ACTUALIDAD AEROESPACIAL (Julio-Agosto'09)

EL PERIÓDICO DE LOS PROFESIONALES DE LA AERONÁUTICA Y EL ESPACIO • www.actualidadaeroespacial.comNúmero 18 - Julio-Agosto de 2009

Le Bourget: Un centenarioempañado por la crisis

El Salón de Le Bourget nopudo celebrar su primer cen-tenario con una fiesta. La cri-sis que azota al transporte

aéreo y el accidente del vueloAF 447 relegaron a un segun-do plano todo ánimo festivo.La más importante manifes-

tación aeronáutica que tienelugar cada dos años se hadesarrollado en un ambientepoco favorable. PÁG. 14

El presidente del Gobier-no, José Luis RodríguezZapatero, se comprometióante el presidente de la

Generalidad, José Montilla,durante la inauguración dela nueva T1 del aeropuertode Barcelona, a remodelar el

modelo aeroportuario, unnuevo modelo descentraliza-do para El Prat, “antes deque concluya el presente

año”. Zapatero espera que eltrabajo sea compartido porel Gobierno y la Generali-dad. PÁG.20

Los paísesdel A400Mcontinúannegociando

Los ministros deDefensa de los siete paí-ses participantes en elprograma europeo A-400 M (Bélgica, Fran-cia, Alemania, Luxem-burgo, España, ReinoUnido y Turquía) hanmantenido una reuniónde trabajo para recibir yanalizar los resultadosalcanzados por el grupode expertos formado porlas naciones con el finde examinar la situacióndel programa y las víaspara su continuación.

PÁG. 14

Aena reforma suestructuraorganizativa PÁG. 12

Zapatero promete en Barcelona descentralizarel modelo aeroportuario

Un avión A380 de Airbus hace una exhibición en la muestra.

Julio-Agosto 2009 - Actualidad Aeroespacial 3

El sector de la aviaciónno está pasando por sumejor momento. Sinembargo, la crisis actualtambién ofrece oportuni-dades de negocio, en parti-cular para las compañíasde aviación privada. Lademanda para viajes enavión privado resiste a lacaída generalizada queestán sufriendo las aerolí-neas tradicionales. Éstasse han visto obligadas adisminuir su número devuelos y a suprimir variasrutas, reduciendo conside-rablemente la flexibilidadque puedan ofrecer a suspasajeros. En los aero-puertos españoles, porejemplo, se han suprimidounos 277 vuelos semana-les en el último año, lo quesupone la pérdida de almenos 43.859 plazas.Madrid y Barcelona estánentre los diez aeropuertoseuropeos más afectadospor este problema. Debidoa la menor flexibilidadque ofrecen las aerolíneastradicionales, sus pasaje-ros, y sobre todo los pasa-

jeros de negocios, buscanalternativas. Es evidenteque los jets privados ofre-cen una flexibilidad casiilimitada, lo que estimulala demanda de este tipo deservicio.

Además, en las condi-ciones actuales muchascompañías y empresariosse han visto obligados adesprenderse de sus avio-nes privados. De hecho,de los 129 aviones priva-dos registrados en España,42 están en venta. Peroaquellos que utilizan el jetprivado como una herra-mienta de trabajo, no estándispuestos a renunciar alos viajes hechos a medi-da. Ha cambiado la mane-ra en que quieren pagar,pero no su necesidad derapidez y confort. Siemprey cuando las compañías deaviación privada ofrezcanuna flexibilidad en elpago, bien a través de tar-jetas prepago, sistemas decopropiedad o el leasingde aviones, podrán captarlas personas hechas a símismas y que han alcan-

zado un alto poder adqui-sitivo pero a la vez siguenconociendo el valor de sudinero. Adquirir, gestionary mantener su propioavión cuesta casi 3 millo-nes de dólares al añocuando se vuela 200 horasal año. Volar el equivalen-te con una compañía deaviación privada como lanuestra, les puede salir por1,3 millones de euros,optimizando considerable-mente el coste para elmismo servicio. Si encimase le ofrece al pasajero unservicio de atención alcliente realmente exquisi-to, con las últimas noveda-des en telecomunicacionesa bordo, platos calientes yun asistente que les atien-de durante todo el vuelo,la propuesta es muy con-vincente.

Por último, el mercadosigue creciendo. Actual-mente en España hay uncolectivo de más de

192.000 personas queposee un patrimonio líqui-do de más de un millón dedólares. Más de 45.000hogares españoles teníanen 2007 un patrimoniosuperior a los cinco millo-nes de dólares. Este colec-tivo, aunque a corto plazose reduce un poco, seguirácreciendo en los próximosaños, hasta alcanzar los77.000 en 2017.

En un mercado queseguirá creciendo, con laoptimización generalizadade recursos en las compa-ñías y la reducida flexibi-lidad de las aerolíneas tra-dicionales, las actualescondiciones económicasofrecen una auténticaoportunidad para presen-tar nuestra compañía dejets privados al públicoespañol.

Jonathan BreezeCEO Jet Republicwww.jetrepublic.com

¿Crisis u oportunidad denegocio?La demanda de viajes en avión privado resiste a la recesión

T R I B U N A

Jonathan Breeze.

Jonathan Breeze.

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4 Actualidad Aeroespacial - Julio-Agosto 2009

EL Salón de LeBourget no pudocelebrar su primercentenario con una

fiesta. La crisis que azota altransporte aéreo y el acci-dente del vuelo AF 447relegaron a un segundoplano todo ánimo festivo.La más importante manifes-tación aeronáutica que tienelugar cada dos años se hadesarrollado en un ambien-te poco favorable.

Bastaba echar un vistazoa la prensa francesa de losprimeros días o ver losinformativos de Euronewso la Deutsche Welle parapercibir esa sensación.“Apertura del Salón de leBourget entre la inquietud yel pesismismo”, “La fiestaempañada por la crisis”,eran algunos de los titularesde los periódicos locales.

Bien lo pudo comprobarsobre el terreno el secretariode Estado español deDefensa, Constantino Mén-dez, durante su visita oficialal Salón y, en concreto, alpabellón hispano, en el quetuvo ocasión de departir conrepresentantes de lasempresas expositoras. Tam-bién se interesó por empre-sas internacionales concuyos directivos pudo reu-nirse en Le Bourget.

Los constructores aero-náuticos se enfrentan ainformes muy pesimistas

respecto a encargos, cuandono a anulaciones. En loscinco primeros meses delaño Airbus había registradoonce encargos firmes contraninguno por parte deBoeing. La feria de avia-ción más grande del mundono ha dado lugar parademasiada alegría, ya queen el sector aeronáuticohabrá aún más recortes deproducción.

Airbus, que este añocumple su 40 aniversario,envió el A380-800, el A330y el A340. El A350, quecompetirá con el 787 de

Boeing, saldrá de fábrica en2013. El director ejecutivodel consorcio aeroespacialA i r b u s - E A D S , L o u i sGallois, dijo en París que“entregaremos tantos avio-nes como en 2008”.

Pero no habrá manera deevitar los recortes en la pro-ducción, aunque este año lacrisis todavía no se notetanto. Los pronósticos deventa para 2010 son prome-tedores, pero para 2011 seespera una disminución deventas del 15 al 25%, segúnel CEO de Airbus, ThomasEnders.

Le Bourget:Un centenarioempañado por la crisis

Visitantes del certamen anteuno de los helicópteros expuestos.

