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 Maniobras Acrobáticas

 Introducción.Una vez que haya aprendido a despegar, volar alrededor de algunos circuitos y a aterrizar, es casi seguro que quiere "explorar el sobre". Ahora es el momento de empezar con algunas acrobacias básicas, sobre todo si han pasado de un entrenador . Echa un vistazo a la clase de avión más adecuado para el aprendizaje de acrobacias aéreas. Mientras que un entrenador basico, es capaz de volar muchas de las maniobras se muestra, un buen modelo acrobático, debe ser capaz de volar todas la maniobras fácilmente. Las dos maniobras acrobáticas principales son el lazo y el tonel, la mayoría de las maniobras de otro son una combinación de ellos. En todas las ilustraciones a continuación, las maniobras se llevan a cabo en la dirección del viento ya que es la forma más fácil de aprender las nuevas maniobras. Las acrobacias aéreas tienen un sistema universal de entender los diagramas fácilmente, lleva el nombre del piloto español Aresti, vamos a tratar de explicar algunas de las maniobras básicas - hay más de 800 maniobras reconocidas! Cualquier programa de acrobacia se puede dividir en un conjunto de maniobras, que a su vez puede ser descompuesto en sus elementos constitutivos - por ejemplo, una vuelta Immelman es un medio rizo seguido de medio tonel y así sucesivamente. En primer lugar, una advertencia!Asegúrese de que en cualquier intento de maniobra, tener suficiente altura ya que nos dará tiempo de recuperar el avión si las cosas se ponen fuera de control. En general, usted puede volar bajo y puede volar lento, simplemente intente no hacer ambas cosas al mismo tiempo: Sin velocidad, sin altura y sin ideas! Una nota rápida acerca de la convención de dibujo utilizado en los diagramas. El modelo mostrado es de color rojo en las superficies es superior y amarilla en la parte inferior. La trayectoria de vuelo es representado por el rojo corresponde a la parte superior del modelo mientras que el azul representa la parte de abajo. La flecha de dirección del viento muestra la dirección de donde viene el viento. Adelante con la diversión!Diagramas ArestiJosé Luis Aresti especificaba las figuras acrobáticas aéreas en un sistema de código básico - algo así como la notación musical - para que otros pudieran comunicar maniobras universal. Cada parte del "código" tiene una capacidad de dificultad - el k 'factor' - por lo que la dificultad de una maniobra compleja puede ser evaluado y juzgado. Todas las maniobras son marcados por los jueces de cada diez y la puntuación total se calcula multiplicando la marca de los jueces por 'k' el factorTodas las maniobras tienen un punto de partida, un punto final y tirar de positivo o negativo "g" de las fuerzas. El Código Aresti especificaba algunas de las maniobras como estas:

El punto de partida es un pequeño círculo 

El punto final es una línea vertical corta 

Una línea continua representa positiva "g" de vuelo - en posición vertical  

Una línea discontinua representa negativo "g" de vuelo - invertida  

Un triángulo sin relleno representa un positivo "g" maniobra

 

Un triángulo sólido representa una negativa "g" maniobra

 

El número representa la dificultad de la maniobra 

 

Poner esto junto le da a los diagramas de Aresti en posición vertical y vuelo invertido. Tenga en cuenta que el vuelo ha invertido ligeramente superior "k" un factor de vuelo vertical. Si su puntaje es 8 / 10 para un pase vertical y 6 10 / por un pase invertido, que realmente va a recoger más puntos para pasar la invertida - 6x3 en lugar de 8x2. Debe quedar claro entonces que es mejor promedio de puntos en la puntuación de maniobras difíciles que el promedio por encima de las más fáciles - no por completo desorden el maniobras con "k = 30"!

 

  

Pasando a maniobras rodante, un tonel completo es indicado por una flecha curva.

 

El rodillo de la mitad es un caso especial ya que se utiliza generalmente para el material o en posición vertical invertida como parte de muchas otras maniobras.Es designado por una flecha curva que es elaborado sólo por encima de la línea de viaje.

 

 Una rotación de 360 ° puede tener dudas o puntos inserta en toda la maniobra del balanceo y el reconocido puntos que normalmente son de 2, 4 y 8. Una vez más, el tonel, es señalado por una flecha curva, el número en la parte inferior que indica cómo muchas vacilaciones un tonel completo se divide en. La "fracción" en la parte superior de la flecha indica cuántas de estas dudas son que se produzca -. Agradable Una variación de la mitad del rollo  

a invertido es el 2 del punto 4 del rollo de vacilación es donde inserta sólo para comprobar que usted sabe lo que el timón es para!

  

maniobras de bucle se explica por sí mismo, la línea continua que indica la trayectoria de vuelo.

 

  

En una caída de ala, la rotación de 180 ° en la parte superior se indica mediante una línea curva corta. Aunque el final y los puntos de inicio se muestran a diferentes niveles - para mayor claridad - que debe ser a la misma altura.

  Una "norma" es un giro positivo "g" maniobra para un triángulo sin relleno (o triángulos) se utilizan para indicar el número de vueltas. Normalmente, el número de vueltas que es uno o dos.

 

 Estas son las maniobras básicas más utilizadas y, en su caso, se les mostrará a través de nuestra Guía de Acrobacia.  El ángulo de ataque.Quizás el "truco" más útil es volar a baja velocidad, con gran ángulo de ataque (AOA) o alta 'alfa'. Con un poco de práctica, su modelo de avión puede flotar, con una baja velocidad del viento. La mejor manera de lograr esto es encarado al viento, cerrar el acelerador y tratar de mantener la misma altura con el elevador. Ya que ha reducido el gas, el modelo se desacelerará rápidamente y tenderá a caer de morro. Ahora viene la parte de equilibrio. Suavemente utilizar el elevador, para subir o bajar el ángulo de ataque, y el acelerador para mantener la altura. El modelo tenderá a permanecer apuntando al viento, pero si comienza a la deriva del viento, suavemente utilizar el timón para corregir. Con un poco de práctica, usted debería ser capaz de conseguir que su modelo realice un vuelo estacionario. Si las cosas empiezan a salirse de control, disminución y aumento del acelerador y elevador hasta que su modelo tome velocidad y recupere su vuelo. A continuación, puede dar la vuelta y vuelva a intentarlo.

  

Buen truco... pero ¿de qué sirve? Bueno, el modelo no sabe si se trata de un par de cientos de metros de altura o un par de pulgadas. Esta es una buena manera de frenar realmente su modelo para la aproximación y el aterrizaje.The Loop.Cualquiera puede abrir el acelerador, tirar del elevador y en la parte superior de un bucle. Obtener el circuito circular definitivamente no es tan fácil como parece. Asegurar que las alas son el nivel, la cabeza recta contra el viento alrededor de las tres cuartas partes de alimentación y tire en el ascensor. A medida que el modelo de los enfoques verticales, vaya a plena potencia y ascensor disminuir ligeramente. Como el modelo se acerca a la parte

superior del bucle, corte acelerador a fondo y soltar el ascensor. El modelo 'ir balísticos "en la parte superior del bucle. Incluso puede ser necesario introducir algunos ascensor hacia abajo para mantener el arco correcto. Como el modelo pasa a la vertical (esta vez para ir directamente hacia el suelo!), La facilidad en el ascensor y abrir el acelerador de nuevo para nivelar.

  

Aresti Diagrama

 Es imposible ser específico acerca de exactamente en qué parte del bucle de control de ciertos insumos se hacen y qué tan grande debe ser. Esto depende de la aeronave específica en uso y las condiciones del viento. Si usted está tratando de lazo a través del viento, el timón tendrá que ser utilizado para mantener la posición durante todo el ciclo. Lo principal a recordar es que el bucle ejecuta bien es un ejercicio de control del acelerador y el ascensor.Tonel.El Tonel es una de las maniobras más fácil en que casi todos los accesos a la izquierda oa la derecha del alerón plena y hey presto, un rollo. Por lo general, la salida de la tirada es la nariz hacia abajo para intentar una segunda tirada resultados, ya sea en unos pocos segundos de palo frenético moviendo o eliminando el modelo desde su recién creado agujero en el suelo. Introduzca el rollo directamente en el viento con mucha velocidad y potencia y el nivel de las alas. A medida que el modelo de rueda invertida, aplicar un poco de elevador hacia abajo y luego suelte el ascensor cuando pasa por la posición invertida. Continúe rodando hasta que las alas son de nuevo el nivel. No hay problema! Una vez más, la cantidad de elevador abajo, usted tiene que aplicar dependerá del tipo de modelo que está volando. Un entrenador requerirá mucho más abajo del elevador de un edificio construido máquina acrobático por ejemplo.

 Aresti Diagrama

 Si la práctica, esto pronto se dará cuenta de que el modelo va más lentamente después de un solo rollo. Esto se debe a las entradas de control sobre el resultado de rodar en un incremento en la resistencia. Si ahora intentar una segunda tirada o más, las entradas de control tiene que utilizar será proporcionalmente mayor para mantener la tarifa de la altitud y rodar. Con algo de práctica, pronto será capaz de rodar continuamente de horizonte a horizonte - sin apenas pánico en absoluto! Una cosa para recordar es la práctica, tanto en el móvil y la lucha contra las agujas del reloj en sentido horario. No se convierta en 'manos'.

