A13S91 Ole Thorson

I ENCONTRO NACIONAL Estradas MunicipaisLa Seguridad Vial, Auditoras de Seguridad VialViseu, Portugal, 29 de junho 2005

Ole Thorson, Dr. Ing. CaminosLic. Techn. Tesis sobre Seguridad Vial, 1967 Profesor Asoc. UPC (Transportes)Vicepresidente de la Asociacin de Prevencin de Accidentes de trfico P(A)T.Vicepresidente de la Federacin Europea de Asociaciones de Peatones FEPA

O. Thorson. Auditora SV. Portugal

Auditoras de Seguridad Vial: ndice1. Poltica bsica de seguridad vial2. Razones para auditar, experiencias Danesas3. Datos y evoluciones, diferentes medios4. El azar en la siniestralidad5. Distraccin. Cmo se produce un accidente?6. Comportamiento de conductores7. La importancia de la carretera en siniestralidad8. Conclusiones (permiso puntos, vctimas)


1. Poltica bsica de seguridad vial (I) La seguridad en la movilidad se podra definir como un conjunto de medidas y requisitos usados para mejorar las condiciones y minimizar el riesgo de accidentalidad: seguridad contra la agresin de otros usuarios del viario pblico bienestar del conductor infraestructures viales todos aquellos elementos que intervienen y/o afectan a la conduccin La accidentalidad representa uno de los costes sociales y econmicos ms importantes de la movilidad. La administracin elabora polticas de accin (Llei de Mobilitat, Pla Catal de Seguretat Viria, Plan Espaol de Seguridad, Plan Europeo, entre otras) para fomentar la seguridad vial y prevenir la siniestralidad.


1. Poltica bsica de seguridad vial (II) Requiere poltica del estado. Implicacin de polticos y partidos polticos. Formalizacin de objetivos. Crear prioridades. Dar ejemplo (Polticos, policas, jueces). Dar ejemplo (Buenas carreteras, sealizacin). Mejorar la legislacin. Entender que tiene que haber solucin justa entre causa (comportamiento conductor) y efecto (secuelas humanas de un siniestro) homicidio. Entender que si hay dos implicados en un siniestro normalmente uno es agresor y el otro victima.


1. Poltica bsica de seguridad vial (IV) Se debe recordar que en un siniestro urbano normalmente hay dos implicados: El agresor y la/las vctima/as.

Conviene atender ms a las vctimas y asegurar que hay suficientes datos del siniestro en los partes de accidente.

La vctima requiere la posibilidad de una buena y correcta reconstruccin del siniestro. En demasiados casos no dispone de datos para defender su situacin.


2. Razones para auditar.Experiencias Danesas (I) El conductor conduce con una imagen acumulado de los ltimos kilmetros y el ingeniero trabaja con el tramo actual de la va Existe un problema entre el dinamismo del conductor y la esttica del proyectista. El conductor no conoce la velocidad del proyecto aplicado - solamente lmites de velocidad sealizados. El proyectista puede olvidar que los conductores no siguen las indicaciones. Conducen as sin factor de seguridad.


2. Razones para auditar.Experiencias Danesas (II) El conductor, en muchas ocasiones, no percibe la seal de trfico que explica lo que se espera de l.En Dinamarca hay Auditoras de Seguridad Vial desde 1992, y empezaron con un proyecto piloto. Desde 1997 implementacin.Lo explic Anders Mller Gaardbo de la Dir. General de Carreteras de Dinamarca en Enero en Barcelona: Prevenir es mejor que curar.Auditoras son prevencin de accidentes sistematizados.


2.Razones para auditar.Experiencias Danesas (III)Todas las vas nuevas y reconstruidas deben ser tan seguras como sea posible. La auditora de seguridad trata ms del comportamiento de conductores que de los estndares de diseo de las carreteras.La auditora trata de la seguridad de todos los usuarios de la va. Hay un grupo independiente de expertos.Durante el periodo piloto se han revisado 13 proyectos.


2.Razones para auditar.Experiencias Danesas (IV) En los 13 lugares mejorados ha disminuido en 34 el nmero de siniestros, con un retorno econmico el primer ao del 146 %.

El Manual dans de auditora de seguridad vial ha sido elevado a Norma (seguimiento obligatorio).


