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694759 División Ingeniería Química y Bioprocesos

Área Soluciones Ambientales

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“ACTUALIZACIÓN DEL INVENTARIO DE EMISIONES DE CONTAMINANTES ATMOSFÉRICOS EN LA

REGIÓN METROPOLITANA”

Escenario 2010

INFORME : FINAL

FECHA : 31 DE AGOSTO DE 2007

COMISIÓN NACIONAL DEL MEDIO AMBIENTE REGIÓN METROPOLITANA





1. Tipo Informe Informe técnico.

2. Cuerpo del Informe 107 hojas (incluye portada)

3. Título del Proyecto “Actualización del Inventario de Emisiones de Contaminantes Atmosféricos en la Región Metropolitana” Escenario 2010.

4. Fecha Informe 31/08/2007

5. Autor (es) Jefe de Proyecto: Jaime Escobar M. Equipo de Trabajo: - Cecilia Fernald (experta en mediciones) - Juan Carlos Bordones (experto en inventarios) - Héctor Jorquera (experto en modelación) - Claudia Pfeng (experta inv. emisiones de ftes. móviles y areales) - Bernardo Bollmann (experto en emisiones vehiculares) - Nancy Maragaño (especialista en mediciones, Ayron) - Rainer Schmitz (asesor modelación y validación) - Pia Daroch (experta MODEM/SAIE) - Julio Castro (experto modelos meteorológicos) - Alvaro Espejo (ayudante modelación) - Rodrigo Palacios (ayudante inventarios) - Marcelo Ubilla (ayudante inventarios) - Marco Miranda (programador 1) - Hugo García (programador 2)

6. Contrato S/N del 22/08/2006

6. Nombre y Dirección de la Organización Investigadora DICTUC; Pontificia Universidad Católica de Chile Vicuña Mackenna Nº 4860, Casilla 306 – Correo 22, Macul – Santiago, www.solucionesambientales.cl

7. Período de Investigación 22/08/2006 al 31/08/2007

8. Antecedentes de la Institución Mandante Nombre :Comisión Nacional del Medio Ambiente Región Metropolitana Dirección: Moneda 970 Piso 12, Santiago RUT: 72443600-5 Teléfono: 56-2-6713052

9. Contraparte Técnica Responsables: Marcelo Fernández Claudia Blanco Contrapartes Técnicas: Cecilia Barrios Nancy Manríquez Claudio Bonacic Roberto Martínez

Carmen Contreras Roberto Condori Carlos González Iván Jaques

Jaime Román Pablo Salgado Rubén Triviño José L. Alvarez

Organismos Responsables: -Comisión Nacional de Medio Ambiente, Región Metropolitana de Santiago -Comisión Nacional de Medio Ambiente -Secretaría Regional Ministerial de Salud, Región Metrop. -Transantiago -Subsecretaría de Transportes -Secretaría Interministerial de Planificación de Transporte

10. Resumen El presente Informe, corresponde al Informe Final del Estudio: “ACTUALIZACIÓN DEL INVENTARIO DE EMISIONES DE CONTAMINANTES ATMOSFÉRICOS EN LA REGIÓN METROPOLITANA”, ESCENARIO 2010, celebrado entre Comisión Nacional del Medio Ambiente Región Metropolitana y DICTUC S.A.

Sr. Jaime Escobar Melero Sr. Jaime Retamal Pinto Jefe de Proyecto Gerente General

Nota: “La información contenida en el presente informe no podrá ser reproducida total o parcialmente, para fines publicitarios, sin la autorización previa y por escrito de Dictuc S.A.”





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TABLA DE CONTENIDOS

1 INTRODUCCIÓN .................................................................................................................................. 3

1.1 OBJETIVOS ....................................................................................................................................... 3 1.1.1 Objetivos Generales ................................................................................................................... 3 1.1.2 Objetivos Específicos.................................................................................................................. 3

2 METODOLOGÍA................................................................................................................................... 5 2.1 METODOLOGÍA DEL ESTUDIO ........................................................................................................... 5

3 DESARROLLO DE INVENTARIOS DE EMISIONES..................................................................... 6 3.1 FUENTES MÓVILES EN RUTA............................................................................................................ 6

3.1.1 Variaciones respecto al escenario 2005..................................................................................... 6 3.1.2 Proyecciones del parque vehicular, escenario 2010 .................................................................. 8 3.1.3 Cálculo de emisiones .................................................................................................................. 9

3.2 FUENTES MÓVILES EN CARRETERAS.............................................................................................. 23 3.3 FUENTES MÓVILES FUERA DE RUTA .............................................................................................. 28

3.3.1 Maquinarias y aeronaves en aeropuertos ................................................................................ 28 3.3.2 Maquinaria Vehicular .............................................................................................................. 29

3.4 FUENTES AREALES......................................................................................................................... 30 3.4.1 Fuentes Residenciales............................................................................................................... 30 3.4.2 Otras Fuentes ........................................................................................................................... 34

3.5 FUENTES DE POLVO FUGITIVO ....................................................................................................... 43 3.5.1 Construcción y Demolición ...................................................................................................... 43 3.5.2 Polvo Resuspendido.................................................................................................................. 44 3.5.3 Preparación de Terrenos Agrícolas ......................................................................................... 45

3.6 FUENTES ESTACIONARIAS PUNTUALES .......................................................................................... 47 3.6.1 Proyección del crecimiento del nivel de actividad de las fuentes fijas y proyección de las emisiones al 2010.................................................................................................................................... 47 3.6.3 Reducción de emisiones de COV Envases del Pacífico ............................................................ 57

4 RESULTADOS DEL INVENTARIO 2010 ........................................................................................ 58 2.1.1 INVENTARIO 2010 PROYECTADO DE DISEÑO ANUAL..................................................... 60 2.1.2 COMPARACIÓN INVENTARIO 2005 REAL Y 2010 PROYECTADO .................................... 63

5. ANEXO I. PARQUE RM BASE 2005 Y PROYECCIONES AL AÑO 2010....................................... 69 6. ANEXO II. LISTADO DETALLADO DEL INVENTARIO 2010 PROYECTADO DE DISEÑO. 79 7. ANEXO III. LISTADO DE CATEGORÍAS VEHICULARES EN MODEM Y SU DESCRIPCIÓN.............................................................................................................................................. 95 8. ANEXO IV. MEDIDAS PPDA INCORPORADAS EN EL ESCENARIO 2010. ......................... 105





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1 INTRODUCCIÓN El presente documento corresponde al Informe Final del estudio “ACTUALIZACIÓN DEL INVENTARIO DE EMISIONES DE CONTAMINANTES ATMOSFÉRICOS EN LA REGIÓN METROPOLITANA”, correspondiente al escenario de emisiones 2010, desarrollado por DICTUC S.A. para CONAMA RM. 1.1 Objetivos 1.1.1 Objetivos Generales Actualización del inventario de emisiones atmosféricas de MP10, MP2.5, CO, NOx, SO2 para una base temporal correspondiente al año 2005, y de las metodologías empleadas para la estimación de las emisiones actualmente disponibles. Desarrollo de un inventario 2010 proyectado a partir de los resultados obtenidos para el inventario 2005, que considere las medidas actualmente definidas, así como el crecimiento normal de las actividades en la Región Metropolitana. Para alcanzar adecuadamente el objetivo general del presente estudio se plantean los siguientes objetivos específicos. 1.1.2 Objetivos Específicos Objetivo Específico 1: Revisión de las metodologías utilizadas para la generación del inventario de emisiones para el año 2000 de CONAMA Metropolitana, actualizarlas de acuerdo al estado del arte actual en el desarrollo de inventarios y recopilar los factores de emisión más actualizados disponibles, privilegiando aquellos que correspondan a mediciones realizadas en la Región Metropolitana. Objetivo Específico 2: Recopilación de todos los datos correspondientes a los niveles de actividad disponibles para el año 2005 y Actualización del inventario de emisiones para MP10, MP2,5, CO, NOx, SO2 disponible para la Región Metropolitana, que considere la especiación química y por tamaño del material particulado, que incluya al menos las siguientes fuentes: • Estacionarias puntuales (combustión, procesos y emisiones fugitivas) • Estacionarias de área (residencial, comercial, quemas, residuos y biogénicas) • Fuentes móviles en ruta, incluyendo la infraestructura relacionada en el caso de transporte público y que consideren la red urbana del Gran Santiago, red interurbana y otros sectores urbanos de la región.





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• Fuentes móviles fuera de ruta (maquinaria agrícola, de construcción e industrial, aeropuertos, etc.) El universo de fuentes emisoras que aportan a la fracción gruesa del material particulado (construcción, producción transporte y procesamiento de áridos, actividades agrícolas, polvo resuspendido desde calles pavimentadas y no pavimentadas, etc.) Objetivo Específico 3: Desarrollo de inventario de emisiones 2010 proyectado a partir del inventario 2005, que considere la implementación de todas las medidas y estrategias de control de emisiones que se hayan ejecutado a esa fecha, acordadas previamente con la contraparte técnica del estudio. Objetivo Específico 4: Diseño y ejecución de una campaña de medición de gases a nivel industrial para fuentes caracterizadas como grandes emisores (nuevos y existentes) que contemple la medición de al menos 30 fuentes. Determinación del impacto en emisiones que ha tenido la crisis de suministro de gas natural en la industria, para implementar las correcciones necesarias en los inventarios. Objetivo Específico 5: Validación de ambos Inventarios de Emisiones (2005 y 2010) mediante el uso de herramientas de modelación de dispersión de contaminantes disponibles en la Región Metropolitana. Objetivo Específico 6: Generación de la documentación para ambos inventarios, poblamiento de las bases de datos de emisiones 2005 y 2010 en el sistema IAirviro de CONAMA Metropolitana, de acuerdo a los requerimientos que la contraparte técnica determine, y generación de las bases de datos de emisiones para un modelo fotoquímico de dispersión de contaminantes, el cual será determinado por la contraparte técnica.





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2 METODOLOGÍA 2.1 Metodología del estudio En la siguiente figura se presenta el diseño lógico general que se ha estructurado con las principales actividades del proyecto y las relaciones entre ellas. Cabe mencionar que se han identificado cuatro grandes ámbitos de especialidad para abordar los diferentes aspectos del estudio (enfoque multidisciplinario) estos son:

1. Recopilación de Antecedentes Iniciales 2. Desarrollo de Inventarios 3. Modelación para Validar Inventarios 4. Documentación

En el diagrama siguiente cada uno de estos ámbitos está estructurado en forma separada pero complementaria.

Documentación

Recopilación de Antecedentes Iniciales

Inventarios y Metodologías

Históricas Chile

Metodologías Internacionales

Metodologías Definitivas 2005

y 2010

Actualización de Modelos de Emisiones

(SAIE/MODEM)

Recopilación de Información Actividad

Estudio datos disponibles

Programa para determinación de

Factores de Emisión Fuentes Fijas

Meteorología disponible

Calidad del Aire MACAM II

Mapas, planos, Topografía

Determinar Área de interés

Identificación de Medidas PPDA

Selección del Modelo a usar

Selección Factores de Emisión

Inventario 2005 (base)

Inventario 2010 (con medidas)

Preparar Datos Entrada

Modelación Inventario 2005

Evaluación de deltas de emisiones

“Validación” Inventario 2010

Proyecciones de Crecimiento Actividades

Validación Inventario 2005

Selección de coberturas espaciales, temporales y especiación MP / COV

Archivos AIRVIRO

BD Emisiones

Documentación

Metodología de estimación niveles de actividad (indirecta) Comparación

Resultados

Inventario 2005 PPDA

Archivos Modelación

Desarrollo de Inventarios

Modelación para Validar Inventarios

Inventario 2000 DICTUC

Escenarios 2010

Documentación

Recopilación de Antecedentes Iniciales

Inventarios y Metodologías

Históricas Chile

Metodologías Internacionales

Metodologías Definitivas 2005

y 2010

Actualización de Modelos de Emisiones

(SAIE/MODEM)

Recopilación de Información Actividad

Estudio datos disponibles

Programa para determinación de

Factores de Emisión Fuentes Fijas

Meteorología disponible

Calidad del Aire MACAM II

Mapas, planos, Topografía

Determinar Área de interés

Identificación de Medidas PPDA

Selección del Modelo a usar

Selección Factores de Emisión

Inventario 2005 (base)

Inventario 2010 (con medidas)

Preparar Datos Entrada

Modelación Inventario 2005

Evaluación de deltas de emisiones

“Validación” Inventario 2010

Proyecciones de Crecimiento Actividades

Validación Inventario 2005

Selección de coberturas espaciales, temporales y especiación MP / COV

Archivos AIRVIRO

BD Emisiones

Documentación

Metodología de estimación niveles de actividad (indirecta) Comparación

Resultados

Inventario 2005 PPDA

Archivos Modelación

Desarrollo de Inventarios

Modelación para Validar Inventarios

Inventario 2000 DICTUC

Escenarios 2010

Figura 1: Enfoque Metodológico para la ejecución del estudio





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3 DESARROLLO DE INVENTARIOS DE EMISIONES A continuación, se describen las metodologías de estimación de emisiones de cada una de las fuentes emisoras consideradas en el presente estudio y los supuestos utilizados. El listado de medidas del PPDA consideradas son presentadas en el Anexo IV. 3.1 Fuentes Móviles en Ruta 3.1.1 Variaciones respecto al escenario 2005 La metodología utilizada para calcular emisiones en el escenario 2010 es igual a aquella utilizada en el escenario 2005. Las diferencias radican en: • Variaciones de las composiciones tecnológicas del parque circulante proyectado al 2010

tanto de buses Transantiago como del resto del transporte, dado principalmente por tasas de crecimiento y retiro1.

• Comportamiento del flujo vehicular en los arcos de la red vial, con datos provenientes

de las simulaciones del modelo de transporte ESTRAUS. Específicamente, varían los flujos expresados en vehículos por hora para arco de la red urbana modelada, y las velocidades promedio de circulación modeladas en cada arco.

• Se consideran nuevos factores de emisión asociados a evoluciones tecnológicas y, por

ende, a la incorporación de nuevos tipos de vehículos al inventario de emisiones2, como: vehículos particulares catalíticos tipo II3, vehículos de alquiler catalíticos tipo II4, taxis colectivos catalíticos tipo II5; vehículos comerciales catalíticos tipo II6, vehículos particulares a diesel7, vehículos comerciales diesel tipo II, camiones (livianos, mediando y pesados) diesel tipo III, motocicletas de 2 y 4 tiempos tipo I.

1 El detalle de las proyecciones del parque vehicular se detalla en Anexo I. 2 Se sigue con la definición de categorías vehiculares definidas por CONAMA RM. 3 Corresponden a vehículos livianos de pasajeros privados, principalmente del tipo auto sedan y station wagon que cuentan con el dispositivo convertidor catalítico en el sistema de gases de escape y cumplen con EPA 94 federal o la Euro III. 4 Corresponden a vehículos de alquiler tipo taxis básicos, principalmente del tipo auto sedan que cuentan con el dispositivo convertidor catalítico en el sistema de gases de escape y cumplen con la normativa EPA 94 federal o la Euro III. 5 Corresponden a los vehículos de alquiler de recorrido fijo. Que cuenten con el dispositivo convertidor catalítico en el sistema de gases de escape y cumplen con la normativa EPA 94 federal o Euro III 6 Corresponden a los vehículos livianos de pasajeros o carga liviana, privados o comerciales y que funcionan con combustible gasolina, principalmente del tipo jeep, camioneta o furgón y cumplen con la normativa EPA 94 federal o la Euro III. 7 “Corresponden a vehículos livianos de pasajeros privados, principalmente del tipo auto sedan y station wagon que no caen dentro de las alternativas anteriores. Esta categoría, dependiendo del tipo de modelación requerida, puede ser utilizada en el MODEM, por ejemplo, para evaluar vehículos con tecnología híbrida o





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• Se corrigieron los factores de emisión por deterioro para el escenario 2010 tomando como

referencia el estudio ejecutado por CONAMA RM denominado “Evaluación de Nuevas Medidas de Control de Emisiones para el Sector Transporte en la Región Metropolitana”, donde se efectuó una revisión de los factores de deterioro a nivel nacional8 e internacional. Además, se utilizó información de mediciones hechas en el 3CV9 desde el año 1997 a la fecha para vehículos nuevos, e información de plantas de revisión técnica. Dentro de este estudio se obtuvieron factores de deterioro para vehículos gasolineros con y sin convertidor catalítico, vehículos diesel con sello verde y vehículos diesel sin sello verde para emisiones de CO, NOX y HCT. Finalmente se obtuvo un factor de emisión corregido por deterioro para cada categoría de vehículo liviano considerado. Para obtener emisiones considerando el deterioro, se ponderó la emisión total sin deterioro de cada uno de los vehículos en cuestión por la participación año a año del parque de vehículo (año-modelo); luego se obtuvo un factor de corrección a partir de los factores de emisión sin deterioro utilizados originalmente en cada categoría vehicular y los factores de emisión deteriorados obtenidos para cada categoría vehicular por año modelo en el estudio antes citado (evaluado a una velocidad promedio de 40 km/hr). Este factor de corrección fue aplicado directamente a las emisiones originales de cada año por tipo de vehículo, con lo que se obtuvieron las emisiones corregidas por deterioro. Si bien estos factores tienen la misma base de deterioro anual que los utilizados dentro del escenario 2005, son distintos a los factores generados en dicho escenario, ya que son calculados en función del parque por tipo de vehículo y su antigüedad, lo que lleva a obtener factores de deterioro distintos para ambos escenarios.

• Se corrigieron los factores de emisión con deterioro según el recambio de convertidores

catalíticos que se produciría al entrar en vigencia la nueva normativa de emisiones de NOx. Para obtener las correcciones se utilizaron los resultados obtenidos en el estudio “Evaluación de Nuevas Medidas de Control de Emisiones para el Sector Transporte en la Región Metropolitana”.

• Se consideró un contenido de azufre en las gasolinas de 30 ppm y de 50 ppm para el

diesel para el escenario 2010.

Tabla 1. Contenido de azufre en el diesel y gasolina. Combustible Contenido de azufre

Gasolina 30 ppm Diesel 50 ppm

Fte.: ENAP, 2006.

flotas especiales que necesiten ser evaluadas en forma particular”. Para el caso del presente estudio, se le asignó a esta categoría el tipo de vehículos particulares a diesel. 8 “Experimental analysis of emission deterioration factors for light duty catalytic vehicles. Case study: Santiago, Chile”, 2003, Roberto M. Corvalán, David Vargas, Universidad de Chile. 9 Centro de Control y Certificación Vehicular.





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3.1.2 Proyecciones del parque vehicular, escenario 2010 Para la proyección del parque se consideró información de plantas de revisión técnica y permisos de circulación (INE). En la tabla 3 se puede apreciar el parque existente al año 2005 y la proyección obtenida a partir de esta información base para el año 201010.

Tabla 2. Parque existente al año 2005 y proyectado al año 2010.

Tipo de vehículo 2005 (*) 2010 Vehículos Particulares Cat. Tipo 1 535.521 535.521 Vehículos Particulares Cat. Tipo 2 - 297.645 Vehículos Particulares No Catalíticos 127.806 1.111 Vehículos Particulares a Gas - < 100 Vehículos Particulares Otros Diesel - 19.770 Vehículos de Alquiler Cat. Tipo 1 24.779 23.672 Vehículos de Alquiler Cat. Tipo 2 - 6.795 Vehículos de Alquiler No Catalíticos 767 - Vehículos de Alquiler a Gas 635 891 Vehículos de Alquiler Otros - - Taxis Colectivos Catalíticos Tipo 1 11.449 14.957 Taxis Colectivos Catalíticos Tipo 2 - 4.530 Taxis Colectivos No Catalíticos 407 - Taxis Colectivos a Gas 1.005 1.419 Taxis Colectivos otros - - Vehículos Comerciales Cat. Tipo 1 168.284 168.284 Vehículos Comerciales Cat. Tipo 2 - 66.817 Vehículos Comerciales No Catalíticos 40.888 24.144 Vehículos Comerciales Diesel Tipo 1 45.045 45.045 Vehículos Comerciales Diesel Tipo 2 - 47.660 Vehículos Comerciales a Gas 1.456 2.041 Vehículos Comerciales Otros - - Buses particulares 3.754 14.256 Vehículos Escolares Cat. Tipo 1 1.189 2.053 Vehículos Escolares No Catalíticos 616 616 Veh¡culos Escolares a Diesel 8.235 9.546 Camiones Livianos Diesel Convencional 4.314 4.314 Camiones Livianos Diesel Tipo 1 6.282 6.282 Camiones Livianos Diesel Tipo 2 6.192 6.307 Camiones Livianos Diesel Tipo 3 - 2.380 Camiones Livianos a Gas - - Camiones Livianos Otros - - Camiones Medianos Diesel Convencional 6.452 6.452 Camiones Medianos Diesel Tipo 1 5.817 5.817 Camiones Medianos Diesel Tipo 2 5.329 5.428 Camiones Medianos Diesel Tipo 3 - 2.516 Camiones Medianos a Gas - - Camiones Medianos Otros - -

10 En el Anexo I se detalla la proyección del parque al año 2010.





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Camiones Pesados Diesel Convencional 3.004 3.004 Camiones Pesados Diesel Tipo 1 2.123 2.123 Camiones Pesados Diesel Tipo 2 1.514 1.883 Camiones Pesados Diesel Tipo 3 - 1.228 Camiones Pesados Otros - - Motocicletas 2T 4.721 5.135 Motocicletas 2T-Tipo1 - 690 Motocicletas 4T 8.667 9.427 Motocicletas 4T- Tipo1 - 1.266 TOTAL VEHÍCULOS EN CIRCULACION RM 1.026.250 1.351.026

(*) Fuente: INE En la siguiente figura se puede apreciar la composición del parque vehicular para los años 2005 y 2010 proyectado en la Región Metropolitana.

Figura 2: Composición parque vehicular 2005 – 2010 RM

3.1.3 Cálculo de emisiones 3.1.3.1 Cálculo de emisiones escenario 2010 Las Tablas 3, Tabla 4 y Tabla 5 siguientes muestran los resultados de emisiones correspondientes al escenario 2010 proyectado, los cuales consideran el deterioro de los vehículos livianos catalíticos, no catalíticos y diesel, y consideran el escenario de Diseño de Transantiago.



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Tabla 3. Emisiones de fuentes móviles en ruta, sector de red urbana, Escenario 2010 Proyectado Diseño (ton/año) PM10 CO

Categoría Sub categoría PM10 TE PM10

DF PM10

DN PM2,5 CO

(Total) CO (TE)

CO (BFC)

Vehículos Particulares Cat. Tipo 1 0,00 67,06 41,24 0,00 66.147,41 47.999,77 18.147,63Vehículos Particulares Cat. Tipo 2 0,00 37,33 22,96 0,00 3.597,39 2.713,85 883,54Vehículos Particulares No Catalíticos 0,00 0,11 0,07 0,00 1.117,33 873,23 244,09

Vehículos Particulares

Vehículos Particulares Otros* 58,14 2,46 1,51 53,49 197,10 197,10 0,00Vehículos de Alquiler Cat. Tipo 1 0,00 7,83 4,82 0,00 2.994,09 2.489,08 505,01Vehículos de Alquiler Cat. Tipo 2 0,00 2,25 1,38 0,00 171,69 146,16 25,54Vehículos de

Alquiler Vehículos de Alquiler a Gas 0,00 0,29 0,18 0,00 123,43 74,36 49,06Vehículos Comerciales Cat. Tipo 1 0,00 20,47 12,59 0,00 69.329,20 48.263,49 21.065,71Vehículos Comerciales Cat. Tipo 2 0,00 8,15 5,01 0,00 6.345,88 4.612,33 1.733,55Vehículos Comerciales No Catalíticos 0,00 2,96 1,82 0,00 32.892,52 25.706,76 7.185,76Vehículos Comerciales Diesel Sin Sello 42,43 1,04 0,64 39,04 318,43 318,43 0,00Vehículos Comerciales Diesel Tipo I Con Sello 180,90 4,43 2,72 166,43 1.357,53 1.357,53 0,00Vehículos Comerciales Diesel Tipo II Con Sello 41,39 5,79 3,56 38,08 532,40 532,40 0,00Vehículos Comerciales a Gas 0,00 0,23 0,14 0,00 427,66 257,66 170,00Buses particulares 71,81 1,76 1,08 66,07 423,58 423,58 0,00Vehículos Escolares Cat. Tipo 1 0,00 0,23 0,14 0,00 784,27 545,97 238,30Vehículos Escolares No Catalíticos 0,00 0,09 0,06 0,00 1.027,89 803,34 224,56Vehículos Escolares a Diesel Sin Sello 8,99 0,22 0,14 8,27 67,46 67,46 0,00

Vehículos Comerciales

Vehículos Escolares a Diesel Con Sello 38,33 0,94 0,58 35,26 287,61 287,61 0,00Camiones Livianos Diesel Convencional 48,41 1,31 1,21 44,54 475,47 475,47 0,00Camiones Livianos Diesel Tipo 1 45,78 1,91 1,76 42,12 345,90 345,90 0,00Camiones Livianos Diesel Tipo 2 28,52 1,93 1,78 26,24 280,14 280,14 0,00

Camiones Livianos

Camiones Livianos Diesel Tipo 3 8,24 0,76 0,70 7,58 77,36 77,36 0,00Camiones Medianos Diesel Convencional 149,27 1,87 1,73 137,33 680,00 680,00 0,00Camiones Medianos Diesel Tipo 1 87,51 1,69 1,56 80,51 306,65 306,65 0,00Camiones Medianos Diesel Tipo 2 50,83 1,59 1,47 46,76 231,54 231,54 0,00

Camiones Medianos

Camiones Medianos Diesel Tipo 3 17,56 0,77 0,71 16,15 78,33 78,33 0,00Motos de Dos Tiempos Convencional 0,00 0,53 0,16 0,00 1.480,70 1.480,70 0,00Motos Motos de Dos Tiempos Tipo I 0,00 0,07 0,02 0,00 127,93 127,93 0,00




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Motos de Cuatro Tiempos Convencional 0,00 0,97 0,30 0,00 2.798,09 2.798,09 0,00Motos de Cuatro Tiempos Tipo I 0,00 0,13 0,04 0,00 153,53 153,53 0,00Taxis Colectivos Catalíticos Tipo 1 0,00 5,32 3,27 0,00 2.177,35 1.810,11 367,24Taxis Colectivos Catalíticos Tipo 2 0,00 1,62 0,99 0,00 145,97 124,26 21,71Taxis

Colectivos Taxis Colectivos a Gas 0,00 0,51 0,31 0,00 164,86 99,33 65,53Camiones Pesados Diesel Convencional 172,23 1,99 1,84 158,45 643,59 643,59 0,00Camiones Pesados Diesel Tipo 1 79,22 1,41 1,30 72,89 250,51 250,51 0,00Camiones Pesados Diesel Tipo 2 22,30 1,03 0,95 20,52 150,01 150,01 0,00

Camiones Pesados

Camiones Pesados Diesel Tipo 3 10,42 0,67 0,62 9,58 68,62 68,62 0,00

Buses Troncales Euro 2 1,51 0,45 0,28 1,39 130,23 130,23 0,00Buses Troncales Euro 3 48,03 1,82 1,12 44,19 352,12 352,12 0,00Buses Alimentadores Euro 2 2,03 0,67 0,41 1,87 180,32 180,32 0,00

Buses Licitados

Buses Alimentadores Euro 3 24,15 1,12 0,69 22,22 211,15 211,15 0,00Buses Interurbanos Diesel Convencional 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00Buses Interurbanos Diesel Tipo1 11,61 0,14 0,14 10,68 50,25 50,25 0,00Buses Interurbanos Diesel Tipo 2 1,61 0,08 0,05 1,48 14,65 14,65 0,00Buses Interurbanos Diesel Tipo 3 0,05 0,00 0,00 0,05 0,46 0,46 0,00Buses Rurales Diesel Convencional 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00Buses Rurales Diesel Tipo 1 4,91 0,06 0,03 4,51 27,77 27,77 0,00Buses Rurales Diesel Tipo 2 2,61 0,07 0,04 2,40 19,18 19,18 0,00

Buses Rurales e Interurbanos

Buses Rurales Diesel Tipo 3 16,32 0,65 0,65 15,02 118,83 118,83 0,00Total Fuentes Móviles en Ruta 1.275,08 194,80 124,78 1.173,07 199.884,37 148.957,14 50.927,24

TE = corresponde a emisiones proveniente del tubo de escape, emisiones de combustión. DF = corresponde a emisiones de desgaste de frenos. DN = corresponde a emisiones provenientes del desgaste de neumáticos. CO Total = corresponde a la suma de las emisiones de combustión con el motor en caliente sumado a las emisiones de partidas en frío. CO TE = corresponde a emisiones de CO proveniente del tubo de escape, emisiones de combustión con motor en caliente. CO BFC = corresponde a emisiones de CO proveniente del tubo de escape, emisiones de combustión con motor en frío (balance frío caliente) Corresponde a vehículos particulares a diesel con sello verde.




