ACTUALIZACIÓN DE PRIORIDAD

of 46/46
ACTUALIZACIÓN DE PRIORIDAD ______________________________________ REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA PORTOVIEJO - SAN PLÁCIDO - PICHINCHA; TRAMO: EL RODEO - SAN PLÁCIDO - PICHINCHA DE 89 KM DE LONGITUD ______________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________
  • date post

    17-Nov-2021
  • Category

    Documents

  • view

    0
  • download

    0

Embed Size (px)

Transcript of ACTUALIZACIÓN DE PRIORIDAD

______________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________
ACTUALIZACIÓN DE PRIORIDAD / SUBSECRETARÍA DE OBRAS PÚBLICAS REGIONAL 4 Página 2
CONTENIDO 1. Datos Iníciales del Proyecto 4
1.1 Tipo de solicitud de dictamen. 4 1.2 Nombre del Proyecto. 4 1.3 Entidad (UDAF) 4 1.4 Entidad Operativa desconcentrada (EOD) 4 1.5 Ministerio Coordinador. 4 1.6 Sector, subsector y tipo de inversión. 4 1.7 Plazo de Ejecución. 5 1.8 Monto Total. 5
2. Diagnóstico del Problema 5
2.1 Descripción actual del sector, área o zona de intervención y de influencia por el desarrollo del proyecto. 5 2.2 Identificación, descripción y diagnostico del problema. 15 2.3 Línea base del proyecto. 19 2.4 Análisis de oferta y demanda 20 2.5 Identificación y caracterización de población objeto. 24 2.6 Ubicación geográfica e impacto territorial. 25
3. Articulación con la Planificación 25
3.1 Alineación objetivo estratégico institucional. 25 3.2 Contribución del proyecto a la meta del Plan Nacional para el Buen Vivir alineada al indicador del objetivo estratégico institucional. 26
4. Matriz de Marco Lógico 26
4.1 Objetivos generales y específicos. 26 4.2 Indicadores de Resultados. 27 4.3 Marco Lógico. 28
4.3.1 Actualización de las metas de los indicadores del propósito. 28
5. Análisis Integral 32
5.1 Viabilidad Técnica. 32 5.1.1 Descripción de la Ingeniería del Proyecto. 33
5.1.2 Especificaciones Técnicas. 34 5.2 Viabilidad financiera fiscal. 34
_______________________________________________________________________________________
ACTUALIZACIÓN DE PRIORIDAD / SUBSECRETARÍA DE OBRAS PÚBLICAS REGIONAL 4 Página 3
5.2.2 Identificación y valoración de la inversión total, costos de operación y mantenimiento de ingreso 34 5.2.3 Flujo Financiero fiscal 35 5.2.4 Indicadores financieros fiscales 35
5.3 Viabilidad Económica. 35 5.3.1 Metodologías utilizadas para el cálculo de inversión total, costos de operación y mantenimiento, ingresos y beneficios 35 5.3.2 Identificación y valoración de la inversión total, costos de operación y mantenimiento, ingresos y beneficios 35
5.3.3 Flujo económico. 42 5.3.4 Indicadores Económicos. 42
5.4 Viabilidad ambiental y sostenibilidad social 43 5.4.1 Análisis de impacto ambiental y riesgos 43
5.4.2 Sostenibilidad social 43
6. Financiamiento y Presupuesto 44
7. Estrategia de Ejecución 44
7.1 Estructura Operativa 44 7.2 Arreglos Institucionales y modalidad de ejecución . 45 7.3 Cronograma valorado por componentes y actividades. 45 7.4 Demanda Pública Plurianual. 45 7.4.1 Determinación de la demanda pública nacional plurianual. 45
8. Estrategia de seguimiento y evaluación 45
8.1 Seguimiento a la ejecución. 45 8.2 Evaluación de resultados e impactos . 45 8.3 Actualización de la línea base. 45
9. Anexos 46
9.1 Actualizaciones ambientales otorgadas por el Ministerio de Ambiente y otros según corresponda. 46 9.2 Certificaciones técnicas, costos, disponibilidad de financiamiento y otras. 46
_______________________________________________________________________________________
ACTUALIZACIÓN DE PRIORIDAD / SUBSECRETARÍA DE OBRAS PÚBLICAS REGIONAL 4 Página 4
1. DATOS GENERALES DEL PROYECTO
1.1 TIPO DE SOLICITUD DE DICTAMEN
ACTUALIZACIÓN
CUP.- 175200000.641.3913
Rehabilitación de la carretera Portoviejo - San Plácido - Pichincha; tramo: El Rodeo - San Plácido - Pichincha de 89 km de longitud
1.3 ENTIDAD (UDAF)
1.4 ENTIDAD OPERATIVA DESCONCENTRADA (EOD)
Dirección Provincial de Manabí
SECTOR CÓDIGO SUBSECTOR Vialidad y Transporte C1321 Intersubsectorial vialidad y transporte
Fuente: Guía para la presentación de programas y proyectos de inversión pública
COD TIPOLOGÍA CONCEPTUALIZACIÓN ACTIVIDADES RELACIONADAS
T01 Infraestructura
- Construcción - Rehabilitación - Mejoramiento
Fuente: Guía para la presentación de programas y proyectos de inversión pública
_______________________________________________________________________________________
ACTUALIZACIÓN DE PRIORIDAD / SUBSECRETARÍA DE OBRAS PÚBLICAS REGIONAL 4 Página 5
1.7 PLAZO DE EJECUCIÓN
12 meses CONTRATO ORIGINAL
07 meses CONTRATO COMPLEMENTARIO
14 meses ORDENES DE CAMBIO CONVALIDACIÓN Y AMPLIACIÓN DE PLAZOS
24 meses MANTENIMIENTO RUTINARIO
1.8 MONTO TOTAL
Inversión total $ 54,836,218.42
2. DIAGNÓSTICO DEL PROBLEMA
2.1 DESCRIPCIÓN ACTUAL DEL SECTOR, ÁREA O ZONA DE INTERVENCIÓN Y DE INFLUENCIA POR EL DESARROLLO DEL PROYECTO.
La Construcción de la carretera Rehabilitación de la carretera Portoviejo-San Plácido- Pichincha; Tramo: El Rodeo-San Plácido-Pichincha de 89 Km de longitud; subtramo: Portoviejo-El Rodeo- San Sebastián, Provincia de Manabí, objeto de análisis comprende 67,30 km de longitud.
La ubicación del Proyecto forma parte de la arterial estatal E 30 transversal central.
El desarrollo del trazado de la vía, se observa en el Mapa general de implantación que se indica en la Carta Topográfica del IGM.
- TRAZADO CARRETERA PORTOVIEJO – SAN SEBASTIÁN
_______________________________________________________________________________________
ACTUALIZACIÓN DE PRIORIDAD / SUBSECRETARÍA DE OBRAS PÚBLICAS REGIONAL 4 Página 6
CARACTERIZACIÓN DEL MEDIO FÍSICO: CANTÓN PORTOVIEJO
El Cantón Portoviejo, por su ubicación geográfica, se asienta sobre una subregión húmeda y sub-húmeda, con una topografía montañosa y baja. Esta zona se encuentra influenciada por la corriente fría de Humboldt y la cálida de El Niño.
El medio físico de la ciudad se ha visto afectado por los impactos negativos ocasionados por la ocupación precaria de las colinas que circundan a la ciudad, que han eliminado los árboles y arbustos que retenían los suelos y evitaban la formación de las correntadas de lodo que actualmente se precipitan sobre el centro de la Portoviejo.
CLIMA Portoviejo está localizado en el sector occidental del valle del Rió Portoviejo y suroccidental de la provincia de Manabí. Portoviejo, está ubicado en un valle muy cálido, con temperaturas que en ciertas épocas del año alcanzan hasta los 35 grados centígrados; (39 grados en Fenómeno del Niño) en los meses de lluvia (de enero hasta mayo) la humedad aumenta con la elevación de la temperatura, en la época seca (de junio hasta diciembre) la temperatura disminuye hasta los 17 grados centígrados (agosto) generando que las tardes y las noches sean bastante frescas.
HIDROGRAFÍA Por el cantón Portoviejo atraviesan dos ríos: El río Portoviejo constituye el principal curso hídrico de la cuenca que lleva el mismo nombre, y viene desde las montañas del Cantón Santa Ana, teniendo como afluentes la unión de los ríos el Mineral y Pata de Pájaro. El otro río es el Río Chico, formado por el río Chamotete y el estero Mancha Grande; estos dos ríos convierten al cantón Portoviejo en un centro productivo de la provincia en productos de primera necesidad como: hortalizas, granos, frutas, etc.
SUELO El tipo de suelo que se presenta en la zona urbana es el denominado suelo zonal, que corresponde a la zona de vida denominada monte espinoso tropical. Son suelos con predominancia de areniscas, sobre colinas de fuerte pendiente (40- 70%), donde predominan las areniscas se encuentra un suelo desarrollado, con horizontes típico de alteración, poco profundo ( 20 - 40 cm ) de textura limoso y en proceso de erosión. Tiene buenas condiciones para la agricultura y ganadería por ser relativamente fértiles y planos, sin embargo la escasez de agua es un factor limitante para su aprovechamiento en forma intensiva (Fernández, 1994).
GEOMORFOLOGÍA La escasez de lluvias en buena parte de las cuencas ha definido cauces de muy baja capacidad de drenaje, muy vulnerables frente a eventos extremos, ya que debido a su dimensión tienden inmediatamente a desbordarse, especialmente cuando se producen crecidas instantáneas de gran magnitud.
_______________________________________________________________________________________
ACTUALIZACIÓN DE PRIORIDAD / SUBSECRETARÍA DE OBRAS PÚBLICAS REGIONAL 4 Página 7
CARACTERIZACIÓN DEL MEDIO FÍSICO: CANTÓN PICHINCHA
Pichincha es un cantón de la Provincia de Manabí, está ubicado en el extremo oriental, bañado por las aguas del Río Daule, cuyos márgenes es la línea divisoria de esta provincia con Guayas.