La crisis que azota al transporte aéreo y el accidente del vuelo AF 447 relegaron a

un segundo plano la celebración

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Un avión A380, entre los aviones que acudieron al salón.

La producción de Airbusse está reduciendo. Se cons-truirán 34 aviones de distan-cia media por mes en lugarde 40, y sólo ocho avionesde largo alcance A330/A340en lugar de 10. SegúnGallois, “debemos estar encondiciones de aumentar laproducción en caso dedemanda, por lo que tene-mos que ser cuidadosos connuestro potencial humano ycon nuestra competencia”.

A largo plazo, el futurode las compañías aéreas seve oscuro. La AsociaciónInternacional de TráficoAéreo (IATA) calcula queeste año se producirán pér-didas de 9.000 millones dedólares. Para Boeing seespera una disminución deltráfico de pasajeros de un8% y una caída en los pedi-

dos de mercancías en un17%. La compañía estadou-nidense, que ha vendidosólo siete ejemplares desdecomienzos de año, no llegóa tiempo a la feria con su“Dreamliner” 787, concebi-do para vuelos de largoalcance, que ha registradoun nuevo retraso a finalesdel pasado mes, justo diezdías después de anunciar enParís su primer vuelo parafinales de junio pasado.

Sin embargo, Boeingcuenta con una recuperacióndel mercado aéreo ya paramitad de 2010. Scott Car-son, jefe de Boeing, piensaque, a largo plazo, la situa-ción mejorará. “Si la econo-mía se recupera, también serepondrá el tráfico aéreo depasajeros y de carga”. expli-ca Carson.

Un horizonte pesimista

EL futuro se pintóbastante oscuro enlas instalacionesdel Salón de París.

“Nosotros no tenemos nadaclaro el horizonte de 2010,que puede ser más difícilque el año en curso”, pro-nosticaba Louis Gallois,presidente de EADS. “Ten-dremos una mejor perspec-tiva a partir del segundosemestre”, añadió hablandode la aeronáutica civil. Y enlo que respecta a la militar,“el mercado es más esta-ble”, apuntó. “Se verá quépasa cuando los diferentesgobiernos se proponganreducir su déficit y la crisissea historia”.

La financiación de lascompañías clientes, asícomo la de los subcontratis-tas, está en el centro de las

preocupaciones de losconstructores aeronáuticospor la ralentización de laproducción. En el primercaso, el recurso a los crédi-tos garantizados por lasagencias de garantía de cré-dito a la exportación, esmás cómodo. “Esos crédi-tos han contribuido en un40 ó 50% a las ventas deeste año, frente a un 20%del año anterior”, segúnGallois. La prioridad esmantener las entregas a unnivel elevado tanto en Air-bus como en Boeing, queaprovechan sus pedidos enfirme para adaptar su pro-ducción a los informes oanulaciones.

Pero la situación es máscomprometida para lossuministradores de equipos.

“No tenemos nada claro el horizonte de 2010, que puede ser más difícil que el año

en curso”, pronosticaba Louis Gallois, presidente de EADS

Louis Gallois, presidente de Eads, visita el Salón de París. Pasa a página siguiente

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las ventas, frente al 20% delaño anterior, aseguróGallois.

Por su parte, CharlesEdelstenne, presidente deDassault Aviation, abordóen las páginas del rotativo“Le Monde” la salud delsector debilitado por la cri-sis económica y afligidopor el reciente accidente delA330 de Air France y alu-dió igualmente a los des-arrollos ecológicos de losconstructores aeronáuticos.No muy lejos, StéphaneMayer, presidente ejecutivode ATR, confesaba ante los

periodistas la rebaja de susprevisiones de entregaspara este año.

Si el Salón se presentarenuente en cuando a firmade contratos, sin embargo,ha registrado un elevadonúmero de encuentros denegocios. Gallois apuntóque no había visto nunca unBourget “con tantos visitan-tes, industriales de nuestrosector, representantes delsector de la defensa, jefesde Estado Mayor o respon-sables de compañías aéreas.Sin duda, eso explica lavoluntad de cambio, detomar el pulso para intentarver más claro”.

En esta perspectiva, laprensa francesa ha publica-do los resultados de unaencuesta realizada en seispaíses europeos entre uncentenar de responsables de40 empresas del sectoraeronáutico y de la defensa.Este termómetro mide losefectos de la crisis en lasempresas del sector y laforma en que preparan lasalida de la tormenta. Encuanto a la duración de lacrisis del sector aeronáuti-co, la mayoría de losencuestados (52%) calculanque será de uno a dos años.Tal vez podría dibujarseuna perspectiva mejor apartir del segundo semestredel próximo año. Los máspesimistas (42%) apuntan amás de dos años, es decir,superados este y el queviene. Finalmente, los másoptimistas (6%) estimanque la depresión actualdurará menos de un año conuna recuperación que se ini-ciará en el mes de eneropróximo.

En cuanto a la dinámicade esa recuperación, lamayoría (52%) consideraque será muy moderada yque los pedidos progresarándel orden del 5 al 10% conrespecto al año precedente.

“El Gobierno francésapoyará con todas sus fuer-zas al sector aeronáutico”,prometió el primer ministrofrancés, François Fillon,durante la inauguración delSalón de Le Bourget. Fillon,que llegó acompañado de suministro de Defensa, HervéMorin, fue recibido en elSalón por los presidentes dealgunas de las principalesempresas aeronáuticas,como Airbus y DassaultAviation, Tom Enders yCharles Edelstenne, respec-tivamente.

El primer ministro galoanunció nuevas ayudas parael sector aeronáutico queconsistirán en adelantosreembolsables. “Se va aampliar el plan de ayudas alas PYMEs”, declaró el jefede Gobierno. “Estamos tra-bajando sobre los procedi-mientos de adelantos reem-bolsables que aún no estáncompletamente decididos”,añadió.

Evitar la anulación depedidos.- Los principalesconstructores aeronáuticosno se muestran muyoptimistas. Su preocupaciónes satisfacer a sus clientes yevitar toda anulación depedidos. La prioridadnúmero uno para TomEnders, presidente ejecutivode Airbus, es asegurar lasentregas y mantener a losclientes. Sentimiento igual-mente compartido por suhomólogo de Boeing, ScottCarson.

El objetivo es mantenerel ritmo de entregas paraevitar la desestabilizaciónde las cadenas de ensambla-je. Por lo cual hay que ga-rantizar a las compañíasaéreas los medios de finan-ciación. Así ha ocurrido conlos créditos obtenidos de labanca francesa y alemana.Esos créditos contribuyeroneste año a un 40 ó 50% de

De arriba a abajo, aviones de laarmada francesa hacen unaexhibición. y el presidente galo,Nicolas Sarkozy, durante su visi-ta al salón de París.

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(Extenda), dependiente dela Consejería de Economíay Hacienda, como ya anun-ciamos en días anteriores.

