a Cruz Final

RESUMEN EJECUTIVO

El proyecto La Rehabilitación del Camino Vecinal Emp. PE – 3N (Tramo:

Yuracoto – Huaripampa – Huancarhuas, Km: 26.000) que está ubicada en

Región Ancash, Provincia de Huaylas y Distritos de Caraz y Santa Cruz. Se

accede a ella por la via PE-3N, KM: 481.50, empalme Yuracoto-Huarpamapa-

Huancarhuas.

En su recorrido de 26 Km. cubre las localidades de área de influencia directa

de: Yuracoto-Cullaspampa-Incahuain-Paty-Cochamarca-Huaripamapa-Misme-

Shuyo-Cuncash-Rayanpampa-Quinuanya-Cashapampa-Conay-Huancarhuas,

ubicados en los distritos de Caraz y Santa Cruz

Las características del diseño geométrico corresponden a un camino existente,

a nivel de Trocha carrozable según la clasificación del MTC del año 2007. El

camino atraviesa una topografía de llana a ondulada y accidentada, sobre

materiales de tierra (Suelta y Compactada) y Rocas por pequeños tramos de su

punto de inicio Yuracoto KM: 0.000 es de 2221.50 msnm y del punto final

Huancarhuas KM: 26+000 es de 2772 msnm.

La zonas crítica del proyecto es la quebrada Ococucho entre las progresivas

10+650 al 10+950, que dificulta la transitabilidad por su angostamiento del

ancho de la calzada de rodadura debido a la presencia de roca suelta y fija y

taludes con fuertes pendientes, acentuándose esta dificultad y peligro en

épocas de lluvias por los desprendimientos de rocas . La solución propuesta

es la ejecución de voladura de la roca y muros de contención con mampostería

de piedra y concreto Fc=100 Kg/cm2. Y la reposición del tramo del canal de

riego existente afectado a fin de ampliar el ancho de la calzada de rodadura.

Se ha considerado en el estudio, la construcción de obras de arte como :

Cunetas de 0.40x0.40 m en toda la longitud de la carretera, construcción de

100 alcantarillas de diferentes secciones típicas de acuerdo al diseño

hidráulico, debido a que es una zona de producción agrícola y los canales de

riego cruzan la carretera con alcantarillas de estructura rudimentaria que se

colmatan y desbordan perjudicando la zona de rodadura de la carretera,

construcción de un Badén de concreto ciclópeo, construcción de muros de

contención de mampostería de piedra asentado en concreto Fc= 100 Kg/cm2

de 378.70 ml, y la colocación y compactación de una carpeta de afirmado de

espesor 0.15 m. en toda la longitud del tramo ( 26 Km. ).

El presupuesto de la alternativa seleccionada alcanza la suma de

Rehabilitación del Camino Vecinal Emp. PE – 3N (Tramo: Yuracoto-Huaripampa-Huancarhuas, Km: 26+000) Página 1

S/. 1, 610,309.83, monto que resulta incluyendo supervisión, estudios de pre

inversión y definitivo, Gastos Generales, Utilidad e IGV.

La ejecución de los trabajos está previsto desarrollarlos en 120 días

calendarios, recomendándose que sea en los meses de estiaje.

PERFIL TECNICO“REHABILITACION DEL CAMINO VECINAL EMP. PE – 3N (TRAMO: YURACOTO – HUARIPAMPA – HUANCARHUAS, KM: 26+000)”.

CONTENIDO

Capítulo 1: ASPECTOS GENERALES


Pag. 1.1 Nombre del proyecto ………………………………………………041.2 Unidad Formuladora y Unidad Ejecutora ………………………….. 041.3 Participación de las entidades involucradas y de los beneficiarios. … 041.4 Marco de Referencia. ………………………………………………05

Capítulo 2: IDENTIFICACIÓN

2.1 Ubicación y Área de influencia del proyecto. ………………….072.2 Diagnostico socioeconómico. …………………………………....122.3 Definición del problema y sus causas. …………………………...202.4 Objetivos del proyecto ………………………………………….......232.5 Alternativas de Solución. ………………………………………………26

Capítulo 3: FORMULACIÓN

3.1 Horizonte de Evaluación. ………………………………………………303.2 Análisis de la Demanda. ………………………………………………323.3 Análisis de la Oferta. ………………………………………………333.4 balance de la oferta – demanda ……………………………………..353.5 descripción técnica de las alternativas ……………………………363.6 Costos y presupuestos. ……………………………………………….37 3.7. Cronograma de ejecución. ……………………………………………….48

Capítulo 4: EVALUACIÓN

4.1beneficios.……………………………………………………………………..504.2 costo a precios sociales. ……………………………………………….524.3 Evaluación social. ………………………………………………………...524.4 Análisis de Sensibilidad. …………………………………………….…444.5 análisis de sostenibilidad. ………………………………………….……604.6 Análisis de impacto ambiental. ……………………………….……..614.7 Financiamiento. …………………………………………………….…...764.8 selección de la alternativa optima. …………………………….............764.9 Marco Lógico de la alternativa seleccionado. ……………………….…...78

Capítulo 5: CONCLUSIONES y RECOMENDACIONES5.1 Comcluciones. ……………………………………………………..…..795.2 Recomendaciones ………………………………………………. ………..80

Capítulo 6: ANEXOS6.1 Estudio de tráfico ………………………………………………. ………..816.2 Recuento de tráfico ………………………………………………..6.3 Inventario vial………………………………………………………..6.4 Panel fotográfico6.5 Planos

CAPITULO 1

ASPECTOS GENERALES

1.1 Nombre del Proyecto:

“REHABILITACION DEL CAMINO VECINAL EMP. PE – 3N (TRAMO: YURACOTO – HUARIPAMPA –HUANCARHUAS, KM: 26+000)”.

1.2 Unidad Formuladora y Ejecutora del Proyecto.


Unidad Formuladora:Nombre: PROVIAS DESCENTRALIZADO.Sector: MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONESPliego: MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONESFuncionario Responsable: Econ. Edgar Quispe Remo.Dirección: Av. Bolivia N° 120 Piso 10 – Centro Cívico y Comercial

de Lima.Teléfono: (01) 3150950Pagina web: www.proviasdes.gob.peEmail: [email protected] del estudio : Ing. Joel Tolentino CampomanesDirección: Jr. Hortensio Santa Gadea 810-Soledad Alta-Huaraz.Teléfono: (043) 943602007Email: [email protected]

Unidad Ejecutora:Nombre: INSTITUTO VIAL DE LA PROVINCIA DE HUAYLAS.Sector: Gobierno LocalPliego: Gobierno LocalFuncionario Responsable: Fidel Broncano Vásquez.Dirección: Jr. San Martin s/n – Plaza de Armas CarazTeléfono: (043) 391046Email:

1.3 Participación de las Entidades Involucradas y de los beneficiarios.

Las instituciones involucradas en la realización del proyecto la constituyen la Municipalidad Provincial de Huaylas y la Municipalidad Distrital de Santa Cruz así como PROVIAS DESCENTRALIZADO, y el Instituto Vial Provincial-Huaylas, percibiendo la imperiosa necesidad de contar con una carretera en buen estado rehabilitado y con mantenimiento permanente para el tránsito de medios vehiculares de comunicación terrestre que faciliten el acceso a los mercados locales ejecutando proyectos que terminen con los problemas percibidos a favor de los beneficiarios.

Se debe manifestar que no existen conflictos entre los grupos de la municipalidad, pobladores beneficiarios y los demás grupos involucrados como propietarios de terrenos por donde se mejorara la via.

Para la priorizacion de este camino vecinal, se llevo acabo en la ciudad de Caraz el 6 de Mayo del 2008 el (Taller de Identificación y Priorizacion de un Camino Vecinal, presidido por el alcalde Provincial de Huaylas y la Participación de Los alcaldes Distritales de la Provincia: Huata, Mato, Huaylas, Santo Toribio, Pamparomas , Santa Cruz y Huallanca, el Instituto Vial Provincial de Huaylas y representantes de PROVIAS DESCENTRALIZADO, en la que se priorizo la rehabiltacion del camino vecinal REHABILITACION DEL CAMINO VECINAL EMP. PE – 3N (TRAMO: YURACOTO – HUARIPAMPA –HUANCARHUAS, KM: 26+000)”. Firmándose la acta correspondiente que figura en el anexoLos compromisos a alcanzarse serán las siguientes:Una vez consumada la ejecución del proyecto será entregada a la Municipalidad Provincial de Huaylas, quien se responsabilizara atraves del Instituto Vial Provincial Huaylas de ejecutar los trabajos de mantenimiento para el correcto funcionamiento de la carretera mediante acta de compromiso escrita.


http://www.proviasdes.gob.pe/

1.4 Marco de Referencia.

a) Antecedentes del proyecto.

Los pobladores beneficiarios de la zona de influencia del proyecto: Localidades de Yuracoto-Cullaspampa-Incahuain-Paty-Cochamarca-Huaripamapa-Misme-Shuyo-Cuncash-Rayanpampa-Quinuanya-Cashapampa-Conay-Huancarhuas, se han organizado en plantear su preocupación a los entes gubernamentales solicitando apoyo para que se les atienda y puedan contar con una vía con infraestructura en óptimas condiciones de transitabilidad.

La Rehabilitación del Camino Vecinal EMP. PE – 3N (Tramo: Yuracoto - Huaripampa – Huancarhuas, KM: 26+000), permitirá la integración entre las localidades de Yuracoto-Cullaspampa-Incahuain-Paty-Cochamarca-Huaripamapa-Misme-Shuyo-Cuncash-Rayanpampa-Quinuanya-Cashapampa-Conay-Huancarhuas y la conexión hacia los centros de atracción turística como el nevado Alpamayo y la conexión con el distrito de Caraz provincia de Huaylas donde realizan sus transacciones comerciales.

Actualmente en la vía, los vehículos transitan con dificultad y a baja velocidad, debido a que su superficie de rodadura presenta ondulaciones y encalaminados, situación que se agrava en épocas de precipitaciones pluviales, donde se activan las quebradas, quedando intransitable por la falta de obras de arte y drenaje. Por lo que se hace necesaria la modificación de esta situación negativa, ya que está generando un retraso socio-económico a la población que habita dentro de la zona afectada.

b) Descripción del proyecto.