12

Tabla 4. Emisiones de fuentes móviles en ruta, sector de red urbana, Escenario 2010 Proyectado Diseño (ton/año) (continuación).

NOx COV Categoría Sub categoría NOx Total NOx TE NOx BFC COV Total COV TE COV BFC COV DR COV DD COV DC

Vehículos Particulares Cat. Tipo 1 7.579,57 6.549,98 1.029,59 4.428,44 2.626,47 1.343,92 89,93 204,60 163,53 Vehículos Particulares Cat. Tipo 2 169,43 158,37 11,06 625,78 286,92 83,89 50,06 113,88 91,02 Vehículos Particulares No Catalíticos 132,24 130,88 1,36 61,30 39,79 7,42 1,43 1,63 11,02


Vehículos Particulares Otros* 164,38 164,38 0,00 48,16 48,16 0,00 0,00 0,00 0,00 Vehículos de Alquiler Cat. Tipo 1 255,30 235,43 19,87 271,83 182,43 50,10 10,51 6,86 21,93 Vehículos de Alquiler Cat. Tipo 2 8,92 8,60 0,32 30,31 16,44 2,58 3,02 1,97 6,30 Vehículos de

Alquiler Vehículos de Alquiler a Gas 12,09 12,09 0,00 9,37 7,99 1,38 0,00 0,00 0,00 Vehículos Comerciales Cat. Tipo 1 4.873,38 4.124,93 748,45 1.212,38 640,95 378,61 27,46 75,20 90,16 Vehículos Comerciales Cat. Tipo 2 40,24 37,24 3,00 119,38 31,85 10,75 10,93 29,94 35,90 Vehículos Comerciales No Catalíticos 6.594,01 6.526,04 67,98 5.114,88 3.844,93 716,51 39,76 54,44 459,24 Vehículos Comerciales Diesel Sin Sello 602,59 602,59 0,00 39,36 39,36 0,00 0,00 0,00 0,00 Vehículos Comerciales Diesel Tipo I Con Sello 2.568,93 2.568,93 0,00 167,81 167,81 0,00 0,00 0,00 0,00 Vehículos Comerciales Diesel Tipo II Con Sello 251,59 251,59 0,00 46,58 46,58 0,00 0,00 0,00 0,00 Vehículos Comerciales a Gas 10,17 10,17 0,00 14,30 12,19 2,11 0,00 0,00 0,00 Buses particulares 1.981,78 1.981,78 0,00 180,78 180,78 0,00 0,00 0,00 0,00 Vehículos Escolares Cat. Tipo 1 55,13 46,66 8,47 13,72 7,25 4,28 0,31 0,85 1,02 Vehículos Escolares No Catalíticos 206,06 203,94 2,12 159,84 120,15 22,39 1,24 1,70 14,35 Vehículos Escolares a Diesel Sin Sello 127,67 127,67 0,00 8,34 8,34 0,00 0,00 0,00 0,00


Vehículos Escolares a Diesel Con Sello 544,26 544,26 0,00 35,55 35,55 0,00 0,00 0,00 0,00 Camiones Livianos Diesel Convencional 527,19 527,19 0,00 273,49 273,49 0,00 0,00 0,00 0,00 Camiones Livianos Diesel Tipo 1 538,89 538,89 0,00 298,44 298,44 0,00 0,00 0,00 0,00 Camiones Livianos Diesel Tipo 2 578,32 578,32 0,00 197,39 197,39 0,00 0,00 0,00 0,00

Camiones Livianos

Camiones Livianos Diesel Tipo 3 106,50 106,50 0,00 58,40 58,40 0,00 0,00 0,00 0,00 Camiones Medianos Diesel Convencional 1.419,74 1.419,74 0,00 391,70 391,70 0,00 0,00 0,00 0,00 Camiones Medianos Diesel Tipo 1 887,93 887,93 0,00 264,96 264,96 0,00 0,00 0,00 0,00 Camiones Medianos Diesel Tipo 2 595,97 595,97 0,00 233,41 233,41 0,00 0,00 0,00 0,00

Camiones Medianos

Camiones Medianos Diesel Tipo 3 203,88 203,88 0,00 78,96 78,96 0,00 0,00 0,00 0,00 Motos de Dos Tiempos Convencional 3,77 3,77 0,00 587,45 587,45 0,00 0,00 0,00 0,00 Motos Motos de Dos Tiempos Tipo I 0,27 0,27 0,00 46,87 46,87 0,00 0,00 0,00 0,00




13

Motos de Cuatro Tiempos Convencional 21,28 21,28 0,00 177,43 177,43 0,00 0,00 0,00 0,00 Motos de Cuatro Tiempos Tipo I 3,71 3,71 0,00 11,80 11,80 0,00 0,00 0,00 0,00 Taxis Colectivos Catalíticos Tipo 1 183,92 169,60 14,32 185,64 116,94 32,11 7,14 7,02 22,44 Taxis Colectivos Catalíticos Tipo 2 7,56 7,29 0,27 26,69 13,47 2,11 2,17 2,13 6,81 Taxis

Colectivos Taxis Colectivos a Gas 22,30 22,30 0,00 19,71 17,97 1,74 0,00 0,00 0,00 Camiones Pesados Diesel Convencional 3.003,34 3.003,34 0,00 354,35 354,35 0,00 0,00 0,00 0,00 Camiones Pesados Diesel Tipo 1 1.168,99 1.168,99 0,00 125,39 125,39 0,00 0,00 0,00 0,00 Camiones Pesados Diesel Tipo 2 622,23 622,23 0,00 82,59 82,59 0,00 0,00 0,00 0,00

Camiones Pesados

Camiones Pesados Diesel Tipo 3 284,62 284,62 0,00 37,78 37,78 0,00 0,00 0,00 0,00 Buses Troncales Euro 2 402,82 402,82 0,00 72,36 72,36 0,00 0,00 0,00 0,00 Buses Troncales Euro 3 1.398,64 1.398,64 0,00 193,27 193,27 0,00 0,00 0,00 0,00 Buses Alimentadores Euro 2 538,86 538,86 0,00 97,06 97,06 0,00 0,00 0,00 0,00

Buses Licitados

Buses Alimentadores Euro 3 627,04 627,04 0,00 113,38 113,38 0,00 0,00 0,00 0,00 Buses Interurbanos Diesel Convencional 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Buses Interurbanos Diesel Tipo1 176,65 176,65 0,00 27,74 27,74 0,00 0,00 0,00 0,00 Buses Interurbanos Diesel Tipo 2 46,68 46,68 0,00 8,85 8,85 0,00 0,00 0,00 0,00 Buses Interurbanos Diesel Tipo 3 1,38 1,38 0,00 0,28 0,28 0,00 0,00 0,00 0,00 Buses Rurales Diesel Convencional 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Buses Rurales Diesel Tipo 1 107,31 107,31 0,00 16,64 16,64 0,00 0,00 0,00 0,00 Buses Rurales Diesel Tipo 2 66,60 66,60 0,00 13,28 13,28 0,00 0,00 0,00 0,00

Buses Rurales e

Interurbanos

Buses Rurales Diesel Tipo 3 402,20 402,20 0,00 84,88 84,88 0,00 0,00 0,00 0,00 Total Fuentes Móviles en Ruta 40.126,37 38.219,54 1.906,82 16.668,30 12.340,47 2.659,93 243,95 500,23 923,72 Notas: NOx (Total) corresponde a la suma de los óxidos de nitrógeno emitidos producto de la combustión en caliente sumado a los gases de combustión emitidos con el motor en frío. COV (Total) corresponde a la suma de los compuestos orgánicos volátiles emitidos producto de la combustión en caliente sumado a los gases de combustión emitidos con el motor en frío, más los compuestos orgánicos volátiles emitidos durante el recorrido del vehículo (DR), durante el día (DD) y por detenciones en caliente (DC). * Corresponde a vehículos particulares a diesel con sello verde.




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Tabla 5. Emisiones de fuentes móviles en ruta, sector de red urbana, Escenario 2010 Proyectado Diseño (ton/año) (continuación). CC

Categoría Sub categoría Sox NH3 CO2 N20 CH4 CC (Total)

CC (TE)

CC (BFC)

KM REC

Vehículos Particulares Cat. Tipo 1 36,00 577,36 1.909.307,30 437,15 297,26 625.550,88 599.940,16 25.610,72 8.248.066.308,22 Vehículos Particulares Cat. Tipo 2 20,04 321,37 1.062.845,65 243,32 23,16 348.193,39 333.937,98 14.255,41 4.591.028.933,92 Vehículos Particulares No Catalíticos 0,07 0,03 3.444,93 0,07 1,09 1.162,44 1.087,36 75,08 13.154.810,70


Vehículos Particulares Otros* 1,78 0,30 55.773,54 8,17 1,70 17.780,75 17.780,75 0,00 302.560.646,08 Vehículos de Alquiler Cat. Tipo 1 4,21 67,45 223.036,81 51,07 34,72 71.688,64 70.082,35 1.606,29 963.502.396,01 Vehículos de Alquiler Cat. Tipo 2 1,21 19,38 64.110,01 14,68 9,98 20.604,55 20.142,87 461,68 276.927.178,72 Vehículos de

Alquiler Vehículos de Alquiler a Gas 0,00 0,00 5.897,51 0,54 2,86 2.164,87 1.853,65 311,21 35.732.539,19 Vehículos Comerciales Cat. Tipo 1 15,42 176,28 817.698,49 133,47 92,75 269.687,00 257.021,38 12.665,61 2.518.254.892,26 Vehículos Comerciales Cat. Tipo 2 6,14 70,19 325.696,13 53,15 36,93 107.386,68 102.343,36 5.043,32 1.002.744.029,50 Vehículos Comerciales No Catalíticos 2,23 0,73 118.193,66 2,19 54,70 39.785,41 37.215,77 2.569,65 364.634.192,54 Vehículos Comerciales Diesel Sin Sello 0,98 0,13 30.801,15 2,17 0,64 9.818,25 9.818,25 0,00 127.735.915,58 Vehículos Comer..Diesel Tipo I Con Sello 4,19 0,54 131.310,16 9,26 2,72 41.856,75 41.856,75 0,00 544.558.376,93 Vehículos Comer.Diesel Tipo II Con Sello 5,47 0,71 171.734,91 12,11 3,56 54.740,47 54.740,47 0,00 712.176.157,31 Vehículos Comerciales a Gas 0,00 0,00 6.065,62 0,43 2,28 2.229,06 1.908,62 320,44 28.487.046,29 Buses particulares 4,34 0,65 136.202,19 6,50 28,42 43.420,56 43.420,56 0,00 216.501.551,82 Vehículos Escolares Cat. Tipo 1 0,17 1,99 9.249,98 1,51 1,05 3.050,76 2.907,48 143,28 28.487.046,29 Vehículos Escolares No Catalíticos 0,07 0,02 3.693,55 0,07 1,71 1.243,29 1.162,99 80,30 11.394.818,52 Vehículos Escolares a Diesel Sin Sello 0,21 0,03 6.525,67 0,46 0,14 2.080,14 2.080,14 0,00 27.062.693,98


Vehículos Escolares a Diesel Con Sello 0,89 0,12 27.819,95 1,96 0,58 8.867,96 8.867,96 0,00 115.372.537,48 Camiones Livianos Diesel Convencional 1,68 0,48 51.438,45 4,84 13,71 16.871,76 16.871,76 0,00 161.264.488,14 Camiones Livianos Diesel Tipo 1 2,43 0,70 76.023,50 7,04 14,96 24.468,40 24.468,40 0,00 234.632.566,08 Camiones Livianos Diesel Tipo 2 2,46 0,71 77.571,04 7,13 14,13 24.729,16 24.729,16 0,00 237.538.232,54

Camiones Livianos

Camiones Livianos Diesel Tipo 3 0,96 0,28 30.376,52 2,81 3,90 9.556,08 9.556,08 0,00 93.707.743,11 Camiones Medianos Diesel Convencional 4,17 0,69 132.585,26 6,91 19,58 41.891,51 41.891,51 0,00 230.335.470,19 Camiones Medianos Diesel Tipo 1 3,79 0,62 118.817,31 6,23 13,24 37.436,29 37.436,29 0,00 207.739.269,00 Camiones Medianos Diesel Tipo 2 3,57 0,59 111.838,84 5,88 11,67 34.829,66 34.829,66 0,00 196.076.713,55

Camiones Medianos

Camiones Medianos Diesel Tipo 3 1,72 0,28 54.130,05 2,84 3,95 17.227,15 17.227,15 0,00 94.758.263,05 Motos de Dos Tiempos Convencional 0,12 0,13 6.325,36 0,13 9,79 2.000,10 2.000,10 0,00 65.271.920,29 Motos Motos de Dos Tiempos Tipo I 0,01 0,02 631,30 0,02 1,32 198,45 198,45 0,00 8.814.857,40




16

Motos de Cuatro Tiempos Convencional 0,30 0,24 15.682,52 0,24 23,97 4.993,79 4.993,79 0,00 119.840.085,17 Motos de Cuatro Tiempos Tipo I 0,03 0,03 1.477,16 0,03 3,23 481,46 481,46 0,00 16.160.571,91 Taxis Colectivos Catalíticos Tipo 1 3,26 45,82 172.837,21 34,69 29,51 55.553,91 54.309,17 1.244,74 654.552.235,72 Taxis Colectivos Catalíticos Tipo 2 0,99 13,91 52.460,02 10,53 1,26 16.860,42 16.482,64 377,78 198.654.314,90 Taxis

Colectivos Taxis Colectivos a Gas 0,00 0,00 10.230,75 0,93 4,98 3.755,23 3.215,40 539,83 62.251.121,72 Camiones Pesados Diesel Convencional 7,40 0,73 230.763,74 7,34 42,83 73.223,83 73.223,83 0,00 244.744.646,21 Camiones Pesados Diesel Tipo 1 5,24 0,52 164.249,81 5,20 15,16 52.219,61 52.219,61 0,00 173.203.903,47 Camiones Pesados Diesel Tipo 2 3,84 0,38 120.098,92 3,80 9,98 38.103,09 38.103,09 0,00 126.765.175,73

Camiones Pesados

Camiones Pesados Diesel Tipo 3 2,50 0,25 78.458,03 2,49 4,57 24.886,57 24.886,57 0,00 82.836.649,48 Buses Troncales Euro 2 2,01 0,17 74.097,63 1,68 6,04 20.080,72 20.080,72 0,00 55.902.003,70 Buses Troncales Euro 3 9,74 0,67 290.296,33 6,70 19,94 97.406,15 97.406,15 0,00 223.282.540,82 Buses Alimentadores Euro 2 2,73 0,25 85.752,87 2,46 8,56 27.335,17 27.335,17 0,00 82.054.854,69

Buses Licitados

Buses Alimentadores Euro 3 4,55 0,41 142.832,01 4,13 10,02 45.527,79 45.527,79 0,00 137.832.596,71 Buses Interurbanos Diesel Convencional 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Buses Interurbanos Diesel Tipo1 0,14 0,14 20.054,06 0,00 N/E 6.375,51 6.375,51 0,00 24.079.083,17 Buses Interurbanos Diesel Tipo 2 0,05 0,03 7.350,00 0,00 N/E 2.336,51 2.336,51 0,00 9.048.373,67 Buses Interurbanos Diesel Tipo 3 0,00 0,00 298,83 0,00 N/E 94,99 94,99 0,00 331.692,55 Buses Rurales Diesel Convencional 0,00 0,00 0,00 0,00 N/E 0,00 0,00 0,00 0,00 Buses Rurales Diesel Tipo 1 0,04 0,03 6.975,49 0,00 N/E 2.217,71 2.217,71 0,00 8.988.537,66 Buses Rurales Diesel Tipo 2 0,06 0,03 9.986,19 0,00 N/E 3.174,56 3.174,56 0,00 7.895.471,41


Buses Rurales Diesel Tipo 3 0,52 0,00 85.621,18 0,00 N/E 27.217,21 27.217,21 0,00 66.593.181,41 Total Fuentes Móviles en Ruta 167,73 1.305,42 7.338.667,59 1.102,30 882,53 2.382.364,65 2.317.059,32 65.305,34 23.953.538.634,77

CC (Total) corresponde a la suma del combustible consumido con el motor en caliente sumado al combustible consumido con el motor en frío. * Corresponde a vehículos particulares a diesel con sello verde.





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3.1.3.2 Análisis de emisiones Al observar las emisiones de vehículos livianos en los escenarios 2010, existe un aumento en las emisiones de los vehículos catalíticos tipo I11 respecto del escenario 2005, esto debido al envejecimiento de este parque al año 2010, lo que implica un aumento en sus emisiones como consecuencia del deterioro del sistema de control de emisiones. El deterioro del sistema de control de emisiones puede significar que un vehículo aumente hasta 15 veces la emisión de CO respecto a cuando éste era nuevo, de acuerdo a estudios de realizados por la Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos y programas para el control de la contaminación llevados a cabo en México12. Se consideró para este escenario la nueva normativa de emisiones para NOx que comenzará a regir el año 2008, debido a lo cual se espera una renovación de convertidores catalíticos en los vehículos que no cumplan con las normas de emisión. Las emisiones de los vehículos livianos tipo II son menores ya que este tipo de vehículos comienza a ingresar al país desde el año 2005, por lo cual poseen una tecnología que produce menores emisiones y cuenta con un parque con menor antigüedad al 2010. Las emisiones producidas por vehículos de alquiler y taxi colectivos presentan una disminución que se explica por la renovación del parque y como consecuencia un recambio por nueva tecnología que produce menores emisiones. Los vehículos no catalíticos particulares muestran una baja en sus emisiones debido a la salida de circulación del segmento más antiguo y recambio por nuevas tecnologías. Respecto a la variación en emisiones de buses licitados del escenario 2010 Proyectado respecto al escenario 2005 Real, se tiene una reducción general en las emisiones, en donde para el caso del PM10 y del NOx las reducciones corresponden a 62,8% y 48,4%, respectivamente. Estas reducciones se obtienen si se hacen efectivos al 2010 los supuestos acordados en el escenario de Diseño de Transantiago al 2010, en donde existe una renovación del parque con buses Euro III y solo una fracción menor contará con tecnología Euro II. Se le suma el hecho de la regulación de frecuencias de circulación de buses, variaciones en infraestructura vial y la integración del Metro de Santiago al Transantiago y sus extensiones de Lineas a Puente Alto y Los Dominicos en Las Condes, todas variables a partir de las cuales se efectuó la modelación de transporte, modificaciones que, comparativamente con el escenario 2005 Real, y desde el punto de vista de la modelación de emisiones, favorece la reducción de emisiones de buses licitados.

11 Vehículos bencineros sedán, station wagon, jeep, camionetas, furgones, de uso particular y comercial, cuyos años de fabricación se encuentran entre los años 1993 a 2004. 12 http://www.sma.df.gob.mx/sma/modules.php?name=Biblioteca&d_op=getit&lid=296





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Respecto a las emisiones de SOx, estas presentan una baja debido a la disminución en el consumo de combustible total por la flota de buses licitados.

Figura 3. Variación porcentual de emisiones de buses licitados, escenarios 2005 Real y 2010 Proyectado.

Figura 4. Variación en las emisiones de PM10 para buses licitados, escenarios 2005 Real y 2010

Proyectado.





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Figura 5. Variación en las emisiones de NOx para buses licitados, escenarios 2005 Real y 2010

Proyectado.

Figura 6. Variación en las emisiones de SOx para buses licitados, escenarios 2005 Real y 2010

Proyectado.

3.1.3.3 Comparación emisiones con deterioro Las siguientes figuras muestran comparaciones en emisiones producto de la aplicación de factores de corrección por deterioro a los factores de emisiones de vehículos livianos.





20

Figura 7. Comparación de emisiones de NOx con y sin deterioro año 2010.

Figura 8. Comparación de emisiones de HC con y sin deterioro año 2010.





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Figura 9. Comparación de emisiones de CO con y sin deterioro año 2010.

Al comparar porcentualmente las emisiones del escenario base con y sin deterioro, se observan grandes aumentos en las emisiones para vehículos particulares catalíticos tipo I, vehículos comerciales catalíticos tipo I, vehículos comerciales no catalíticos, vehículos escolares catalíticos tipo I, vehículos escolares no catalíticos, y vehículos escolares catalíticos Tipo I. Esto debido a que, como se aprecia en la Figura 10, el parque que cuenta con sello verde está compuesto por vehículos de hasta 18 años de antigüedad, y de hasta 30 años para vehículos sin sello verde, lo que implica un deterioro en los sistemas de control de emisiones y por tanto un aumento de éstas. Sin embargo, para los vehículos Gasolineros tipo II (correspondientes a tecnología Euro III) que ingresan a la Región Metropolitana desde el año 2005, se aprecia una disminución en las emisiones al año 2010 al considerar deterioro para CO y NOx, esto debido a que se consideraron factores para cada año modelo y no un factor representativo de un grupo de vehículos de determinada antigüedad o tecnología, por lo tanto, el factor de emisión asignado a los vehículos con tecnología Euro III en cada año es menor al asignado a un vehículo año modelo promedio13. El parque de taxis básicos y taxis colectivos catalíticos tipo I no presenta un aumento porcentual tan significativo en sus emisiones al considerar deterioro, a diferencia de los vehículos particulares y comerciales, debido a que el parque de taxis y taxis colectivos al 2010 estaría compuesto de vehículos con menor antigüedad, dada la mayor frecuencia en su

13 El modelo COPERT III considera modelos de 5 años de antigüedad para definir factores de emisión.





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renovación. La composición porcentual del parque de vehículos livianos por tecnología se puede observar en la Figura 11.

Figura 10. Composición del parque de vehículos livianos 2010 por año modelo.

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

Particulares Alquiler TaxiColectivos

Comerciales Escolares

Composición tecnólogica vehículos livianos RMEscenario 2010

Cat tipo I Cat tipo II No CataliticoDiesel Diesel Tipo II Gas

Figura 11. Composición del parque de vehículos livianos 2010 por tecnología.





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3.2 Fuentes Móviles en Carreteras Para realizar la proyección al año 2010, se estimaron las tasas de crecimiento según categoría vehicular en función de los flujos que se registraron en los años 2000 y 2004. La siguiente expresión se utilizó en el cálculo de la tasa de crecimiento para todas las categoría vehiculares.

10014/1

2000

2004 ×⎥⎥⎦

⎤

⎢⎢⎣

⎡−⎟⎟

⎠

⎞⎜⎜⎝

⎛=

FlujoFlujo

iaño Ecuación 1

Por otro lado, se utiliza la siguiente expresión que se presenta a continuación para estimar una tasa de crecimiento del parque vehicular promedio, la cual considera los puntos de control.

∑∑

×

××=

puntoxpuntox

puntoxpuntoxpuntox

LongitudFlujoLongitudFlujoi

i Ecuación 2

Este valor i corresponde a la tasa de crecimiento del nivel de actividad con respecto a los kilómetros recorridos y no con respecto al flujo. Las fórmulas para estimar la tasa de crecimiento fueron deducidas por el consultor. Las tasas de crecimiento fueron estimadas para cada categoría vehicular en función de las fórmulas mencionadas anteriormente, con información obtenida desde la página Web de Vialidad (Censo de Vialidad.) para el período 2000 – 2004 Utilizando esta información y para que hubiera consistencia en la obtención de las tasas de crecimiento, se revisó el listado de carreteras y se consideraron solo aquellas que estuvieran presentes en los años mencionados anteriormente, para así realizar la estimación de cálculo de la tasa de crecimiento de las distintas categorías vehiculares. En la siguiente tabla se presenta las tasas de crecimiento obtenidas con la metodología mencionada anteriormente:

Tabla 6: Tasas de crecimiento del parque de vehículos en carreteras.

Autos Camionetas Camiones 2 ejes Camiones +2 ejes Buses y taxibuses Tasa de

variación 1.64 -2.80 -0.13 2.27 0.77

Como se puede apreciar en la tabla anterior, las camionetas y los camiones de 2 ejes presentan tasas de crecimientos decrecientes, mientras que los autos, camiones de más de ejes y los buses presentan tasas de crecimiento ascendentes.





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A partir de los flujos utilizados para el escenario 2005, se le aplicó la tasa de crecimiento de los vehículos, y se obtuvieron flujos para cada categoría vehicular proyectadas al año 2010. Luego de obtener los kilómetros recorridos, se estimó la composición por tecnología vehicular para el año 2010. Se realizó una homologación con las composiciones por tecnología en base al parque vehicular existente en la Región Metropolitana, quedando con esta homologación cinco categorías vehiculares: livianos, camionetas, buses, camiones de 2 ejes y camiones de más de dos ejes. Con la composición tecnológica para cada categoría vehicular, que representa un porcentaje de la participación del parque vehicular, y la información proveniente del cálculo de las longitudes con el flujo, se obtienen para cada estación de control (o carretera) el flujo de las cinco categorías vehiculares mencionadas. A partir de los flujo obtenidos, desagregados por composición tecnológica vehicular, y de los factores evaluados, se obtiene finalmente las emisiones anuales generadas. Cabe mencionar que la estimación de emisiones para carreteras para este periodo, año 2010, fue realizada en base a los flujos que presenta el Departamento de Censo y Tránsito, y a las longitudes de cada carretera, las cuales se presentan en el informe “Red Vial Nacional: Dimensionamiento y Características” del año 2005. En base a estos dos puntos de información se pueden realizar los siguientes comentarios: En conversación con personal del Departamento de Censo y Tránsito, se solicitó aclarar por qué algunos puntos de control que presentaban mediciones el año 2000 en el censo del año 2004 no se encontraban censados. La razón se debe principalmente a que ciertas carreteras en donde se encontraban los puntos de control medidos en el año 2000 pasaron en el año 2004 a ser concesionadas, con lo cual el resto de información que falta referente a flujos se encuentra en administración del Departamento de Concesiones. La longitud que reporta el Departamento de Gestión Vial en su informe anual “Red Vial Nacional: Dimensionamiento y Características” del año 2005, indica que la distribución de la longitud de la red vial en la Región Metropolitana es de 2865,61 km. No obstante, la longitud de carreteras que se encuentran pavimentadas según el reporte del Departamento de Gestión Vial es de 1323,03 km., es decir, un poco menos del 50% de las carreteras se encuentran pavimentadas (46,2%). En el cálculo de emisiones se consideró una longitud de 1185 km, y en comparación con lo que reporta el Departamento de Gestión Vial que es de 1323,03 km, representa un 89,5% de cobertura. Esta diferencia se debe a que algunas carreteras pasaron a ser Concesionadas y como el Departamento de Vialidad y de Gestión Vial solo se enfoca en las carreteras que tiene





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tuición el MOP, el resto no se encuentran informadas y hay que solicitarlas al Departamento de Concesiones. La siguiente Tabla muestra los resultados de emisiones correspondientes al Inventario 2010.




