ADECUACIÓN DEL TÚNEL DE RAÑADOIRO (ASTURIAS)_22.pdf

1Resumen

En esta comunicacin se describe la adecuacin al Real Decreto 635/2006, de26 de Mayo, sobre Requisitos Mnimos de Seguridad en los Tneles de Carre-teras del Estado realizada en el Tnel de Raadoiro, ubicado en el Principado deAsturias. Para ello, en primer lugar se realiza la descripcin de las caractersticasdel tnel segn el Proyecto Constructivo inicial, posteriormente se realiza la expo-sicin detallada del estudio realizado, poniendo de manifiesto los aspectos de dichoProyecto Constructivo que no acatan el Real Decreto, o precisan alguna aclaraciny, finalmente, se analizan las medidas que han de tomarse para su adaptacin al RealDecreto 635/2006. Adems, se incluye el Anlisis de Riesgos realizado que estudialas diversas alternativas planteadas y establece el equipamiento necesario para alcanzar el nivel de seguridad equivalente al establecido por el Ministerio en su R.D.

Se han tenido en cuenta todos los factores que afectan a la seguridad, en particular,la geometra del tnel (que ha sufrido una importante transformacin para albergarla galera de evacuacin y las salidas de emergencia, ambas inexistentes en el proyecto original), el entorno, las caractersticas del pavimento y el trfico, el equi-pamiento y el tiempo de llegada de los servicios de emergencia. Adems, se han

ADECUACIN DEL TNEL DERAADOIRO (ASTURIAS)

Juan J BREGEL1, Antonio CARRERAS2, Juan C GUERRA1, y Juan M SANZ2

1. Ferrovial-Agroman. Delegacin de Asturias y Direccin Tcnica, Madrid.2. Euroestudios. Madrid

ADECUACION TUNEL.qxd:Maquetacin 1 28/12/09 14:25 Pgina 1

V SIMPOSIO DE TNELESSEGURIDAD PARA LOS TNELES DEL SIGLO XXI

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estudiado las medidas adicionales de seguridad o equipamiento complementario paragarantizar un adecuado nivel de seguridad del tnel de Raadoiro.

1. Introduccin

El tnel de Raadoiro, que atraviesa el puerto que le da su nombre, est ubicadoen el P.K. 0+433 de la carretera AS-15, Cornellana-Puerto de Cerredo, entre los mu-nicipios de Larn y Rengos, en el Principado de Asturias. Se trata de un tnel bidi-reccional de carcter interurbano, que presenta una longitud total de 1.868 metros,con una pendiente uniforme del 3%, que presenta una circulacin sin retenciones ysin restricciones a la circulacin de vehculos con mercancas peligrosas. El tnelsoportar una IMD2010 total de 1.615 vehculos/da con 81 vehculos pesados alda (suma de los dos sentidos).

2. Caractersticas del tnel segn el proyecto inicial

Segn el Proyecto Constructivo inicial, la seccin transversal tipo del tnel, quetiene un glibo siempre superior a los 5 m que marca la norma, presenta las siguien-tes caractersticas (ver Figura 1).

Figura 1. Seccin transversal tipo del tnel de Raadoiro segn el Proyecto de Construccin inicial


ADECUACIN DEL TUNEL DE RAADOIRO

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El equipamiento del que dispona el tnel de Raadoiro segn el Proyecto de Construccin inicial (fecha de redaccin junio de 2006) es el siguiente: Aceras (de0,75 m de anchura), Apartaderos (dos apartaderos de 25 m de longitud), Drenaje de lquidos txicos, Centro de Control (ubicado en el bucle de la curva cerrada de laactual AS-15, en las proximidades de la boca sur), Circuito cerrado de TV, Ventila-cin (sistema mixto, longitudinal en los extremos y semitransversal en la parte central), Iluminacin normal, de seguridad y de emergencia, Doble suministro elctrico (CT1 en las proximidades de la boca de acceso al tnel desde Larn y, elotro CT2 se ubicar junto a la boca de acceso al tnel desde Rengos, conectadosambos entre s), Generadores de Emergencia (dos grupos electrgenos de 630 kVAen la boca de Larn, y otro de 360 kVA en la boca Rengos), Sistema de alimentacin ininterrumpida (SAI), Detectores de CO y NOx (con sensores cada 50 metros), Opacmetros (un total de 4 opacmetros separados 500 m), Cable lineal de deteccinde incencios, Deteccin automtica de incidentes (en tiempo real basado en tcnicade procesado digital de imgenes; los equipos DAI se ubican en el centro de controldel tnel), Estaciones de emergencia (13 estaciones dotadas de poste SOS, 2 extin-tores y una BIE de 25 mm, separadas 150 m, al tresbolillo), Sealizacin de salidasy equipamientos de emergencia (fotoluminiscentes y luminosas), Sealizacin(segn norma 8.1 y 8.2 IC), Paneles de sealizacin variable (en exterior, 2 grficosfullcolor montados sobre prtico visitable o banderola; en interior, paneles de men-saje variable), Barreras exteriores (una en cada boca), Semforos exteriores, Mega-fona, Red de hidrantes y BIEs, Aforadores, Sistema de radiocomunicacin paraservicios de emergencia y, por ltimo, Mensajera de emergencia por radio parausuarios (canales de radiodifusin FM con posibilidad de insercin de mensajes desocorro o aviso, en caso de emergencia).