Participaron, además,las siguientes empresas:Aciturri Aeronáutica, S.L.,Aeris Naviter, AerojointGrupo Aeronáutico, S. A.,Aerovisión VehículosAéreos, S. L., Air TractorEurope, S. L., Airbus Mili-

tary, Alestis Aerospace,Aries Complex, S.A., AriesEstructuras Aeroespaciales,S. A., Compañía Españolade Sistemas Aeronáuticos,S. A. (CESA, S. A.), ElcanOptical Tecnologies, IberiaMantenimiento, Indra, Ins-tituto Nacional de TécnicaAeroespacial (INTA),Agencia de Inversionespara Castilla-La Mancha,

Ingeniería de Sistemas parala Defensa (ISDEFE), ITPGroup (Industria de TurboPropulsores, S. A.), Life’sCool Europe, M. TorresDiseños Industriales, S. A.,Navair, S. L., Peli Products,S. L., Sener Ingeniería ySistemas, S.A., Sisteplant,S. L., STSA, Tecnatom, S.A., Tecnobit y TekplusEngineering Desing, S. L.

LA presencia de laindustria aeroes-pacial españolaen la 48 edición

del Salón de la Aeronáuticay el Espacio de le Bourgetse centró en 34 puntos conuna representación de casimedio centenar de empre-sas, dado que algunas fue-ron agrupadas en asocia-ciones, clústers o bajopabellones regionales.

Entre las asociacionesfiguran ATECMA (Asocia-ción Española de Cons-tructores de Material Aero-espacial), AFARMADE(Asociación Española deFabricantes de Armamentoy Material de Defensa ySeguridad) y Baie (Barce-lona Aeronautics & SpaceAssociation).

La presencia de losclusters aeroespaciales serefleja en el de la Comuni-dad de Madrid, en el vascoHegan y en el Parque Tec-nológico y Aeronáutico deAnda luc í a -Fundac iónHélice. También mediadocena de empresas e insti-tuciones andaluces partici-parán en el Salón a travésla Agencia Andaluza dePromoción Exterior

La presencia española

La directora general deExtenda, Teresa Sáez, con

la secretaria general deIndustrias del Ministerio

de Industria, Turismo yComercio, Teresa Santero,

y el director del CentroAvanzado de TecnologíasAeroespaciales CATEC y

presidente de la Funda-ción Hélice, Juan Pedro

Vela en el stand de Extenda en le Bourget.

España protagonizó con su ausencia una de las notasmás destacadas del encuentro de países accionistas de Air-bus, al que pertenece junto con Francia, Alemania y ReinoUnido, celebrada en Le Bourget. El encuentro de los paí-ses socios de Airbus fue convocado con el tema fundamen-tal del proyecto de avión de media capacidad y larga dis-tancia A350 y en el que se acordó por parte de los presen-tes adelantar fondos para desarrollar dicho proyecto.

“Tal vez sea un problema de agenda o puede que lasnegociaciones con Airbus sean la causa de su ausencia.Pregunten ustedes en Madrid”, dijo a los periodistas elsecretario de Estado francés de Transportes, DominiqueBussereau. Por su parte, el representante alemán, MeterHintze, aventuró que podría deberse a los problemas delavión de transporte militar A400M, lo que fue descartadopor Bussereau para quien “no sería deseable que el A-350

se hiciera sin España, que siempre ha sido un compañeroen Airbus, donde ha jugado un papel importante. Nuestroslazos son tan fuertes que no pueden romperse», comentó elrepresentante francés.

Los tres países representados en el encuentro se handado un mes de plazo para llegar a un acuerdo con Airbussobre el importe de las ayudas reembolsables que estándispuestos a poner sobre la mesa para sacar adelante elproyecto del A350, un avión con el que el fabricante euro-peo pretende hacer la competencia al futuro 787 que estádesarrollando su rival estadounidense Boeing.

Alemania está dispuesta a adelantar 1.100 millones deeuros, según Hintze, y Bussereau aventuró que Franciapodría aportar otro tanto. El representante británico, LordDrayson, dijo que no estaba preparado para revelar concuánto contribuiría el Reino Unido.

España, ausente en la cumbre desocios de Airbus

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VENTAS DE AVIONES EN LE BOURGETAviones Compradores Unidades Aviones Compradores Unidades

Agusta Westland AW109 Power Fuerza Aérea Egipto 3 ATR 72-600 Air Nostrum (España) 10+10 opciones

Agusta WestlandAW119 Ke Susi Air (Indonesia) 1 ATR 72-600 Royal Air Maroc

(Marruecos) 4+ 2 opciones

Agusta WestlandGrand Susi Air (Indonesia) 1 Bell 512EP Policía de Nueva

York (EE.UU.) 2

Airbus A319 Aigle Azur (Francia) 1 Boeing 737-800 MC Aviation Partners(Japón) 2

Airbus A320 Cebu Pacific(Filipinas) 5 Bombardier

CRJ1000 Air Nostrum (España) 35

Airbus A320 Qatar Airways (Qatar) 20 Bombardier Q400 MIG Aviation (Grecia) 8+8 opciones

Airbus A320 Wiz Air (Turquia) 50 Cesna Sovereign Japan Aerosp. Explor.Agency (Japón) 1

A320 Prestige Cliente privado (Asia) 2 Cessna 182Turbo Skylane Ejército de Turquía 46

Airbus A321 Qatar Airways (Qatar) 4 Cessna 208B Susi Air (Indonesia) 30

Airbus A321 Vietnam Airlines(Vietnam) 21 Embraer E-175 Fuji Dream Airlines

(Japon) 1

Airbus A350-900 Air Asia X (Malasia) 10 Embraer E-190 KLM Cityhooper(Holanda) 7

Airbus A350-900 Vietnam Airlines(Vietnam) 2 Eurocopter AS350

B3 Pawan Hans (India) 3

ATR 42-600 Royal Air Maroc(Marruecos) 2 Sukhoi Superjet

100 Malev (Hungría) 15+15 opciones

ATR 72-500 Vietnam Airlines(Vietnam) 2

Opinión

Edita: Financial Comunicación, S.L. C/Ulises, 2 4ºD3 - 28043 Madrid. Director: Francisco J. Gil. Redacción: María Gil, Álvaro Martínez,María Jesús del Olmo. Colaboradores: José Antonio Barreda, Ana de Miguel, Fermín de Castro, Antonio Cifuentes, Natalia Regatero.Producción: M. Soledad Díaz-Plaza. Publicidad: Serafín Cañas. Avda de Bélgica, 87 - 28916 Leganés (Madrid). ☎ 91 687 46 37 y 630 0785 41. e-mail: [email protected] Redacción y Administración: C/ Ulises, 2 4ºD3, 28043 Madrid. ☎ 91 388 42 00. Fax.-91 300 06 10. e-mail: [email protected] y [email protected] Depósito legal: M-5279-2008.Edición on-line: www.actualidadaeroespacial.com

EL Salón Internacio-nal de la Aeronáuti-ca y el Espacio deParís, en Le Bour-

get, el mayor encuentromundial de este sector, queacaba de echar el cierrehasta dentro de dos años, nopudo brindar con champag-ne francés el éxito de sucentenario.

Tras esta su 48 edición,inmersa en un contexto decrisis, con una caída muyconsiderable del tráficoaéreo, los presagios de apla-zamiento o anulación decompras de aviones y empa-ñada por el triste recuerdodel reciente accidente delA330 de Air France, organi-zadores y expositores hanvuelto a casa con más penaque gloria y se han ido conla sensación de que la crisiseconómica que atraviesa elmundo en general y el sec-tor en particular es una delas más graves de su histo-ria.

