a) Declaración del avance que guarda el proyecto al...

Nueva Terminal Marítima Chetumal

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a) Declaración del avance que guarda el proyecto al momento de elaborar el Estudio de

Impacto Ambiental.

En este momento, la obra no se ha iniciado, ya que nos encontramos en espera de la

resolución por parte de la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales.

b) Tipo de la obra o actividad que se pretende llevar a cabo.

El edificio para la nueva terminal marítima de Chetumal estará dividido en dos zonas.

Pública.- Con libre acceso al tránsito peatonal y el uso de servicios, y contendrá los siguientes

espacios:

Áreas de venta de boletos y registro de equipaje (2)

Tienda de conveniencia

Áreas para ofertantes de servicios turísticos (5)

Cafetería mirador

Servicios sanitarios para Hombres

Servicios sanitarios para mujeres

Motor lobby a cubierto

Estéril.- Con acceso solo a personal autorizado y pasajeros con boleto (en su caso), esta área

contendrá los siguientes espacios:

Cuarto de máquinas (solo personal autorizado)

Revisión de sanidad

Control de aduana

Control de migración


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Site (solo personal autorizado)

Sala de espera con capacidad para 40 pasajeros

Sala de reclamo de equipaje

Cuarto de revisión personal

Área de revisión de bolsas de mano

Área de revisión de equipaje

OCUPACIÓN ÁREA (m2)

Planta Baja 595.55

Planta Alta 346.33

Superficie total: 941.88

Volúmenes de construcción.

OCUPACIÓN

(Concreto Armado)

Volumen

(m3)

Pilotes 51.95

Losa de cimentación 235.20

Columnas y castillos 6.60

Trabes y contratrabes 64.80

c) Tipo y cantidad de materiales y sustancias que serán utilizadas en las diferentes etapas del

proyecto.

Preparación del sitio

Como preparación previa a las obras se colocarán tapiales de madera para evitar que los

usuarios y personal no autorizado accedan al área de los trabajos. Se instalará una bodega


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provisional de madera de 2ª y lámina de cartón para el acopio de materiales y resguardo de

herramientas y equipos; y se utilizarán andamios metálicos desmontables en los casos que así lo

ameriten.

Construcción

La obra se inicia con la demolición de las capas de asfalto y concreto simple, para continuar con

la excavación y afine de la base de cimentación mediante maquinaria, retirando del sitio el

material producto de excavación, posteriormente se hincarán los pilotes prefabricados sobre los

que se asentará la losa de cimentación de concreto armado.

Se colarán las columnas de concreto al tiempo que se construirán los muros divisorios de block,

en la siguiente fase se colarán las trabes y losa con concreto premezclado y se instalarán las

columnas metálicas para sostener la cubierta “colgante” de la planta alta al tiempo que de

preparan los ductos y tuberías para el cableado eléctrico, redes de telefonía y datos e

instalaciones hidrosanitarias.

La cubierta “colgante” se armará “in situ” con el apoyo de grúas, al tiempo que se inicia la fase

de acabados (aplanados a 3 capas y colocación de pisos) que serán colocados a mano, por

último se colocaran plafones y muros divisorios de duroc, puertas, ventanas y celosías de

aluminio, muebles y equipos hidrosanitarios, finalizando la obra con pulido, brillado y encerado

de pisos y limpieza general.

d) Tipo y cantidad de los residuos que se generarán en las diferentes etapas del proyecto y

destino final de los mismos.

Los residuos a ser generados corresponden a restos de madera, acero y concreto de

desperdicio, colillas de material de soldadura, sacos de cemento, madera de cimbra, pedacería


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de alambre, varilla y alambrón, etc. Es decir, aquellos normales a ser producidos en una obra de

construcción marítima.

Se dispondrá de recipientes y camiones para el manejo de los residuos producto de la

construcción los que serán depositados en el basurero municipal o donde la autoridad

competente lo determine. El procedimiento consistirá en la limpieza diaria de las áreas de

trabajo y el acopio de los residuos, concentración en tambos de 200 litros o en contenedores

municipales, carga y transporte al relleno municipal

En el caso de los residuos líquidos, solamente se generarán residuos de tipo sanitario, los cuales

no representan un problema, ya que la terminal marítima cuenta con instalaciones sanitarias.

e) Normas Oficiales Mexicanas que rigen el proceso.