Geolgicamente, el tnel atraviesa materiales pertenecientes a la formacin deno-minada Serie de Los Cabos perteneciente al Cmbrico-Ordovcico. La Serie de LosCabos est constituida por una alternancia de pizarras y cuarcitas estratificadas encapas de espesor centimtrico a mtrico.

La interpretacin geolgica del macizo, en el proyecto inicial, originaba un modelogeolgico-geotcnico muy complicado con numerosos cambios en la direccin debuzamiento de la estratificacin y numerosas fallas de espesor considerable, lo queimplicaba una excavacin del tnel en condiciones muy desfavorables, influyendoen el planteamiento de las secciones tipo de sostenimiento.



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3. Cumplimiento del rd 635/2006 en el proyecto inicial

Segn el Real Decreto 635/2006, en lo que se refiere a equipamiento mnimo segnla tipologa del tnel, este tnel se clasifica dentro del grupo:

Tneles bidireccionales. Longitud mayor de 1.000 m. Trfico IMD superior a 1.000 veh/carril. (Aunque la IMD2010 es de 1.615

veh/carril, el RD 635/2006 en su punto 2.1.2, parece referirse a la IMD prevista al trmino de un periodo de 15 aos por ser un tnel en fase deproyecto. En esta fecha se prev que se superar el valor de 1.000 veh/carril).

En la Tabla 1, se relacionan los requisitos solicitados por el RD para este tnel,adems de la conclusin de si se cumple o no en el Proyecto Constructivo inicial:

TABLA 1: Cumplimiento del RD 635/2006 del tnel de Raadoiro segn Proyecto inicial



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De la Tabla 1 anterior, se deduce que, el Proyecto Constructivo inicial del tnel deRaadoiro cumple una gran parte de las exigencias del Real Decreto. Ahora bien,hay equipamientos que no acatan fielmente dicho Real Decreto, o precisan algunaaclaracin (indicaciones entre parntesis para posterior referencia). A continuacinse pone de manifiesto qu aspectos del Proyecto inicial no cumplen el RD 635/2006o precisan matizaciones para su cumplimiento.

(A) SALIDAS DE EMERGENCIA: El Proyecto Constructivo inicial no prev laconstruccin de ninguna salida de emergencia, apelando a los siguientes razona-mientos:

Tcnicamente no existe ningn lugar donde pueda desembocar una salidade emergencia: no existe un tubo paralelo; la montera es muy alta y no exis-ten puntos donde sea viable construir una salida. As, no existe salida posible, salvo que se construya una galera longitudinal o tubo paralelo,nicamente para uso como va de evacuacin.

En el estudio de alternativas, estudio de impacto ambiental y declaracinde impacto ambiental, documentos todos ellos anteriores al RD 3635/2006, no est contemplada esta posibilidad de construir un tubo, galera o con-ducto de evacuacin ms. Debido a que el proyecto se desarrolla en unazona ambientalmente sensible (en el Parque Natural de Fuentes del Narceay de Ibias), no se incluye un tubo ms como va de evacuacin.

A pesar de estas justificaciones incluidas en el Proyecto Constructivo inicial, ob-viamente, la inexistencia de salidas de emergencia en un tnel bidireccional con unalongitud de 1.868 m, constituye un incumplimiento muy grave del RD 635/2006.

(B) ILUMINACIN DE SEGURIDAD: Se debe conectar al SAI los proyectoresque correspondan a la iluminacin de seguridad, ya que en caso de fallo de red, alestar conectados a los Grupos Electrgenos, los equipos tardaran bastante tiempohasta que vuelvan a estar operativos una vez que se disponga de nuevo de alimen-tacin.

(C) ILUMINACIN DE EMERGENCIA: Segn las directrices del RD 635/2006, lailuminacin de emergencia deber proyectarse de modo que permita guiar a los usuariosdel tnel para evacuarlo a pie con un mnimo de 10 lux. El Proyecto inicial indica la ins-talacin de una luminaria destinada a iluminacin de emergencia cada 42 m, distanciainsuficiente para asegurar las condiciones exigidas por el RD 635/2006 (sera necesariocolocar una luminaria autnoma de emergencia aproximadamente cada 10 m).



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(D) GENERADORES DE EMERGENCIA: Segn el Proyecto inicial, los dosGrupos Electrgenos a instalar alimentarn la mitad de los circuitos de la ventilacininstalada en el interior del tnel. Para cumplir el RD 635/2006, estos grupos debenalimentar a la totalidad de los circuitos de la ventilacin necesaria para extraer elhumo en caso de incendio.

