usaramo from Hamburg, belonging to the Nazi labour Front. Its passengers, 87 youths dressed in plain clothes (suspiciously with the same cheap

suit, however) were “going on a sum-mer holiday” with the false tourist organisation "Reisegellschaft union" (union Tourism Group). The ship un-loads six Heinkel 51 fighters and ten tri-motor Ju-52 bombers—in addition to the nine luft Hansa sent by air—, an 88mm AA gun, twenty 20mm AA guns, medicine, three radio transmit-ters, gas masks, ammunition and spare parts. After this material is transferred to Tablada, the Southern Regional Fleet assembles them with the assistance of German techni-cians, a task which they carried out during the entire course of the conflict and which involved countless num-bers of aircraft of all different kinds and origin.

The bombing of Tablada

On the 19th of August, at 23:00 hours, two of the Republican Fokkers bomb Tablada for the first time, and although the aircraft are hidden amidst the trees, one of the bombs kills Corporal Romero. Seven hours later two DC-2s repeat the attack, again causing little damage. On the 22nd, the now functioning captured DC-2 returns the favour in Madrid, launching more than thirty 50 kg bombs over the capital. It is piloted by Captain Carlos Haya with the mechanic Correa, the Guil brothers —one of which is radio operator and the other armourer — and the Corpo-rals Ruiz and Gómez.

During the rest of July, Tablada is a hive of activity, including the Work-shop, which puts the remaining 7-10 Nieuport fighters into the air. These are soon joined in Granada by an-

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llevando de tripulantes al mecánico Correa, los hermanos Guil —uno es sargento operador de radio y el otro cabo armero— y los cabos Ruiz y Gómez.

Durante lo que resta de julio, Ta-blada hierve de actividad, incluyen-do el Parque, que pone en vuelo los cazas Nieuport que restaban —de siete a diez, según los autores, a los que se añadirán pronto en Granada otros tres procedentes de Getafe, enviados sin conocer el mando que Armilla estaba en poder de los suble-vados—, realizandose con ellos los primeros servicios ya el día 20 y ac-tuando a veces desde Córdoba.

En la otra base aérea andaluza, Armilla, oficialmente conocida como Aeródromo "Dávila", permanecía en el momento del alzamiento el perso-nal del disuelto Grupo 12 de caza, un capitán Pérez Martínez de Victoria y los tenientes Guerrero García, Peña-fiel Calahorra, Bermúdez de Castro, Correa Guerrero, Valiente Sánchez y Ruiz Cappa, así como el alférez Valenzuela Extremera. un sargento y un cabo pilotos se encontraban de permiso y ya no se incorporarían a la Base. Casi todos los oficiales eran simpatizantes de los sedicio-sos, de modo que, al recibir el día 20, la orden de entregar el mando al capitán Muñoz del Corral, llegado en un CASA-Breguet XIX desde los Alcázares (Murcia) desde la Jefatura de la Escuela de Tiro y Bombardeo —luego confirmada por la de Avia-ción, desde Madrid—, el oficial de servicio, Miquel Guerrero, se negó a acatarla. Finalmente, Muñoz del Co-rral consigue hacerse con el mando y ordena la salida hacia los Alcázares

de los dos Breguet allí disponibles y la evacuación por tierra del personal, especialistas, mecánicos y tropas de servicio, en una columna de vehícu-los al mando del capitán médico Bort Albalat. Al día siguiente, a su llega-da a Almería, esta pequeña unidad contribuiría eficazmente, junto con el bombardeo realizado por dos Bre-guet y un Nieuport de los Alcázares, a sofocar la sublevación en la citada ciudad andaluza. luego, continuaría su viaje hasta llegar a los Alcázares el día 24. Mientras, los oficiales que permanecieron en Granada, se hicie-ron con el control del aeródromo.

El día 21, creyendo que Armilla se-guía bajo su control, el gobierno en-vía una patrulla de tres cazas Hispa-no-Nieuport del Grupo 11 de Getafe, pilotados por el teniente Juan Prieto, el sargento Gerardo Martín y el cabo laurentino lozano que, nada más aterrizar, fueron hechos prisioneros. El primero serviría, sin embargo, con los sublevados mientras que los dos suboficiales, mecánicos, no volverían a prestar servicios de vuelo, incor-porándose forzados al personal de tierra en la base granadina, falto del mismo por haber sido evacuado.