  

Vuelo invertido.vuelo invertido es bastante sencillo siempre y cuando recordemos que arriba es abajo y abajo es arriba por lo que el modelo es que se trate. Debido a que el modelo se va a recortar para volar "manos fuera" cuando la derecha hacia arriba, cuando la aeronave se invierte, se dispondrá de ascensor menos para mantener a la misma altura. Esto tiene que ser compensada por el uso del ascensor hacia abajo para mantener la nariz para arriba. Mantener el ascensor hacia abajo para mantener la actitud invertida y la altitud. La cantidad de elevador abajo requerida depende de la aerodinámica del modelo. Para empezar, la partida contra el viento con las alas niveladas y cerca de medio gas, la mitad de rollo a invertir y mantener la nariz con ascensor hacia abajo. La mitad de rodar de nuevo por venir posición correcta. No se recuperan por medio de enlace, sobre todo si usted está consiguiendo con dificultades, como la velocidad rápidamente se acumula y la altura desaparecerán rápidamente!

 Aresti Diagrama

 El Bunt.También conocido como un rizo exterior, esto es un lazo que tira g negativos en comparación con un bucle normal que tira positiva g. Normalmente, esto se hace por medio de buceo hacia el suelo al principio, pero para la primera práctica de esta maniobra, le sugerimos que vaya hacia arriba en primer lugar. Para un determinado tamaño de lazo, más abajo del elevador es necesario para un toque de ascensor es necesario para un ciclo normal. Ambos tipos de carbón se muestran. Esta maniobra se practica mejor va a favor del viento. La razón de esto es que una vez que está a punto redondo a mitad de camino, la dirección del viento 'ayuda' de la subida del modelo a través del segundo (arriba) parte del carbón. Para tener una idea de usar por ascensor en un toque de bola, le recomendamos que pruebe esta primera maniobra. Esto es realmente un circuito normal, pero en vez de entrar y salir de la maniobra en posición vertical, el modelo se lanza invertida y un bucle negativo g volada. La ventaja de esto es que el modelo va primero para que su margen de mejora de la seguridad. Un toque real ofrece la emoción??? de ser invertidos, en dirección a la tierra y sin gran altura. El agujero resultante en el suelo puede ser impresionante! Ir VIENTO , con las alas niveladas y en la mitad del acelerador, la mitad del rodillo a la posición invertida. Abra el acelerador y empuje en el ascensor hacia abajo para comenzar el ciclo. Volando a través del bucle es exactamente el mismo que para un bucle normal, excepto que elevador abajo se utiliza en lugar de hacia arriba. Cuando el carbón es, la mitad de rollo completo para recuperarse.

  

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 Ahora para el toque de verdad. Ganancia de un montón de altura antes de iniciar esta maniobra. Jefe FAVOR DEL VIENTO . Con el nivel de las alas, cierra completamente el acelerador y empuje en algunos ascensor hacia abajo para comenzar. Como el modelo se acerca a la vertical, el aumento tanto del acelerador y el ascensor hacia abajo para pasar por la parte inferior del carbón. Abra completamente el acelerador para subir. Al pasar por la vertical, la disminución del ascensor hacia abajo como la gravedad ayudará a redondear el toque de bola.

  

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 El Immelman.Esta maniobra se origina en la Primera Guerra Mundial y fue el primero en utilizar plenamente la capacidad de tres dimensiones de la aeronave. Se utiliza para conseguir detrás de un avión enemigo volando en la dirección opuesta - una maniobra aggessive. La maniobra básica es un medio de circuito seguido por una media-roll - en efecto, la velocidad de los swaps de maniobra para la altura y un cambio de 180 grados en la dirección. nivel de arranque alas como si la ejecución de un bucle completo y cuando llegue a la parte superior, inmediatamente medio rollo a la izquierda oa la derecha, abriendo el acelerador para recuperar la velocidad.

  

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 Una variante es el cuarto de lazo, rollo y medio, un cuarto de ciclo medio y luego otro rollo. Este pierde, gana altura de velocidad, pero no cambia de dirección. Suena complicado, pero los diagramas debe hacer esto más claro. Inicio como antes, pero cuando haya completado un cuarto de ciclo, inmediatamente después de medio rollo de los cuartos de bucle. Usted terminar invertida en la parte superior para un medio-roll de nuevo para salir recto y nivelado.

  

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 El Split S.Esto es efectivamente lo contrario de un Immelman y es por lo general una maniobra defensiva. Es un medio tonel seguido de un medio de circuito. El beneficio de esto es que la altura se cambia de velocidad y un cambio de dirección - un buen movimiento para la ruptura de combate aéreo y se dirigía a su casa! Recuerde que cortar el acelerador en la primera parte de la mitad de ciclo de lo contrario el radio de giro es grande.

  

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 Al igual que con el Immelman, el Split "S" puede ser modificado por la introducción de un medio barril a mitad de camino alrededor del bucle. En primer lugar, la mitad de rollo invertido, cortar el acelerador a fondo a continuación, tire del ascensor para iniciar el bucle primer trimestre. Cuando el modelo es, la liberación del elevador vertical y medio tonel. Cuando el rollo de la mitad se completa, una vez más tirar de ascensor para realizar el bucle del segundo trimestre. Al llegar a la parte inferior, el acelerador y el aumento de nivel.

  

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 La reversión.La reversión es otro método de invertir su dirección, pero la recuperación a la misma altura como el inicio de la maniobra (a diferencia del Immelman y Split 'S'). El primer método consiste en ejecutar un parcial (en 5/8ths hecho) de bucle, la mitad de rodar a un grado de buceo 45 actitud en posición erguida y el acabado de estabilización (un bucle 1/8o) a la altura de la entrada.

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 El segundo método es para tirar para arriba en un parcial (1/8o) bucle, rodando a una media de 45 grados invertido escalada actitud después de acabado mediante la ejecución de un parcial (5/8ths) lazo a nivelarse a la altura de la entrada.

  

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 La caída de ala.Esta maniobra es útil para revertir el modelo de dirección de la aeronave y dejando a su velocidad y la altitud más o menos sin cambios en la terminación. Se ve bastante bien si ejecuta correctamente. Tire en el ascensor, como si a partir de un bucle con la mitad del acelerador. Cuando el modelo es vertical, suelte el ascensor y corta completamente el acelerador, manteniendo el modelo de partida hacia arriba. Pronto se quedará sin velocidad. Cuando se detiene, inmediatamente completo Entrada izquierda o la derecha del timón y añadir una corta ráfaga de aceleración. El modelo a continuación, debe girar sobre su centro de gravedad.Cuando apuntando verticalmente hacia abajo, agregue un poco del acelerador y tire en el ascensor hasta retirarse en un bucle trimestre - siguiendo la ruta del modelo tomó el camino hacia arriba. Lo importante con una caída de ala es asegurarse de que el modelo se detiene en él es el punto más alto y que gira sobre su centro y no la punta del ala. El modelo debe seguir "retorno" un camino que es idéntica a la ruta hacia arriba.

  

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 La Barrena.

Esta maniobra es bastante único, ya que depende del modelo de avión deliberadamente estancado. Por una vez, el modelo es líder en la maniobra - es decir. espere que haga algo en lugar de al revés. En primer lugar, mucha ganancia de altura y la cabeza contra el viento. Cortar el acelerador a fondo y utilizar hasta ascensor para aumentar el ángulo de ataque sin que el modelo a subir. El modelo se reducirá rápidamente. Ahora tiene que esperar hasta el patio de butacas del modelo. En este momento, probablemente tendrá hasta el ascensor lleno, tratando de mantener la altura y el modelo estará en la nariz en lo alto de actitud. Cuando el modelo de puestos, la nariz se caiga. Ahora completo del timón de entrada y el modelo sin demora voy a entrar en una vuelta. No usar alerones a 'activar' la vuelta - igual que fallo un montón de volantes hacer esta maniobra. una espera en el timón y el elevador completo como el giro progresa. El número de vueltas en el giro depende de usted, pero recuerde que se necesita una buena cantidad de la altura para recuperarse. Para recuperarse, el centro de dirección y profundidad a continuación, utilizar por ascensor para empujar la nariz hacia abajo, abrir el acelerador para ganar velocidad a continuación, utilizar elevador arriba para recorrer trimestre para salir de la maniobra.