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Tabla 7. EMISIONES DE FUENTES MÓVILES EN CARRETERAS ESCENARIO 2010 PROYECTADO (Ton/año). COV Categoría Sub categoría PM10

(TE+DF+DN) PM2,5 CO NOx COV Total COV TE COV DR

Vehículos Particulares Cat. Tipo 1 15,59 0,00 2106,91 616,91 251,00 240,74 10,27Vehículos Particulares Cat. Tipo 2 8,66 0,00 304,99 35,57 12,58 6,88 5,71Vehículos Particulares No Catalíticos 0,03 0,00 133,10 5,24 2,38 2,17 0,21

Particulares

Vehículos Particulares Otros 7,56 6,43 16,84 23,10 2,70 2,70 0,00Vehículos Comerciales Cat. Tipo 1 4,17 0,00 4145,58 422,87 82,21 79,43 2,78Vehículos Comerciales Cat. Tipo 2 1,66 0,00 261,00 13,81 2,45 1,35 1,10Vehículos Comerciales No Catalíticos 0,60 0,00 769,30 170,77 28,76 24,78 3,98Vehículos Comerciales Diesel Sin Sello 1,28 1,07 6,13 4,52 0,93 0,93 0,00Vehículos Com.Diesel Tipo 1 Con Sello 11,29 9,46 53,94 39,81 8,19 8,19 0,00Vehículos Com.Diesel Tipo 2 Con Sello 9,30 7,47 52,12 9,85 5,98 5,98 0,00

Comerciales

Vehículos Comerciales a Gas 0,05 0,00 59,61 1,21 0,62 0,62 0,00Camiones Livianos Diesel Convenc. 7,65 6,39 69,17 189,96 32,06 32,06 0,00Camiones Livianos Diesel Tipo 1 7,61 6,05 50,36 193,64 35,02 35,02 0,00Camiones Livianos Diesel Tipo 2 5,15 3,77 40,82 314,82 23,18 23,18 0,00Camiones Livianos Diesel Tipo 3 1,59 1,08 11,22 38,53 6,83 6,83 0,00Camiones Medianos Diesel Convenc. 21,91 19,23 98,68 283,20 45,74 45,74 0,00Camiones Medianos Diesel Tipo 1 13,16 11,27 44,48 178,72 30,93 30,93 0,00Camiones Medianos Diesel Tipo 2 7,96 6,53 33,52 120,24 27,19 27,19 0,00

Camiones Livianos y Medianos

Camiones Medianos Diesel Tipo 3 2,87 2,26 11,36 40,76 9,22 9,22 0,00Buses Interurbanos Diesel Convenc. 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00Buses Interurbanos Diesel Tipo1 20,63 17,77 73,81 454,18 37,34 37,34 0,00Buses Interurbanos Diesel Tipo 2 9,10 7,11 62,86 343,82 34,98 34,98 0,00Buses Interurbanos Diesel Tipo 3 5,89 4,34 37,56 205,48 20,90 20,90 0,00Buses Rurales Diesel Convencional 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00Buses Rurales Diesel Tipo 1 5,40 4,60 29,21 175,17 8,71 8,71 0,00Buses Rurales Diesel Tipo 2 4,68 3,81 31,40 168,13 10,92 10,92 0,00

Buses Rurales e

Interurbanos.

Buses Rurales Diesel Tipo 3 3,93 3,06 24,74 132,47 8,61 8,61 0,00Camiones Pesados Diesel Convenc. 33,57 29,74 121,99 626,76 56,55 56,55 0,00Camiones Pesados Diesel Tipo 1 15,76 13,69 47,51 244,11 20,02 20,02 0,00Camiones Pesados Diesel Tipo 2 4,86 3,87 28,56 130,43 13,24 13,24 0,00

FUE

NT

ES

MÓ

VIL

ES

EN

CA

RR

ET

ER

AS

Camiones Pesados

Camiones Pesados Diesel Tipo 3 2,40 1,81 13,10 59,81 6,07 6,07 0,00Total Fuentes Móviles en Carreteras 234,31 170,80 8739,88 5243,89 825,30 801,25 24,05




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EMISIONES DE FUENTES MÓVILES EN CARRETERAS ESCENARIO 2010 PROYECTADO (Ton/año) (CONTINUACION)

Categoría Sub categoría Sox NH3 CO2 N20 CH4 CC KM REC


Particulares

Vehículos Particulares Otros 0,04 0,04 6889,58 1,18 0,40 2191,26 43747271,90Vehículos Comerciales Cat. Tipo 1 0,59 20,70 94003,63 16,85 6,58 29491,34 317863122,36Vehículos Comerciales Cat. Tipo 2 0,23 8,22 37333,17 6,69 2,61 11709,48 126206916,15Vehículos Comerc. No Catalíticos 0,08 0,08 13464,31 0,27 6,84 4231,18 45604417,84Vehículos Comerc. Diesel Sin Sello 0,01 0,01 2313,44 0,15 0,04 736,12 8678578,82Vehículos Com.Diesel Tipo 1 Con Sello 0,13 0,07 20367,39 1,30 0,38 6480,72 76405527,25Vehículos Com.Diesel Tipo 2 Con Sello 0,15 0,08 23998,40 1,53 0,45 7635,74 90022813,31

Comerciales




Buses Rurales e

Interurbanos.


FUE

NT

ES

MÓ

VIL

ES

EN

CA

RR

ET

ER

AS

Camiones Pesados






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3.3 Fuentes Móviles Fuera de Ruta 3.3.1 Maquinarias y aeronaves en aeropuertos Para estimar las emisiones al 2010 de las aeronaves se utilizaron las proyecciones de la actividad en el aeropuerto, basadas en el estudio de demanda realizada en el año 2003 en el estudio llamado “Análisis Proyecciones Operaciones INECO y Nuevas Proyecciones de Operaciones Aéreas” realizado por Ferrer & Asociados Ingenieros Consultores Cía Ltda. En este estudio de demanda se realizan las proyecciones hasta el año 2020, estas proyecciones se basan en “perturbaciones”, estas perturbaciones que se mencionan en el estudio se refiere a los cambios de tecnologías, de flota, políticas de aeronáutica, atentados, etc. La Tabla 8 presenta las tasas de variación anual para las operaciones, que fueron utilizadas para las proyecciones de emisiones de aeronaves.

Tabla 8. Variación anual operación Aeropuerto AMB. AÑO % Variación Anual 2004 14.3 2005 12.5 2006 11.1 2007 10.0 2008 9.1 2009 8.3 2010 7.7 2011 7.1 2012 6.7 2013 6.2 2014 3.7 2015 3.5 2016 3.4 2017 3.3 2018 3.2 2019 3.1 2020 3.0

Fuente: 2003 a 2010 elaboración propia. 2010 A 2020 INECO “Anexo 10: Pavimentos”

3.3.1.1 Cálculo de emisiones A continuación, se presenta un resumen de las emisiones generadas por las distintas fuentes asociadas a las actividades del aeropuerto AMB para el escenario 2010.





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Tabla 9. Emisiones asociadas a aeropuerto AMB, escenario 2010 Fuente CO COV NOx SOx PM10 PM2.5

Aeronaves 1032,94 367,41 784,50 63,51 - -GSE/APU 2256,75 85,55 139,44 14,52 4,29 4,15F. Móviles 90,45 17,85 23,62 1,22 0,38 -Estacionamientos 20,47 2,10 2,80 0,17 0,03 -F. Estacionarias 1,03 0,35 5,95 0,17 0,28 0,28Entre. Bomberos 0,02 0,01 0,00 0,00 0,02 0,02Total (ton/año) 3401,66 473,27 956,31 79,60 5,00 4,44 3.3.2 Maquinaria Vehicular Los tipos de maquinaria terrestre considerada dentro del presente estudio son aquellas asociadas a maquinaria agrícola y a maquinaria de construcción que operan dentro de la Región Metropolitana. La fuente de información para fuentes móviles fuera de ruta es:

• Maquinaria Agrícola por comuna existente en la Región Metropolitana según fuente INE e información de plantas de revisión técnica de la Región.

• Maquinaria promedio utilizada en obras de construcción y el número de obras realizadas en la Región.

3.3.2.1.1 Niveles de actividad maquinaria agrícola Los niveles de actividad de la maquinaria agrícola fueron proyectados al 2010 en base a la tendencia de crecimiento del parque de tractores registrado por el INE hasta el 2005, valores que se indican en la tabla siguiente. De esta manera, se obtuvo un valor del parque proyectado al 2010 igual a 880 tractores.

Tabla 10. Parque de tractores, registros INE. AÑO Tractores agrícolas (nº) 2001 738 2002 745 2003 643 2004 715 2005 759 2010 880

Fte.: Ine, 2001-2005. Dictuc, proyección 2010. La información existente en el registro de plantas de revisión técnica de la RM posee un pequeño número de tractores, esto debido a que este tipo de maquinaria no realiza revisiones anuales, por lo tanto, se utilizó la información solo para obtener una potencia promedio para los tractores existentes en la región.





30

3.3.2.1.2 Niveles de actividad maquinaria de construcción El nivel de actividad de esta fuente se asocia al número de horas de funcionamiento de las distintas maquinarias según el número de pisos que tenga la obra a construir. A su vez, el número de horas se determina en base a la superficie de edificación por número de pisos. La proyección del nivel de actividad de esta fuente al 2010 se efectuó entonces proyectando la superficie de edificación comunal y por número de pisos en base a la tasa de crecimiento promedio anual del sector de la construcción, el cual alcanza a 38%.

3.3.2.2 Cálculo de emisiones 3.3.2.2.1 Maquinaria Agrícola La siguiente tabla resume las emisiones de la maquinaria agrícola al año 2010.

Tabla 11. Total emisiones tractores Región metropolitana año 2010 (Ton/año)

Nº de

tractores(*) HC CO NOx PM TOTAL RM 880 40,62 236,18 250,55 45,30

(*): Número de tractores totales RM, Fuente INE

3.3.2.2.2 Maquinaria de Construcción La siguiente tabla resume las emisiones de la maquinaria de la construcción al año 2010.

Tabla 12. Total emisiones maquinaria de construcción, Región Metropolitana año 2010 (Ton/año)

HC CO NOx PM TOTAL RM 17,65 82,95 252,27 19,41

3.4 Fuentes Areales 3.4.1 Fuentes Residenciales 3.4.1.1 Combustión residencial Las emisiones de esta fuente de área se producen al quemar algún tipo de combustible en las residencias particulares, ya sea para los usos de calefacción, calentar agua o la cocción de alimentos. Los combustibles que se estudian en esta sección son los que se indican en la tabla siguiente.





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Tabla 13. Combustibles asociados a las emisiones provenientes de la combustión residencial

Combustibles asociados a combustión residencial • Kerosene • Gas licuado GLP • Gas natural GN • Gas de ciudad – gas propano diluido GPD • Leña

Combustión residencial de GLP, GC, GN y Kerosene Los niveles de actividad al año 2010 para estas fuentes se obtuvieron en base a registros generados por la SEC14, desde el año 2000 hasta el año 2006, proyecciones desarrolladas por la CNE15 respecto a gas natural, en el período 2005 al 2014, y a antecedentes entregados por Enap16 relativos a variaciones que experimientarán los consumos de kerosene y gas licuado petróleo al año 2010 asumiendo la llegada de gas natural licuado a la zona central del país. La siguiente tabla presenta los consumos de combustibles proyectados según tipo de combustible y su comparación con el consumo utilizado para el escenario 2005.

Tabla 14. Consumos de combustibles años 2005 y 2010 proyectado. Tipo

combustible Consumo año

2005 Consumo año

2010 Unidades

Gas Licuado 303.243,6 340.799,8 ton/año Gas de Ciudad 31.781.000,0 31.124.666,7 m3/año Gas Natural 234.756.777,0 316.339.505,2 m3/año Kerosene 65.196,5 43.775,8 ton/año

La siguiente tabla entrega las emisiones proyectadas al 2010.

Tabla 15. Emisiones de combustión residencial de GLP, GC, GN y Kerosene, escenario 2010 (Ton/año).

Categoría MP10 MP2.5 CO NOx VOC SOx NH3

Gas Licuado 20,23 20,23 133,59 657,74 52,72 0,89 1,29Gas de Ciudad 5,69 5,69 19,92 46,69 5,60 0,31 0,08Gas Natural 57,83 57,83 202,46 474,51 56,94 3,16 2637,96Kerosene 8,20 1,97 32,78 118,02 16,35 195,19 4,14

14 Superintendencia de Energía y Combustible. 15 Comisión Nacional de Energía. 16 Empresa Nacional de Petroleo.





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Combustión residencial de Leña Las emisiones de leña año 2010 se han proyectado a partir de la información entregada por el estudio "Diseño y Evaluación de Nuevas Medidas Para Fuentes Fijas en el PPDA” desarrollado por CONAMA-Gamma Ingenieros, el cual, producto de una encuesta realizada a usuarios de calefactores a leña, entrega la antigüedad de los diferentes equipos de consumo en los últimos años, como se indica en la tabla siguiente:

Tabla 16. Antigüedad Calefactores a Leña Año de Instalación Porcentaje Años de Uso17

2006 16,4% 1 2005 14,8% 2 2004 15,4% 3 2003 10,3% 4 2002 7,1% 5 2001 5,5% 6 2000 4,8% 7

1995 – 1999 8,1% 8 – 12 1990 – 1994 3,5% 13 – 17 1980 – 1989 3,5% 18 – 27

Antes de 1980 9,0% ≥ 28 Fuente: Estudio GAMMA, 2006.

Tabla 17: Edificación Número de viviendas nuevas - con consumo de leña RM

año Total Vivendas nuevas Total Viviendas usan leña 1991 48.839 1.709 1992 56.043 1.962 1993 65.014 2.275 1994 56.748 1.986 1995 65.623 2.297 1996 62.372 2.183 1997 67.413 2.359 1998 46.731 1.636 1999 48.267 1.689 2000 37.528 1.313 2001 48.570 1.700 2002 47.884 1.676 2003 59.968 2.099 2004 60.351 2.661 2005 65.043 2.868 2006 67.312 2.968 2007 69.659 3.072 2008 72.089 3.180 2009 74.603 3.291 2010 77.205 3.406

Fuente: INE, NUMERO DE VIVIENDAS APROBADAS E INICIADAS, TOTAL PAIS Y REGION METROPOLITANA, serie de datos 1991-2005.

17 La encuesta se efectuó entre Octubre y Noviembre del 2006 una vez terminada la temporada de uso de calefactores.





33

Número de Viviendas RM(Usan leña) y = 75,839x + 1520,3

R2 = 0,5013

0500

1.0001.5002.0002.5003.0003.5004.0004.500

1991

1992

1993

1994

1995

1996

1997

1998

1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

Años

Nº

Serie1

Figura 1: Número de Viviendas RM -con Utilización de Leña

De las tablas Tabla 16. Antigüedad Calefactores a Leña: y Tabla 17: Edificación Número de viviendas nuevas - con consumo de leña RM, de acuerdo a un análisis espacial sobre el consumo y uso de la combustión de leña, se sabe de acuerdo a los resultados de este estudio, que al año 2005 cerca del 3,5% de las viviendas de la Región Metropolitana usan leña. Por otra parte, los fabricantes (aquellos con mayores ventas), declararon según este mismo estudio (GAMMA), que durante el periodo 2004 – 2006 las ventas anuales promedio tuvieron un crecimiento sostenido en torno al 26% anual, el cual se concentra en nichos de mercado entre la V-RM y VI. Con los datos presentados, se determinó fijar como escenario proyectado (considerando los restricciones esperadas en materia ambiental para los próximos años, estudio CONAMA GAMA), el crecimiento promedio del mercado de calefactores a leña; fijar un crecimiento inicial del periodo 2005-2006 en torno al 26% (según promedio para los últimos 4 años), manteniendo la proporción de 3,5% de viviendas en la RM que consumen leña. A partir del año 2006 generar un crecimiento de 0% por incremento en las ventas, lo cual deja la proporción promedio respecto al año anterior. Con esto, se fija un escenario conservador considerando para el período 2006-2010 solo el crecimiento promedio estimado cercano al 3,5% de viviendas con consumo de leña. Las emisiones estimadas para la zona urbana desagregada por tipo de equipo para el 2010, se indican en la siguiente tabla:

Tabla 18. Emisiones de leña, zona urbana, año 2010 (ton/año)

Tipo de Equipo PTS PM-10 PM-2,5 Calefactor combustión lenta 631,51 604,99 587,93 Calefactor modelo insert 148,33 142,10 138,10 Salamandra 62,88 60,24 58,54 Chimenea 90,29 86,50 84,06





34

Para la zona rural las emisiones estimadas al año 2010 son las siguientes: Tabla 19. Emisiones de leña, zona rural, año 2010 (ton/año)

Zona PTS PM-10 PM-2,5 Zona rural 118,58 113,59 110,39

En la siguiente Tabla se presenta el total de emisiones de MP10 generadas por la combustión de leña.

Tabla 20. Total emisiones de material particulado para leña, año 2010 (ton/año)

Zona Región Metropolitana PTS PM-10 PM-2,5

Total zona urbana 933,01 893,83 868,62 Zona rural 118,58 113,59 110,39

TOTAL EMISIONES 1.051,59 1.007,42 979,01

Finalmente, la siguiente Tabla resume las emisiones obtenidas para la combustión residencial en la Región Metropolitana proyección 2010, detallando por los distintos tipos de combustibles utilizados.

Tabla 21. Emisiones de combustión residencial por fuente, escenario 2010 (Ton/año).

Categoría MP10 MP2.5 CO NOx VOC SOx NH3

Gas Licuado 20,23 20,23 133,59 657,74 52,72 0,89 1,29Gas de Ciudad 5,69 5,69 19,92 46,69 5,60 0,31 0,08Gas Natural 57,83 57,83 202,46 474,51 56,94 3,16 2637,96Kerosene 8,20 1,97 32,78 118,02 16,35 195,19 4,14Leña 1.007,42 979,01 12.105,74 124.6 10.974,77 17,25 104,28Total 1.099,37 1.064,73 12.494,49 1.421,56 11.106,38 216,80 2.747,75 3.4.2 Otras Fuentes 3.4.2.1 Disposición de Residuos Proyección de residuos en rellenos sanitarios La recepción de residuos para cada relleno sanitario al año 2010 se proyectó de acuerdo a los supuestos que se indican en la siguiente tabla:

Tabla 22. Metodología y supuestos de proyección de nivel de actividad para depósito de residuos en el año 2010.

Relleno Sanitario Método de Proyección

Santa Marta Se utilizó la proyección al año 2010 presentado en la EIA del relleno sanitario Santa Marta.





35

Lomas los Colorados Información obtenida de "DIA – ampliación del sistema de abatimiento de biogás, sistema de captación y termodegradación de biogás en el relleno sanitario Loma Los Colorados".

Santiago Poniente Santiago Poniente posee autorización para recibir un máximo de 480.000 (Ton/año); al año 2005 recibió 451.396 (Ton/año), por lo tanto, se proyectó el valor máximo autorizado para el año 2010.

Popeta El relleno sanitario Popeta tiene orden de cierre durante el año 2007, según información entregada por administración del relleno, por lo tanto, no estaría operativo el año 2010.

Lepanto Lepanto dejó de recibir residuos el año 2002. Lo Errazuriz Lo Errazuriz dejo de recibir residuos el año 1995.

El volumen de residuos depositados el año 2010 y el total acumulado en cada relleno se muestra en la siguiente tabla:





36

Tabla 23. Proyección de nivel de actividad para depósito de residuos en el año 2010 (Ton/año).

Año Santa Marta

Lomas los Colorados

Santiago Poniente Popeta Lepanto Lo Errazuriz

2010 1.024.500 1.898.804 480.000 (-) (**) (-) (-) Total (*) 6.443.925 23.142.173 3.834.654 665.098 (**) 8.828.138

(*) Total de residuos depositados en relleno sanitario al año 2010 (**) Sin información (-) Relleno sanitario cerrado Emisiones proyectadas 2010 Emisiones de Biogás Para el año 2010 se supuso que todos los rellenos sanitarios contarán con un sistema de abatimiento de emisión de biogás por quema, esto debido a lo atractivo del mercado de bonos de carbono. Por lo tanto, se consideró una captación del 80% para quema y un 20% de emisión difusa de biogás para cada relleno. Las siguientes tablas muestran las emisiones resultantes debido a emisiones difusas y por quema de biogás. Tabla 24. Emisión de principales contaminantes componentes de biogás en rellenos sanitarios año 2010

(Ton/año)

Contam. Santa Marta

Loma los Colorados

Santiago Poniente Popeta Lepanto Lo Errazuriz TOTAL

CO2 (Ton) 3557,5 12060,8 2117,0 329,6 (**) 2832,3 20897,1 CH4 (Ton) 1585,0 5373,6 943,2 146,8 (**) 1419,6 9468,2

(**) Sin información

Tabla 25. Emisión de principales contaminantes componentes de la quema de biogás en rellenos sanitarios año 2010 (Ton/año).

Contaminante Santa Marta Lomas los Colorados

Santiago Poniente Popeta Lepanto Lo

Errazuriz TOTAL

NO2 6,01 20,38 3,58 0,56 (**) 5,38 35,90 CO 110,96 376,20 66,03 10,28 (**) 99,39 662,86

PM10 2,50 8,46 1,49 0,23 (**) 2,24 14,91 (**) Sin información Proyección de nivel de actividad maquinaria y camiones en rellenos sanitarios La actividad de maquinaria y camiones se proyectó con la variación en el volumen de residuos recibidos, debido a que un aumento en el volumen de desechos implica una mayor actividad de los camiones que llevan la carga al relleno y de la maquinaria que la dispone finalmente en el interior. Se calcularon las emisiones con el mismo tipo de maquinaria existente en la actualidad para los rellenos que entregaron información al respecto.





37

Emisiones de maquinaria

Tabla 26. Emisión de maquinaria al interior de los rellenos sanitarios (Ton/año) año 2010.

Contaminante Santa Marta

Loma los Colorados


Errazuriz Total

HC (**) (**) 0,65 (-) (-) (-) 0,65 CO (**) (**) 3,27 (-) (-) (-) 3,27

NOx (**) (**) 11,42 (-) (-) (-) 11,42 PM (**) (**) 0,76 (-) (-) (-) 0,76

(**) Sin información de maquinaria (-) Relleno sanitario cerrado Emisiones de camiones

Tabla 27. Emisiones provenientes de tubo escape camiones, por contaminante. Año 2010.


Loma los Colorados


Errazuriz Total

Consumo Combustible (*) (*) 182,718 (-) (-) (-) 182,718Km Recorridos (*) (*) 477.399,002 (-) (-) (-) 477.399,002Ammonia (*) (*) 0,001 (-) (-) (-) 0,001Metano (*) (*) 0,084 (-) (-) (-) 0,084CO (*) (*) 1,903 (-) (-) (-) 1,903SOx (*) (*) 0,018 (-) (-) (-) 0,018Oxido Nitroso (*) (*) 0,014 (-) (-) (-) 0,014NOx (*) (*) 8,412 (-) (-) (-) 8,412Hidrocarburo (*) (*) 0,287 (-) (-) (-) 0,287PM Total (*) (*) 0,515 (-) (-) (-) 0,515CO2 (*) (*) 572,866 (-) (-) (-) 572,866

(*): La información de entrada necesaria para efectuar el cálculo de emisiones no fue entregada por la empresa a la fecha de cierre del presente informe. (-): Relleno sanitario cerrado. Emisiones de polvo resuspendido Para la emisión de polvo resuspendido se considera una eficiencia del 50% del sistema de abatimiento por aspersión de agua en caminos no pavimentados. La tabla a continuación entrega las emisiones de material particulado producida por la circulación de los camiones dentro de los rellenos.

Tabla 28. Emisión de polvo resuspendido por paso de camiones (Ton/año). Año 2010.


Lomas los Colorados


Errazuriz Total

PM10 (**) (**) 248,60 (-) (-) (-) 248,60PTS (**) (**) 810,76 (-) (-) (-) 810,76

PM2.5 (**) (**) 38,12 (-) (-) (-) 38,12(**) Sin información de flujo de camiones.





38

3.4.2.2 Quemas 3.4.2.2.1 Quema agrícola (legal e ilegal) La proyección de la superficie agrícolas consumida por quemas, tanto permitidas como ilegales, se efectuó en base a las proyecciones efectuadas por el estudio “Análisis Económico del Plan para Enfrentar Episodios Críticos de Contaminación - PM10 en RM”, desarrollado por CONAMA RM, 2006. La siguiente figura ilustra las reducciones asociadas a hectáreas legales consumidas y el incremento de las quemas ilegales.

Tabla 29. Hectáreas consumidas por quemas agrícolas, escenario 2005.

Quemas (Ha) Año Autorizadas Ilegales

2007 6404 265 2008 6081 288 2009 5774 314 2010 5482 342

Fuente: “Análisis Económico del Plan para Enfrentar Episodios Críticos de Contaminación - PM10 en RM”, desarrollado por CONAMA RM, 2006.

La siguiente tabla resumen las emisiones asociadas a quemas legales e ilegales utilizando la metodología actualizada de cálculo de emisiones (CARB 2005). También se presenta las emisiones resultantes de aplicar la metodología base anterior (CARB 1999).

Tabla 30. Comparación de emisiones según distintas metodologías, quemas agrícolas, escenario 2010.

Emisiones (ton/año) MP10 MP2.5 CO NOx VOC SOx NH3 PTS

CARB 1999 208,88 187,99 1318,57 0,00 254,58 NE 7,80 210,97CARB 2005 166,72 158,74 1446,59 68,67 115,91 7,93 7,80 168,39

NE: No Estimado La siguiente tabla entrega de manera gráfica las emisiones de quemas agrícolas de los escenarios 2005 y 2010. Se observa una reducción en las emisiones totales de la Región en lo que respecta a quemas autorizadas y un leve aumento en las emisiones de quemas ilegales.





39

Emisiones Quemas Agrícolas PM10

0

50

100

150

200

250

300

2005 2010

Emis

ione

s (to

n/añ

o)

LegalesIlegales

Figura 12. Emisiones quemas agrícolas, escenarios 2005 y 2010.

Respecto a la desagregación espacial de las emisiones, se mantuvo la distribución comunal que se presenta en el escenario 2005.

3.4.2.2.2 Incendios forestales 3.4.2.2.2.1 Niveles de actividad Respecto a la proyección de las hectáreas asociadas a incendios forestales, ésta se basó primero en una revisión de la tendencia experimentada en el período 1996 a 200518 respecto a las hectáreas incendiadas por comuna. Para algunas comunas se observó una disminución, para otros un incremento en las hectáreas afectas. Sin embargo, para gran parte de las comunas se observó una tendencia irregular. Luego, el valor obtenido para el escenario 2010 se basó en sacar un promedio de las hectáreas consumidas dentro del período 1996-2005. La figura siguiente entrega la variación promedio de hectáreas consumidas por incendios forestales y de vegetación natural en el período 1996 a 2005.

18 Registros CONAF 2006.





40

Variación Hectáreas consumidas por Incendios ForestalesPeríodo 1996-2005

0

1.000

2.000

3.000

4.000

5.000

6.000

7.000

1996

1997

1998

1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

Proyec

ción_

2010

Años

(Ha)

Total Incendios Forestales yVegetación Natural

Figura 13. Variación promedio en la RM de hectáreas consumidas por incendios forestales y de

vegetación natural, período 1996-2005.