Baste decir que el cons-tructor aeronáutico europeoAirbus, que en la ediciónanterior, de hace dos añosconsiguió en Le Bourget pe-didos en firme para la entre-ga de 425 aviones por partede 19 clientes y opciones decompra para otros 303 adi-cionales, en esta ocasiónsólo ha podido anunciar untotal de 127 encargos, de losque 58 son pedidos en firmey los otros 69 correspondena acuerdos de intenciones.

En esta edición ni siquie-ra ha habido competencia,como en otras anteriores

para ver quién anunciabamás pedidos. Se conforma-ban con no tener que regis-trar anulaciones de los en-cargos anteriores, comodesgraciadamente le haocurrido a la norteamerica-na Boeing, que acaba deacusar el golpe de la anula-ción por parte de la austra-liana Qantas de 15 “Dre-amliner” y el retraso en laentrega de otros 15 avio-nes.

Es tiempo de aguantarel tipo y esperar a que es-campe; como decía por lasdistintas estancias de laferia el presidente y CEOde EADS, Louis Gallois,de aquí a mediados delpróximo año apenas se di-visa un horizonte y a partirde entonces, ya veremos sise ve algo. Hasta la propiaBoeing, que en Le Bourgetanunciaba el primer vuelodel Dreamliner para finalesdel mes pasado, pocos díasdespués tuvo enmendarsela plana y reconocer públi-camente un nuevo retraso,y van cinco.

El balance de visitantes,según los datos facilitadospor la organización delSalón, se cifra en 140.000

personas durante las cuatrojornadas de carácter profe-sional algo por bajo de laedición anterior y muy in-ferior a las expectativas delos organizadores.

La atonía del sector se hareflejado en el menor nú-mero de operaciones de ne-gocio registradas por losconstructores aeronáuticosque han visto reducidas lascompras no sólo por partede las compañías aéreas,también afectadas por eldescenso de la demanda depasajeros y por las dificul-tades de financiación, sinotambién por las operacio-nes de Estados y de susrespectivos Ministerios deDefensa.

Y también en la opiniónde muchos de los partici-pantes que han palpadoque el ambiente de la pre-sente edición ha estadomuy por debajo de sus pre-cedentes.

Le Bouget, pues, nopudo ser una fiesta, paracelebrar su centenario.Habrá que guardar elchampagne para dentro dedos años.

Editorial

París no fueuna fiesta

La atonía delsector se hareflejado en

el menor número de

operacionesde negocioregistradas

por los cons-tructores

aeronáuticosque han vistoreducidas lascompras porparte de lascompañíasaéreas y los

distintos Ministeriosde Defensa


Profesionales


AENA ha reforma-do su estructuraorganizativa parahacer frente a la

crisis económica. Las áreasorganizativas se reestructu-ran para mejorar los ingre-sos comerciales, impulsar elplan de reducción de gastos,mejorar los procesos de con-tratación y potenciar lasactividades de sostenibili-dad medioambiental. Lasactividades comerciales seintegran en la Dirección deAeropuertos, se separa elárea organizativa de contra-tación de la económico-financiera y se crea unaDirección de Medioambien-te.

Con el objetivo de poten-ciar los ingresos comercia-les y de facilitar la integra-ción de estas actividadesdentro de los aeropuertos, laDirección de Espacios yServicios Comerciales (ac-tualmente en dependenciadirecta de laP r e s i d e n -cia) se haencuadradodentro de laDirecc iónde Aero-p u e r t o s .Esta actua-ción facili-tará que los aeropuertossean unidades de negocio,responsables e impulsores,de manera integrada y coor-dinada de todos sus ingre-sos, incluidos los comercia-les.

Por otro lado, con objetode mejorar la eficacia delproceso de contratación seha creado una Dirección deContratación dependiente de

la Presidencia. Esta actua-ción permitirá concentrar yaumentar el esfuerzo en lasactuaciones para garantizarla viabilidad económico-financiera de Aena. Para elpresente y futuro del sectordel transporte aéreo y, enconcreto, para Aena, es unfactor estratégico clave lamejora de la sostenibilidadambiental. Por este motivose ha creado una Direcciónde Medio Ambiente quelidere y coordine todas lasactuaciones medioambienta-les, incluyendo también elimpulso de las actividadesde eficiencia energética yenergías renovables.

Jesús Mendiluce LaCalle, hasta ahora jefe dedivisión y responsable dezona de la Dirección deInfraestructuras, es el nuevodirector de Infraestructurasen sustitución de AmparoBrea Álvarez, que pasa a serdirectora de Planificación de

Infraestructuras en sustitu-ción de José Manuel HesseMartín, que inaugura lanueva dirección de MedioAmbiente.

De la dirección del Gabi-nete de Presidencia seencargará José Alfonso Sol-bes Galiana, que procede dela División de Programacióny Control. Sustituye a JoséMaría Ortega Escos.

Por último, Lema hadesignado a Mariano SanzPech , un experto en quesos,antiguo gobernador civil deOrense, nuevo director deEspacios y ServiciosComerciales, departamentoque se integra dentro de ladirección de Aeropuer-tos, con elobjetivod epotenciarlos ingre-sos comer-ciales y defacilitar laintegraciónde estas acti-vidades dentrode los aeródro-mos.

A estos cam-bios introducidosayer en el organi-grama de Aena hayque añadir las incor-poraciones efectua-das durante los casi dos

meses quelleva en elcargo depresidenteJuan Lema:la directorade Comuni-c a c i ó n ,María JesúsL u e n g o

Martín; el director de Con-tratación, Ginés RamírezLifante; y el director deAuditoría y Control Interno,Alfonso de Alfonso Bozzo.

Permanecen al frente delas Unidades de NegocioJavier Marín San Andrés,director de AeropuertosEspañoles; y Carmen Libre-ro Pintado, directora deNavegación Aérea.

C O N N O M B R E P R O P I O

Aena reforma suestructura organizativa

PU B L I C A C I O N E S

“Protagonistasde laAeronáutica”:Torres Quevedo

El Centro de Docu-mentación y Publicacio-nes de Aena ha editadoel primer libro de lacolección “Protagonistas

de la Aeronáuti-ca” dedicado aL e o n a r d oTorres Queve-do. Este inge-niero españolocupa unlugar indis-cutible enla HistoriaUniversalde laCienciay de laTécni-ca.

E lautor del

libro es Francisco A.González Redondoquien de una formadidáctica y asequiblebrinda la oportunidad deconocer más a fondo aeste insigne personajecántabro.

Escritor y editor deotros 20 libros y más de100 artículos, siempreha prestado especialatención a la obra deLeonardo Torres Queve-do plagada de incom-prensión, tesón y multi-tud de anécdotas queconvierte su biografía enun arquetipo de muchasotras. También ha sidocomisario de numerosasexposiciones sobre lasfiguras más relevantesde la Ciencia española yha coordinado más de 20congresos.

Profesionales


“La Comisión Nacional de la Compe-tencia (CNC) destaca el paso atrás que hasupuesto el Proyecto de Ley aprobado enmateria de colegios profesionales”, que hainiciado su debate en el Congreso de losDiputados, y teme las “fuertes presionespara mantener situaciones de privilegio”.

La CNC hizo públicos sus temoressobre “las presiones que existirán en estamateria para mantener situaciones de pri-vilegio que en determinados casos seránmuy fuertes”, pero por eso considera pre-ciso mantener una postura firme y explicarclaramente los beneficios que una correcta

aplicación de la Directiva de Serviciosreportarán al que debe ser su principalbeneficiario: los millones de consumido-res.