3. Datos y evoluciones: Diferentes medios (I)En Espaa mueren cada ao casi 5.400 personas en calles y carreteras a causa del trfico.

Se producen 156.000 heridos en el trfico anualmente, la mitad de ellos en zona urbana.

En Catalunya hay alrededor de 700 muertos por ao, y 100 de ellos en las zonas urbanas.

29.000 heridos en Catalunya, 2/3 de los cuales son en zona urbana (cifra alta debido a BCN).

Cerca del 50 % de los siniestros en ciudad ocurre en intersecciones.


3. Datos y evoluciones: Diferentes medios (II)LA SEGURIDAD VIAL: CAUSA DE MORTALIDAD SEGN EDAD


3. Datos y evoluciones: Diferentes medios (III)SINIESTROS Y HERIDOS EN CATALUNYA. CARRETERAS Y ZONA URBANA


3. Datos y evoluciones: Diferentes medios (VI)LA SEGURIDAD VIAL: DIFERENTES MEDIOS DE TRANSPORTE: PIE, MOTO, COCHE, BUS, TREN.VctimasMuertos


Grfico2

0.06

0.57

0.013

Hoja1

Autobuses0.06

Turismos0.57

Ferrocarril0.013

Hoja1

0

0

0

Hoja2

Hoja3

Grfico3

0.002

0.024

0.0035

Hoja1

Autobuses0.06

Turismos0.57

Ferrocarril0.013

Autobuses0.002

Turismos0.024

Ferrocarril0.0035

Hoja1

Hoja2

Hoja3

3. Datos y evoluciones: Diferentes medios (VII)LA SEGURIDAD VIAL: NMERO DE IMPLICADOS SEGN MODO DE MOVILIDAD Y EDAD DEL IMPLICADO

ConductoresTURISMOS25 - 64 aos

36.782ConductoresMOTOCICLETAS

2.948ConductoresCICLOMOTORES

5.070ConductoresTURISMOS< 18 aos47TotalCICLISTAS

1.053TotalPEATONES

2.105ConductoresTURISMOS> 64 aos3.153Total> 64 aostodos modos4.197ConductoresTurismos< 25 aos10.586Total conductores de turismosimplicados en accidentesen carretera50.521de 25 a 64 aos: 73 %Total conductores ypeatones implicados75.554Conductores turismos25 a 64 aos / total49 %CONDUCTORES EN CARRETERA - 1998


3. Datos y evoluciones: Diferentes medios (VIII) El comportamiento del conductor en su forma de conduccin es el factor ms importante. Este comportamiento se puede medir con:70%Factor HumanoFactor Va15%1%10%2%Factor Vehculo3%Factor HumanoFactor VaFactor Vehculo Velocidades Tiempos de reaccin Distancias de seguridad,... Los comportamientos no adecuados de los conductores que producen ms accidentalidad son la velocidad de conduccin y el excesivo alargamiento del tiempo de reaccin.


4. El azar en la siniestralidad (I)El nmero de siniestros en una va o un rea en un tiempo determinado sigue una distribucin Poisson: El Azar.La distribucin derribada es una Exponencial Negativa.Distribucin Poisson: Pk(t), n siniestros en el tiempo t, Pk(t) = e-t(t)k k! es el nmero medio de siniestros esperados por unidad de tiempo y tramo.Condiciones: Probabilidad de un evento en (t,t+ t): t + 0(t).Probabilidad de ms de un evento en (t,t+ t) es 0(t).El nmero de eventos en (t,t+ t) es independiente de lo que ha ocurrido en (0,t)


4. El azar en la siniestralidad (II)Los siniestros son aleatorios y siguen una distribucin estadstica de Poisson (de frecuencias) y una exponencial negativa de distancia / tiempo entre siniestros.n = n. accidentes por tramo de va t = Tiempo de desviacinl = kilmetro de longitud del tramo = valor medio de accidente con vct. por km. y ao


4. El azar en la siniestralidad (IV)DISTANCIA ENTRE ACCIDENTES SENTIDO LLEIDAACESA, A-7. Comprobacin de distribucin exponencial negativa.