La tabla siguiente muestra la superficie proyectada al 2010 afectada por incendios de vegetación natural e incendios de plantaciones forestales.

Tabla 31. Hectáreas consumidas por incendios forestales, escenario 2010.

Incendios Forestales (ha) Comuna Plantaciones Vegetación Natural

Total 30,44 2276,36 Fuente: Elaboración propia a partir de registros 1996-2005, CONAF, 2006.

3.4.2.2.2.2 Cálculo de emisiones Las siguientes tablas resumen los cálculos de emisiones correspondientes al escenario 2010 asociados a plantaciones forestales y vegetación natural, y su comparación con las emisiones calculadas para el escenario 2005.

Tabla 32. Emisiones totales generadas por incendios de plantaciones forestales y vegetación natural, 2010 y comparación 2005, (ton/año)

Escenario Hectáreas consumidas MP10 CO NOx VOC NH3

Escenario 2010 2289,28 98,41 596,35 3,99 130,85 3,11 Escenario 2005 4738,61 429,09 2313,21 63,43 267,31 7,00





41

3.4.2.2.3 Incendios urbanos El número de incendios fue proyectado al 2010 en base a las tasas de variación anual de los últimos cinco años. Así, el número de incendios en la Región Metropolitana se incrementa de 19.029 siniestros en el año 2005 a 19658 en el 2010. La siguiente tabla resume las emisiones obtenidas.

Tabla 33. Emisiones incendios urbanos, escenario 2010 y comparación 2005.

Escenario COV NOX SOX PM CO NH3 Escenario 2005 153,96 44,11 0,00 119,36 1859,65 36,29Escenario 2010 159,05 45,57 0,00 123,31 1921,14 37,49

3.4.2.2.4 Cigarrillos Para el cálculo del consumo de cigarrillos al 2010 se consideraron los antecedentes proporcionados por :

- Séptimo Estudio nacional de Drogas en población general en Chile, 2006, Ministerio del Interior, CONACE, Chile, donde se reportan porcentajes de consumo para la población en general y por tramos de edades a nivel nacional

- Las metas propuestas en el sector Salud para el 2010 después de la

modificación de la Ley 19.419, consideran lo siguiente: Disminuir la prevalencia de fumadores en población general de 40% a 30%; Disminuir la prevalencia de fumadores entre escolares de octavo básico de 27% a 20%; Disminuir la prevalencia en mujeres en edad fértil de 45% a 40% .

Se espera que la disminución bordee el 10% para la población en general. De acuerdo a esto, las proyecciones al 2010 del consumo de cigarrillos queda estimada con los siguientes valores.

Tabla 34. Consumo de cigarrillos RM

Año Consumo RM(cig/año)

2005 4.583.881.448 2010 4.256.649.695

Fuente: Elaboración propia en base a datos “Séptimo Estudio Nacional de Drogas en Población General en Chile, 2006 Ministerio del Interior, CONACE, Chile y Metas Sector Salud para el año 2010”

La siguiente tabla entrega las emisiones obtenidas para la proyección 2010:





42

Tabla 35. Emisiones consumo de cigarrillos

Año Emisión MP [ton/año] Emisión NH3 [ton/año]

2005 36,7 23,8 2010 34,1 22,1

Fuente: Elaboración propia 3.4.2.3 Producción de ladrillos artesanales El cálculo de emisiones para el escenario 2010 se basó en proyectar la producción de ladrillos en base a la tasa de incremento del producto interno bruto de la construcción informado por el Banco Central. Así, la producción de ladrillos al 2010 es de 29.224.218. La siguiente tabla muestra las emisiones de PM10 proyectada al 2010.

Tabla 36. Emisiones PM10, fabricación de ladrillos artesanales año 2010 y comparación 2005.

Año Ladrillos producidos

PM10 (ton/año)

2005 22.872.520 0,6654 2010 29.224.219 0,8501





43

3.5 Fuentes de Polvo Fugitivo 3.5.1 Construcción y Demolición 3.5.1.1 Construcción de edificios La información relativa a los m2 construidos desagregadas por comuna para el año 2010 se proyectó a partir de la variación del PIB para la actividad de construcción de la Región Metropolitana experimentada entre los años 2000-2005. La siguiente tabla muestra los metros cuadrados construidos y las emisiones proyectadas al 2010 y su comparación con el escenario 2005.

Tabla 37. Emisiones PM10, construcción de edificios año 2010 y comparación 2005.

Año Metros cuadrados construidos PM10 (ton/año)

2005 7.812.334 1157,79 2010 10.816.199 1602,96

3.5.1.2 Construcción de caminos La información relativa a los m2 de caminos construidos desagregadas por comuna para el año 2010 se proyectará a partir de la variación del PIB para la actividad de construcción experimentada entre los años 2000-2005 y la información entregada por la SEREMI Metropolitana de Vivienda y Urbanismo, para construcción de caminos 2005. La siguiente tabla muestra los metros lineales de caminos construidos y emisiones proyectadas al 2010 y su comparación con el escenario 2005.

Tabla 38. Emisiones PM10, construcción de caminos año 2010 y comparación 2005.

Año Metros cuadrados construidos PM10 (ton/año)

2005 18729 55,5 2010 24289 76,9

3.5.1.3 Producción de áridos Las emisiones de áridos año 2010 se proyectan a partir de la variación del PIB para la actividad de construcción experimentada entre los años 2000-2005. Al igual que para el escenario 2005, no se consideraron las medidas de reducción de emisiones asociadas al APL, ya que el acuerdo de producción limpia no se cumplió para el año en comento.





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La Tabla siguiente resume las emisiones según actividad, estimadas para el año 2010.

Tabla 39. Emisiones de PM10, de polvo fugitivo, Extracción de áridos, año 2010 (Ton/año)

ACTIVIDAD PM10

Extracción en el Frente 63,10

Emisión por transferencias discretas de material 2,97

Emisión por transferencias continuas de material 1,40

Emisión por operaciones de chancado. 212,71

Emisión por clasificación 107,32

Emisión por acopio de productos 140

TOTAL EMISIONES PRODUCCIÓN DE ÁRIDOS 527,49 Tabla 40. Emisiones de polvo resuspendido por calles sin pavimentar dentro de plantas de áridos, año

2010(Ton/año)

PTS MP10 MP2.514217,65 3695,17 540,27

Tabla 41. Emisiones de polvo resuspendido por calles sin pavimentar dentro de plantas de áridos, año 2010 (Ton/año)

Sub categoría MP10 MP2.5 CO NOx VOC SOx NH3 Maquinaria dentro de plantas de áridos 133,53 122,85 NE NE NE NE NE Camiones dentro de plantas de áridos 0,66 0,605 2,47 11,12 1,47 0,02 0,00 Total Maquinaria Vehicular 134,19 123,455 2,47 11,12 1,47 0,02 0,00 NE= No Estimado 3.5.2 Polvo Resuspendido 3.5.2.1 Calles pavimentadas La proyección de los niveles de actividad de este tipo de fuente, es decir, el flujo vehicular promedio diario que circula en cada uno de los arcos que componen la red vial, fueron procesados mediante el modelo de emisiones vehiculares MODEM con la corrida de transporte escenario 2010. La tabla siguiente muestra las emisiones estimadas para el escenario 2010 y comparación 2005:

Tabla 42. Emisiones de polvo resuspendido sobre calles pavimentadas año 2005, (ton/año) Año PTS PM10 PM2,5 2005 75407,9 14560,5 2073,7 2010 75928,9 14661,2 2088,1





45

3.5.2.2 Calles no pavimentadas

La tabla siguiente resume los metros lineales sin pavimentar en la Región Metropolitana para el año 2010 proyectados a partir de los registros históricos (desde 1991 a 2005) generados por Serviu en su Programa de Pavimentación Participativa.

Tabla 43. Metros lineales sin pavimentar, escenario 2010 y comparación 2005

Año Metros lineales sin pavimentar

2005 247.061 2010 172.388

A continuación se reportan la estimación de emisiones proyectada de polvo resuspendido generadas en calles sin pavimentar.

Tabla 44. Emisiones de material particulado resuspendido en calles sin pavimentar, escenario 2005

Particulado (PM10) Particulado (PM30) Particulado (PM2,5)

Comuna Autos livianos

Camio- nes Buses Autos

livianosCamio-

nes Buses Autos livianos

Camio- nes Buses

1380,9 261,6 58,1 4720,3 894,4 198,8 206,5 39,1 8,7 2005 1700,7 5813,4 254,4

963,5 182,6 40,6 3293,6 624,1 138,7 144,1 27,3 6,1 2010 1186,6 4056,4 177,5

3.5.3 Preparación de Terrenos Agrícolas La información relativa a la Preparación de Terrenos Agrícolas para el año 2010 se proyectará a partir de la variación del PIB para la actividad de construcción experimentada entre los años 2000-2005, correspondiente a la misma metodología que la utilizada para el año 2005. En la tabla siguiente se entrega el número de Hectáreas por tipo de cultivo proyectado para el año 2010:

Tabla 45. Hectáreas proyectadas por tipo de cultivo año 2005

Tipo de cultivo ha año 2005 ha año 2010

Cereales y chacras 74.119 89.341 Cultivos Industriales 246 296 Hortalizas 57.550 69.369 Frutales 113.919 137.315 Total preparación de terrenos agrícolas 245.834 296.321





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Aplicando la metodología y supuestos ya señalados, se obtienen los siguientes resultados de emisiones de PM10 para el año 2010:

Tabla 46. Emisiones de PM10 Preparación terreno agrícola 2005 Tipo de cultivo ton/año 2005 ton/año 2010

Cereales y chacras 85,01 102,46 Cultivos Industriales 0,17 0,20 Hortalizas 119,00 143,44 Frutales 20,00 24,11 Total emisiones 224,17 270,21





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3.6 Fuentes Estacionarias Puntuales El inventario de emisiones de fuentes estacionarias proyectado al 2010 se elaboró en base al inventario de emisiones 2005, el cual se encuentra estructurado en la base de datos de SAIE. Este inventario se elaboró en base a una proyección del nivel de actividad de las fuentes existentes, para luego incorporar las medidas establecidas en el PPDA para el sector industrial, la normativa vigente relacionada a este sector y finalmente incorporar los proyectos aprobados por el SEIA al 31 de Diciembre del 2006, como por ejemplo, resultados del proyecto Planta de Recuperación de Solventes Presentado por la empresa Envases del Pacífico, el cual fue aprobado por el SEIA. Por lo anterior, se descartó el anteproyecto de norma de emisión de partículas y gases para fuentes del tipo grupos electrógenos, el cual, aun no es oficial.

3.6.1 Proyección del crecimiento del nivel de actividad de las fuentes fijas y proyección de las emisiones al 2010

Esta proyección, se realizó bajo el supuesto que el aumento del nivel de actividad correspondería a la aparición de nuevas fuentes emisoras y al aumento del nivel de actividad de las fuentes existentes. No obstante, para efectos de simplificar la proyección efectuada se consideraron solamente las fuentes existentes, y sobre éstas se efectuó una proyección del nivel de actividad. Por lo tanto, las fuentes obtenidas de esta forma no deben ser confundidas con las fuentes actuales de manera unitaria, ya que representan de manera aproximada el nivel de actividad de las fuentes existentes más la aparición de fuentes nuevas. De este modo, no es necesaria la creación de fuentes ficticias y entrar en el problema de su distribución en la Región. Para efectuar la proyección, no se supuso un cambio en la matriz energética debido a que no se contó con información validada que permitiera ver la variación o cambios de ésta a través del tiempo. Por otra parte, la presente proyección tiene por objetivo proyectar el escenario 2005 Real al 2010 y analizar la reducción de las emisiones producidas por la implementación de las medidas vigentes en el PPDA, proyectos aprobados por el SEIA y finalmente otras disposiciones legales vigentes al 31 de Diciembre del 2005. Como resultado de esto, se obtiene una distribución de tipos de combustibles del escenario proyectado igual al del escenario a partir del cual se efectuó la proyección, es decir, se tiene que para el escenario 2010 con medidas la distribución (%) de combustibles es la misma que en el inventario 2005 de fuentes fijas19. Respecto a las tecnologías de abatimiento de emisiones, éstas se asumen igual a las existentes en el año 2005, con una única excepción que corresponde a la implementación de 19 “Actualización del Inventario de Emisiones de Contaminantes Atmosféricos en la Región Metropolitana 2005” , CONAMA RM – DICTUC, Mayo 2007.





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la planta de recuperación de soventes en la empresa Envases del Pacifico S.A., proyecto que se encuentra aprobado por el SEIA, y que se traducirá en una reducción significativa de las emisiones fugitivas de COV producidas en la fabricación de envases, efectuada en una planta ubicada en la comuna de Maipú. Por otra parte, se hizo una proyección simple de los niveles de actividad y consumo energético, utilizando tasas de crecimiento promedio anual del producto interno bruto de los sectores industria, vivienda, construcción y mineria de la Región Metropolitana, la que fue calculada a partir de los valores publicados por el Instituto Nacional de Estadísticas para los años 1996 a 2002 ( Tabla 47). Estas tasas de crecimiento fueron aplicadas para el rubro industrial de acuerdo la distribución presentada en la Tabla 48.

Tabla 47: PIB Minería, Construcción, Vivienda e Industria Para la región Metropolitana

Minería Construción Vivienda Industria Año PIB % PIB % PIB % PIB % 1996 169.349 1.250.497 1.251.612 2.971.443 1997 170.601 0,74 1.330.689 6,41 1.302.027 4,03 3.132.015 5,40 1998 177.892 4,27 1.209.824 9,08 1.349.019 3,61 2.943.676 6,01 1999 180.866 1,67 1.016.260 16,00 1.391.037 3,11 2.908.858 1,18 2000 183.876 1,66 1.091.149 7,37 1.423.112 2,31 3.056.968 5,09 2001 183.402 0,26 1.121.307 2,76 1.454.352 2,20 2.978.983 2,55 2002 186.332 1,60 1.168.192 4,18 1.487.678 2,29 2.980.760 0,06

Tasa de crecimiento promedio

1,70 7,63 2,92 3,38

Fuente: Instrituto Nacional de Estadisticas INE

Tabla 48: Tasa de crecimiento por rubro inventario

Rubro Inventario tasa % PIB aplicado Generación Electrica 3,38 Industria Calderas Industriales 3,38 Industria Calderas de calefacción 2,92 Vivienda Incineración de Residuos 3,38 Industria Grupos electrógenos 3,38 Industria Industria de artes graficas (procesos de secado) 3,38 Industria Turbinas de generación electrica 3,38 Industria Molibdeno 3,38 Industria Productos de hierro y acero 3,38 Industria Productos de cobre y bronce 3,38 Industria Productos de zinc 3,38 Industria Productos de aluminio 3,38 Industria Productos de plomo 3,38 Industria





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Tratamiento de superficies 3,38 Industria Producción de cemento 1,70 Minería Producción de cal 1,70 Minería Producción de yeso 1,70 Minería Producción de vidrio y fritas 1,70 Minería Producción de ladrillos 7,63 Construcción Fabricación de productos cerámicos 7,63 Construcción Fabricación de mezclas de asfaltos 7,63 Construcción Manejo de áridos 7,63 Construcción Productos de asbesto 3,38 Industria Industria química 3,38 Industria Fabricación de Neumaticos 3,38 Industria Fabricación y Reciclaje de Papel 3,38 Industria Procesamiento de granos 3,38 Industria Panaderias 3,38 Industria Fabricación de alimentos 3,38 Industria Recubrimiento Industrial de superficies 3,38 Industria Producción y envasado de GLP 3,38 Industria Industria de artes gráficas 3,38 Industria Estampado y teñido de telas 3,38 Industria Miscelaneas 3,38 Industria

Los niveles de actividad y los consumos de combustibles fueron estimados aplicando las tasas de crecimiento de los PIB a partir de la siguiente relación:

5)100/1( tVaVp +∗= Ecuación 3

Donde: Vp : Valor proyectado (nivel de actividad o consumo de combustible). Va : Valor actual a proyectar (nivel de actividad o consumo de combustible). t : Tasa de crecimiento correspondiente al rubro industrial %

Una vez proyectados los niveles de actividad se recalcularon las emisiones de las fuentes empleando los factores de emisión que se utilizaron en la mejora al inventario de emisiones de fuentes fijas 2005 efectuada por DICTUC S.A. Estos en su mayoría fueron obtenidos del AP42, con excepción de los factores de emisión de amoníaco que se obtuvieron del estudio RADIAN y los factores de calderas que fueron obtenidos del inventario RM 2000. A continuación, en las tablas siguientes se muestran los niveles de actividad y consumos de energía proyectados.





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Tabla 49: Proyección Indicadores de actividad (Ton)

Indicador de actividad 2005 2010 Cal 196992 214315 Cemento 60120 65407 Clinker 782362 851163 Ladrillos 515004 627066 Lana Mineral 15552 18364 Mescla de asfalto 447000 645616 Oxido de Molibdeno 84526 99809 Ton de ceramica 322719 466113 Vidrio Fundido 397339 427313 Yeso 203148 221013

Fuente: Autoridad sanitaria sistema de declaración de emisiones

Tabla 50: Proyección consumo de combustibles (ton)

Combustible 2005 2010 Alternativo Líquido 6229 8391 Alternativo Sólido Fino 20 27 Biogas 84081 114851 Carbon Bituminoso 122360 148546 Carbon Coke 24581 34274 Gas De Cañeria 71855 96171 Gas Licuado 170173 235091 Gas Natural 1363042 1875535 Gasolina 2801 4833 Kerosene 12630 17165 Leña 78869 123623 Petroleo 2 975480 1349786 Petroleo 5 56314 75072 Petroleo 6 74533 101437

Fuente: Autoridad sanitaria sistema de declaración de emisiones

3.6.2 Implementación de las medidas contenidas en el PPDA De todas las medidas consignadas en la reformulación 2004 del Plan de Prevención y Descontaminación Atmosférica de la Región Metropolitana, se incluyeron en este estudio las relacionadas con Material Particulado, Monóxido de Carbono, Oxidos de Nitrogeno y Óxidos de Azufre. 3.6.2.1 Material particulado Para el control y reducción de las emisiones de MP, el PPDA considera medidas para fuentes del tipo procesos catalogados como mayores emisores y la compensación de emisiones para proyectos nuevos y la modificación de aquellos existentes.





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La compensación de emisiones de MP para fuentes puntuales20 existentes21 del tipo procesos y considerados como grandes emisores22 será implementada a partir del 2007. Por lo tanto, esta medida fue considerada para la generación del presente inventario 2010 con medidas. Es importante destacar que como esta medida contempla la reducción de las emisiones que estas fuentes poseían al año 1997, muchas de estas fuentes a la fecha se encuentran desaparecidas o dadas de baja, y como sus emisiones ya fueron asignadas y se asume serán empleadas en la compensación de las emisiones de las fuentes nuevas, en la base de datos 2010 del SAIE las emisiones de estas últimas fuentes fueron reasignadas a las fuentes que aun se encuentran en operación, con el fin de no perder esas emisiones que ya fueron asignadas en cumplimiento a lo dispuesto en el artículo 47 del PPDA. Es decir, en esta base de datos las fuentes con meta de emisión asignada, y que aun se encuentran activas, mostrarán una emisión que equivalente a la meta asignada más una emisión correspondiente a un porcentaje (obtenido del aporte porcentual del total de los cupos de las fuentes existentes) de las emisiones de las fuentes dadas de baja o desaparecidas. De las 85 fuentes con meta de emisión asignada 34 no aparecen como fuentes activas en la base de datos entregada por la Autoridad Sanitaria, por lo tanto, se suponen dadas de baja o desaparecidas, y sus emisiones meta fueron redistribuidas en las demás fuentes del establecimiento. Es decir, de las 430 toneladas asignadas como meta de MP, 310 toneladas corresponden a fuentes que están activas en la actualidad, y 119 fueron repartidas en los correspondientes establecimientos industriales de acuerdo al aporte porcentual de las fuentes. También se incorporaron a la base de datos 2010 del SAIE las emisiones diarias iniciales asignadas a las calderas puntuales existentes entregadas por la Autoridad Sanitaria de la RM, con lo cual se asume que estas fuentes no superarán el 2010 este valor. 3.6.2.2 Monóxido de carbono El Artículo 31 del PPDA, establece como norma de concentración de CO el valor de 100 ppm para aquellas fuentes estacionarias cuya emisión depende solo del combustible utilizado, excluyendo a grupos electrógenos y turbinas a gas, fuentes para las cuales aun no se establece de forma oficial una norma a aplicar. Existe para este tipo de fuentes un anteproyecto de norma de Emisión de MP y Gases, el cual fue publicado en Diciembre del 2006 pero que aun no entra en vigencia, y por esta razón no fue considerado en la proyección. Según antecedentes entregados por la Autoridad Sanitaria, en la Región

20 Fuente puntual es aquella que tiene un caudal mayor o igual a 1000 m3N/hr 21 Para MP se consideran fuentes existentes aquellas instaladas con anterioridad al 02/03/1992 y declaradas con anterioridad al 31/12/1997. 22 Se denominan mayores emisores a aquellas fuentes estacionarias existentes en la Región Metropolitana que concentraban el 80% de las emisiones de este contaminante en el año 1997.





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Metropolitana existen 2435 grupos electrógenos registrados, de los cuales 1989 corresponden a grupos de emergencia, 442 son de respaldo y 4 son continuos. De la Autoridad Sanitaria se obtuvo la Base de Datos Ffijas 2005, la cual contenía mediciones de Monóxido de Carbono y Material Particulado. De las mediciones de CO contenidas en la base de datos se pudo constatar que de las fuentes ingresadas con medición no existen fuentes que superen la norma. 3.6.2.3 Óxidos de azufre Las normas de reducción de Óxidos de Azufre contenidas en el PPDA se aplican por separado, considerando por un lado una norma de emisión aplicable a fuentes cuya emisión depende solo del consumo de combustible, y por otro programas de reducción a fuentes del tipo proceso que emitan más de 100 toneladas anuales, y cuya emisión no solo dependa del combustible empleado. Por lo tanto, a aquellas fuentes a las cuales es aplicable la norma de emisión, se les proyectaron las emisiones a partir del 2005. Posteriormente, se evaluó el cumplimiento de la norma y en caso de no cumplimiento se estimó la emisión requerida para su cumplimiento, siendo esta última la emisión considerada para el 2010. En el caso de aquellos establecimientos con programas de reducción de emisiones, la proyección consideró las emisiones totales por establecimiento una vez aplicadas las reducciones. En la Base de Datos 2010 del SAIE, estas emisiones fueron distribuidas en forma proporcional a las emisiones del año 2005 entre las fuentes que existen en el establecimiento. Es decir, para aquellos establecimientos con plan de reducción se estimó el aporte proporcional de las fuentes de SO2 en base a las emisiones del Inventario 2005, para luego en base a esta distribución asignar las emisiones de los planes de reducción. A continuación se detalla la forma en que se consideraron estas medidas para la proyección del inventario 2005 al 2010. 3.6.2.3.1 Norma de emisión de óxidos de azufre El artículo 35 del PPDA, establece para aquellas fuentes cuya emisión depende solamente del combustible el valor de 30 ng/J referido al poder calorífico inferior. Para la aplicación de esta medida, se consideraron aquellas fuentes mencionadas en el artículo 21 de la resolución 2063 del 26 de Enero del 2005 del Ministerio Secretaría General de la Presidencia. Puesto que para este tipo de fuentes la emisión de SO2 está en directa relación con el consumo de combustible, fue necesario, en primer lugar corregir los factores de emisión de calderas obtenidos del inventario 2000 aplicando los porcentajes de azufre publicados en la última actualización del PPDA23. Una vez corregidos los factores se efectuó el cálculo de 23 Estos factores reevaluados o corregidos según contenido de Azufre también fueron empleados en la elaboración de los Inventarios de Emisiones 2005 real y de Diseño, los cuales fueron presentados.





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emisiones de SO224 proyectadas al 2010, considerando solamente aquellas fuentes que

dependen exclusivamente del consumo de combustible. Esto se justifica debido a que la emisión se calcula de acuerdo con la siguiente ecuación:

AzFeNactEfte **= Ecuación 4

Donde, Efte : Emisión Sox de una fuente Nact : Nivel de actividad. En este caso consumo de combustible. Fe : Factor de emisión de Sox. Az : Contenido de azufre del combustible % La corrección de los factores de emisión se efectuó de acuerdo a la siguiente ecuación:

2000.%.%2000.

AZinvPPDAAzFEInvoFEcorregid ∗= Ecuación 5

En el caso de aquellas fuentes que cuentan con mediciones, sus emisiones no fueron corregidas debido a que éstas se efectuaron durante la campaña de mediciones del año 2006 y, por lo tanto, se asume que en el caso de aquellas cuyas emisiones solo dependen del combustible, éstas ya cumplían con los porcentajes de azufre que establece el PPDA a partir del año 2004, los cuales se detallan en la Tabla 51. Los porcentajes de azufre correspondientes a los combustibles genéricos se muestran en la Tabla 51.

Tabla 51: Porcentaje de Azufre de los combustibles empleados por fuentes fijas.

Combustible % Az Inv. 2000

% Az PPDA 2004

Gas Licuado 0,010 0,008 Gas de Ciudad 0,010 0,010 Gas Natural 0,014 0,014 Leña 0,000 0,000 Kerosén 0,150 0,050 Mezcla Combustibles* Asumido c/pet5 1,000 1,000 Carbón Bituminoso 2,900 2,900 Petróleo 6 0,100 0,100 Petróleo 5 0,100 0,100 Petrolero 2 0,150 0,005 Aceite Reciclado* Asumido c/Pet 5 1,000 1,000 Carbón Coke 2,900 2,900 Carbón Vegetal 2,900 2,900

24 Las emisiones correspondientes al escenario 2005 fueron estimadas con los FE corregidos.





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Finalmente, para aquellas fuentes que cumplen los criterios de aplicación descritos en el artículo 35 del PPDA, se evaluó su cumplimiento, y en caso negativo se estimó la emisión requerida para cumplir esta norma. La emisión de Óxidos de Azufre referidas al PCI se obtuvo a partir de la Ecuación 6 , toda vez que la emisión requerida para el cumplimiento de esta norma es obtuvo a partir de la Ecuación 7.

PCICCombEanualE

*10*10*6

15

= Ecuación 6

PCICCombEanual ∗∗∗= 91030 Ecuación 7

Donde: E : Emisión SOx (ng/J) Eanual : Emisión anual SOx (ton/año) CComb : Consumo anual de combustible (ton/año) PCI : Poder calorífico inferior (kJ/kg)

Tabla 52: Poder calorífico inferior por tipo de combustible

Combustible PCI KJ/kg

Leña, Viruta, Aserrín 14651 Carbón Bituminoso 25953 Gas de Ciudad 24738 Gas Licuado de Petróleo 47720 Gas Natural 47855 Petróleo A1 42960 Petróleo A2 42960 Petróleo grado 5 41500 Petróleo grado 6 41200

Fuente: Artículo 30 resolución 2063, del 26 de Enero de 2005 MINSEGPRES.

3.6.2.3.2 Planes de reducción de emisiones de SO2 de grandes emisores El PPDA establece la exigencia de presentación de un Programa de Reducción de Emisiones de SOx para aquellos establecimientos industriales con fuentes estacionarias correspondientes a procesos industriales y cuyo aporte sea superior a 100 t/año, deberán presentar a CONAMA para su aprobación un programa de reduccion de emisiones.