El proyecto Rehabilitación del Camino Vecinal EMP. PE – 3N (Tramo: Yuracoto - Huaripampa – Huancarhuas, KM: 26+000) que partirá del Centro Poblado de Yuracoto distrito Caraz y culminara en Huancarhuas Distrito de Santa Cruz y contemplara la ejecución de la vía bajo las siguientes características: Ancho de Calzada : 6.0 m Pendientes comprendidos entre: 6.0% a 10%. Radio Mínimo Normal: 8 a 20m. Sin Bermas. Bombeo de 2%. Construcción de 100 Alcantarillas de diferentes secciones típicas con Cabezales

de entrada y salida de acuerdo al diseño hidráulico. Cunetas rectangulares de 0.4x0.4m. Reposición Canales de diferentes secciones típicas revestido con concreto Fc=175Kg/cm2. Construcción de muros de contención de mampostería de piedra asentado en concreto Fc= 100 Kg/cm2 Construcción de un Badén. La colocación y compactación de una carpeta de afirmado de espesor 0.15 m. en toda la longitud del tramo (26 Km.)La ubicación y localización de la vía y otras vías existentes, en función local, departamental, regional y nacional, se presenta en el mapa Nº 01

C) Relacion con el contexto Regional y Local

El proyecto está enmarcado en los lineamientos de mejorar el transito vial y de dar un buen servicio al usuario transportista de esta zona según políticas sectoriales de OPP-DINV del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.


Así mismo el proyecto está dentro de los objetivos estratégicos del Plan de desarrollo concertado del gobierno regional a través del proceso del Presupuesto Participativo, así mismo se encuentra dentro de los objetivos estratégicos del Plan Concertado estratégico 2008 al 2010 de la provincia de Huaylas. El Eje estratégico se denomina: Plan Vial, Comunicaciones y Turismo. También la Rehabilitación de este Camino Vecinal se encuentra priorizado dentro del Presupuesto Participativo del Distrito de Santa Cruz.

Es muy importante mencionar que el estado del camino vecinal es malo sin afirmar, sin embargo existen diversas tipos de vehículos que prestan los servicios de transporte (generalmente autos y camionetas rurales) desde la ciudad de Caraz, capital de la provincia de Huaylas, hacia todas las localidades de Yuracoto-Cullaspampa-Incahuain-Paty-Cochamarca-Huaripamapa-Misme-Shuyo-Cuncash-Rayanpampa-Quinuanya-Cashapampa-Conay-Huancarhuas y localidades aledaños.

La incidencia en las actividades económica y social, es sobresaliente debido que sin las vías no se podría lograr una adecuada transitabilidad vehicular y traslado de los productos a los diferentes mercados existentes.

Entre las actividades productivas, la actividad agrícola y agropecuaria son las más importantes. Los pobladores dedicados a la agricultura también se dedican en forma paralela a la actividad comercial y la pecuaria.

El proyecto en estudio abarca 26.000 Km. de carretera en adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular, beneficiando a los pobladores de los diferentes centros poblados y comunidades aledañas y al turismo.

CAPITULO 2

IDENTIFICACIÓN

2.1 UBICACIÓN Y AREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO:

Ubicación Política:

Distrito : Caraz y Santa CruzProvincia : HuaylasRegion : Ancash

Ubicación Geográfica:

Longitud : 77°49’37’’Latitud : 9°01’03’’Altitud Media : 2550 msnm.Punto de inicio : Yuracoto – 2220 msnmPunto final : Huancarhuas – 2775 msnm

Ubicación Hidrográfica:

Cuenca : Rio Santa


Sub-cuenca : Rio Cuncush

2.1.1 MAPA DE UBICACIÓN:


CUADRO Nº01DISTANCIA PARA LLEGAR A YURACOTO (ANCASH)

LIMA - YURACOTOID RUTA DESDE HASTA DISTANCIA KMS`01 PE-1N LIMA DV. CONOCOCHA (PATIVILCA) 207`02 PE-16 CONOCOCHA (EMP. PE-3N) 122`03 PE-3N DV. YURACOTO (KM 643.50) 152.5

TOTAL 481.5


HUARAZ-YURACOTOID RUTA DESDE HASTA DISTANCIA KMS`01 PE-3N HUARAZ (KM 569) DV. YURACOTO (KM: 645.50) 74.5

2.1.2 Área de Influencia del Proyecto:Para la delimitación del área de influencia directa del proyecto se ha considerado a los Centros poblados ubicados a 2.5 Km. del eje vial a ambas márgenes y de los puntos de inicio y fin, siempre que la división política, geográfica y física así lo permitan. El área de influencia indirecta se ha considerado aquellas localidades que se hallan más distantes y que cuentan con caminos alternativos de salida hacia los mercados, pero que pueden ser influenciados o modificados por la implementación del proyecto para que se articules a la vía. En los cuadros No. 1 y 2 se indica los centros poblados de influencia directa e indirecta:

CUADRO Nº 02

INFLUENCIA DIRECTA: CENTROS POBLADOS Y POBLACION:


Distrito Centro Poblados: Progresiva de Ubicación

Nº Viviendas c/ Ocupantes

PoblaciónUrbanos Rurales

CarazYuracotoIncahuainCullashpampaPatyCochamarca

Km. 0+000Km. 0+860Km. 1+000Km. 3+000Km. 7+500

7681195128151

284230528402461

Total 631 1,905Santa Cruz Huaripamp

a ShuyoCuncashQuinuanyaCashapampaConayHuancarhuasRayanpampaMisme

Km. 17+000Km. 18+000Km. 18+800Km. 20+000Km. 21+000Km. 21+000Km. 26+000Km. 18+500Km. 19+000

11051654781112785824

37818433318729821444223478

Total 626 2,348fuente: INE, censo 2005 y elaboración del consultor.

CUADRO Nº 03

INFLUENCIA INDIRECTA: CENTROS POBLADOS Y POBLACION:

Distrito Centro Poblados: Progresiva de Ubicación

Nº Viviendas c/ Ocupantes

PoblaciónUrbanos Rurales

Caraz CarazQueralMiramarYuco

Km. 4+500Km. 9+000Km. 10+000Km. 12+000

3,557804784

12,179301142306

Total 3,768 12,928Santa Cruz Pariamarca

Tza – TzaYahuarmarcaAnquihuranLutscanaShallar

Km: 11+000Km. 14+000Km: 17+100Km. 18+000Km: 20+400Km. 21+100

3212528212234

1555278410648130


CupracHuallunamarcaHuachacAnacpampaYungaypampaAlpamayoColcaHualcayanCaranca

Km. 23+200Km. 24+000Km. 25+000Km. 25+000Km. 26+000Km. 26+000Km. 26+000Km. 26+000Km. 26+000

291545293610516966

1318311611813038262322305

Total 612 2,555Fuente: INEI- CENSO DE POBLACION Y VIVIENDA -2005

En resumen, la población beneficiaria del área de influencia directa del Proyecto es de 4,253 habitantes de los Distritos de Caraz y Santa Cruz, que representa el 15.69 % de la población total de ambos Distritos que es de 27,098 habitantes ( Censo de Población y vivienda del 2,005 ) y la población beneficiaria del área de influencia indirecta es de 15,483 habitantes, que representa 57.14 % ( de ambos Distritos ), quedando como población no beneficiaria el 27.17 % de la población total de los dos Distritos .

En el Distrito de Caraz, la población beneficiaria directa del Proyecto, es de 1,905 habitantes los que representan el 8.63% de la población total de 22,073 habitantes (Censo de Población y vivienda del 2,005), y la población beneficiaria indirecta es de 12,928 habitantes que representa el 58.57 % . Se tiene como población no beneficiaria a 9,145 habitantes que representa el 41.43 % .

En el Distrito de Santa Cruz, la población beneficiaria directa del Proyecto, es de 2,348 habitantes los que representan el 46.73 % de la población total de 5,025 habitantes (Censo de Población y vivienda del 2,005 ), y la población beneficiaria indirecta es de 2,555 habitantes que representa el 50.84 % . Se tiene como población no beneficiaria a 122 habitantes que representa el 2.43 %.

2.2 Diagnostico Socioeconómico:

2.2.1 Antecedentes de la Situación que motiva el Proyecto

a) Motivos que Generaron la Propuesta de este proyecto.

El presente proyecto se ha desarrollado ante la imperiosa necesidad de las localidades rurales de: Yuracoto-Cullaspampa-Incahuain-Paty-Cochamarca-Huaripamapa-Misme-Shuyo-Cuncash-Rayanpampa-Quinuanya-Cashapampa-Conay-Huancarhuas de contar con medios de transporte que garanticen la transitabilidad permanente de los vehículos. Las localidades rurales antes mencionadas actualmente cuentan con camino vecinal sin afirmar de 26 Km. en mal estado de conservación que no permite el transito adecuado para el traslado de sus productos agrícolas pecuarias a los mercados locales de la Provincia de Huaylas y por ende a los mercados de las ciudades de Caraz, Huaraz, Chimbote, Lima etc. Afectando negativamente los ingresos de los pobladores de esta zona. El turismo también es una de las actividades muy importantes ya que por estas localidades ya mencionadas pasa el camino vecinal que es parte del circuito turístico Santa Cruz-Huaripampa-Llanganuco como podemos ver en las fotos; y que se debe tener en cuenta que es una zona muy visitada por los turistas por contar con atracciones turísticas como el nevado Alpamayo.

b) Las Características de la Situación negativa que se intenta modificar.