DISTANCIAS DESC

11

0.750.7437007782

0.58333333330.5530908475

0.48333333330.4113340937

0.36666666670.3059094856

0.30.2275051225

0.16666666670.1691957367

0.13333333330.0935806134

0.11666666670.069595975

0.08333333330.0517585808

0.03333333330.0286271973

0.01666666670.0117753423

Distancia (m)

% de distancias

DISTANCIAS ENTRE ACCIDENTES EN SENTIDO DESCENDENTE

AS

0

0

0

0

0

0

1

0

1

0

0

0

0

0

0

0

0

0

3

0

1

0

0

0

0

0

1

2

0

0

0

1

1

1

0

0

1

0

3

1

0

0

0

0

0

1

0

0

0

0

0

0

0

1

0

0

0

0

0

1

0

0

0

0

0

0

0

0

1

0

0

1

0

0

1

1

0

1

2

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0

1

0

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0

0

0

0

0

0

0

1

0

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0

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1

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0

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2

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0

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1

1

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0

0

1

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0

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0

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0

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1

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0

0

0

0

0

0

0

1

2

1

0

0

0

0

0

0

0

0

1

0

0

1

0

1

0

0

0

0

2

0

0

0

0

0

0

1

0

0

1

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

1

1

0

0

a

381,5 m/acc

pk

Accidentes

SENTIDO ASCENDENTE

DES

0

0

0

0

0

0

0

1

4

0

1

0

0

2

0

1

0

1

2

0

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0

0

0

0

0

1

1

0

0

0

0

0

1

0

1

0

1

0

0

0

0

0

1

0

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0

0

1

1

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0

0

0

0

0

0

0

2

0

0

0

0

2

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0

0

0

0

0

0

1

0

0

0

0

2

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0

0

0

1

0

0

0

1

0

0

0

1

0

0

0

0

0

0

0

1

0

1

1

0

0

0

0

1

0

0

0

1

2

0

0

1

0

0

0

1

0

1

4

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

2

0

0

0

0

0

0

0

0

1

1

0

0

0

0

0

0

0

0

0

1

0

1

0

0

1

0

0

0

0

0

0

0

0

0

1

0

0

1

0

0

0

0

1

1

1

0

0

1

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

1

0

0

1

0

0

0

0

0

337,7 m/acc

pk

Accidentes

SENTIDO DESCENDENTE

DISTANCIAS ASC

11

0.83018867920.7694064371

0.6415094340.5919862654

0.50943396230.4554780433

0.39622641510.3504477385

0.33962264150.2696367458

0.30188679250.2074602479

0.20754716980.1596212502

0.16981132080.1228136174

0.15094339620.0944935878

0.09433962260.0727039747

0.01886792450.0196036631

Distancia (m)

% de distancias

DISTANCIAS ENTRE ACCIDENTES EN SENTIDO ASCENDENTE

DISTANCIAS TOTES

11

0.68421052630.572208166

0.42982456140.3274221853

0.28947368420.1873536482

0.18421052630.1072052874

0.09649122810.0613437409

0.03508771930.0200853017

0.02631578950.0065763734

0.01754385960.0037630545

Distancia (m)

% de distancias

DISTANCIAS ENTRE ACCIDENTES

a

D (m)%% acumulat% teoric

199717-APR-1997 00:00:00140.8A1140.2000017%1.001.000

199927-JAN-1999 00:00:00141A1140.300010019%0.830.770.0048017287D (m)010020030040050060070080090010001500

20017/4/01 0:00142A1140.400020013%0.640.590.0041429073% acumulat10.83018867920.6415094340.50943396230.39622641510.33962264150.30188679250.20754716980.16981132080.15094339620.09433962260.0188679245

200217-Feb-02142A1140.500030011%0.510.460.006391617% teoric10.76940643710.59198626540.45547804330.35044773850.26963674580.20746024790.15962125020.12281361740.09449358780.07270397470.0196036631

200221-DEC-2002142A1140.60004006%0.400.350.005980027800.00480172870.00414290730.0063916170.00598002780.01816527480.04297870270.01438964910.0179848470.03372272080.00643845490.00002761280.1550235428