Los pilotos del Aero

Desde los primeros momentos, los pilotos del Aero Club se unen al levantamiento y se integran en una escuadrilla provisional que realiza numerosos servicios de guerra, bá-sicamente reconocimiento y enlace, ayudando a establecer una imagen completa de las zonas y poblacio-nes cercanas a la capital, de las que se desconoce la situación a medida

Regulares marroquíes esperan para embarcar en los trimotores Ju-52/3m alemanes de transporte/bombardeo en los que serán trasladados a la península, durante las operaciones del "puente aéreo" que permitió la consolidación de los rebeldes en la Península. La mitad procedían de la Luftwaffe o directamente del fabricante, siendo el resto, hasta completar la veintena, propiedad de Luft Hansa. Foto: Archivo J.A. Guerrero. / Moroccan regular troops wait to embark on the German Ju-52/3m airlifter/bombers which would take them to the peninsula during the "aerial bridge" operations which enabled the consolidation of the rebels on the Peninsula. Half of these were from the Luftwaffe or directly from the manufacturer, while the rest up to a total of twenty were owned by Luft Hansa. Photo: Archives of J.A. Guerrero.

other three from Getafe, which are sent without the government know-ing that Armilla is in rebel hands. They carry out their first services on the 20th of August, at times flying from Córdoba.

At the other Andalusian Air Base, Armilla (officially known as the "Dávi-la" Aerodrome), at the time of the uprising the staff of the former Group 12 fighter group were still stationed there: Captain Pérez Martínez de Victoria and the lieutenants Guer-rero García, Peñafiel Calahorra, Ber-múdez de Castro, Correa Guerrero, Valiente Sánchez and Ruiz Cappa, as well as the Second lieutenant Valenzuela Extremera. Two pilots, a sergeant and a corporal, were on leave and never returned to the Base. Almost all the officials were sympathisers of the rebels. Accord-ingly, when on the 20th they receive orders to hand over command to Captain Muñoz del Corral, who ar-rives in a CASA-Breguet XIX from the School of Shooting and Bombard-ment at los Alcázares (Murcia) — as is later confirmed by the Aviation Department in Madrid—,the official on duty, Miquel Guerrero, refuses to do so. Eventually, Muñoz del Corral manages to take control and orders the departure to los Alcázares of the two Breguets based there and the ground evacuation of the staff, specialists, mechanics and troops on duty, in a column of vehicles led by the Captain Doctor Bort Albalat. The following day, upon its arrival at Almería, this small unit effectively contributes to quell the uprising in this Andalusian city, together with the bombardments by two Breguets and

a Nieuport from los Alcázares. They then continue their journey to los Al-cázares on the 24th. Meanwhile, the officials who remain in Granada take control of the aerodrome.

On the 21st, thinking that Armilla was still under its control, the govern-ment sends a patrol of three Hispano-Nieuport Fighters from Group 11 at Getafe, piloted by lieutenant Juan Prieto, Sergeant Gerardo Martín and Corporal laurentino lozano, who are taken prisoner after landing. The former went on to serve for the rebels, while the two subofficials, who were mechanics, no longer provided flight services, being forced to join the ground staff of the Granada base due to understaffing after its evacuation.

The pilots of the Aero Club

Right from the beginning the pilots of the Aero Club joined the uprising and formed a provisional squadron. They carried out numerous missions, basically reconnaissance and com-munications to establish a complete picture of the zones and towns near the capital, the situation of which was unclear as sides were taken. Some of these, such as Manuel del Cami-no, flew in military aircraft, but the ma-jority joined the nationalists with their light planes and flew over towns in an attempt to determine the situation, bringing news, arms and provisions to isolated forces and at times com-ing under fire from popular militia and Republican defenders. These civil pilots included Álvaro Gil Delgado, Fernando Medina and Fernando Flores Solís, among others. They soon suffered their first casualties,

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que los bandos se deslindan. Alguno de ellos, como Manuel del Camino, vuela en aviones militares, pero la mayoría se integra en el bando na-cional con sus avionetas y vuelan so-bre los pueblos tratando de adivinar la situación, llevan noticias, armas y provisiones a los aislados y a veces son recibidos a tiros por las milicias populares o los defensores republi-canos. Entre los pilotos civiles des-collan Álvaro Gil Delgado, Fernando Medina, Fernando Flores Solís y otros pero no tardan en tener sus pri-meras bajas, al ser derribada una de sus avionetas en la Roda, muriendo Sebastián Recasens Queipo de lla-no y Tomás Murube Turmo en el he-cho. En total, durante la contienda, morirían combatiendo en el frente 17 socios del Aero algunos tan conoci-dos como Manuel Vázquez Sagas-tizábal, el citado Manuel del Camino y Jose María Osborne Vázquez, por sólo citar unos nombres.