• NOM-059-SEMARNAT-2010. Determina las especies y subespecies de flora y fauna silvestres

terrestres y acuáticas en peligro de extinción, amenazado, raro y las sujetas a protección

especial, y que establece especificaciones para su protección. Hay que resaltar el hecho de que

el área del proyecto se encuentra dentro de una zona de alto tráfico marítimo, ya que la

terminal marítima de Punta Sam es una puerta de entrada para las embarcaciones que

transportan pasajeros desde y hacia la misma. Tomando en cuenta lo anterior, el tránsito de las

especies de fauna en el sitio es muy limitado y no se han realizado avistamientos de especies

catalogadas dentro de esta norma.

• NOM-080-SEMARNAT-1994. Respecto a la emisión de ruido de fuentes fijas. Se informará a la

compañía encargada de realizar la construcción del atracadero sobre los niveles máximos

permisibles establecidos por la norma, con la finalidad de que sean respetados.


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• NOM-081- SEMARNAT -1994. Respecto a la emisión de ruido de fuentes móviles. Se exigirá a

la compañía encargada de realizar la construcción de la obra dar un mantenimiento adecuado a

sus equipos y maquinaria, con el fin de garantizar el cumplimiento de los límites máximos

permisibles establecidos por esta norma.

• NOM-041- SEMARNAT -1996. Respecto a los límites máximos permisibles de emisión de

gases contaminantes provenientes del escape de los vehículos automotores en circulación que

usan gasolina como combustible. Se exigirá a la compañía encargada de realizar la construcción

de la obra dar un mantenimiento adecuado a sus equipos y maquinaria, con el fin de garantizar

el cumplimiento de los límites máximos permisibles establecidos por esta norma

• NOM-045- SEMARNAT -1996. que establece los niveles máximos permisibles de opacidad del

humo proveniente del escape de vehículos automotores en circulación que usan diesel o

mezclas que incluyan diesel como combustible. Se exigirá a la compañía encargada de realizar

la construcción de la obra dar un mantenimiento adecuado a sus equipos y maquinaria, con el

fin de garantizar el cumplimiento de los límites máximos permisibles establecidos por esta

norma

f) Técnicas empleadas para la descripción del medio físico, biótico y socioeconómico.

DELIMITACIÓN DEL ÁREA DE ESTUDIO.

El proyecto se encuentra dentro del polígono de la UGA Ah-3, la cual tiene una política asignada

de aprovechamiento, política ambiental que promueve la utilización de los recursos naturales

en forma en que se respete la integridad funcional y las capacidades de carga de los ecosistemas

de los que forman parte dichos recursos por periodos indefinidos.

El área ocupada por el polígono de la terminal marítima es de 46,486.64 m2. El área total del


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proyecto es de:


Planta Baja 595.55

Planta Alta 346.33


4.2.1. ASPECTOS ABIÓTICOS.

Clima

Con base a la metodología de clasificación climática propuesta por Köppen y modificada por

García en 1978, misma que se aplicó a los datos de temperatura y precipitación media mensual,

registrados en la estación meteorológica de referencia, se tiene que predomina el tipo climático

denominado: Aw1w"(i’). Tipo que se caracteriza por reportar condiciones cálido subhúmedas, y

régimen de lluvias tipo intermedio (entre verano e invierno). También presenta un periodo de

sequía conocida localmente como canícula, misma que se manifiesta durante los meses de julio

y agosto

Geomorfología y geología.

Desde el punto de vista geológico, la zona de interés, así como la mayor parte del estado de

Quintana Roo, se encuentra inmersa en la planicie denominada del caribe y nordeste. Por otra

parte la zona también corresponde a la formación Bacalar, la cual, por el contenido de rocas

calizas cretosas blancas, amarillentas blandas, esféricas o laminadas arcillosas en sus niveles

delgados de yeso y esferas calizas amarillentas, es considerada de mediana antigüedad.


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Descripción de las características del relieve.