La situación negativa que se intenta modificar es la dificultad de acceso a los mercados locales y al circuito Turistico de aventura Santa Cruz-Huaripampa-Llanganuco y al nevado Alpamayo que parten de las localidades de Cashapampa y de Huancarhuas, captando el turismo Nacional e internacional.La falta de medios de comunicación terrestre; es un factor limitante para el desarrollo de las actividades básicas y productivas. De contar con medios de comunicación terrestre, se reducen los costos de los transportes o costos de operación vehicular y tiempos de viaje resultando que los productos agrícolas y pecuarios representan cargas especiales resultando de menor costo en el mercado. Asimismo la afluencia turística dificulta a los visitantes su recorrido aumentando los tiempos y costos de operación vehicular.El camino vecinal actual sin afirmar es de 26 Kms, con un ancho de calzada promedio de : 6.0 m del KM. 0+000 al KM: 9+000, 4.5 m del KM: 9+000 al KM: 21+000 y de 3.80 m del KM:21 +000 al KM: 26 + 000 . las pendientes de 6% a 10%. El camino vecinal, presenta mal estado de transitabilidad vehicular, en ciertos tramos planos la carretera presenta encalaminados y baches. Existe inadecuada integración entre las áreas de recursos explotables que tengan impactos significativos en el crecimiento de la ganadería y otras actividades socio económicos, que coadyuven al mejoramiento de la calidad de vida de los pobladores, y consecuentemente se presenta el incipiente desarrollo de las actividades socioeconómicas a falta de una articulación adecuada entre los pueblos y comunidades del ámbito del proyecto.Asímismo el proyecto contempla modificar la situación actual de la via en lo que respecta a las obras de arte: construcción de cunetas en todo su recorrido (26 KM), mejoramiento de los canales de riego que discurren por varios tramos de la via, mejoramiento y construcción de alcantarillas de evacuación de aguas pluviales y las aguas de regadio , construcción de un baden , construcción de muros de contención de mampostería de piedra para la estabilización de los taludes del terreno natural en zonas críticas.

c) Las razones por la que es de interés para la comunidad resolver dicha situación.

Al resolver la situación negativa; se tendrá medios adecuados de comunicación terrestre que facilitaran el libre acceso a los mercados locales y permitirá el progreso socio económico de la población afectada y el desarrollo de los niveles de comunicación de los poblados e incrementar el turismo., desarrollándose un camino vecinal de 26 Km, con un ancho de calzada promedio de : 6.0 m del KM. 0+000 al KM: 9+000, 4.5 m del KM: 9+000 al KM: 21+000 y de 3.80 m del KM:21 + 000 AL KM: 26 + 0000 y con pendientes de 6% a 10%, una carpeta afirmada de espesor 15cm, sin bermas y obras de Arte : construcción de cunetas en todo su recorrido (26 KM), mejoramiento de los canales de riego que discurren por varios tramos de la via, mejoramiento y construcción de alcantarillas de evacuación de aguas pluviales y las aguas de regadio , construcción de un baden , construcción de muros de contención de mampostería de piedra para la estabilización de los taludes del terreno natural en zonas críticas.

2.2.2 Zona y Población Afectadasa) Características de la zona afectada y la estimación de su población.

Las características de la población de la zona afectada se muestran en los siguientes cuadros:

CUADRO N° 04:POBLACION URBANA Y RURAL, SEGÚN DISTRITO 1993-2005


DISTRITO

TOTAL URBANA RURAL

1993 2005 1993 % 2005 % 1993 % 2005 %

Caraz 19134 22073 9635 50.36 12179 55.2 9499 49.64 9894 44.8

Santa cruz

4324 5025 508 12 378 7.5 3816 88.2 4647 92.5

Fuente: INEI-Censo de Población y Vivienda -2005

CUADRO No.05:POBLACION TOTAL POR SEXO, DENSIDAD POBLACIONAL,

SEGÚN DISTRITO – 1993 -2005Distrito Superfic

Km2 1993 2005Densidad poblacional

Total Hombres Mujeres Total hombres Mujeres H/Km2Caraz 246.52 19 134 9300 9834 22 073 11013 9834 89,54

Santa Cruz

357,7 4324 2175 2149 5 025 2515 2510 14,05

FUENTE: INEI-Censo 1993 y 2005

- Densidad poblacional :

El distrito de Caraz, presenta una densidad poblacional de 89.54 habitantes por Km2. y el Distrito de Santa Cruz 14.05 habitantes por Km2.

- Niveles de pobreza:

El Distrito de Santa Cruz muestra una característica preocupante en el relacionado al desarrollo socioeconómico ubicándose en el 425 avo lugar del ranking Nacional de los distritos considerados más pobres por carencia en el acceso a servicios básicos, con 47% de mujeres analfabetas con el 29 %, de niños de 0 a 12 años de edad y con alto porcentaje de desnutrición crónica en niños de 6 a 9 años de edad.

CUADRO NO.06Mapa de pobreza Distrital de FONCODES-2006

Población2005

Índice de carencias1/

/ Quintil del índice de carencias2/

Porcentaje de la población sin:

Tasa analfab. de mujeres

% niños de 0-12 años

Tasa de desnutrición-6 a 9 años1999

agua Desag./ letrin.

electric.

Caraz: 22073 0,3129 2 13% 23% 32% 23% 29% 37%Sta.Cruz:5025 0,7917 1 28% 49% 56% 47% 35% 47%

- Índice de desarrollo humano:


El índice de Desarrollo Humano Distrital-2003, publicado por el PNUD , es el que muestra en el cuadro siguiente:

CUADRO No.07.INDICE DE DESARROLLO HUMANO DISTRITAL, DE LA PROVINCIA DE HUAYLAS -2006

DISTRITO

POBLACION

2003/ranking

IDH-Ranking1/

Esperanza de vida la nacerIDH-Ranking

Alfabetismo %-Ranking

Matriculacion

secundaria %-Ranking

Logro educativo %-rankig

Ingreso familiar Per-

cápita %-Rankig

CARAZ 24637 0,5342- 853 68,0 - 913 79.4 - 1123 76,7 - 961 77,6 -941 261,0 -613

SANTA CRUZ 5 503 0,3982 -1748 64,6 - 1432 62,9 -1669 36,0- 1727 45,0- 1763 209,6-1060

FUENTE: INEI-MINEDU-Elaboración PNUD-Equipo para el desarrollo humano-Perú-2004.

1/: Es un valor entre 0 y 1.Este índice es obtenido mediante el análisis factorial por los componentes principales.2 : Quintiles ponderados por la población , donde 1 es más pobre y el 5 es menos pobre.Elaborado en base al Censo de Población y Vivienda 2005-INEI y el censo de Talla escolar de 1999 –MINUDE –Elaborado por FONCODES/ UPR .

- Centros de salud:

El distrito de San Santa Cruz cuenta con un CLASS, cuyo servicio consiste en la atención de un médico, una obstetra y dos enfermeras técnicas, quienes manejan los programas de atención de la salud de las madres gestantes y de los lactantes en el nivel 1, como de las afecciones de la salud de la población aledaña a la carretera en estudio.Los existentes puestos de salud uno está en Huaripampa y el otro en Colcas, desarrollan acciones de preventiva promocional de la salud.Los casos de emergencia se transfieren al Hospital de Caraz.

El distrito de Caraz cuenta con un Hospital de Apoyo, donde se derivan los pacientes de las postas y centros de salud, ubicándose en la zona de influencia directa del proyecto las postas de salud de Yuracoto y Cochamarca.

Distribución Espacial de los Establecimientos de Salud

La provincia de Huaylas, cuenta con unos establecimientos de salud de la categoría de Hospital de Apoyo, ubicado en la ciudad capital de Caraz, donde acuden por atención de la salud todos sus distritos y centros poblados, el distrito de Santa Cruz deriva los casos de emergencia y atención especializada a este hospital.

El distrito de Santa Cruz cuenta con tres establecimientos de salud, un CLASS en Huaripampa, un Puesto de Salud en Colcas y un Centro de Salud en Santa Cruz , las atenciones de salud se concentran principalmente en la población infantil como se indican en el cuadro Nº 08

La morbilidad en el área de influencia directa, es decir en los centros poblados de Yuracoto, Cochamarca, Huaripampa y Santa Cruz, consiste en las infecciones agudas de las vias respiratorias que ataca en mayor medida a la población de las edades de 3 a 10 años de edad, que representa el 19 % de la población total , en segundo lugar las enfermedades denominadas sintomas y signos generales (R50-R69), infecciones intestinales, helmiantiasis, artropatias y la desnutrición en la edad infantil, como se indica en el Cuadro No.09


CUADRO No.08ATENCIONES DE SALUD EN LOS P.S. DEL AREA DE INFLUENCIA DIRECTA DEL PROYECTO AÑO 2007 POR GRUPOS ETAREONo. Grupo etareo P.S.

YuracotoP.S.Cochamarca

P.S.Huaripampa

C.S.Sta Cruz

01 0 a 28 dias (RN) 14 12 28 502 29 dias a 11 meses 81 132 191 17903 1 año 69 87 187 14904 2 años 59 89 150 11705 3 años 36 56 72 9206 4 años 33 78 87 8407 5 a 9 años 40 121 145 41608 10 a 14 años 15 56 33 17009 15 a 19 años 60 67 71 5410 20 a 49 años 324 453 376 43911 50 a 64 años 7 23 12 7512 65 a más años 5 15 22 45

total 743 1 189 1 374 1 825FUENTE: DISA -ANCASH / HUARAZ / CARAZ –Periodo Enero-marzo-2007

CUADRO Nº 09MORBILIDAD EN LAS AREAS DE INFLUENCIA DIRECTA DEL PROYECTO:

AÑO 2007Nº MORBILIDAD P.S.

YuracotoP:S.

CochamarcaP:S. Huaripampa C.S. Santa

CruzTOTAL

01 Infecciones agudas de la vías respiratorias

167 23 161 171 522

02 Helmintiasis 111 4 43 27 18503 Síntomas y signos

generales(R50-R69)47 14 30 183 274

04 Dorsopatias(M40-M54) 37 1 2 0 4005 Enfermedades de la cav.

Bucal37 2 5 12 56

06 Esófago, intestino y otros 29 12 7 48 9607 Enfermedades

infecciosas intestinales26 77 55 41 199

08 Artropatias 21 1 71 20 11309 Enfermedades del

sistema urinario 118 1 21 31 171

10 Pediculosis , Acariasis y otras infecciones

14 10 4 10 38

11 Enfermedades bacterianas

12 1 0 3 16

12 Desnutrición 20 26 106 50 202FUENTE: Ministerio de Salud-DIRES – Ancash- Dirección de Estadística e Informática

Por otra parte se debe manifestar que el problema central en cuanto a salud se refleja en las altas tasas de mortalidad ( 19.54 %) teniendo como sus principales causas las infecciones de las vía respiratorias .

