A Spec General Es

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CONSA ECOVIANA Informe Final

Diseo Final de la Carretera: Puente Arce Aiquile La Palizada

VOLMEN III, TOMO I, CAPTULO 1 ASPECTOS GENERALES

1 ANTECEDENTES 1.1 ADJUDICACIN

La Administradora Boliviana de Carreteras (en ese entonces Servicio Nacional de Caminos), mediante el Concurso de Propuestas Internacional N 10/2005, invita pblicamente a proponentes legalmente establecidos a presentar propuestas para la elaboracin del: ESTUDIO DE DISEO FINAL DE LA CARRETERA PUENTE ARCE - AIQUILE - LA PALIZADA, que forma parte de la ruta fundamental No. 5. Para tal convocatoria, se recibieron propuestas de los siguientes consorcios: - Consultora M.T.C.B. CONSULTORES ASOCIADOS - CONSULTORA TECNICA Y PROYECTYOS (TYPSA) - INGENIERIA POLITECNICA AMERICANA (IPA) - ASOCIACION ACCIDENTAL CONSA ECOVIANA - PCA INGENIEROS CONSULTORES SA Cumplidas las etapas del proceso de seleccin y de acuerdo con el informe emitido por la Comisin Calificadora del SNC con Resolucin ARPC No. 003/2006 de fecha 10 de enero de 2006, adjudican los servicios de consultora para realizar el Estudio de Diseo Final de la Carretera Puente Arce Aiquile La Palizada, al Consorcio CONSA ECOVIANA, siendo firmado el Contrato SNC 16/06 - GPU - CON CAF el 10 de febrero de 2006. 1.2 ORDEN DE PROCEDER En fecha 30 de Junio de 2006, una vez hecha efectiva la totalidad del desembolso correspondiente al Certificado N 1 Anticipo, mediante nota SNC - GPD - 0642/2006 el SNC emite y formaliza la ORDEN DE PROCEDER para ejecutar el contrato de consultora. 1.3 FINALIZACION DEL ESTUDIO El plazo inicial para concluir el presente estudio era de seis meses calendario, tomando en cuenta que la Orden de proceder fue hecha el 30 de Junio de 2006, la fecha de finalizacin deba ser 29 de Diciembre 2006, pero para este proyecto se elabor la Orden de Cambio No. 1, en la cual se incremento tanto el monto como el plazo. Al plazo se adicionaron 15 das, lo cual llevo la fecha de finalizacin del estudio al 13 de enero del 2006. 1.4 MONTO DEL CONTRATO El monto de la consultora inicialmente ascenda a Bs. 5.105.347.- (cinco millones ciento cinco mil trescientos cuarenta y siete 00/100 bolivianos), la orden de cambio numero uno incrementa el monto en Bs 53.223.00.- (cincuenta y tres mil doscientos tres 00/100), ascendiendo el monto final a Bs 5.158,569.00.- (cinco millones ciento cincuenta y ocho mil quinientos sesenta y nueve bolivianos 00/100), de acuerdo al siguiente detalle:

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Prefectura de Cochabamba 19.25% Prefectura de Santa Cruz 5.75% CAF, Crdito CFA-2324 75.00% 1.5 ORDEN DE CAMBIO No. 1

1.5.1 Justificaciones de Incremento de Tiempo.

En este sentido la Orden de Cambio N 1 incorpora la ejecucin del estudio de la Circunvalacin y Ciclo Va en Saipina y modifica el plazo original de servicios establecidos en el contrato a (6) seis meses y 15 das (del 29/06/06 al 13/01/07)

1.5.2 Justificacin de Incremento Econmico.

Para la realizacin de los estudios de la Circunvalacin de Saipina y la Ciclo Va, referidos en la Orden de Cambio, se ha incrementado, tiempo adicional tanto de los profesionales como del personal de topografa, modelos computacionales, tcnicos como el asistente G.I.S., para su procesamiento, topgrafo, nivelador, alarifes, cadista.

En el campo administrativo: contador, secretaria y el chofer.

La incidencia de los tiempos paralelos suma un total equivalente a 3.35 hombres/mes de costos directos.

De igual forma en los costos directos, inciden los insumos correspondientes al uso de oficinas, uso de vehculos, combustible, y mantenimiento, medios de comunicacin como computadoras y otros, pago de viticos, material de oficina, material topogrfico y otros servicios, que totalizan un monto de 14.761 Bs. (catorce mil setecientos sesenta y un 00/100 bolivianos)

Otro costo directo adicional corresponde al pago de las garantas y seguros que sufre un incremento de 244.- Bs. (doscientos cuarenta y cuatro 00/100 bolivianos)

Entre los costos indirectos, solo se hizo incidir los porcentajes correspondientes a los impuestos del IVA e IT. El costo adicional representa un total de Bs 53.223.00.- (cincuenta y tres mil doscientos veinte y tres 00/100), ascendiendo el monto final a Bs 5.158,569.00.- (cinco millones ciento cincuenta y ocho mil quinientos sesenta y nueve bolivianos 00/100).