Según Querol Müller, el Diario de Operaciones del Aero contabilizó 440 servicios desde el día 20 de julio al 27 de diciembre de ese año, perdiéndose dos avionetas, la ya mencionada y derribada en la Roda y otra que se accidentó en Cáceres el 20 de agosto.

En el otro Aero Club andaluz, el de Málaga, sólo había, en las fechas del intento de golpe de estado, dos avionetas, la Freüller Valls y una Mo-nocoupe 90A, y un único piloto, Fran-cisco Quintas Álvarez, agente de la policía, prestando sus servicios a las autoridades gubernamentales.

El "puente aéreo"

la insistencia de Queipo de llano, precario señor de una Sevilla salpica-da de barricadas, obliga a que el día 20 uno de los Fokker transporte a un teniente y nueve legionarios de la 5ª Bandera a Tablada y horas después otro de los FVIIb haga lo propio con un sargento y diez legionarios. Ese

mismo día se incorporó el tercero de los trimotores FVII, elevando el total de legionarios al acabar el día hasta cuarenta y uno.

El 3 de agosto entró en servicio un Fokker FVIIa adquirido en Tánger pero el hecho de ser triplaza y mo-nomotor lo hacía de escasa utilidad, salvo en estos primeros y apurados momentos en que los sublevados tienen que atender también a nece-sidades más inmediatas y los Fokker y Dornier Wal — y dos parejas de Bre-guet XIX enviadas desde larache y Melilla— alternan los vuelos de trans-porte con el ataque y bombardeo de las unidades navales que hostigan a los sublevados desde Tánger prime-ro y luego desde Málaga—, pero aún así, en los primeros cinco días los FVII, realizando seis vuelos diarios, transportaron unos 450 legionarios y regulares, una cifra notoriamente insuficiente para denominar "puente aéreo" a estas acciones. El día 25 se incorpora a la pequeña flota de trans-porte el Douglas DC-2 saboteado por Vara de Rey en Tablada y el día 28 regresa de Alemania el Ju-52 de lufthansa D-APOK "Max von Müller" —ahora ya sin la excusa de la requisa pero con el mismo piloto, el capitán Alfred Henke, despuiés de once ho-ras de vuelo desde Berlín, y se incor-pora al día siguiente, desde Tetuán, no sin antes borrar su matrícula civil, al transporte de tropas.

A partir de ese momento,el cruce del Estrecho comenzaría a tener cla-ro acento germano hasta convertir-se, tras la progresiva incorporación de los restantes trimotores Ju-52 enviados por Hitler, en un operativo completamente ejecutado con el material y el personal alemán. Du-rante el mes de julio se transportaron 2.063 hombres desde Marruecos, con su equipo e impedimenta pero la cadencia —y los aviones utilizados— seguirá creciendo hasta totalizar 23.393 hombres y 400 t de material de guerra a final de noviembre.

Un grupo de aviadores bromea con el estado de uno de los Monocoupe del Aero Club sevillano que, a juzgar por los numeros agujeros de balas, ha realizado múltiples misiones de guerra. Diecisiete pilotos del "Aero" encontraron la muerte durante su voluntario servicio con la Aviación Nacional. Foto: Archivo J.A. Guerrero. / A group of aviators jokes about the state of one of the Monocoupes of the Seville Aero Club, which judging by the number of bullet holes has done a number of war missions. 17 pilots of the Aero Club met their end during their voluntary service with the National Aviation. Photo: Archives of J.A. Guerrero.