El cantón tiene una parroquia urbana o cabecera cantonal, que es Pichincha, y dos parroquias rurales que son San Sebastián, y Barraganete.
Limita al norte con Chone, y El Carmen, al sur y al este con la provincia del Guayas, y al oeste con los cantones de Bolívar, Santa Ana, y Portoviejo.
CLIMA La temperatura promedio anual fluctúa entre los 24 y 28 grados centígrados, hay precipitaciones anuales que llegan a los 355 mm
HIDROGRAFÍA El más importante río que baña el cantón es el Daule, también existen otros ríos como el Mineral, Cañas, Solano, Carrizal, Come y Paga.
SUELO Pichincha tiene una extensión territorial de 1075,26 kilómetros cuadrados según los datos del INEC; sin embargo, de acuerdo con la información del Gobierno Municipal la extensión es de 1067.30 kilómetros cuadrados. La topografía en general del cantón es irregular pero se pueden presentar ciertos sectores de topografía plana.
GEOMORFOLOGÍA La morfología es ondulada montañosa, aunque existen zonas bajas como parte de sus zonas bajas está comprendida en la presa Daule Peripa. Existen flora y fauna típica de la región, aunque muchas especies están en peligro de extinción.
MEDIO SOCIAL, ECONÓMICO Y CULTURAL: CANTÓN PORTOVIEJO
Portoviejo (antes "Puerto Viejo") es capital y principal centro político y económico de la provincia de Manabí, está ubicado a 30 Km. del Océano Pacífico y a 35 Km. de la ciudad de Manta, principal centro turístico de la provincia.
El cantón Portoviejo tiene como capital a la ciudad del mismo nombre; conocida como la ciudad de “Los Reales Tamarindos”, fama que adquirió debido a las plantaciones de este árbol los cuales crecieron tan altos y frondosos que adornaban el ornato de la ciudad. Como toda capital de la provincia en desarrollo, se nota una transformación urbanística que le da un atractivo de ciudad en constante progreso.
_______________________________________________________________________________________
ACTUALIZACIÓN DE PRIORIDAD / SUBSECRETARÍA DE OBRAS PÚBLICAS REGIONAL 4 Página 8
DIVISIÓN POLÍTICO – ADMINISTRATIVA El cantón Portoviejo se divide en la actualidad en 15 parroquias: 9 urbanas y 7 parroquias rurales, esto se ha generado por los procesos de territorialización que se han dado desde 1816 hasta la presente, así las parroquias Picoazá y Colón experimentaron el cambio de parroquias rurales desde 1816 y 1911 respectivamente, hasta ser parroquias urbanas en 1977
DEMOGRAFÍA En el Cantón Portoviejo la población para el año 2010 es de 280 029 habitantes, distribuidos en Población Urbana: 206 682 habitantes y Población Rural: 73 347 habitantes, denotando que el Cantón con el 73,8% de su población es netamente urbana. La TCA es del 1,8 %.
En el Cantón Portoviejo las personas que migran se encuentran en el rango de edad de 15 a 34, representando el 62% de las personas que migran fuera del país.
Población económicamente Activa (PEA) Por Juntas Parroquiales
FUENTE: INEC 2010
ACTIVIDADES PRODUCTIVAS De acuerdo a los tipos de concentraciones se establece los siguientes indicadores para el cantón Portoviejo:
Zona Urbana (Actividades Predominantes Urbana)
Actividad Valor Porcentaje Agricultura, ganadería, caza y silvicultura 3 904 3,57
Comercio 19 001 17,35 No declarados 6 892 6,29
Enseñanza 7 326 6,69 FUENTE: INEC 2010
PARROQUIAS URBANAS PARROQUIAS RURALES Andrés de Vera 12 de Marzo Portoviejo Colón Picoazá 18 de Octubre Francisco Pacheco San Pablo Simón Bolívar
Rio Chico Abdón Calderón Alhajuela Pueblo Nuevo San Placido Crucita Chirijos
Parroquia Crucita Rio chico Pueblo Nuevo Alajuela Abdón
Calderón San Placido Chirijos Rural
TOTAL 5 317 4 346 1 090 1 272 4 803 2 431 706 19 965
_______________________________________________________________________________________
ACTUALIZACIÓN DE PRIORIDAD / SUBSECRETARÍA DE OBRAS PÚBLICAS REGIONAL 4 Página 9
FUENTE: INEC 2010
COMERCIO El sector más representativo es el comercio al por mayor y menor, especialmente el comercio informal. Su concentración se da en el sector urbano en un 17,35%, igualmente en las parroquias rurales y sitios donde se comercializa en los diferentes niveles sobre productos agrícolas.
PRODUCCIÓN AGROPECUARIA Los cultivos tradicionales son: Maíz - Yuca - Higuerilla - Algodón - Haba - Maní - Tomate -Pimiento.
En las áreas más bajas, que se inundan durante la época de lluvias se siembre comúnmente arroz, y durante la época seca se cultiva hortalizas y leguminosas.
TURISMO Entre los atractivos turísticos del cantón Portoviejo se destacan atractivos culturales y naturales como ríos, cascadas, montañas, cerros, humedales, playas, etc. y culturales como centros artesanales, comunidades campesinas, etc. Donde se puede realizarlas actividades del ecoturismo, agroturismo, turismo de sol y playa, turismo comunitario o cultural, turismo de aventura o de deporte extremo como parapente, caminatas, bicicleta, surf, además observación de ballenas, etc. De acuerdo a la información encontrada el sector turístico del cantón Portoviejo se concentra en dos tendencias: La Playa de Crucita y Corredores (balnearios de agua dulce Río Portoviejo y Río Chico).
SERVICIOS Y EQUIPAMIENTO Administrativos Públicos En la ciudad de Portoviejo se concentra toda la representación del sector público administrativo con cobertura provincial, que se da por ser la Capital de la Provincia de Manabí.
SEGURIDAD Y FUERZA PÚBLICA En relación a la seguridad y fuerza pública, el Cantón Portoviejo cuenta con varias unidades que brindan seguridad, control, rescate y emergencia como se observa en el siguiente cuadro:
Zona Rural (Actividades Predominantes Rural) Actividad Valor Porcentaje
Agricultura, ganadería, caza y silvicultura 12 199 11,14 Comercio 2 331 2,13
No declarados 3 155 0,54 Enseñanza 587 2,88
_______________________________________________________________________________________
ACTUALIZACIÓN DE PRIORIDAD / SUBSECRETARÍA DE OBRAS PÚBLICAS REGIONAL 4 Página 10
FUENTE: INEC 2010
EDUCACIÓN De acuerdo a la información del Ministerio de Educación, los servicios de educación se concentran en la zona urbana con aproximadamente 389 centros educativos (nivel básico e intermedio); y 5 unidades de educación superior.
En la zona rural se encuentran centros educativos en las cabeceras parroquiales como en los sitios (dispersión), con un aproximado de 176 centros educativos, encontrándose una mayor concentración de los mismos en Río Chico, Abdón Calderón y San Plácido, cuya tipología educativa es de nivel básico e intermedio.
SALUD Los servicios de salud se concentran en la zona urbana.
UNIDADES PORTOVIEJO RIOCHICO ABDON CALDERÓN ALAJUELA SAN PLACIDO CRUCITA CHIRIJOS
CENTRO DE SALUD 2 1 1
CENTRO MEDICO 1
DISPENSARIO MIN. SALUD 2
TOTAL 32 3 3 1 3 3 2
SEGURIDAD Y FUERZA PÚBLICA
1
UPC 19 1 2 1 1 1 1 0 1
Destacamento de policía
Cruz Roja de Manabí 1
Cuerpo de Bomberos 8 1 1 1 1 1 1 1 1
Junta Provincial de la Defensa Civil
1
_______________________________________________________________________________________
ACTUALIZACIÓN DE PRIORIDAD / SUBSECRETARÍA DE OBRAS PÚBLICAS REGIONAL 4 Página 11
VIALIDAD Y TRANSPORTE Según el informe de Estadísticas y Transporte del Ecuador, el cantón Portoviejo tiene:
Los tramos intercantonales son:
Portoviejo – Colón – Lodana 15,00
Colón – Quimís 23,00
Paso Lateral de Portoviejo Tramo I 7,40 Portoviejo - Picoazá - Empate vía Manta - Rocafuerte 13,00
24 de Mayo – Portoviejo 29,00
FUENTE: CISP 2008
Se determina vías rápidas de conectividad con otros centros poblados como: Vía perimetral de Portoviejo de 7,4Km. de longitud, que facilita el flujo
vehicular sin pasar por el sector urbano facilitando la conexión con el resto del país.
Vía Picoazá - Aeropuerto de Manta, que conduce de Portoviejo a la carretera Manta -Rocafuerte.
Vía Ceibal - Crucita que facilita el acceso ha dicho balneario.
Vía El Rodeo - Rocafuerte que conecta a Portoviejo con Rocafuerte por la parroquia Río Chico.
VIVIENDA El cantón Portoviejo tiene 52314 viviendas, de las cuales 41.425 viviendas, que representan el 79,18%, se encuentran emplazadas en las parroquias urbanas y 10.889 viviendas que representan el 20.81% se localizan en las parroquias rurales.
Vías Longitud Km. Red Vial Estatal 101,00
Red Vial Provincial 77,20
FUENTE: CONSULTOR
_______________________________________________________________________________________
ACTUALIZACIÓN DE PRIORIDAD / SUBSECRETARÍA DE OBRAS PÚBLICAS REGIONAL 4 Página 12
SERVICIOS BÁSICOS
71 84 22
46 61 3
52 78 17
Combustible para Cocinar (Gas)
75 95 64
Las parroquias rurales que más viviendas tienen son Crucita 2 387, seguida de Río Chico 2 278 viviendas respectivamente.
