› social › proyectos › PublishingImages › Gestión básica de... · GESTIÓN BÁSICA DE...

Por

CARLOS FELIPE VALENCIA ESPECIALISTAS EN

LOGÍSTICA INTEGRAL:

Cadena de Valor - Diplomado en Fortalecimiento Empresarial 2013

GESTIÓN BÁSICA DE

STOCKS II

POR QUÉ NORMA DE STOCKS?

Cadena de Valor - Diplomado Fortalecimiento Empresarial 2013

En Logística, el ideal sería la eliminación drástica de los stocks, sin embargo esto no es fácil, mientras no se trate de un entorno de “Just in Time” con entrega directa desde las Fábricas, lo que implica una integración total de los diversos eslabones de la cadena logística.

CONTENIDO TEMÁTICO



• En la mayor parte de las empresas se trabaja con una política de fabricación para stocks, y anticipación de la demanda, que es lo más usual en las Industrias de artículos de consumo, y en consecuencia se plantea ineludiblemente la necesidad de dimensionar el nivel de stocks que la empresa requiere para atender las necesidades del Mercado. Nadie quiere más stocks de los estrictamente necesarios.



• Los stocks son caros, representan una inversión que probablemente se devalúe con el tiempo, además de requerir un espacio para almacenamiento y otros servicios, y por último, pero no menos importante, es la inseguridad del ciclo de vida del producto lo que implica un incremento del riesgo de obsolescencia de los mismos.



• Generalmente, en bienes de consumo, el stock es necesario para los siguientes propósitos:

a. Mejorar el grado de disponibilidad.

b. Mejorar el grado de servicio, con entregas rápidas, oportunas y fiables al cliente.

c. Cubrir contingencias de falta de stocks por variabilidad en la demanda y suministros de proveedores.



• Los stocks son un medio, no una meta, el objetivo no es tener un stock cero, sino tener el suficiente para alcanzar el grado de nivel de servicio ofrecido al cliente y que haya sido establecido de acuerdo a la proyección de la demanda establecida y el nivel de ventas esperado.



• Los niveles altos de stocks son o han sido, a menudo, el resultado de decisiones equivocadas, malas costumbres en planificación y falta de integración entre los diferentes componentes de la cadena de valor logística para un mejor control en el flujo de mercancías.

• La experiencia demuestra que si no se tiene un control

suficiente sobre el flujo de mercancías y la información correspondiente a éste, las existencias pueden ser almacenadas en forma inapropiada, en momentos inoportunos y con productos inadecuados.

ALGUNAS DE ESTAS FRASES LE SON COMUNES?


• Es que los de compras son buenos para traernos los artículos que no se venden

• Tenemos agotados nuestros principales productos

• Como es que compran que siempre los precios nuestros son los mas caros.

• …parece que nunca hablaran con el proveedor.

• En manos de quien están las compras de la empresa?

ALGUNAS DE ESTAS FRASES LE SON COMUNES?


• El inventario está muy alto? • Tenemos una gran cantidad de obsoletos • Esos productos llevan años ahí, son de muy lenta rotación • Entonces que pido? • Cual es el mínimo? Cual es el máximo? • Será que asistimos a otro seminario de inventarios

Tendrá alguien la bolita mágica Para el manejo de inventarios



• El Sistema Logístico para el cálculo del stock normativo, ofrece posibilidades para un mejor control, tratando de forma sistemática las diferentes variables, tales como previsión de la demanda, modelos estacionales de producción y venta, tamaños de lotes, definición de puntos de pedido, lead-times, etc.

• La norma de stock, como parte del sistema logístico, es una importante herramienta y un apoyo a la toma de decisiones para alcanzar los objetivos logísticos propuestos.

“ELEVADO GRADO DE SERVICIO A CLIENTES CON LOS MÍNIMOS NIVELES DE STOCK, CON UNA REDUCCIÓN DE COSTOS IMPORTANTE.”

EL CONCEPTO DE STOCKS NORMATIVOS


• El stock normativo (o de ciclo), puede definirse como aquel nivel de stocks necesario que, en términos de promedio, tiene que mantener una Empresa para dar un grado de servicio óptimo, atendiendo integralmente a la demanda, desde el punto de vista de costos totales.

• El cálculo, composición y gestión de estos productos, forman parte de la llamada demanda independiente, para diferenciarlos de las materias primas, componentes o semielaborados que tienen como destino el proceso de fabricación o ensamblaje.