(E) ESTACIONES DE EMERGENCIA: El RD 635/2006 solicita la presencia depuestos de emergencia cerca de las bocas y en el interior del tnel, situados a inter-valos no superiores a 150 metros para nuevos tneles. En el Proyecto Constructivoinicial, las estaciones estn previstas cada 150 metros, pero colocadas a tresbolillo,y deberan estar enfrentadas para evitar que un usuario que necesitara utilizar unaestacin cruzara la carretera y se expusiera a un atropello. Adems, los apartaderosdeberan contar con un puesto de emergencia, particularidad que no cumple el Pro-yecto inicial. Por lo tanto, habra que redistribuir las estaciones de emergencia paraque coincidieran con los dos apartaderos existentes, o bien aadir otras dos estacio-nes en estos puntos.

(F) SEALIZACIN: Para que se cumpliera la norma de sealizacin 8.1 IC, en su punto 9.20. (sealizacin en tneles), faltara incluir las seales de prohibidoadelantar (R-305) a una distancia mnima de 200 m antes de las bocas de entrada ylas seales de fin de prohibiciones (R-500) a una distancia de 75 m despus de lasbocas de salida, si el trazado lo permite. Adems, parece interpretarse, que al ser untnel con vigilancia permanente, debieran colocarse varias secciones de semforosde dos y tres aspectos anteriores a las bocas del tnel, para sealizar un posible pro-blema en el interior del tnel (nicamente se dispone de un semforo en la boca deltnel).

(G) PANELES DE SEALIZACIN VARIABLE: Segn el RD 635/2006, enlos tneles de longitud superior a 1.000 m, se dispondrn paneles grficos y alfanu-mricos cada 1.000 metros, y seales de afeccin de carril y limitacin de velocidadcada 400 m, que se correspondera con tener cada 400 m seales aspa-flecha y seales variables de control de lmite de velocidad (CLV). El tnel de Raadoiro,en su Proyecto Constructivo inicial, no dispone de seales aspa-flecha o CLV en suinterior, adems de contar con PMV de 2 lneas y 12 caracteres sin grfico.

(H) SEMFOROS EXTERIORES: Como ya se ha justificado en el punto F (sealizacin) anterior, deberan colocarse varias secciones de semforos de dos ytres aspectos anteriores a las bocas del tnel.



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(I) RED DE HIDRANTES y BIEs: Segn el RD 635/2006, el tnel debe disponerde hidrantes cerca de la entrada y en su interior, a intervalos no superiores a 250 me-tros. El Proyecto Inicial contempla la instalacin de BIEs de 25 mm cada 50 m, colocadas al tresbolillo, pero slo hidrantes en el exterior. La solucin sera equiparde una toma de bomberos o hidrante algunas de las BIEs, de tal manera que haya unhidrante cada 250 m en el interior del tnel, adems de colocar BIEs de 45 mm enlugar de las previstas de 25 mm. Tambin, debera incrementarse la capacidad delaljibe para el funcionamiento de los hidrantes, ya que el aljibe de 50 m3 dispuestoen el Proyecto inicial es insuficiente.

Por otra parte, citar que, el Proyecto inicial contempla ciertos aspectos que no sonexigidos por el RD 635/2006, pero que suponen una mejora del equipamiento y seguridad del tnel, stos son:

Limitacin de velocidad de 60 km/h. Existencia de semforos interiores mbar-rojo con una interdistancia de

300 m para indicar la parada de un coche en el carril. Disposicin de sensores de NOx electroqumicos cada 50 m.

4. Caractersticas del tnel segn proyecto modificado

A consecuencia del grave incumplimiento del RD 635/2006 por la ausencia de salidas de emergencia, en su da, se tom la decisin de realizar las siguientes modificaciones con respecto al Proyecto Constructivo inicial de Junio de 2006:

1) Disposicin de una galera lateral de evacuacin en toda su longitud, con variassalidas de emergencia, cumpliendo as fielmente el RD 635/2006, que prescribehabilitar en tneles bidireccionales e interurbanos salidas de emergencia cada400 m, si no hay retenciones, y cada 150 m, si son esperadas retenciones almenos 5 das al ao y no dispongan de control de accesos. Para albergar esta galera de evacuacin y las salidas de emergencia (inexistentes en el proyectooriginal), la seccin transversal del tnel ha sufrido, como luego veremos, unaimportante transformacin geomtrica respecto a la inicialmente prevista.

2) Consecuencia de estos cambios geomtricos en la seccin del tnel, tambin setom la decisin de adoptar una ventilacin longitudinal en lugar de ventila-cin mixta longitudinal-semitransversal del Proyecto que, segn el RD, se podrutilizar nicamente en los tneles con circulacin bidireccional o unidireccio-nal congestionada, si un Anlisis de Riesgos (conforme al artculo 11) muestraque es aceptable, o bien si se toman medidas especficas, tales como una apro-piada gestin del trfico, una reduccin de la distancia entre salidas de emer-gencia y la colocacin de extractores de humo a intervalos adecuados.



