Señales Horizontales - Instructivo de Aplicación Página 116 de 131

Departamento de Seguridad Vial - Dirección de Vialidad

A N E X O S

Anexo A.1 - Colores de las Demarcaciones

Las demarcaciones detalladas, se deben construir con los colores especificados para cada unade ellas, de acuerdo al color aceptado por los cuatro pares de coordenadas de cromaticidad entérminos del Sistema Colorimétrico Estándar CIE 1931 y el factor de luminancia, valor asociadoa la mayor o menor «claridad» o «luminosidad» de un color, según se establece en la normaASTM D-4956, condición que deben mantener o de lo contrario deben ser repuestas.

Coordenadas Cromáticas para Demarcaciones

Color X Y X Y X Y X Y

Blanco 0,355 0,355 0,305 0,305 0,285 0,325 0,335 0,375Amarillo 0,494 0,427 0,545 0,455 0,465 0,535 0,427 0,483

Gráfico de Coordenadas Cromáticas de Demarcaciones

Señales Horizontales - Instructivo de Aplicación Página 117 de 131

Departamento de Seguridad Vial - Dirección de Vialidad

Anexo A.2 - Colores de las Tachas

Coordenadas Cromáticas para Tachas

Color X Y X Y X Y X Y X Y X YBlanco 0,310 0,348 0,453 0,440 0,500 0,440 0,500 0,380 0,440 0,380 0,310 0,283

Amarillo 0,545 0,424 0,559 0,430 0,609 0,390 0,597 0,390Rojo 0,650 0,330 0,668 0,330 0,734 0,265 0,721 0,259Azul 0,039 0,320 0,160 0,320 0,160 0,240 0,183 0,218 0,088 0,142

Gráfico de Coordenadas Cromáticas para Tachas

Factor de Luminancia (L)

El factor de Luminancia para Cada Color Debeser:

Blanco: Mayor o igual a 0,40Amarillo: Mayor o Igual a 0,20

Señales Horizontales - Instructivo de Aplicación Página 118 de 131

Departamento de Seguridad Vial - Dirección de Vialidad

Anexo B - Especificaciones para la Demarcación de Leyendas

Toda señal de tránsito debe ser legible a una distancia tal que proporcione al conductor eltiempo suficiente para leer el Mensaje, seleccionar la maniobra apropiada y realizar ésta enforma segura y oportuna. Esta distancia depende directamente del tipo de letra utilizado y de sutamaño.

Es por ello que para la demarcación de leyendas sólo se debe utilizar la tipografía definida eneste Anexo. Dicha tipografía ha sido diseñada especialmente para demarcaciones; debe ir enmayúsculas, cualquiera sea su tamaño.

Se han considerado 3 alturas de letras según la velocidad máxima permitida de la vía, como lodetalla la siguiente Tabla.

Velocidad Máxima Permitida(km/hr)

Altura de Letras(cm)

Menor o igual a 30 160Mayor a 30 y menor o igual a 60 240

Mayor a 60 400

Las dimensiones de cada letra y número se detallan a continuación. Para las tres alturas deletras definidas en la tabla anterior, el ancho especificado en cada caso incorpora elespaciamiento requerido “entre” las letras y números que forman una palabra.

Con el objeto de asegurar al usuario la legabilidad del texto, se debe dejar un espacio de almenos 30 cm entre palabras y de 30 cm al menos entre las palabras y las líneas de pistas.

Señales Horizontales - Instructivo de Aplicación Página 119 de 131

Departamento de Seguridad Vial - Dirección de Vialidad

Vía con Velocidad Máxima Menor o Igual a 30 Km/Hr

Señales Horizontales - Instructivo de Aplicación Página 120 de 131

Departamento de Seguridad Vial - Dirección de Vialidad

Vía con Velocidad Máxima de 40 a 60 Km/Hr

Señales Horizontales - Instructivo de Aplicación Página 121 de 131

Departamento de Seguridad Vial - Dirección de Vialidad

Vía con Velocidad Máxima Mayor a 60 Km/Hr

Señales Horizontales - Instructivo de Aplicación Página 122 de 131

Departamento de Seguridad Vial - Dirección de Vialidad

Vía con Velocidad Máxima Mayor a 60 Km/Hr

Señales Horizontales - Instructivo de Aplicación Página 123 de 131

Departamento de Seguridad Vial - Dirección de Vialidad

G L O S A R I O

A continuación se entrega el significado de algunas palabras y frases utilizadas en esteInstructivo, y sólo para sus efectos, con el propósito de facilitar su comprensión y aplicaciónuniforme a nivel nacional:

ACERA: Parte de una vía destinada al uso de peatones.