• En este contexto, el stock de tránsito entre la Fábrica y la Organización de Ventas, se conoce como Stocks de Pipeline, que consiste en:

- Productos terminados en la Fábrica, que están en proceso de carga con destino a los Almacenes comerciales.

- Las mercancías en tránsito con destino a los Almacenes Comerciales.

- Las mercancías recibidas en el almacén, pendientes de control y ubicación física el mismo.



• Como el objetivo principal es ofrecer un alto servicio al cliente, esto supone disponibilidad de stocks, rapidez y fiabilidad de las entregas desde el almacén hasta los consumidores, evidentemente, los artículos en stock de pipeline no están disponibles para la entrega al cliente final, y no contribuyen al objetivo.

EL CONCEPTO DE LOGÍSTICA DEL SERVICIO


Para determinar un equilibrio óptimo entre el aprovisionamiento de productos y la demanda del cliente, se establece el criterio de Logística del Servicio, centrándonos fundamentalmente en tres parámetros, debido en la importancia que tienen para el control y gestión del flujo de materiales:

El grado de disponibilidad de stocks (grado de

serviciabilidad,(GS). Plazo de entrega (Ciclo de suministro). Fiabilidad en el plazo de suministros.

GRADO DE SERVICIO


• Si se establece un Grado de servicio ( o % de disponibilidad) del 95%, aceptándose un pequeño porcentaje de “Stock-Out”, en este caso del 5%, dará como resultado la cancelación de pedidos y/o pérdida de ventas. Este grado de servicio se denomina G.S.I (Grado de Servicio Interno al Cliente):

“ El porcentaje de unidades demandadas a nivel de referencia comercial que pueden entregarse inmediatamente a partir del stock comercial disponible, aceptando un pequeño porcentaje de demanda desatendida, lo cuál repercutirá posiblemente en pérdidas de ventas”.

GRADO DE SERVICIO Y NORMA DE STOCKS


• El grado de servicio óptimo sería aquel que equilibra los costos de tenencia de stocks con los costos de ventas perdidas. El beneficio que potencialmente se deja de ganar.

• La norma de stocks, una vez calculada, se expresa normalmente como un ratio del nivel de stocks calculado con relación a la demanda, expresado en días de calendario: 25 días de venta:

• (stocks normal/demanda anual) x 365= días de venta.

• Cuando hablamos de nivel de stocks en términos absolutos, por ejemplo 140.000 unidades, se le denomina Stock Normativo, a través de un método de cálculo.


EL GRADO SE SERVICIO ÓPTIMO SERÁ AQUEL EN QUE SE EQUILIBRAN LOS COSTOS DE TENENCIA DE STOCKS CON LOS COSTOS DE VENTAS PERDIDAS.

COMPOSICIÓN DE LOS STOCKS


• Sabiendo que los stocks son un medio para conseguir un grado previsto de servicio al cliente, es aconsejable subdividir el stock total en dos grupos principales:

A. El stock que proporciona el G.S.I B. El stock que no contribuye a conseguir el G.S.I El grupo A conceptualmente está formado por estos tipos de inventarios: Stock Base. Stock de Seguridad. Stock de Infraestructura. Stock Estacional o de Anticipación.

El grupo B incluye: Stock en Tránsito o de “Pipe-line.” Otros stocks no disponibles. La suma de las normas de stocks que están determinados para todos los

componentes de los grupos A y B, da lugar a la norma de stock presupuestada.

STOCK BASE


• Normalmente, durante el período que media entre dos entregas sucesivas de envíos de mercancías, disminuirán gradualmente los stocks como resultado de la demanda en curso.

• En teoría, en el caso ideal de que la demanda fuese constante y proporcional al tiempo siguiendo una línea recta el stock se reduciría justo a cero en el momento en que llegase la nueva remesa de lotes.

• Durante el período de reposición, el stock promedio es igual a la mitad del promedio de la remesa de lotes (1/2 Q) y se le denomina Stock promedio de lotes o Stock Base, tambien se conoce como stock de ciclo..


En teoría, en el caso ideal de que la demanda fuese constante y proporcional al tiempo siguiendo una línea recta el stock se reduciría justo a cero en el momento en que llegase la

nueva remesa de lotes.

STOCK DE SEGURIDAD


• Como no existe una situación idónea y la demanda nunca será constante y proporcional al tiempo, de hecho, lo que hacemos es tratar una demanda promedio esperada con ciertas variaciones, tenemos que crear un Stock de Seguridad adicional, para cubrirnos de la contigencia de que la demanda real sea superior al promedio estadístico establecido en la previsión de ventas durante el período de reposición.