MEDIO SOCIAL, ECONÓMICO Y CULTURAL: CANTÓN PICHINCHA
Pichincha tiene como cabecera cantonal a la ciudad de Pichincha.
DIVISIÓN POLÍTICO – ADMINISTRATIVA El cantón Pichincha limita al norte con Chone, y El Carmen, al sur y al este con la provincia del Guayas, y al oeste con los cantones de Bolívar, Santa Ana, y Portoviejo.
DEMOGRAFÍA
Pichincha tiene 30 244 habitantes de acuerdo al último censo de población y vivienda realizado en el 2010, el crecimiento poblacional entre el año 2001 y 2010 ha sido del 0.98%.
El aporte poblacional del cantón en la provincia es de 2.20% se ubica en el décimo cuarto puesto entre los 22 cantones manabitas por el número de habitantes.
FUENTE: INEC – CENSO DE POBLACIÓN Y VIVIENDA 2010
PARROQUIAS URBANAS PARROQUIAS RURALES
Pichincha San Sebastián Barraganete
_______________________________________________________________________________________
ACTUALIZACIÓN DE PRIORIDAD / SUBSECRETARÍA DE OBRAS PÚBLICAS REGIONAL 4 Página 13
ACTIVIDADES PRODUCTIVA En términos de productividad el cantón Pichincha es un territorio que se define los siguientes grupos productivos:
Agropecuario
Ganadero
Avícola
En el sector secundario de la economía cantonal se encuentran:
Industrial
Artesanal
En el sector terciario de la economía del cantón Sucre se destacan:
Turístico
FUENTE: INEC – CENSO ECONÓMICO 2010
FUENTE: INEC – CENSO ECONÓMICO 2010
_______________________________________________________________________________________
ACTUALIZACIÓN DE PRIORIDAD / SUBSECRETARÍA DE OBRAS PÚBLICAS REGIONAL 4 Página 14
EDUCACIÓN La escolaridad de la población en el cantón es de 5.6 años para las mujeres y 5.6 años para los hombres.
El analfabetismo de las mujeres en el cantón Pichincha es del 18.1 % y en los hombres es del 19.6 %
SALUD Los servicios de salud se concentran en la zona urbana como se muestran en la siguiente tabla:
UNIDADES PICHINCHA SAN SEBASTIÁN BARRAGANETE
DISPENSARIO 2 1 1
DISPENSARIO CRUZ ROJA 1
DISPENSARIO MIN. SALUD 1 1 1 TOTAL 4 2 2
FUENTE: SIN.GOB.EC
VIVIENDA El cantón Pichincha tiene 18 683 viviendas, de las cuales 6 431viviendas, que representan el 34,24 %, se encuentran emplazadas en las parroquias urbanas y 12 252 viviendas que representan el 65,28 % se localizan en las parroquias rurales.
SERVICIOS BÁSICOS Servicios Cantón % Área Urbana% Área Rural %
Abastecimiento de Agua (Red Pública)
66 69 28
46 61 3
52 78 17
Combustible para Cocinar (Gas)
Fuente: Inec 2010- Procesado por el consultor
_______________________________________________________________________________________
ACTUALIZACIÓN DE PRIORIDAD / SUBSECRETARÍA DE OBRAS PÚBLICAS REGIONAL 4 Página 15
2.2 IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y DIAGNOSTICO DEL PROBLEMA.
El Ministerio de Transporte y Obras Públicas busca soluciones que mejore la movilidad en las rutas estatales; sin embargo, se requiere definir los criterios que orienten la visión- objetivo de una propuesta que tenga como objetivo el mejoramiento de las condiciones de movilidad y la interconexión cantonal, provincial y nacional, mediante la Rehabilitación de la carretera Portoviejo-San Plácido-Pichincha; Tramo: El Rodeo- San Plácido-Pichincha de 89 Km de longitud; subtramo: Portoviejo-El Rodeo- San Sebastián, 67,30 km de longitud, ubicada en la Provincia de Manabí; fomentando el crecimiento turístico y productivo en las zonas influenciadas del proyecto, contribuyendo al desarrollo socioeconómico de la Región y el País, así como cumplir con el Decreto Ejecutivo 451 que permita dar una solución integral para mejorar las condiciones de vida de las poblaciones.
El propósito de este proyecto es rehabilitar una vía para de interconexión provincial cumpliendo parámetros técnicos establecidos para la construcción de vías estatales.
Realizando un análisis constructivo de la carretera Portoviejo-San Placido- Pichincha, lleva a presuponer que tendrán ciertas afectaciones e impactos negativos especialmente en la etapa constructiva, y como contrapartida producirá beneficios o impactos positivos por el efecto multiplicador de las inversiones, que incrementará la demanda y oferta de bienes y servicios para producción y consumo en lo que a la economía local se refiere, y a futuro, la vía que será dotada de mejores condiciones de servicio mejorará el flujo vehicular en general, produciendo ahorros tanto en el costo de operación de los vehículos como en el tiempo de viaje de los usuarios de la vía. Además permitirá en este sector el ordenamiento del uso del suelo en el área de intervención, a continuación se detallan los avances físicos del proyecto en su ejecución hasta la actualidad:
1. Tramo entre abscisas: Del 0+000 hasta 0+675. La intervención de la compañía contratada inicia en la abscisa 0+675.
2. Tramo entre abscisas: Del 0+675 hasta 0+790. A nivel completo de capa de rodadura e= 0,10 m. (sin ampliación).
3. Tramo entre abscisas: Del 0+790 hasta 1+120. Relleno con material de mejoramiento en la ampliación del pavimento con tres carriles, lado izquierdo, desde la abscisa 0+860 hasta 1+080, con un espesor de e= 0,30 m. Se instaló nuevo sistema de AA.PP Se construyen bordillo cuneta, bordillo simple y aceras de parterre entre las abscisas: 0+920 – 1+090, en el lado izquierdo.
_______________________________________________________________________________________
ACTUALIZACIÓN DE PRIORIDAD / SUBSECRETARÍA DE OBRAS PÚBLICAS REGIONAL 4 Página 16
4. Tramo entre abscisas: Del 1+600 hasta 2+160. Se realizó un desplazamiento del eje horizontal en el tramo 2+000 hasta 2+120, para no afectar a viviendas y evitar expropiaciones. Se construyó terraplén con material de préstamo importado y protección en el talud con geotextil y malla biaxial. Se rellenó con material de mejoramiento e= 0,30 m., en la ampliación del tercer carril.
5. Tramo entre abscisas: Del 2+160 hasta 4+750. Obras de drenaje. Se construyó variante de acuerdo al diseño contractual (desplazamiento de ejes: vertical y horizontal) entre las abscisas 2+600 hasta 2+740.
6. Tramo entre abscisas: Del 4+750 hasta 12+000. Se realizó la señalización horizontal: (pintura acrílica con micro esferas de vidrio y tachas retroreflectivas). A nivel completo de relleno para estructura de pavimento con material de mejoramiento e= 0,30 m en ampliación de la calzada y los peraltes.
7. Tramo entre abscisas: Del 12+000 hasta 14+384. Se realizó la señalización horizontal: (pintura acrílica con micro esferas de vidrio y tachas retroreflectivas). Se construyen parada de bus en el sitio Florestal. A nivel completo de relleno para estructura de pavimento con material de mejoramiento e= 0,30 m en ampliación de la calzada y los peraltes. A nivel completo de base granular e= 0,20 m. A nivel completo de capa de rodadura e= 0.12 m. Falta terminar la construcción del ducto cajón de drenaje de AA.LL. y algunos tramos de bordillos y aceras en el sitio Florestal. Falta señalización vertical.
8. Tramo entre abscisas: Del 14+384 hasta 16+070. Se implementó nueva estructura al pavimento y un sistema de drenaje para proteger la vía, que no había sido contemplado en el estudio, con subdrén y filtrante entre las abscisas 14+780 hasta 15+580, en ambos carriles, así mismo un sistema de colector de AA.LL. que descarga en el rio Chico en el lado izquierdo de la abscisa 14+540.
9. Tramo entre abscisas: Del 16+070 hasta 22+680. Se realizó la señalización horizontal: (pintura acrílica con micro esferas de vidrio y tachas retroreflectivas).
10. Tramo entre abscisas: Del 22+680 hasta 23+070. A nivel completo de capa de rodadura e= 0,12m. A nivel de acabado de obra básica. Se mejoró el pavimento existente (fresado) colocándole el 30% de base granular Falta señalización horizontal y vertical.
_______________________________________________________________________________________
ACTUALIZACIÓN DE PRIORIDAD / SUBSECRETARÍA DE OBRAS PÚBLICAS REGIONAL 4 Página 17
11. Tramo entre abscisas: Del 23+070 hasta 23+100. Se instaló tuberías de H.A. Ø 800 mm en la calle perpendicular a la vía del proyecto en la abscisa 23+075, Parroquia de Alajuela.
12. Tramo entre abscisas: Del 23+100 hasta 27+070. A nivel completo de relleno para estructura de pavimento con material de mejoramiento e= 0,30 m en ampliación de la calzada y los peraltes.
13. Tramo entre abscisas: Del 27+070 hasta 27+200. A nivel de primera capa de rodadura e=0,06m excepto los tramos 27+070 hasta 27+085 y 27+185 hasta 27+200 que funcionan como badén de hormigón en la vía.
14. Tramo entre abscisas: Del 27+200 hasta 28+540. A nivel completo de relleno para estructura de pavimento con material de mejoramiento e= 0,30 m en ampliación de la calzada y los peraltes.
15. Tramo entre abscisas: Del 28+540 hasta 30+900. A nivel completo de relleno para estructura de pavimento con material de mejoramiento e= 0,30 m en ampliación de la calzada y los peraltes.