ÁREA NEUTRAL: Área de la calzada donde se restringe la circulación con el objeto desegregar el tráfico y/o conducirlo con seguridad.

AUTOPISTA: Son vías del tipo carreteras, cuya función principal es permitir desplazamientosde larga distancia entre ciudades o a través de éstas. Su capacidad vehicular es elevada y sudiseño permite una operación segura a velocidades entre 120 y 95 Km/hr. Su TMDA es mayora 10.000 vehículos, en ambos sentidos. Sus calzadas están separadas físicamente ysegregadas de su entorno, sus accesos son controlados y limitados a ciertos puntos. Lasintersecciones de flujos mayores son a desnivel, permitiéndose cruces de flujos menores anivel, siempre y cuando cuenten con una infraestructura adecuada que incluya pistas deaceleración, desaceleración, espera de viraje, u otras. Posee un límite mínimo de velocidad.

AUTORRUTA: Son vías del tipo carreteras, con calzadas unidireccionales, cuyo TMDA esmayor a 8.000 vehículos, en ambos sentidos y sus accesos son controlados, estas vías puedenser transitadas por vehículos motorizados y por vehículos con autorizaciones especiales.

AUTOVÍA: Vía que presenta características similares a las de una autopista, pero adaptadas alcaso urbano. Esto se manifiesta principalmente en que la segregación con respecto a otrasvías y al entorno urbano es menos rigurosa que en las autopistas y, en consecuencia, lavelocidad de operación segura es levemente inferior que en éstas.

BERMA: Faja lateral, pavimentada o no, adyacente a la calzada de un camino.

CALZADA: Parte de una vía destinada a la circulación de vehículos motorizados y de tracciónanimal. Las vías de comunicación terrestre.

CAMINOS: La función principal de estas vías es dar acceso a la propiedad colindante ycontinuidad al tránsito de paso y cuya velocidad de operación fluctúa entre los 60 y 80 Km/hr.Las vías del tipo Caminos se clasifican en caminos Colectores y caminos Locales (excluyendocamino del tipo Desarrollo).

CARRETERAS: La función principal de estas vías es dar prioridad absoluta al tránsito de pasocontrolando totalmente el acceso a las propiedades colindantes y cuya velocidad de operaciónfluctúa entre los 85 y 120 Km/hr. Las vías del tipo carreteras se clasifican en Autopistas;Autorrutas y vías Primarias.

COEFICIENTE DE INTENSIDAD LUMINOSA RETROREFLEJADA Rl: Es la razón entre laintensidad luminosa (l) del retroreflector en la dirección de observación y la iluminancia (E) del

Señales Horizontales - Instructivo de Aplicación Página 124 de 131

Departamento de Seguridad Vial - Dirección de Vialidad

retroreflector sobre un plano perpendicular a la dirección de la luz incidente, expresado en elcandelas por lux (cd/lx).

COLECTORES: Son vías del tipo Caminos, con tránsito bidireccional (o unidireccional) y cuyoTMDA es mayor a 300 vehículos y que puede ser transitado por todo tipo de vehículos.

CONO DE ATENCIÓN: Es el cubierto por la vista al mirar al frente a un punto fijo abarcando unángulo de 10º con respecto al eje visual.

DISTANCIA DE LEGIBILIDAD MÍNIMA: Mínima distancia entre una señal y un conductor quese aproxima a ella a la velocidad máxima permitida, que le otorga a éste el tiempo suficientepara leerla, entenderla y reaccionar apropiadamente.

DISTANCIA DE VISIBILIDAD MÍNIMA: Mínima distancia entre una señal y un conductorpromedio que se aproxima a ella a la velocidad máxima permitida, que le otorga a éste eltiempo suficiente para distinguirla, leerla, entenderla y reaccionar apropiadamente.

EJE DE CALZADA: Línea longitudinal a la calzada, demarcada o imaginaria, que determina lasáreas con sentido de tránsito opuesto de la misma.