El Santuario del Manatí queda inmerso dentro del municipio de Othón P. Blanco, situado al

extremo sur de la entidad federativa de Quintana Roo. Se sitúa dentro de la provincia

fisiográfica “Planicie Costera Sudoriental”, especialmente en la “Planicie de Sotavento”, la cual

incluye la parte central de Veracruz, Tabasco, parte de Chiapas y toda la Península de Yucatán,

específicamente dentro de la subprovincia denominada “Costa Baja de Quintana Roo”, cuya

topoformas son llanuras de piso cementado susceptible a inundación.

El caso del recinto portuario de Chetumal, el área se encuentra totalmente impactada, al ser el

punto de partida para la urbanización en la fundación de la ciudad.

SUELOS.

Tipos de suelos presentes en el área y zonas aledañas.

En el municipio existe una gran diversidad de suelos, pero predominan claramente los

Leptosoles réndzicos y líticos. Este tipo de suelo es conocido como Tzekel en la clasificación

maya de suelos. Sin embargo, como se mencionó anteriormente, el área se encuentra

completamente urbanizada, por lo que toda el área circundante está asfaltada.

Hidrología.

Región, cuenca y subcuenca hidrológica

La zona de interés, pertenece a la región hidrológica RH33, denominada Yucatán Este

(Quintana Roo) y dentro de esta a la cuenca A conocida como Bahía de Chetumal y otras. En

esta cuenca así como en el resto de la península de Yucatán y hasta los 20° de latitud norte, por

las condiciones topográficas y geológicas se carece de corrientes superficiales, a excepción de

los pequeños desagües naturales que se forman durante la temporada máxima de lluvias,

mismos que por las características kársticas del suelo son rápidamente drenados hacia las capas


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inferiores.

La cuenca a su vez se subdivide en cinco subcuencas. La zona de interés se encuentra dentro de

la subcuenca denominada Bahía de Chetumal, cuya clave es “c”. Esta subcuenca tiene una

fluidez hacia suroeste descargándose en la Bahía de Chetumal y ocupa el 43.8 % de la superficie

total del municipio de Othón P. Blanco.

Oceanografia.

Mareas

En el sitio de interés, el ciclo de mareas tiene un comportamiento diario con una altura

promedio de 25 cm. La pleamar (altura máxima alcanzada por la marea) se presenta hacía las

primeras horas del día y la bajamar (fin del flujo del mar) ocurre hacia el atardecer.

BATIMETRIA

El fondo marino de esta área es compacto y cuenta con una capa de gravilla, sobre la cual

crecen algunas algas pardas mismas que también se encuentran fijas a las rocas aisladas y

dispersas en el área. A partir de la línea de costa y hasta los 25 m. mar adentro, la profundidad

de la columna de agua desciende hasta los 0.5 m. Esta área se caracteriza por carecer de

vegetación, o sea que se encuentra prácticamente desnuda

Respecto a la visibilidad, se tiene que en la época lluviosa del año es mayor a los 3 cm y se va

reduciendo considerablemente hasta alcanzar el 0% a partir de los 50 cm. En la época seca esta

aumenta considerablemente, lográndose apreciar el fondo

CORRIENTES Considerando que el sitio de interés es un área somera, se tiene que el comportamiento de las

corrientes es acorde a la dominancia de los vientos que se manifiestan a lo largo del año del

año. Con base a esta consideración se observa que la corriente dominante se relaciona con los


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vientos provenientes del este-sureste, mismos que generalmente son del orden de los 3 m/seg.

A consecuencia de estos vientos la corriente señala una dirección de 200 º y una velocidad

promedio de 0.08 m/seg.

RASGOS BIOLÓGICOS.

VEGETACIÓN.

En el Santuario del Manatí se presenta una amalgama de ecosistemas que constituyen el

hábitat de diversas especies de animales y vegetales, algunas de las cuales se encuentran incluidas

en la NOM-059-ECOL-2010 con alguna categoría de protección. Por su situación entre la tierra y

sistemas hidrológicos, esta área comprende ambientes distintos que incluyen:

• Selva mediana.

• Selva baja.

• Manglar.

• Sabana.

• Matorral costero.

• Peten.

• Sistemas secundarios de pastizales

• Acahuales.

El área del proyecto se encuentra totalmente urbanizada, por lo que no es posible encontrar

vegetación de ningún tipo. El área del proyecto se encuentra altamente impactado, por lo que

no se encuentra vegetación acuática importante.