16. Tramo entre abscisas: Del 30+900 hasta 36+550. A nivel completo de relleno para estructura de pavimento con material de mejoramiento e= 0,30 m en ampliación de la calzada y los peraltes.
17. Tramo entre abscisas: Del 36+550 hasta 37+440. A nivel acabado de base granular e=0,20m. A nivel completo de relleno para estructura de pavimento con material de mejoramiento e= 0,30 m en ampliación de la calzada y los peraltes.
18. Tramo entre abscisas: Del 37+440 hasta 38+800. Se realizó bacheo asfaltico mayor en junio/2014 por mantenimiento provisional A nivel de fresado e=0,20m (recuperación del pavimento).
19. Tramo entre abscisas: Del 41+400 hasta 41+620. Variante en trazado horizontal, se realiza el relleno con el material de la excavación en taludes (terraplén), lado derecho.
20. Tramo entre abscisas: Del 41+620 hasta 57+300. Se realiza terraplenado entre las abscisas 42+040 hasta 42+120, lado derecho. Se construye obras de drenaje (alcantarillas).
21. Tramo entre abscisas: Del 57+300 hasta 58+720. A nivel de fresado e=0,20m (recuperación del pavimento).
22. Tramo entre abscisas: Del 59+550 hasta 64+020. A nivel completo decapa de rodadura e= 0,12m.
_______________________________________________________________________________________
ACTUALIZACIÓN DE PRIORIDAD / SUBSECRETARÍA DE OBRAS PÚBLICAS REGIONAL 4 Página 18
23. Tramo entre abscisas: Del 64+020 hasta 64+240. A nivel completo de capa de rodadura e= 0,12m.
24. Tramo entre abscisas: Del 64+240 hasta 67+080. A nivel completo de capa de rodadura e= 0,12m.
_______________________________________________________________________________________
ACTUALIZACIÓN DE PRIORIDAD / SUBSECRETARÍA DE OBRAS PÚBLICAS REGIONAL 4 Página 19
2.3 LÍNEA BASE DEL PROYECTO
Los niveles de pobreza por necesidades básicas insatisfechas en el cantón Portoviejo es del 17.4% con respecto a la provincia de Manabí, según datos oficiales del INEC (INEC 2010).
Los niveles de pobreza por necesidades básicas insatisfechas en el cantón Pichincha es del 2.7 % con respecto a la provincia de Manabí, según datos oficiales del INEC (INEC 2010).
El estado actual (en reconstrucción)de los 67.30 km de la vía no permiten que la población del sector desarrolle ejes puntuales de fomento turísticos, productivos.
Según el estudio de tráfico realizado 1 904 usuarios promedio por día se movilizan sobre estos tramos viales los mismos que no brinda las óptimas condiciones para una correcta movilidad.
En la actualidad según la ANT se registran 32 muertes por cada 100 000 habitantes causadas por accidentes de tránsito en las vías de Manabí.
El mal estado de la vía generó el incremento del 20% en los precios de los repuestos vehiculares, según encuestas generadas a los usuarios.
En la etapa invernal en varios sectores de la vía existente han sucedido obstrucciones por los deslizamientos de tierra producto de la no existencia de obras de mitigación y prevención de riesgos.
Gran porcentaje de los usuarios del eje vial muestran descontento por el constante deterioro de la vía.
Con la falta de infraestructura vial y de servicio básicos los niveles de pobreza en
_______________________________________________________________________________________
ACTUALIZACIÓN DE PRIORIDAD / SUBSECRETARÍA DE OBRAS PÚBLICAS REGIONAL 4 Página 20
los cantones objeto de análisis del proyecto se han elevado según datos del INEC.
2.4 ANALISIS DE LA OFERTA Y DEMANDA
Análisis de la Oferta
Al ser competencia Estatal, el Ministerio de Transporte y Obras Públicas es el único oferente vial, por lo cual esta entidad es la destinada a seleccionar mediante los argumento técnicos-legales a la compañía nacional la misma que tendrá una amplia experiencia en la ejecución de proyectos con características similares al propuesto. La provisión de bienes e insumos necesarios para la ejecución de este proyecto está garantizada dentro de los recursos públicos destinados para el normal desarrollo del mismo.
Estado actual La velocidad de circulación actual es muy heterogénea, alcanzándose los 60 Km/h en aquellos tramos donde tanto el pavimento como el trazado así lo permiten. Por el contrario, cuando el trazado se vuelve más sinuoso, la velocidad de circulación desciende hasta los 20 Km/h.
Tramo 1 Longitud Km. Superficie Ancho Pendiente Estado Carretera
Portoviejo-San Sebastián
14 % Regular
La oferta vial propuesta del MTOP se detalla a continuación:
Oferta vial en la situación “con proyecto”
Características Propuesta
Tipo de terreno Ondulado - Montañoso
Ancho de la vía 14 – 16 m variable en varios tramos
Sección Transversal Dos carriles dependiendo los tramos.
Ancho de Espaldones internos 0.50 M. c/u
Ancho de Espaldones externos 2.00 M. c/u
Cunetas 0.60. c/u revestida
Medidas de Mitigación Construcciones de soluciones para el problema de sedimentos en la vía por flujos de lodos y detritos.
Aceras 1.50 m – 2.00 m
_______________________________________________________________________________________
ACTUALIZACIÓN DE PRIORIDAD / SUBSECRETARÍA DE OBRAS PÚBLICAS REGIONAL 4 Página 21
Análisis de la Demanda
En el caso de la infraestructura de transporte vial, la demanda es muy concreta ya que se debe determinar cuántos de los usuarios las utilizarán que por lo general son los mismos usuarios existentes en la actualidad, también podría considerarse cuántos son generados y cuántos procederán de las desviaciones de tráfico desde otras vías, como en el caso del presente estudio. Factores importantes, ya que para la evaluación del proyecto se necesita estimar los beneficios por tipo de usuarios y el número de usuarios que se benefician con el proyecto:
El volumen del tráfico se lo determinó en tramo vial Portoviejo - El Rodeo – San Sebastián.
El pronóstico del volumen y composición del tráfico se basa en el tráfico actual, la tasa estimada de incremento vehicular promedio (i) del 5% y el período para el proyecto (n) 20 años.
La predicción del tráfico para los diseños se basa a 15 o 20 años.
Basados en la información obtenida y considerando la proyección de la tasa de crecimiento de tráfico, la conversión de TPDA a vehículos de diseño dio como resultado un total de 1 904 vehículos, hay que considerar que el muestro se realizó en día laborales, el crecimiento vehicular se proyecta exclusivamente en días feriados por ser el sector unos de los más visitados por los turistas internos y externos.
Se determina el tráfico promedio diario anual (TPDA), a partir de observaciones puntuales del tráfico y de los factores de variación.
TABLA No. 1 Tráfico Actual por Tipo de Vehículo – 2012
Tramo vial Portoviejo – El Rodeo – San Sebastián
TIPO DE VEHÍCULO TPDA % DISTRIBUCIÓN
Livianos 1182 62,08
Buses 244 12,82
Camiones 478 25,11
TPDA 1904 100,00%
Proyecto en general, beneficiará a 310 273 habitantes aproximadamente de los cantones Portoviejo y Pichincha, además ejerce una influencia directa en varios cantones de la provincia.
Todas las poblaciones beneficiarias están con los datos oficiales del INEC 2010, y se utiliza una TCA promedio de 1,80% para lo cual se realiza el análisis
_______________________________________________________________________________________
ACTUALIZACIÓN DE PRIORIDAD / SUBSECRETARÍA DE OBRAS PÚBLICAS REGIONAL 4 Página 22
correspondiente a centros poblados grandes, medianos y pequeños beneficiados en relación al PNBV, en que se determina equidad y potencialidad a los territorios en beneficio a la soberanía alimentaria y productividad del país, y de acuerdo al Plan Nacional de conectividad.
El acuerdo 451 establece que las obras serán integras por lo cual se instituye el supuesto de que la población baje niveles de deserción territorial y se eleven los niveles de interconectividad lo cual mejora la productividad de dichas zonas.
Demanda proyectada
Proyección de la población
Para el cálculo de la demanda proyectada se ha utilizado la tasa de crecimiento geométrico de la población total.
Pn = Po (1+r)n
Po = Población inicial
n = Número de años para la proyección
Con base en la serie histórica de la población nacional, se estima su población futura.
a) Tasa de crecimiento promedio.- En la tabla n.° 2 se presente la población proyectada.
TABLA n.° 2
AÑO No. HABITANTES
2011 356.553
2012 361.544
2013 366.606
2014 371.738
2015 376.943
2016 382.220
2017 387.571
2018 392.997
2019 398.499
2020 404.078
2021 409.735
_______________________________________________________________________________________
ACTUALIZACIÓN DE PRIORIDAD / SUBSECRETARÍA DE OBRAS PÚBLICAS REGIONAL 4 Página 23
FUENTE: TCA INEC.
Proyección del Tráfico
La demanda proyectada es el tráfico existente una vez implementado el proyecto. En la Tabla No. 3 se describe las tasas Crecimiento proyectadas, y a continuación en la Tabla No.4 se realiza la proyección del Tráfico a 20 años de horizonte del Proyecto.
TABLA n.° 3 TASAS DE CRECIMIENTO DEL MINISTERIO DE TRANSPORTE
TABLA n.° 4 PROYECCIÓN DEL TRÁFICO
Periodo Livianos Buses Camiones Total 2 012 1 182 244 478 1 904 2 012 - 2 022 1 736 651 436 2 823 2 022 - 2 032 3 853 1 947 957 6 757
FUENTE: CONSULTOR Y TASAS DE CRECIMIENTO DE LA DIRECCIÓN DE PLANIFICACIÓN MTOP
Se concluye que: Al año 2022 (10 años de vida útil del Proyecto) la demanda vehicular será de
3147 vehículos diarios que circularán en la vía.
