ACTUADORES

SISTEMAS DE ALIMENTACIÓN

INTEGRANTES

ACTUADORES

DEFINICIÓN VALVULA EGR

VALVULA IAC

INYECTORES

QUE ES UN ACTUADOR Un actuador es un dispositivo

inherentemente mecánico cuya función es proporcionar fuerza para mover o “actuar” otro dispositivo mecánico. La fuerza que provoca el actuador proviene de tres fuentes posibles: Presión neumática, presión hidráulica, y fuerza motriz eléctrica (motor eléctrico o solenoide).

Dependiendo de el origen de la fuerza el actuador, se denomina “neumático”, “hidráulico” o “eléctrico”.

A un lado o por debajo del múltiple de admisión.

VÁLVULA EGR (Recirculación De Gases De Escape - Exhaust

Gases Resirculation)

Recircular los gases de escape para:Reducir los gases de escape producto de la combustión.Bajar la temperatura de la combustión dentro de los cilindros.

Perdida de potencia. Mayor emisión de gases Puede estar obstruido Diafragma o válvula deteriorados

Neumática (vacío)

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VÁLVULA EGR (Recirculación De Gases De Escape - Exhaust

Gases Resirculation)

La solemos encontrar montada a un costado del cuerpo de aceleración (mariposa).

VÁLVULA IAC (Inactivo De Control De Aire - Idle Air

Control)

La función que tiene esta válvula es dejar pasar el aire que necesita nuestro motor "puenteando" la mariposa del acelerador cuando el conductor no esta con el pie sobre el pedal del acelerador.

Ralentí inestable Ahogamiento del Motor El motor se apaga en ralentí Embobinado dañado Resorte o válvula deteriorados Corto circuitos internos

Fuerza motriz eléctrica (motor eléctrico o solenoide

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VÁLVULA IAC (Inactivo De Control De Aire - Idle Air

Control)

Están ubicados en el riel de inyectores

INYECTORES (Inyección De Combustible - Full Inyección)

Son los encargados de rociar la gasolina; esta función la hacen regulados por la computadora, Cuando abrimos la llave de encendido, les llega corriente positiva 12 voltios, la corriente negativa o tierra (ground), es controlado por la computadora .[ La velocidad de interrupción de la señal, determina la cantidad de gasolina entregada].

Perdida de potencia. Se apaga el motor Ralentí inestable Puede estar

obstruido Falla eléctrica Fuga de presión Carbón en la tobera

Fuerza motriz eléctrica (motor eléctrico o solenoide

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INYECTORES (Inyección De Combustible - Full Inyección)

TIPOS DE INYECTORES

INYECTOR TIPO PERNO

INYECTOR TIPO DISCO

INYECTOR TIPO BOLILLA

INYECTOR TIPO PERNO

Éste es el tipo más común de inyector y por que no decir que seguramente es el mejor. Una aguja afilada calza sobre su asiento. Cuando se energiza la bobina del inyector, se retira la aguja permitiendo que el combustible pulverice. Este diseño se ha probado por más de 30 años ya de uso.

INYECTOR TIPO DISCOEn la foto el tipo de disco de marca Bosch utiliza el mismo tipo de mecanismo de impulsión que el tipo de perno pero substituye el perno por un disco plano y una placa con pequeñas perforaciones. Éstos trabajan muy bien con un buen cono de pulverización pero son más propensos a que se tapen los agujeros por depósitos.

INYECTOR TIPO BOLILLA

La división de Rochester de la General Motors usa el inyector de tipo de bolilla para algunos de sus vehículos. Éstos utilizan una bolilla y un alojamiento hembra como válvula y pulverizador. Éstos tienen una atomización excelente y un cono de pulverización ancho pero son propensos a taparse con depósitos del barniz provenientes de la nafta.

SISTEMA DE ALIMENTACIÓN

INYECCION

CARBURADOR

CARBURADOR

Este instrumento fue desarrollado en la segunda mitad del siglo XIX junto con el motor de combustión interna de gasolina (ciclo Otto) para permitir la mezcla correcta de los dos componentes que necesita el motor de gasolina: aire y combustible, así como para permitir controlar a voluntad la velocidad a la que operaba el motor.

El carburador ha sido la tónica en todos los motores basados en gasolina (2 tiempos y 4 tiempos) desde el siglo XIX hasta los años 80 del siglo XX.

Historia

En los 60 – 70 evoluciono el carburador añadiendo dispositivos para optimizar su funcionamiento.

En los años 80 cuando el carburador alcanza su máximo desarrollo tecnológico un carburador sofisticado para automóviles de gama alta intentando emular la eficiencia, rendimiento y facilidad de manejo de una inyección multipunto. Fue un total fracaso problemas de ajuste y mantenimiento, que terminaban provocando mayor consumo y fallos que un carburador tradicional.

Se le aplico la gestión electrónica al carburador, pero el resultado fue el mismo.

El carburador fue perdiendo mercado progresivamente hasta que a mediados de los 90 en que fue definitivamente reemplazado en automóviles y motocicletas de alta cilindrada.

60 se empezó a comercializar el reemplazo del carburador, una solución más eficiente y avanzada basada en inyección multipunto (un inyector por cilindro) que permite obtener más potencia y menor consumo sobre la misma mecánica.

EVOLUCIÓN

Al abrir el capo lo podemos encontrar frente a nosotros a la parte derecha

CARBURADOR

Es el dispositivo que se encarga de preparar la mezcla de aire-combustible (14,7 partes de aire en peso, por cada 1 parte de gasolina) para ser quemada.

Mal ajuste relación aire del tornillo aire del ralentí.