EMPALME: Dispositivo vial que permite el intercambio de vehículos entre dos o más vías anivel.

ENLACE: Dispositivo vial que permite el intercambio de vehículos entre dos o más vías que secruzan a distinto nivel o que no se cruzan.

FACTOR DE LUMINANCIA: Es la relación entre la luminancia de un cuerpo y la de un difusorreflectante o transmisor perfecto, iluminado de la misma manera. Su símbolo es ß.

ILUMINANCIA: Cantidad de luz que llega a la superficie por unidad de área.

ISLA DE CANALIZACIÓN: Diseño geométrico sobre la calzada, demarcado o delimitado, quepermite encauzar los flujos vehiculares.

LEYENDA: Expresión escrita del mensaje de una señal.

LINEA DE DETENCION DE VEHICULOS: Línea demarcada o imaginaria ubicada a no menosde un metro antes de un paso de peatones.

LOCAL: Son vías del tipo caminos, con tránsito bidireccional, velocidad de operación entre 60y 70 Km/hr y se caracteriza según el tipo de actividad ya sea agrícola, minera o turística y quepuede ser transitado por vehículos livianos y camiones medianos.

LUMINANCIA: Cuociente entre la intensidad luminosa emitida por un elemento de superficie,en una dirección dada, y el área “dA” de la proyección ortogonal de este elemento de superficiesobre un plano perpendicular a la dirección (área proyectada o aparente) considerada. Susímbolo es L y se mide en candelas/m2.

Señales Horizontales - Instructivo de Aplicación Página 125 de 131

Departamento de Seguridad Vial - Dirección de Vialidad

PASO PARA PEATONES: Senda de seguridad formada por la prolongación, imaginaria odemarcada, de las aceras o cualquiera otra zona demarcada para este objetivo.

PATRÓN DE LÍNEA SEGMENTADA: Longitud básica o modelo, en base a cuya reiteración seconstruye una línea segmentada.

Esta constituida por un segmento demarcado seguido de otro sin demarcar o brecha.

PISTA DE CIRCULACIÓN: Faja, demarcada o imaginaria, destinada al tránsito de una fila devehículos.

PRIMARIO: Son vías del tipo carreteras, compuesto por calzadas con pistas unidireccionales ocalzadas con pistas bidireccionales, con un TMDA mayor a 6.000 o 3000 vehículosrespectivamente. Su diseño permite una operación segura a velocidades entre 95 y 85 Km/hr ysus accesos son controlados parcialmente. Estas vías pueden ser transitadas por vehículosmotorizados y por vehículos con autorizaciones especiales.

RADIO DE CURVATURA: Medida de la curvatura de una vía expresada en relación al eje dereplanteo.

RADIO DE GIRO: Radio del arco de la curva que describe la rueda delantera exterior de unvehículo en el transcurso de una maniobra de viraje.

ROTONDA: Área común de calzadas que convergen y cuyo tránsito interno se desarrolla enforma circular.

SÍMBOLO: Representación gráfica del mensaje de una señal.

VELOCIDAD DE DISEÑO: Velocidad considerada para diseñar una vía, que corresponde a lamáxima velocidad a la que un vehículo puede circular en condiciones de flujo libre, conseguridad teóricamente total.

VELOCIDAD DE OPERACIÓN: Corresponde a la velocidad del percentil 85, que es aquellabajo la cual circula el 85 por ciento de los vehículos cuando no existe congestión.

VÍA: Calle, camino u otro lugar destinado al tránsito de vehículos y/o peatones.

VÍA CONVENCIONAL: Vía que no reúne las características de una autopista ni de una autovía,distinguiéndose dos grupos:

VÍA URBANA CONVENCIONAL: Vía que atiende desplazamientos dentro de la ciudad y cuyavelocidad máxima permitida no supera los 70 km/hr.

VÍA RURAL CONVENCIONAL: Vía que atiende viajes interregionales y locales en zonasrurales y cuya velocidad máxima permitida no supera los 100 km/hr.

Señales Horizontales - Instructivo de Aplicación Página 126 de 131

Departamento de Seguridad Vial - Dirección de Vialidad

ZONA RURAL: Área geográfica fuera de las zonas urbanas.

ZONA URBANA: Área geográfica poblada, cuyos límites para los efectos de este Manual,deben estar determinados y señalizados por la autoridad competente.