Al año 2030 (20 años de vida útil del Proyecto) la demanda vehicular será de
2022 415.471
2023 421.288
2024 427.186
2025 433.167
2026 439.231
2027 445.380
2028 451.615
2029 457.938
2030 464.349
Tasa Liviano Bus Camión 1 3,14 2,48 2,46 10 2,41 2,03 2,22 20 2,41 2,03 2,22
_______________________________________________________________________________________
ACTUALIZACIÓN DE PRIORIDAD / SUBSECRETARÍA DE OBRAS PÚBLICAS REGIONAL 4 Página 24
4049 vehículos diarios que circularán en la vía.
Cabe indicar que según proyecciones estos valores incrementarán considerablemente en temporadas de feriados.
2.5 IDENTIFICACIÓN Y CARACTERIZACIÓN DE LA POBLACIÓN OBJETO
FUENTE: INEC CENSO 2001
Actividades económicas de los habitantes del cantón Portoviejo
Actividades económicas de los habitantes del cantón Pichincha
POBLACIÓN OBJETIVO ( habitantes de los cantones Portoviejo y Pichincha 310 273 habitantes
Población de Portoviejo 280 029
Población de Pichincha 30 244
_______________________________________________________________________________________
ACTUALIZACIÓN DE PRIORIDAD / SUBSECRETARÍA DE OBRAS PÚBLICAS REGIONAL 4 Página 25
2.6 UBICACIÓN GEOGRÁFICA E IMPACTO TERRITORIAL
La ubicación del Proyecto forma parte de la arterial estatal E32 Transversal centro
LATITUD LONGITUD INICIO 9´904 107.17 N 554 840.40 E FIN 9´907 509.30 N 556 905.09 E
Nivel Cantonal: Portoviejo – Pichincha Nivel Provincial: Manabí
3. ARTICULACIÓN CON LA PLANIFICACIÓN
3.1 ALINEACIÓN OBJETIVO ESTRATÉGICO INSTITUCIONAL
Objetivo Estratégico Institucional.- Incrementar la seguridad en la operación del transporte.
Objetivo PNBV 6. Consolidar la transformación de la justicia y fortalecer la seguridad integral, en estricto respeto a los derechos humanos.
Política 6.6. Mejorar la seguridad vial
Meta 6.2. Reducir la mortalidad por accidentes de tránsito a 13 muertes por cada 100 000 habitantes
_______________________________________________________________________________________
ACTUALIZACIÓN DE PRIORIDAD / SUBSECRETARÍA DE OBRAS PÚBLICAS REGIONAL 4 Página 26
3.2 CONTRIBUCIÓN DEL PROYECTO AL PLAN NACIONAL DE DESARROLLO
4. MATRIZ DE MARCO LÓGICO
4.1 OBJETIVO GENERAL Y OBJETIVOS ESPECIFICOS
Objetivo General.-
Contribuir al mejoramiento de las condiciones de movilidad y la interconexión cantonal, provincial y nacional, mediante la Rehabilitación de la carretera Portoviejo-San Plácido-Pichincha; Tramo: El Rodeo-San Plácido-Pichincha de 89 Km de longitud; subtramo: Portoviejo-El Rodeo- San Sebastián, 67,30 km de longitud, ubicada en la Provincia de Manabí; fomentando el crecimiento turístico y productivo en las zonas influenciadas del proyecto, contribuyendo al desarrollo socioeconómico de la Región y el País, así como cumplir con el Decreto Ejecutivo 451 que permita dar una solución integral para mejorar las condiciones de vida de las poblaciones.
Objetivo Específicos.-
Rehabilitar una vía de pavimento flexible de 67.30 kilómetros de longitud. Aplicar el Plan de Manejo Ambiental creado para el efecto y ejecutar las
expropiaciones de acuerdo al precio justo y lo que dispone la ley en los 57 meses de ejecución del proyecto.
Implementar infraestructura para medidas de mitigación por flujos de lodos, por deslizamientos en temporada invernal.
Rehabilitar ingresos de sectores poblados (calles, aceras y bordillos) de acuerdo a la disposición constante en el Acuerdo Ministerial 451, con lo cual se busca incluir a varios sectores productivos y turísticos de la zona.
Regenerar áreas urbanas turísticas (Abdón Calderón, Alajuela, san Placido, San Sebastián) de acuerdo a la disposición constante en el Acuerdo Ministerial 451
Generar fuentes de empleo y fortalecer el sector turístico, productivo y económico de quienes habitan en la zona de influencia del proyecto
OBJETIVO 6 Consolidar la transformación de la justicia y fortalecer la seguridad integral, en estricto respeto a los derechos humanos.
INDICADOR DE META 6.1 Reducir la mortalidad por accidentes de tránsito a 13 muertes por cada 100 000 habitantes
META PNBV LÍNEA BASE META ANUALIZADA
AÑO 2014 AÑO 2015 AÑO 2016
13 muertes por cada 100 000 habitantes
32.4 muertes por cada 100 000 habitantes
28 muertes 20 muertes 13 muertes
PROYECTO 1 0 0 4%
_______________________________________________________________________________________
ACTUALIZACIÓN DE PRIORIDAD / SUBSECRETARÍA DE OBRAS PÚBLICAS REGIONAL 4 Página 27
Reducir la mortalidad por accidentes de tránsito en un 25% en los primeros años, reportes de la ANT.
4.2 INDICADORES DE RESULTADOS
67.30 km de vía reconstruidas en 57 meses bajo parámetros y estándares del Ministerio de Transporte y Obras Públicas ( la fecha de terminación del proyecto será en abril de 2018 considerando 24 meses de mantenimiento rutinario)
Manteamiento vial rutinario de 67.30 km de vía hasta abril de 2018. 6 757 usuarios promedio por día se movilizarán en las mejores condiciones viales
verificadas por medio de encuestas de origen y destino hasta el año 2 032. Reducir la mortalidad por accidentes de tránsito en un 25% según reportes de la
ANT. Vía diseñada con una durabilidad promedio de 20 años en pavimento flexible,
medidas por evaluaciones periódicas del índice de rubocidad (IRI). Vía diseñada para una velocidad del tránsito de 40 km/h a 60km/h medida en
encuestas. Ahorros en el costo de mantenimiento de vehículos en un 25% Disminución en un 80% de la interrupción de la vía en época invernal Incremento del 75% de afluencia de turistas a las zonas conexas de la vía ya que
esta pertenece a la Ruta del Spondylus medidas mediantes reportes del Ministerio de Turismo
Señalización integral en los 67.57 km de la vía, bajo parámetros y estándares del Ministerio de Transporte y Obras Públicas
_______________________________________________________________________________________
ACTUALIZACIÓN DE PRIORIDAD / SUBSECRETARÍA DE OBRAS PÚBLICAS REGIONAL 4 Página 28
4.3 MARCO LÓGICO
RESUMEN NARRATIVO DE
Obras Públicas
• 67.30 km de vía reconstruidas en 57 meses bajo parámetros y estándares del Ministerio de Transporte y Obras Públicas ( la fecha de terminación del proyecto será en abril de 2018 considerando 24 meses de mantenimiento rutinario)
• Informes de fiscalización, libro de obra, que certifiquen el cumplimiento de las especificaciones técnicas MTOP en la ejecución de la vía
• Las transferencias de los recursos
financieros deben ser oportunas para cumplir con la programación
prevista. • Manteamiento vial rutinario de 67.30 km de vía hasta abril de 2018.
• Inspecciones y recorridos que permitan verificar el mantenimiento de la carretera, informes MTOP
• 6 757 usuarios promedio por día se movilizarán en las mejores condiciones viales verificadas por medio de encuestas de origen y destino hasta el año 2 032.
Reportes, encuestas, estadísticas de la ANT.
• Que se mantengan las acciones y
proyectos encaminados a lograr
nuevas carreteras.
Cantonal, Provincial y Nacional
zonas influenciadas del
proyecto, contribuyendo al
País.
• Reducir la mortalidad por accidentes de tránsito en un 25% según reportes de la ANT.
Reportes, encuestas, estadísticas de la ANT.
• Vía diseñada con una durabilidad promedio de 20 años en pavimento flexible, medidas por evaluaciones periódicas del índice de rubocidad (IRI).
Reportes, supervisn técnica MTOP, pruebas de laboratorio
• Vía diseñada para una velocidad del tránsito de 40 km/h a 60km/h medida en encuestas.
Reportes, encuestas, estadisticas de la ANT.
• Disminución en un 80% de la interrupción de la vía en época invernal
Reportes patrullas de camino MTOP, informes Gestión de Riesgo, fotos.
• Que las políticas del estado respeten los
programas de vialidad.
• Incremento del 75% de afluencia de turistas a las zonas conexas de la vía ya que esta pertenece a la Ruta del Spondylus medidas mediantes reportes del Ministerio de Turismo
Estadísticas del Ministerio e Turismo, fotos, noticias, reportes.
• Señalización integral en los 67.57 km de la vía, bajo parámetros y estándares del Ministerio de Transporte y Obras Públicas
• Informes de fiscalización, libro de obra, que certifiquen el cumplimiento de las especificaciones técnicas MTOP en la ejecución de la vía
_______________________________________________________________________________________
ACTUALIZACIÓN DE PRIORIDAD / SUBSECRETARÍA DE OBRAS PÚBLICAS REGIONAL 4 Página 29
COMPONENTES
COMPONENTE n.° 1
• Rehabilitar una vía de pavimento flexible de 67.30 kilómetros de longitud.
• Informes de fiscalización, libro de obra, que certifiquen el cumplimiento de las especificaciones MTOP, seguimiento y monitoreo a través del SITOP-GPR.
• Las transferencias de los recursos financieros deben ser oportunas para cumplir con la programación prevista.
COMPONENTE n.° 2
• Aplicar el Plan de Manejo Ambiental creado para el efecto y ejecutar las expropiaciones de acuerdo al precio justo y lo que dispone la ley en los 57 meses de ejecución del proyecto.