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Las fuentes sujetas al Programa de Reducción de Emisiones de SOx, quedarán eximidas de la acreditación de cumplimiento de la norma de SOx de 30 ng/J. Los planes presentados son los siguientes:

a.) MOLYMET: El establecimiento comprometió un 50% de reducción de emisiones de SO2 a partir de una emisión base de 1.967 ton/año y en un plazo máximo de reducción al año 2008, la meta de reducción es de 984 ton/año de SO2. Así mismo, el proyecto mediante el cual se efectuará la reducción comprometida fue presentado al Sistema de Evaluación Ambiental y se encuentra aprobado.

b.) SOPROCAL

El establecimiento presentó antecedentes fundamentando que no les corresponde presentar un Programa de Reducción, por cuanto su emisión anual de SO2 es inferior a 100 ton/año. Se efectuó una evaluación de la línea base, para lo cual, y de común acuerdo con el establecimiento, se realizaron mediciones de referencia por parte de la Autoridad Sanitaria y también por el propio establecimiento. Para ello se utilizó la metodología oficial aprobada por la autoridad, y en conjunto se fijaron las condiciones de operación más representativas de la operación normal de los hornos para la medición. Los resultados obtenidos indicaron que la emisión del establecimiento es inferior a 100 ton/año de SO2, por lo cual no deben presentar un Programa de Reducción de Emisiones.

c.) POLPAICO S.A El establecimiento presentó una línea de emisiones del orden de 400 ton/año de SO2, la cual se encuentra actualmente en discusión en conjunto con el Área de SEIA. Lo anterior dado que de acuerdo a la Resolución de Calificación Ambiental que aprueba el proyecto “Ampliación del Uso de Combustibles de Sustitución y Materias Primas Alternativas en Planta de Cerro Blanco” el establecimiento se comprometió a emitir una cantidad de SO2 anual del orden de 58 ton/año. La diferencia entre ambas emisiones se debe a que en el primer vcalor indicado la emisión se determinó a partir de monitoreo discreto y en el segundo a partir de monitoreo continuo, el cual no se encuentra aprobado por la Autoridad Sanitaria. El establecimiento en el programa presentado compromete un 3% de reducción de las emisiones en uno de sus hornos. Se encuentra pendiente su aprobación. Según consta en las observaciones hechas a este informe, el establecimiento presentó una línea base de emisiones del orden de 600 ton/año de SO2, la cual se obtuvo el 2007 reproduciendo las condiciones de operación de enero de 2004. La empresa compromete una emisión equivalente a 450 ton/año, la que corresponde a su emisión actual, debido a que informa haber realizado ya las reducciones técnica y económicamente factibles a través del proyecto “Ampliación del Uso de Combustibles de Sustitución y Materias Primas





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Alternativas en Planta de Cerro Blanco”. Como se encuentra pendiente su aprobación, para efectos del presente inventario se considerará la la exigencia de emisión de 58 ton/año.

d.) Cristalería Chile El establecimiento presentó un programa que compromete una reducción del orden del 5% de su emisión actual (300 ton/año de SO2), lo que equivale a una emisión de 285 ton/año. Al igual que en el caso de Polpaico, se hicieron observaciones a este informe en el sentido de que este establecimiento informó la imposibilidad de cumplir esa meta debido a que no dispone de gas natural en forma continua, y los hornos se encuentran trabajando con petroleo 5. Sin embargo, para efectos de este inventario, por tratarse de escenario de diseño, se consideró la reducción de 5% sobre las 300 ton/año, por lo cual la emisión de SO2 asignada a este establecimiento es de 285 toneladas de SO2.

e.) Cristalerías Toro El establecimiento presentó un programa que compromete una reducción de emisiones de SO2 del orden de 27% de su emisión actual (114 ton/año), la meta de emisiones es de 83 ton/año de SO2.

f.) Industrias Princesa S.A.

El establecimiento, presentó una línea base de 203,2 ton/año de SO2 y una meta de 168 ton/año, lo que implicaría una reducción de 17,3%. Sin embargo, presentó también una propuesta para verificación de la línea de base. 3.6.2.4 Óxidos de nitrógeno El artículo 43 del PPDA establece que la meta global e individual de emisiones para fuentes estacionarias existentes pertenecientes al sector industrial denominada grandes emisores, es del 50% del total de emisiones que estas fuentes emitían al año 1997. En este mismo artículo se define por gran emisor a aquellas fuentes estacionarias categorizadas como existentes25, que concentran el 80% de las emisiones del año 1997. Por otra parte, en el artículo 45 del mismo decreto, se establece que el plazo máximo de cumplimiento de las metas individuales de reducción será el 1 de Mayo de 2007. En el artículo 44, se establece que CONAMA en coordinación con el Servicio de Salud deberá determinar la emisión correspondiente al último gran emisor, es decir la última fuente incluida en el 80%. Para la proyección de las emisiones al 2010 se supuso que para las fuentes consideradas como grandes emisores y que no estén dadas de baja o desaparecidas, se mantendrían las

25 Para gases se entenderá como fuente existente a aquella inscrita en el registro oficial del servicio de salud del ambiente de la RM con anterioridad al 31 de Diciembre de 1997.





57

emisiones correspondientes al año 1997. Por otra parte, para efectos de no perder las emisiones asignadas, en la Base de Datos del SAIE las emisiones correspondientes a los grandes emisores dadas de baja o desaparecidas fueron repartidas entre las fuentes que aun se encontraban en actividad. Finalmente, en el caso de aquellas fuentes que no se incluyen dentro de la categoría anterior se les estimó la emisión de NOx a partir del año 2005 considerando la tasa de crecimiento del 3,2% (ver numerando 4.6.2 ). De las 149 fuentes con metas de emisión asignada, 54 de éstas no aparecen como fuentes activas en la base de datos entregada por la Autoridad Sanitaria (FFIJAS), y como en el caso de las metas de material particulado también sus emisiones fueron repartidas entre las otras fuentes del establecimiento. De un total de 4320 toneladas asignadas como meta, 3299 corresponden a fuentes que en la actualidad se encuentran activas y 1030 a fuentes que se encuentran inactivas, dadas de baja o desaparecidas.

3.6.3 Reducción de emisiones de COV Envases del Pacífico

Además de incorporar en esta proyección las medidas establecidas en el PPDA, se incorporó también las emisiones informadas en la DIA Proyecto Planta de Recuperación de Solventes, el cual fue presentado a evaluación por la empresa Envases del Pacifico S.A., y que se encuentra aprobado. La importancia de este proyecto, es que con su implementación se espera reducir las emisiones anuales de COV de 3.49626 a 644 ton/año, razón por la cual fueron tomadas en cuenta al momento de elaborar este inventario.

26 Consideradas en el escenario 2005.





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4 RESULTADOS DEL INVENTARIO 2010 A continuación se entregan los resultados del Inventario 2010 Proyectado. Las figuras siguientes se presentan con el fin de poder interpretar a qué fuentes específicas corresponden las agrupaciones de fuentes principales entregadas en las tablas de resúmenes de inventarios.

Generación eléctricaCalderas industriales

Calderas de calefacciónIncineración de residuos

Grupos electrógenosIndustria de artes gráficas (procesos de secado)

MolibdenoProductos de hierro y aceroProductos de cobre y bronce

Productos de zincProductos de aluminioProductos de plomo

Tratamiento de superficiesProducción de cemento

Producción de cal Producción de yeso

Industria Producción de vidrio y fritasProducción de ladrillos

Fabricación de productos cerámicosFabricación de mezclas de asfalto

Manejo de áridosProductos de asbesto

Industria químicaFabricación de neumáticos

Fabricación y reciclaje de papelProcesamiento de granos

PanaderíasFabricación de alimentos

Recubrimiento ind. de superficiesProducción y envasado de GLP

Industria de artes gráficasEstampado y teñido de telas

Miscelanas

Combustión residencial de GLPCombustión residencial de GC

Combustión residencial de gas naturalCombustión residencial de kerosene

Solventes usos domésticoPintado arquitectónico

Uso de adhesivosResidenciales de NH3

Fugas residenciales de GLP

Distribución de combustible Lavasecos

Evaporativas Pintado de vehículosRecubrimiento industrial de superficies

Aplicación de asfaltoFugas comerciales de GLP

Incendios forestalesIncendios urbanos

CigarrillosProducción de ladrillos artesanales

Biogénicas (especies vegetales)Fertilizantes y plaguicidas

Crianza de animalesRellenos sanitarios

Plantas de tratamientos de aguas servidas

Quemas Agrícolas

Otras Areales

FUEN

TES

ESTA

CIO

NA

RIA

S

Combustión de Leña Combustión de leña residencial

Otras Residenciales

Quemas agrícolas autorizadas e ilegales

Figura 14: Estructura de agrupación de fuentes estacionarias





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Buses particulares Buses rurales e interurbanos

Camiones livianosCamiones Camiones medianos

Camiones pesados

Veh. Particulares (sedan, station wagon)Veh. de alquiler (taxis básicos)

Taxis colectivosVeh. Comerciales (jeep, furgón, camioneta)

Veh. Particulares (sedan, station wagon)Veh. de alquiler (taxis básicos)

Taxis colectivosVeh. Comerciales (jeep, furgón, camioneta)

Veh. Particulares (sedan, station wagon)Veh. Comerciales (jeep, furgón, camioneta)

Vehículos de alquiler (taxis básicos)Taxis colectivos

Veh. Comerciales (jeep, furgón, camioneta)

Motos 2 tiempos Motos 4 tiempos

Veh. Particulares (sedan, station wagon) catalíticosVeh. Particulares (sedan, station wagon) no catalíticosVeh. Comerciales (jeep, furgón, camioneta) catalíticos

Veh. Comerciales (jeep, furgón, camioneta) no catalíticosVeh. Comerciales (jeep, furgón, camioneta) dieselVeh. Comerciales (jeep, furgón, camioneta) a gas

Camiones livianosCamiones medianos Camiones pesados

Buses rurales e interurbanos

Aeronaves en aeropuerto Maquinaria aeropuerto

Maquinaria agrícolaMaquinaria áridos

Maquinaria construcciónMaquinaria rellenos sanitarios

Camiones dentro de plantas de áridosCamiones dentro de rellenos sanitarios

Vehículos Fuera de Ruta

Vehículos en Carreteras

Buses Licitados Buses transporte público licitado (red urbana)

Otros Buses

FUEN

TES

MÓ

VILE

S

Vehículos Livianos Catalíticos

Vehículos Livianos No Catalíticos

Vehículos Livianos Diesel

Vehículos Livianos a Gas

Motos

Figura 15: Estructura de agrupación de fuentes móviles





60

Construcción de edificios

Construcción de caminos Producción de áridos

Polvo Resuspendido Calles sin pavimentar Calles sin pavimentar dentro de áridos

Calles sin pavimentar asociadas a rellenos sanitarios

Cereales y chacras

Cultivos industriales Hortalizas Frutales

Construcción y DemoliciónPO

LVO

FU

GIT

IVO

Calles pavimentadas (incorpora Programa Aspirado de Calles)

Preparación de Terrenos Agrícolas

Figura 16: Estructura de agrupación de fuentes de polvo fugitivo

2.1.1 INVENTARIO 2010 PROYECTADO DE DISEÑO ANUAL27 A continuación se entregan los resultados de emisiones del Inventario 2010 Proyectado. La siguiente Tabla proporciona los totales de emisiones y las contribuciones individuales de las distintas categorías de fuentes emisoras:

27 Para ver la información de emisiones con más nivel de detalle (por categoría de fuente) que en las siguientes Tablas, se puede consultar el Anexo II del presente Informe.





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Tabla 53: INVENTARIO DE EMISIONES 2010 PROYECTADO, R.M.

INVENTARIO DE EMISIONES ANUAL, ESCENARIO 2010 DISEÑO PPDA, REGIÓN METROPOLITANA

FUENTES ESTACIONARIAS Y MÓVILES Categoría de PM10 PM2,5 CO NOx COV SOx NH3

Fuente ton/año ton/año ton/año ton/año ton/año ton/año ton/año Industria 1.728,0 1.358,3 9.391,6 12.596,1 4.837,8 5.378,4 260,0Combustión de Leña Residencial 1.007,4 979,0 12.105,7 124,6 10.974,8 17,3 104,3

Otras Residenciales 92,0 85,7 388,8 1297,0 47.814,0 199,6 4.534,4Comerciales 0,0 0,0 0,0 0,0 7.057,9 0,0 0,0Quemas Agrícola 166,7 158,7 1.446,6 68,7 115,9 7,9 7,8Otras Areales 271,6 132,5 3.180,4 85,5 18.397,3 0,0 36.609,8Total Estacionarias 3265,6 2714,3 26513,1 14171,8 89197,7 5603,2 41516,2Buses Licitados 82,3 69,7 873,8 2.967,4 476,1 19,0 1,5Otros Buses 163,3 140,9 914,3 4.261,9 453,9 6,8 2,0Camiones 877,3 768,3 4.158,9 12.358,6 2.702,9 42,2 8,0Veh Livianos Catalíticos* 272,8 0,0 158.511,7 14.262,6 7.262,4 89,9 1.441,7Veh Livianos No Catalít.* 5,7 0,0 35.940,1 7.108,3 5.367,2 2,5 0,9Veh. Liv. Diesel Sin Sello 54,7 48,4 392,0 734,8 48,6 1,2 0,2Veh. Liv. Diesel Con Sello 361,3 310,2 2.480,7 3.578,8 312,3 12,6 1,8Veh Livianos Gas* 1,7 0,0 775,6 45,8 44,0 0,0 NEMotos* 2,2 0,0 4.560,2 29,0 823,5 0,5 0,4Fuera de Ruta 205,2 188,7 3.728,6 1.490,3 533,9 79,6 31,6

Total Móviles 2.026,6 1.526,1 212..336,0 46.837,4 18.024,8 254,3 1.488,0TOTAL MOVILES Y ESTACIONARIAS 5.292,3 4.240,4 238.849,1 61.009,2 107.222,5 5.857,4 43.004,3

Fuente: CONAMA-DICTUC S.A. (2007) Notas: NE = No Estimado Las emisiones de PM10 de fuentes móviles reportadas en la tabla anterior, corresponden a las suma de las emisiones provenientes de la combustión y del desgaste de frenos y neumáticos. * Las emisiones de PM10 corresponden a emisiones de desgaste de frenos y neumáticos, no a combustión. Las emisiones reportadas en la tabla anterior como CO, NOx y COV corresponden a emisiones provenientes de la combustión en caliente (cuando el vehículo se encuentra en régimen normal de operación), partidas en frío, balance frío/caliente. Para el caso específico de los COV, las emisiones corresponden, además, a la suma de emisiones evaporativas durante el recorrido, durante el día y por detenciones en caliente. Las emisiones de vehículos livianos a gas fueron calculadas utilizando factor de emisión de vehículos a GLP entregado en COPERT III.





62

Participación a las Emisiones por Fuente Emisora, Escenario 2010

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

PM10 PM2,5 CO NOx COV SOx NH3

Fuera de Ruta

Vehiculos Livianos

Camiones

Otros buses

Buses licitados

Otras Areales

Quemas Agricolas

Evap. Comerciales

Otras residenciales

Combustión de LeñaResidencial

Industria

Figura 17: Participación de emisiones por categoría de fuentes, año 2005 anual, Región Metropolitana

Tabla 54: INVENTARIO DE EMISIONES POLVO FUGITIVO, 2010 PROYECTADO, R.M.

INVENTARIO DE EMISIONES ANUAL, ESCENARIO 2010 DISEÑO PPDA, REGIÓN METROPOLITANA

FUENTES GENERADORAS DE POLVO FUGITIVO Categoría de PTS PM10 PM2,5

Fuente ton/año ton/año ton/año Construcción de Edificios 3.270,8 1.603,0 65,4Construcción de Caminos 118,6 76,9 1,8Producción de Áridos 1.477,6 527,5 NETotal Construcción y Demolición 4866,9 2.207,3 67,2Calles Pavimentadas 75.300,8 14.539,9 2.070,8Calles Sin Pavimentar 19.084,8 5.130,4 695,9Total Polvo Resuspendido 94.385,6 19.670,3 2.766,7Cereales y Chacras 140,4 102,5 42,1Cultivos Industriales 0,3 0,2 0,1Hortalizas 196,5 143,4 58,9Frutales 33,0 24,1 9,9Total Preparación de Terrenos Agrícolas 370,1 270,2 110,9

TOTAL POLVO FUGITIVO 99.622,7 22.147,8 2.944,8 Fuente: CONAMA-DICTUC S.A. (2007)





63

2.1.2 COMPARACIÓN INVENTARIO 2005 REAL Y 2010 PROYECTADO o Fuentes fijas: El inventario de emisiones de fuentes estacionarias proyectado al 2010 se elaboró en base al inventario de emisiones 2005. Este inventario, se elaboró en base a los siguientes supuestos:

Se mantiene la matriz energética, por lo tanto se asume la misma distribución porcentual del consumo energético por categoría del inventario 2005 escenario real.

No se consideraron cambios tecnológicos con respecto al escenario real 2005. Se mantiene constante la distribución de fuentes por comunas, en base al número de

fuentes por rubro industrial y comuna. Se supone que el cambio en las emisiones producto de la aparición de nuevas

fuentes y las variaciones en los niveles de actividad y consumo de energía se refleja con el aumento del nivel de actividad en función del PIB regional.

Se contempla la implementación de todas las medidas establecidas en el PPDA para el sector industrial, las cuales son:

• Medidas para el control y reducción de emisiones de material particulado para procesos considerados grandes emisores

• Cumplimiento de las normas de emisión de monóxido de carbono y óxidos de azufre, toda vez que también se consideran la reducción de emisiones de óxidos de azufre para establecimientos con fuentes consideradas grandes emisores.

• Se incorpora un plan de reducción de emisiones fugitivas de VOC esperadas con la implementación del Planta de Recuperación de Solventes Presentado por la empresa Envases del Pacífico, el cual fue aprobado por el SEIA.

A continuación, se presentan las emisiones proyectadas al 2010 correspondientes al sector industrial.

Tabla 55: Inventario proyectado 2010 fuentes estacionarias, (ton/año)

Tipo de fuente28 PTS MP10 MP 2,5 CO NOx VOC SOx NH3

GE 169,55 153,56 137,86 190,37 894,72 13,46 226,54 37,89IN 409,02 355,00 302,85 1929,66 4832,26 1419,29 877,68 118,27CA 188,94 171,40 153,27 1693,54 2839,77 2065,72 403,55 36,62PR 1611,01 1048,00 764,30 5578,05 4029,36 1339,31 3870,67 67,21

Total 2378,52 1727,96 1358,28 9391,62 12596,11 4837,78 5378,44 259,99

28 GE: Calderas de Generación Electrica IN : Calderas Industriales CA: Calderas de Calefacción PR: Procesos Industriales





64

Al observar los resultados se puede constatar que los mayores aportes a las emisiones de MP, PM10 y PM2,5 corresponden a las fuentes del tipo procesos, seguido de las calderas industriales, de calefacción y generación eléctrica. Similar situación se observa en el caso del monóxido de carbono y los óxidos de azufre. Los mayores aportes de NOx corresponden a las calderas industriales, seguidas de los procesos, calderas de calefacción y de generación eléctrica. Finalmente, en el caso del amoniaco, los mayores aportes corresponden a las calderas industriales y los procesos. Las figuras siguientes ilustran la variación de emisiones obtenidas para los inventarios 2005 y 2010 Proyectado.

Comparación MP Inventario 2005 - 2010 Proyectado

0

500

1000

1500

2000

2500

PTS MP10 MP 2,5

Emis

ion

(ton

/año

) 20052010

Comparación Sox Inventario 2005 - 2010 Proyectado

02000400060008000

100001200014000

SOx

Emis

ion

(ton

/año

) 20052010

Comparación CO Inventario 2005 - 2010 Proyectado

0

2000

4000

6000

8000

10000

CO

Emis

ion

(ton

/año

) 20052010

Comparación Nox Inventario 2005 - 2010 Proyectado

12200

12300

12400

12500

12600

12700

NOx

Emis

ion

(ton

/año

) 20052010

Comparación VOC Inventario 2005 - 2010 Proyectado

0

2000

4000

6000

8000

VOC

Emis

ion

(ton/

año) 2005

2010

Comparación NH3 Inventario 2005 - 2010 Proyectado

190200210220230240250260270

NH3

Emis

ion

(ton/

año) 2005

2010

Figura 18. Comparación de resultados de emisiones de MP, SOX, CO, NOX, VOC, NH3 inventario

2005 y 2010 proyectado para el sector industrial (para el tipo de fuente GE, IN, CA, PR)





65

Al comparar las emisiones de PTS, PM10 y PM2,5, se observa que estas aumentan en una proporción similar, lo que se debe principalmente al aumento del consumo de combustible y niveles de actividad, en las fuentes que no se encuentran sometidas a alguna regulación y a que no existen planes de reducciones de MP en establecimientos que posean procesos considerados como grandes emisores como en el caso del SO2. Las emisiones de CO aumentaron principalmente debido al aumento en el consumo de combustible y del nivel de actividad. En la base de datos de mediciones entregada por la Autoridad Sanitaria, se pudo constatar que todas las fuentes cumplían con la norma establecida. En el caso del NOX se observa que las emisiones de las fuentes del tipo caldera (generación eléctrica, industrial y de calefacción) aumentaron en la proporción esperada, debido al aumento en el consumo de combustible y el supuesto de la no variación de la matriz energética. En el caso de los COV se aprecia una disminución de las emisiones, la que se debe a la implementación del programa de reducción de emisiones debido a la captación de solventes implementada por Envases del Pacífico SA. Del análisis de la figura anterior, se aprecia una disminución de las emisiones de SOx la que se debe al cumplimiento del supuesto de la norma de emisión y a los planes de reducción de aquellos establecimientos con procesos considerados grandes emisores. Finalmente, las emisiones de Amoniaco se espera que aumenten debido al aumento en el consumo de combustible, ya que no hay medidas que impliquen reducciones en las emisiones de este contaminante. o Fuentes areales: Las fuentes areales fueron proyectadas en base al crecimiento del nivel de actividad asociado a cada fuente emisora, por lo que en general se obtienen emisiones mayores que para el escenario 2005. Para el caso de la combustión residencial de leña, se proyectó el consumo de leña con un crecimiento anual de 3,46% obteniéndose un incremento de 18,5% respecto al escenario 2005. Para este cálculo se considera que se mantienen las mismas condiciones y características de artefactos que en el escenario 2005. En relación a las quemas agrícolas, se observa una tendencia negativa en las hectáreas consumidas, lo cual lleva a obtener una reducción de 32,3% de emisiones de PM10. Respecto a la reducción que se obtiene para la categoría Otras Areales, si bien ésta representa a varias fuentes, la reducción se debe fundamentalmente a la disminución de las hectáreas consumidas por incendios forestales, las cuales se proyectaron con registros de los últimos 10 años29, en donde si bien no se observa una tendencia al respecto, debido a la

29 Registros período 1996-2005 Corporación Nacional Forestal.





66

naturaleza de esta variable, se proyectó en base al valor medio de los datos registrados, obteniéndose una reducción de 77,1% en emisiones de PM10 respecto al escenario 2005.

0

100

200

300

400

500

600

700

800

900

(ton/

año)

Combustión deLeña Residencial

Otrasresidenciales

QuemasAgricolas

Otras Areales

Emisiones Escenarios 2005 y 2010 Proyectado PM10

20052010

Figura 19. Comparación Emisiones Escenarios 2005 – 2010 para PM10, Fuentes Areales.

o Fuentes móviles: Las siguientes figuras muestran las variaciones en emisiones provenientes de vehículos livianos. Se muestran las variaciones porcentuales de emisiones en el escenario 2010 respecto al 2005 Real.

0%

50%

100%

150%

200%

250%

300%

350%

V. PartCat.T1

V. Part NoCat.

Alq.Cat.T1

Alq. NoCat.

V. Com.Cat.T1

V. Com.No Cat.

V. Com.Diesel T1

Tx. ColCat. T1

Tx. ColNo Cat.

Comparación Porcentual de Emisiones de COVehículos Livianos, Escenario 2010 Proyectado respecto a 2005

20052010 proyectado

Figura 20. Emisiones porcentuales 2010 proyectado respecto a escenario 2005 para CO.





67

0%

100%

200%

300%

400%

500%

600%

V. PartCat.T1

V. Part NoCat.

Alq.Cat.T1

Alq. NoCat.

V. Com.Cat.T1

V. Com.No Cat.

V. Com.Diesel T1

Tx. ColCat. T1

Tx. ColNo Cat.

Comparación Porcentual de Emisiones de NOxVehículos Livianos, Escenario 2010 Proyectado respecto a 2005

20052010 proyectado

Figura 21. Emisiones porcentuales 2010 proyectado respecto a escenario 2005 para NOx.

Al observar el escenario 2010 existe un aumento en las emisiones de los vehículos catalíticos tipo I respecto del escenario 2005, esto debido al envejecimiento de este parque al año 2010, lo que implica un aumento en sus emisiones como consecuencia del deterioro del sistema de control de emisiones. El deterioro del sistema de control de emisiones puede significar que un vehículo aumente hasta 15 veces la emisión de CO respecto a cuando éste era nuevo, de acuerdo a estudios de realizados por la Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos y programas para el control de la contaminación llevados a cabo en México30. Las emisiones de los vehículos livianos tipo II son menores ya que este tipo de vehículos comienza a ingresar al país desde el año 2005, por lo cual poseen una tecnología que produce menores emisiones y cuenta con un parque con menor antigüedad al 2010. Las emisiones producidas por vehículos de alquiler y taxi colectivos presentan una disminución que se explica por la renovación del parque y como consecuencia un recambio por nueva tecnología que produce menores emisiones. Los vehículos no catalíticos particulares muestran una baja en sus emisiones debido a la salida de circulación del segmento más antiguo y recambio por nuevas tecnologías. Respecto a la variación en emisiones de buses licitados del escenario 2010 Proyectado respecto al escenario 2005 Real, se observa una reducción general en las emisiones, en donde para el caso del PM10 y del NOx las reducciones corresponden a 62,8% y 49,4%, respectivamente. El siguiente gráfico muestra estas comparaciones.

30 http://www.sma.df.gob.mx/sma/modules.php?name=Biblioteca&d_op=getit&lid=296





68

221,43

82,28

050

100150200

250

(ton

/año

)

PM10

Comparación Emisiones Buses LicitadosEscenarios 2005 Real y 2010 Proyectado de

Diseño

Esc. 2005 Real Esc. 2010 Proyectado de Diseño

5866,68

2967,36

0100020003000400050006000

(ton

/año

)

NOX

Comparación Emisiones Buses LicitadosEscenarios 2005 Real y 2010 Proyectado de

Diseño

Esc. 2005 Real Esc. 2010 Proyectado de Diseño

Figura 22. Comparación emisiones 2010 respecto a 2005 para Buses Licitados.

Estas reducciones se obtienen si se hacen efectivos al 2010 una flota de buses compuesta por buses Euro II y Euro III (solo una fracción menor contará con tecnología Euro II) y si se cumplen las medidas estipuladas en el PPDA referidas a que los buses con tecnología Euro II31 deben tener implementados filtros de partículas32. Se le suma el hecho de la regulación de frecuencias de circulación de buses, variaciones en infraestructura vial y la integración del Metro de Santiago al Transantiago y sus extensiones de Lineas a Puente Alto y Los Dominicos en Las Condes, todas variables a partir de las cuales se efectuó la modelación de transporte, modificaciones que, comparativamente con el escenario 2005 Real, y desde el punto de vista de la modelación de emisiones, favorece la reducción de emisiones de buses licitados.

31 En el PPDA se consideran buses Euro I y Euro II, sin embargo, en el caso del escenario 2010 ya no circularán buses Euro I por cumplir su vida útil. 32 Se calcularon las emisiones considerando una eficiencia de 90% de eficiencia promedio.