  

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 Es posible que su modelo, en lugar de girar, voy a entrar en una, perezoso barrena de largo. Esto normalmente indica timón insuficiente y controlar los movimientos del ascensor o que el centro de gravedad está demasiado adelante. Intente aumentar el control de lanza primero y si eso no funciona, poco a poco mover el centro de gravedad hacia atrás-aproximadamente 6mm. (1 / 4 ") a la vez. En la mayoría de los modelos, en vez de la nariz al llegar al establo en el que ambos puesto alas al mismo tiempo, un ala caída. En este caso, desvío en el ala caída - es decir. si la derecha primeras gotas, el uso completo de la derecha del timón, y viceversa. Usted debe apuntar a un número entero de vueltas para que el modelo se recupera apuntando en la misma dirección que entró en la vuelta. La recuperación de un giro es totalmente dependiente del tipo de modelo y puede llevar a cualquier parte de prácticamente la recuperación instantánea con una media vuelta más en la vuelta. En unos pocos casos muy, un modelo no se recuperará simplemente de centrado del timón y el elevador. Si el suyo no, el uso del timón frente a la dirección de giro y el uso de acelerador a fondo. Tan pronto como deja de girar, consigue la nariz hacia abajo para recuperar la velocidad y hacia afuera. Hasta ahora, todas las maniobras llevadas a cabo han hecho poco o ningún uso de timón. Ahora es el momento!El Vuelo a cuchillo.Así es como un avión no tiene la intención de volar! En esta maniobra, las alas no proveen la gravedad de apoyo contra! Lo único que mantiene el modelo en el aire es el ascensor siempre haciendo aviones de fuselaje generar la elevación, en primer lugar haciendo rodar el avión en que es parte y luego con el timón tal como un ascensor. Normalmente, la forma de fuselaje lágrima genera una fuerza lateral equilibrada ( así, lo hace si es recta), pero con el timón de las fuerzas en el fuselaje que tiene un ángulo positivo de ataque para el flujo de aire. Esto también es una maniobra en la que las cosas pueden ir mal muy, muy rápido! Si sólo hay una cosa que recuerdo, asegúrese de que el sentido de que el timón va en la opuesta dirección es decir, los alerones. Roll izquierda, derecha y derecha del timón Roll, a la izquierda del timón - repite después de mí - , Izquierda y Derecha del timón Roll, derecha izquierda del timón! Roll Como se trata de una maniobra de arrastre de alta, tendrá un montón de energía. Para empezar, el uso pleno rendimiento, cuarto de tonel con alerones y aplicar rápidamente frente del timón. Mantener el modelo de filo de la navaja por el tiempo que desea (o puede!) Y luego suelte el timón y cuarto de tonel de nuevo a nivel.

  

Aresti Diagrama

 Se trata ahora que saber lo inestable de su modelo de avión que realmente es! Un número de cosas es probable que suceda y sólo uno de ellos es un buen filo de la navaja!

1. El modelo se desea continuar a rodar, ya sea con la dirección del rodillo inicial o en contra. Esto es porque no hay acoplamiento cruzado entre los alerones y el timón - "plazo aficionado a la tecnología" - orientación inducida por rollo. Esto puede ser curado mediante el uso de los alerones para controlar el rollo, es decir, mecánicamente. lo hace electrónicamente mezcla alerones ajuste apropiado es decir, con el timón. el transmisor se hace o se toma una sierra para las alas y ajustar el ángulo diedro - es decir. el modelo lo hace! Este es el problema más común en el filo de la navaja. Un avión acrobático buena voluntad tienen poco acoplamiento muy mientras que un entrenador (¿Por qué estás tratando de Knife Edge a un entrenador?) no es tan bueno. El modelo tendrá que lanzar la nariz hacia arriba o hacia abajo la nariz. Una vez más una función del diseño, la mejor opción es utilizar la función de mezcla, si tienes la suerte de poseer un transmisor electrónico. De lo contrario, sólo tendrá que aplicar la cantidad necesaria de ascensor. El modelo no mantener la altura. siguiente problema de solución de los principales Esto es real vagos! O mucho timón también se ha aplicado y la resistencia es demasiado grande para mantener la velocidad, el timón insuficiente se ha aplicado para obtener el ángulo de ataque lo

suficientemente alto o el modelo no tiene suficiente poder - ¡tú eliges! Trate de experimentar con la cantidad de timón aplicó por primera vez y luego más "gruñido en la delantera. Todo lo anterior - Cuchillo Detener Borde de su entrenador de edad! 

2. El modelo de rapidez, ganar altura en Knife Edge y amenazan con lazo. Imbécil con suerte, suerte! He querido como un modelo que desde hace años! Usted tiene exceso de energía, control del timón de la franquicia - es perfecto! Para filo de la navaja, de nuevo la alimentación y el timón en su siguiente intento.

Si vas a encontrar en dificultades, suelte el timón, cortar el acelerador, gire las alas niveladas y ascensor utilizar para salir de la inmersión que, inevitablemente, estar adentro hablo por experiencia. No trate de usar el elevador y alerones con el timón de lo contrario se le practica la espectacular Flick, igualmente Roll! Práctica Knife Edge pasa rodando ambos a la izquierda ya la derecha.Usted probablemente encontrará que los controles que tienen a la entrada de variar un poco dependiendo de la dirección del rodillo.Tonel de cuatro puntos.Una vez que han dominado el vuelo a cuchillo y el vuelo invertido, puede utilizar estas maniobras de un rollo de cuatro puntos. Los cuatro puntos rollo es un rollo axial, pero la maniobra se interrumpe en cada punto cuarto de tonel. Introduzca la maniobra con mucha velocidad y potencia y cuarto de tonel en filo de la navaja. Si sacas a la derecha y luego la entrada izquierda del timón para mantener la nariz para arriba. Trate de mantener el filo de la navaja a la altura del recto y constante. Mantenga esta posición por un momento y luego continuar con el rodillo a la posición invertida con otro cuarto de tonel firmemente hacia abajo del elevador para mantener la altura. Una vez más después de un momento, ejecutar un rollo tercer trimestre para entrar en filo de la navaja y espera.Tenga en cuenta que en esta ocasión, la dirección del timón de dirección de entrada es la misma que la dirección de laminación, es decir. si están rodando a la derecha, luego a la derecha del timón de entrada. Esto tiene sentido porque, por ejemplo, tres cuartas partes rollos de la izquierda es igual a un cuarto rollo de la derecha. Por último rollo, cuarto y vertical.

 Aresti Diagrama

 La coordinación requerida para esta maniobra es bastante difícil de aprender y requiere una buena cantidad de paciencia (y un montón de altura!). En pocas palabras, las entradas de control necesarios para una hacia la derecha y hacia la izquierda de cuatro puntos Roll son los siguientes:

Las agujas del reloj (muestra): En sentido antihorario:Inicio InicioDerecho Aileron - cuarto de tonel Izquierda Aileron - cuarto de tonelIzquierda del timón - mantenga Derecho del timón - mantengaDerecho Aileron - cuarto de tonel Izquierda Aileron - cuarto de tonelAbajo Ascensor - mantenga Abajo Ascensor - mantengaDerecho Aileron - cuarto de tonel Izquierda Aileron - cuarto de tonelDerecho del timón - mantenga Izquierda del timón - mantengaDerecho Aileron - cuarto de tonel Izquierda Aileron - cuarto de tonelFinalizar Finalizar

Humpty BumpEl Humpty Bump es un nombre bastante extraño para una de las maniobras acrobáticas y versátil más útiles en todo. Puede ser utilizado en la línea central de una caja de presentación o en cualquier extremo y puede permanecer enel plano de la exhibición o cambiar el modelo hacia adentro o hacia fuera - transversal caja.En su forma más básica, la Bump Humpty consiste en un bucle trimestre en la vertical. En el camino, el modelo es la mitad de laminados. Un bucle de la mitad en los primeros resultados en el modelo que viene verticalmente hacia abajo en medio tonel se ejecuta seguido por un bucle de cuarto a sacar. Los lazos trimestre debería ser la misma radio, pero no tiene que ser el mismo que el lazo de la mitad superior. Usted también puede hacer dos rollos trimestre en el camino hacia arriba y abajo para el mismo efecto.

 Aquí es donde empieza a ponerse interesante!. Omitir el medio tonel a la baja y tiene una maniobra de respuesta directa.

  

El siguiente paso es sustituir los rollos por la mitad con rollos trimestre. Si usted hace esto, hará que el modelo hacia el exterior o hacia adentro. Los rollos trimestre debe ser en direcciones opuestas. Si la tirada del primer trimestre había sido de la derecha, en lugar de a la izquierda como se muestra, la parte superior de este golpe Humpty que sería un empate en la parte superior "- un toque de la mitad - en lugar de un medio rizo.

  Del mismo modo, puede cuarto rollo inicialmente en sentido contrario en el camino para traer el modelo más in

  Estos son sólo cuatro de los básicos de muchas variaciones del Humpty Bump. Hay muchas variaciones de estos en función de la elección de diections cuarto de tonel. Experimente usted mismo y vea qué tan versátil esta maniobra es para tachar la casilla manouevring y en línea. Usted puede incluso hacer una maniobra crossbox cambio en el modelo se recupera del revés - simplemente hacer los dos rodillos cuarto en la misma dirección. El resto es - experimento!Ocho cubanoEl Ocho Cubanoes una maniobra acrobática bastante estándar y no es particularmente difícil. Sin embargo, sí requiere de mucha práctica para conseguir que el clavo.La idea es hacer dos maniobras circulares, contra el viento y uno a favor del viento de la posición del piloto. La parte central de la maniobra es el cruce donde el modelo de las listas de la invertida a la posición vertical. Se requiere una práctica considerable para conseguir una cruz

bien sobre el, por la 45 ° líneas y en el centro.Usted puede ver inmediatamente que el modelo debe pasar la línea central antes de que el modelo se levanta para el primer círculo. 

  Una maniobra muy común es la mitad de Cuba Ocho y se utiliza generalmente como un giro alrededor de maniobra final. Sólo la mitad de un cubano Ocho se lleva a cabo (¡buff!) Con themodel marcha atrás es la dirección de la posición de entrada. Si se utiliza como un cambio, toda la maniobra se desplaza hacia la izquierda o la derecha y es seguido generalmente por algún tipo de maniobra centro - un bucle por ejemplo.