Competencia ha podido ya observar“los efectos de algunas iniciativas para noalterar, o no hacerlo en exceso, la situaciónvigente, de tal forma que, respecto al Ante-proyecto informado por la CNC el 22 deabril pasado, que ahora se hace público, elProyecto de Ley finalmente aprobado porel Gobierno y remitido al Parlamento parasu tramitación se ha visto modificado enalgunos aspectos reduciendo su alcance”.

EL Gobierno, porfin, ha aprobado elambicioso proyec-to legislativo que

modifica sustancialmente laactual normativa de losColegios Profesionales,suprimiendo como normageneral la obligatoriedad dela colegiación y de los visa-dos. Una Ley posterior y unReal Decreto determinaránaquellas profesiones paracuyo ejercicio sea obligato-ria la colegiación y en quécircunstancias serán exigi-bles los visados. Los Cole-gios responderán subsidia-riamente de los daños oca-sionados por defectos quedebían haberse advertido alvisar los trabajos.

El Congreso de losDiputados ha iniciado ya eldebate sobre el Proyecto de“Ley Ómnibus” que modi-fica 47 leyes estatales parasu adaptación a lo dispuestoen la Directiva de Servicioscomunitaria. Dicha normareforma sustancialmente laLey de Colegios profesio-nales y sus Estatutos.

Según el Gobierno, laaprobación de esta “LeyÓmnibus” tiene por objetoimpulsar la creación deempresas, la competencia yla internacionalización delas pequeñas y medianasempresas españolas en elsector servicios, que repre-senta el 66% del PIB y delempleo en España.

El Ejecutivo de Rodrí-guez Zapatero ha posterga-do todo lo que ha podido losasuntos más polémicos,como la obligación de cole-giarse en determinadas pro-fesiones. Pero en la “LeyÓmnibus” se tocan temasque, sin duda, prometen unaardua tramitación parla-mentaria. Así, se suprime laobligación de la colegiacióny de visar los trabajos de loscolegiados, a no ser queesos mandatos estén prote-gidos por una ley o decretoley. La norma aclara que el

Entrada del Colegio de Ingenieros Aeronáuticos

Jaque a los ColegiosProfesionalesEl Gobierno suprime los visados y la colegiaciónobligatoria

Colegio responderá subsi-diariamente de los dañosocasionados por defectosque debían haberse adverti-do al visar el trabajo.

Se refuerza la transpa-rencia en el funcionamientode los Colegios. Se prevé

que publiquen una memoriaanual sobre su gestión eco-nómica y actuación discipli-naria en defensa de los inte-reses de los consumidores.

En tres meses desde laentrada en vigor de esta Ley,el Gobierno aprobará un

Real Decreto que establezcalos visados que serán exigi-bles. Asimismo, a los 12meses, el Gobierno remitiráun Proyecto de Ley quedetermine las profesionespara cuyo ejercicio es obli-gatoria la colegiación.

Competencia ve “regresivo” el proyecto por noser más tajante con la supresión de visados

Industria


LOS ministros deDefensa de lossiete países parti-cipantes en el pro-

grama europeo A-400 M(Bélgica, Francia, Alema-nia, Luxemburgo, España,Reino Unido y Turquía)han mantenido una reuniónde trabajo para recibir yanalizar los resultadosalcanzados por el grupo deexpertos formado por lasnaciones con el fin de exa-minar la situación del pro-grama y las vías para sucontinuación.

El programa A-400M haresultado ser un reto muchomayor para la industria delo que inicialmente se pen-saba, habiendo sufrido des-viaciones significativasdesde la previsión inicial.Para reconstruir la confian-za en que los objetivos delprograma pueden ser alcan-zados dentro de unosumbrales aceptables deriesgo, las naciones y elconsorcio aprobaron unamoratoria (Standstill Pe-riod). Durante este periodo

un grupo de expertos de lasdiferentes naciones hananalizado exhaustivamenteel programa llegando a laconclusión de que, si secumplen ciertos requisitospor parte del consorcio, elA-400M es todavía un pro-grama realizable.

Durante la moratoriaque se acaba de cumplir, lasnaciones y el consorcio hanidentificado y explorado elmarco comercial, tecnoló-gico y empresarial dentrodel cual deben incluirse losnuevos términos y condi-ciones de una posible nego-ciación. Antes de iniciaruna nueva fase de negocia-ción es necesario resolveralgunas cuestiones previas.

Por tanto, y con el fin deasegurar que las condicio-nes ofrecidas por la indus-tria satisfacen plenamente alas naciones, se ha decididopermitir la extensión delperiodo de negociación a laespera de la decisión queserá tomada por las nacio-nes participantes a finalesde julio.

Los países del A400Mcontinúan negociando

EADS prevéel primervuelo paraeste año

El presidente ejecutivode EADS, Louis Gallois,prevé que el primer vuelodel avión de transportemilitar A400M se realiceantes de finales de 2009 ysu entrega se haga tres añosdespués. Además, quieredetener la “hemorragia”financiera provocada por elretraso de tres años quetiene el programa.

Gallois no oculta que elprograma europeo es un“riesgo financiero impor-tante” que ha provocado yacon los 181 primeros avio-nes unas pérdidas de 2.300millones de euros. “Dichoesto, ahora hay que que vercómo se puede detener lahemorragia”, indicó.

En este sentido, recuer-da que hay discusiones conlos Estados clientes delA400M y que la semanapasada la canciller alema-na, Angela Merkel y el pre-sidente francés, NicolasSarkozy, se plantearon unplazo de seis meses paranegociar.

De hecho, la negocia-ción debería servir paraacordar un nuevo calenda-rio de entregas porque enopinión de Gallois el retra-so se debe a un “calendarioabsurdo, absolutamenteirreal”. Por eso insistió enque hay que hablar con losclientes sobre los “crite-rios” de los aviones y los“resultados”, al igual quede las cláusulas contractua-les, que ha que revisar por-que son “increíblementedesfavorables”.

Sólo un año después desu presentación en Sevilla,la ciudad acoge la decisiónde los ministros de los paí-ses clientes del A400M.

Los ministros de Defensade los siete países partici-pantes en el programaeuropeo A-400 M posanen Sevilla.

Industria

LA AsociaciónEspañola de Cons-tructores de Mate-rial Aeroespacial

(ATECMA), tras 55 años deexistencia, firmó el pasadomes de junio su acta dedefunción, con ocasión de lapresentación en Madrid dela memoria anual del ejerci-cio 2008. Las empresas aso-ciadas se integrarán en lanueva patronal TEDAE(Asociación Española deEmpresas Tecnológicas deDefensa, Aeronáutica yEspacio), constituida elpasado mes de febrero.

Así lo anunció en elCentro Superior de Investi-gaciones Científicas (CSIC)el que ha sido su último pre-sidente, Ricardo MartíFluxá, al despedirse trasconcluir el ejercicio de lapresidencia durante los últi-mos cinco años.

El 26 de febrero de 2009se constituyó en Madrid laAsociación Española deTecnologías de Defensa,Aeronáutica y Espacio, queintegra a industrias tecnoló-gicas españolas con presen-cia en estos tres ámbitos deactividad, producto de unaescisión de varias de lasindustrias más importantespertenecientes a AFARMA-DE, la Asociación Españolade Fabricantes de Arma-mento y Material de Defen-sa y Seguridad.

