ExpEriènciEs locals dE mobilitat

sostEniblE

1

L’Ajuntament d’Igualada ha impulsat una xarxa d’itineraris de vianants que facilita la comunicació a peu entre els diferents equipaments i principals edificis d’interès, així com espais lliures i places de la ciutat, i que és compatible en la major part dels seus recorreguts amb l’ús de la bicicleta.

Els itineraris han estat concebuts expressament de manera que la seva configuració física i els diferents elements constructius utilitzats trenquin la uniformitat de l’eix i facin més atractiu i entre-tingut el recorregut.

Atès que aquests eixos uneixen pràcticament tots els àmbits urbans, contribueixen també a millorar la cohesió social entre barris de característiques socioculturals diferents. Alhora, potencien els trets diferencials de cada àmbit, ja que els trams s’han construït tenint en compte la diversitat his-tòrica, cultural i biogeogràfica i els usos de cada trama urbana del municipi.

Creació d’una xarxa d’itineraris i zones de vianants.

Millora de la comunicació amb els municipis propers en transport públic, a peu i en bicicleta.

Creació d’una xarxa d’itineraris de vianants

IGUALADAAnoia

ACTUACIONS DESCRITES

ExpEriènciEs locals dE mobilitat

sostEniblE

2

Igualada és la capital de la comarca de l’Anoia i està situada al mig de la Conca d’Òdena. Està assentada a les terrasses fluvials situades al nord del riu Anoia, el curs del qual transcorre d’est a oest al llarg de tot el municipi.

Això fa que la ciutat tingui una orografia caracteritzada per desnivells nord-sud, amb salts de fins a 20 metres entre terrasses, cosa que ha dificultat tradicionalment la mobilitat a peu en aquest eix.

Les distàncies internes, tot i els pendents d’algunes zones, faciliten la mobilitat a peu i/o en bicicleta, ja que com a màxim arriben als 6 km.

La major part del teixit urbà del municipi és compacte, si bé compta amb alguns nuclis situats a tocar del casc central amb una urbanització més dispersa. Els munici-pis de Santa Margarida de Montbui i Vilanova del Camí formen pràcticament, també, un continu urbà amb el teixit urbà d’Igualada.

TERRITORI, URBANISME I

MOBILITAT

39.150 habitants8,12 km2

4.821 hab/km2

Morfologia de la ciutat d’Igualada (terrasses fluvials del riu Anoia)

ExpEriènciEs locals dE mobilitat

sostEniblE

3

Límits territorials del municipi d’IgualadaFont: Institut Cartogràfic de Catalunya

Des de 2003, els serveis de transport urbà d’Igualada estan adherits al Sistema Tarifari Integrat del transport metropolità. El municipi compta amb 2 línies urbanes i 2 transversals que el comuniquen amb els pobles de Vilanova del Camí i Santa Margarida de Montbui.

Les actuacions urbanístiques realitzades a l’Avinguda de Catalunya (Carretera de Barcelona - NIIa) ha contribuït a la pacificació del trànsit, si bé continua sent una de les vies amb més circulació de vehicles del municipi, ja que actua de ronda nord.

La recent obertura de la Ronda sud que comunica les vies A2, C15 (nova carretera de Manresa a Vilanova i la Geltrú) i C37 (Igualada-Valls) ha donat un nou accés a la part sud del municipi, fet que ha suposat la reducció del trànsit de pas pel centre.

ExpEriènciEs locals dE mobilitat

sostEniblE

4

ELS ITINERARIS DE VIANANTS

L’Ajuntament d’Igualada va iniciar l’any 1990 la creació d’una xarxa d’itineraris de vianants per comunicar a peu i de forma segura els dife-rents barris, equipaments i centres d’interès del municipi. Aquesta xarxa es troba encara en fase d’ampliació, amb l’objectiu d’arribar a definir tres itineraris nord-sud i tres itineraris més est-oest.

Itineraris diversos i atractiusEls criteris aplicats en la concepció dels itinera-ris i els diferents elements i materials utilitzats en la seva realització han tingut com a objectiu trencar la uniformitat dels recorreguts i fer més atractiva i entretinguda la caminada. En espe-cial, per als nens i joves, ja que els eixos uneixen els principals equipaments i zones de la ciu-tat, de manera que el paisatge urbà i els usos (jardins, espais comercials, instal·lacions públi-ques...) van canviant al llarg del recorregut.

En aquest sentit, els itineraris s’han dissenyat i desenvolupat com la suma de recorreguts par-cials entre diverses zones del municipi, amb paviments, mobiliari i senyalització diferents en cada cas. Les escales mecàniques i l’ascensor que s’integren al llarg dels eixos també fan part d’aquesta voluntat municipal.