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2. DESCRIPCION E IMPORTANCIA DEL PROYECTO 2.1 Descripcin de la Zona del Proyecto El Consultor, CONSA S.R.L., realiz el Estudio de Factibilidad Tcnico Econmica e Impacto Ambiental del proyecto, lo que le ha permitido tener una visin individual y global de la zona y sus caractersticas. Por otra parte, en lo referente al camino existente, se ha logrado conformar una idea clara de los mayores problemas existentes, los puntos obligados de paso, los anlisis y estudio de alternativas a realizarse dentro del marco de la presente licitacin.

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2.2 La Regin La regin sobre la que se desarrolla el proyecto corresponde a la zona montaosa, muy montaosa y valles mesotrmicos en el centro del pas (valles del Ro Grande y del Ro Mizque). Por lo tanto, el recorrido de la ruta transcurre en una gran parte sobre terrenos sinuosos y quebrados, entre los 1,400 y 2,300 m.s.n.m. La carretera sigue en general una direccin Sur - Norte, atravesando las Provincias Campero y Caballero de los Departamentos de Cochabamba y Santa Cruz, respectivamente. El clima a lo largo de toda la ruta es entre templado y clido dependiendo fundamentalmente de la altura sobre el nivel del mar, la precipitacin media anual vara de 450 a 600 mm. por ao, estando concentrada en ms del 70% entre los meses de octubre a marzo. La vegetacin en general es abundante, consistente en bosques de matorrales, excepto en las regiones pobladas e intervenidas antrpicamente. La hidrologa, por tratarse de una zona montaosa, est compuesta por cursos de agua bien definidos, donde, de acuerdo a la pendiente, el escurrimiento es ms o menos torrentoso. Los principales ros son: ro Grande y ro Mizque, aunque existen muchos otros ros intermedios, lo que hace que existan muchos puentes en el desarrollo de la ruta. Todo el sistema fluvial pertenece a la cuenca del Ro Grande, que a su vez pertenece a la gran cuenca del Amazonas. Dentro los aspectos socio-econmicos, se aprecia que la poblacin en general es escasa, destacndose la poblacin de Aiquile como la de mayor importancia, habiendo otras intermedias como Quiroga, Chingur, Villa Granado, Pea Colorada, Saipina y Pulquina como importantes y concentradoras de servicios y actividad econmica. La actividad agrcola ms importante se concentra en los valles de los ros Catari, Mizque y Comarapa, aunque en las pampas de Aiquile existe una importante produccin agrcola de papa, cebada, habas, y otras variedades tradicionales. Por otra parte, en la regin existe actividad pecuaria con la cra de ganado vacuno, ovino y caprino. Finalmente, se debe citar como una actividad tradicional la forestal, que an mantiene vigencia. Desde el punto de vista de produccin industrial, solo existe alguna produccin artesanal en Aiquile que tiene significacin dentro de la actividad econmica de la regin. En realidad toda la zona es poco desarrollada, aunque existe un importante potencial de desarrollo agrcola. El mejoramiento de la ruta Puente Arce Aiquile La Palizada, continuando con la concrecin del pavimento desde Sucre hasta Puente Arce, y su habilitacin como ruta de trnsito permanente y en condiciones favorables, indudablemente incentivar el desarrollo de la zona potencindola y atrayendo inversin privada hacia la misma. La vinculacin interna del sur del pas con el eje central y especialmente con la regin de Santa Cruz, a travs de una carretera de primer nivel, es un caro anhelo de los pueblos de estas regiones para acceder a los principales mercados del pas en condiciones favorables y permitir el intercambio de bienes y