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FAUNA.

FAUNA TERRESTRE.

Como en el caso de la flora terrestre, al tratarse de un área completamente urbanizada, los

únicos ejemplares de fauna que podemos observar son animales domésticos ocasionales.

FAUNA MARINA.

Fauna característica de la zona.

La zona del proyecto se encuentra dentro de la Zona Sujeta a Conservación Ecológica Santuario del

Manatí, sin embargo cuenta con un tráfico marítimo, ya que la terminal marítima de Chetumal

presta su servicio a las embarcaciones con destino a San Pedro, Belize, por lo que la fauna marina

se ha visto alejada de la zona.

g) Ubicación física del proyecto.

Boulevard Bahía S/N, Col. Centro, C.P. 77000, Chetumal, Quintana Roo. Coordenadas

UTM (WGS84):

X 362,842

Y 2, 044, 923

h) Características del sitio en que se desarrollará la obra o actividad.

El sitio seleccionado para la construcción de este edificio terminal esta ubicado dentro de los

límites de la terminal marítima de Chetumal.


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i) Superficie requerida.


Planta Baja 595.55

Planta Alta 346.33


j) Identificación y evaluación de impactos ambientales.

Para la realización de la presente Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Particular

para el proyecto de “Nueva Terminal Marítima Chetumal”, se utilizaron las matrices de cribado

o matrices de interacción preparadas por la Secretaría de Desarrollo Urbano y Ecología para

identificar los posibles efectos adversos que el desarrollo de dichas actividades puedan tener

sobre los factores y atributos del ambiente, a fin de estar en posibilidad de intervenir en la toma

de decisiones sobre su implementación y operación con el objeto de que dichos impactos o

efectos adversos al ambiente se presenten en la menor medida posible logrando con ello el

máximo aprovechamiento de los recursos de que se dispone en el área para su ejecución.

Dichas matrices también incluyen el desglose y definición de cada una de las actividades

inevitablemente involucradas en la ejecución del proyecto y/o de los factores o atributos del

ambiente susceptibles de ser afectados por éstas. Por lo tanto éstas permitirán el análisis tanto

de una actividad del proyecto en particular sobre cada uno de los factores y/o atributos del

ambiente analizados, así como la identificación de aquellos que registran un mayor efecto por

parte de alguna de las actividades involucradas en la implementación del proyecto, asimismo

será posible identificar aquellas actividades que no tendrán efecto alguno sobre el medio; las

que sus efectos potenciales no pueden ser determinados con exactitud y las que requieren de

alguna medida de atenuación para contrarrestar sus efectos adversos significativos.


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En función de lo anterior y siguiendo los lineamientos propuestos por la Secretaría de

Desarrollo Urbano y Ecología, los criterios generales utilizados para el análisis de los efectos

ambientales derivados de las actividades del proyecto corresponden a:

a) Magnitud. Se define como la probable severidad de cada impacto potencial. Esta también

relacionada con la reversibilidad del impacto.

b) Durabilidad. Puede definirse como el período de tiempo en que el impacto puede extenderse

y los efectos acumulativos que se presenten por el entrecruzamiento de impactos en ese

tiempo.

c) Plazo y Frecuencia. Estos criterios se relacionan con el hecho de que un impacto se

manifieste a corto y largo plazo y, cuando el impacto es intermitente, si permite la

rehabilitación del área afectada.

d) Riesgo. Se define como la probabilidad de un efecto ambiental serio. La exactitud de la

determinación de ese riesgo depende del conocimiento tanto de las actividades del proyecto

como de su área de influencia.

e) Importancia. Es el valor que puede darse a un área ambiental específica en su estado actual.

f) Mitigación. Son las soluciones factibles y disponibles a los impactos ambientales que se

presentan.

El procedimiento utilizado para la correlación de las actividades del proyecto vs. los factores

y atributos del ambiente, técnicamente denominado procedimiento de cribado, consiste en

identificar todas las actividades del proyecto que puedan provocar un posible efecto adverso

sobre las características y atributos del ambiente, reportándose también los efectos favorables

de la acción propuesta con el objeto de tener los elementos de juicio que permitan ponderar la

conveniencia de la ejecución de las obras.

