DRENAJE TRANSVERSAL

Mérida, MARZO del 2016.

REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA EDUCACIÓN SUPERIOR

I.U.P “SANTIAGO MARIÑO”

EXTENSION MÉRIDA

ESCUELA DE CIVIL

DRENAJE TRANSVERSAL

El objetivo del drenaje en las carreteras, es en primer lugar, el reducir al máximo posible la cantidad de agua que de una y otra forma llega a la misma, y en segundo término dar salida rápida al agua, para que una carretera tenga buen drenaje debe evitarse que, el agua circule en cantidades excesivas por la misma destruyendo el pavimento y originando la formación de baches, así como también que el agua que debe escurrir por las cunetas se estanque originando pérdidas de estabilidad y asentamientos perjudiciales, por estas razones se debe prever un buen drenaje, como uno de los factores más importantes en el proyecto de una carretera.

Los drenajes transversales, permite el paso del agua a través de los cauces naturales bloqueados por la infraestructura viaria, de forma que no se produzcan destrozos en esta última, comprenden a su vez pequeñas obras que no superan los diez metros, estas obras son por lo general, bateas utilizadas para un caudal muy pequeño, o alcantarillas las cuales se ubican perpendicularmente al eje de una vía, por lo general pueden ser construidas en el sitio de forma rectangular o cuadrada generalmente de concreto armado, y también pueden colocarse prefabricadas que son de forma circular echas con tubo de concreto o acero corrugado, esto dependerá del calculista.

Las recomendaciones técnicas para las pequeñas obras de drenaje transversal, van desde noventa centímetros el diámetro mínimo para poder darle el mantenimiento correspondiente, así como la pendiente de la tubería debe ir a partir de 2 % pudiendo ser aumentada a un máximo del 6 % dependiendo de la topografía de terreno, es recomendable que la excavación sea el dos veces el ancho de la tubería o lo suficientemente ancha para realizar la compactación y a su vez colocar una cama de material granulado antes de la tubería.

Criterios de diseño del drenaje transversal, se hace referencia a los factores que permitirán limitar superior e inferiormente las dimensiones de las obras de fábrica, en cualquier caso, la elección del procedimiento de cálculo condiciona el tipo de criterios de diseño, que por lo general, éstos consistirán en acotaciones de las siguientes variables:

Velocidad de la corriente

Pendiente de las secciones longitudinales

Dimensiones mínimas de las secciones transversales. Para escoger el tipo de alcantarilla se debe tener primero la sección

hidráulica requerida, la topografía y a su vez la resistencia, teniendo estos factores se puede proceder a escoger el tipo de alcantarilla, seguidamente hay elementos que pueden afectar la resistencia del

drenaje, como lo son, las cargas que actúan, el tipo del material de relleno, el conducto a utilizar, y la preparación y resistencia del terreno donde se empleara este tipo de obra.

Los detalles a tener en cuenta para la colocación de alcantarillas son, tomar como referencia el cauce natural existente, las condiciones donde se va a colocar debido a la influencia en la distribución de las reacciones bajo la alcantarilla, esto se determinara mediante estudios correspondientes, las condiciones de entrada deben ser normales al eje de la corriente para mejorar la capacidad de la drenaje, a su vez es importante también las velocidades para poder evitar la erosión del terreno, y estas no pueden ser menores a 1 m/s a fin de evitar el depósito de materiales dentro de la alcantarilla.

Por ultimo pero no menos importante tomar en cuenta el arrastre de material orgánico e inorgánico de manera que al diseñar una alcantarilla se debe considerar el volumen probable de arrastre de cada cause, a su vez la corrosión puede ser generada por elementos en el agua, suelo o atmosfera produciendo o no un deterioro mecánico por esta última razón es que se debe mantener las velocidades dentro del límite razonable, para evitar la corrosión en alcantarillas metálicas se puede complementar con recubrimiento total de asfalto y para alcantarillas de concreto se podrá aumentar el espesor del tubo, cuando se pueda producir desgaste en la misma, cuando existen altas velocidades o cuando es agua salina, también se podría disminuir realizando rugosidades artificiales como anillos escalones teniendo en cuenta evitar resaltos, obstrucciones, entre otras cosas.

Por otra parte, las grandes obras de drenaje transversal vienen dadas por, puentes y viaductos, las cuales ayudan a salvar un accidente geográfico o cualquier obstrucción, y su diseño dependerá de su función y la naturaleza del terreno donde se va a realizar, es importante diseñar, planear y construir un puente de manera eficaz y firme, los tipos de puentes vienen dados si son fijos o móviles, según su estructura, dependiendo si es puente en viga, el cual el peso esta soportado a una viga, apuntalado en donde los miembros obtienen las fuerzas distribuidas, colgantes, donde lo sostiene un arco invertido y tiras verticales, atirantado el cual está suspendido de uno o varios pilotes centrales, de ménsula los cuales trabajan como un voladizo sucesivo a partir de una ménsula previa, y por último el puente en arco trasmite las cargas a una estructura en forma de arco.

También está dado por sus usos, como tráfico vehicular, peatonal, trenes, tuberías de gas o agua, entre otros, y su uso puede ser restringido, también puede ser realizado de manera de crear una buena imagen y con características diferentes a las necesarias, teniendo en cuenta también que los puentes deben estar diseñados para tolerar numerosas cargas como, cargas permanentes, carga viva móvil, carga sísmica, de viento, entre otras.

Un puente debe tener dos componentes básicos, desglosados en componentes de superestructura constituido por las losa, vigas, aceras,

entre otras y los componentes de la subestructura, conformados por los estribos las pilas y los muros de ala, a su vez, es importante tener en cuenta el mantenimiento ya que es una de las actividades más importantes a realizar para conservar dicha obra, y este puede ser clasificado en mantenimiento rutinario, de reparación y/o reforzamientos.

De esta manera se determina que, el objetivo principal de los drenajes transversales es restituir la continuidad de la red de drenaje natural del terreno, interrumpida por la presencia de una vía de comunicación, las obras de drenajes transversales sirven también para desaguar el drenaje de la plataforma y sus márgenes.