69

5. ANEXO I. PARQUE RM BASE 2005 Y PROYECCIONES AL AÑO 2010.

5.1. Vehículos Particulares Livianos El análisis de las composiciones vehiculares utilizadas en este estudio consideró estadísticas de bases de datos disponibles al año 2004 y sus respectivas proyecciones. Corresponden a Plantas de Revisión Técnica año 2004 y las bases de datos del Instituto Nacional de Estadísticas INE para los periodos señalados en las tablas: Las composiciones utilizadas en los Inventaros RM-2005 y RM-2010 que distribuyen el parque automotriz de vehículos livianos particulares fueron las siguientes: Tabla 56. Composiciones para inventario 2005 y 2010 para vehículos livianos.

Categoría vehicular Año 2005 Año 2010 Vehículos Particulares Cat. Tipo 1 0,807 0,627 Vehículos Particulares Cat. Tipo 2 0,000 0,348 Vehículos Particulares No Catalíticoss 0,193 0,001 Vehículos Particulares a Gas 0,000 0,000 Vehículos Particulares Otros 0,000 0,023

La tabla a continuación muestra un resumen de las estadísticas de las bases de datos de permisos de circulación que entrega el INE. Estas bases de datos de permisos de circulación corresponden al periodo de pago de este impuesto estipulado para cada uno de los años descritos. Esta información proviene de los departamentos de tránsito de cada una de las municipalidades y es compilada por el Instituto Nacional de Estadísticas año a año.

Tabla 57. Evolución del parque de vehículos livianos RM.

Año Total Particular Livianos

1990 483.337 315.337 1991 525.984 336.995 1992 569.835 362.776 1993 628.625 395.810 1994 637.608 396.526 1995 733.133 447.659 1996 819.956 502.571 1997 853.374 517.051 1998 882.069 534.891 1999 946.898 577.422 2000 904.708 555.756 2001 912.036 571.875 2002 911.999 566.805 2003 922.772 578.158 2004 987.453 630.629

Fuente: INE





70

La tabla anterior considera que los vehículos livianos particulares corresponden fundamentalmente a automóviles, tipo sedanes y station wagon. En promedio se aprecia una tasa de crecimiento neta cercana al 5.2% anual para este tipo de vehículos. Lo que determina que se espera existan cerca de 855.000 vehículos livianos particulares al año 2010. Para el caso de los vehículos livianos particulares que utilizan diesel como combustible, la proyección se basó fundamentalmente en las estadísticas que existen en las bases de datos de Plantas de Revisión Técnica desde el año 1998 al 2004 que indican lo siguiente:

Tabla 58. Evolución Vehículos Livianos Particulares Diesel según PRTs (1998-2004)

Año Sedan StationWagon Auto+SW 1998 178 484 662 1999 228 380 608 2000 226 590 816 2001 236 636 872 2002 539 2112 2634 2003 357 1159 1516 2004 598 2205 2803

Fuente: INE La tabla anterior muestra una tasa neta de crecimiento promedio de 31% anual. Aunque las bases de datos de plantas de Revisión Técnica, disponibles hasta hace algunos años, no siempre tienen la fidelidad necesaria en los conteos totales de vehículos, son bastante útiles para diferenciar tecnologías vehiculares y antigüedad del parque dentro de determinadas categorías vehiculares. No obstante, a la hora de establecer números totales de vehículos en circulación, es preferible considerar las estadísticas de permisos de circulación. Aunque estas últimas no contienen información detallada para satisfacer un requerimiento de desagregación muy específico sí nos entregan una buena estimación del parque total de vehículos en circulación. De esta manera se estimó que, para el último periodo estudiado, las diferencias entre las bases de datos de PRTs y las del INE, en esta categoría, son cercanas al 40% (INE supera en 40% el total de vehículos livianos particulares estimado según PRT). Por lo anterior, para estimar el total de vehículos diesel livianos particulares al año 2010 se incorporó una tasa de crecimiento del 31% anual a lo indicado por el INE en el año 2004, lo que da un total al año 2010 cercano a los 20.000 vehículos livianos particulares diesel. Ver tabla final de parque total 2005-2010.





71

5.2. Vehículos de Alquiler -Taxis Básicos y Taxis Colectivos Las composiciones utilizadas en los Inventaros RM-2005 y RM-2010 que distribuyen el parque automotriz de vehículos livianos taxis de transporte público (taxis básicos y taxis colectivos) fueron las siguientes: Tabla 59. Composición para inventario 2005 y 2010 para vehículos de alquiler.

Categoría vehicular Año 2005 Año 2010 Vehículos de Alquiler Cat. Tipo 1 0.946 0.755 Vehículos de Alquiler Cat. Tipo 2 0.000 0.217 Vehículos de Alquiler No Catalíticos 0.029 0.000 Vehículos de Alquiler a Gas 0.024 0.028 Vehículos de Alquiler Otros 0.000 0.000

Tabla 60. Composición para inventario 2005 y 2010 para taxi colectivos.

Categoría vehicular Año 2005 Año 2010 Taxis Colectivos Catalíticos Tipo 1 0.890 0.715 Taxis Colectivos Catalíticos Tipo 2 0.000 0.217 Taxis Colectivos No Catalíticos 0.032 0.000 Taxis Colectivos a Gas 0.078 0.068 Taxis Colectivos otros 0.000 0.000

La tabla a continuación muestra un resumen de las estadísticas de las bases de datos de permisos de circulación que entrega el INE. Estas bases de datos de permisos de circulación corresponden al periodo de pago de este impuesto estipulado para cada uno de los años descritos. Esta información proviene de los departamentos de tránsito de cada una de las municipalidades y es compilada por el Instituto Nacional de Estadísticas año a año.

Tabla 61. Evolución del parque de Taxi Basico y Taxi Colectivo RM.

Año Total Taxi Basico+Colectivo

1990 483,337 21,425 1991 525,984 24,466 1992 569,835 26,579 1993 628,625 32,050 1994 637,608 34,065 1995 733,133 45,721 1996 819,956 49,620 1997 853,374 53,626 1998 882,069 50,963 1999 946,898 51,411





72

2000 904,708 44,777 2001 912,036 41,146 2002 911,999 40,417 2003 922,772 39,744 2004 987,453 38,988

Fuente: INE En promedio se aprecia una tasa de crecimiento neta cercana al 7.0% para este tipo de vehículos (taxis básicos y colectivos en conjunto). Lo que determina que existirían cerca de 53.000 unidades al año 2010. El parque de vehículos taxis, según estadísticas del INE de los años 2002 a 2004, indica una participación creciente de vehículos colectivos. Aunque el parque de estos vehículos debiera mantenerse controlado y equilibrado conforme a regulaciones especiales del Ministerio de Transporte, se espera que esta tendencia se mantenga similar en los próximos cinco o seis años.

Tabla 62. Parque Taxi Básico y Taxi Colectivo RM

Taxi INE2002 INE2003 INE2004 BASICOS 27752 26923 25260 COLECTIVOS 12665 12821 13728 % 68.66 67.74 64.79

Fuente: INE Del total de vehículos livianos de pasajeros dedicados a transporte público (taxi básico y/o colectivos), en promedio, se consideró que al año 2010 un 60% corresponderá a taxis básicos y el 40% a taxis colectivos. De las 53.000 unidades de taxis que se espera estén en operación al año 2010, la siguientes es la distribución por subcategoría asumiendo una renovación del parque tal que se eliminan los vehículos no catalíticos y a partir del año 2005 todos lo vehículos taxis adicionales cumplen con las características que definen la categoría Tipo 2.

Tabla 63. Parque de vehículos de alquiler 2005 y 2010 proyectado.

Categoria vehicular AÑO 2005 AÑO 2010 Vehículos de Alquiler Cat. Tipo 1 24779 23672 Vehículos de Alquiler Cat. Tipo 2 0 6795 Vehículos de Alquiler No Catalíticoss 767 0 Vehículos de Alquiler a Gas 635 891 Vehículos de Alquiler Otros - -





73

5.3. Vehículos Livianos Comerciales

Las composiciones utilizadas en los Inventaros RM-2005 y RM-2010 que distribuyen el parque automotriz de vehículos livianos comerciales (jeeps, camionetas y furgones) fueron las siguientes: Tabla 64. Composición para inventario 2005 y 2010 para vehículos livianos comerciales.

Categoria vehicular Año 2005 Año 2010 Vehículos Comerciales Cat. Tipo 1 0.625 0.442 Vehículos Comerciales Cat. Tipo 2 0.000 0.176 Vehículos Comerciales No Catalíticos 0.152 0.063 Vehículos Comerciales Diesel Tipo 1 0.167 0.118 Vehículos Comerciales Diesel Tipo 2 0.000 0.125 Vehículos Comerciales a Gas 0.005 0.005 Vehículos Comerciales Otros 0.000 0.000 Buses particulares 0.014 0.037 Vehículos Escolares Cat. Tipo 1 0.004 0.005 Vehículos Escolares No Catalíticos 0.002 0.002 Vehículos Escolares a Diesel 0.031 0.025 La tabla a continuación muestra un resumen de las estadísticas de las bases de datos de permisos de circulación que entrega el INE para este tipo de vehículos.

Tabla 65. Evolución del parque de vehículos livianos comerciales RM

Año Total Comercial 1990 483,337 98,327 1991 525,984 113,206 1992 569,835 129,325 1993 628,625 144,816 1994 637,608 149,963 1995 733,133 175,906 1996 819,956 203,277 1997 853,374 215,495 1998 882,069 227,599 1999 946,898 249,808 2000 904,708 242,169 2001 912,036 237,112 2002 911,999 243,137 2003 922,772 242,405 2004 987,453 251,502

Fuente: INE

En promedio se aprecia una tasa de crecimiento neta cercana al 7% anual para este tipo de vehículos. Lo que determina que existirían cerca de 380.000 unidades al año 2010.





74

Considerando un crecimiento neto total del parque de VLC en 7%, se estimó para el periodo 2005 y 2010, el siguiente parque de vehículos comerciales: Se asume una tasa de obsolescencia de vehículos sin convertido catalítico del 10% y que los vehículos Tipo 1, gasolina y diesel, se mantienen en la misma cantidad para el periodo 2010. Los vehículos VLC Diesel Tipo 2 se proyectaron al 2010 con cerca de 48.000 unidades. Lo anterior resulta de restar de los 92.706 (proyectado para todos los diesel VLC, tipo 1 y tipo 2) los 45.045 estimados para el año 2005. Los 92.706 resultan de la siguiente proyección base de VLC Diesel:

Tabla 66. Proyecciones 2005-2010 para vehículos Diesel

VLC DIESEL 2005 2006 2007 2008 2009 2010

Camionetas 13,791 15,322 17,021 18,910 21,008 23,339

Furgones 14,934 18,246 22,291 27,234 33,273 40,650

Jeeps 1,336 1,485 1,649 1833 2036 2,262

TOTAL 30,062 35,052 40,962 47,977 56,316 66,251 La tabla anterior proyecta estas categorías vehiculares considerando las tasas de crecimiento históricas correspondientes a 22% anual neta para furgones y 11% anual neta para camionetas y jeeps. Como la tabla anterior está basada en datos de PRTs y las diferencias entre las bases de datos de PRTs y las del INE son cercanas al 40% (INE supera en 40% el total de vehículos estimados según PRT), entonces Los 66.251 de la tabla anterior se traducen en los 92.706 (proyectado para todos los diesel VLC, tipo 1 y tipo 2). Ver tabla final de parque total 2005-2010.

5.4. Camiones Livianos, Medianos y Pesados Las composiciones utilizadas en los Inventaros RM-2005 y RM-2010 que distribuyen el parque automotriz de vehículos de la categoría camiones livianos y medianos fueron las siguientes:





75

Tabla 67. Composición para inventario 2005 y 2010 para Camiones livianos.

Categoría vehicular Año 2005 Año 2010 Camiones Livianos Diesel Convencional 0.257 0.222 Camiones Livianos Diesel Tipo 1 0.374 0.323 Camiones Livianos Diesel Tipo 2 0.369 0.327 Camiones Livianos Diesel Tipo 3 0.000 0.128 Camiones Livianos a Gas 0.000 0.000 Camiones Livianos Otros 0.000 0.000

Tabla 68. Composición para inventario 2005 y 2010 para Camiones medianos.

Categoría vehicular Año 2005 Año 2010 Camiones Medianos Diesel Convencional 0.367 0.316 Camiones Medianos Diesel Tipo 1 0.331 0.285 Camiones Medianos Diesel Tipo 2 0.303 0.269 Camiones Medianos Diesel Tipo 3 0.000 0.130 Camiones Medianos a Gas 0.000 0.000 Camiones Medianos Otros 0.000 0.000

Tabla 69. Composición para inventario 2005 y 2010 para Camiones pesados.

Categoría vehicular Año 2005 Año 2010 Camiones Pesados Diesel Convencional 0.452 0.390 Camiones Pesados Diesel Tipo 1 0.320 0.276 Camiones Pesados Diesel Tipo 2 0.228 0.202 Camiones Pesados Diesel Tipo 3 0.000 0.132 Camiones Pesados Otros 0.000 0.000

Según las estadísticas históricas del INE, hasta el periodo 2004, se tienen las siguientes cifras:

Tabla 70. Evolución del parque de camiones Livianos, Medianos y Pesados RM.

Año Total Camiones Livianos y Medianos

Camiones Pesados

1990 483,337 23,297 2,242 1991 525,984 23,717 2,561 1992 569,835 24,439 3,010 1993 628,625 28,085 3,327 1994 637,608 28,290 3,642 1995 733,133 31,713 4,256 1996 819,956 31,152 4,861 1997 853,374 33,121 5,118 1998 882,069 35,390 5,420 1999 946,898 34,662 5,664 2000 904,708 31,586 5,488 2001 912,036 30,727 5,148





76

2002 911,999 32,264 5,660 2003 922,772 30,828 5,759 2004 987,453 33,446 6,206

En promedio se aprecia una tasa de crecimiento neta de 2.81% anual para los livianos y medianos y una tasa superior al 7% en el caso de los vehículos pesados. Lo que determina, de seguir esta tendencia para los próximos cinco años, que existirían cerca de 40.000 unidades al año 2010 de livianos y medianos, y cerca de 10.000 unidades de camones pesados.

5.5. Motocicletas

Las composiciones utilizadas en los Inventaros RM-2005 y RM-2010 que distribuyen el parque automotriz de motocicletas fueron las siguientes:

Tabla 71. Composición para inventario 2005 y 2010 para Motos.

Categoría vehicular Año 2005 Año2010 Motos de Dos Tiempos Convencional 0,353 0,311 Motos de Dos Tiempos Tipo 1 0,000 0,042 Motos de Cuatro Tiempos Convencional 0,647 0,571 Motos de Cuatro Tiempos Tipo 1 0,000 0,077

Según las estadísticas históricas del INE, hasta el periodo 2005, se tienen las siguientes cifras:

Tabla 72. Evolución del parque de Motos RM.

Año Total Motocicletas 1990 483.337 7.712 1991 525.984 9.339 1992 569.835 9.597 1993 628.625 11.169 1994 637.608 11.352 1995 733.133 13.506 1996 819.956 15.574 1997 853.374 16.224 1998 882.069 14.031 1999 946.898 15.167 2000 904.708 13.250 2001 912.036 13.314 2002 911.999 11.853 2003 922.772 12.643 2004 987.453 12.838 2005 1.050.774 15.728





77

En promedio se aprecia una tasa de crecimiento neta de 4.3% anual para este tipo de vehículos. Lo que determina, de seguir esta tendencia, que existirían cerca de 16.500 unidades al año 2010.

5.6. Parque según año por categoría vehicular La siguiente tabla detalla el parque calculado por categoría para los años 2005 y 2010 proyectado.

Tabla 73. Paque vehícular total por categoría vehicular 2005 – 2010 RM.

Categoría vehicular 2005 2010 Vehículos Particulares Cat. Tipo 1 535.521 535.521 Vehículos Particulares Cat. Tipo 2 - 297.645 Vehículos Particulares No Catalíticoss 127.806 1.111 Vehículos Particulares a Gas - < 100 Vehículos Particulares Otros Diesel - 19.770 Vehículos de Alquiler Cat. Tipo 1 24.779 23.672 Vehículos de Alquiler Cat. Tipo 2 - 6.795 Vehículos de Alquiler No Catalíticoss 767 - Vehículos de Alquiler a Gas 635 891 Vehículos de Alquiler Otros - - Taxis Colectivos Catalíticoss Tipo 1 11.449 14.957 Taxis Colectivos Catalíticoss Tipo 2 - 4.530 Taxis Colectivos No Catalíticoss 407 - Taxis Colectivos a Gas 1.005 1.419 Taxis Colectivos otros - - Vehículos Comerciales Cat. Tipo 1 168.284 168.284 Vehículos Comerciales Cat. Tipo 2 - 66.817 Vehículos Comerciales No Catalíticoss 40.888 24.144 Vehículos Comerciales Diesel Tipo 1 45.045 45.045 Vehículos Comerciales Diesel Tipo 2 - 47.660 Vehículos Comerciales a Gas 1.456 2.041 Vehículos Comerciales Otros - - Buses particulares 3.754 14.256 Vehículos Escolares Cat. Tipo 1 1.189 2.053 Vehículos Escolares No Catal¡ticos 616 616 Veh¡culos Escolares a Diesel 8.235 9.546 Camiones Livianos Diesel Convencional 4.314 4.314 Camiones Livianos Diesel Tipo 1 6.282 6.282 Camiones Livianos Diesel Tipo 2 6.192 6.307 Camiones Livianos Diesel Tipo 3 - 2.380 Camiones Livianos a Gas - - Camiones Livianos Otros - - Camiones Medianos Diesel Convencional 6.452 6.452 Camiones Medianos Diesel Tipo 1 5.817 5.817 Camiones Medianos Diesel Tipo 2 5.329 5.428 Camiones Medianos Diesel Tipo 3 - 2.516





78

Camiones Medianos a Gas - - Camiones Medianos Otros - - Camiones Pesados Diesel Convencional 3.004 3.004 Camiones Pesados Diesel Tipo 1 2.123 2.123 Camiones Pesados Diesel Tipo 2 1.514 1.883 Camiones Pesados Diesel Tipo 3 - 1.228 Camiones Pesados Otros - - Motocicletas 2T 4.721 5.135 Motocicletas 2T-TIPO1 - 690 Motocicletas 4T 8.667 9.427 Motocicletas 4T- TIPO1 - 1.266 TOTAL VEHÍCULOS EN CIRCULACION RM 1.026.250 1.351.026





79

6. ANEXO II. LISTADO DETALLADO DEL INVENTARIO 2010 PROYECTADO DE DISEÑO.




81

Tabla 74. EMISIONES DE FUENTES FIJAS ESCENARIO 2010 PROYECTADO (ton/año).

PTS MP10 MP 2,5 CO NOx VOC SOx NH3 CATEGORIA SUB-

CATEGORIA RUBRO [ton/año] [ton/año] [ton/año] [ton/año] [ton/año] [ton/año] [ton/año] [ton/año]

Generación eléctrica 169,55 153,56 137,86 190,37 894,72 13,46 226,54 37,89 Calderas industriales 409,02 355,00 302,85 1929,66 4832,26 1419,29 877,68 118,27 Calderas de calefacción 188,94 171,40 153,27 1693,54 2839,77 2065,72 403,55 36,62 Incineración de residuos 2,99 1,14 0,78 0,70 4,07 13,93 0,00 0,06

Combustión externa puntual

Sub-Total Comb. Externa

Puntual 770,51 681,09 594,76 3814,27 8570,83 3512,41 1507,76 192,84

Grupos electrógenos 70,28 60,44 52,01 199,94 927,96 72,74 11,98 0,00 Industria de artes gráficas (procesos de secado) 10,26 9,85 9,24 3,62 4,30 6,56 1,07 0,00

Combustión

Combustión interna

Sub-Total Comb. Interna 80,54 70,29 61,24 203,56 932,27 79,30 13,05 0,00

Molibdeno 7,40 7,32 6,21 240,62 11,65 4,72 983,73 0,00 Productos de hierro y acero 210,24 178,83 164,29 122,92 67,04 25,21 332,95 5,02 Productos de cobre y bronce 54,75 31,23 22,18 9,49 6,61 1,84 2,15 0,14 Productos de zinc 3,59 2,27 1,70 2,65 3,15 0,18 0,39 0,00 Productos de aluminio 10,73 8,16 7,08 4,59 5,02 0,32 3,41 0,45 Productos de plomo 0,02 0,02 0,02 0,19 1,06 3,68 0,00 0,02 Tratamiento de superficies 29,96 25,47 8,99 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Ind. metalúrgica secundaria

Sub-Total Ind. Met. Sec. 316,69 253,29 210,48 380,46 94,53 35,94 1322,64 5,63 Producción de cemento 241,79 131,78 79,79 432,14 1277,24 37,67 96,37 6,54 Producción de cal 27,52 15,00 9,08 95,71 132,64 0,00 12,68 0,00 Producción de yeso 98,48 58,78 29,99 14,23 24,54 0,95 22,71 0,98 Producción de vidrio y fritas 25,92 24,04 22,75 39,38 829,02 40,69 936,12 0,00 Producción de ladrillos 82,11 44,75 27,10 649,53 104,40 3,52 1087,69 25,78 Fabricación de productos cerámicos 57,65 31,47 19,09 345,82 93,89 57,64 15,83 0,04

Fabricación de mezclas de asfalto 20,73 19,34 17,56 770,99 19,79 6,18 1,55 0,10

Procesos

Ind. de productos minerales

Manejo de áridos 41,55 23,23 14,48 3,31 3,91 0,22 0,49 0,00




82

Productos de asbesto 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Sub-Total Ind. Prod. Min. 595,75 348,38 219,84 2351,10 2485,42 146,87 2173,44 33,45 Industria química 30,30 15,62 9,04 21,43 29,39 28,33 122,10 0,39 Fabricación de neumáticos 5,16 2,96 2,10 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Industria química

Sub-Total Ind. Química 35,46 18,58 11,14 21,43 29,39 28,33 122,10 0,39

Fabricación y reciclaje de papel 33,82 20,57 16,44 14,48 17,15 0,96 2,14 0,00 Ind. madera y el

papel Sub-Total Ind. Mad y Papel 33,82 20,57 16,44 14,48 17,15 0,96 2,14 0,00

Procesamiento de granos 42,71 20,93 5,98 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Panaderías 44,47 39,40 34,73 210,04 283,01 691,59 137,91 25,13 Fabricación de alimentos 42,58 32,14 24,19 28,47 43,96 42,07 5,36 0,48

Ind. aliment. y agropecuaria

Sub-Total Ind. Alim. y

Agropec. 129,76 92,47 64,91 238,51 326,97 733,65 143,27 25,61

Recubrimiento ind. de superficies 261,53 130,47 85,13 22,90 56,73 180,86 9,34 1,56

Producción y envasado de GLP*

Industria de artes gráficas NE NE NE NE NE NE NE NE Estampado y teñido de telas 14,94 7,02 4,33 3,12 3,68 1,43 0,45 0,00

Evaporativas

Evaporativas puntuales

Sub-Total Evaporativas

Puntuales 276,47 137,49 89,46 26,01 60,41 182,29 9,79 1,56

Misceláneas 139,51 105,80 90,01 2341,80 79,16 118,03 84,25 0,51 Misceláneas Misceláneas

Sub-Total misceláneas 139,51 105,80 90,01 2341,80 79,16 118,03 84,25 0,51 TOTAL PUNTUALES 2378,52 1727,96 1358,28 9391,62 12596,11 4837,78 5378,44 259,99

*Esta fuente en el Inventario 2000 se consideraba como Fugas de GLP, sin embargo en el presente inventario se le asigna la emisión a cada una de las fuentes específicas. NE: No Estimado.




83

Tabla 75. EMISIONES DE FUENTES ESTACIONARIAS AREALES Y OTRAS FUENTES, ESCENARIO 2010 PROYECTADO (Ton/Año). FUENTES ESTACIONARIAS AREALES Y OTRAS (Ton/Año)

Grp Cat Sub-cat RUBRO MP10 MP2.5 CO NOx VOC SOx NH3 Gas Licuado 20,23 20,23 133,59 657,74 52,72 0,89 1,29Gas de Ciudad 5,69 5,69 19,92 46,69 5,6 0,31 0,08Gas Natural 57,83 57,83 202,46 474,51 56,94 3,16 2637,96 Kerosene 8,2 1,97 32,78 118,02 16,35 195,19 4,14 Leña 1007,42 979,01 12105,74 124.6 10974,77 17,25 104,28

Comb. ext. residencial

Sub-Total Com. Ext. Residencial 1099,37 1064,73 12494,49 1296,96 11106,38 216,80 2747,75Solventes de uso domestico 1769,59Pintado arquitectónico 6566,28Uso de Adhesivos 30543,58*Residencial de NH3 1890,89Fugas residenciales de GLP 8802,99

Res

iden

cial

Evaporativas residencial

Sub-Total Evap. Residencial 1179,67Distribución de combustible 320,55Lavasecos 607,76Pintado de vehículos 1421,33Recubrimiento industrial de superficies 3528,60Aplicación de asfalto 0,00Fugas comerciales de GLP

Evaporativas comercial

Sub-Total Evap. Comercial 7057,91 0,00Restoranes NE NE NE NE NE NE NEAsadurías NE NE NE NE NE NE NE

Com

erci

al

Rest. y comida rápida

Sub-Total Rest. Comid. rápida NE NE NE NE NE NE NEEmisiones rellenos sanitarios 14,91 662,86 35,90Quema abierta de basura NE NE NE NE NE NE NEPlantas de tratamiento de aguas servidas 1971,81

Disposición de residuos

Sub-Total Disp. Residuos 14,91 0,00 662,86 35,90 0,00 0,00 1971,81Quemas agrícolas 166,72 158,74 1446,59 68,67 115,91 7,93 7,80Incendios forestales 98,41 98,41 596,35 3,99 130,85 3,11Incendios urbanos 123,31 N/E 1921,14 45,57 159,05 37,49Cigarrillos 34,10 34,10 22,10Producción de ladrillos artesanales 0,85 NE NE NE NE NE NE

AR

EA

LE

S

Otr

as

Quemas

Sub-Total Quemas 423,39 291,25 3964,08 118,23 405,81 7,93 70,50* Corresponde a emisiones residenciales y comerciales. Se recomienda modificar metodología de estimación de emisiones en inventarios posteriores.




84

Tabla 76. EMISIONES DE FUENTES ESTACIONARIAS AREALES Y OTRAS FUENTES, ESCENARIO 2010 PROYECTADO (Ton/Año) (Continuación)

FUENTES ESTACIONARIAS AREALES Y OTRAS (Ton/Año) Grp Cat Sub-cat RUBRO MP10 MP2.5 CO NOx VOC SOx NH3

Todas las especies vegetales 18030,02Emisiones biogénicas Sub-Total Biogénicas 18030,02

Fertilizantes y plaguicidas 77,35Actividades agrícolas Sub-Total Actividades Agrícolas 77,35

Bovinos Total 10987,37Cerdos Total 12854,79Aves Total 10363,55Ovinos 53,29Caprinos 32,34Camélidos 7,37Equinos 276,57

AR

EA

LE

S

Otr

as

Crianza de Animales

Sub-Total Crianza de Animales 34575,30TOTAL AREALES 1537,67 1355,98 17121,43 1451,09 84359,90 224,73 41256,25

Las celdas en blanco implican valores de emisión igual a cero.




85

Tabla 77. EMISIONES DE POLVO RESUSPENDIDO ESCENARIO 2010 PROYECTADO (Ton/Año).