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Adems de estas importantes modificaciones, tambin se propusieron los siguientescambios, tambin necesarios para cumplir el RD 635/2006:

Colocacin de un hidrante cada 250 metros en el interior del tnel e incre-mentar la capacidad del aljibe.

Colocacin las estaciones de emergencia cada 150 m enfrentadas en amboshastiales del tnel.

Redistribucin de las estaciones de emergencia para conseguir que los apar-taderos existentes dispongan de un puesto de emergencia.

Colocacin de la sealizacin pertinente para cumplir las normas 8.1 y 8.2IC.

Colocacin de seales aspa-flecha y CLV cada 400 m. Adicin a los PMV de 2 filas interiores de una zona grfica. Alimentacin desde el SAI del alumbrado de seguridad. Disminucin de la interdistancia de las luminarias del alumbrado de emer-

gencia a 10 metros. Adaptacin de los Grupos Electrgenos, que deben dar suministro la

totalidad de la ventilacin instalada en el interior del tnel. Colocacin de varias secciones de semforos de dos y tres aspectos ante-

riores a las bocas del tnel.

Por otra parte, citar que la longitud total del tnel fue, finalmente, 1.920 metros enlugar de los 1.868 metros inicialmente previstos. El resto del equipamiento del tnelse mantuvo fiel al Proyecto de Construccin inicial.

Lgicamente, dado que el sistema de ventilacin propuesto en el Proyecto Modi-ficado fue longitudinal, en fiel cumplimiento del RD 635/2006, fue necesaria la re-alizacin de un Anlisis de Riesgos que mostrase que dicho sistema era aceptable obien mostrase si era necesario tomar medidas especficas, tales como: una apropiadagestin del trfico, una reduccin de la distancia entre salidas de emergencia o lacolocacin de extractores de humo a intervalos adecuados.

5. Anlisis de riesgos del tnel en su nueva situacin5.1. metodologa

Es importante resear que, actualmente, no existe ninguna metodologa de Anlisisde Riesgos aprobada por el Ministerio de Fomento. Es por ello que, este Anlisis deRiesgos pretende establecer las medidas correctoras necesarias, de forma que, lasconsecuencias de un accidente en el tnel de Raadoiro sean iguales o equivalentesa las que se obtendran si se cumpliera el RD 635/2006.



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A partir del anlisis de los sistemas internacionales de evaluacin del riesgo, denuestra experiencia acumulada en riesgos de tneles y, por ltimo, tomando comobase el proyecto de I+D+i de ttulo: Elaboracin de una metodologa de Anlisisde Riesgos en tneles de carretera, elaborado por la empresa Euroestudios, resultaposible la evaluacin del nivel de riesgo de un tnel como la probabilidad de que seproduzca un incidente multiplicado por sus consecuencias.

En el caso que nos ocupa, no hay ninguna variacin de equipamiento o configura-cin del tnel que modifique sustancialmente la probabilidad de un accidente (mis-mos anchos, misma pendiente longitudinal, sealizacin,), que los exigidos en elReal Decreto 635/2006. Es por ello que, cualquier variacin que se obtenga tieneque ir encauzada a que las consecuencias sean las mismas (haciendo que los usuariosdel tnel se evacuen de forma segura y que los equipos de emergencia puedan intervenir eficazmente).

Con este Anlisis de Riesgos se establecen las medidas adicionales de seguridad oequipamiento complementario para alcanzar el nivel de riesgo equivalente al establecido por el Ministerio en su Real Decreto, es decir, equivalente a disponer deventilacin semitransversal.

Para alcanzar este nivel de riesgo equivalente, se decidi adoptar: unas medidaspara disminuir el tiempo de evacuacin a lugar seguro y otras medidas para facilitarla extincin de un incendio.

5.2. ventilacinComo se ha citado anteriormente, el Proyecto Constructivo inicial no presentaba

estrictamente una ventilacin semitransversal, sino un sistema de ventilacin mixtolongitudinalsemitransversal de acuerdo al esquema recogido en la Figura 2.

Figura 2. Esquema de ventilacin del tnel de Raadoiro segn el Proyecto de Construccin inicial



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En las bocas del tnel (y en un tramo de 240 m de longitud) se dispone una venti-lacin longitudinal con ventiladores tipo jet, que se utilizan para la dilucin de con-taminantes y, adems, para el control de humos en caso de un incendio, si el focoest localizado en las proximidades de las bocas del tnel.

En los 1.384 m centrales del tnel, existe una ventilacin semitransversal, con re-jillas motorizadas conectadas con una estacin de ventilacin exterior, que en casode incendio extraeran el humo. Este sistema de ventilacin (semitransversal) estrecomendado para tneles de circulacin bidireccional largos, es decir, para un tnelcomo el de Raadoiro. El RD 635/2006 indica la adopcin de este sistema de ven-tilacin para todo el tnel (no slo para la parte central). En la Figura 3 se observael esquema de funcionamiento de un sistema de ventilacin semitransversal, antescitado.