• Informes de fiscalización, libro de obra, que certifiquen el cumplimiento de las especificaciones MTOP, seguimiento y monitoreo a través del SITOP-GPR.
• Que no hayan restricciones presupuestarias y/o técnicas que impidan cumplir los trabajos programados.
COMPONENTE n.° 3
• Implementar infraestructura para medidas de mitigación por flujos de lodos, por deslizamientos en temporada invernal.
• Informes de fiscalización, patrullas de camino, reportes de Gestión de Riesgo
• Las transferencias de los recursos financieros deben ser oportunas para cumplir con la programación prevista.
COMPONENTE n.° 4
• Rehabilitar ingresos de sectores poblados (calles, aceras y bordillos) de acuerdo a la disposición constante en el Acuerdo Ministerial 451, con lo cual se busca incluir a varios sectores productivos y turísticos de la zona.
Fotos, informes de fiscalización, seguimiento y monitoreo a través del SITOP-GPR.
• Las transferencias de los recursos financieros deben ser oportunas para cumplir con la programación prevista.
COMPONENTE 5
• Regenerar áreas urbanas turísticas (Abdón Calderón, Alajuela, san Placido, San Sebastián) de acuerdo a la disposición constante en el Acuerdo Ministerial 451
Fotos, informes de fiscalización, seguimiento y monitoreo a través del SITOP-GPR.
• Que las políticas del estado respeten los programas de vialidad.
COMPONENTE n.° 6
• Generar fuentes de empleo y fortalecer el sector turístico, productivo y económico de quienes habitan en la zona de influencia del proyecto
Fotos, informes de fiscalización, seguimiento y monitoreo a través del SITOP-GPR.
• Las transferencias de los recursos financieros deben ser oportunas para cumplir con la programación prevista.
COMPONENTE n.° 7
_______________________________________________________________________________________
ACTUALIZACIÓN DE PRIORIDAD / SUBSECRETARÍA DE OBRAS PÚBLICAS REGIONAL 4 Página 30
• Reducir la mortalidad por accidentes de tránsito en un 25% en los primeros años, reportes de la ANT.
Fotos, informes de fiscalización, seguimiento y monitoreo a través del SITOP-GPR y de tecnicos del GAD cantonal
• Que las políticas del estado respeten los programas de vialidad.
COMPONENTE n.° 8
Intervención en los 57 meses de ejecución del contrato
Fotos, informes de fiscalización, seguimiento y monitoreo a través del SITOP.
• Que las políticas del estado respeten los programas de vialidad.
COMPONENTE n.° 9
Ejecución de pagos y actos legales hasta terminar la obra cumplimiento normas técnicas del MTOP
Fotos, informes seguimiento jurídico
• Que los pagos de las planillas por los trabajos se ejecuten conforme a los cronogramas establecidos.
ACTIVIDADES
Fotos, informes de fiscalización, seguimiento y monitoreo a través del SITOP-GPR.
Interrumpido por una inobservancia de la empresa constructora.
ACTIVIDAD n.° 2
Fotos, informes de fiscalización, seguimiento y monitoreo a través del SITOP-GPR.
Interrumpido por una inobservancia de la empresa constructora.
ACTIVIDAD n.° 3
Fotos, informes de fiscalización, seguimiento y monitoreo a través del SITOP-GPR.
Interrumpido por una inobservancia de la empresa constructora.
ACTIVIDAD n.° 4
Fotos, informes de fiscalización, seguimiento y monitoreo a través del SITOP-GPR.
La ejecución de la construcción de la vía puede ser interrumpida por falta de materiales ó por un fenómeno climatológico
ACTIVIDAD n.° 5
Fotos, informes de fiscalización, seguimiento y monitoreo a través del SITOP-GPR.
Interrupción por falta de materiales ó por un fenómeno climatológico
_______________________________________________________________________________________
ACTUALIZACIÓN DE PRIORIDAD / SUBSECRETARÍA DE OBRAS PÚBLICAS REGIONAL 4 Página 31
ACTIVIDAD n.° 6
Fotos, informes de fiscalización, seguimiento y monitoreo a través del SITOP-GPR.
La ejecución de la construcción de la vía puede ser interrumpida por falta de materiales ó por un fenómeno climatológico
ACTIVIDAD n.° 7
IMPACTOS AMBIENTALES $ 873,363.35
Fotos, informes de fiscalización, seguimiento y monitoreo a través del SITOP-GPR y de tecnicos del GAD cantonal
La ejecución de la construcción de la vía puede ser interrumpida por falta de materiales ó por un fenómeno climatológico
ACTIVIDAD n.° 8
ESTRUCTURAS $ 1,016,054.99
Se presentaran informes semanales, porcentajes de avance de obras. Monitoreo a través del SITOP-GPR.
La ejecución de la construcción de la vía puede ser interrumpida por falta de materiales ó por un fenómeno climatológico
ACTIVIDAD n.° 9
Fotos, informes de fiscalización, seguimiento y monitoreo a través del SITOP-GPR.
Interrumpido por una inobservancia de la empresa constructora.
ACTIVIDAD n.° 10
ACCESO PROVISIONALES $ 203,183.44
Fotos, informes de fiscalización, seguimiento y monitoreo a través del SITOP-GPR.
La ejecución de la construcción de la vía puede ser interrumpida por falta de materiales ó por un fenómeno climatológico
ACTIVIDAD n.° 11
Fotos, informes de fiscalización, seguimiento y monitoreo a través del SITOP-GPR.
Interrumpido por una inobservancia de la empresa constructora.
ACTIVIDAD n.° 12
NUEVOS RUBROS $ 17,702,872.64
Fotos, informes de fiscalización, seguimiento y monitoreo a través del SITOP-GPR.
La ejecución de la construcción de la vía puede ser interrumpida por falta de materiales ó por un fenómeno climatológico
TOTAL OBRA $ 42,117,876.58
_______________________________________________________________________________________
ACTUALIZACIÓN DE PRIORIDAD / SUBSECRETARÍA DE OBRAS PÚBLICAS REGIONAL 4 Página 32
ACTIVIDAD n.° 13
ACTIVIDAD n.° 14
ACTIVIDAD n.° 15
INVERSIÓN PROYECTO $ 54,836,218.42
4.3.1 ANUALIZACIÓN DE LAS METAS DE LOS INDICADORES DEL PROPÓSITO
INDICADOR DE PROPÓSITO UNIDA DE MEDIDA
META DE PROPÓSITO
PONDERACIÓN AÑO 1 AÑO 2
Indicador 1.- Rehabilitación de una vía de pavimento flexible de 67.30 kilómetros de longitud en 33 meses bajo parámetros y estándares del Ministerio de Transporte y Obras Públicas
km 67,3 100% 43,75 23,56
Meta Anual Ponderada 65% 100%
Indicador 2.-• 1904 usuarios promedio por día se movilizarán en las mejores condiciones viales verificadas por medio de encuestas de origen y destino.
unidad 1904 100% 857 1047
Meta Anual Ponderada 45% 100%
5. ANÁLISIS INTEGRAL
5.1 VIABILIDAD TÉCNICA
La viabilidad técnica está garantizada por el Ministerio de Transporte y Obras Publicas, entidad rectora del sector como proponente del Proyecto y ejecutora de la Rehabilitación de la carretera Portoviejo-San Plácido-Pichincha; Tramo: El Rodeo-San Plácido-Pichincha de 89 Km de longitud; subtramo: Portoviejo-El Rodeo-San Sebastián, 67,30 km de longitud. (Estudios e informes técnicos adjuntos)
_______________________________________________________________________________________
ACTUALIZACIÓN DE PRIORIDAD / SUBSECRETARÍA DE OBRAS PÚBLICAS REGIONAL 4 Página 33
5.1.1 DESCRIPCIÓN DE LA INGENIERÍA DEL PROYECTO
Consideraciones previas de Diseño
La sección típica variables de acuerdo a los estudios (ANEXOS)
DISEÑO GEOMÉTRICO
CLASIFICACIÓN DE LA VÍA DE ACUERDO AL TRÁFICO.
Para el diseño de carreteras en el país, se recomienda la clasificación en función del pronóstico de tráfico para un período de 10 ó 20 años que se muestra en el Cuadro III- 1:
RELACIÓN FUNCIÓN, CLASE MTOP Y TRÁFICO
FUNCIÓN CLASE DE CARRETERA SEGÚN MTOP
TPDA (AÑO FINAL DE DISEÑO)
CORREDOR ARTERIAL RI - R II (2) > 8000
I 3000 - 8000
V < 100
En sujeción al gráfico y a los resultados del estudio de tráfico realizado y sus proyecciones, el TPDA se encasilla en el rango de 3 000 – 8 000 vehículos /día, lo que corresponde a Clase II Colectora
Luego de haber obtenido el TPDA proyectado a 20 años igual a 6 679 vehículos se determina que la vía a construirse es de Clase I Corredor Arterial.
CLASE DE CARRETERA
Corredores Arteriales Estos corredores pueden ser carreteras de calzadas separadas (autopistas) y de calzada única (Clase I y II). Dentro del grupo de autopistas, éstas tendrán un control total de accesos y cuyo uso puede ser prohibido a cierta clase de usuarios y de vehículos. Dentro del segundo grupo de arteriales (Clase I y II) que son la mayoría de las carreteras, éstas mantendrán una sola superficie acondicionada de la vía con dos carriles destinados a la circulación de vehículos en ambos sentidos y con adecuados espaldones a cada lado; incluirá además pero en forma eventual, zonas
_______________________________________________________________________________________
ACTUALIZACIÓN DE PRIORIDAD / SUBSECRETARÍA DE OBRAS PÚBLICAS REGIONAL 4 Página 34
suplementarias en las que se asientan carriles auxiliares, zonas de giro, paraderos y sus accesos que se realizan a través de vías de servicio y rampas de ingreso/salida adecuadamente diseñadas.