En la matriz de cribado o interacción se procedió a evaluar las actividades específicas y las

áreas que puedan ser afectadas, identificando el valor de los efectos que se prevén como se


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indica a continuación:

No existen efectos adversos

? No se sabe si los efectos son significativos

? Existe solución al problema específico

Efecto adverso significativo

Efecto adverso poco significativo

Efecto positivo

Los impactos serán catalogados de acuerdo a la significancia, duración y reversibilidad

que ejerzan sobre el sistema ambiental y socioeconómico predominante en los dos sitios

seleccionados y su área de influencia. Estos factores serán diagnosticados siguiendo los criterios

que se describen a continuación:


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Naturaleza del Impacto:

Se refiere a las consecuencias que ejercerá el desarrollo de las actividades inherentes a

la ejecución de la obra, al provocar la modificación de los atributos naturales y paisajísticos de

los sitios en donde se pretenda incursionar con el proyecto de interés.

Para indicar la naturaleza del impacto a provocar se consideran dos criterios: Adverso.- Cuando

el desarrollo de las actividades provoquen alteraciones o modificaciones que conduzcan al

deterioro del ecosistema predominante o bien cuando reduzcan considerablemente sus

atributos paisajísticos o interrumpan la interrelación que ocurre ente especies. Benéfico.-

Cuando el desarrollo de las actividades conduzcan a elevar la calidad de vida del sector social

que será involucrado en la realización y operación del proyecto.

Significancia:

Se refiere a la trascendencia que señalan los impactos al momento de incursionar y

modificar los atributos naturales que prevalecen en el sitio donde se ejecutará la obra de

interés. Este criterio puede ser Significativo, poco significativo o no significativo, según la

repercusión que ejerzan sobre el recurso afectado.

Duración:

Este criterio se relaciona con el periodo de tiempo que tendrá el impacto sobre el medio

natural afectado o modificado. Existen dos categorías: Temporal, cuando el impacto únicamente

actúa por un lapso de tiempo y después de transcurrido este, desaparece, permitiendo que se

recuperen las condiciones naturales predominantes en los sitios afectados. Permanente, cuando

el impacto permanece en forma definitiva, partiendo desde la etapa en que se halla ocasionado.


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Reversibilidad:

Existen dos tipos de impactos bajo este criterio: los Reversibles cuando el sistema

afectado logra recuperar sus cualidades y atributos originales. Cabe mencionar que esta

recuperación puede ser producto de un proceso natural y bien mediante la aplicación de

alternativas que conduzcan a esa recuperación. El otro criterio es el denominado Irreversible el

cual se refiere a que las modificaciones, alteraciones y eliminación de las condiciones naturales

predominantes en el predio seleccionado, no pueden recuperar sus características originales, ni

aplicando alguna alternativa ecológica.

1. Etapa de preparación del sitio.

La etapa de preparación consiste en el establecimiento de un pequeño campamento para la

disposición de los materiales de construcción, la ubicación del equipo necesario, demolición de

la carpeta asfáltica actual y compactación para la losa de cimentación.

1.1. El área que se designe en tierra para almacenar temporalmente los materiales

de construcción, será de carácter temporal y tendrá un efecto poco significativo

y reversible en los rubros de ruido, atmósfera y composición en el entorno.

Dicho campamento de construcción será desmantelado, retornado a su

condición original las instalaciones del muelle, una vez finalizada la obra.

1.2. La ubicación y posterior funcionamiento del equipo traerá efectos significativos

y reversibles en cuanto a ruido; asimismo tendrá efectos poco significativos y

reversibles en cuanto a contaminación atmosférica y efectos estéticos, los cuales

terminarán al concluir la obra. Asimismo, tendrá efectos positivos en economía

regional y empleo y mano de obra.

1.3. La demolición de la carpeta asfáltica tendrá un efecto significativo en los rubros

de ruido y calidad del aire, así como en estética, el cual será revertido al

terminar los trabajos. Por otro lado, tendrá un efecto positivo en los rubros de


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economía regional, así como empleo y mano de obra.