Los primeros aviones de caza Fiat CR-32 de la ayuda italiana, desembarcados en el puerto de Melilla en la noche del 13 de agosto desde el buque Nereide. La fotografía permite contar al menos veinte, bastantes más de la docena que suele afirmarse. Desmontados, pero aún con los numerales y el acabado de la Regia Aeronautica Italiana, esperan su traslado, primero a Nador remolcados y luego a Tablada en vuelo, via Tetuán. Foto: Archivo J.A. Guerrero. / The first 6 Fiat CR-32 fighters supplied by the Italians being unloaded at the port of Melilla on the night of 13 August from the ship Nereide. The photograph shows at least twenty aircraft, significantly more than the twelve which it is generally claimed were supplied. Disassembled, but still with the numbers and markings of the Regia Aeronau-tica Italiana, they await their transfer first to Nador by road and later to Tablada by plane, via Tetouan. Photo: Archives of J.A. Guerrero.

with the downing of one of the planes at la Roda instantly killing Sebastián Recasens Queipo de llano and Tomás Murube Turmo. In total, during the conflict 17 members of the Aero Club were killed in action, including famed pilots Manuel Vázquez Sagas-tizábal, the above-mentioned Manuel del Camino and Jose María Osborne Vázquez, to name a few. According to Querol Müller, the log of Aerial Op-erations included 440 flights from 20 July through to 27 December of that year, with the loss of two aircraft, the one mentioned previously downed at la Roda and another which crashed at Cáceres on 20 August. At the time of the attempted coup the other An-dalusian Aero Club at Malaga had two light planes, the Freüller Valls and a Monocoupe 90A, and a single pilot, police officer Francisco Quintas Álva-rez, at the service of the government authorities.

The “aerial bridge”

The insistence of Queipo de llano, the precarious overlord of a Seville dotted with barracks, led on the 20th to a flight by a Fokker transport plane with a lieutenant and nine legion-naires of the 5ª Bandera unit to Tab-lada. Hours later another flight arrived with a sergeant and ten legionnaires. On that same day a third FVII tri-mo-tor joined them, making a total of 41 legionnaires by the end of the day.

On the 3rd of August a Fokker FVIIa acquired in Tangier entered into service. The fact it was only a

single-motor three-seater made it less useful, except in the early, des-perate moments when the rebels had to attend to more immediate needs. The Fokkers and Dornier Wals — and two pairs of Breguet XIXs sent from larache and Melilla— alter-nated transport flights with attacks and bombing of naval units harass-ing the rebels, first from Tangier and later from Malaga. Even so, in the first five days the FVIIs, making six daily flights, transported some 450 legionnaires and regular troops, a figure which is clearly insufficient to call these actions an "aerial bridge". On the 25th this small transport fleet was joined by the Douglas DC-2 sab-otaged by Vara de Rey at Tablada and on the 28th the lufthansa Ju-52 D-APOK "Max von Müller" returned from Germany after eleven flying hours from Berlin — now without the excuse of the requisition but with the same pilot, Captain Alfred Henke. The following day it joined the troop transport efforts in Tetouan after get-ting rid of its civil registration.

From this time onward, the cross-ing of the Strait was to have a clear German accent, until becoming a completely German operation fol-lowing the progressive incorporation of the remaining Ju-52s and crew sent by Hitler. During the month of July 2,063 troops were airlifted from Morocco with their gear but the rhythm—and the aircraft used— con-tinued to increase to reach a total of 23,393 men and 400 tonnes of war supplies at the end of November.

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TipoBiplano monoplaza de caza y apoyo

Planta motrizUn motor BMW VI 7.3Z de 12 cilindros en V y 750 hp accionando una hélice bipala Schwarz de madera o metal, de paso fijo y 3,1 m de diámetro.

ArmamentoFijo, 2 ametralladoras fijas sobre capó, sincronizadas, MG 17 de 7,92 mm con 500 disparos por arma; lanzable, 1 portabombas Elvemag 6 C 10 IX para 6 bombas de frag-mentación de 10 kg o cuatro bom-bas de 50 kg (He 51C).

DimensionesEnvergadura, 11m; longitud, 8,44 m; altura, 3,2 m; superficie alar, 27,23 m2.

Pesos:Vacío, 1.435 kg; a plena carga, 1.900 kg; carga alar, 70 kg/m2.

PrestacionesVelocidad máxima al nivel del mar, 330 km/h; id. máxima a 4.000 m, 310 km/h; id. de crucero, 260 km/h; id. de aterrizaje, 95 km/h; tiempo de subida a 1.000 m, 1 min 15 s; id. a 6.000 m, 16 min 30 s; techo prác-tico, 7.700 m; autonomía, 740 km.