  Si puedes hacer algo de una manera entonces por lo general se puede revertir! Lo mismo que un cubano Ocho, la inversa de Cuba Ocho no es más difícil. Esta vez sin embargo, usted tiene que iniciar la maniobra antes de llegar a la línea central.

  La mitad de atrás Ocho cubanos tiene una ventaja importante sobre el medio estándar de ocho cubanos de la vuelta. Terminar la maniobra mucho antes - y así más lejos - con el nivel de las alas que le da una buena racha en la que ninguna de las siguientes maniobras. Este es un medio muy recomendable de convertir el modelo en todo.

 Tonel LentoEl lento axial Roll es una de las maniobras más atractivos que se pueden ver con un modelo de avión. También es uno de los más difíciles! Como tal, merece una página para ella sola!Aunque superficialmente similar a un punto Roll Cuatro - las desviaciones palo y los sentidos son idénticos - el rollo lento exige una transición suave en el uso del elevador y el timón a medida que avanza a través del rodillo.Una velocidad de balanceo típico de un modelo de acrobacia aérea es de alrededor de 360 ° por segundo. En comparación con el modelo deportivo promedio, esta tasa es lento. Para ejecutar una rotación lenta, usted debe estar tratando de bajar a 60 ° -70 ° por segundo, lo que significa que un rollo lento debería tener 5 o 6 segundos - no mucho tiempo hasta que se intenta hacer una puesta en este tiempo! Un rollo lento bueno también consume una gran cantidad de cielo.La mitad del problema en ser capaz de ejecutar un lento buen rollo es que tiene un modelo bien recortado. Si la aplicación de timón hace que su modelo a tono hacia arriba o hacia abajo o en el rollo con o contra el timón, no van a disfrutar mucho éxito. Idealmente, usted quiere que su modelo sea completamente "desacoplado" de modo que sólo causa guiñada del timón, alerones sólo causa del balanceo y cabeceo ascensor sólo causas. Si también vuela sin ascensor hacia abajo cuando invertida - ¡siga leyendo!Para lograr un rollo tasa muy baja es posible que desee considerar el uso de los alerones tarifa baja en el transmisor para el lento balanceo

solamente. Es muy importante que usted mira el modelo con mucho cuidado todo el rollo y hacer las correcciones de menor importancia como el duro progresses.The parte roll es mantener la dirección y altura. Al principio le resultará difícil lenta realmente el rollo hacia abajo y para que se vea suave - todo lo que necesita es mucha práctica.Usted necesita para iniciar una rotación lenta y lejos de usted como la intención es que se haya completado la mitad del rollo de que el modelo pasa por delante de ustedes invertida.Inicie el rollo con un pequeño alerón que se mantendrá constante thoughout de la tirada. En el rollo del primer trimestre, el modelo progresivamente quiero caer por la banda ocaso. Esto está bien con una cantidad cada vez mayor a medida de timón frente hasta que se va a través de su borde posición de la cuchilla. (Rollo de derecho, el timón a la izquierda y gire a la izquierda, el timón a la derecha)Como el modelo continúa rodando a la posición invertida, lo que tienes que liberar lentamente el timón que acaba de entrada. El modelo progresivamente se desea descartar, ya que la inversión se acerca a lo que hay que poco a poco de entrada hacia abajo del elevador para corregir esto.A mitad de camino! Esperemos que el modelo ya está invertido y justo en frente de ustedes!Continuando por el rollo, que poco a poco reducir el ascensor y se alimentan en el timón mismo que el modelo se acerca filo de la navaja de nuevo. (Rollo de derecho, el timón derecho y gire a la izquierda, el timón a la izquierda)Como el modelo pasa a través del filo de la navaja, poco a poco soltar el timón hasta que esté de regreso en vuelo nivelado.Como dije antes, esto no es una maniobra fácil. Si usted ha visto un experto hacer una reducción lenta en verdad - un horizonte a otro - es impresionante!

 Ocho VerticalEl ocho vertical es otra maniobra acrobática norma de manera justa y no es particularmente difícil. Sin embargo, sí requieren una gran cantidad de poder.La idea es hacer dos maniobras circulares, uno encima del otro, con ambos tiene el mismo radio, directamente frente a la postura del piloto. La parte central de la maniobra es el cruce.El ocho vertical muestra no incluye la rodadura y maniobra por lo que la curva inferior de los Ocho es un bucle en el interior mientras que la parte superior es un bucle exterior o Bunt. En general, la vertical Ocho se ejecuta cuando se dirigía contra el viento.Una variante común de esto es que incorpore rollos medio en el cruce, tanto en la parte ascendente y descendente de las ocho. Esto da lugar a las dos partes de los Ocho está dentro de los bucles. 

  El calendario de Oro incluye una nueva vertical de ocho, pero inusualmente comienza este y termina en el centro. De hecho, esta variante no es más que un bucle seguido por un toque de bola en la línea central que debe quedar claro a partir del diagrama.

 Cuatro Puntos círculo rodantePor un cambio de un simple y directo maniobra hacia delante lindo! Y se ve impresionante!Empieza como si usted va a ejecutar un circuito de serie con el modelo directamente en frente de usted. Es evidente que el modelo será un poco más en bancos para hacer esto.Cuando haya completado un circuito trimestre, rodar el modelo de 180 ° - personalmente me resulta más fácil rodar hacia el interior, como se muestra - para que el modelo es ahora (o menos) invertida y seguir el circuito con ascensor hacia abajo.A mitad de camino, de nuevo rodar el modelo de 180 ° y continuar utilizando el circuito elevador arriba - como si nada hubiera sucedido!En la cuarta parte de tres puntos, rodar el modelo de 180 ° para que el modelo es más o menos invertido y siguen utilizando el circuito invertido por ascensor. Esta es generalmente la parte más complicada que el modelo que viene hacia usted invertida - de miedo para la mayoría de la gente! También existe el efecto Doppler para tener en cuenta. Esto hace que el régimen del motor parece aumentar a medida que el

modelo viene hacia ti, por lo que crees que es descendente. Es fácil sentarse delante de un PC pensar "Sí, claro!" - Sigue siendo miedo!Continuar con el rodillo y alas nivel del circuito como el modelo pasa por delante de ustedes para completar esta maniobra.Usted puede alternar la dirección del rodillo en la mitad del camino, sólo para cambiar las cosas un poco.

 Círculo rodanteY ahora algo completamente diferente!

 

La primera vez que vi a alguien hacer un círculo rodante - en el momento, podría hacer dos rollos en un buen día! - Yo no podía creer lo que estaba viendo. club de volantes muchos ni siquiera pensar en intentar algo así como un círculo rodante y aunque es bastante difícil, no es imposible.Antes de intentar esto, usted debería ser capaz de hacer los rollos en una línea recta. Esta maniobra es mucho más fácil de hacer con una tasa de rotación lenta y no el rollo de las tasas mucho más alto que los viajeros que utilizan muchos - que simplemente no tienen el tiempo para obtener todos los insumos palo correcto pulgadasSi tienes rollos continuos hasta un arte, probablemente consciente de que si usted no recibe el calendario ascensor corregir el modelo va de curso. Un círculo rodante es simplemente conseguir la sincronización ascensor siempre mal!Muy cerca, está tratando de alimentar a subir y bajar en ascensor cuando el modelo está en el borde de fuga cuchillo. El más suave se hace esto, la más circular el circuito. Con suerte, el diagrama anterior hace de este un poco más clara. Lo más importante es observar de cerca el modelo a medida que rueda alrededor del círculo.Una vez que empiecen a girar, mantener alerón constante y thoughout de aceleración del círculo. A continuación, puede olvidar y concentrarse en ascensor. Como el modelo entra en el rollo del primer trimestre, la alimentación en el ascensor lentamente para mantener la altura y para iniciar el circuito. Esto compensará el modelo de empezar a disminuir debido a la pérdida de la elevación hacia arriba.A medida que el modelo de rollos allá de la posición filo de la navaja, disminuyen lentamente al elevador y empezar a alimentar en el ascensor hacia abajo hasta que haya suficiente para detener la caída del modelo, ya que va a invertir.Continuar la alimentación de más abajo del elevador como el modelo pasa por la posición invertida. De nuevo, esto va a mantener la altura y continuar con el círculo.Ahora empieza a disminuir el ascensor como el modelo se acerca a la posición de la cuchilla segundo borde y comenzar a introducir en el ascensor.Simplemente repita esta serie de entradas a tomar la ronda de modelo del círculo y dejan de grabar cuando el modelo se encuentra en frente de ti otra vez.La cosa a recordar es que, como continua rollos recta, el momento de las entradas del ascensor es regular - un tambor arriba / abajo / arriba / abajo.También se descubren rápidamente que todo esto puede ir muy mal! Hay un par de posiciones en torno al círculo cuando la cabeza a su vez, como para picar.La mayoría de los volantes razonable puede hacer la mitad de camino alrededor del círculo y entonces el modelo comienza a bajar. Muy sabiamente, que dejan de grabar y guardar su modelo. Siempre y cuando lo han intentado con la altura suficiente, ningún daño está hecho. En general continua con rodillos rectos, no tener en cuenta la dirección del viento. En un círculo, lo hace. - Cuando te diriges a favor del viento, será necesario aplicar una mayor cantidad de subir y bajar del ascensor que lo hace la partida contra el viento de la altura se está perdiendo la partida hacia sotavento.El área de segundo problema - y esto es cierto de todas las maniobras circulares - es con el efecto Doppler en el circuito de cuartos de final. Como el modelo se acerca a ti - muy mucho la cabeza de! - El régimen del motor parecen aumentar. Esto se asocia por cualquier viajero sensible con una pérdida de altura, aunque el modelo es mantener la misma altura. Combine esto con los cambios en el ruido del motor asociados con el balanceo del modelo y no es ninguna sorpresa que hay una necesidad incontrolable de dejar de hacer lo que estás haciendo! También existe el problema de que en algún momento de aquí, el modelo se va a rodar invertido y que viene directamente hacia ti - un verdadero problema con la orientaciónAmbos problemas pueden ser superados por observando cuidadosamente el modelo en todo el perímetro del círculo.No se puede negar que el dominio de un círculo rodante tendrá mucha práctica, pero sigue siendo una maniobra muy impresionante. No hay sustituto para un montón de práctica y mucha altura!Rolling LoopY ahora algo completamente ...... más difícil!