Desde hace poco más deun mes preside la patronalTEDAE el que fuera minis-tro de Sanidad y Consumoy, más tarde, de Defensa conFelipe González, JuliánGarcía Vargas, quien presi-día hasta ahora desde hacemás de dos años la Asocia-ción de Empresas Contratis-tas con las Administracio-nes Públicas (AESMIDE).TEDAE, según sus inspira-dores, fue creada para asu-mir la representación y pro-moción de sus asociadostanto a nivel nacional comointernacional, siendo sociospromotores de la mismaEADS CASA, General Dy-namics, Santa Bárbara Sis-temas e Indra.

Ya hace cuatro años,EADS CASA e Indra pro-pusieron la integración delas patronales de defensa yaeronáutica AFARMADE yATECMA, siguiendo elmodelo europeo. Pero supropuesta no fraguó ya quemuchos socios creían queesta fusión les restaría pro-

ATECMA sedisuelve enTEDAE

tagonismo. Ambas socieda-des abandonaron hace unaño AFARMADE. El ori-gen de la escisión seremonta a julio del 2007, araíz de la sucesión en lapresidencia de esa patronalde Francisco FernándezSáiz, al dejar también lapresidencia de EADSCASA. Fue elegido enton-ces presidente de AFAR-MADE Andrés Sendagorta,vicepresidente de Sener,respaldado por las peque-ñas y medianas empresas,en detrimento de JoaquínUguet, director general deoperaciones de Indra. Tantoésta como EADS señalaronque no tenían nada personalcontra Sendagorta, peroque no les había gustadocomo se había llevado acabo su elección.

Con su desaparición,ATECMA pone fin a 55años de historia, ahora quese conmemora el centenariodel primer vuelo propulsa-dor de un aeroplano espa-ñol, según manifiesta elúltimo secretario de lapatronal, Antonio Viñolo.En su último ejercicio com-pleto (2008), las empresasintegradas en ATECMAfacturaron 5.577 millonesde euros y dan empleo a36.160 personas altamentecualificadas, como corres-ponde a este sector tecnoló-gico de vanguardia.

Espacio


LA sonda espacialLunar Reconnais-sance Orbiter(LRO) ha transmi-

tido sus primeras imágenesdesde que alcanzó la órbitalunar el pasado 23 de junio.Las dos cámaras de lasonda espacial, conjunta-mente conocidas comoLunar Reconnaissance Or-biter Camera, o LROC, fue-ron activadas el pasado 30de junio.

Las cámaras están fun-cionando bien y han recogi-do y enviado a la Tierraimágenes de una región dela Luna al sur de MareNubium. Mientras la Lunagira bajo LRO, LROCconstruirá de forma gradualmapas fotográficos de lasuperficie lunar.

Los dos objetivos de laLRO (un angular de bajaresolución y un teleobjetivode alta resolución) se estáncalibrando satisfactoria-mente. “Nuestras primerasfotos se han tomado justoen el límite entre las zonasde día y de noche y no está-bamos seguros de cómosaldrían”, declaró el inves-tigador principal MarkRobinson de la UniversidadEstatal de Arizona. “Lassombras fuertes sugierenque la superficie es rocosa einhóspita. En realidad, elárea es similar a la regiónen la que descendieron lostripulantes del Apolo 16 en1972”, añadió.

El objetivo de la misiónes observar la superficielunar para definir posibles

zonas de descenso para lasmisiones tripuladas que laNasa piensa enviar a laLuna después del 2020.

En órbita lunar.- Des-pués de un viaje de cuatrodías y medio desde la Tie-rra, la LRO entró con éxitoen la órbita alrededor de laLuna, según anunció laNasa. Ingenieros del Centrode Vuelo Espacial Goddardde la Nasa en Greenbelt,Maryland, confirmaron laentrada en la órbita lunar dela nave espacial. Durante elviaje a la Luna, los ingenie-ros hicieron una correccióna mitad de curso para colo-car a la nave espacial en laposición apropiada paraque llegara a su destino.

“La inserción en la órbi-ta lunar es un hito crucialpara la misión”, dijo CathyPeddie, subgerente de pro-yecto de LRO en Goddard.“La misión del LRO nopuede empezar sino hastaque la Luna lo capture. Unavez que entramos en laórbita de la Luna, podemosempezar a construir la seriede datos necesaria para

La sonda lunar LROtransmite susprimeras imágenes

La sonda lunar LRO.

La ESA recibe las primeras fotos captadas por Herschel

entender con mayor detallela topografía, característas yrecursos lunares”.

Durante su misión, elLRO orbitará alrededor dela luna durante un año. Losinstrumentos de la nave ayu-darán a los científicos acompilar mapas de alta reso-lución y en tercera dimen-sión de la superficie lunar.

El satélite explorará loscraters más profundos de laluna, examinará permanen-temente la luz solar y lasregiones en la sombra y ayu-dará a comprender los efec-tos de la radiación lunar enlos humanos.

El cohete Atlas V, quepuso en órbita a las sondasLRO y LCROSS despegó,con éxito desde Cabo Caña-veral. Poco tiempo despuésLRO se separaba con éxitode la fase superior del cohe-te Centauro y del LCROSS,su compañera de misión.

LRO alcanzó la Lunamientras que LCROSS y elcohete Centauro permanece-rán unidos durante los pró-ximos cuatro meses. Des-pués se separarán y serándirigidos para impactar con-tra la Luna en busca de aguahelada, el próximo 9 deoctubre.

LA Agencia Espacial Europea(ESA) ha recibido las prime-ras imágenes producidas enlas observaciones de prueba

que permiten concluir a los científicosque el funcionamiento de la óptica deHerschel y de su gran telescopio cum-ple por ahora todas las expectativas.

Herschel, el mayor telescopio espa-cial infrarrojo jamás lanzado, ha obte-nido a través de PACS (Photoconduc-tor Array Camera and Spectrometer),uno de sus instrumentos que opera alongitudes de onda más corta, imáge-nes de M51, lo que se conoce como la‘galaxia remolino’.

El gran telescopio Herschel fue lan-zado hace sólo un mes y aún está enperiodo de prueba.

Estas primeras imágenes lanzadaspor el telescopio demuestran clara-mente que cuanto más cortas sean laslongitudes de onda, más nítida es laimagen.

Espacio


Sunrise, la misiónque desvelará lasclaves del SolEl telescopio observa los detalles de hasta35 kilómetros de la superficie solar

Su análisis permitirá abordar uno de losmayores desafíos de la astrofísica actual: elcampo magnético solarTelescopio solar Sunrise.

EL telescopio solarSunrise, que viajaen globo estratos-férico para estudiar

el campo magnético del Sol,despegó desde el CentroEspacial Esrange, cerca dela ciudad de Kiruna (Sue-cia). La misión, fruto de lacolaboración entre laNASA, la Agencia EspacialAlemana (DLR) y el Progra-ma Nacional del Espacio enEspaña, estudiará la estruc-tura y dinámica del campomagnético solar.

Durante cinco días eltelescopio, de un metro dediámetro, se situó en el Árti-co, a una altura de 40 kiló-metros sobre la superficie

terrestre, para evitar así losciclos de día y noche y ladegradación de las imágenesproducida por la atmósfera.Desde esta posición observalos detalles de hasta 35 kiló-metros de la superficie solar.