Vías Colectoras Estas vías son las carreteras de clase I, II, III y IV de acuerdo a su importancia que están destinadas a recibir el tráfico de los caminos vecinales. Sirven a poblaciones principales que no están en el sistema arterial nacional.
Caminos Vecinales Estas vías son las carreteras de clase IV y V que incluyen a todos los caminos rurales no incluidos en las denominaciones anteriores.
5.1.2 ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
Las especificaciones técnicas del proyecto se encuentran incluidas dentro de los estudios aprobados por la Supervisión de Estudios de la Subsecretaría Regional 4. VER ANEXO n.° 1
5.2 VIABILIDAD FINANCIERA FISCAL
5.2.1 METODOLOGÍAS UTILIZADAS PARA EL CÁLCULO DE LA INVERSIÓN TOTAL, COSTO DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO DE INGRESOS
La viabilidad económica, está determinada por la identificación, cuantificación y valoración de beneficios (ahorros) que va a generar el proyecto. El presente proyecto muestra indicadores económicos favorables, lo que garantiza su viabilidad, dichos cálculos se presenta en los ítems que se detallan a continuación:
Vida útil: 20 años a nivel de nivel de carpeta asfáltica. Cálculo de beneficios por ahorro en tiempo de viaje del usuario. Cálculo de beneficios por Ahorro en los costos de operación vehicular. Calculo de beneficios por ahorro en mantenimiento de la vía. Estudio de tráfico vehicular (TPDA) Población de los cantones Manta, Jaramijó, Portoviejo y Sucre. Evaluación del proyecto, cálculo de indicadores económicos TIR, VAN y B/C. Como tasa básica de descuento para la corriente de costos y beneficios se
utiliza el 12%, considerando como costo de oportunidad del capital.
5.2.2 IDENTIFICACIÓN DE LA INVERSIÓN Y VALORACIÓN DE LA INVERSIÓN TOTAL, COSTO DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO E INGRESO
Inversión.- en toda la fase de inversión los insumos y la mano de obra calificada y no clasificada es seleccionada por el Ministerio de Transporte y Obras Públicas mediante el proceso de contratación
En lo referente al aporte de la comunidad no aplica, debido a que la ejecución
_______________________________________________________________________________________
ACTUALIZACIÓN DE PRIORIDAD / SUBSECRETARÍA DE OBRAS PÚBLICAS REGIONAL 4 Página 35
presupuestaria es íntegramente realizada por el Estado mediante el MTOP.
Costos de operación y mantenimiento.- El costo de operación y mantenimiento del proyecto, será ejecutado por el MTOP de acuerdo a la asignación presupuestaria para el efecto.
Ingresos.- No se pronostican el cobro de peaje en el tramo de la ampliación, reconstrucción y fiscalización de la carretera Rehabilitación de la carretera Portoviejo-San Plácido-Pichincha; Tramo: El Rodeo-San Plácido-Pichincha de 89 Km de longitud; subtramo: Portoviejo-El Rodeo- San Sebastián 67.30 km de longitud por lo cual el proyecto no genera ingresos directos.
La generación de ingresos se producirá indirectamente en los sectores influenciados por la ejecución del proyecto como turismo, comercio, pesca e industria.
5.2.3 FLUJO FINANCIERO FISCAL
Al tratarse de un proyecto de infraestructura vial no existen flujos financieros fiscales.
5.2.4 INDICADORES FINANCIEROS FISCALES (TIR, VAN Y OTROS)
Al tratarse de un proyecto de infraestructura vial no existen flujos financieros fiscales.
5.3 VIABILIDAD ECONÓMICA La viabilidad económica, está determinada por la identificación, cuantificación y valoración de beneficios (ahorros) que va a generar el proyecto.
El presente proyecto muestra indicadores económicos favorables, lo que garantiza su viabilidad.
5.3.1 METODOLOGÍAS UTILIZADAS PARA EL CÁLCULO DE INVERSIÓN TOTAL, COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO, INGRESOS Y BENEFICIOS
Costos de operación vehicular
Por efecto de la Rehabilitación de la carretera Portoviejo-San Plácido-Pichincha; Tramo: El Rodeo-San Plácido-Pichincha de 89 Km de longitud; subtramo: Portoviejo-El Rodeo- San Sebastián 67.30 km de longitud los usuarios obtienen una utilidad como resultado de la reducción de los costos de operación de vehículos; puesto que los vehículos podrán mantener velocidades de recorrido promedio más altas y mientras la superficie de rodadura sea mejor, será menor la necesidad de utilizar varios mecanismos del vehículo, lo que significa un ahorro en el consumo de combustibles, llantas, suspensión etc.
Estos ahorros serán percibidos por los usuarios en forma directa con menores gastos.
_______________________________________________________________________________________
ACTUALIZACIÓN DE PRIORIDAD / SUBSECRETARÍA DE OBRAS PÚBLICAS REGIONAL 4 Página 36
Los costos de operación se calculan en términos económicos, es decir, aquellos costos que no consideran impuestos y se aumentan los subsidios.
Metodología de cálculo
Los costos operativos dependen del tipo de vehículos que utilizan el camino, de las Normas de Diseño Geométrico, de manera especial del alineamiento vertical y horizontal, de la condición de la superficie de rodadura y de la manera de conducir del conductor.
Se entiende por alternativa “Sin” proyecto, aquella carretera existente que corresponde a un carretero local, según las normas de Diseño Geométrico del Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP), con superficie de rodadura de grava que requiere de una urgente rehabilitación en virtud de las lluvias pertinaces que cae en esta zona.
La alternativa “Con” proyecto, corresponde a la Rehabilitación de la carretera Portoviejo-San Plácido-Pichincha; Tramo: El Rodeo-San Plácido-Pichincha de 89 Km de longitud; subtramo: Portoviejo-El Rodeo- San Sebastián, 67,30 km de longitud, con una superficie de rodadura en carpeta asfáltica.
Situación existente Propuesta
Tipo de Vía Colectora Clase I Corredor Arterial
Tipo de terreno Llano – Ondulado - Montañoso Llano – Ondulado
Ancho de la vía Variable en varios tramos 10.30 m
Sección Transversal 2 carriles 2 carriles
Ancho de Espaldones internos Variables 0.50 M. c/u
Ancho de Espaldones externos Variables 1.50 M. c/u
Cunetas Variables y en mal estado 0.60. c/u revestida
Tipo de Capa de Rodadura Pavimento Flexible en proceso de deterioro
Pavimento Flexible 0.62 cm espesor
Medidas de Mitigación No existen Construcciones de soluciones para el problema de sedimentos en la vía por flujos de lodos y derretidos.
Aceras Variables y en algunos tramo no existen
1.50 m – 2.00 m
_______________________________________________________________________________________
ACTUALIZACIÓN DE PRIORIDAD / SUBSECRETARÍA DE OBRAS PÚBLICAS REGIONAL 4 Página 37
requerimientos Características De Los Vehículos Representativos
CARACTERISTICAS MARCA TARA (kg) CARGA ÚTIL (kg) NÚMERO DE LLANTAS
Camioneta
Bus
FUENTE: DISTRIBUIDORES
Además el programa requiere de la información referente a las condiciones de operación de los vehículos antes descritos; dichas condiciones de operación en las alternativas “Sin” y “Con” proyecto, se resumen en los siguientes cuadros:
RECORRIDOS ANUALES Y VELOCIDADES
ESTADO
FUENTE: GUÍA DE FACTIBILIDAD
El programa VOC requiere la alimentación de los costos económicos de vehículos, combustibles, lubricantes y neumáticos que se calculan a partir de los costos financieros, disminuyendo o sumando los impuestos y/o subsidios.
Además se presentan los costos financieros, es decir, aquellos precios del mercado nacional y los costos económicos, para cada uno de los elementos indicados.
_______________________________________________________________________________________
ACTUALIZACIÓN DE PRIORIDAD / SUBSECRETARÍA DE OBRAS PÚBLICAS REGIONAL 4 Página 38
COSTOS FINANCIEROS Y ECONÓMICOS DE INSUMOS
RUBRO Unidad COSTOS dólares USA
Financiero Económico
Combustibles:
Mano de obra:
FUENTE: DISTRIBUIDORES DE VEHÍCULOS
Aplicación del Modelo VOC
El procedimiento seguido por el VOC para determinar los costos operativos de los vehículos, se resumen en los siguientes pasos:
Cálculo de la velocidad de operación promedio de los vehículos Cálculo de los consumos de combustibles, lubricantes, llantas, repuestos, mano
de obra de mantenimiento, tripulación, además toma en cuenta la depreciación, interés, gastos generales, tiempo de pasajeros, tenencia de carga, costos misceláneos.
Aplica los precios unitarios a las cantidades de recursos consumidos Calcula los costos operativos para cada tipo de vehículo.
_______________________________________________________________________________________
ACTUALIZACIÓN DE PRIORIDAD / SUBSECRETARÍA DE OBRAS PÚBLICAS REGIONAL 4 Página 39
El resumen de los costos operativos de vehículos, expresados como se indica anteriormente en términos económicos, se presenta en el siguiente cuadro para las alternativas “Sin” y “Con” proyecto.
COSTOS ECONÓMICOS DE OPERACION DE VEHICULOS ($/V- Km)
DESCRIPCIÓN SIN PROYECTO CON PROYECTO
Chevrolet
Costos Anuales de operación de vehículos
Los costos anuales de operación de vehículos en las dos situaciones “Sin” y “Con” proyecto se determinan aplicando la siguiente fórmula:
Co = 365 x L x cop x TPDA Donde: CO = costo anual L = longitud COP = costos de operación TPDA = Tráfico Promedio Diario Anual
5.3.2 IDENTIFICACIÓN Y VALORACIÓN DE LA INVERSIÓN TOTAL, COSTOS DEOPERACIÓN Y MANTENIMIENTO, INGRESOS Y BENEFICIOS
ESTIMACIÓN Y VALORACIÓN DE BENEFICIOS
Beneficio por Ahorro de tiempo de viaje
Al contar con caminos más directos o más amplios, los usuarios demoran menos en desplazarse de un lugar a otro.