 Si te gusta vivir al límite, esto es el uno para usted!No hace falta decir que usted debe estar muy confiado en hacer círculos rodar antes de probar esto uno. A diferencia de un círculo rodante que al menos ofrece una serie regular de las entradas de control, un bucle de rodar no tiene nada como esto. La razón es porque la gravedad tiene un efecto importante en el modelo airspeeed. Es similar a la diferencia entre un círculo y un lazo.A medida que suben en un bucle estándar, la velocidad de las hemorragias, alcanza un mínimo en la parte superior del bucle, después aumenta de nuevo en el camino hacia abajo. Usted compensar esto aumentando el acelerador en la subida a continuación, disminuir el elevador arriba y el

acelerador "en la parte superior", entonces el aumento de la aceleración de nuevo en el camino hacia abajo. Hasta aquí todo bien. Si usted está rodando al mismo tiempo, la velocidad a la que usted rueda disminuirá a medida que disminuye su velocidad y viceversa.Que realmente tiene que probar esto por ti mismo ya que no hay manera de "decir" que lo que el tiempo debe ser lo más que dar la vuelta al bucle. Sin embargo, we''ll intento!Tire de algunos y empezar a rodar. A medida que el modelo viene a la posición invertida, es necesario impulsar en otros hacia abajo para continuar en el bucle. Esto es mucho más de lo que normalmente se utiliza para vuelo invertido.A medida que continúe a través del medio tonel al lado, usted tiene que entrar un poco de elevador arriba para mantener el rumbo. Dado que la tasa nominal y la velocidad disminuye, el tiempo de aplicación del ascensor es ligeramente más largo que el uso previo de ascensor.Como el modelo se acerca a la parte superior del bucle, y hacia abajo hasta la entrada del ascensor son menos de lo que eran en la parte inferior del bucle.Ahora se pone difícil! Si lo piensas bien, el modelo de Wil estar en posición vertical o invertida, ya que se desplaza sobre la parte superior. Usted debe estar viendo de cerca el modelo aquí para saber qué hacer a continuación.Si es vertical, entonces la entrada del ascensor que viene será hacia abajo. Si se invierte, la entrada al lado del ascensor se para arriba. Esto significa que si la entrada un poco antes de la parte superior se redujo, a continuación, repetir el abajo - si subía, se repite el ascensor. Esto es confuso debido a que su calendario tiene que cambiar. Usted también tiene que disminuir el acelerador por encima de lo contrario vamos a cohete hacia abajo la segunda mitad del ciclo.Continúe rodando la segunda mitad del ciclo, pero ahora la velocidad va en aumento por lo que el tiempo entre arriba y abajo de insumos disminuye a medida que aumenta la tasa nominal.Como en un círculo rodante, el último trimestre es el más espantoso! Esta vez el modelo se viene abajo - y rápido y el efecto Doppler que tels que bajar aún más rápido. Esto se combina con la necesidad de obtener el ascensor hacia abajo en las entradas y aún más rápido - una buena razón para tener una velocidad de balanceo de baja establecido. También es necesario aumentar el acelerador para nivelar - no es un impulso inmediato con un modelo rodando por el camino hacia abajo!Esta maniobra es segura para tomar un montón de práctica. Lo bueno es que, si es más allá de sus capacidades actuales, todo va a ir mal cuando el modelo sigue en ascenso - no voy a llegar a la cima del bucle confiar en la suerte para las entradas de control!Círculo rodante y LoopSi usted ha manejado un círculo rodante y un bucle móvil, trate de poner los dos juntos!

   

Maniobras acrobáticas.

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Básicas, medias y avanzadas.

ESTE ARTÍCULO NO PRETENDE SER UN MANUAL DE ACROBACIA, ES SOLO UNA EXPOSICION PRÁCTICA SOBRE LA EJECUCIÓN DE MANIOBRAS QUE AYUDARAN AL QUE ESTA APRENDIENDO A "SOLTARSE" CON SU MODELO Y AL QUE YA SABE, A INTRODUCIR UN CIERTO NIVEL DE VARIEDAD EN SUS VUELOS QUE LOS HAGAN MAS ORIGINALES Y VISTOSOS. NO ES MI PROPÓSITO ENTRAR EN LA ALTA ACROBACIA, SINO DE LLEGAR A UN BUEN NIVEL DE PILOTAJE CON ESTAS LINEAS Y, SOBRE TODO, DESCUBRIR QUE LA ACROBACIA NO ES SOLO LA TABLA FAI, EXISTEN DESDE HACE MUCHO TIEMPO FIGURAS FÁCILES Y DIFICILES, INEDITAS O MUY CONOCIDAS, Y ES MÁS, CADA DIA ALGUIEN CON IMAGINACIÓN DESCUBRE UN NUEVO TRAZO ELEGANTE Y ORIGINAL Y QUEDA CONVERTIDO EN NUEVA

FIGURA.SI YA HAS LEIDO LA PAGINA DE INICIAIÓN Y HAS SEGUIDO MIS CONSEJOS PARA APRENDER A VOLAR , HOY YA DOMINARAS EL MODELO TIPO C QUE ACONSEJABAMOS EN AQUEL ARTICULO, Y ES CASI SEGURO QUE YA ESTARAS REALIZANDO ALGUNAS MANIOBRAS MÁS AVANZADAS QUE LAS QUE DESCRIBIMOS ENTONCES, PASADA Y OCHO PIANO.TAMBIEN ES POSIBLE QUE SIN SER DE AQUELLA PROMOCION DE PILOTOS, TE ESTÉS DIVIRTIENDO ACTUALMENTE CON UN MODELO COMO EL ACONSEJADO, ALA ALTA, 35 A 40 DM2, DE SUPERFICIE ALAR Y MOTOR DE 6,5 CC. SI ESTÁS EN ESTE PUNTO DE DESTREZA O UN POCO MAS ARRIBA, ESTE ARTICULO TE AYUDARA A FAMILIARIZARTE CON EL VUELO ACROBATICO, CON UNA SERIE DE FIGURAS, MANIOBRAS DE DIFICULTAD BAJA/MEDIA QUE PUEDEN SER REALIZADAS, LA MAYORIA CON EL ENTRENADOR ACONSEJADO, PERO COMIENZA YA A CONSTRUIR UN

ENTRENADOR ACROBÁTICO, ALA BAJA MOTOR DE 6,5 C.C. YA QUE CUANDO ESTES ILEGANDO AL FINAL DE LA LISTA TU AVION YA SE TE HABRA QUEDADO «PEQUEÑO» Y LAS MANOS TE PEDIRAN ALGO MAS SERIO DE MANIOBRAR.

CONSEJOS DE TIPO GENERAL.-Recuerda que la colocación en la pista debe de ser fija y relajada, con el sol de espaldas, no se trata de hacer un montón de figuras desordenadas, eso es peligroso y poco elegante, se trata de hacer figuras netas e independientes, insistimos, relajados.Para ello, utiliza al principio la tecnica de it y venir trazando un ocho plano y en el nudo del ocho realizar la figura, y seguir trazando el ocho las veces necesarias hasta que nos baje la adrenalina, cuando estemos otra vez tranquilos realizamos otra vez la misma o distinta figura.Al trazar la figura recuerda que solo se maneja un canal simultaneamente, o sea, las órdenes se clan en secuencia, ejemplo (levantar morro, quitar gas, alerones a tope, etc.) esto es valido para las figuras del primer grupo. Es muy importante recordar que existe una secuencia de ordenes independientes, solo las figuras muy complejas llevan órdenes simultáneas, las de complejidad media suelen llevar una orden de recubrimiento, por ejemplo, las figuras en invertido que necesitan empuje constante en la profundidad y ademas la secuencia normal de órdenes independientes. Concentrate y entremos en materia.

RIZO INTERIOR.- Se llama interior porque la cabina queda dentro del circulo descrito por el avion, en nuestro caso el modelo, se comienza picando ligeramente el modelo para adquirir algo mas de velocidad durante uno o dos segundos, se inicia el rizo tirando de la profundidad, se mantiene tirado 1 /3 de circulo, se suelta todo y se espera el segundo tercio, se corta gas y a continuacion se vuelve a tirar hasta llegar a la horizontal. Como en todas las figuras el tramo en el que el modelo asciende conviene hacerlo con el viento de cara.