Jose Carlos del Toro,investigador del Instituto deAstrofísica de Andalucía delCSIC, en Granada, e inte-grante del equipo Sunrise,destaca “la resolución sinprecedentes” de las imáge-nes y espectros que obtendráel telescopio, cuyo análisis“permitirá abordar uno delos mayores desafíos de laastrofísica actual, el campomagnético solar”. En estecampo magnético hay gran

cantidad de energía que semanifiesta de muy variadasformas, desde las manchassolares hasta las tormentassolares.

Su estudio resulta pri-mordial porque la actividadsolar afecta de forma directaal planeta Tierra y porqueconstituye el único objetoceleste lo suficientementecercano a nuestro planetapara estudiar un campomagnético en detalle.

El Programa Nacionaldel Espacio ha contribuidoen Zuñirse con el diseño yelaboración del magnetógra-fo IMaX, llevado a cabo porcuatro instituciones: el Insti-tuto de Astrofísica de Anda-

lucía del CSIC en Granada,el Instituto de Astrofísica deCanarias, el Instituto Nacio-nal de Técnica Aeroespacialy el Grupo de Astronomía yCiencias del Espacio de laUniversidad de Valencia.

IMaX, (Imaging Magne-tograph eXperiment o mag-netógrafo experimental conimagen) estudiará el campomagnético solar con unaresolución sin precedentes ypor periodos de varios díascon una calidad de imagenconstante, lo que permitiráavanzar de forma notable enel conocimiento del magne-tismo solar, su evolución ysus efectos sobre el mediointerplanetario.

Cassini halla indicios de un océano enla luna Encédalo

CI E N T Í F I C O Seuropeos de lamisión conjuntaCassini, de la

Nasa y la ESA, han detecta-do por primera vez sales desodio en granos de hielo delanillo E de Saturno, quesuele reabastecerse, princi-palmente, de material proce-dente de los penachos devapor de agua y los granosde hielo que se desprenden

de la luna Encélado deSaturno. La detección dehielo salado indica que lapequeña luna aloja reservasde agua líquida, o tal vezincluso un océano, debajode su superficie.

Cassini descubrió lospenachos de hielo de aguade Encélado en 2005. Di-chas emisiones, que surgende fracturas próximas a supolo sur, expulsan minúscu-

los granos de hielo y vaporque escapan a la fuerza gra-vitacional de la luna yengrosan el anillo E, el másexterior de Saturno.

El analizador de polvocósmico de Cassini examinóla composición de dichosgranos y halló en ellos sal desodio (la sal de consumohumano).

“Estamos convencidosde que el material salino de

las profundidades de Encé-lado emergió de entre lasrocas del fondo de una capalíquida”, explicó Frank Pos-tberg, científico de Cassinien el analizador de polvocósmico del Instituto deFísica Nuclear Max Planckde Heidelberg.

Los científicos que tra-bajan en el analizador depolvo cósmico consideranque debe existir agua líqui-da, ya que es lo único quepuede disolver cantidadesde minerales tan grandescomo las que evidencian losniveles de sal detectados.

Infraestructuras


EL presidente delGobierno, JoséLuis RodríguezZapatero, se com-

prometió ante el presidentede la Generalidad, JoséMontilla, durante la inau-guración de la nueva T1 delaeropuerto de Barcelona, allevar a cabo la remodela-ción del modelo aeropor-tuario, un nuevo modelodescentralizado para ElPrat, “antes de que conclu-ya el presente año”.

Zapatero espera que eltrabajo de remodelación delmodelo aeroportuario seacompartido por el Gobiernoy la Generalidad y quecombine la “lógica descen-tralización” con la incorpo-ración de la sociedad civil ylos agentes económicos.

En su discurso inaugu-ral, Rodríguez Zapaterodestacó que con esta nuevainfraestructura Barcelona“se consolida como uno delos espacios aéreos másgrandes y mejor dotadosdel mundo”. Acompañadopor el ministro de Fomento,José Blanco, y por el presi-dente de la Generalidad,inauguró el día 15 de juniola T1 del aeropuerto de ElPrat, que ha entrado en fun-cionamiento el pasado día16.

Al acto inaugural asis-tieron, además, el alcaldede Barcelona, Jordi Hereu;el delegado del Gobiernoen Cataluña, Joan Rangel; yel presidente de Aena, JuanIgnacio Lema, entre otrasautoridades políticas yrepresentantes del mundoeconómico y empresarial

catalán hasta un númeropróximo a los 700 invita-dos.

El presidente subrayóque la T-1 es fruto del tra-bajo de un conjunto de per-sonas y equipos, que vadesde los 4.000 trabajado-res y las más de cienempresas que han participa-do en la ejecución de laobra, hasta Aena, el Gobier-no actual, los que le prece-dieron, los que pusieron laprimera piedra en 2003 ytodos los que han puesto elresto de piedras “hasta lle-gar a la meta”.

El presidenteasegura másoportunidadespara El Prat

El presidente delGobierno aseguró en elCongreso de los Diputadosque el cambio de modelo degestión aeroportuaria y lamodificación de los conve-nios con otros países am-pliará las oportunidades detodos los aeropuertos espa-ñoles, incluido el de El Prat.

Durante la sesión decontrol al Gobierno, eldiputado del grupo ER-IU-ICV, Joan Ridao, se interesópor la revisión de los conve-nios bilaterales firmadosentre España y países aje-nos a la UE en los que seestablece el destino de losvuelos internacionales. Elpresidente respondió quelas compañías aéreas tienenlibertad para elegir los aero-puertos. Sólo en 23 casosesta libertad no existe por-que son países en vías dedesarrollo que no cuentancon compañías aéreas pro-pias o presentan alguna otrapeculiaridad.

De los 80 acuerdos bila-terales firmados, en 57 lascompañías pueden elegir elaeropuerto español de desti-no, remachó. En este senti-do, aclaró que el Gobiernono discrimina unos aero-puertos sobre otros y asegu-ró que el cambio de modelode gestión y la modificaciónde los convenios abrirá nue-vas posibilidades a El Prat.

Zapatero promete enBarcelona descentralizar elmodelo aeroportuario

El presidente delGobierno, José Luis

Rodríguez Zapatero,durante la inauguraciónde la T1 del aeropuerto

de El Prat de Barcelona.

Formación


¿Qué estudios seimparten actualmente enla Universidad CEU SanPablo en materia de Ges-tión Aeronáutica?

La oferta docente de laFacultad de Derecho de laUniversidad CEU San Pablocomprende dos titulacionesen esta materia: el CursoSuperior en Gestión Aero-náutica (CSGA) y el TítuloPropio en Gestión Aeronáu-tica y Aeroportuaria.

¿Desde cuándo seimparten estos estudios?

Los orígenes de esta ini-ciativa se encuentran en elCurso de Gestión Aeronáu-tica que se impartió en laEscuela de Negocios de laFundación UniversitariaCEU San Pablo en el cursoacadémico 2000/2001.Desde el curso 2004/2005,la Facultad de Derecho sehace cargo del Curso Supe-rior en Gestión Aeronáuticay, a la vista del éxito dedemanda cosechado, nodudamos iniciar en el curso2005 el Título Propio enGestión Aeronáutica yAeroportuaria.

¿A quiénes se dirigenunos y otros estudios?