POLVO RESUSPENDIDO (Ton/Año) SUB-

GRUPO Categoría Sub categoría PTS MP10 MP2.5

Construcción de edificios 3270,82 1602,96 65,42Construcción de caminos 118,56 76,89 1,76Producción de áridos 1477,57 527,49 76,83

Construcción y Demolición

Sub-Total Construcción y Demolición 4866,95 2207,34 144,01Calles pavimentadas con PAC 75300,81 14539,88 2070,77Calles sin pavimentar 4056,40 1186,60 117,50Calles sin pavimentar asociadas a áridos 14217,65 3695,17 540,27Calles sin pavimentar asociadas a rellenos sanitarios 810,76 248,60 38,12

Polvo Resuspendido

Sub-Total Polvo Resuspendido 94385,62 19670,25 2766,66Cereales y chacras 140,35 102,46 42,09Cultivos Industriales 0,28 0,20 0,08Hortalizas 196,49 143,44 58,89Frutales 33,02 24,11 9,88

POL

VO

RE

SUSP

EN

DID

O

Preparación de terrenos agrícolas

Sub-Total Preparación de Terrenos Agrícolas 370,15 270,21 110,94TOTAL POLVO FUGITIVO 99622,72 22147,80 3021,61




86

Tabla 78. EMISIONES DE FUENTES MÓVILES FUERA DE RUTA ESCENARIO 2010 PROYECTADO (Ton/Año).

FUENTES MÓVILES FUERA DE RUTA

Categoría Sub categoría MP10 MP2.5 CO NOx VOC SOx NH3 Maquinarias y aeronaves en aeropuerto 5,00 4,48 3401,84 956,48 473,26 79,60 31,57

Aeropuertos Sub-Total Aeropuertos 5,00 4,48 3401,84 956,48 473,26 79,60 31,57Terminales y depósitos de buses NE NE NE NE NE NE NETerminales y

depósitos de buses Sub-Total Terminales NE NE NE NE NE NE NEMaquinaria agrícola 45,30 41,68 236,18 250,55 40,62 NE NEMaquinaria dentro de plantas de áridos 133,53 122,85 NE NE NE NE NECamiones dentro de plantas de áridos 0,66 0,61 2,47 11,12 1,47 0,02 0,00Maquinaria de construcción 19,46 17,91 82,95 252,27 17,66 NE NEMaquinaria dentro de rellenos sanitarios 0,76 0,70 3,27 11,42 0,65 NE NECamiones dentro de rellenos sanitarios 0,52 0,47 1,90 8,41 0,29 0,02 0,00

FUE

RA

DE

RU

TA

Maquinaria vehicular

Sub-Total Maquinaria Vehicular 200,23 184,21 326,78 533,77 60,68 0,04 0,00 TOTAL MÓVILES FUERA DE RUTA 205,23 188,69 3728,62 1490,25 533,94 79,64 31,57

NE= No Estimado.




87

Tabla 79. EMISIONES DE FUENTES MÓVILES EN RUTA ESCENARIO 2010 PROYECTADO DE DISEÑO (Ton/año).

PM10 CO Categoría Sub categoría

PM10 TE PM10 DF

PM10 DN

PM2,5 CO (Total)

CO (TE)

CO (BFC)

Vehículos Particulares Cat. Tipo 1 0,00 67,06 41,24 0,00 66.147,41 47.999,77 18.147,63Vehículos Particulares Cat. Tipo 2 0,00 37,33 22,96 0,00 3.597,39 2.713,85 883,54Vehículos Particulares No Catalíticos 0,00 0,11 0,07 0,00 1.117,33 873,23 244,09


Vehículos Particulares Otros* 58,14 2,46 1,51 53,49 197,10 197,10 0,00Vehículos de Alquiler Cat. Tipo 1 0,00 7,83 4,82 0,00 2.994,09 2.489,08 505,01Vehículos de Alquiler Cat. Tipo 2 0,00 2,25 1,38 0,00 171,69 146,16 25,54Vehículos de

Alquiler Vehículos de Alquiler a Gas 0,00 0,29 0,18 0,00 123,43 74,36 49,06Vehículos Comerciales Cat. Tipo 1 0,00 20,47 12,59 0,00 69.329,20 48.263,49 21.065,71Vehículos Comerciales Cat. Tipo 2 0,00 8,15 5,01 0,00 6.345,88 4.612,33 1.733,55Vehículos Comerciales No Catalíticos 0,00 2,96 1,82 0,00 32.892,52 25.706,76 7.185,76Vehículos Comerciales Diesel Sin Sello 42,43 1,04 0,64 39,04 318,43 318,43 0,00Vehículos Comerciales Diesel Tipo I Con Sello 180,90 4,43 2,72 166,43 1.357,53 1.357,53 0,00Vehículos Comerciales Diesel Tipo II Con Sello 41,39 5,79 3,56 38,08 532,40 532,40 0,00Vehículos Comerciales a Gas 0,00 0,23 0,14 0,00 427,66 257,66 170,00Buses particulares 71,81 1,76 1,08 66,07 423,58 423,58 0,00Vehículos Escolares Cat. Tipo 1 0,00 0,23 0,14 0,00 784,27 545,97 238,30Vehículos Escolares No Catalíticos 0,00 0,09 0,06 0,00 1.027,89 803,34 224,56Vehículos Escolares a Diesel Sin Sello 8,99 0,22 0,14 8,27 67,46 67,46 0,00


Vehículos Escolares a Diesel Con Sello 38,33 0,94 0,58 35,26 287,61 287,61 0,00Camiones Livianos Diesel Convencional 48,41 1,31 1,21 44,54 475,47 475,47 0,00Camiones Livianos Diesel Tipo 1 45,78 1,91 1,76 42,12 345,90 345,90 0,00Camiones Livianos Diesel Tipo 2 28,52 1,93 1,78 26,24 280,14 280,14 0,00

Camiones Livianos

Camiones Livianos Diesel Tipo 3 8,24 0,76 0,70 7,58 77,36 77,36 0,00Camiones Medianos Diesel Convencional 149,27 1,87 1,73 137,33 680,00 680,00 0,00Camiones Medianos Diesel Tipo 1 87,51 1,69 1,56 80,51 306,65 306,65 0,00Camiones Medianos Diesel Tipo 2 50,83 1,59 1,47 46,76 231,54 231,54 0,00

Camiones Medianos

Camiones Medianos Diesel Tipo 3 17,56 0,77 0,71 16,15 78,33 78,33 0,00Motos de Dos Tiempos Convencional 0,00 0,53 0,16 0,00 1.480,70 1.480,70 0,00Motos Motos de Dos Tiempos Tipo I 0,00 0,07 0,02 0,00 127,93 127,93 0,00




88

Motos de Cuatro Tiempos Convencional 0,00 0,97 0,30 0,00 2.798,09 2.798,09 0,00Motos de Cuatro Tiempos Tipo I 0,00 0,13 0,04 0,00 153,53 153,53 0,00Taxis Colectivos Catalíticos Tipo 1 0,00 5,32 3,27 0,00 2.177,35 1.810,11 367,24Taxis Colectivos Catalíticos Tipo 2 0,00 1,62 0,99 0,00 145,97 124,26 21,71Taxis

Colectivos Taxis Colectivos a Gas 0,00 0,51 0,31 0,00 164,86 99,33 65,53Camiones Pesados Diesel Convencional 172,23 1,99 1,84 158,45 643,59 643,59 0,00Camiones Pesados Diesel Tipo 1 79,22 1,41 1,30 72,89 250,51 250,51 0,00Camiones Pesados Diesel Tipo 2 22,30 1,03 0,95 20,52 150,01 150,01 0,00

Camiones Pesados

Camiones Pesados Diesel Tipo 3 10,42 0,67 0,62 9,58 68,62 68,62 0,00

Buses Troncales Euro 2 1,51 0,45 0,28 1,39 130,23 130,23 0,00Buses Troncales Euro 3 48,03 1,82 1,12 44,19 352,12 352,12 0,00Buses Alimentadores Euro 2 2,03 0,67 0,41 1,87 180,32 180,32 0,00

Buses Licitados

Buses Alimentadores Euro 3 24,15 1,12 0,69 22,22 211,15 211,15 0,00Buses Interurbanos Diesel Convencional 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00Buses Interurbanos Diesel Tipo1 11,61 0,14 0,14 10,68 50,25 50,25 0,00Buses Interurbanos Diesel Tipo 2 1,61 0,08 0,05 1,48 14,65 14,65 0,00Buses Interurbanos Diesel Tipo 3 0,05 0,00 0,00 0,05 0,46 0,46 0,00Buses Rurales Diesel Convencional 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00Buses Rurales Diesel Tipo 1 4,91 0,06 0,03 4,51 27,77 27,77 0,00Buses Rurales Diesel Tipo 2 2,61 0,07 0,04 2,40 19,18 19,18 0,00


Buses Rurales Diesel Tipo 3 16,32 0,65 0,65 15,02 118,83 118,83 0,00Total Fuentes Móviles en Ruta 1.275,08 194,80 124,78 1.173,07 199.884,37 148.957,14 50.927,24

TE = corresponde a emisiones proveniente del tubo de escape, emisiones de combustión. DF = corresponde a emisiones de desgaste de frenos. DN = corresponde a emisiones provenientes del desgaste de neumáticos. CO Total = corresponde a la suma de las emisiones de combustión con el motor en caliente sumado a las emisiones de partidas en frío. CO TE = corresponde a emisiones de CO proveniente del tubo de escape, emisiones de combustión con motor en caliente. CO BFC = corresponde a emisiones de CO proveniente del tubo de escape, emisiones de combustión con motor en frío (balance frío caliente)

* Corresponde a vehículos particulares a diesel con sello verde




89

EMISIONES DE FUENTES MÓVILES EN RUTA ESCENARIO 2010 PROYECTADO DE DISEÑO (Ton/año). (CONTINUACION)

NOx COV Categoría Sub categoría NOx Total NOx TE NOx BFC COV Total COV TE COV BFC COV DR COV DD COV DC

Vehículos Particulares Cat. Tipo 1 7.579,57 6.549,98 1.029,59 4.428,44 2.626,47 1.343,92 89,93 204,60 163,53 Vehículos Particulares Cat. Tipo 2 169,43 158,37 11,06 625,78 286,92 83,89 50,06 113,88 91,02 Vehículos Particulares No Catalíticos 132,24 130,88 1,36 61,30 39,79 7,42 1,43 1,63 11,02


Vehículos Particulares Otros* 164,38 164,38 0,00 48,16 48,16 0,00 0,00 0,00 0,00 Vehículos de Alquiler Cat. Tipo 1 255,30 235,43 19,87 271,83 182,43 50,10 10,51 6,86 21,93 Vehículos de Alquiler Cat. Tipo 2 8,92 8,60 0,32 30,31 16,44 2,58 3,02 1,97 6,30 Vehículos de

Alquiler Vehículos de Alquiler a Gas 12,09 12,09 0,00 9,37 7,99 1,38 0,00 0,00 0,00 Vehículos Comerciales Cat. Tipo 1 4.873,38 4.124,93 748,45 1.212,38 640,95 378,61 27,46 75,20 90,16 Vehículos Comerciales Cat. Tipo 2 40,24 37,24 3,00 119,38 31,85 10,75 10,93 29,94 35,90 Vehículos Comerciales No Catalíticos 6.594,01 6.526,04 67,98 5.114,88 3.844,93 716,51 39,76 54,44 459,24 Vehículos Comerciales Diesel Sin Sello 602,59 602,59 0,00 39,36 39,36 0,00 0,00 0,00 0,00 Vehículos Comerciales Diesel Tipo I Con Sello 2.568,93 2.568,93 0,00 167,81 167,81 0,00 0,00 0,00 0,00 Vehículos Comerciales Diesel Tipo II Con Sello 251,59 251,59 0,00 46,58 46,58 0,00 0,00 0,00 0,00 Vehículos Comerciales a Gas 10,17 10,17 0,00 14,30 12,19 2,11 0,00 0,00 0,00 Buses particulares 1.981,78 1.981,78 0,00 180,78 180,78 0,00 0,00 0,00 0,00 Vehículos Escolares Cat. Tipo 1 55,13 46,66 8,47 13,72 7,25 4,28 0,31 0,85 1,02 Vehículos Escolares No Catalíticos 206,06 203,94 2,12 159,84 120,15 22,39 1,24 1,70 14,35 Vehículos Escolares a Diesel Sin Sello 127,67 127,67 0,00 8,34 8,34 0,00 0,00 0,00 0,00


Vehículos Escolares a Diesel Con Sello 544,26 544,26 0,00 35,55 35,55 0,00 0,00 0,00 0,00 Camiones Livianos Diesel Convencional 527,19 527,19 0,00 273,49 273,49 0,00 0,00 0,00 0,00 Camiones Livianos Diesel Tipo 1 538,89 538,89 0,00 298,44 298,44 0,00 0,00 0,00 0,00 Camiones Livianos Diesel Tipo 2 578,32 578,32 0,00 197,39 197,39 0,00 0,00 0,00 0,00

Camiones Livianos

Camiones Livianos Diesel Tipo 3 106,50 106,50 0,00 58,40 58,40 0,00 0,00 0,00 0,00 Camiones Medianos Diesel Convencional 1.419,74 1.419,74 0,00 391,70 391,70 0,00 0,00 0,00 0,00 Camiones Medianos Diesel Tipo 1 887,93 887,93 0,00 264,96 264,96 0,00 0,00 0,00 0,00 Camiones Medianos Diesel Tipo 2 595,97 595,97 0,00 233,41 233,41 0,00 0,00 0,00 0,00

Camiones Medianos

Camiones Medianos Diesel Tipo 3 203,88 203,88 0,00 78,96 78,96 0,00 0,00 0,00 0,00 Motos de Dos Tiempos Convencional 3,77 3,77 0,00 587,45 587,45 0,00 0,00 0,00 0,00 Motos Motos de Dos Tiempos Tipo I 0,27 0,27 0,00 46,87 46,87 0,00 0,00 0,00 0,00




90

Motos de Cuatro Tiempos Convencional 21,28 21,28 0,00 177,43 177,43 0,00 0,00 0,00 0,00 Motos de Cuatro Tiempos Tipo I 3,71 3,71 0,00 11,80 11,80 0,00 0,00 0,00 0,00 Taxis Colectivos Catalíticos Tipo 1 183,92 169,60 14,32 185,64 116,94 32,11 7,14 7,02 22,44 Taxis Colectivos Catalíticos Tipo 2 7,56 7,29 0,27 26,69 13,47 2,11 2,17 2,13 6,81 Taxis

Colectivos Taxis Colectivos a Gas 22,30 22,30 0,00 19,71 17,97 1,74 0,00 0,00 0,00 Camiones Pesados Diesel Convencional 3.003,34 3.003,34 0,00 354,35 354,35 0,00 0,00 0,00 0,00 Camiones Pesados Diesel Tipo 1 1.168,99 1.168,99 0,00 125,39 125,39 0,00 0,00 0,00 0,00 Camiones Pesados Diesel Tipo 2 622,23 622,23 0,00 82,59 82,59 0,00 0,00 0,00 0,00

Camiones Pesados

Camiones Pesados Diesel Tipo 3 284,62 284,62 0,00 37,78 37,78 0,00 0,00 0,00 0,00 Buses Troncales Euro 2 402,82 402,82 0,00 72,36 72,36 0,00 0,00 0,00 0,00 Buses Troncales Euro 3 1.398,64 1.398,64 0,00 193,27 193,27 0,00 0,00 0,00 0,00 Buses Alimentadores Euro 2 538,86 538,86 0,00 97,06 97,06 0,00 0,00 0,00 0,00

Buses Licitados

Buses Alimentadores Euro 3 627,04 627,04 0,00 113,38 113,38 0,00 0,00 0,00 0,00 Buses Interurbanos Diesel Convencional 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Buses Interurbanos Diesel Tipo1 176,65 176,65 0,00 27,74 27,74 0,00 0,00 0,00 0,00 Buses Interurbanos Diesel Tipo 2 46,68 46,68 0,00 8,85 8,85 0,00 0,00 0,00 0,00 Buses Interurbanos Diesel Tipo 3 1,38 1,38 0,00 0,28 0,28 0,00 0,00 0,00 0,00 Buses Rurales Diesel Convencional 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Buses Rurales Diesel Tipo 1 107,31 107,31 0,00 16,64 16,64 0,00 0,00 0,00 0,00 Buses Rurales Diesel Tipo 2 66,60 66,60 0,00 13,28 13,28 0,00 0,00 0,00 0,00

Buses Rurales e

Interurbanos

Buses Rurales Diesel Tipo 3 402,20 402,20 0,00 84,88 84,88 0,00 0,00 0,00 0,00 Total Fuentes Móviles en Ruta 40.126,37 38.219,54 1.906,82 16.668,30 12.340,47 2.659,93 243,95 500,23 923,72 Notas: NOx (Total) corresponde a la suma de los óxidos de nitrógeno emitidos producto de la combustión en caliente sumado a los gases de combustión emitidos con el motor en frío. COV (Total) corresponde a la suma de los compuestos orgánicos volátiles emitidos producto de la combustión en caliente sumado a los gases de combustión emitidos con el motor en frío, más los compuestos orgánicos volátiles emitidos durante el recorrido del vehículo (DR), durante el día (DD) y por detenciones en caliente (DC). * Corresponde a vehículos particulares a diesel con sello verde.




91

EMISIONES DE FUENTES MÓVILES EN RUTA ESCENARIO 2010 PROYECTADO DE DISEÑO (Ton/año). (CONTINUACION)

CC Categoría Sub categoría Sox NH3 CO2 N20 CH4 CC

(Total) CC

(TE) CC

(BFC) KM REC

Vehículos Particulares Cat. Tipo 1 36,00 577,36 1.909.307,30 437,15 297,26 625.550,88 599.940,16 25.610,72 8.248.066.308,22

Vehículos Particulares Cat. Tipo 2 20,04 321,37 1.062.845,65 243,32 23,16 348.193,39 333.937,98 14.255,41 4.591.028.933,92

Vehículos Particulares No Catalíticos 0,07 0,03 3.444,93 0,07 1,09 1.162,44 1.087,36 75,08 13.154.810,70


Vehículos Particulares Otros* 1,78 0,30 55.773,54 8,17 1,70 17.780,75 17.780,75 0,00 302.560.646,08Vehículos de Alquiler Cat. Tipo 1 4,21 67,45 223.036,81 51,07 34,72 71.688,64 70.082,35 1.606,29 963.502.396,01Vehículos de Alquiler Cat. Tipo 2 1,21 19,38 64.110,01 14,68 9,98 20.604,55 20.142,87 461,68 276.927.178,72Vehículos de

Alquiler Vehículos de Alquiler a Gas 0,00 0,00 5.897,51 0,54 2,86 2.164,87 1.853,65 311,21 35.732.539,19

Vehículos Comerciales Cat. Tipo 1 15,42 176,28 817.698,49 133,47 92,75 269.687,00 257.021,38 12.665,61 2.518.254.892,26

Vehículos Comerciales Cat. Tipo 2 6,14 70,19 325.696,13 53,15 36,93 107.386,68 102.343,36 5.043,32 1.002.744.029,50Vehículos Comerciales No Catalíticos 2,23 0,73 118.193,66 2,19 54,70 39.785,41 37.215,77 2.569,65 364.634.192,54Vehículos Comerciales Diesel Sin Sello 0,98 0,13 30.801,15 2,17 0,64 9.818,25 9.818,25 0,00 127.735.915,58Vehículos Comer..Diesel Tipo I Con Sello 4,19 0,54 131.310,16 9,26 2,72 41.856,75 41.856,75 0,00 544.558.376,93Vehículos Comer.Diesel Tipo II Con Sello 5,47 0,71 171.734,91 12,11 3,56 54.740,47 54.740,47 0,00 712.176.157,31Vehículos Comerciales a Gas 0,00 0,00 6.065,62 0,43 2,28 2.229,06 1.908,62 320,44 28.487.046,29Buses particulares 4,34 0,65 136.202,19 6,50 28,42 43.420,56 43.420,56 0,00 216.501.551,82Vehículos Escolares Cat. Tipo 1 0,17 1,99 9.249,98 1,51 1,05 3.050,76 2.907,48 143,28 28.487.046,29Vehículos Escolares No Catalíticos 0,07 0,02 3.693,55 0,07 1,71 1.243,29 1.162,99 80,30 11.394.818,52Vehículos Escolares a Diesel Sin Sello 0,21 0,03 6.525,67 0,46 0,14 2.080,14 2.080,14 0,00 27.062.693,98


Vehículos Escolares a Diesel Con Sello 0,89 0,12 27.819,95 1,96 0,58 8.867,96 8.867,96 0,00 115.372.537,48Camiones Livianos Diesel Convencional 1,68 0,48 51.438,45 4,84 13,71 16.871,76 16.871,76 0,00 161.264.488,14Camiones Livianos Diesel Tipo 1 2,43 0,70 76.023,50 7,04 14,96 24.468,40 24.468,40 0,00 234.632.566,08Camiones Livianos Diesel Tipo 2 2,46 0,71 77.571,04 7,13 14,13 24.729,16 24.729,16 0,00 237.538.232,54

Camiones Livianos

Camiones Livianos Diesel Tipo 3 0,96 0,28 30.376,52 2,81 3,90 9.556,08 9.556,08 0,00 93.707.743,11Camiones Medianos Diesel Convencional 4,17 0,69 132.585,26 6,91 19,58 41.891,51 41.891,51 0,00 230.335.470,19Camiones Medianos Diesel Tipo 1 3,79 0,62 118.817,31 6,23 13,24 37.436,29 37.436,29 0,00 207.739.269,00

Camiones Medianos

Camiones Medianos Diesel Tipo 2 3,57 0,59 111.838,84 5,88 11,67 34.829,66 34.829,66 0,00 196.076.713,55




92

Camiones Medianos Diesel Tipo 3 1,72 0,28 54.130,05 2,84 3,95 17.227,15 17.227,15 0,00 94.758.263,05Motos de Dos Tiempos Convencional 0,12 0,13 6.325,36 0,13 9,79 2.000,10 2.000,10 0,00 65.271.920,29Motos de Dos Tiempos Tipo I 0,01 0,02 631,30 0,02 1,32 198,45 198,45 0,00 8.814.857,40Motos de Cuatro Tiempos Convencional 0,30 0,24 15.682,52 0,24 23,97 4.993,79 4.993,79 0,00 119.840.085,17

Motos

Motos de Cuatro Tiempos Tipo I 0,03 0,03 1.477,16 0,03 3,23 481,46 481,46 0,00 16.160.571,91Taxis Colectivos Catalíticos Tipo 1 3,26 45,82 172.837,21 34,69 29,51 55.553,91 54.309,17 1.244,74 654.552.235,72Taxis Colectivos Catalíticos Tipo 2 0,99 13,91 52.460,02 10,53 1,26 16.860,42 16.482,64 377,78 198.654.314,90Taxis

Colectivos Taxis Colectivos a Gas 0,00 0,00 10.230,75 0,93 4,98 3.755,23 3.215,40 539,83 62.251.121,72Camiones Pesados Diesel Convencional 7,40 0,73 230.763,74 7,34 42,83 73.223,83 73.223,83 0,00 244.744.646,21Camiones Pesados Diesel Tipo 1 5,24 0,52 164.249,81 5,20 15,16 52.219,61 52.219,61 0,00 173.203.903,47Camiones Pesados Diesel Tipo 2 3,84 0,38 120.098,92 3,80 9,98 38.103,09 38.103,09 0,00 126.765.175,73

Camiones Pesados

Camiones Pesados Diesel Tipo 3 2,50 0,25 78.458,03 2,49 4,57 24.886,57 24.886,57 0,00 82.836.649,48Buses Troncales Euro 2 2,01 0,17 74.097,63 1,68 6,04 20.080,72 20.080,72 0,00 55.902.003,70Buses Troncales Euro 3 9,74 0,67 290.296,33 6,70 19,94 97.406,15 97.406,15 0,00 223.282.540,82Buses Alimentadores Euro 2 2,73 0,25 85.752,87 2,46 8,56 27.335,17 27.335,17 0,00 82.054.854,69

Buses Licitados

Buses Alimentadores Euro 3 4,55 0,41 142.832,01 4,13 10,02 45.527,79 45.527,79 0,00 137.832.596,71Buses Interurbanos Diesel Convencional 0,00 0,00 0,00 0,00 N/E 0,00 0,00 0,00 0,00Buses Interurbanos Diesel Tipo1 0,14 0,14 20054,06 0,00 N/E 6375,51 6375,509681 0,00 24079083,17Buses Interurbanos Diesel Tipo 2 0,05 0,03 7350,00 0,00 N/E 2336,51 2336,511269 0,00 9048373,67Buses Interurbanos Diesel Tipo 3 0,00 0,00 298,83 0,00 N/E 94,99 94,9932906 0,00 331692,55Buses Rurales Diesel Convencional 0,00 0,00 0,00 0,00 N/E 0,00 0 0,00 0,00Buses Rurales Diesel Tipo 1 0,04 0,03 6975,49 0,00 N/E 2217,71 2217,707534 0,00 8988537,66Buses Rurales Diesel Tipo 2 0,06 0,03 9986,19 0,00 N/E 3174,56 3174,560686 0,00 7895471,41


Buses Rurales Diesel Tipo 3 0,52 0,00 85621,18 0,00 N/E 27217,21 27217,21303 0,00 66593181,41

Total Fuentes Móviles en Ruta 167,73 1.305,42 7.338.667,59 1.102,30 882,53 2.382.364,65 2.317.059,32 65.305,3

4 23.953.538.634,77

CC Total = corresponde a la suma de los consumos de combustible de los vehículos en el trayecto con el motor en caliente (CC TE) sumado al consumo del trayecto con el motor en frío (CC BFC). * Corresponde a vehículos particulares a diesel con sello verde




93

Tabla 80. EMISIONES DE FUENTES MÓVILES EN CARRETERAS ESCENARIO 2010 PROYECTADO (Ton/año). COV Categoría Sub categoría PM10

(TE+DF+DN) PM2,5 CO NOx COV Total COV TE COV DR


Particulares

Vehículos Particulares Otros 7,56 6,43 16,84 23,10 2,70 2,70 0,00Vehículos Comerciales Cat. Tipo 1 4,17 0,00 4145,58 422,87 82,21 79,43 2,78Vehículos Comerciales Cat. Tipo 2 1,66 0,00 261,00 13,81 2,45 1,35 1,10Vehículos Comerciales No Catalíticos 0,60 0,00 769,30 170,77 28,76 24,78 3,98Vehículos Comerciales Diesel Sin Sello 1,28 1,07 6,13 4,52 0,93 0,93 0,00Vehículos Com.Diesel Tipo 1 Con Sello 11,29 9,46 53,94 39,81 8,19 8,19 0,00Vehículos Com.Diesel Tipo 2 Con Sello 9,30 7,47 52,12 9,85 5,98 5,98 0,00

Comerciales




Buses Rurales e

Interurbanos.


FUE

NT

ES

MÓ

VIL

ES

EN

CA

RR

ET

ER

AS

Camiones Pesados





94

EMISIONES DE FUENTES MÓVILES EN CARRETERAS ESCENARIO 2010 PROYECTADO (Ton/año) (CONTINUACION) Categoría Sub categoría Sox NH3 CO2 N20 CH4 CC KM REC


Particulares

Vehículos Particulares Otros 0,04 0,04 6889,58 1,18 0,40 2191,26 43747271,90Vehículos Comerciales Cat. Tipo 1 0,59 20,70 94003,63 16,85 6,58 29491,34 317863122,36Vehículos Comerciales Cat. Tipo 2 0,23 8,22 37333,17 6,69 2,61 11709,48 126206916,15Vehículos Comerc. No Catalíticos 0,08 0,08 13464,31 0,27 6,84 4231,18 45604417,84Vehículos Comerc. Diesel Sin Sello 0,01 0,01 2313,44 0,15 0,04 736,12 8678578,82Vehículos Com.Diesel Tipo 1 Con Sello 0,13 0,07 20367,39 1,30 0,38 6480,72 76405527,25Vehículos Com.Diesel Tipo 2 Con Sello 0,15 0,08 23998,40 1,53 0,45 7635,74 90022813,31

Comerciales




Buses Rurales e

Interurbanos.