TONEL.- Se realiza viento en cola, el tonel básico se realiza con el modelo subiendo en un angulo de 30°, se manda alabeo hasta completar el giro de 360° completo, conviene mentalizarse en aguantar el mando de alabeo y no hacer otra cosa hasta que el modelo esté nivelado.Cuando ya dominamos el tonel basico podemos pasar a la realizacion del tonel verdadero, la diferencia está en que el modelo no ganara altura y girara sobre su propia trayectoria. Se realiza comenzando el giro inmediatamente despues de levantar el morro, antes de que el modelo suba, cuando lleva girado 1/2 vuelta se empuja la profundidad para levantar otra vez el morro y realizar el 1/2 giro restante. Si no necesitas levantar el morro al final de la maniobra es que esta bien hecha.

IMMELMAN.- Es una maniobra auxiliar excelente y que nos permitira salir de algunos momentos de apuro si la dominamos adecuadamente. Consiste en realizar 1/2 rizo y 1/2 tonel encadenados, la forma práctica es la siguiente: comenzar un rizo normal y cuando esta ejecutado el primer tercio (recordemos), despues de soltar aplicamos alabeo hasta que el modelo este de nuevo «cabeza arriba», quedará con el morro algo levantado ya que hemos iniciado el tonel demasiado pronto, en intentos posteriores retrasaremos el punto de ejecucion del medio tonel hasta salir con el modelo nivelado de alas y morro.El giro mediante immelman necesita menos tiempo y espacio que un giro normal, y produce un cambio de trayectoria casi exacto de 180°, con disminucion sensible de la velocidad y ganancia de altura, nos será de gran utilidad como hemos dicho al principio en maniobras de apuro.

RIZO INTERIOR INVERTIDO.- No difiere basicamente del rizo interior normal, salvo en que se comienza arriba colocados en invertido, siendo la trayectoria absolutamente con el mismo grado de dificultad que su hermano, el rizo termina en el lugar en que se comenzó con el modelo en invertido, los medios toneles que se utilizan para invertirse antes del rizo y nivelar

LOS OCHOS SIMPLES.- Los ochos son figuras relativamente faciles que se forman por la combination de dos rizos, aunque el mas conocido sea el ocho cubano, existen tambien el ocho normal y los ochos en position vertical anudado y normal.

EL OCHO CUBANO se ejecuta realizando 225° (5/8) de rizo interior, con lo cual el modelo nos queda en trayectoria descendente de 45° y en invertido, giramos medio tonel con lo cual nos queda derecho y ejecutamos otros 3/4 de rizo interior con lo que nos vuelve a quedar otra vez bajando en invertido, pero en sentido contrario que la vez anterior, ejecutamos otro segundo medio tonel para colocarnos derecho y tiramos 45° arriba para colocarnos en trayectoria horizontal, con to cual termina la maniobra.

EL OCHO VERTICAL ANUDADO guarda un cierto parecido con el ocho cubano, salvando el hecho de que se realiza en position vertical y los rizos se realizan en su totalidad de 360°, se comienza realizando un rizo interior a instantes antes de haber completado este rizo, el superior, se invierte rapidamente el modelo y se realiza otro rizo interior comenzando arriba en invertido (llamado por eso rizo interior invertido), cuando se ha completado este segundo rizo utilizaremos para terminar la tecnica que utilizamos en el fin del Immelman, buscar el punto justo de ejecucion del medio tone] para salir to mejor nivelados posible.

LOS OCHOS SIMPLES.- Los dos ochos que vienen a continuacibn, el normal vertical y el normal horizontal (normal es mas dificil, aunque no lo parezca), requieren para su ejecucion haber practicado antes el rizo exterior, que aun no hemos expuesto, ya que es una figura que pertenece al segundo grado de dificultad, aunque por coherencia y organizaci6n del articulo tengamos todos los ochos agrupados en estos parrafos. Volviendo a retomar el tema de los ochos diremos que aqui sucede como en muchas otras figuras, que lo aparentemente sencillo esconde un grado de dificultad que no resulta evidente.

UN OCHO HORIZONTAL NORMAL se realiza concatenando un rizo interior con otro exterior a su lado, la maniobra se comienza arrancando el primer rizo desde abajo y cuando ha completado 3/4 y el modelo esta en vertical hacia abajo, se arranca un rizo exterior completo que nos vuelve a dejar colocados bajando en vertical, tiramos otro cuarto de rizo arriba (interior) y recuperamos la horizontalidad.

EL OCHO VERTICAL NORMAL se ejecuta realizando un rizo interior completo (atenci6n a arrancar con suficiente altura) a inmediatamente que estemos de nuevo horizontales, un rizo exterior tambien completo, si los dos rizos tienen el mismo diametro y arrancamos la figura y la terminamos en el mismo punto es de una gran belleza.

Como habrás podido comprobar ya empezamos a realizar figuras con «GES» NEGATIVOS los rizos exterioresl, ello significa que nuestro entrenador de ala alta no nos facilita en absoluto estas maniobras, ya que presenta una fuerte inestabilidad en invertido, ademas de presentar una sustentacion en esta configuración tambien deficiente, aunque algunas figuras como la barrena normal podemos realizarlas facilmente, los toneles y figuras exteriores requieren un modelo de ala baja, por tanto, de estabilidad transversal neutra. Ya deberias estar terminado de construir un entrenador acrobatico como el que te hemos sugerido. No caigas en la tentación de pasar directamente al acrobatico de competicion con motores mas potentes, ya que las dificultades para las que aun no estas preparado te obligarian a volver atras.

DOBLE IMMELMAN.- Aunque el nombre lo sugiera, no son dos Immelman sino algo un poquito mas complejo, consiste en realizar un Immelman (en la epoca del Imperio se le conocia como Imperial), maniobra que ya dominamos y tras recorrer un tramo horizontal, mas o menos igual que el diametro del medio rizo, picar en un rizo exterior hasta colocarse horizontal invertido, inmediatamente se recupera la normalidad con medio tonel, este ultimo es un Immelman invertido, la dificultad de esta maniobra reside principalmente en la salida, ya que es critico el momento de nivelarse, puesto que hay que levantar el morro sin que el modelo gane altura.

VUELO INVERTIDO.- Otra maniobra sencilla en apariencia, la manera mas elegante de comenzarla es con medio tonel, asi como de terminarla, debemos esforzarnos para no provocar cambios de altura cuando nos invertimos o nivelamos. En esta configuration los alerones funcionan exactamente como en el vuelo normal, la profundidad debe de estar pulsada continuamente (los modelos que vuelan neutros en invertido hacen mal otras muchas cosasl, aunque en pequena proporcion, y funcionan al reves, la direccion cambia tambien de sentido, pero de esto hablaremos a continuacion.

LA MANO IZQUIERDA.- Si eres zurdo a estas alturas debes hacer diestra tu mano derecha, si eres diestro ve pensando en que es hora de adiestrar la siniestra. La elegancia de un piloto que maneja sabiamente su mano izquierda (gas y direction en modo II es algo que a los entendidos no les pasa desapercibido, un giro en el que la cola del avion se mantiene baja delata un piloto torpe de la mano izquierda, un paso de invertido a normal en el que se pulsa la direction en el preciso instante en que el modelo esta a cuchillo, adquiere una perfection inigualable.El otro control de mano izquierda es el gas, que los fabricantes de equipos de radio deberian sustituir por un interruptor, ya que el 90 por 100 de los pilotos to utilizamos en todo o nada, este mando tambien apunta su elegancia al trazo del modelo, cuando descendemos, si no tenemos la precaución de recortar el gas, nuestro modelo adquirira gran velocidad y nuestro motor gritara a reventar, to cual no es util para el vuelo y resulta dañino para motor y estructura del modelo. El entrenamiento en el mando de gas consiste en dos actitudes principales: recortar en las bajadas y no meter gas de forma violenta, sino progresiva, de este modo el ruido del motor acompañara la velocidad del modelo.En cuanto al control de la direction, tambien tenemos un par de momentos en los que podemos ir soltandonos en su control, al realizar los virajes podremos introducir la coordination de ambos mandos: alabeo y direccion; esto permite virajes muy controlados y cerrados al maximo si fuese necesario. El otro punto es aplicar direction siempre que el modelo pase por la position de cuchillo izquierdo o derecho. En resumen, no olvides entrenar la mano izquierda, en este punto del entrenamiento, ya debes comenzar a hacerlo. Como parte del entrenamiento en dirección, debemos acostumbrarnos a tocarla en vuelo invertido, pues en esta configuratión la direcci6n va normal si el avion viene, y al reves si el avi6n se va, sobran palabras y conviene probar y entrenarlo.

Maniobras acrobáticas.

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EN ESTA SEGUNDA PARTE, AVANZAREMOS EN EL ESTUDIO PARA UN VUELO MÁS ELEGANTE Y DE MAYOR CALIDAD, ANALIZANDO CON TODO DETALLE AQUELLAS MANIOBRAS DE MAYOR DIFICULTAD, QUE REQUIEREN POR PARTE DEL PILOTO UNA MAYOR CONCENTRACIÓN Y HABILIDAD PERO, SOBRE TODO, EL SECRETO DE LLEGAR A REALIZAR ESTE TIPO DE VUELO ESPECTACULAR, ES EL ENTRENAMIENTO.COMO SE DIJO ANTERIORMENTE, LOS OCHOS NORMALES PUEDEN CONSIDERARSE FIGURAS DE SEGUNDA CATEGORÍA, ÉSTOS Y LAS FIGURAS QUE VIENEN A CONTINUACIÓN LO SON POR UNA DE LAS SIGUIENTES DOS RAZONES: O SE PRODUCE ACELERACIÓN NEGATIVA EN EL MODELO (GAS) O ES NECESARIO APLICAR LA MANO IZQUIERDA.