STOCK DE SEGURIDAD

• Cuando la demanda es mas alta que el promedio establecido, durante el tiempo que transcurre entre las dos llegadas, se agota el stock, por lo que deberíamos crear un stock de seguridad adicional para cubrir dicha contingencia. En la práctica, debido a que la variabilidad de la demanda es normalmente superior a la variabilidad del Lead-time, se suele prescindir de esta última para evitar un stock de seguridad excesivo.


STOCK DE INFRAESTRUCTURA

• Cuando calculamos la norma de stock correspondiente, basada en un determinado grado de servicio de disponibilidad, se supone que la distribución se efectúa desde un punto central del almacenamiento. Sin embargo, en muchos casos, la distribución hasta los clientes finales tiene lugar desde varios puntos distintos de almacenamiento, de los almacenes periféricos, mientras que los suministros a estos puntos de stock adicionales son servidos desde un almacén central.


STOCK DE INFRAESTRUCTURA

• Si un punto de stock no permite la entrega desde otra región, ante la carencia de stock de este último, la practica ha demostrado que la norma de stock calculada debe ser incrementada para servir el objetivo de servicio elegido. Al stock extra calculado como consecuencia de la referida descentralización, se le denomina Stock de Infraestructura.


STOCK DE SEGURIDAD

• El stock de infraestructura, básicamente se refiere al stock de seguridad adicional necesario, cuyo cálculo se puede realizar teniendo en cuenta que el stock de seguridad total aumenta en proporción a la raíz cuadrada del número de almacenes, o sea que si pasamos, por ejemplo, de 1 a 4 almacenes, el stock de seguridad se multiplicará por la raíz cuadrada de 4, o sea que se duplicaría.


STOCK EN TRÁNSITO

• El stock en Tránsito tambien denominado de “Pipe-Line”, se define como: la suma de stocks de productos acabados en Fábrica, mercancias en tránsito y recepción de mercancias aún no ubicadas en el Almacén.

• El stock en tránsito no está disponible para la entrega a clientes, y no contribuye directamente al cumplimiento del grado de servicio de disponibilidad establecido.


STOCK ESTACIONAL O DE ANTICIPACIÓN

• En aquellas empresas en las cuales hay integración entre el Sector Industrial y el Comercial, con frecuencia se produce el fenómeno de estacionalidad que afecta a la gestión de los inventarios.

• Se produce la creación de un “stock de anticipación”, llamado también estacional, como consecuencia de que en algunos meses el ritmo de producción es superior a la venta, creándose una especie de entregas anticipadas que generan un inventario que se consumirá posteriormente cuando se produzca el fenómeno contrario, mucha actividad de venta y bajo nivel de producción.


STOCK ESTACIONAL O DE ANTICIPA

• Desde un punto de vista económico, esta inversión anticipada de stocks, representa un costo adicional, tenencia de stocks, debido a una mala proyección de la demanda, o a una falta de flexibilidad de la fábrica que no puede ajustar su ritmo de producción a la venta.

• La Dirección Logística, tiene siempre un reto permanente para tratar de reducir al máximo estos stocks anticipados, efectuando el correspondiente trade-off entre el costo de exceso de inventario y el costo marginal de fábrica.


EL STOCK ESTACIONAL COMO STOCK DE SEGURIDAD

• En los meses en que la empresa tiene que mantener un stock anticipado por razones de estacionalidad de productos de temporada, puede servir como un stock de protección ante variaciones de la demanda y del lead-time de aprovisionamiento.

• Para evitar una doble protección con stock de seguridad y stock estacional se recomienda considerar a este como parte del stock de seguridad por lo cual a efectos del cálculo del stock normativo mensual se procedera de la sigueinte forma:

a. Poner sólo el stock estacional cuando éste es mayor que el de seguridad.

b. Poner el stock adicional necesario junto al stock estacional para conseguir el nivel de de stock de seguridad deseado.


OTRAS CLASES DE STOCK

• Stock de especulación: En ocasiones las empresas compran y almacenan

más de lo habitual para aprovechar algún aspecto coyuntural de demanda especial, incremento de precios, u oferta especiales de precios bajos cuando se piensa que estos precios no se mantendrán en el futuro.

Stocks para atender “pedidos especiales”. Stocks clasificados como administrativos, tales como

stocks a reparar, consignaciones y de productos obsoletos.

› social › proyectos › PublishingImages › Gestión básica de... · GESTIÓN BÁSICA DE...

Documents

Transcript of › social › proyectos › PublishingImages › Gestión básica de... · GESTIÓN BÁSICA DE...