200226-Oct-02142.2A1140.70005004%0.340.270.0181652748

20015/29/01 0:00142.8A1140.81016009%0.300.210.0429787027n=54

19973/2/97 0:00142.9A1140.91007004%0.210.160.0143896491

199810-AUG-1998 00:00:00142.9A11411018002%0.170.120.017984847

200309-JAN-2003143.3A1141.11009006%0.150.090.03372272080.0048017287

200130-JAN-2001 00:00:00143.4A1141.210010008%0.090.070.00643845490.0041429073

200321-Jun-03143.5A1141.310015002%0.020.020.0000276128LisoArrugadoLisoArrugado0.006391617

19999/10/99 0:00143.8A1141.4100Casos315101108320.0059800278

19963/28/96 0:00144A1141.51000.05720.23290.37580.26320.07090.0181652748

200010/22/00 0:00144A1141.61000.15502354280.05560.23560.37440.26440.070.0429787027

200105-JAN-2001 00:00:00144A1141.710028.290.0143896491

199605-AUG-1996 00:00:00144.1A1141.81000.00000.00000.00000.00000.00000.00010.08670.017984847

199822-AUG-1998 00:00:00144.7A1141.91000.00000.00010.00010.00010.00010.08674289710.0337227208

19976/19/97 0:00145.5A11421030.0064384549

199807-AUG-1998 00:00:00146.1A1142.1100

20017/15/01 0:00147A1142.2101

199915-APR-1999 00:00:00147.3A1142.3100

199610/9/96 0:00147.6A1142.4100Varones01234

199704-JAN-1997 00:00:00147.7A1142.51000.05720.23290.37580.26320.0709

200001-AUG-2000 00:00:00147.9A1142.61000.05560.23560.37440.26440.07

19999/13/99 0:00148A1142.7100

199911/7/99 0:00148A1142.8101

199614-APR-1996 00:00:00148.2A1142.9102

200311-Oct-03148.5A1143100

19972/14/97 0:00149.5A1143.1100

19999/19/99 0:00150A1143.2100

200314-Jul-03150.2A1143.3101

199701-APR-1997 00:00:00151.2A1143.4101

199718-APR-1997 00:00:00151.8A1143.5101

200326-May-03151.8A1143.6100

20016/19/01 0:00152.4A1143.7100

19976/12/97 0:00152.5A1143.8101

19973/31/97 0:00152.9A1143.9100

19967/23/96 0:00153.6A1144103

200208-AUG-2002154.5A1144.1101

200222-AUG-2002154.9A1144.2100

200231-Oct-02155.9A1144.3100

20003/28/00 0:00156A1144.4100

200217-AUG-2002156A1144.5100

200222-Jun-02156.1A1144.6100

20019/2/01 0:00157A1144.7101

19987/13/98 0:00157.3A1144.8100

20017/19/01 0:00157.5A1144.9100

20027-Jul-02158A1145100

200216-AUG-2002158A1145.1100

199917-APR-1999 00:00:00158.7A1145.2100

200321-DEC-2003159A1145.3100

19995/20/99 0:00160.5A1145.4100

20023-Jul-02160.6A1145.5101

145.6100

145.710

145.810

381.4814814815145.910

14610

146.111

146.210

146.310

146.410

146.510

146.610

146.710

146.810

146.910

14711

147.110

1140.8147.210

2141200000.1698113208147.311

3142100001000.1851851852147.410

4142002000.1296296296147.510

5142003000.1111111111147.611

6142.220004000.0555555556147.711

7142.860005000.037037037147.810

8142.910006000.0925925926147.911

9142.9007000.03703703714812

10143.340008000.0185185185148.110

11143.41001009000.0555555556148.211

12143.510010010000.0740740741148.310

13143.830010015000.0185185185148.410

141442001000.9846261356148.511

151440100148.610

161440100148.710

17144.1100100148.810

18144.7600100148.910

19145.58001000914910

20146.160010010010149.110

211479002002007149.210

22147.33002003006149.310

23147.63002004003149.410

24147.71002005002149.511

25147.92002006005149.610