La inclusin de una galera longitudinal para uso como va de evacuacin mejoraen gran medida las condiciones de seguridad en la evacuacin de los usuarios, perorequiere un importante cambio de seccin geomtrica del tnel. Este cambio de sec-cin dificulta la ejecucin de una galera superior a lo largo del tnel para la extrac-cin de humos en caso de incendio, construccin necesaria para la mencionadaventilacin semitransversal.

Es por estas causas por las que se plante, en el Proyecto Modificado, un sistemade ventilacin longitudinal, en el cual se disponan ventiladores axiales (de chorro)en el interior del tnel. As, el aire se impulsa desde una boca hasta la contraria. Enla Figura 4 se observa el esquema de funcionamiento de la ventilacin longitudinal.

Figura 3. Ventilacin semitransversal



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Este sistema de ventilacin va encaminado a mantener condiciones adecuadas parala explotacin, a controlar el humo en caso de incendio, de forma que se mantenganunas condiciones razonables de evacuacin y, posteriormente, a facilitar la actuacinde los bomberos, en caso de ser necesario.

En el sistema de ventilacin longitudinal, en caso de incendio, el humo se impul-sara hacia la boca ms cercana, controlando la velocidad durante la fase de evacua-cin para mantener la mxima zona de humos estratificada. En la Figura 5, grficoexplicativo de XVIII Congrs Mundial de la Route, publicacin de la PIARC (As-sociation Internationale permanente des Congrs de la Route), se representa el com-portamiento del humo en funcin de la distancia al foco del incendio en un tnelcon ventilacin longitudinal.

Figura 4. Ventilacin longitudinal

Figura 4. Ventilacin longitudinal



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La diferencia entre un sistema de ventilacin semitransversal y uno longitudinal estribaen el control de los humos que, lgicamente, es mejor en el sistema semitransversal queen el longitudinal. El sistema semitransversal facilita la extraccin total del humo, a lolargo del tiempo mantiene condiciones compatibles con la evacuacin, mientras que enun sistema longitudinal correctamente diseado, se realiza un control de humos dejandolibre una parte del incendio (aguas arriba) y una zona estratificada (aguas abajo) de unos500-600 metros a partir de la cual se desestratifica y queda todo el tnel lleno de humo,tal y como se observa en la Figura 5 anterior. Por lo tanto, habr que ubicar las Salidasde Emergencia a una distancia tal, que ocasionado un incendio, las salidas ms cercanasse encuentren dentro de la zona libre de humos.

Adems, para que el sistema longitudinal tenga igual nivel de seguridad que el se-mitransversal, se debe, en primer lugar, asegurar que nunca hay congestin, y quenada ms producirse un incidente se cierran las bocas de entrada al tnel de formaque se garantice que no se incremente el trfico en el tnel en torno a 300 m del in-cidente (sobre todo aguas abajo del mismo).

5.3. Disposicin de salidas de emergencia

Como ya se ha mencionado a lo largo de la presente comunicacin, el principal incumplimiento del Proyecto Constructivo inicial radicaba en no contemplar la exis-tencia de salidas de emergencia dispuestas en el interior del tnel.

El RD 635/2006 indica que para un tnel de las caractersticas del de Raadoiro sedisponga un sistema de ventilacin semitransversal y se siten salidas de emergenciacada 400 m. Si se produce un incendio en el tnel se extraera la capa de humo me-diante rejillas situadas en torno a la zona del incendio (normalmente del orden deunos 300 m), no habra desestratificacin del humo, lo cual permitira la evacuacinde los ocupantes por las salidas de emergencia colocadas cada 400 metros (segnRD 635/2006), tal y como se representa en la Figura 6.

Figura 6. Evacuacin durante incendio en el caso de ventilacin semitransversal y salidas de emergencia cada 400 m



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Sin embargo, si en el tnel se dispone un sistema de ventilacin longitudinal, comoes el caso que nos ocupa, no se extraer el humo, sino que se controla su movimientodirigindolo hacia la boca ms cercana. Las salidas de emergencia deben estar a unadistancia menor que el comienzo de la desestratificacin. Segn la Figura 5, se de-duce que las salidas de emergencia debern estar situadas una distancia aproximadade unos 300 metros entre s.

En el caso especfico de este tnel de Raadoiro, al ser su longitud 1.920 m, se co-locaron las salidas de emergencia cada 320 m aproximadamente (ver Figura 7). Ade-ms, se hizo coincidir una de las salidas con el apartadero ms cercano a la bocaNorte.