FUE

NT

ES

MÓ

VIL

ES

EN

CA

RR

ET

ER

AS

Camiones Pesados






95

7. ANEXO III. LISTADO DE CATEGORÍAS VEHICULARES EN MODEM Y SU DESCRIPCIÓN

A continuación se describen las 61 categorías originales del MODEM y en aquellos casos en que se hace diferencia entre regiones, estas se detallan para su comprensión y análisis.

• Buses Licitados Urbanos Diesel VTT. Corresponden a buses destinados al transporte público de pasajeros dentro de la ciudad (buses de servicio urbano) cuya fecha de inscripción en el registro Nacional de Vehículos Motorizados es anterior o igual a Septiembre de 1993 (esto es para RM). Se trata de Vehículos con Tecnología Tradicional (VTT) que no cumplen con ninguna norma de emisión para vehículos nuevos. Para el caso de regiones distintas a la R.M, la norma superior siguiente, EPA91 norteamericano o Euro I europeo, comienza a regir en el año 1994.

• Buses Licitados Urbanos Diesel Tipo 1. Corresponden a buses destinados al transporte público de pasajeros dentro de la ciudad (buses de servicio urbano) cuya fecha de inscripción en el registro Nacional de Vehículos Motorizados se encuentra entre Septiembre de 1993 y Septiembre de 1996. El D.S. 82/93 del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones establece que a partir del primero de septiembre de 1993, todos los vehículos de este tipo que se inscriban deberán cumplir con un estándar de emisión similar o superior al EPA91 norteamericano o Euro I europeo. De acuerdo a lo indicado en el D.S. 55/94 para buses distintos a la RM, esta categoría incorpora buses de servicio urbano cuyo año de fabricación se encuentra entre 1995 y 1998.

• Buses Licitados Urbanos Diesel Tipo 2. Corresponden a buses destinados al transporte público de pasajeros dentro de la ciudad (buses de servicio urbano) cuya fecha de inscripción en el registro Nacional de Vehículos Motorizados es posterior a Septiembre de 1996. Estos buses deben cumplir con la normativa EPA 94 o Euro II. De acuerdo a lo indicado en el D.S. 55/94 para buses distintos a la RM, esta categoría incorpora buses de servicio urbano cuyo año de fabricación es igual o posterior a 1999.

• Buses Licitados Urbanos Diesel Tipo 3. Corresponden a buses destinados al transporte público de pasajeros dentro de la ciudad (buses de servicio urbano) cuya fecha de inscripción en el registro Nacional de Vehículos Motorizados sea posterior a Septiembre del año 2002. Estos buses deben cumplir con la normativa EPA 98 o Euro III. A la fecha, esta categoría sólo es considerada para la R.M.





96

• Buses Licitados Urbanos a Gas. Corresponden a buses destinados al transporte público de pasajeros dentro de la ciudad (buses de servicio urbano) que utilizan como combustible Gas Natural Comprimido (GNC) o Gas Licuado de Petróleo (GLP). Estos buses deben cumplir, ingresando al parque a partir de septiembre del 2002, con la normativa EPA 98 o Euro III. A la fecha, esta categoría sólo es considerada para la R.M.

• Buses Licitados Urbanos Híbridos. Corresponden a buses destinados al transporte público de pasajeros dentro de la ciudad (buses de servicio urbano) del tipo híbrido (diesel eléctrico o gas eléctrico). Estos buses deben cumplir de todas maneras, ingresando al parque a partir de septiembre del 2002, con la normativa EPA 98 o Euro III. A la fecha, esta categoría sólo es considerada para la R.M.

• Buses Licitados Urbanos Otros. Corresponden a buses destinados al transporte público de pasajeros dentro de la ciudad (buses de servicio urbano) que no caen dentro de las alternativas anteriores. Esta categoría, dependiendo del tipo de modelación requerida, puede ser utilizada en el MODEM, por ejemplo, para evaluar buses urbanos con tecnología híbrida, buses que utilizan gasolina como combustible o flotas especiales que necesiten ser evaluadas en forma particular. Estos buses deben cumplir de todas maneras, ingresando al parque a partir de septiembre del 2002, con la normativa EPA 98 o Euro III. A la fecha, esta categoría sólo es considerada para la R.M.

• Buses Particulares. Corresponden a buses destinados al transporte privado de pasajeros dentro de la ciudad (buses de servicio urbano) que no caen dentro de las alternativas anteriores. Se trata de buses institucionales o privados que no tienen recorrido definido ni son licitados por la autoridad.

• Buses Interurbanos Diesel Convencional. Corresponden a buses de transporte público de pasajeros del tipo interurbano licitados. En esta categoría se encuentran los buses cuya fecha de inscripción en el registro Nacional de Vehículos Motorizados es anterior o igual a Septiembre de 1993. No cumplen ninguna norma de emisión para vehículos nuevos. Para el caso de regiones distintas a la R.M. la norma superior siguiente, EPA91 norteamericano o Euro I europeo, comienza a regir en el año 1994.

• Buses Interurbanos Diesel Tipo 1. Corresponden a buses de transporte público de pasajeros del tipo interurbano licitados. En esta categoría se encuentran los buses cuya fecha de inscripción en el registro Nacional de Vehículos Motorizados se





97

encuentra entre Septiembre de 1993 y Septiembre de 1996. Cumplen con un estándar de emisión similar o superior al EPA91 norteamericano o Euro.I europeo. De acuerdo a lo indicado en el D.S. 55/94 para buses distintos a la RM, esta categoría incorpora buses cuyo año de fabricación se encuentra entre 1995 y 1998.

• Buses Interurbanos Diesel Tipo 2. Corresponden a buses de transporte público de pasajeros del tipo interurbano licitados. En esta categoría se encuentran los buses cuya fecha de inscripción en el registro Nacional de Vehículos Motorizados es posterior a Septiembre de 1996. Estos buses deben cumplir con la normativa EPA 94 o Euro II. De acuerdo a lo indicado en el D.S. 55/94 para buses distintos a la RM, esta categoría incorpora buses cuyo año de fabricación es igual o posterior a 1999

• Buses Interurbanos Diesel Tipo 3. Corresponden a buses de transporte público de pasajeros del tipo interurbano licitados. En esta categoría se encuentran los buses cuya fecha de inscripción en el registro Nacional de Vehículos Motorizados sea posterior a Septiembre del año 2002. Estos buses deben cumplir con la normativa EPA 98 o Euro III. A la fecha, esta categoría sólo es considerada para la R.M.

• Buses Interurbanos Otros Corresponden a buses de transporte público de pasajeros del tipo interurbano que no caen dentro de las alternativas anteriores. Esta categoría, dependiendo del tipo de modelación requerida, puede ser utilizada en el MODEM, por ejemplo, para evaluar buses interurbanos con tecnología híbrida, buses que utilizan gasolina como combustible o flotas especiales que necesiten ser evaluadas en forma particular. Estos buses deben cumplir de todas maneras, ingresando al parque a partir de septiembre del 2002, con la normativa EPA 98 o Euro III. A la fecha, esta categoría sólo es considerada para la R.M.

• Buses Rurales Diesel Convencional. Corresponden a buses de transporte público de pasajeros de tipo rural licitados. En esta categoría se encuentran los buses cuya fecha de inscripción en el registro Nacional de Vehículos Motorizados es anterior o igual a Septiembre de 1993. No cumplen ninguna norma de emisión para vehículos nuevos. Para el caso de regiones distintas a la R.M. la norma superior siguiente, EPA91 norteamericano o Euro I europeo, comienza a regir en el año 1994.

• Buses Rurales Diesel Tipo 1. Corresponden a buses de transporte público de pasajeros de tipo rural licitados. En esta categoría se encuentran los buses cuya fecha de inscripción en el registro Nacional de Vehículos Motorizados se encuentra entre Septiembre de 1993 y Septiembre de 1996. Cumplen con un estándar de





98

emisión similar o superior al EPA91 norteamericano o Euro.I europeo. De acuerdo a lo indicado en el D.S. 55/94 para buses distintos a la RM, esta categoría incorpora buses cuyo año de fabricación se encuentra entre 1995 y 1998.

• Buses Rurales Diesel Tipo 2. Corresponden a buses de transporte público de pasajeros de tipo rural licitados. En esta categoría se encuentran los buses con fecha de inscripción en el registro Nacional de Vehículos Motorizados es posterior a Septiembre de 1996. Estos buses deben cumplir con la normativa EPA 94 o Euro II. De acuerdo con el D.S. 55/94 para buses distintos a la RM, esta categoría incorpora buses con año de fabricación es igual o posterior a 1999

• Buses Rurales Diesel Tipo 3. Corresponden a buses de transporte público de pasajeros de tipo rural licitados. En esta categoría se encuentran los buses cuya fecha de inscripción en el registro Nacional de Vehículos Motorizados sea posterior a Septiembre del año 2002. Estos buses deben cumplir con la normativa EPA 98 o Euro III. A la fecha, esta categoría sólo es considerada para la R.M.

• Buses Rurales Otros Corresponden a buses de transporte público de pasajeros de tipo rural que no caen dentro de las alternativas anteriores. Esta categoría, dependiendo del tipo de modelación requerida, puede ser utilizada en el MODEM, por ejemplo, para evaluar buses rurales con tecnología híbrida, buses que utilizan gasolina como combustible o flotas especiales que necesiten ser evaluadas en forma particular. Estos buses deben cumplir de todas maneras, ingresando al parque a partir de septiembre del 2002, con la normativa EPA 98 o Euro III. A la fecha, esta categoría sólo es considerada para la R.M.

• Camiones livianos Diesel Convencional. Corresponden a camiones livianos con peso bruto inferior a 7.5 toneladas y cuya fecha de inscripción en el registro Nacional de Vehículos Motorizados es anterior a Septiembre de 1994. Estos camiones no cumplen con ninguna norma de emisión para vehículos nuevos aplicable en Chile.

• Camiones livianos Diesel Tipo 1. Corresponden a camiones livianos con peso bruto inferior a 7.5 toneladas y cuya fecha de inscripción en el registro Nacional de Vehículos Motorizados se encuentra entre Septiembre de 1994 y Septiembre de 1998. Cumplen con un estándar de emisión similar o superior al EPA91 norteamericano o Euro.I europeo.





99

• Camiones livianos Diesel Tipo 2. Corresponden a camiones livianos con peso bruto inferior a 7.5 toneladas y cuya fecha de inscripción en el registro Nacional de Vehículos Motorizados sea posterior a Septiembre de 1998. Cumplen con un estándar de emisión similar o superior al EPA94 norteamericano o Euro II Europeo.

• Camiones livianos Diesel Tipo 3. Corresponden a camiones livianos con peso bruto inferior a 7.5 toneladas que cumplen con la normativa EPA 98 o Euro III.

• Camiones livianos a Gas Corresponden a camiones livianos con peso bruto inferior a 7.5 toneladas que utilizan como combustible Gas Natural Comprimido (GNC) o Gas Licuado de Petróleo (GLP). Cumplen con la normativa EPA 98 o Euro III.

• Camiones livianos Otros Corresponden a camiones livianos con peso bruto inferior a 7.5 toneladas que no caen dentro de las alternativas anteriores. Esta categoría, dependiendo del tipo de modelación requerida, puede ser utilizada en el MODEM, por ejemplo, para evaluar camiones con tecnología híbrida, camiones que utilizan gasolina como combustible o flotas especiales que necesiten ser evaluadas en forma particular.

• Camiones Medianos Diesel Convencional. Corresponden a camiones medianos con peso bruto entre 7.5 y 16 toneladas y cuya fecha de inscripción en el registro Nacional de Vehículos Motorizados es anterior a Septiembre de 1994. Estos camiones no cumplen con ninguna norma de emisión para vehículos nuevos aplicable en Chile.

• Camiones Medianos Diesel Tipo 1. Corresponden a camiones medianos con peso bruto entre 7.5 y 16 toneladas y cuya fecha de inscripción en el registro Nacional de Vehículos Motorizados se encuentra entre Septiembre de 1994 y Septiembre de 1998. Cumplen con un estándar de emisión similar o superior al EPA91 norteamericano o Euro.I europeo.

• Camiones Medianos Diesel Tipo 2. Corresponden a camiones medianos con peso bruto entre 7.5 y 16 toneladas y cuya fecha de inscripción en el registro Nacional de Vehículos Motorizados sea posterior a Septiembre de 1998. Cumplen con un estándar de emisión similar o superior al EPA94 norteamericano o Euro.II europeo.

• Camiones Medianos Diesel Tipo 3. Corresponden a camiones medianos con peso bruto entre 7.5 y 16 toneladas que cumplen con la normativa EPA 98 o Euro III.





100

• Camiones Medianos a Gas Corresponden a camiones medianos con peso bruto entre 7.5 y 16 toneladas que utilizan como combustible Gas Natural Comprimido (GNC) o Gas Licuado de Petróleo (GLP). Cumplen con la normativa EPA 98 o Euro III.

• Camiones Medianos Otros Corresponden a camiones medianos con peso bruto entre 7.5 y 16 toneladas que no caen dentro de las alternativas anteriores. Esta categoría, dependiendo del tipo de modelación requerida, puede ser utilizada en el MODEM, por ejemplo, para evaluar camiones con tecnología híbrida, camiones que utilizan gasolina como combustible o flotas especiales que necesiten ser evaluadas en forma particular.

• Camiones Pesados Diesel Convencional. Corresponden a camiones pesados con peso bruto superior a 16 toneladas y cuya fecha de inscripción en el registro Nacional de Vehículos Motorizados es anterior a Septiembre de 1994. Estos camiones no cumplen con ninguna norma de emisión para vehículos nuevos aplicable en Chile.

• Camiones Pesados Diesel Tipo 1. Corresponden a camiones pesados con peso bruto superior a 16 toneladas y cuya fecha de inscripción en el registro Nacional de Vehículos Motorizados se encuentra entre Septiembre de 1994 y Septiembre de 1998. Cumplen con un estándar de emisión similar o superior al EPA91 norteamericano o Euro I europeo.

• Camiones Pesados Diesel Tipo 2. Corresponden a camiones pesados con peso bruto superior a 16 toneladas y cuya fecha de inscripción en el registro Nacional de Vehículos Motorizados sea posterior a Septiembre de 1998. Cumplen con un estándar de emisión similar o superior al EPA94 norteamericano o Euro II europeo.

• Camiones Pesados Diesel Tipo 3. Corresponden a camiones pesados con peso bruto superior a 16 toneladas. Cumplen con la normativa EPA 98 o Euro III.

• Camiones Pesados Otros Corresponden a camiones pesados con peso bruto superior a 16 toneladas que no caen dentro de las alternativas anteriores. Esta categoría, dependiendo del tipo de modelación requerida, puede ser utilizada en el MODEM, por ejemplo, para evaluar camiones con tecnología híbrida, camiones que utilizan gasolina como combustible o flotas especiales que necesiten ser evaluadas en forma particular.





101

• Vehículos particulares catalíticos tipo 1. Corresponden a vehículos livianos de pasajeros privados, principalmente del tipo auto sedan y station wagon. Cuentan con el dispositivo convertidor catalítico en el sistema de gases de escape.

• Vehículos particulares catalíticos tipo 2. Corresponden a vehículos livianos de pasajeros privados, principalmente del tipo auto sedan y station wagon que cuentan con el dispositivo convertidor catalítico en el sistema de gases de escape y cumplen con EPA 94 federal o la Euro III.

• Vehículos particulares No catalíticos. Corresponden a los vehículos livianos de pasajeros privados, principalmente del tipo auto sedan y station wagon y que no cuentan con el dispositivo convertidor catalítico en el sistema de gases de escape. No cumplen con ninguna norma de emisión para vehículos nuevos aplicable en Chile.

• Vehículos particulares a Gas Corresponden a vehículos livianos de pasajeros privados, principalmente del tipo auto sedan y station wagon que utilizan como combustible Gas Natural Comprimido (GNC) o Gas Licuado de Petróleo (GLP). Cumplen con la normativa EPA 94 federal o la Euro III.

• Vehículos particulares Otros Corresponden a vehículos livianos de pasajeros privados, principalmente del tipo auto sedan y station wagon que no caen dentro de las alternativas anteriores. Esta categoría, dependiendo del tipo de modelación requerida, puede ser utilizada en el MODEM, por ejemplo, para evaluar vehículos con tecnología híbrida o flotas especiales que necesiten ser evaluadas en forma particular.

• Vehículos de alquiler catalíticos tipo 1. Corresponden a vehículos de alquiler tipo taxis básicos, principalmente del tipo auto sedan. Cuentan con el dispositivo convertidor catalítico en el sistema de gases de escape.

• Vehículos de alquiler catalíticos tipo 2 Corresponden a vehículos de alquiler tipo taxis básicos, principalmente del tipo auto sedan que cuentan con el dispositivo convertidor catalítico en el sistema de gases de escape y cumplen con la normativa EPA 94 federal o la Euro III.

• Vehículos de alquiler No catalíticos. Corresponden a vehículos de alquiler tipo taxis básicos, principalmente del tipo auto sedan que no cuentan con el dispositivo





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convertidor catalítico en el sistema de gases de escape. No cumplen con ninguna norma de emisión para vehículos nuevos aplicable en Chile.

• Vehículos de alquiler a Gas Corresponden a vehículos de alquiler tipo taxis básicos, principalmente del tipo auto sedan que utilizan como combustible Gas Natural Comprimido (GNC) o Gas Licuado de Petróleo (GLP) Cumplen con la normativa EPA 94 federal o la Euro III.

• Vehículos de alquiler Otros Corresponden a vehículos de alquiler tipo taxis básicos, principalmente del tipo auto sedan que no caen dentro de las alternativas anteriores. Esta categoría, dependiendo del tipo de modelación requerida, puede ser utilizada en el MODEM, por ejemplo, para evaluar vehículos con tecnología híbrida o flotas especiales que necesiten ser evaluadas en forma particular.

• Vehículos Comerciales Catalíticos Tipo 1. Corresponden a los vehículos livianos de pasajeros o carga liviana, privados o comerciales y que funcionan con combustible gasolina, principalmente del tipo jeep, camioneta o furgón y que cuentan con el dispositivo convertidor catalítico en el sistema de gases de escape.

• Vehículos Comerciales Catalíticos Tipo 2. Corresponden a los vehículos livianos de pasajeros o carga liviana, privados o comerciales y que funcionan con combustible gasolina, principalmente del tipo jeep, camioneta o furgón y cumplen con la normativa EPA 94 federal o la Euro III.

• Vehículos Comerciales No catalíticos. Corresponden a los vehículos livianos de pasajeros o carga liviana, privados o comerciales y que funcionan con combustible gasolina, principalmente del tipo jeep, camioneta o furgón y que no cuentan con el dispositivo convertidor catalítico en el sistema de gases de escape. Estos no cumplen con ninguna norma de emisión para vehículos nuevos aplicable en Chile.

• Vehículos Comerciales Diesel Tipo 1. Corresponden a los vehículos livianos de pasajeros o carga liviana, privados o comerciales y que funcionan con combustible diesel, principalmente del tipo jeep, camioneta o furgón. Se consideran sin sello verde aquellos vehículos nuevos cuyo año de ingreso al país sea anterior a septiembre de 1992, y con sello aquellos con fecha de ingreso al país mayor a septiembre 1993.

• Vehículos Comerciales Diesel Tipo 2. Corresponden a los vehículos livianos de pasajeros o carga liviana, privados o comerciales y que funcionan con combustible diesel, principalmente del tipo jeep, camioneta o furgón que cumplen con la normativa EPA 94 federal o Euro III.





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• Vehículos Comerciales a Gas Corresponden a los vehículos livianos de pasajeros o carga liviana, privados o comerciales y que funcionan con combustible diesel, principalmente del tipo jeep, camioneta o furgón que utilizan como combustible Gas Natural Comprimido (GNC) o Gas Licuado de Petróleo (GLP). Estos vehículos cumplen con la normativa EPA 94 federal o Euro III.

• Vehículos Comerciales Otros Corresponden a los vehículos livianos de pasajeros o carga liviana, privados o comerciales y que funcionan con combustible diesel, principalmente del tipo jeep, camioneta o furgón que no caen dentro de las alternativas anteriores. Esta categoría, dependiendo del tipo de modelación requerida, puede ser utilizada en el MODEM, por ejemplo, para evaluar vehículos con tecnología híbrida o flotas especiales que necesiten ser evaluadas en forma particular.

• Taxis Colectivos Catalíticos Tipo 1. Corresponden a los vehículos de alquiler de recorrido fijo. Cuentan con el dispositivo convertidor catalítico en el sistema de gases de escape.

• Taxis Colectivos Catalíticos Tipo 2 Corresponden a los vehículos de alquiler de recorrido fijo. Que cuenten con el dispositivo convertidor catalítico en el sistema de gases de escape y cumplen con la normativa EPA 94 federal o Euro III.

• Taxis Colectivos No catalíticos. Corresponden a los vehículos de alquiler de recorrido fijo que no cuentan con el dispositivo convertidor catalítico en el sistema de gases de escape. No cumplen con ninguna norma de emisión para vehículos nuevos aplicable en Chile.

• Taxis Colectivos a Gas Corresponden a los vehículos de alquiler de recorrido fijo que utilizan como combustible Gas Natural Comprimido (GNC) o Gas Licuado de Petróleo (GLP). Estos vehículos cumplen con la normativa EPA 94 federal o Euro III.

• Taxis Colectivos Otros Corresponden a los vehículos de alquiler de recorrido fijo que no caen dentro de las alternativas anteriores. Esta categoría, dependiendo del tipo de modelación requerida, puede ser utilizada en el MODEM, por ejemplo, para evaluar vehículos con tecnología híbrida o flotas especiales que necesiten ser evaluadas en forma particular.





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• Motocicleta de Dos Tiempos Convencional. Corresponden a motocicletas equipadas con motores de dos tiempos y que no cumplen ninguna norma de emisión.

• Motocicleta de Dos Tiempos Tipo 1. Corresponden a motocicletas equipadas con motores de dos tiempos. Estos vehículos cumplen con la normativa Euro I.

• Motocicleta de Cuatro Tiempos Convencional. Corresponden a motocicletas equipadas con motores de cuatro tiempos y que no cumplen ninguna norma de emisión.

• Motocicleta de Cuatro Tiempos Tipo 1. Corresponden a motocicletas equipadas con motores de cuatro tiempos. Estos vehículos cumplen con la normativa Euro I.




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8. ANEXO IV. MEDIDAS PPDA INCORPORADAS EN EL ESCENARIO 2010. Tabla 81. Resumen de Medidas Incorporadas en el Presente Estudio, para la Generación del Inventario 2010 con Medidas.

Cap. PPDA Art. PPDA Fuente

asociada Medida Incorporada Observación

Cap. 2 Art. 4 FM Retiro de buses de transporte público sin sello verde. SI

Cap. 2 Art. 5 FM Reducción en un 30% de los límites de opacidad al 2005, traducido en dispositivos de post combustión. SI Se aplica esta normativa a buses Euro

II.

Cap. 2 Art. 6 FM Exigencia de coeficiencia de extinción para buses urbanos y rurales; normas de emisión buses rurales. SI

Cap. 2 Art. 7 FM Normas de emisión para buses diesel urbano y rural SI Cap. 2 Art. 9 FM Exigencia de composición de combustible para circular en el Gran Santiago SI

Cap. 3 Art 10 al 14 FM Nuevas exigencias para los combustible SI Los factores de emisión utilizados incluyen las mejoras especificadas.

Cap. 4 Art. 16 FM Reducción del límite de opacidad para camiones en uso NO Esta medida no se consideró implementada al año 2010.

Cap. 4 Art. 17 FM Niveles máximos de emisiones para vehículos pesados SI

Cap. 4 Art. 18 FM Establece niveles máximos de emisión para veh. pesados con motor a gas NO No fueron considerados vehículos pesados a gas

Cap. 5 Art. 19 FM Establece niveles máximos de emisión para veh. livianos SI Cap. 5 Art. 20 FM Establece niveles máximos de emisión para veh. medianos SI Cap. 6 Art. 23 FF Definición de fuente nueva y existente SI Cap. 6 Art. 28 FF Fuentes que no deben medir MP SI Cap. 6 Art. 31 FF Norma de CO para fuentes exclusivamente combustivas SI Cap. 6 Art. 32 FF Norma de CO para grupo de elctrógeno y turbinas a gas NO No corresponde, es anteproyecto. Cap. 6 Art. 33 FF Listado de fuentes que deben cumplir norma de CO SI Cap. 6 Art. 35 FF Norma de dióxido de azufre para fuentes exclusivamente combustivas SI Cap. 6 Art. 36 FF Poder calorífico inferior y consumos de combustible SI Cap. 6 Art. 37 FF Listado de fuentes que deben cumplir norma de SOx SI Cap. 6 Art. 40 FF Programas de reducción de SO2 grandes emisores SI Cap. 6 Art. 43 al 50 FF Definición de metas y compensación de emisiones para MP y NOx SI Cap. 6 Art. 51 FF Compensación de emisiones en el SEIA SI Cap. 7 Art. 52 FA Normas para calefacción a leña o biomasa NO Cap. 7 Art. 56 FA Compensación de MP fabricantes de equipos de calefacción residencial NO

Cap. 8 Art. 59 FA Normativa de Instalaciones de almacenamiento de combustibles líquidos, camiones estanque e instalaciones de distribución SI

Considerado estanques de almacenamiento de techo flotante externo o manta flotante, y alternativas de sistemas de captura, recuperación y/ eliminación de vapores en estanques, camiones y distribución, según SEC.




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Cap. 8 Art. 60 FA Normativa específica de instalaciones de expendio de combustible SI Considerando sistema de recuperación de vapores

Cap. 8 Art. 61 FA Normativa específica de instalciones de expendio de combustible, cumplimiento de etapas SI Considera el cumplimiento de las tres

etapas.

Cap. 8 Art. 64 FA Mejoras de calidad aire en espacios interiores NO No se consideró ya que no se incorporan metas especìficas para la inclusiòn de las medidas.

Cap. 8 Art. 65 punto 5 a) FP Supera el déficit de calles y pasajes pavimentados SI

Esta medida se consideró considerando las tendencias históricas de la reducción de déficit de pavimentación por comuna.

Cap. 8 Art. 65 punto 5 b) FP Programa de aspirado y lavado de calles SI

Cap. 8 Art. 65 punto 5 c) FP Estabilización de bermas y bandejones de tierra NO

Por falta de información disponible y por carencia de estudios específicos que evalúen el impacto de esto sobre el polvo en las calles

Cap. 8 Art. 65 punto 5 d) FP Estudio de emisiones de material particulado para la industria de minerales

no metálicos SI Esta medida se aplicó incorporando el estudio efectuado por Asociación Nacional de Arideros.

Cap. 8 Art. 66 A) FA Programa para el control de COV SI

Se incorporó el programa de reducción de emisiones fugitivas de VOC presentado por la empresa Envases del Pacificico S.A.

Cap. 8 Art. 66 B) FA Programa para el control de NH3 SI Considera el estudio efectuyado por SAG en el año 2005. No considera estusios posteriores.

Cap. 8 Art. 76 FA Instrumentos de carácter voluntario SI Se incorporó el APL de Ladrillos

Capítulo XIV Episodios Crìticos NO No se consideró la influencia de episodios críticos.

Decreto 149, 2007 FM Establece normas de emisión de NO, HC y CO para el contro, de NOx en vehículos en uso, de encendido por chispa, que cumpla con las normas de emisión establecidas.

SI

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