1.4. La compactación en la losa de cimentación tendrá efectos adversos significativos

en cuanto a ruido y calidad del aire, los cuales serán revertidos al finalizar los

trabajos. Se generarán efectos poco significativos en términos de estética,

reversibles al momento de conclusión de la obra. Efectos positivos se generarán

en economía regional y empleo y mano de obra.


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2. Etapa de construcción.

Se presentarán los siguientes efectos durante la construcción y operación del proyecto:

2.1. En cuanto a ruido se presentará de forma temporal y la intensidad del mismo

será alta, esto representa un impacto significativo y reversible.

2.2. Se presentaran emisiones a la atmósfera durante el transporte de materiales y

equipo, así como por la operación del equipo de construcción y que consistirán

en gases de combustión producto de los motores de diesel y gasolina de cada

equipo utilizado. Se consideran emisiones mínimas y de poca duración y

solamente restringidas al lapso de ejecución de la obra. El impacto del proyecto

para la atmósfera será poco significativo y reversible.

2.3. En cuanto a los hábitats acuáticos se considera que el área específica del

proyecto no afectará comunidades específicas.

2.4. En cuanto a los efectos estéticos, el paisaje natural no será modificado dado que

la terminal será una estructura anexa a las instalaciones ya existentes, por lo que

dicha afectación será poco significativa. La duración de este impacto será

permanente.

2.5. Manejo y disposición final de residuos durante la etapa de construcción. Este

factor es uno de los más importantes de esta etapa, ya que se presentarán los

residuos de la obra civil. El manejo adecuado de los mismos desde la etapa de la

planeación a través de procedimientos, dará como resultado que el impacto sea

mínimo e incluso nulo, ya que la etapa de construcción generará en su mayor

parte materiales reciclables.

2.6. La generación de residuos, originará el problema de su almacenamiento

temporal, por lo que se impactará el uso de suelo, principalmente en la zona de


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tierra, en donde se concentrará hasta antes de su disposición final. Como se

menciono antes se propone un manejo integral de residuos, con lo cual se

pretende minimizar o eliminar el impacto al ambiente

Los efectos de la etapa de construcción y operación en cuanto a los aspectos socioeconómicos,

presentan impactos positivos, en los siguientes rubros

2.7. Economía Regional: Generación de empleos durante la construcción.

Incremento de la afluencia turística durante la operación.

2.8. Empleo y Mano de Obra: Incremento de mano de obra durante la obra y empleo

indirecto durante la operación del proyecto.

2.9. Infraestructura y Servicios Regionales: La construcción de la terminal

representará un efecto favorable en el tráfico de embarcaciones menores

utilizadas por prestadores de servicios turísticos.

2.10. Estilo y Calidad de Vida: Se beneficiará a los habitantes de la ciudad al

incrementarse la afluencia de turismo.

2.11. Recreación: La ciudad cuenta con sitios atractivos tanto para la población local

como para los visitantes y turismo en general, los cuales serán promocionados

entre los visitantes que arriben a las instalaciones.

Por lo anteriormente expuesto se observa el gran impacto positivo del proyecto cuya duración

será de carácter permanente.

k) Medidas de mitigación y compensación.

Como medidas de mitigación de los impactos identificados se recomiendan las siguientes

medidas de mitigación y prevención:


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Medida No. 1.- Control del ruido durante la operación de la maquinaria.

Para evitar la generación de niveles de ruido superiores a los permitidos por la norma oficial

mexicana correspondiente y vigente, el personal a cargo del funcionamiento de la maquinaria,

deberá someter al equipo a una revisión periódica de las condiciones de operación a fin de

reparar cualquier desperfecto que ocurra. De esta manera se asegura que su funcionamiento se

encuentre siempre en óptimas condiciones y por tanto los decibeles generados al momento de

su funcionamiento no rebasen esos limites.

Medida No. 2.- Control de emisión de partículas sólidas a la columna de aire durante el

suministro de materiales para el premezclado del concreto.

Para evitar y atenuar los volúmenes de polvos que se generen durante el abastecimiento de

materiales se deberá tener especial cuidado en la forma de verterlos. Se recomienda utilizar

recipientes de 20 litros de capacidad tales como cubetas de plástico, los cuales son de boca

ancha, situación que facilita el vaciado del material.

Medida No. 3.- Control de generación de residuos sólidos durante la construcción.