- Instituciones educativas:

Se cuentan con las siguientes instituciones educativas en el area de influencia directa del proyecto:

Distrito de Caraz:

CUADRO Nº 10


No. Nombre Nivel No.alumnos No.Docentes CCPP86477 Estenio Torres Primaria-sec 311 19 Yuracoto

372 Inicial 25 01 Cullashpampa86930 Primaria 31 01 Cullashpampa

86522 Celso Torres Figueroa Primaria 93 03 Pati

86479 San Isidro Primaria 91 04 Cochamarca

Distrito de Santa Cruz:CUADRO Nº 11

No. Nombre Nivel No. alumnos No. Docentes CCPP

86530 Carlos Borromeo Milla Oro primaria 75 02 Rayampampa

86506 Amadeo Gadea Landavery

Primaria y secundaria 245 14 Huaripampa

259 Inicial 42 02 Huaripampa

86505 Oscar Torres Velásquez

Primaria y Secundaria 333 14 Cuncash

86555 Primaria 61 03 Conay86772 Primaria 147 05 Huancarhuaz

284 inicial 37 01 Cuncash

Se tienen altas tasas de analfabetismo en el distrito de Santa cruz como consecuencia de los altos índices de pobreza.

b) Características de los grupos Involucrados.

Las actividades principales en la zona de estudio son la agricultura, ganadería y el Turismo.

Según el Censo Nacional agropecuario de 1994 el potencial de suelos aptos para fines agropecuarios en el área es de regular a bueno, presentando tierras aptas para la producción de cultivos transitorios y permanentes con limitaciones en la fertilidad de los suelos ubicados en pendiente.

CUADRO No. 12

CULTIVOSUP.

VERDE(HAS)

SIEMBRAS COSECHAS REDIMIENTO PRODUCCION PRECIO DE CHACRA

Kiwicha 5.00 31,00 31,00 1483,87 46,00 2,15Alcachofa 465 205,00 205,00 5634.15 1,155.00 1.47

Alfalfa 60,00 60,00 60,00 31.816,67 19.909,00 0.30

Arveja grano seco 4,00 40,00 40,00 1,050,00 42,00 1,50

Arveja grano verde 29,00 18,00 18,00 3.333,33 60,00 1,13

Cebada grano 0,00 79,00 79,00 1.075,95 85,00 0,99


Frijol grano seco 16,00 16,00 1,312,50 21,00 2.50

Maiz choclo 5,00 5,00 10.400,00 52,00 0.50Maiz

amilaceo 13,00 78,00 78,00 1.333,33 104,00 1,48

Papa 5,00 96,00 96,00 10.510,42 1.009,00 0,40Trigo 15,00 105,00 105,00 1.066,67 112,00 0.94

melocotonero 10,00 10,00 10.200,00 102,00 1,09FUENTE: Dirección Regional de Agricultura de Ancash- Oficina de Estadística-2007

La superficie utilizada para la explotación pecuaria estaría conformada por los pastos naturales existentes, complementadas con pequeñas extensiones de pasturas sembradas en la unidad familiar

La agricultura se desarrolla con un nivel técnico regular debido a que la mayor parte de los terrenos se realizan con practicas tradicionales, existe disponibilidad de recurso hídrico, los cultivos principales son: Maíz Choclo, Maíz Amiláceo, Maíz Morado, Trigo, Papa, kiwicha, Cebada, Quinua, Arveja Grano Verde, Frijol Grano Seco, Frijol Vainita, Haba Grano Seco, Arveja, Acelga, Alcachofa, Achita, Alfalfa, Apio, Beterraga, Caigua, Capuli, Tarwi, Col, Repollo, Coliflor, Espinaca, Lechuga, Lima, Mango, Manzano, Melocotón, Membrillo, Naranja, Níspero, Oca, Olluco, Palta, Poro, Rábano, Zanahoria, Zapallo, etc.La ganadería también es una actividad complementaria a la agricultura que genera comercialización se tiene entre los principales: Vacunos, Ovinos, Caprinos, Porcinos, Caballar y animales menores (cuyes, conejos, patos, gallinas, etc).El turismo es una actividad muy importante ya que se encuentra en la zona El Nevado de Alpamayo, considerado el nevado más bello del Mundo, por lo cual se tiene un índice alto de turismo nacional e internacional en épocas de alta (meses de mayo a noviembre).

2.2.3 Gravedad de la situación negativa que se intenta modificar.

Temporalidad: La situación negativa mencionada con anterioridad se ha visto incrementada en los últimos tiempos por el crecimiento poblacional de las localidades rurales, por la necesidad de medios de comunicación terrestre para el acceso adecuado a los mercados locales trasladando sus productos agrícolas y pecuarios.

Relevancia: El problema existente es de tipo permanente, pues mientras no se ejecute la rehabilitación y mantenimiento rutinario periódico de este medio de comunicación terrestre, el problema continuará y seguirá agudizándose con el tiempo, sino se llevara a cabo el proyecto.

2.2.4 Intereses de los grupos involucrados

El interés de la población y las autoridades (Pobladores, Autoridades locales, Municipalidad Provincial de Huaylas y PROVIAS Descentralizado por mejorar la conectividad y la aplicación de estrategias que promuevan el desarrollo socio – económico de las localidades se han visto reflejados en diversos estudios, proyectos e iniciativas alcanzados a diferentes instancias.La población interesada se compromete en lo siguiente:

Apoyar de manera posible en los trabajos de apertura de rehabilitación y mantenimiento de trocha carrozable.La Operación y Mantenimiento estará a cargo de las Municipalidades Distrital de Caraz y Santa Cruz atraves del IVP-Huaylas y de PROVIAS Descentralizado para la cual suscribirá un acta escrita de compromiso.


2.2.5 Tiempos promedios de Viaje

CUADRO No. 13TIEMPO PROMEDIOS DE VIAJE HACIA LAS LOCALIDADES DEL DIST. DE CARAZ Y SANTA CRUZ

ORIGEN DESTINO TIPO DE ACCESODISTANCIA

EN KM.

TIEMPO APROX. DE

RECORRIDO MIN.

CAR

AZ

YURACOTO Camino sin afirmar 0+100 0.35CULLASPAMPA Camino sin afirmar 0+800 2.8INCAHUAIN Camino sin afirmar 1+000 3.5YANAHUARA Camino sin afirmar 0+600 2.1PATY Camino sin afirmar 3+600 12.6COCHAMARCA Camino sin afirmar 7+500 26.25HUARIPAMPA Camino sin afirmar 15+300 53.55MISME Camino sin afirmar 17+600 61.6SHUYO Camino sin afirmar 18+000 63CUNCASH Camino sin afirmar 18+400 64.4RAYANPAMPA Camino sin afirmar 19+500 68.25QUINUANYA Camino sin afirmar 19+800 69.3CASHAPAMPA Camino sin afirmar 21+000 73.5CONAY Camino sin afirmar 22+000 77HUANCARHUAS Camino sin afirmar 26+000 91

Fuente: Elaboracion propia

2.2.6 Intentos Anteriores de Solución

La inadecuada presencia del Estado, la desatención de servicios básicos y la mala calidad de los servicios de transporte terrestre es usual en esta parte del Perú.

Los intentos de solución con anterioridad al proyecto han sido de mínimo impacto y circunscritos a la ampliación y limpieza de la trocha carrozable a través de faenas comunales entre otros, además cabe mencionar que en el año 1997 El Ministerio de Transportes y Comunicaciones Vivienda y Construcción a través del Programa de Caminos Rurales - Proyecto de Rehabilitación y Mantenimiento de Caminos Rurales Departamento de Ancash, inicio con la elaboración del Expediente Técnico de la carretera tramo CARAZ – HUARIPAMPA – SANTA CRUZ – HUALCAYAN,se inicia en la progresiva 0+000 ubicado en el cruce YURACOTO y concluye en la plaza de Hualcayan de la progresiva 44+280, cuenta con dos tramos adicionales que son:

- Acceso a Rayampampa.- Acceso a - Colca – Huallanca.Debido a problemas de índole de fuerza mayor se suspendió con la ejecución del proyecto.


Sin embargo, también es verdad, que se han realizado importantes esfuerzos en obras de infraestructura básica que pretenden compensar el déficit existente.

2.3 Definición del Problema y sus Causas

2.3.1 Definición del Problema Central

Las localidades de ambito de influencia directa: Yuracoto-Cullaspampa-Incahuain-Paty-Cochamarca-Huaripamapa-Misme-Shuyo-Cuncash-Rayanpampa-Quinuanya-Cashapampa-Conay-Huancarhuas, ubicados en los distritos de Caraz y Santa Cruz, poseen como vía de acceso el camino vecinal sin afirmar que ocasionan altos costos de operación vehicular perjuicios económicos y necesidades básicas insatisfechas que se muestran en el cuadro respectivo de Valores de Índice de Desarrollo Humano. Por lo que el problema central la constituye el:

“Bajo nivel de transitabilidad del camino”

2.3.2 Causas del Problema Central

Es posible presentar la siguiente lluvia de ideas vinculadas con las posibles causas del mismo:

1. Mal estado del camino.2. Inadecuadas características técnicas del camino.3. Ausencia de actividades de mantenimiento4. Erosión de la plataforma del camino constante.5. Tramos con deslizamientos permanentes6. Pendientes alterados por el desgaste de la plataforma7. Ancho de calzada insuficiente para el transito vehicular en dos tramos8. Falta de encauzamiento de las aguas pluviales y de riego

2.3.3 Seleccionar y Justificar las Causas Relevantes

En este caso se ha decidido no eliminar ninguna causa, por estar relacionados con el posible problema central.

2.3.4 Agrupar y Jerarquizar las Causas

Las que creemos las causas directas son:

Inadecuadas características técnicas del camino.Mal estado del camino.

Estas pueden ser relacionadas con el resto de las causas identificadas, las que constituirán las causas indirectas, Así tenemos:

Pendientes alterados por el desgaste de la plataformaAncho de calzada insuficiente para el tránsito vehicular en do tramos.Ausencia de actividades de mantenimientoErosión de la plataforma del camino constante.Tramos con deslizamientos permanentes.