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servicios complementarios a sus respectivas economas, como por ejemplo cemento y minerales para Santa Cruz, productos agropecuarios para las ciudades del sur como Sucre y Potos. Otro rol importante que puede cumplir el proyecto es el de vnculo internacional del pas, a travs de un corredor internacional de intercambio comercial Sur-Este uniendo las ciudades de Buenos Aires Rosario Crdoba, en la Argentina, Bermejo-Tarija-Potos-Sucre-Santa Cruz-Puerto Surez, en Bolivia y Santos en el Brasil y por la ruta No. 5 hacia el Ocano Pacifico, pasando por Sucre, Potos, Uyuni hasta el Hito LX frontera con Chile. 2.3 La Carretera Actual La actual carretera Puente Arce Aiquile La Palizada se desarrolla en terreno ondulado y montaoso, y en algunos lugares en condiciones topogrficas difciles. A continuacin se presenta una breve descripcin de la topografa y morfologa general, dividida por tramos para poder exponer y diferenciar ms claramente las caractersticas particulares de cada tramo. Tramo I Puente Arce Aiquile (53.49 km). a. Puente Arce Quebrada Agua de Castilla (41 km). El inicio del proyecto coincide con el final de la carretera Puente Sacramento Puente Arce, cuya construccin a nivel de pavimento rgido se encuentra actualmente en ejecucin. Este punto, donde termina el proyecto de pavimentacin actual, es decir la progresiva 0+000 del proyecto, se encuentra a 200m. del Puente existente sobre el Ro Grande en la localidad de Puente Arce, estando emplazado el inicio del puente en la progresiva 0+142.49. En el estudio de factibilidad se vio por conveniente no utilizar el puente existente, si no disear otro con mayor esviaje para mejorar la geometra horizontal existente. A partir de ese lugar, hasta la localidad de Eje Pampa en 10 kilmetros de longitud la carretera discurre por el valle del ro Catari cruzndolo en este ltimo lugar. Desde Eje Pampa hasta Quiroga (15 km), Chingur (19.5 km) y la quebrada Agua de Castilla (31 km) la ruta continua por el valle del ro Catari. Las caractersticas geomtricas son buenas, trazado horizontal suave y pendientes bajas, en el diseo final se utilizo casi en su integridad. Desde Puente Arce hasta Quiroga, en una longitud 29.5 kilmetros, el antiguo camino fue objeto de la construccin de la denominada Variante de Quiroga, que necesita algunos ensanches y cambio de los puentes metlicos que an se encuentran en servicio desde la construccin, realizada aproximadamente el ao 1964, todas estas modificaciones han sido implementadas en el presente estudio. b. Quebrada Agua de Castilla Aiquile (12.5 km). La primera parte de este tramo de 8.2 kilmetros asciende por la quebrada de Agua de Castilla hasta un abra pasando de 2,100 m.s.n.m. a 2,420 m.s.n.m. A continuacin, tambin por el valle de otra quebrada desciende por 2.5 kilmetros hasta la planicie de Aiquile (2.320 m.s.n.m.).

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Este sector fue mejorado tanto en su geometra horizontal como vertical, con la introduccin de gradientes apropiadas. Los ltimos 5.1 kilmetros se desarrollan por la planicie de Aiquile y se respeto la variante (circunvalacin) propuesta en la fase de factibilidad a la llegada de Aiquile. En forma general en el tramo Puente Arce Aiquile se disearon obras de drenaje como alcantarillas y pequeos puentes para evitar los vados existentes y se sustituyo los puentes obsoletos, entre estos el puente Nern que ene la fase de factibilidad todava estaba en uso, pero una riada, despus de la fase de factibilidad, hizo colapsar dicha estructura. Tramo II Aiquile Puente Taperas (88 km). a. Aiquile Cruce a Epizana (3.1 km). El sector de la ruta es parte de la carretera Aiquile Epizana desarrollndose oeste de la localidad de Aiquile hasta las proximidades del desvi hacia Epizana, no encontrndose dificultades para el diseo de su mejoramiento. b. Cruce a Epizana Comunidad Pampas (12.3 km). El trazado en planta y perfil de este sector no presento dificultades, el ancho de calzada debe ser ampliado al ancho propuesto en el presente estudio, debido a que el actual es insuficiente. En el empalme con la carretera a Epizana se diseo un distribuidor. c. Comunidad Pampas Villa Granado (12 km). Estos ltimos 12 kilmetros se desarrollan en topografa bastante accidentada en especial los ltimos 3 kilmetros del descenso a Villa Granado sobre el que se efectu un estudio que consumi bastante tiempo, para mejorar el trazo, disminuir la pendiente y reducir el movimiento de roca, el estudio de este tramo mantuvo el actual alineamiento con pequeas mejoras, ensanche de plataforma y construccin de drenaje menor, poniendo especial atencin a los ltimos 3 kilmetros antes de Villa Granado. d. Villa Granado Callejones (11.5 km). Este subtramo no presento dificultades para su mejoramiento, se utilizo la mayor parte de la carretera existente introduciendo leves mejoras de trazado horizontal y vertical pero ensanchando la plataforma y cuidando el drenaje mayor y menor. El puente quedara aguas abajo del actual cruce del ro, cuyas caractersticas se encuentran en los planos y la memoria tcnica del diseo estructural. e. Callejones Pea Colorada (15.9 km). Desde Callejones a los 1.900 m.s.n.m. se asciende en un recorrido de 3.5 kilmetros hasta un abra situada a los 2.170 m.s.n.m. y desde all se desciende durante 11.1 kilmetros hasta la estancia Pea Colorada situada a los 1.570 m.s.n.m. Este tramo es el ms complejo en cuanto a su trazo, presentando alta sinuosidad y fuertes pendientes, debiendo merecer un estudio cuidadoso, especialmente el descenso a Pea