La xarxa de vianants està condicionada per l’oro-grafia del territori on se situa el municipi. Així, i donat que Igualada s’estén al llarg d’una part del riu Anoia, els itineraris paral·lels al riu (est-oest) tenen un pendent molt suau, cosa que facilita la creació de rutes segures i la mobilitat a peu i en bicicleta. Actualment, hi ha construïts 4 eixos est-oest, amb una longitud total aproximada d’uns 6 km i que anirà incrementant-se en els propers anys.

- Eix Plaça cal Font – equipament cultural l’Escorxador – zona escolar i esportiva: 1.700 m

- Eix centre ciutat – Plaça de la Masuca – mercat: 900 m

- Eix del Passeig Verdaguer: 1.500 m

- Eix de l’Avinguda de Catalunya: 2.000 m

Pel que fa als itineraris transversals (nord-sud) –és a dir, perpendiculars al riu– i que salven el pendent de les terrasses fluvials on s’assenta el nucli urbà, són els següents:

- Eix riu – centre – hospital – poliesportiu (2.800 m)

- Eix barris nord – zona escolar – zona esportiva (760 m)

La seva planificació i desenvolupament ha contem-plat la construcció d’escales mecàniques i ascen-sors per salvar els pendents i desnivells del territori. Un dels fets destacats de la instal·lació d’aquests elements (realitzada a partir de l’any 2001) ha estat els canvis que s’han produït en la relació entre el nord i el sud de la ciutat, ja que la millora dels itine-raris a peu ha afavorit el contacte i la relació entre barris tradicionalment poc comunicats.

Condicionants orogràfics

ExpEriènciEs locals dE mobilitat

sostEniblE

5

Costos d’inversió i manteniment

El manteniment anual de quatre escales mecàni-ques, i que inclou etambé el preventiu, la video-vigilància, les reparacions d’ús i el control de funcionament, va ser l’any 2010 de 70.700 €.

Pel que fa a l’ascensor i la passera que comunica dos barris situats a cotes diferents (22 m), i que va ser construït l’any 2006, el cost va ser de gairebé 1,1 milions d’€ (980.900 l’estructura i obra civil de la passera i l’ascensor, i 111.300 el subministra-ment i la col·locació de l’ascensor). El cost anual de manteniment l’any 2010 va ser de 5.600 €, quantitat a la que s’hi ha d’afegir el telecontrol (3.600 €) i les reparacions per vandalisme (3.400 €). Les escales tenen, per tant, un cost més elevat de manteniment que l’ascensor, i són també menys accessibles per a les persones amb mobi-litat reduïda, però no s’espatllen tant sovint i no pateixen tants problemes de vandalisme.

La construcció dels eixos de vianants i dels diver-sos elements per a salvar els pendents (ascen-sors i escales) s’han finançat gràcies a fons propis de l’Ajuntament, contribucions especials dels veïns i comerciants de cada zona, aportacions de la Xarxa de municipis de la Diputació de Barce-lona, i fons del Pla de Barris i del Pla Únic d’Obres i Serveis de la Generalitat de Catalunya.

Xarxa d’itineraris per a vianants (i ciclistes) d’Igualada

ExpEriènciEs locals dE mobilitat

sostEniblE

6

Eix riu – centre – hospital – poliesportiu

1

ExpEriènciEs locals dE mobilitat

sostEniblE

7

3

2

4

ExpEriènciEs locals dE mobilitat

sostEniblE

8

5

6 7

8

ExpEriènciEs locals dE mobilitat

sostEniblE

9

9 10

11 12

ExpEriènciEs locals dE mobilitat

sostEniblE

10

Eix barris nord – zona escolar – zona esportiva

1

ExpEriènciEs locals dE mobilitat

sostEniblE

11

3

2

4

ExpEriènciEs locals dE mobilitat

sostEniblE

12

5

6

7

ExpEriènciEs locals dE mobilitat

sostEniblE

13

8 9

ExpEriènciEs locals dE mobilitat

sostEniblE

14

A banda dels eixos de vianants, l’Ajuntament d’Igualada ha creat diverses zones de vianants a les quals els automòbils i vehicles de transport només hi poden accedir de forma controlada.

Sistema de control fotogràficInicialment, aquest accés consistia en pilones automàtiques que s’activaven amb la presèn-cia dels vehicles (detectors al paviment), però arran de les reclamacions fetes per diversos conductors pels desperfectes ocasionats en els seus vehicles quan hi volien accedir, els res-ponsables municipals van optar per implantar l’any 2011 un sistema de control fotogràfic de les matrícules sense elements físics.

Hi ha també un horari de càrrega i descàrrega durant el qual s’hi pot accedir, si bé només estan autoritzats els vehicles catalogats com a comercials i destinats a aquesta finalitat.