261481002007002149.710

2714802008001149.810

28148.22003009003149.910

29148.53003001000415011

30149.5100030015001150.110

31150500300150.211

32150.220030053150.310

33151.21000300150.410

34151.8600400150.510

35151.80400016.98%150.610

36152.460040010018.87%150.710

37152.510050020013.21%150.810

38152.940050030011.32%150.910

39153.67006004005.66%15110

40154.59006005003.77%151.110

41154.94006006009.43%151.211

42155.910006007003.77%151.310

431561006008001.89%151.410

4415607009005.66%151.510

45156.110070010007.55%151.610

4615790080015001.89%151.710

47157.33009001151.812

48157.5200900151.910

4915850090015210

5015801000152.110

51158.77001000152.210

521593001000152.310

53160.515001000152.411

54160.61001500152.511

152.610

152.710

152.810

152.911

15310

153.110

153.210

153.310

153.410

153.510

153.611

153.710

153.810

153.910

15410

154.110

154.210

154.310

154.410

154.511

154.610

154.710

154.810

154.911

15510

155.110

155.210

155.310

155.410

155.510

155.610

155.710

155.810

155.911

15612

156.111

156.210

156.310

156.410

156.510

156.610

156.710

156.810

156.910

15711

157.110

157.210

157.311

157.410

157.511

157.610

157.710

157.810

157.910

15812

158.110

158.210

158.310

158.410

158.510

158.610

158.711

158.810

158.910

15911

159.110

159.210

159.310

159.410

159.510

159.610

159.710

159.810

159.910

16010

160.110

160.210

160.310

160.410

160.511

160.611

160.710

160.810

d

19976/15/97 0:00140.9D140.20000.25100%100.00%

199622-JAN-1996 00:00:00141.0D140.3001000.1775%74.37%

200026-AUG-2000 00:00:00141.0D140.4002000.1058%55.31%

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199826-AUG-1998 00:00:00141.5D140.8006000.0317%16.92%

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19976/11/97 0:00142.0D141449000.0312%6.96%

199903-AUG-1999 00:00:00142.0D141.10010000.058%5.18%

20035-Mar-03142.5D141.21112000.023%2.86%

200230-AUG-2002142.8D141.30015000.022%1.18%

199603-AUG-1996 00:00:00142.9D141.400

19997/9/99 0:00143.5D141.522

199711/30/97 0:00143.7D141.600

19967/31/96 0:00143.9D141.711

20023-Mar-02144.5D141.800

20028-Jul-02145.0D141.911

200229-Oct-02145.0D14222

19962/27/96 0:00145.1D142.100

199914-AUG-1999 00:00:00146.0D142.200

200115-APR-2001 00:00:00146.0D142.300

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200310-Feb-03150.5D143.511

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200126-APR-2001 00:00:00151.4D143.711

199720-APR-1997 00:00:00151.5D143.800

200325-Feb-03151.5D143.911

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199828-JAN-1998 00:00:00152.2D144.100

19989/12/98 0:00152.4D144.200

199710/24/97 0:00152.5D144.300

200322-Jun-03152.5D144.400

200311-Jul-03152.5D144.511

200303-AUG-2003152.5D144.600

200308-JAN-2003154.0D144.700

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19999/9/99 0:00154.9D144.900

200215-May-02155.0D14511

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199711-APR-1997 00:00:00157.5D145.400

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19993/23/99 0:00158.3D145.600