El cálculo del ahorro por tiempo de viaje se muestra en la siguiente tabla:
TABLA No. 5 Ahorro de tiempo de viaje, estimado en 10 minutos
HORA/DÍA HORAS/AÑO DAP
0,08 29,20 0,45 13,14 310.273 4.076.987
_______________________________________________________________________________________
ACTUALIZACIÓN DE PRIORIDAD / SUBSECRETARÍA DE OBRAS PÚBLICAS REGIONAL 4 Página 40
Beneficio por Ahorro de costo de operación vehicular
Al mejorar la calidad de la carpeta de rodadura de la vía, se producen una mejora en el rendimiento de lubricantes, aumenta la vida útil de los neumáticos y del vehículo mismo. Los beneficios por costos de operación se indican en los siguientes cuadros:
BENEFICIOS POR AHORRO COSTO DE OPERACIÓN ANUALES
BENEFICIO POR AHORRO TIEMPO VIAJE
AÑO Población objetivo
AÑO VEHÍCULOS (UNID) TOTAL ($)
2012 2020 2.472.480
2013 2081 2.547.144
_______________________________________________________________________________________
ACTUALIZACIÓN DE PRIORIDAD / SUBSECRETARÍA DE OBRAS PÚBLICAS REGIONAL 4 Página 41
BENEFICIOS POR AHORRO COSTO DE TRANSPORTE DE CARGA
BENEFICIO POR AHORRO EN COSTOS DE MANTENIMIENTO (USD)
AÑO VOLUMEN DE CARGA TOTAL ($)
2011 9.860
2012 19.958 13.212
2013 30.177 19.977
2014 40.519 26.824
2015 50.985 33.752
2016 61.577 40.764
2017 72.296 47.860
2018 83.143 55.041
2019 94.120 62.307
2020 105.229 69.662
2021 116.471 77.104
2022 127.848 84.635
2023 139.362 92.258
2024 151.014 99.971
2014 2143 2.623.032
2015 2207 2.701.368
2016 2273 2.782.152
2017 2342 2.866.608
2018 2412 2.952.288
2019 2484 3.040.416
2020 2559 3.132.216
2021 2636 3.226.464
2022 2715 3.323.160
2023 2796 3.422.304
2024 2880 3.525.120
2025 2966 3.630.384
2026 3055 3.739.320
2027 3147 3.851.928
2028 3241 3.966.984
2029 3339 4.086.936
2030 3439 4.209.336
_______________________________________________________________________________________
ACTUALIZACIÓN DE PRIORIDAD / SUBSECRETARÍA DE OBRAS PÚBLICAS REGIONAL 4 Página 42
2025 162.806 107.778
2026 174.739 115.677
2027 186.816 123.672
2028 199.038 131.763
2029 211.406 139.951
2030 223.923 148.237
5.3.3 FLUJO ECONÓMICO
El Flujo económico, se determina por la comparación entre los beneficios que va a generar a la sociedad el Proyecto con sus costos; por lo tanto la Rehabilitación de la carretera Portoviejo-San Plácido-Pichincha; Tramo: El Rodeo-San Plácido-Pichincha de 89 Km de longitud; subtramo: Portoviejo-El Rodeo- San Sebastián, 67,30 km de longitud por ser un proyecto de desarrollo social y productivo, no va a generar ingresos o beneficios de tipo monetarios, pero generar beneficios sociales en los beneficiaros directos o indirectos que utilizan esta vía. VER ANEXO n.° 2
5.3.4 INDICADORES ECONÓMICO
La Evaluación Económica del proyecto consiste en comparar los beneficios actualizados del proyecto, con los costos actualizados que éste demanda, lo que permite llegar a establecer la rentabilidad o no de la inversión, a través de los siguientes indicadores económicos: Valor Neto Actualizado (VAN), Razón Beneficio / Costo (B/C) y Tasa Interna de Retorno (TIR).
Se considera el 12% como costo de oportunidad del capital y 20 años como la vida útil del proyecto para el presente caso. El cálculo de estos indicadores se presenta en los anexos.
Determinación del VANe y la TIR e
En el presente proyecto se ha tomado para evaluar la viabilidad económica a los indicadores VANE y TIRE, ya que a través de ellos se logra evaluar la bondad de un proyecto para generar recursos que permitan demostrar su viabilidad, independientemente de la estructura financiera.
VANe $ 58 098.91
TIRe 26.9 %
B/C 3.17
_______________________________________________________________________________________
ACTUALIZACIÓN DE PRIORIDAD / SUBSECRETARÍA DE OBRAS PÚBLICAS REGIONAL 4 Página 43
La relación beneficio costo, está calculada en base al flujo económico por cada año. El valor actual neto de los ingresos y el de los egresos, lo que nos da una relación de 3.22 es decir que por cada dólar de inversión en el presente proyecto existirá un beneficio económico de $ 0.22
Con la finalidad de verificar la consistencia de los resultados obtenidos se realizó el Análisis de sensibilidad bajo los siguientes supuestos:
Aumentando los costos en un 25 %
Resultados:
Valor Actual Neto (VAN): USD 51 395.18
Beneficio – Costo: 2.53
Resultados:
Valor Actual Neto (VAN): USD 37 870,45
Beneficio – Costo: 2.37
Valor Actual Neto (VAN): USD 36 987,29
Beneficio – Costo: 2.38
5.4 VIABILIDAD AMBIENTAL Y SOSTENIBILIDAD SOCIAL
_______________________________________________________________________________________
ACTUALIZACIÓN DE PRIORIDAD / SUBSECRETARÍA DE OBRAS PÚBLICAS REGIONAL 4
5.4.2 SOSTENIBILIDAD SOCIAL Al tratarse de un proyecto de infraestructura vial cuya influencia abarca varios sectores de los cantones Portoviejo, atención prioritaria la población total considerada en
6. FINANCIAMIENTO Y PRESUPUESTO
La fuente de financiamiento es encuentra dentro del Plan Anual de Inversión Públicas (Recursos Fiscales). proyecto considerando que las compañías constructoras cuentan con el equipo caminero suficiente requerido para la ejecución. anexo correspondiente. VER ANEXO n.° 3
7. ESTRATÉGIA DE EJECUCIÓN
Habitantes de los cantones Portoviejo y Pichincha Población de Portoviejo Población de Pichincha
_______________________________________________________________________________________
ACTUALIZACIÓN DE PRIORIDAD / SUBSECRETARÍA DE OBRAS PÚBLICAS REGIONAL 4
SOSTENIBILIDAD SOCIAL Al tratarse de un proyecto de infraestructura vial cuya influencia abarca varios
s cantones Portoviejo, Pichincha se muestra como grupo de atención prioritaria la población total considerada en 310 273 habitantes.
Y PRESUPUESTO
La fuente de financiamiento es el Presupuesto General del Estado encuentra dentro del Plan Anual de Inversión del Ministerio de Transporte y Obras
(Recursos Fiscales). No se prevé la importación de maquinaria para este proyecto considerando que las compañías constructoras cuentan con el equipo caminero suficiente requerido para la ejecución. El presupuesto, se detalla en
VER ANEXO n.° 3
226 477 30 244
_______________________________________________________________________________________
Página 44
Al tratarse de un proyecto de infraestructura vial cuya influencia abarca varios se muestra como grupo de
habitantes.
el Presupuesto General del Estado, que se del Ministerio de Transporte y Obras
ación de maquinaria para este proyecto considerando que las compañías constructoras cuentan con el equipo
El presupuesto, se detalla en el
Dirección Provincial de Manabí.
habitantes
_______________________________________________________________________________________
ACTUALIZACIÓN DE PRIORIDAD / SUBSECRETARÍA DE OBRAS PÚBLICAS REGIONAL 4 Página 45
7.2 ARREGLOS INSTITUCIONALES Y MODALIDAD DE EJECUCIÓN
7.3 CRONOGRAMA VALORADO POR COMPONENTE Y ACTIVIDADES
El cronograma reprogramado, se presenta como anexo adjunto al proyecto. VER ANEXO n.° 4
7.4 DEMANDA PÚBLICA PLURIANUAL
La demanda pública plurianual, se presenta como archivo anexo. VER ANEXO n.° 5
8. ESTRATÉGIA DE SEGUIMIENTO Y EVALUACIÓN
8.1 SEGUIMIENTO A LA EJECUCIÓN DEL PROGRAMA Y PROYECTO
El Proyecto será monitoreado por la fiscalización contratada y la supervisión del MTOP Manabí, este entidad reportará a la Secretaría Nacional de Planificación y Desarrollo los avances de las metas de los indicadores del propósito de acuerdo a lo ejecutado.
8.2 EVALUACIÓN DE RESULTADOS E IMPACTO
Para la evaluación de resultados e impactos, después de finalizado el proyecto, se plantea la realización de una encuesta a los usuarios de la vía; así como una encuesta a los hogares para determinar el impacto social.
Además de consultas de datos estadísticos del INEC, Sub-centros de salud, Dirección de Transito, etc.
8.3 ACTUALIZACIÓN DE LÍNEA BASE
Una vez que se obtenga la actualización de la prioridad para este proyecto, se irá actualizando la línea base por parte del personal técnico del MTOP.
ARREGLOS INSTITUCIONALES
Directa (D) o Indirecta (I)
Directa (D) No existen
_______________________________________________________________________________________
ACTUALIZACIÓN DE PRIORIDAD / SUBSECRETARÍA DE OBRAS PÚBLICAS REGIONAL 4 Página 46
9. ANEXOS