RIZO EXTERIOR.- Se llama exterior por realizarse con la cabina por la parte exterior; es una figura o maniobra que si bien no tiene una especial dificultad, hemos observado que produce un cierto temor al tener que picar el modelo hacia el suelo. Si esta dificultad fuese muy evidente comience entrenando el rizo exterior invertido.Se comienza la figura cortando gas algo antes del comienzo, se pica moderada y progresivamente durante un tercio del giro y se aplica el gas (de forma progresiva recuerde); el tercio inferior del rizo exigirá una pequeña vuelta del empuje sobre la profundidad, volviendo a presionar algo más al comenzar la trepada; en la parte superior es suficiente soltarla profundidad para quedar en actitud nivelada como al comenzar.

RIZO EXTERIOR INVERTIDO.- Aunque el hecho de arrancar esta maniobra con el modelo invertido le aporta una cierta dificultad adicional no difiere demasiado de la ejecución anterior. Se inicia ejecutando medio tonel un tramo antes de picar para elevar el modelo invertido, y una vez realizado el círculo se sale lo más nivelado posible, se vuela un momento y se hace medio tonel para recuper vuelo normal.

CAÍDA DE ALA.- La caída de ala no consiste en ater golpeando con un borde marginal en el suelo.La caída de ala se realiza subiendo vertical y reduciendo el gas a un nivel suficiente para que el modelo quede casi colgado de la hélice y en el preciso instante de la suspensión se da dirección a fondo y se corta el gas. El modelo, si la maniobra está bien hecha pivotará sobre el borde marginal. Hay que aguantar la dirección hasta un punto que puede ser antes o en la vertical, dependiendo mucho del modelo que utilice no se puede por ello dar una regla fija en este punto, si soltamos muy pronto el avión bajará ladeado, si lo hacemos muy tarde se producirá un movimiento de péndulo incorregible. Como casi siempre será el entrenamiento el que nos dará el momento justo de efectuar el toque de palanca.

LOS TONELES ESPECIALES.- Cuando se habla de toneles especiales, el rey, por definición, es el tonel lento ya que a simple vista requiere una coordinación total de todos los canales de control principal. Para adquirir esta coordinación que no es tanta, proponemos un entrenamiento sencillo que podremos realizar en casa y, digo esto, porque el autor ha pasado y sigue pasando muchas horas observando el modelo colgado en la pared, y moviendo la profundidad arriba y abajo con la palanca de alerones a medio recorrido y vigilando que mientras la profundidad se mueve, no haya el más mínimo desplazamiento del alerón. Una vez que se domina esta pequeña técnica se puede atacar la realización del rey de los toneles.

TONEL LENTO.- Se levanta ligeramente el morro y se manda una pequeña cantidad de alerones, con lo cual el modelo comienza a rotar lentamente, los alerones se dejan mandados en esa posición hasta acabar la figura, de ahí el entrenamiento realizado. Cuando el modelo se encuentra aproximadamente girado 45° se comienza a pulsar dirección hacia el lado contrario a los alerones, de forma creciente y progresiva hasta que el avión está a 90° (posición de cuchillo), al superar los 90° se comienza a soltarla dirección de forma también progresiva de manera que al llegar a los 90° + 45° grados ya no se manda dirección, en este justo momento se comienza a

pulsar profundidad a picar subiendo hasta alcanzar los 180° (vuelo invertido) en cuyo momento se comienza a soltar profundidad hasta llegar a los 180+45° en cuyo momento ya no se manda profundidad y se comienza a meter dirección en el lado del que se han metido los alerones subiendo hasta alcanzar los 270° +45° grados en los que ya no manda dirección,.en este momento nos quedan 45° para completar el giro de 360°, durante ese tramo únicamente tenemos que vigilar que el morro del avión no baje, dando si fuera necesario un ligerísimo tirón de profundidad para salir nivelados, en el momento que se alcanzan los 360° (fin de la rotación) soltamos los alerones.Como se ve no se requiere tanta coordinación,como fama de complejo posee este tonel, ya que las maniobras, y esto se dijo al principio del artículo, se realizan de forma consecutiva bajo el recubrimiento de alerones.

TONELES POR PUNTOS.- Hay dos maneras de realizar los toneles por puntos, una consiste en realizar un tonel lento y efectuar paradas soltando alerones pero manteniendo la función que esté aplicada en ese momento (profundidad o dirección) en el punto de parada. La otra forma consiste en transitar de un punto a otro a base de maniobras independientes, golpe de alerones-corrección-golpe de alerones, etc. Con esta técnica el tonel por puntos es más neto de realización pero posee la dificultad de que hay que acertar el punto de parada en un solo golpe de alerones. Una solución de compromiso consiste en realizar un tonel semilento con paradas muy acusadas, lo cual permite por una parte parar en el punto con precisión y por otra la parada es suficientemente neta.

HUMPTY BUMP.- Esta maniobra ha sido puesta de moda por las tablas de acrobacia FAI, es una maniobra sencilla y vistosa, si se encuentra casi al final del grupo de maniobras no es por su dificultad sino porque para realizarla se tiene que disponer de un modelo fuertemente motorizado.La maniobra se comienza tirando hacia la vertical no bruscamente, o sea, con giro de rizo, ascender un buen tramo en vertical, girar medio tonel, subir un poco más, picar con suavidad de rizo, un poco antes de colocar el modelo en picado quitar el motor, bajar todo lo subido saliendo suavemente en la misma altura y en dirección contraria a la entrada. El punto más conflictivo de la maniobra es el medio rizo exterior de la parte alta, en el que si andamos escasos de motor nos saldrá inestable y muy cerrado.

BARRENA.- Entrar en barrena no es difícil, incluso los aviones mal hechos o mal pilotados entran en barrena con facilidad, lo que sí tiene su mérito es girar un número predeterminado de vueltas en barrena, lo normal son tres. En todo caso debe de ser una cantidad exacta que permita salir en la misma dirección en que se entró. Para comenzar una barrena se corta el motor hasta el ralentí y se va levantando progresivamente el morro, sin ganar altura, hasta que quedemos prácticamente parados, en un momento determinado el modelo pica, se descuelga, entra en pérdida, es el momento de aplicar la dirección a fondo a un lado y los alerones al mismo lado sin abusar de los alerones ya que el modelo entraría en tonel, se deja girar el avión hasta completar las vueltas prefijadas, deberemos anticiparnos una cierta cantidad en función de la propina de barrena que nos da el modelo, un buen modelo no da más de 1/4 de vuelta de propina, se deja bajar un poco más el modelo en picado sin giro y se recupera tirando a la actitud de vuelo horizontal.

BARRENA INVERTIDA (EXTERIOR).- La variante de esta barrena consiste en realizar toda la maniobra con el modelo en invertido para lo cual la pérdida se provoca rá picando, y el giro se gobernará mandando alerones y dirección en sentido contra río, una vez acabado el giro debe de recuperarse la posición de vuelo invertido, saliendo de la barrena picando.

CONCLUSIONES.- Con el catálogo de maniobras que hemos expuesto se presenta un futuro de aprendízafe, que aunque comenzó recordemos en el famoso ocho plano, no acaba aquí, lo expuesto aquí sirve para llegar a un manejo razonablemente alto del aeromodelismo radiocontrolado y ampliamente suficiente para desviarnos hacia otros horizontes del aeromodelismo, las maquetas por ejemplo aunque si queremos mejorar nuestro nivel de pilotaje por encima de lo expuesto en estas líneas, deberemos recurrir al entrenamiento bajo tensión -La Competición-.

EN ESTA TERCERA PARTE VAMOS A ABORDAR LA REALIZACIÓN DE MANIOBRAS DE GRAN DIFICULTAD O SI PREFIERE, DE GRAN MAESTRÍA; LA MAYOR PARTE DE ELLAS SON MUY DIFÍCILES DE HACER BIEN, OTRA PARTE SON DIFÍCILES DE HACER, INCLUSO MAL, POR ELLO NO DEBES INQUIETARSE SI TU NIVEL DE VUELO NO ALCANZA PARA ABORDAR ESTAS FIGURAS. EL AEROMODELISMO NO ES SÓLO LA ACROBACIA, TAMBIÉN ES EL VUELO A VELA, EL MAQUETISMO, EL IMPOSIBLICÓPTERO, O INCLUSO POR QUÉ NO, EL VUELO DE SPORT CON UN MODELO RELAJADO, SIN MÁS PRETENSIÓN QUE PASAR UN FIN DE SEMANA AMENO, DISFRUTANDO DEL AIRE LIBRE. AHORA BIEN, SI QUEREMOS SER EL SUPERPILOTO DE NUESTRO CLUB, SERÁ NECESARIO INCORPORAR A NUESTRO CATÁLOGO ESTE GRUPO DE FIGURAS. (Y ALGUNA OTRA).