Mal ajuste del tornillo del ralentí. Flotador perforado Válvula de corte en mal estado. A

veces se rebasa. Membranas y válvulas de bomba de

aceleración en mal estado y o sucias.

CARBURADOR

Limpieza del filtro Limpiar todos los ductos u orificios

(surtidor de gasolina de ralentí, salida de mezcla de ralentí)

Revisar el estado de los tornillos

PARTES Y FUNCIONES

CUBETA O CUBA DE NIVEL CONSTANTE

El carburador dispone de un pequeño depósito llamo cuba que sirve para mantener constante el nivel de gasolina en el carburador, la cual es a su vez alimentada por la bomba de alimentación, que hemos visto.

Este nivel constante se mantiene gracias a un flotador con aguja que abre o cierra el conducto de comunicación, y en este caso, de alimentación entre la cuba y el depósito de gasolina.

DIFUSOR

Tiene la función mediante un estrangulamiento en tubo de Venturi y el surtidor de provocar la depresión destinada a aspirar por su interior el carburante que posteriormente será dirigido a los cilindros con su respectiva mezcla con aire.

En la sección no estrangulada y hasta la válvula de admisión es el lugar donde se la nebulización se realiza y atomización de la mezcla del aire y carburante.

SURTIDOR O PULVERIZADOR

Su objetivo es llevar el combustible al difusor.Consiste en un tornillo hueco con un orificio calibrado y atornillado en un lugar fácilmente accesible al conducto del carburante desde la cuba de nivel constante.El diámetro del surtidor es una característica importante del carburador, y éste es el diámetro del orificio medido generalmente en centésimas de milímetro.El enriquecimiento o empobrecimiento de la mezcla puede modificarse variando el diámetro del surtidor.

INYECTORES

El inyector fue inventado por el francés Henri Giffard en 1858 y se utilizó originalmente para inyectar agua en las calderas de vapor.

En este caso el fluido a alta presión es el vapor de la caldera que sale a alta velocidad por la boquilla y se mezcla con agua lo que produce su condensación.

El chorro resultante de agua tiene energía cinética suficiente para entrar en la caldera.

HISTORIA

FUNCIÓN DE LOS INYECTORES

Es producir la inyección de combustible líquido finamente pulverizado en el momento indicado y en la cantidad justa de acuerdo al régimen de funcionamiento del motor.

PARTES DEL INYECTOR Porta Tobera: El combustible circula desde la

entrada de combustible Tobera: Inyecta una carga de combustible en

la cámara de combustión Tuerca De Tobera Tuerca De Tapa Vástago: Transfiere la fuerza del resorte. Conexión Para Retorno: Resorte: Tuerca De Ajuste Del Resorte: Actúa también

como asiento para el mismo. Entrada De Combustible:

TIPOS DE INYECTORES

Inyector Mecánico

Inyector Electrónico

Síntomas De Fallas

Diagnostico De Los Inyectores

El Inyector mecánico funciona a través de un Sistema de alimentación que controla el caudal y el momento de la inyección de forma mecánica.

Se utilizó en los primeros motores de inyección de gasolina hasta que los desplazaron las inyecciones electrónicas.

En los motores Diesel se emplea pero va a ser reemplazado rápidamente por los sistemas de inyección de conducto único o common-rail.

Inyector Mecánico

Los sistemas de inyección electrónica cuentan con numerosos sensores que mandan información a la unidad de mando del motor para que esta de la señal de mando necesaria al inyector para que se realice la inyección del combustible en el momento oportuno.

El inyector electrónico se activa mediante la señala eléctrica recibida de la unidad de mando y se cierra por recuperación de un muelle o resorte interior.

Inyector Electrónico

Inestabilidad En Marcha Mínima. Perdida De Potencia. Ahogamientos O Humo Negro Por El Escape. Problemas Al Arrancar. Alta Emisión De Gases Contaminantes. carbón en la tobera inyectores extremadamente sucios El inyector no arrojar una resistencia óhmica

en el rango

Síntomas De Fallas

Consiste en inyectar una solución especial de limpieza para inyectores a alta presión por el conducto de salida de combustible del inyector y pulsarlo eléctricamente esto con la finalidad de que expulse todos los sedimentos y particular de carbón y barniz que se pudieran encontrar en el micro filtro alojado en la entrada de gasolina del inyector.

Retro Lavado

Diagnostico De Los Inyectores

Se somete el inyector a una presión de liquido sin ser activa o pulsado en inyector a fin de comprobar si el inyector presenta alguna fuga de combustible de sus sellos y de la aguja inyectora.

Comprobación De Fugas

Diagnostico De Los Inyectores

Se inyecta liquido para limpieza de inyectores a alta presión a fin de simular el funcionamiento del inyector y con esto desprender y expulsar del interior del inyector todas las partículas nocivas al funcionamiento de los mismos.

LAVADO

Diagnostico De Los Inyectores

Se somete a pulsaciones a fin de comprobar su funcionamiento y forma de activación eléctrica.

Diagnostico De Los Inyectores

Comprobación Eléctrica Del Inyector

Al someterlo a la limpieza por medio del laboratorio se comprueba que la inyección del inyectar en su forma de abanico sea uniforme en todos los inyectores.

Diagnostico De Los Inyectores

Verificación De Abanico

Se realiza mediante la simulación controlada de pulsos de inyección a manera de aparentar que se encuentra trabajando en el interior del vehículo y por medio de probetas marcadas se verifica que todos los inyectores en el mismo tiempo, velocidad y lapso inyecten la misma cantidad de combustible.

Diagnostico De Los Inyectores

Comprobación De Caudal