5.4. Tiempos de evacuacin

Segn las Normas Tcnicas de Prevencin publicadas por el Ministerio de Trabajo,NTP 436, en el caso de una persona adulta sin impedimentos fsicos, la velocidadde desplazamiento horizontal se podra estimar a razn de 1 m/s, y el tiempo de deteccin que se debe considerar ser menor de 1 minuto para el caso de haber central de alarma automatizada. Por lo tanto, en los clculos del Proyecto Modificadose consider una velocidad de evacuacin de 1 m/s y un tiempo de respuesta de 1minuto.

As, el tiempo necesario para evacuar el tnel con la disposicin del Proyecto inicial(sin salidas de emergencia) puede ser un tiempo mximo de 33 minutos (si el incen-dio se produce en las inmediaciones de una boca y se debe evacuar por la boca contraria).

Figura 7. Evacuacin en caso de incendio segn el Proyecto Modificado del Tnel de Raadoiro



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tlugar seguro = trespuesta + tevacuacin = 60 s + 1920 m * 1 m/s = 33 minutos

Si se produce un incendio en un tnel que cumpliera estrictamente el RD 635/2006,con ventilacin semitransversal, y las salidas de emergencia dispuestas cada 400 m,se extraera la capa de humo entorno a 600 m de la zona del incendio. Por lo tanto,todas las personas que se encontraran en el tnel podran llegar a lugar seguro en untiempo mximo de 7,67 minutos.

tlugar seguro = trespuesta + tevacuacin = 60 s + 400 m * 1 m/s = 7,67 minutos

Para este clculo, se supone que el incendio bloquea una salida y los usuarios tienenque recorrer un mximo de 400 m hasta la siguiente salida de emergencia, tal y comose ha indicado en la Figura 6.

Se ha concluido en apartados anteriores que si el tnel dispone de un sistema deventilacin longitudinal, las salidas de emergencia debern estar distanciadas 320metros entre s, aproximadamente. Aplicando nuevamente la frmula anterior, sedisminuye el tiempo de llegada a lugar seguro a 6,33 minutos.

tlugar seguro = trespuesta + tevacuacin = 60 s + 320 m * 1 m/s = 6,33 minutos

Por lo tanto, la colocacin de las Salidas de Emergencia cada 320 m en lugar de400 m, hace que se disminuya el tiempo de llegada a lugar seguro (pasara de 7,67minutos a 6,33 minutos), con lo que se optimiza el tiempo de evacuacin de losusuarios.

5.5. Equipos de extincin

Lgicamente, al recortar la interdistancia entre Salidas de Emergencia tambin sefacilita el acceso hasta el incendio a los servicios de emergencia una vez se hayaevacuado el interior del tnel y, por tanto, se reduce tambin el tiempo de actuacinde dichos servicios.

Para facilitar a los bomberos la extincin de un hipottico incendio, la medida quese debe tomar es sustituir las BIEs previstas en el Proyecto Constructivo inicial de25 mm, por BIEs de 45 mm a intervalos regulares (de 50 metros) a tresbolillo, deforma que los bomberos puedan emplearlas. Tambin se aconseja que haya al menosun extintor cada 50 metros en ambos hastiales del tnel para que los usuarios tenganla posibilidad de atajar los pequeos incendios en su fase inicial.



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Se desaconsejan las BIEs de 25 mm, ya que estos dispositivos son poco efectivospara los bomberos y para incendios que tengan cierta envergadura, y su manejo porlos usuarios es algo complicado, por lo que es ms recomendable que estos empleenlos extintores.

Se debe colocar un hidrante cada 250 metros en el interior del tnel, tal y como seindica en el RD 635/2006.

El Proyecto tiene previsto la instalacin de barreras fsicas motorizadas conectadascon los subsistemas de control, de tal forma que en caso de congestin, siniestro oincendio en el tnel desciendan y corten el acceso de vehculos (acompaado de se-mforos, seales luminosas y acsticas).

6. nueva seccin transversal adoptada en el tnel

Segn el RD 635/2006: Las salidas de emergencia permitirn a los usuarios deltnel utilizarlas para abandonar el tnel sin sus vehculos y llegar a un lugar seguroen caso de accidente o incendio y tambin proporcionarn acceso a pie a los serviciosde emergencia del tnel. Dichas salidas podrn ser:

- Salidas directas del tnel al exterior.- Conexiones transversales entre tubos del tnel.- Salidas a galera de emergencia.

Adems, En el diseo de las salidas de emergencia, y vas de evacuacin se prestar especial atencin a la seguridad de las personas con discapacidad.

Debido a que el Tnel de Raadoiro est constituido por un solo tubo y la posibilidadde ejecutar salidas directas al exterior es econmicamente y medioambientalmenteinviable (zona ambientalmente sensible perteneciente al Parque Natural de Fuentesdel Narcea y de Ibias), resulta que la nica alternativa viable es la ejecucin de unagalera de evacuacin, as como la adopcin de salidas de emergencia a dicha galera.

En el diseo de la nueva seccin transversal, fue esencial la reinterpretacin delmodelo geolgico planteado en el proyecto inicial.