2.3.6 Identificar los Efectos del Problema Central.

Para el proyecto que se viene desarrollando se pueden identificar los siguientes efectos:1. Incremento de los costos de transporte2. Aumento de los tiempos de Viaje.3. Aumento en las mermas de productos perecibles4. Menor accesibilidad.5. Perdida económica de los productores.

2.3.7 Seleccionar y Justificar los efectos Relevantes.

En este caso se ha decidido mantener todos los efectos propuestos en la lluvia de ideas.

2.3.8 Agrupación y Jerarquización de los efectos.

En cuanto a efectos Directos las consideramos las siguientes.Aumentos en las mermas de productos perecibles.Altos costos de transporte.Aumento de los tiempos de viaje

El efecto final que se desprende de todo lo anterior es el Bajo nivel socioeconómico de los Distritos de Caraz y Santa Cruz.

2.3.9 Construcción del árbol de efectos.

CUADRO N° 15

2.4. Objetivo del Proyecto.

2.4.1 Definición del Objetivo Central


Se plantea el problema y las alternativas para el alcance del objetivo que está asociado con la solución del problema central “Elevar el nivel de transitabilidad delCamino”.

MODELO DE ESQUEMA N° 01

PROBLEMA CENTRAL OBJETIVO CENTRAL

2.4.2 Determinación de los medios o herramientas para alcanzar el Objetivo Central, y elaboración al árbol de medios.

Remplazando cada una de las causas que lo ocasionan por un hecho opuesto obtenemos el árbol de medios, existirán diferentes niveles: los medios que se relacionan directamente con el problema (medios elaborados a partir de las causas directas).


2.4.3 Determinación de las consecuencias positivas que se generaran cuando se alcance el objetivo central, y la elaboración del árbol de fines.

Los fines del objetivo central son las consecuencias positivas que se observaran cuando se resuelve el problema identificado. Así pues de manera similar al caso anterior, los fines pueden ser expresados como “el lado positivo” de los efectos. El procedimiento es semejante al utilizado en el caso del árbol de medios.

CUADRO N° 16


“Bajo nivel de transitabilidad del

camino.”

“Elevar el nivel de transitabilidad del

camino.”

OBJETVO CENTRAL“Elevar el nivel de

transitabilidad del camino.”

MEDIO FUNDAMENTAL“Adecuadas características

técnicas del camino.”

MEDIO FUNDAMENTAL“Buen estado de camino.”

2.5. Alternativas de Solución.

2.5.1 Clasificar los medios fundamentales como imprescindibles o noEn el caso se han identificado dos medios fundamentales como imprescindibles porque constituyen ejes de solución al problema identificado


IMPRESCINDIBLE IMPRESCINDIBLE

2.5.2 Relacionar los medios fundamentales.


RELACION DE COMPLEMENTARIEDAD


2.5.3 Planteamiento de Acciones.

MODELO DE ESUQEMA N° 05

RELACION DE COMPLEMENTARIEDAD


Medio Fundamental: 1Buen estado del camino

Medio Fundamental: 2Adecuadas características técnicas del camino




2.5.4 Relacionar las Acciones:

En consecuencia las acciones complementarias serian.

Primera Alternativa:

Plataforma con capa de afirmado e = 15 Cm. Estabilizar taludes mediante muros de contención. Encauzamiento mediante cunetas, alcantarillas y badén. Ancho adecuado de la calzada de rodadura

Segunda Alternativa:

Plataforma con capa de afirmado e = 20 cm. Estabilizar taludes mediante muros de contención. Encauzamiento mediante cunetas, alcantarillas y badén. Ancho adecuado de la calzada de rodadura

2.5.5 Planteamiento de Alternativas para Alcanzar el Objetivo:

Una vez determinado el problema principal y formulado el objetivo del proyecto se plantean las alternativas posibles de solución al problema:

a) Alternativa 1 :

La Rehabilitación Camino Vecinal Emp. PE – 3N (tramo: Yuracoto – Huaripampa - Huancarhuas de 26.000 Km) comprende : colocación de una capa de afirmado de e




Acción 1.aPromover actividades de mantenimiento

Acción 1.bPlataforma con capa de afirmado, e=15 cm.

Acción 2.aRestitución y uniformidad de la pendiente por tramos

Acción 1.c Estabilizar taludes mediante muros de contención

Acción 2.b Ancho adecuado de la calzada de rodadura

Acción 1.d Encausamiento mediante cunetas, alcantarillas y badén

= 15 cm. a lo largo de la vía, con ancho de via de 6m, construcción de 100 alcantarillas de diferentes secciones típicas , construcción de 378.70 ml. de muros de contención de mampostería de piedra con concreto Fc = 100 Kg/cm2 de diferentes secciones típicas, construcción de 26,000 ml. de cunetas, construcción de un badén de concreto Fc = 175 Kg/cm2 , reposición de 77 ml. de canal de concreto Fc = 175 Kg/cm2 y 502 m3 de voladura en roca .

b) Alternativa 2 :

La Rehabilitación Camino Vecinal Emp. PE – 3N (tramo: Yuracoto – Huaripampa - Huancarhuas de 26.000 Km) comprende : colocación de una capa de afirmado de e = 20 cm. a lo largo de la vía, con ancho de vía de 6m, construcción de 100 alcantarillas de diferentes secciones típicas , construcción de 378.70 ml. de muros de contención de mampostería de piedra con concreto Fc = 100 Kg/cm2 de diferentes secciones típicas, construcción de 26,000 ml. de cunetas, construcción de un badén de concreto Fc = 175 Kg/cm2 , reposición de 77 ml. de canal de concreto Fc = 175 Kg/cm2 y 502 m3 de voladura en roca .

2.5.6 Descripción de Trabajos y Características Técnicas usadas para el Planteamiento de las Alternativas.

Para el planteamiento de las Alternativas se ha basado en el estado actual de la trocha carrozable, resultado del inventario vial realizado y la combinación armónica de las características técnicas y trabajos que comprenden, atendiendo a las necesidades de las localidades beneficiarias, para ambas alternativas.

Los trabajos a efectuarse para cada una de las alternativas son las siguientes:

a) Para la Primera Alternativa:

La Rehabilitación del camino vecinal Emp. PE – 3N (tramo: Yuracoto – Huaripampa - Huancarhuas de 26.000 Km) comprende : colocación de una capa de afirmado de e = 15 cm. a lo largo de la vía, construcción de 100 alcantarillas de diferentes secciones típicas , construcción de 378.70 ml. de muros de contención de mampostería de piedra con concreto Fc = 100 Kg/cm2 de diferentes secciones típicas, construcción de 26,000 ml. de cunetas, construcción de un badén de concreto Fc = 175 Kg/cm2 , reposición de 77 ml. de canal de concreto Fc = 175 Kg/cm2 y 502 m3 de voladura en roca .

b) Para la Segunda Alternativa:

La Rehabilitación del Camino vecinal Emp. PE – 3N (tramo: Yuracoto – Huaripampa - Huancarhuas de 26.000 Km) comprende : colocación de una capa de afirmado de e = 20 cm. a lo largo de la vía, construcción de 100 alcantarillas de diferentes secciones típicas , construcción de 378.70 ml. de muros de contención de mampostería de piedra con concreto Fc = 100 Kg/cm2 de diferentes secciones típicas, construcción de 26,000 ml. de cunetas, construcción de un badén de concreto Fc = 175 Kg/cm2 , reposición de 77 ml. de canal de concreto Fc = 175 Kg/cm2 y 502 m3 de voladura en roca .Las Características Técnicas usadas en la rehabilitación y mantenimiento del camino vecinal sin afirmar planteadas en las Alternativas constituyen de:


Ancho promedio de Calzada : con un ancho de calzada promedio de : 6.0 m del KM. 0+000 al KM: 9+000, 4.5 m del KM: 9+000 al KM: 21+000 y de 3.80 m del KM:21 + 000 AL KM: 26 + 0000

Pendientes comprendidos entre: 6.0% a 10%. Radio Mínimo: 15 m. Sin Bermas. Bombeo de 2%. Construcción de 100 Alcantarillas de diferentes secciones típicas con Cabezales de

entrada y salida de acuerdo al diseño hidráulico. Cunetas rectangulares de 0.40 x0.40m. Reposición de 77 ml. de Canales de diferentes secciones típicas de concreto

Fc=175Kg/cm2. Construcción de 378.70 ml. de muros de contención de mampostería de piedra

asentado en concreto Fc= 100 Kg/cm2. Construcción de un Badén de concreto Fc = 175 Kg/cm2. La colocación y compactación de una carpeta de afirmado de espesor 0.15 m. en

toda la longitud del tramo (26 Km.).

CAPITULO 3

FORMULACIÓN

3.1 El Ciclo del Proyecto y su horizonte de Evaluación.


3.1.1 La fase de Pre Inversión y su duración.


La fase de pre inversión culminaría con la elaboración del presente perfil que duró aproximadamente 01 mes, pero es potestad del evaluador definir el nivel del estudio para la viabilidad del proyecto.

CUADRO N° 18

Estudio Unidad de Tiempo CantidadNivel perfil mes 1

3.1.2 La fase de Inversión sus etapas y su duración.

Esta fase incorpora las actividades necesarias para generar la capacidad física de ofrecer los servicios del proyecto; finaliza con la “puesta en marcha” u operación del proyecto. Se presentan dos etapas:

1. Desarrollo de estudios definitivos: expediente técnico2. Ejecución del proyecto (ejecución, supervisión / inspección)

La primera etapa se prevé que durará 01 mes y la segunda etapa se estima su ejecución en 06 meses incluyendo el proceso de liquidación y transferencia de obra.

CUADRO N° 19FASE DE INVERSION, ALTERNATIVA 1

ETAPAS UNIDAD DE TIEMPO CANTIDADETAPA I

1. Elaboración de Expediente Tecnico MES 12. Ejecución del proyecto. MES 6 Al expediente técnico, liq. Y transf

Etapa II 1. Mantenimiento vial aecuado y programado MES PERMa traves del comité de gestion procarretero. TOTAL MESES 7

CUADRO N° 20FASE DE INVERSION, ALTERNATIVA 2

ETAPAS UNIDAD DE TIEMPO CANTIDADETAPA I

1. Elaboración de Expediente Técnico MES 12. Ejecución del proyecto. MES 6 al expediente técnico ,liq. Y Transf.

Etapa II 1. Mantenimiento vial adecuado y programado MES PERMa través del comité de gestión procarretero. TOTAL MESES 7

3.1.3 La fase de Post Inversión y sus Etapas.

Esta fase incluye las actividades vinculadas con la operación y mantenimiento del proyecto, así como su evaluación ex post.