Type:Single-seater biplane fighter and su-pport aircraft.

Engine:BMW VI 7.3Z 750 hp 12-cylinder V engine powered by a biblade Schwarz propellor made of wood or metal with a fixed pitch and a diameter of 3.1 m.

Armament:Guns: 2 x 7.92 mm MG 17 synchro-nised machine guns in the nose, 500 RPG. Bombs: 1 Elvemag 6 C 10 IX bomb carrier for six 10 kg fragmen-tation bombs or four 50 kg bombs (He 51C).

Dimensions: Wingspan, 11m; length, 8.44 m; height, 3.2 m; wing surface area, 27.23 m2.

Weights: Empty, 1,435 kg; fully loaded, 1,900 kg; wing load, 70 kg/m2

Performance: Maximum speed at sea level, 330 km/h; maximum speed at 4,000 m, 310 km/h; cruise speed, 260 km/h; landing speed, 95 km/h; climb to 1,000 m, 1 min 15 s; climb to 6,000 m, 16 min 30 s; service ceiling, 7,700 m; range, 740 km.

CARACTERíSTICAS / FEATURES

HEINkEL HE 51Derivado de una serie de pequeños biplanos —los He 37, He 38, He

43 y He 49A (este último el primer diseño de los hermanos Siegfried y Walter Günter)— el Heinkel He 51 se convirtió en el primer caza de se-rie ordenado en 1933 por el Reichsluftfahrtministerium para la Deuts-chen luftsportd-verband (liga alemana de deportes aéreos) que ser-vía de tapadera para la clandestina luftwaffe, el arma aérea alemana, con un pedido inicial de diez ejemplares de preproducción que serían seguidos de inmediato por 75 de la primera serie, He 51A-1. las uni-dades comenzaron a recibirlos entre julio de 1934 y enero de 1935, siendo el 1 Grupo del Jagdgeschwader 132 "Richthofen" de Döbe-ritz la primera es estar lista para el combate en marzo de 1935. un mes más tarde, los He 51 harían su primera presentación pública, demostrando la existecia de una hasta entonces secreta aviación mi-litar alemana, cuando los He 51 del 1/JG 134 "Horst Wessel" fueron presentados como "regalo de cumpleaños" para Hitler.

De líneas elegantes y limpias, propulsado por un motor de cilin-dros en línea y con unas características patas altas de ruedas care-nadas, el He 51 sería el primer caza alemán en entrar en combate en la Guerra Civil española, donde, a pesar de que inicialmente se mostró muy eficaz frente a los anticuados Hispano-Nieuport 52 re-publicanos y otros cazas de origen francés, se demostraría inferior a los cazas soviéticos Polikarpov I-15 "Chato", de similar configuración y motor radial, en prestaciones, armamento y maniobrabilidad, por lo que pronto fueron relegados a tareas secundarias y de apoyo a las operaciones terrestres.

HEINkEL HE 51Coming from a line of small biplanes —the He 37, He 38, He 43

and the He 49A (this latter plane being the first design by the broth-ers Siegfried and Walter Günter)— the Heinkel He 51 was to be-come the first mass-produced fighter plane ordered in 1933 by the Reichsluftfahrtministerium for the Deutschen luftsportd-verband (German league of Aerial Sports) which was the cover for the clandestine luftwaffe, the German Air Force. The initial order of 10 pre-production units was immediately followed by 75 in the first series, the He 51A-1. units began to be received between July of 1934 and January of 1935, with Group 1 of Jagdgeschwader 132 "Richthofen" from Döberitz being the first ones ready for combat in March of 1935. A month later, the He 51s had their first public pres-entation, revealing the existence of an until then secret German military aviation industry, when the He 51s of the 1/JG 134 "Horst Wessel" were presented as a “birthday present” for Hitler.

With its elegant and clean lines and characteristic wheel fairing and powered by a lineal cylinder engine, the He51 was the first German fighter to enter into combat during the Spanish Civil War. It was initially very effective against the antiquated Hispano-Nieup-ort 52s of the Republicans and other French fighter planes. How-ever, it was notably inferior to the Soviet Polikarpov I-15 fighters in terms of performance, armament and manoeuvrability, which had a similar configuration and a radial engine. They were accordingly soon relegated to secondary tasks and as support for ground op-erations.

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