Para ello, se revisaron las caractersticas geolgicas del entorno del tnel, as comolos registros de los sondeos realizados para el proyecto inicial. As, se detectaron im-portantes deformaciones superficiales en el macizo rocoso hasta profundidades entre10 m y 15 m, debido a las fuertes pendientes de las laderas que han ocasionado vuelco



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de estratos y repliegues gravitacionales. Adems, debido a la dificultad de obtener tes-tigo de roca de calidad, en el proyecto inicial, se interpret como milonita de falla loque en realidad era el material triturado por la perforacin.

As, en el nuevo modelo, que ha sido confirmado durante la ejecucin del tnel,se interpreta, en general, una estratificacin buzando unos 60 perpendicular-mente a la direccin de la traza del tnel, con fallas ocasionales, aunque la frac-turacin del macizo, en general, se estim elevada.

Fueron varias las alternativas planteadas para la ubicacin de dicha galera deevacuacin y/o emergencia. En una primera instancia, se plante la ejecucinde un tubo paralelo al tubo principal, de menor seccin, y con galeras de cone-xin entre ambos cada 200-300 m. No obstante, esta opcin qued descartadapor el importante incremento de coste y plazos de ejecucin que ello supona.

Es por ello que, en su da, se plante la posibilidad de situar la galera de eva-cuacin dentro del mismo tnel principal. A su vez, se plantearon dos alternativasms, en lo referente a la situacin de esta galera respecto a la calzada. La pri-mera alternativa consista en la ubicacin de la galera de evacuacin en la parteinferior del tnel principal, es decir, por debajo de la calzada y la segunda alter-nativa, consista en ubicar la galera en un lateral del tnel principal, esto es, ala misma cota de la calzada.

Desde un punto de vista geotcnico, la primera alternativa se consider deltodo desaconsejable, debido a que el eje del tnel discurre prcticamente paraleloal rumbo de la estratificacin. Adems, la excavacin posterior de la galera deevacuacin por debajo de la solera, o simultneamente a la excavacin del tnel,como una fase ms de excavacin, implicaba reducir la zona de apoyo de la b-veda. Ms an, debido al buzamiento de los estratos, esta disposicin obligaba,en el mejor de los casos, a instalar una serie de elementos de refuerzo del soste-nimiento, para evitar el descalce de la bveda a favor de la fracturacin existente.Puesto que el funcionamiento de estos elementos poda no ser del todo fiable,se concluy en la necesidad de realizar el cierre del tnel mediante contrabvedaen toda su longitud, lo que implicaba un aumento de seccin considerable y losconsecuentes retrasos en el ciclo de construccin.

Adems, la necesidad de conectar la galera de emergencia con la calzada y cumplircon el requerimiento de accesibilidad a personas discapacitadas, es decir, medianterampas con pendientes limitadas, tanto en inclinacin como en longitud (Ley 5/1995,



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de 6 de abril, de promocin de la accesibilidad y supresin de barreras del Principadode Asturias); obligaba a realizar unas excavaciones perpendiculares al eje del tnelde unos 15 m a 20 m de longitud, en cada una de las salidas de emergencia.

Ante las dificultades que planteaba la opcin de situar la galera por la parte inferiordel tnel, bajo la calzada, se plante la segunda alternativa de situar la galera deemergencia por un lateral del tnel, excavndose simultneamente al resto del tnely separndose mediante un tabique adecuado. Esta opcin implicaba, en principio,un aumento de la seccin del tnel, puesto que el ancho necesario para la galera deemergencia se suma al ancho necesario para el cumplir el glibo horizontal del tnel.En cambio, no supona un aumento en el rea de excavacin, comparndola con laseccin necesaria para cumplir el glibo horizontal ms el rea necesaria para la ga-lera por la parte inferior y, lgicamente, muy inferior al requerido en el caso detener que excavar contrabveda en el tnel.

Por otra parte, todas las dificultades geotcnicas que plantea la primera alternativa(galera bajo la calzada), en esta segunda se vean reducidos y, an ms, incluso mi-nimizando los condicionantes no geotcnicos para la excavacin del tnel.

Es por ello que, se concluy como mejor alternativa, la segunda, con la ubicacinde la galera de emergencia en un lateral, y a la misma cota que la calzada del tnelprincipal. sta fue la solucin finalmente adoptada (ver Figura 8).

Figura 8. Nueva seccin transversal adoptada en el tnel de Raadoiro



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Adems de esta nueva seccin transversal, exista la necesidad de disear nuevassecciones especiales de mayor glibo horizontal debido:

por una parte, a que se tena la necesidad de conectar la galera de evacuacin con la calzada mediante las salidas de emergencia que incluyeran unvestbulo de seguridad (lgicamente, no puede estar comunicado directamente la calzada con la galera de evacuacin). A esta seccin se la deno-min: seccin especial con salidas de emergencia (ver Figura 9), en laque se necesitaba ampliar el glibo horizontal 2,20 m, respecto a la seccin normal.

por otra, a que se tena tambin la necesidad de incluir un apartadero encada sentido de la marcha del trfico. A esta seccin se la denomin sec-cin especial de apartadero. En principio, se necesitaban dos a lo largo del tnel y en aquella, en la que el apartadero coincida en el mismo lado quela galera de emergencia, se pudo incluir una salida de emergencia ms.