Consiste básicamente en la entrega de los servicios del proyecto, por lo que sus desembolsos se encuentran vinculados con los recursos necesarios para ello: personal, insumos, alquileres, servicios (luz, agua, teléfono), entre los principales.


CUADRO N° 21

3.1.4 Horizonte de Evaluación de cada proyecto alternativo.

Se ha considerado como horizonte de evaluación 10 años, lo cual va de acuerdo con los manuales del sector para carreteras no pavimentadas así también como la vida útil de la estructura; periodo en la cual generara beneficios por encima de sus costos.

3.1.5 Organizar las fases y etapas de cada proyecto alternativo.

Para la Alternativa 01.

Para el proyecto solo se ha tomado desde la fase de Inversión debido a que la pre-inversión ya es motivo de este trabajo, resumiendo tenemos la inversión con una duración de 6 meses; y la post inversión con una duración de 10 años.

CUADRO N° 22

Para la Alternativa 02.

Para el proyecto solo se ha tomado desde la fase de Inversión debido a que la pre-inversión ya es motivo de este trabajo, resumiendo tenemos la inversión con una duración de 8 meses; y la post inversión con una duración de 10 años.

CUADRO N° 23

*Nota: Para organizar las fases y etapas del Proyecto se ha tomado en base a los tiempos de ejecución óptimos periodos comprendidos entre Junio y Diciembre, cabe notar que la elaboración del presente perfil es a Mayo del 2008.

3.1.6 Tamaño y localización optima de la Inversión, y los momentos óptimos de |inicio y finalización de cada proyecto alternativo.


Descripcion Unidad de Tiempo Cantidad

10Operación y mantenimiento

del ProyectoAño

MAY JUN JUL AGO SET OCT DIC AÑO 1-10

Puesta en Marcha

PORVIAS DESC-Munip. Caraz y Sc.Municp. Caraz y santa cruz

PROVIAS DESC.-I.V.P. HUAYLAS

PROVIAS DESC - MP Huaylas.

Municip.caraz y santa Cruz

PROVIAS DESC.IVP.H.M.CY SC.

Etapa II.

Organización de la Empresa de de mant. Vial Rutin.

FASE POST INVERSION.Operación y Mantenimiento del Proyecto.

Convenio Provias Desc-IMuncp.Caraz y Sta.Cruz

Elaboración de Expediente Tecnico liq.y transf

Ejecución de Obras.

Entrega de Obra y Liquidac.

Actividad ResponsablesFASE INVERSION.

Etapa I.

MAY JUN JUL AGO SET OCT DIC AÑO 1-10

Puesta en Marcha

PORVIAS DESC-Munip. Caraz y Sc.Municp. Caraz y santa cruz

PROVIAS DESC.-I.V.P. HUAYLAS

PROVIAS DESC - MP Huaylas.

Municip.caraz y santa Cruz

PROVIAS DESC.IVP.H.M.CY SC.

Etapa II.

Organización de la Empresa de de mant. Vial Rutin.

FASE POST INVERSION.Operación y Mantenimiento del Proyecto.

Convenio Provias Desc-IMuncp.Caraz y Sta.Cruz

Elaboración de Expediente Tecnico liq.y transf

Ejecución de Obra

Entrega de Obra y Liquidacion

Actividad ResponsablesFASE INVERSION.

Etapa I.

Se analizara como varía la rentabilidad bajo la modificación de las tres variables principales como: aumento de la escala de Inversión, ante una modificación de la ubicación del proyecto el momento de inicio y fin.

Aumento de la escala de Inversión.- La población beneficiaria directa la constituye los pobladores del Distrito de Santa Cruz con sus diferentes caseríos rurales, con una población total de 5,025 habitantes (según el censo del 2,005 ) , las inversiones podrían modificarse de acuerdo a los pobladores abarcantes por localidades.

Ante una modificación de la ubicación del proyecto.- El proyecto será ejecutado en las localidades del Distrito de Santa Cruz y Caraz por ser la más adecuada y esto no se modificara.

El momento de inicio y fin.- El proyecto debe efectuarse tan pronto como sea posible, pero recomendamos que la ejecución se haga en meses de no precipitaciónComo son los meses de abril a Noviembre.

3.2 Análisis de la Demanda.

La demanda está constituida por el flujo de vehículos que requieren el servicio de la carretera. Para nuestro caso se trata de una carretera existente. Metodológicamente se ha considerado como nodo concentrador del flujo vehicular en la garita de control Municipal ubicado en el paraje de Alalanan Km. 13+550 de la vía en Estudio (ubicado en el plano clave), en el cual se ha realizado el conteo vehicular por 07 días. La proyección de la demanda se ha calculado en base al PBI y a la población. Los resultados Se muestran en los anexos.

CUADRO Nº 24

a) Demanda Actual Se efectúo conteos de tráfico en una estación durante las 24 horas del 11 al 17 de Mayo del 2,008, obteniendose los siguientes volúmenes de trafico diario: Fuente: Estación Garita de control Municipal Alalanan (ida y vuelta, Norte-Sur) KM: 13+550 TRAFICO ACTUAL TRAMO: YURACOTO-HUARIPAMPA-HUANCARHUAS

11 al 17 de Mayo del 2,008

TIPO VEH AUTOS CAMTA CAM

RURAL MICRO

BUS BUS 2E BUS 3E CAM 2E CAM 3E ARTICULADO TOTAL

IMD 2008 71

2

7

2

-

-

4

-

- 85

Los IMD corresponden a zonas adyacentes al proyecto. En el tramo en estudio b) Demanda Futura

TRAFICO NORMAL

Las proyecciones de tráfico se hicieron utlizando las tasas de crecimiento del PBI, del PEA y de la Población.

TRAMO: YURACOTO-HUARIPAMPA-HUANCARHUAS

UNIDADES 0 1 2 3 4 5 6 7 - 10


Número de vehículos por día 85 102 121 145 173 207 247 296 507

(auto, bus, camion, etc)

TRAFICO GENERADO

Las proyecciones de tráfico se hicieron utlizando las tasas de crecimiento del PBI, del PEA y de la Población.

TRAMO: YURACOTO-HUARIPAMPA-HUANCARHUAS

UNIDADES 0 1 2 3 4 5 6 7 - 10

Número de vehículos por día 0 15 18 22 26 31 37 44 76

(auto, bus, camion, etc)

RESUMEN: Rehabiltacion del Camino Vecinal Emp. PE-3N (Tramo: Yuracoto - Huaripampa - Huancarhuas, KM: 26+000) YURACOTO-HUARIPAMPA-HUANCARHUAS TRAFICO NORMAL. YURACOTO-HUARIPAMPA-HUANCARHUAS TRAFICO NORMAL.+ TRAFICO GENERADO

3.3 Análisis de la Oferta. Se presenta la ficha de inventario vial en los anexos (realizado en la visita de campo por el personal técnico), donde se presentan las características técnicas y geométricas actuales de la vía.

3.3.2 Oferta en la Situación sin Proyecto.

La oferta actual de los servicios de transporte del área de influencia del proyecto está dada por el Camino Vecinal sin afirmar de 26 Km de longitud, en mal estado de conservación de ancho de calzada promedio calzada promedio de : 6.0 m del KM. 0+000 al KM: 9+000, 4.5 m del KM: 9+000 al KM: 21+000 y de 3.80 m del KM:21 + 000 AL KM: 26 + 0000 y con pendientes de 6% a 10%,,con alcantarillas rudimentarias y colmatadas, sin cunetas, presencia de una zona critica por agostamiento de la calzada de rodadura y rocas, sin capa de afirmado, plataforma de rodadura erosionada y falta de estabilización de taludes en algunos tramos . La transitabilidad del camino vecinal en épocas de lluvia se vuelve peligrosa.

3.3.3 Oferta en la Situación con Proyecto.

Alternativa 01:La oferta con proyecto está dada por el Proyecto Rehabilitación del Camino Vecinal Emp. PE-3N (Tramo: Yuracoto-Huaripampa-Huancarhuas, Km: 26.000 Km), con un ancho de calzada promedio calzada promedio de : 6.0 m del KM. 0+000 al KM: 9+000, 4.5 m del KM: 9+000 al KM: 21+000 y de 3.80 m del KM:21 + 000 AL KM: 26 + 0000 afirmada e = 15 cm, sin bermas, sistema de drenaje compuesto por cunetas, alcantarillas y badén, reposición de tramos de canales de regadío afectados, contención de taludes de terreno y ensanchamiento de la calzada de rodadura mediante muros de mampostería de piedra en tramos críticos y voladura de roca.

Alternativa 02

La oferta con proyecto está dada por el por el Proyecto Rehabiltacion del Camino Vecinal Emp. PE-3N (Tramo: Yuracoto-Huaripampa-Huancarhuas, Km: 26.000 ), con un ancho de calzada ancho de calzada promedio calzada promedio de : 6.0 m del KM. 0+000 al KM: 9+000, 4.5 m del KM: 9+000 al KM: 21+000 y de 3.80 m del KM:21 + 000 AL KM: 26 + 0000 afirmada e = 20 cm, sin bermas, sistema de drenaje compuesto por cunetas, alcantarillas y badén, reposición de tramos de canales de regadío afectados, contención de taludes de terreno y ensanchamiento de la calzada


de rodadura mediante muros de mampostería de piedra en tramos críticos y voladura de roca.

CUADRO Nº 25ANALISIS GENERAL DE LAOFERTA DEL PRODUCTO O SERVICIO

a) Situación Actual de la Carretera

TRAMO EN ESTUDIO: TRAMO CARAZ-HUARIPAMPA-HUANCARHUAS

TRAMO Longitud Superficie Ancho Estadokm m

TRAMO CARAZ-HUARIPAMPA-HUANCARHUAS 26.00 Tierra SAF 4.5 - 6 Malo

Transitabilidad:Las carreteras de Tierra se vuelven intransitables por tramos en época de lluvias.Existe un tramo muy critico en la progresiva 18+800 al 19+900 en epoca de lluvias

a) Situación Con Proyecto

TRAMO EN ESTUDIO: TRAMO CARAZ-HUARIPAMPA-HUANCARHUAS

TRAMO Longitud Sección Afirmado Bermas Cunetaskm Espesor (m)

TRAMO CARAZ-HUARIPAMPA-HUANCARHUAS 26.00 6.00 0.15 - R0.40*0.40

Transitabilidad:Con las obras de drenaje, se garantizará la transitabilidad a lo largo del año.