Puedes estar seguro de que la realización de las figuras poligonales sombrero de copa, cuadrado hexágono, triángulo y ocho cuadrádo no exigen una destreza excesiva, pero para llegar a atacarlas es necesario dominar un modelo de competición, que son los únicos que tienen potencia residual suficiente para acometer las trepadas, generalmente con fracción de tonel de adorno, y ser capaces de llegar al punto de nivelación con velocidad suficiente para no perder la estabilidad de la trayectoria.En las figuras poligonales, los vértices del polígono no deben trazarse con suavidad de rizo ni con brusquedad absoluta, un radio de rizo de unos cinco metros pensamos que es un vértice adecuado.

EL SOMBRERO DE COPA Y SUS VARIANTES.- El sombrero de copa más conocido en la actualidad es el normal con medios toneles pero esta figura existe en variante normal ó invertido con o sin toneles, con cuartos o medios tóneles, en total hay seis figuras distintas posibles. Vamos a describir el dibujado que es el más habitual. El modelo gira con suavidad de rizo a la vertical asciende un tramo, ejecuta medio tonel, ásciende otro tramo, realiza un vértice interior de 90° vuela un tramo en invertido y realiza un ségundo vértice de 90° para colocarse en picado baja un tramo, realiza medio tonel, baja otró tramo y recupera la horizontal con giro de rizo.

POLÍGONO POR EXCELENCIA EL RIZO CUADRADO como todos los poligonos, al ser un rizo puede realizarse con todas las variantes del rico circular, exterior o invertido, al ser un polígono se le pueden añadir en los tramos rectilíneos los toneles o semitoneles. El más habitual es el representado que tiene un medio tonel en cada lado.Se inicia realizando un vértice interior de 90°, para colocarse vertical, se sube un tramo, se gira medio tonel, se sube un segundo tramo y se realiza un vértice exterior (éste es el punto más critico de toda la figura ya que tenemos el mínimo de energía cinética) se vuela un tramo recto, y se coloca el modelo invertido por medio del semitonel correspondiente, se realiza un segundo vértice interior, trazando el tercer lado con la misma composición que los anteriores, y se realiza el último vértice de tipo exterior que coloca el modelo en vuelo nivelado invertido, para atacar el último lado donde, atención, se coloca la firma de la figura al realizar el último medio tonel y su correspondiente salida recta y nivelada.

MUCHOS LADOS Y MUCHA POTENCIA EL RIZO EXAGONAL tiene el encanto y la dificultad de lo aparentemente sencillo, se trata simplemente de realizar seis vértices de 120° seis lados de la misma longitud sin que él motor proteste al atacar el final del segundo lado y sin que el modelo se quede colgado de no se sabe dónde, ni de qué al final del cuarto lado, no nos quede espacio para realizar el quinto.

RIZO TRIANGULAR CON TONEL.- Es una antigua figura del catálogo FAI abandonada en la tabla y que hoy volverá a ser realizada hasta la saciedad por todos los pilotos de competición, ya que se ha vuelto a vuelto a incorporar en la nueva tabla FAI 2001 (Una variante). Se comienza atacando una subida a 60° por medio de un vértice de 120°, después de un tramo recto en esta actitud, se realiza un vértice de 60° para colocarnos en invertido a una buena altura, volar un tramo y realizar un tonel completo por lo que volvemos a salir invertidos para trazar otro tramo, realizando el segundo vértice superior de 60°, que nos coloca en picado a 60°, para alcanzar el punto de entrada donde nivelamos con un último vértice de 120° saliendo rectos y estabilizados.

CALIBRE PARA COMPROBAR EL CENTRADO, OCHO HORIZONTAL CUADRADO.- Si hasta ahora hemos realizado todas las figuras poligonales con el viento de cara (recordamos que las subidas se atacan con viento de cara y los toneles con viento de cola), en el ocho cuadrado horizontal tendremos ventaja al atacarlo viento en cola ya que el último tramo de ascenso en invertido nos favoreceré el viento de cara.Pensamos que con las descripciones realizadas en los polígonos anteriores y el dibujo ilustrativo de esta figura es suficiente para entender su trazado, béstenos decir que deben cuidarse los vértices que pasan del lado uno al dos y del cinco al seis que son los más criticas, asimismo es importante trazar los lados tres y siete por el mismo sitio. Como puede suponerse esta figura tiene muchas variantes posibles, recuérdense los ocho circulares de la primera parte de esta serie de artículos.

LA AVALANCHA, UN RIZO CON ADORNO.- Aunque podríamos decir lo contrario ya que la parte difícil de la avalancha es el tonel rápido superior, y por consiguiente el adorno en este caso seria el rizo, la avalancha es fácil una vez que se ha entrenado unas trescientas veces, después de haber comprobado cuál es el mejor tonel rápido en nuestro modelo de los cuatro posibles, exrterior o interior, a derecha o izquierda, y haber determinado con precisión el punto exacto de entrada en el tonel y la propina característica de nuestro modelo. Esta maniobra al ser instantánea no admite ninguna posibilidad de corrección y por consiguiente un error nos puede colocar en una posición irreversible.

TONELES RÁPIDOS OPUESTOS.- Una figura imposible un tonel rápido no es un tonel hecho muy deprisa sino una rotación rápida conseguida por aplicación de mando de barrena en vuelo rápido y alerones al lado adecuado, el tonel rápido se reconoce porque el morro del avión describe un circulo alrededor de la trayectoria del modelo, si la profundidad se manda arriba el tonel rápido es interior y si se manda abajo es exterior, en este último o caso los alerones se mandan al lado contrarío de la dirección. La primera vez que se realiza este tonel es fácil que se hagan dos o tres ya que en modelos de una cierta velocidad, la maniobra es instantánea y el tonel a se hace antes de haber llevado los mandos al tope. Si eres capaz de realizar un tonel rápido a un lado e inmediatamente después al lado contrario en vuelo horizontal eres capaz de realizar una maniobra imposible (O casi).

CUCHILLOS OPUESTOS.- Si tenemos en cuenta que todo modelo tiene tendencia a realizar mejor un cuchillo sobre uno de sus lados que sobre el otro, con esta maniobra ponemos a prueba la capacidad acrobática de nuestro modelo; su ejecución es más fácil de relatar que de realizar, se ataca a la máxima velocidad en vuelo horizontal un cuarto de tonel con mando de tonel semilento, que nos coloca a cuchillo, en esta posición si hemos aplicado como es debido la dirección, quedará el modelo con el morro ligeramente levantado lo cual da la sustencion necesaria en esta configuración, después de un buen tramo en esta actitud damos medio tonel semilento al lado contrario lo cual nos coloca sobre el costado contrario que debemos mantener sobre otro buen tramo para, a continuación, realizar un último cuarto de tonel que nos coloca en actitud normal de vuelo

PARA DEDOS DE PIANISTA.- Del mismo modo que el rey de los tan les es el tonel lento por su realización tan coordinada, entre las figuras de exhibición mas necesarias de coordinación de mando y que ademas es un buen entrenamiento para superpilotos de radiocontrol, se encuentra el ocho plano a cuchillo, esta figura es poco conocida y requiere de un alto grado de concentración para mantener la actitud nivelada del cuchillo mientras se aplica profundidad como mando de dirección «real» y se dosifica la dirección para no ganar ni perder altura, por otra parte el mando de profundidad y las correcciones que han de realizarse con los alerones serán muy suaves para no provocar un tonel rápido, ya que llevamo fuertemente mandada la dirección. El modelo deberá ser de buena calidad pero con esto ya contamos porque si no fu se así no podríamos realizar ninguna figu de este grupo.

COMPLICADA, VISTOSA Y DE LARGA DURACIÓN LA FIGURA M tiene muchas variantes de realización: la M sin toneles, la M con cuarta de tonel y la M con medios toneles son las mas habituales, esta última es la representada en el dibujo y que vamos describir. El modelo ataca la figura con un giro de rizo para colocarse en posición vertical, asciende un tramo, gira medio tonel, asciende un segundo tramo y cae de ala sobre uno de sus costados quedando en posción vertical descendente, baja un tramo realiza medio tonel, baja otro tramo realiza medio rizo exterior que le coloca de nuevo en trayectoria vertical ascendente volviendo a ejecutar un segundo brazo de la M exactamente igual que el primero y cayendo de ala sobre el mismo costado que en primer brazo.Con un giro de rizo final el modelo recupera la linea de vuelo en la misma direcció y altura que al comenzar.La figura M es la figura completa por excelencia ya que esté compuesta por las tres figuras elementales de la acrobacia, tonel, rizo y caida de ala.

A MODO DE COLOFÓN.- Como se expuso al principio de este conjunto de articulos, existen medios de aplicar variedad en nuestro vuelo dominguero para no quedarnos estancados en la rutina y poder seguir progresando en el dominio de nuestra afición, mejorar el nivel de nuestro pilotaje, mejorar el acabado y caracteristicas de nuestros modelos, sacar de nuestras motores sus mejores virtudes, todo e un proceso de continuo aprendizaje

que hace tan apasionante y con horizonte de futuro a nuestro hobby. No descuidemos la mejora y perfeccionamiento de la parte más importante de nuestro modelo, el piloto, accesorio que no se encuentra a la venta en los establecimientos especializados.BUENOS VUELOS.