En la Figura 10, puede verse que se necesit ampliar el glibo horizontal 2,50 m,respecto a la seccin normal.

En el Proyecto Modificado, con el objeto de confirmar la seccin transversal y lassecciones tipo de sostenimiento, se realizaron varios anlisis tenso-deformacionalesmediante clculos por elementos finitos.



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Figura 9. Nueva seccin transversal especial adoptada con salida de emergencia



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7. conclusiones

En este comunicacin se muestran los estudios realizados para la adaptacin alReal Decreto 635/2006, de 26 de mayo, sobre requisitos mnimos de seguridad entneles de carretera del Estado, del Tnel de Raadoiro incluido en el Proyecto deConstruccin de la Variante de la Carretera As-15, Cornellana-Puerto De Cerredo,en el Puerto del Raadoiro, sito en el Principado de Asturias.

El Tnel de Raadoiro, es un nico tubo bidireccional, con una longitud superiora 1.000 m y una IMD por carril superior a 1.000 vehculos. As pues, se trata de untnel correspondiente a la tipologa correspondiente al apartado 2.21.2.1.1 del RealDecreto 635/2006.

Entre otros muchos requisitos, el Real Decreto define que el equipamiento mnimodebe incluir salidas de emergencia. El Proyecto Constructivo inicial contempla todoel equipamiento mnimo exigido para cumplir el Real Decreto 635/2006, exceptolas salidas de emergencia.

A consecuencia de este grave incumplimiento del RD 635/2006 por la ausencia desalidas de emergencia, en su da, se tom la decisin de realizar las siguientes mo-dificaciones con respecto al Proyecto Constructivo inicial de Junio de 2006:

Figura 10. Nueva seccin transversal especial adoptada de apartadero con salida de emergencia



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1) Disposicin de una galera lateral de evacuacin en toda su longitud, con variassalidas de emergencia. Para albergar esta galera de evacuacin y las salidas deemergencia, la seccin transversal del tnel sufri una importante transforma-cin geomtrica respecto a la inicialmente prevista.

2) Tambin se tom la decisin de adoptar una ventilacin longitudinal en lugarde ventilacin mixta longitudinal-semitransversal del Proyecto inicial, que segnel RD se podr utilizar nicamente en los tneles con circulacin bidireccionalo unidireccional congestionada, si un Anlisis de Riesgos mostrase que resul-taba aceptable.

La adopcin de un sistema de ventilacin longitudinal en el tnel de Raadoiro,oblig a adoptar unas medidas adicionales, que se concretaron en el Anlisis de Ries-gos en su da realizado, para alcanzar un nivel de seguridad equivalente al estable-cido por el Ministerio en su R.D. 635/2006. Dichas medidas fueron las siguientes:

Disposicin de Salidas de Emergencia cada 320 m, aproximadamente. Disposicin de BIEs de 45 mm cada 50 m, colocadas a tresbolillo. Disposicin de extintores cada 50 m en cada hastial del tnel.

Adems, para que el Proyecto Modificado cumpla el RD 635/2006 fue necesariocorregir algunos puntos ya mencionados:

Colocar un hidrante cada 250 m en el interior del tnel e incrementar la ca-pacidad del aljibe.

Colocar las estaciones de emergencia cada 150 m enfrentadas en amboshastiales del tnel.

Redistribuir las estaciones de emergencia para conseguir que los apartade-ros existentes dispongan de un puesto de emergencia.

Colocar la sealizacin pertinente para cumplir las normas 8.1 y 8.2 IC. Colocar seales aspa-flecha y CLV cada 400 m. Aadir a los PMV de 2 filas interiores una zona grfica. Alimentar desde el SAI el alumbrado de emergencia y parte del de seguridad. Disminuir la interdistancia de las luminarias del alumbrado de emergencia

a 10 metros. Los Grupos Electrgenos deben dar suministro la totalidad de la ventila-

cin instalada en el interior del tnel.

Por ltimo, y por su especial relevancia, citar la profunda remodelacin estudiadaen la adopcin de la seccin del tnel para albergar las galeras de evacuacin y lassalidas de emergencia. La novedosa solucin finalmente adoptada, consistente ensituar la galera de emergencia por un lateral de un tnel, excavndose simultnea-



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mente al resto del tnel, ha supuesto un cambio radical de su geometra, as comoun aumento de la seccin del tnel, puesto que el ancho necesario para la galera deemergencia se suma al ancho necesario para cumplir el glibo horizontal del tnel.Sin embargo, no ha supuesto un incremento del rea de excavada, no penalizando,en consecuencia los costes ni los plazos de ejecucin del tnel de Raadoiro.


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