20015/19/01 0:00158.3D145.700

200221-Mar-02158.4D145.800

200105-DEC-2001 00:00:00158.5D145.900

200127-AUG-2001 00:00:00158.8D14622

20007/29/00 0:00160.0D146.100

199604-AUG-1996 00:00:00160.3D146.200

146.300

146.400

146.522

146.600

337.7049180328146.700

146.800

146.900

14700

147.100

1140.9147.200

2141.01000015147.300

3141.00010010147.400

4141.0002006147.511

5141.0003007147.600

6141.220004004147.700

7141.530005008147.800

8141.5006002147.900

9142.05000800114822

10142.0009002148.111

11142.5500010003148.200

12142.8300012001148.300

13142.9100015001148.400

14143.5600060148.500

15143.72000148.611

16143.92000148.700

17144.5600100148.800

18145.050010000.25148.900

19145.001001000.1714911

20145.11001002000.10149.100

21146.09001003000.12149.200

22146.001004000.07149.300

23146.55001005000.13149.411

24146.501006000.03149.500

25147.510001008000.02149.600

26148.05001009000.03149.700

27148.0020010000.05149.800

28148.110020012000.02149.900

29148.650020015000.0215000

30149.0400200150.100

31149.4400200150.211

32150.2800200150.300

33150.4200300150.411

34150.5100300150.511

35151.0500300150.600

36151.4400300150.700

37151.5100300150.800

38151.50300150.900

39151.830030015111

40152.2400400151.100

41152.4200400151.200

42152.5100400151.300

43152.50400151.411

44152.50500151.522

45152.50500151.600

46154.01500500151.700

47154.00500151.811

48154.9900500151.900

49155.010050015200

50156.01000500152.100

51156.2200500152.211

52156.5300600152.300

53157.51000600152.411

54157.8300800152.544

55158.3500900152.600

56158.30900152.700

57158.41001000152.800

58158.51001000152.900

59158.8300100015300

60160.012001200153.100

61160.33001500153.200

153.300

153.400

153.500

153.600

153.700

153.800

153.900

15422

154.100

154.200

154.300

154.400

154.500

154.600

154.700

154.800

154.911

15511

155.100

155.200

155.300

155.400

155.500

155.600

155.700

155.800

155.900

15611

156.100

156.211

156.300

156.400

156.511

156.600

156.700

156.800

156.900

15700

157.100

157.200

157.300

157.400

157.511

157.600

157.700

157.811

157.900

15800

158.100

158.200

158.311

158.411

158.511

158.600

158.700

158.811

158.900

15900

159.100

159.200

159.300

159.400

159.500

159.600

159.700

159.800

159.900

16011

160.100

160.200

160.311

160.400

160.500

160.600

160.700

160.800

TOT JUNT

140.80

140.9100003632%100%100%

14110001002925%68%57%

141.0002001614%43%33%

141.0003001211%29%19%

141.000400109%18%11%

141.00050076%10%6%

141.2200070011%4%2%

141.5300090011%3%1%

141.500100022%2%0%

1425000114

14200

14200

142.000

142.000

142.22000179.1304347826

142.53000

142.83000

142.800

142.91000

142.900

142.900

143.34000

143.41000

143.51000

143.500

143.72000

143.81000

143.91000

1441000

14400

14400

144.11000

144.54000

144.72000

145.03000

145.000

145.1100100

145.5400100

146.0500100

146.00100

146.1100100

146.5400100

146.50100

147500100

147.3300100

147.5200100

147.6100100

147.7100100

147.9200100

148100100

1480100

148.00100

148.00100

148.1100100

148.2100100

148.5300100

148.6100100

149.0400100

149.4400100

149.5100100

150500100

150.2200100

150.20100

150.4200100

150.5100100

151.0500200

151.2200200

151.4200200

151.5100200

151.50200

151.8300200

151.80200

151.80200

152.2400200

152.4200200

152.40200

152.5100200

152.50200

152.50200

152.50200

152.50200

152.9400300

153.6700300

154.0400300

154.00300

154.5500300

154.9400300

154.90300

155.0100300

155.9900300

156100300

1560300

156.00300

156.1100400

156.2100400

156.5300400

157500400

157.3300400

157.5200400

157.50400

157.8300400

158200400

1580400

158.3300500

158.30500

158.4100500

158.5100500

158.7200500

158.8100500

159200500

160.01000700

160.3300900

160.52001000

160.61001000

5. Distraccin. Cmo se produce un accidente (I) Saben los conductores que, en muchas ocasiones, conducen fuera de sus propios lmites?.

Tenemos clara la diferencia entre la conduccin segura y la normal?.

Si conducimos cerca del lmite y sin factor de seguridad, cada mnima distraccin nos lleva cerca del abismo.


5. Distraccin. Cmo se produce un accidente (II) El tiempo que un conductor necesita para darse cuenta de que algo peligroso ocurre y tomar la decisin de cmo evitarlo: Tiempo de reaccin.

Al conducir a velocidad excesiva, distancias de seguridad corta, apurando semforos, adelantando en condiciones de riesgo, se limita al mximo o se elimina el tiempo absolutamente necesario de reaccin.

En proyectos de carreteras se utilizan tiempos normales de reaccin - tiempos con algo de seguridad.


5. Distraccin. Cmo se produce un accidente (III) Un mnimo descuido - 0,2 o 0,3 segundos de distraccin - es suficiente para entrar en una situacin insalvable.