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Colorada, en unos 2 a 3 kilmetros, se han realizado las mejoras necesarias especialmente relacionadas a los radios de curvas y gradientes. Adems a lo largo de todo el tramo se ha producido el ensanche correspondiente de la plataforma y la colocacin de drenaje menor, como alcantarillas, cunetas revestidas, etc. f. Pea Colorada Puente Taperas (33 km). Este sector, con una longitud aproximada de 33 kilmetros, es bastante sinuoso desarrollndose por las serranas de la margen derecha del ro Mizque, hasta el puente Taperas, donde lo cruza pasando a la margen izquierda. En todo el subtramo se estudio con cuidado los posibles mejoramientos de trazado, ensanche de la plataforma, complementacin de obras; de drenaje y de proteccin. El puente Taperas es una estructura moderna de hormign pretensado construida con la tcnica de los volados sucesivos, sin embargo, en su localizacin presenta alguna deficiencia que restringe el diseo del acceso lado Aiquile, salvndose esta situacin con un corte aproximado de unos 20m. de altura, en el dicho acceso. Tramo III Puente Taperas La Palizada (40.95 km). a. Puente Taperas Saipina (15 km). Desde puente Taperas se continua por la margen izquierda del ro Mizque, pasando los primeros 3.5 kilmetros por un caadn, sin embargo, las caractersticas geomtricas a lo largo del subtramo son aceptables, la dificultad mayor radico en los buzamientos negativos (ver mas detalle en el informe de Geologa), en los cuales, por recomendaciones Geolgico-Geotcnicas, se llevo el eje hacia el ro proveyndose para este, protecciones en la margen, al pie del talud. La localidad de Saipina se encuentra ubicada cerca de la confluencia de los ros Mizque y Comarapa, en un amplio valle altamente productivo, antes de acceder a esta poblacin se cruza el ro Comarapa mediante otra importante estructura de vigas pretensadas, denominada el puente Chiln. b. Saipina Pulquina (22 km). De Saipina, situada a los 1.350 m.s.n.m., se asciende por 12 kilmetros pasando por la localidad de San Rafael hasta la denominada Abra del Billcar a 1.820 m.s.n.m. y luego se desciende aproximadamente 8 kilmetros hasta la localidad de Pulquina, situada a los 1.550 m.s.n.m. Entre las progresivas 20+500 hasta la 28+500, aproximadamente unos 8KM., se encuentra uno de los tramos mas complicados, en cuanto a su diseo geomtrico tanto horizontal como vertical, la experiencia de los ingenieros encargados del trazado geomtrico permiti, desarrollar un alineamiento que estuviera acorde con el tipo de carretera que se diseo, pero para lograr este objetivo, como es lgico suponer, se sacrifico economa para entrar en los parmetros mnimos de diseo, por que el movimiento de tierras es alto y las obras de drenaje son grandes.

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c. Pulquina La Palizada (4 km). Este ltimo subtramo se desarrolla sobre topografa ondulada y su mejoramiento no presento dificultades de consideracin. Por lo expresado en forma general se deduce que el estudio de la ruta Puente Arce Aiquile La Palizada; dividida en tres tramos: Tramo I, Puente Arce Aiquile con 53.49 Km.; Tramo II, Aiquile Puente Taperas con 88 Km. y Tramo II, Puente Taperas La Palizada con 40.95 Km., tomo en cuenta todas las deficiencias que en general se pudieron observar tanto en la fase de factibilidad como en la fase de diseo y corresponden a: Trazo, gradientes, radios de curvatura, drenaje en general, tipo de capa de rodadura y sealizacin horizontal y vertical. Adems que por sus caractersticas propias el sector Puente Arce Aiquile presentar menores dificultades que los otros dos tramos desde Aiquile a La Palizada, pese a que ya en la actualidad se aprecia la circulacin, aunque con dificultad, de vehculos de alto tonelaje (trailers) en toda la ruta.

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