El Curso Superior enGestión Aeronáutica se diri-ge a titulados universitariosespecialmente, a Licencia-dos en Derecho o en Admi-nistración y Dirección deEmpresas y Titulados enRecursos Humanos- quequieran orientar su carreraprofesional hacia este ámbi-to. Junto a ellos, los Pilotosconstituyen un alumnadopotencial de grandísimointerés, pues, al llegar la lla-mada “caída de cabina” –elmomento en el que el Pilotodeja de volar-, esta titula-ción les abre las puertas atrabajos de gestión en lasempresas y organismos rela-cionados con el sector aero-náutico, además las compa-ñías aéreas están exigiendo

titulación Universitaria parapoder optar a una plaza depiloto .

El Título Propio en Ges-tión Aeronáutica y Aeropor-tuaria está pensado paraquienes buscan una forma-ción más profunda en estamateria y, además, contem-plan la posibilidad de dedi-carse al ejercicio de la pro-fesión de Piloto. Por esarazón, en virtud del acuerdoalcanzado por la Universi-dad CEU San Pablo y laEscuela de Pilotos Aerotec,estos estudios se impartende forma simultánea y coor-dinada con la formaciónteórico-práctica precisa paraobtener también el título dePiloto. Los alumnos, comosucedería en el caso de otrosestudios, pueden matricular-se tras superar segundo deBachillerato.

¿Cuál es la duración delos estudios?

Un año, el Curso Supe-rior en Gestión Aeronáuticay Aeroportuaria, ( “Master“). El Título Propio dura tres

años y consiste en unadoble Titulación. Al termi-nar los dos primeros cursosacadémicos, los alumnosobtienen el Título de Piloto.

Jesús ColladoDirector del curso de Gestión Aeronáutica de

la Universidad CEU San Pablo

“El Curso se dirige atitulados universitariosy pilotos”

“El curso Superior en GestiónAeronáutica que imparte la Facultadde Derecho de la Universidad CEU SanPablo se dirige a titulados universita-rios especialmente a Licenciados enDerecho o en Administración yDirección de Empresas y Títulados enRecursos Humanos - que quieran

orientar su carrera profesional haciaeste ámbito. Junto a ellos, los Pilotosconstituyen un alumnado potencial degrandísimo interés, dice JesúsCollado, director de las dosTitulaciones en Gestión Aeronáutica,Doctor en Psicopedagogía yEstadística y Piloto-Instructor

Formación


Finalizado el tercer curso,obtienen el Título de GestorAeronáutico y Aeroportua-rio. También es posibleCursar Únicamente la Titi-lación de Gestor.

¿Por qué ha surgidoesta oferta docente enmateria de Gestión Aero-náutica y Aeroportuaria?

Hay dos razones princi-pales. La primera, como he-mos comentado, es dotar alos Pilotos de una forma-ción que les permita conti-nuar desempeñando unaocupación laboral como di-rectivos o gestores, llegadala edad o las circunstanciasen las que la normativaaérea les impida seguir vo-lando. La segunda razón escubrir el vacío existente hoydía en la formación de quie-nes se dedican o se quierandedicar a la Dirección yGestión Aeronáutica y Ae-roportuaria. Hasta la fechaesta labor se ha desarrolladofundamentalmente porIngenieros Aeronáuticos. Espreciso que quienes ocupencargos en este sector cuen-ten con una formación espe-cífica, con conocimientosde Derecho, Economía yRecursos Humanos.

¿Hay otros Centros enlos que se imparta forma-ción en esta materia?

Sí, hay varias Universi-dades que han dado res-puesta a esta necesidad delsector Aeronáutico y Aero-portuario: la Universidad deSalamanca, la UniversidadRamiro Virgili, cuyos estu-dios duran cuatro años.

¿Qué percepción tieneel mercado laboral anteesta oferta formativa?

Buena. Por ilustrar estaidea, puedo traer a colaciónel comentario que hizo undirectivo de Aena en el Actode Apertura del Curso Aca-démico de los Estudios deGestión Aeronáutica de

nuestra Universidad. LaLección Magistral corrió acargo de D. Antonio Lame-la, arquitecto de la Terminal4 del Aeropuerto deMadrid-Barajas. Desde lamesa presidencial, el referi-do directivo auguraba quelos Titulados en GestiónAeronáutica asumirían laresponsabilidad de una ges-tión eficiente y exitosa deinstalaciones tan excelentescomo la Terminal 4.

Tenemos concertadosvarios convenios en virtudde los cuales nuestros alum-nos realizan prácticas remu-neradas en empresas comoAena, Acciona, Air Rail,Pulmantur, Swissport, etc yestá resultando fácil alcan-zar nuevos acuerdos conentidades del sector.

Todos los alumnos reali-zan prácticas en empresasdurante los estudios y,actualmente, todos cuentancon un puesto de trabajo alfinalizar su formación connosotros. Este es un sectoren crecimiento y el momen-to en el que nos encontra-mos es el indicado paraadquirir una formaciónespecializada en GestiónAeronáutica, que permitano sólo la obtención de unpuesto de trabajo, sino lapromoción a lo largo de lacarrera profesional.

¿Cómo pueden cursar-se estos estudios?

Desde hace tres añosestamos trabajando en laobtención del titulo propioy del Curso Superior por elsistema on-line, es decir unalumno no tiene que despla-zarse a la facultad para reci-bir las enseñanzas. Todaslas clases tanto teóricascomo practicas son graba-das en DVD o en sistemaMP3 ( audio ) y “colgadas “en la web de la sección paraque los alumnos se las des-carguen y puedan recibir ladocencia como si estuvie-ran en clase.

Además desde estecurso contamos con un pro-fesor coordinador exclusivopara los alumnos on-line,que facilitara y agilizara lacomunicación entre la uni-versidad y el alumno. Y seprograman visitas y tutoríaspersonales de los profesoresen las distintas sedes dondehay grupos abiertos.

¿Se puede probar susistema docente?

Me imagino que usted serefiere al sistema on-line, yle digo que sí, al portaldocente se puede acceder através de : http://www.uspceu.es/gesaerea. En estadirección se pueden descar-gar la mayoría de las clasesy enseñanzas.

Actualmente, ¿dóndetienen abiertos cursos?

En este curso contamoscon grupos en Palma deMallorca, Sevilla y Puerto-llano.

¿Cómo ve el futuropróximo para los gestoresaeronáuticos?

Dentro de la crisis glo-bal que está afectando atodos los sectores de la eco-nomía, el sector aeronáuti-co no es una excepción,aunque se está viendo afec-tado en menor manera queotros sectores, ya que lasprevisiones de las compañí-as y de los aeropuertos sehacen en unidades tempora-les de décadas y actualmen-te se está trabajando para ladécada del 2010-2020,donde se habrá remontadoesta crisis.

¿Dónde puede infor-marse un alumno quedesee cursar estos estu-dios?

En las páginas oficialesde las Universidades queimparten estos estudios, ennuestros caso la página es:http://www.uspceu.es/gesaerea.

Desdehace tresañosestamos

trabajando en laobtención del titulopropio y del CursoSuperior por el siste-ma on-line, es decirun alumno no tieneque desplazarse a lafacultad para recibirlas enseñanzas.Todas las clases tantoteóricas como practi-cas son grabadas enDVD o en sistemaMP3 ( audio ) y “col-gadas “ en la web dela sección para quelos alumnos se lasdescarguen y puedanrecibir la docenciacomo si estuvieran enclase.

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ACTUALIDAD AEROESPACIAL (Julio-Agosto'09)

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