Extracción periódica (semanal)de todo tipo de desechos que se generen durante los procesos de

construcción, con el fin de evitar cúmulos y dispersión por viento, fauna feral, etc. y por tanto se

reduce su manejo incontrolado. Se anexa programa de manejo de residuos sólidos municipales.

Medida No. 4.- Prohibición de actividades de mantenimiento a equipos en el área marina.

La prohibición estricta de actividades de mantenimiento de motores, cascos y pintura de los

mismos dentro del área marina, debiendo utilizar varaderos que cuenten con sistemas de

retención, recuperación y almacenamiento de residuos generados durante el mantenimiento a

botes. La capacitación y adiestramiento del personal que realice el transporte de materiales y

personas en relación a procedimientos de mantenimiento, generación, almacenamiento


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temporal y disposición final de residuos.

Medida No. 5.- Instalar un sistema de señalamiento adecuado.

Un sistema de señales preventivas, restrictivas e informativas, que incluya un reglamento de

comportamiento dentro de las instalaciones que indique, como ejemplo, la prohibición de tirar

basura, alimentar fauna marina o terrestre, estatus de protección de las especies del sitio, etc.

Medida No. 6.- Contar con un programa adecuado de respuesta en caso de accidentes y/o

emergencias.

Integración al Comité Local de Protección Civil, y en caso de no existir este, formación y

capacitación de brigadas de atención a emergencias, de primeros auxilios y de rescate, como

ejemplos no limitativos. Asimismo, contar con la capacidad de respuesta (primeros auxilios y

transporte inmediato a tierra) en caso de emergencias médicas.

l) Programa calendarizado de ejecución de obras.

El período de ejecución de la obra será de 8 meses, contados a partir de la fecha en que

sea autorizado el proyecto por la Secretaría; este tiempo incluye el periodo de un mes para

el proceso de adjudicación de la obra. La programación general quedará de la siguiente

manera:


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m) Programa de Trabajo.

ACTIVIDAD MES

1 2 3 4 5 6 7 8

Trabajos preliminares

Cimentaciones

Estructuras de concreto

Estructuras metálicas

Albañilerías

Instalaciones Hidrosanitarias

Instalaciones Eléctricas

Instalaciones de Aire Acondicionado

Instalaciones especiales

Muros divisorios y falsos plafones

Acabados y recubrimientos

Cancelería, herrería y carpinterías

n) Conclusiones.

EN RELACIÓN AL PROYECTO SE CONSIDERA QUE ES VIABLE AMBIENTALMENTE Y QUE LOS

COSTOS AMBIENTALES DEL MISMO SE PUEDEN MINIMIZAR E INCLUSO ELIMINAR, SIEMPRE QUE

SE ENTIENDA QUE LAS ACTIVIDADES HUMANAS CUALESQUIERA QUE SEAN AFECTAN AL

AMBIENTE NATURAL.

EL MÉTODO CONSTRUCTIVO Y LOS MATERIALES, SON DE USO COMÚN, NO SE UTILIZAN

SUSTANCIAS PELIGROSAS O DESTRUCTIVAS DEL AMBIENTE, LA AFECTACIÓN SE LIMITA AL ÁREA

DE TRABAJO, DONDE NO EXISTEN POBLACIONES IMPORTANTES O CRITICAS, Y AL CONSTUIRSE

SOBRE LA PLATAFORMA DEL MUELLE NO SE AFECTA LA HIDRODINAMICA DEL LUGAR,

CONSIDERANDO ASIMISMO QUE EL ÁREA YA SE ENCUENTRA AFECTADA AL TRATARSE DE LA

TERMINAL MARÍTIMA DE CHETUMAL, UN ÁREA DE TRÁFICO MARÍTIMO.


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LA CONSTRUCCIÓN DE LA NUEVA TERMINAL MARÍTIMA CHETUMAL, GENERARÁ IMPACTOS DE

BAJA MAGNITUD Y CON LAS MEDIDAS DE MITIGACION Y PREVENCIÓN ADECUADAS Y

TOMANDO EN CUENTA LOS BENEFICIOS QUE CON LLEVA SE VEN DISMINUIDAS, POR LO QUE SE

CONCLUYE QUE EL PROYECTO ES VIABLE.

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