El sistema fotogràfic està controlat per un soft-ware que llegeix les matrícules i les compara amb una base de dades on hi ha les de tots els vehicles autoritzats. Si no hi ha coincidència, el sistema inicia el procés de sanció.

Actualment, hi ha instal·lades sis càmeres, connectades amb fibra òptica a la xarxa de l’Ajuntament. El sistema ha tingut un cost aproximat total de 120.000 €, si bé les futures càmeres que s’instal·lin tindran un cost molt inferior (uns 18.000 € per unitat), ja que només caldrà connectar-les a la fibra municipal.

Xarxa de fibra òptica

LES ZONES DE VIANANTS

ExpEriènciEs locals dE mobilitat

sostEniblE

15

La reducció del nombre de desplaçaments interns en vehicle privat ha estat fruit de diver-ses actuacions, a més de la creació d’una xarxa d’itineraris per a vianants i el tancament al trànsit d’alguns carrers del centre del municipi.

Urbanització de la ronda del Rec que transcorre paral·lela al riu. Ha compor-tat la reducció dels desplaçaments interns de ciutadans dels municipis més propers, que, abans de les actuacions descrites, utilitzaven alguns carrers d’Igualada com a vies de pas.

LA COMUNICACIÓ INTERMUNICIPAL

Millora del servei d’autobús i integra-ció de les línies intermunicipals. El ser-vei d’autobús d’Igualada i els municipis adjacents (Vilanova del Camí i Santa Margarida de Montbuí) està gestio-nat per la Mancomunitat de la Conca d’Òdena. Compta amb quatre línies integrades en el sistema tarifari de la Regió metropolitana de Barcelona des de febrer de 2010: C1 o circular urbana interior; C2 o circular urbana exterior (ambdues amb una freqüència de 20 minuts); TM o transversal Santa Marga-rida Montbuí i TV o transversal Vilanova (amb una freqüència de 30 minuts). La racionalització dels itineraris i freqüèn-cies de les línies d’autobús intermuni-cipals també ha contribuït a reduir els viatges en cotxe privat. El nombre total de viatgers supera els 773.000 anuals.

ExpEriènciEs locals dE mobilitat

sostEniblE

16

Xarxa de línies d’autobús d’Igualada

Creació d’itineraris intermunicipals de bicicletes. La xarxa de vies ciclistes actual d’Igualada té una longitud de 3.190 m, i si s’afegeixen els vials de prio-ritat invertida s’arriba fins als 4.630 m.

El Pla Director de la Conca d’Òdena conté una proposta de xarxa de vies ciclistes que pretenen articular la mobi-litat del sistema urbà de la Conca, i el Pla estratègic de la xarxa de carrils bici d’Igualada (i la seva integració dins

la xarxa regional) proposa una xarxa de vies que classifica en tres nivells: la xarxa estructurant, que té com a funció definir els grans eixos de la mobilitat en bicicleta (és a dir, aquells que con-necten tota la ciutat de forma ràpida i directa); la xarxa de connexió, que per-met l’arribada des de la xarxa bàsica fins als principals equipaments de la ciutat; i la xarxa local i d’oci, que per-met l’accés a les xarxes superiors i la cir-culació recreativa i lúdica.

ExpEriènciEs locals dE mobilitat

sostEniblE

17

CONTACTE

Carles CrespoArquitecte municipalAjuntament d’Igualada93 803 19 50crespoc@aj-igualada.net

Índex de motorització: 730 vehicles / 1.000 habitants

Viatges per persona i dia: 3,21 en dia feiner i 2,24 en dia festiu

Mobilitat total en dia feiner: 118.500 viatges - Mobilitat ocupacional, inclosa la volta a casa: 46,8% (~55.000)

(2/3 per motiu de treball i 1/3 per motiu d’estudis) - Mobilitat per motiu compres, inclosa la volta a casa: 15,5% (el 92% per

compres quotidianes) - Mobilitat d‘oci i gestions personals: 25,9%

Mobilitat intermunicipal: 23.000 viatges/dia amb origen Igualada; 44.000 viatges/dia amb destí Igualada.

Alguns indicadors de mobilitat i seguretat vial

LA MOBILITAT A L’AJUNTAMENT

A nivell d’organització municipal, la planifi-cació i gestió de la mobilitat a Igualada és competència de la Regidoria d’Urbanisme i Mobilitat, si bé es coordina amb altres àrees de l’Ajuntament. En aquest sentit, existeix una Comissió de Mobilitat de la que formen part tècnics d’aquesta regidoria i la policia local, i que es reuneixen amb una periodici-tat aproximada quinzenal.

Les diverses actuacions realitzades en l’espai públic –com els eixos de vianants, la peatona-lització de carrers, etc.– s’expliquen mitjançant els consells de districte, integrats també per les entitats, AMPAs i associacions veïnals.