3.4 Balance de oferta – demanda

Habiéndose determinado la demanda (tráfico) sobre el camino vecinal en el horizonte de evaluación y también analizado la oferta vial existente (camino vecinal), se plantea el afirmado de la trocha con las siguientes características estándar técnico del camino para satisfacer la demanda actual y el crecimiento de la demanda futura.

CUADRO Nº 26

Las Características Técnicas del Proyecto están de acuerdo con la Demanda Proyectada Las características Técnicas del Proyecto de acuerdo a la demanda proyectada son: CARACTERISTICAS CV-3 IMD >25 Velocidad Directriz 20 - 30 Pendiente Máxima (%) 10 Radio Minimo Normal (m) 20 Radio Minimo Excepcional (m) 15

Ancho de la superficie de Rodadura 4.5

Ancho de Bermas (m) - Sobreancho Mínimo (m) 0.30 Bombeo (%) 3 Peralte Máximo Normal (%) 6

Peralte Máximo Excepcional (%) 10

Cunetas Rectangulares (m) 0.4x0.40 Talud de Relleno 1:1.5 Espesor Afirmado (m) 0.15 Sistema de Drenaje Optimo

NORMAS PARA EL DISEÑO DE CAMINOS VECINALES

CARACTERISTICAS CV-3 TROCHA CARROZABLE

IMD < 30 No definido Velocidad Directriz 20 - 30 10 - 30 Pendiente Máxima (%) 10 12 Radio Minimo Normal (m) 8-20 8 - 20 Radio Minimo Excepcional (m) 8 8 Ancho de la superficie de Rodadura 4.5 - 6.0 3.6 - 4.5 Ancho de Bermas (m) - - Sobreancho Mínimo (m) 0.30 0.30 Bombeo (%) 3 3 Peralte Máximo Normal (%) 6 6 Peralte Máximo Excepcional (%) 10 10 Cunetas Triangulares (m) 0.75x0.50 0.75 x0.50 Talud de Relleno 1:1.5 1:1.5 Espesor Afirmado Variable Variable

3.5 Descripción Técnico de las Alternativas de Solución.


3.5.1 Estudios Básicos de IngenieríaLos trabajos se han desarrollado basados fundamentalmente en el análisis de la información disponible relacionando con los aspectos de la ingeniería vial y estudios existentes. Se ha efectuado una evaluación de la trocha existente en base a las características técnicas y geométricas actuales. Se han determinado la construcción de sus cunetas, alcantarillas, badén, muros, reposición de tramos de canales de regadío afectados, contención de taludes de terreno y ensanchamiento de la calzada de rodadura mediante muros de mampostería de piedra en tramos críticos y voladura de roca.

Alternativa 1:

El proyecto Rehabilitación del Camino Vecinal Emp. PE – 3N (tramo: Yuracoto – Huaripampa - Huancarhuas de 26.000 Km) comprende : colocación de una capa de afirmado de e = 15 cm. a lo largo de la vía, ancho de calzada promedio calzada promedio de : 6.0 m del KM. 0+000 al KM: 9+000, 4.5 m del KM: 9+000 al KM: 21+000 y de 3.80 m del KM:21 + 000 AL KM: 26 + 0000, construcción de 100 alcantarillas de diferentes secciones típicas , construcción de 378.70 ml. de muros de contención de mampostería de piedra con concreto Fc = 100 Kg/cm2 de diferentes secciones típicas, construcción de 26,000 ml. de cunetas, construcción de un badén de concreto Fc = 175 Kg/cm2 , reposición de 77 ml. de canal de concreto Fc = 175 Kg/cm2 y 502 m3. de voladura en roca .

Alternativa 2:

El proyecto Rehabilitación del Camino Vecinal Emp. PE – 3N (tramo: Yuracoto – Huaripampa - Huancarhuas de 26.000 Km) comprende : colocación de una capa de afirmado de e = 20 cm. a lo largo de la vía, ancho de calzada promedio calzada promedio de : 6.0 m del KM. 0+000 al KM: 9+000, 4.5 m del KM: 9+000 al KM: 21+000 y de 3.80 m del KM:21 + 000 AL KM: 26 + 0000, construcción de 100 alcantarillas de diferentes secciones típicas , construcción de 378.70 ml. de muros de contención de mampostería de piedra con concreto Fc = 100 Kg/cm2 de diferentes secciones típicas, construcción de 26,000 ml. de cunetas, construcción de un badén de concreto Fc = 175 Kg/cm2 , reposición de 77 ml. de canal de concreto Fc = 175 Kg/cm2 y 502 m3. De voladura en roca.

Las Características Técnicas usadas en la rehabilitación y mantenimiento de la trocha carrozable planteadas en las Alternativas constituyen de: ancho de calzada promedio calzada promedio de : 6.0 m del KM. 0+000 al KM:

9+000, 4.5 m del KM: 9+000 al KM: 21+000 y de 3.80 m del KM:21 + 000 AL KM: 26 + 0000

Pendientes comprendidos entre: 6.0% a 10%. Radio Mínimo: 15 m. Sin Bermas. Bombeo de 2%. Construcción de 100 Alcantarillas de diferentes secciones típicas con Cabezales

de entrada y salida de acuerdo al diseño hidráulico. Cunetas rectangulares de 0.40 x0.40m. Reposición de 77 ml. de Canales de diferentes secciones típicas de concreto

Fc=175Kg/cm2. Construcción de 378.70 ml. de muros de contención de mampostería de piedra

asentado en concreto Fc= 100 Kg/cm2. Construcción de un Badén de concreto Fc = 175 Kg/cm2. La colocación y compactación de una carpeta de afirmado de espesor 0.15 m.

en toda la longitud del tramo (26 Km.).


3.6 COSTOS Y PRESUPUESTOS

3.6.1 Costos en la Situación sin Proyecto.Se estima los costos de mantenimiento considerando las actividades de limpieza de de derrumbes y huaycos, encauzamiento de curso de agua para el analisis de la situación sin proyecto optimizado, y se estima en S/. 500.00 Km/año.En el siguiente cuadro se muestra el desagregado de los costos de mantenimiento en la situación sin proyecto, considerando las cantidades para un kilómetro de Camino, basados los gastos de mantenimiento que realizan en caso de emergencias las municipalidades de la Provincia de Huaylas y Distrito de Santa Cruz .

CUADRO N° 27

ESTIMACION DE LOS COSTOS DE MANTENIMIENTO (SITUACION BASE OPTIMIZADA)

SIN PROYECTOTIPO DE MANTENIMIENTO COSTO REFERENCIAL ( S/. /KM/AÑO)

LIMPIEZA GENERAL DE DERRUMBES Y HUAYCOS 400

ENCAUSAMIENTO DE CURSO DE AGUAS 100

TOTAL 500.00

Fuente: Municipalidad Distrital de Caraz y Santa Cruz

Aplicando los costos de mantenimiento al kilometraje del tramo en estudio (26.00 km.), obtenemos los costos en la situación “Sin Proyecto” para cada año.

CUADRO Nº 28.AA precios del mercado(SIN PROYECTO)

AÑOS COSTOS ( $ )MANTEN. S.P.

0 1 3,768 2 3,768 3 3,768 4 3,768 5 3,768 6 3,768 7 3,768 8 3,768 9 3,768

10 3,768 tipo cambio $ 3.45

CUADRO N° 28.BA precios del sociales(SIN PROYECTO)

AÑOSCOSTOS

( $ )MANT. S.P.

0

1 2,826

2 2,826

3 2,826

4 2,826

5 2,826


6 2,826

7 2,826

8 2,826

9 2,826

10 2,826 tipo de cammbio $ 3.45

3.6.2 Costos en la Situación Con Proyecto. Para la Alternativa 01

CUADRO N° 29

Presupuesto: REHABILITACIÓN DEL CAMINO VECINAL EMP. PE-3N (TRAMO YURACOTO - HUARIPAMPA - HUANCARHUAS, KM: 26+000)

A PRECIOS DEL MERCADO (ALTERNATIVA 01)Subpresupuesto: REHABILITACION DEL CAMINO VECINAL 519 KM: 26+00 MCliente PROVIAS DESCENTRALIZADO Costo al 23/05/2008Lugar ANCASH - HUAYLAS - SANTA CRUZ

Item Descripción Und. Metrado Precio S/. Parcial S/. Subtotal S/.