No basta con exigir p.e. a los conductores que mantengan la distancia de seguridad. Se deben tener mediciones de cmo conducimos en diferentes momentos. Esta informacin debe utilizarse para explicar el riesgo que se corre y la gran importancia que tiene un nada de distraccin


5. Distraccin. Cmo se produce un accidente (IV)


6. Comportamiento de conductores (I) Solamente hay que medir la indisciplina para darse cuenta de la gravedad del problema en cada calle, carretera o cruce.

Faltan estudios sobre la indisciplina y sus causas: Por qu no ha respetado el STOP? Por qu no se ajusta al lmite de velocidad?.


6. Comportamiento de conductores (II) Velocidades Distancias de seguridad Cambios de carril Stops, Ceda el paso Tiempos de conduccin entre paradas Mantenimiento (Pneumticos de camiones reventados) Uso de los intermitentes,... Uso del cinturn de seguridad Uso del cascoN. vehculosN. KilmetrosSiniestralidadComportamientoParcialment se puede medir de la circulacinParcialmente se puede medir de la autoproteccin


7. La importancia de la carretera en siniestralidad (I)En una va importante un extrao paso de peatones, que solamente cubre la mitad del recorrido de los peatonesLA SEGURIDAD VIAL, EJEMPLO PASO PEATONES


7. La importancia de la carretera en siniestralidad (II)


7. La importancia de la carretera en siniestralidad (III) Combinaciones especiales de curva vertical, horizontal y otros indicadores del trazado


7. La importancia de la carretera en siniestralidad (V)


7. La importancia de la carretera en siniestralidad (VI)Una parte de los siniestros viales se debe a un desajuste entre la imagen que el conductor tiene del riesgo de la carretera y la realidad trazado-velocidad.Otra parte se inserta en una creencia que, al mejorar mucho los vehculos y una parte de las carreteras, se podrn utilizar todas las carreteras de modo seguro a mayores velocidades.El conductor no conoce los parmetros utilizados (especialmente el de la velocidad) para proyectar la va. Por esto tiene dos guas: La sealizacin y su experiencia.Hay casos donde las dos fallan y dejan al conductor desprotegido/a.Cambios en la velocidad segura de una va deben ser graduales y no bruscos.


7. La importancia de la carretera en siniestralidad(VII)La seal de prohibicin de adelantamiento aviso de una curva pero no de qu tipo ni cul es su radio.El conductor cambia a menudo la velocidad menos brusco que la velocidad segura de la carretera. Y le falta informacin sobre este cambio en la velocidad segura as como de la velocidad de proyecto. En autovas y autopistas la velocidad de proyecto es normalmente conocida no as en carreteras, especialmente en las de segundo orden.Puede no haber sealizacin vertical u horizontal y es importante que el trazado por s mismo ofrezca una mxima informacin.El entorno (vegetacin, anuncios, vehculos) puede alterar la visibilidad. Debe tenerse cuenta en proyectos adicionales y en gestin de la va.


7.La importancia de la carretera en siniestralidad(VIII)Intersecciones son puntos de peligro. Son puntos de encuentro y de movimientos de colisin. Deben ser visibles en el paisaje.Hay seales suficientes? Y si un camin tapa informacin vital?Estn protegidos peatones y ciclistas? Longitudinalmente y/o de cruce.El proyectista debe recorrer mentalmente la va: Deja construida la va como te gustara encontrarla


7. La importancia de la carretera en siniestralidad (IX)


7.La importancia de la carretera en siniestralidad (XII)N-232 P.K. 358Cruce de Calahorra


8. Conclusiones (I)


8. Conclusiones (II) La seguridad vial requiere nuevos mtodos tanto para afectar el sentido de responsabilidad de los conductores como las prestaciones de los vehculos y control externo por medio policial.Permiso por puntos pretende aumentar la conciencia constante en cada conductor en parte el orgullo.Lo mismo est relacionado con la instalacin de la caja negra.La prestacin del vehculo (PROSPER) con limitador de velocidad es efectiva. Un botn de velocidad mxima de crucero tambin.Radares, foto semforos etc. tambin son efectivos.Se deben utilizar combinaciones de todos los mtodos tambin la carretera, y su entorno, en condiciones.


A13S91 Ole Thorson

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