01 OBRAS PRELIMINARES 29,110.45

01.01 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPO GLB 1.00 3,207.61 3,207.61 01.02 CONSTRUCCION DE CAMPAMENTO m2 60.00 35.85 2,151.00 01.03 ESTACADO Y NIVELACION m 26,000.00 0.90 23,400.00 01.04 CARTEL DE OBRA und 1.00 351.84 351.84 02 MOVIMIENTO DE TIERRAS Y EXPLANACIONES 81,873.69

02.01 CORTE A NIVEL DE RASANTE Y ELIMINACION DE MATERIAL m3 9,263.73 2.20 20,380.21 02.02 EXCAVACION DE CUNETAS EN TIERRA m3 1,290.00 6.26 8,075.40 02.03 EXCAVACION DE CUNETAS EN ROCA SUELTA m3 1,568.00 14.45 22,657.60 02.04 EXCAVACION EN ROCA SUELTA Y ELIMINACION m3 502.00 12.65 6,350.30 02.05 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE m3 3,715.40 6.57 24,410.18 03 PAVIMENTOS (E=15 CM) 517,426.43

03.01 CARGA Y TRANSPORTE DE MATERIAL DE CANTERA m3 9,198.23 4.85 44,611.42 03.02 PREPARACION DE LA RASANTE m2 145,837.50 0.21 30,625.88 03.03 COMPACTACION DE LA RASANTE m2 145,837.50 0.03 4,375.13 03.04 COLOCACION DE AFIRMADO Y COMPACTACION E=15 CM m3 23,400.00 18.71 437,814.00 04 CONSTRUCCION DE ALCANTARILLAS 324,445.02

04.01 OBRAS PRELIMINARES 747.94

04.01.01 TRAZO NIVELACION Y REPLANTEO m2 667.80 1.12 747.94 04.02 MOVIMIENTO DE TIERRAS 280.48

04.02.01 EXCAVACION PARA ALCANTARILLAS m3 267.12 1.05 280.48


04.03 OBRAS DE CONCRETO 323,416.60

04.03.01 CONCRETO f'c=175 kg/cm2 m3 597.87 218.69 130,748.19 04.03.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL m2 1,887.91 26.05 49,180.06 04.03.03 ACERO Fy=4200kg/cm2 kg 26,088.79 5.50 143,488.35 05 MUROS DE MAMPOSTERIA 98,338.75


05.01.01 TRAZO NIVELACION Y REPLANTEO m2 573.63 1.12 642.47 05.02 MOVIMIENTO DE TIERRAS 5,282.58

05.02.01 EXCAVACION EN ROCA SUELTA m3 403.25 9.77 3,939.75 05.02.02 RELLENO COMPACTADO A NIVEL DE RASANTE m3 403.25 3.33 1,342.82 05.03 OBRAS DE CONCRETO 92,413.70

05.03.01 MAMPOSTERIA DE PIEDRA f'c=100 kg/cm2 m3 842.96 109.63 92,413.70 06 CANAL REVESTIDO DE CONCRETO (REPOSICION, L=77ml) 8,530.88


06.01.01 LIMPIEZA MANUAL Y DESBROCE m2 91.70 3.57 327.37 06.01.02 ESTACADO Y NIVELACION m 77.00 0.97 74.69 06.02 MOVIMIENTO DE TIERRAS 209.59

06.02.01 EXCAVACION EN MATERIAL SUELTO m3 23.62 1.05 24.80 06.02.02 NIVELACION Y COMPACTACION m2 48.50 3.81 184.79 06.03 OBRAS DE CONCRETO 7,919.23

06.03.01 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL m2 87.30 26.05 2,274.17 06.03.02 CONCRETO f'c=175 kg/cm2 m3 25.27 218.69 5,526.30 06.03.03 JUNTAS CON ASFALTO m 33.08 3.59 118.76 07 CONSTRUCCION DE BADENES 10,424.28

07.01 EXCAVACION PARA ALCANTARILLAS m3 112.00 1.05 117.60 07.02 NIVELACION Y COMPACTACION m2 67.50 3.81 257.18 07.03 SELECCION Y COLOCACION DE PIEDRA m3 127.50 30.44 3,881.10 07.04 CONCRETO f'c=175 kg/cm2 m3 24.93 218.69 5,451.94 07.05 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL m2 21.65 26.05 563.98 07.06 JUNTAS CON ASFALTO m 12.00 3.59 43.08 07.07 EMBOQUILLADO e=1" EN MAMPOSTERIA DE PIEDRA m2 10.80 10.13 109.40 08 IMPACTO AMBIENTAL 25,376.47

08.01 PROGRAMA DE EDUCACON, CAPACITACION Y CONTINGENCIA AMBIENTAL GLB 1.00 6,722.69 6,722.69


08.02 FOLLETO DE INFORMACION AMBIENTAL und 1,000.00 4.20 4,200.00 08.03 REFORESTACION Y REVEGETACION glb 1.00 12,605.04 12,605.04 08.04 LIMPIEZA DE AREAS AFECTADAS CAMPAMENTOS glb 1.00 168.07 168.07 08.05 APERTURA Y CIERRE DE BOTADERO glb 1.00 1,680.67 1,680.67 09 SEÑALIZACION 3,021.13

09.01 SEÑALIZACION INFORMATIVA und 15.00 149.53 2,242.95 09.02 HITOS KILOMETRICOS und 26.00 29.93 778.18 10 FLETE 8,403.36

10.01 FLETE TERRESTRE GLB 1.00 8,403.36 8,403.36

COSTO DIRECTO 1,106,950.46 1,106,950.46

GASTOS DE SUPERVISION (8%) 88,556.04

COSTO DE ESTUDIO DE PREINVERSION 12,000.00

COSTO DE ESTUDIO DEFINITIVO 35,000.00

GASTOS GENERALES (5%) 55,347.52

UTILIDAD (5%) 55,347.52

COSTO TOTAL 1,353,201.54

IGV (19%) 257,108.29

TOTAL OFERTA S/. 1,610,309.83

Para la Alternativa 02


CUADRO N° 30

PRESUPUESTO

Presupuesto: REHABILITACIÓN Y MANTENIMIENTO DE CAMINOS RURALES DEPARTAMENTO DE ANCASHA PRECIOS PRIVADOS (ALTERNATIVA 02)

Subpresupuesto: CARRETERA CARAZ-HUARIPAMPA-HUANCARHUAS, PROGRESIVA 0+000 AL 26Cliente PROVIAS DESCENTRALIZADO Costo al 23/05/2008Lugar ANCASH - HUAYLAS - SANTA CRUZ

Item Descripción Und. Metrado Precio S/. Parcial S/. Subtotal S/.

01 OBRAS PRELIMINARES 29,110.45

01.01 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPO GLB 1.00 3,207.61 3,207.61

01.02 CONSTRUCCION DE CAMPAMENTO m2 60.00 35.85 2,151.00

01.03 ESTACADO Y NIVELACION m 26,000.00 0.90 23,400.00

01.04 CARTEL DE OBRA und 1.00 351.84 351.84

02 MOVIMIENTO DE TIERRAS Y EXPLANACIONES 81,873.69

02.01 CORTE A NIVEL DE RASANTE Y ELIMINACION DE MATERIAL m3 9,263.73 2.20 20,380.21

02.02 EXCAVACION DE CUNETAS EN TIERRA m3 1,290.00 6.26 8,075.40

02.03 EXCAVACION DE CUNETAS EN ROCA SUELTA m3 1,568.00 14.45 22,657.60

02.04 EXCAVACION EN ROCA SUELTA Y ELIMINACION m3 502.00 12.65 6,350.30

02.05 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE m3 3,715.40 6.57 24,410.18

03 PAVIMENTOS (E=20 CM) 663,364.43

03.01 CARGA Y TRANSPORTE DE MATERIAL DE CANTERA m3 9,198.23 4.85 44,611.42

03.02 PREPARACION DE LA RASANTE m2 145,837.50 0.21 30,625.88

03.03 COMPACTACION DE LA RASANTE m2 145,837.50 0.03 4,375.13

03.04 COLOCACION DE AFIRMADO Y COMPACTACION E=20 CM m3 31,200.00 18.71 583,752.00

04 CONSTRUCCION DE ALCANTARILLAS 324,445.02


04.01.01 TRAZO NIVELACION Y REPLANTEO m2 667.80 1.12 747.94

04.02 MOVIMIENTO DE TIERRAS 280.48

04.02.01 EXCAVACION PARA ALCANTARILLAS m3 267.12 1.05 280.48


04.03.01 CONCRETO f'c=175 kg/cm2 m3 597.87 218.69 130,748.19

04.03.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL m2 1,887.91 26.05 49,180.06

04.03.03 ACERO Fy=4200kg/cm2 kg 26,088.79 5.50 143,488.35

05 MUROS DE MAMPOSTERIA 108,685.56


05.01.01 TRAZO NIVELACION Y REPLANTEO m2 604.63 1.12 677.19

05.02 MOVIMIENTO DE TIERRAS 5,727.97


05.02.01 EXCAVACION EN ROCA SUELTA m3 437.25 9.77 4,271.93

05.02.02 RELLENO COMPACTADO A NIVEL DE RASANTE m3 437.25 3.33 1,456.04


05.03.01 MAMPOSTERIA DE PIEDRA f'c=100 kg/cm2 m3 932.96 109.63 102,280.40

06 CANAL REVESTIDO DE CONCRETO (REPOSICION, L=77ml) 8,530.88


06.01.01 LIMPIEZA MANUAL Y DESBROCE m2 91.70 3.57 327.37

06.01.02 ESTACADO Y NIVELACION m 77.00 0.97 74.69

06.02 MOVIMIENTO DE TIERRAS 209.59

06.02.01 EXCAVACION EN MATERIAL SUELTO m3 23.62 1.05 24.80

06.02.02 NIVELACION Y COMPACTACION m2 48.50 3.81 184.79


06.03.01 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL m2 87.30 26.05 2,274.17

06.03.02 CONCRETO f'c=175 kg/cm2 m3 25.27 218.69 5,526.30

06.03.03 JUNTAS CON ASFALTO m 33.08 3.59 118.76

07 CONSTRUCCION DE BADENES 10,424.28

07.01 EXCAVACION PARA ALCANTARILLAS m3 112.00 1.05 117.60

07.02 NIVELACION Y COMPACTACION m2 67.50 3.81 257.18

07.03 SELECCION Y COLOCACION DE PIEDRA m3 127.50 30.44 3,881.10

07.04 CONCRETO f'c=175 kg/cm2 m3 24.93 218.69 5,451.94

07.05 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL m2 21.65 26.05 563.98

07.06 JUNTAS CON ASFALTO m 12.00 3.59 43.08

07.07 EMBOQUILLADO e=1" EN MAMPOSTERIA DE PIEDRA m2 10.80 10.13 109.40

08 IMPACTO AMBIENTAL 25,376.47

08.01 PROGRAMA DE EDUCACON, CAPACITACION Y CONTINGENCIA AMBIENTAL GLB 1.00 6,722.69 6,722.69

08.02 FOLLETO DE INFORMACION AMBIENTAL und 1,000.00 4.20 4,200.00

08.03 REFORESTACION Y REVEGETACION glb 1.00 12,605.04 12,605.04

08.04 LIMPIEZA DE AREAS AFECTADAS CAMPAMENTOS glb 1.00 168.07 168.07

08.05 APERTURA Y CIERRE DE BOTADERO glb 1.00 1,680.67 1,680.67

09 SEÑALIZACION 3,021.13

09.01 SEÑALIZACION INFORMATIVA und 15.00 149.53 2,242.95

09.02 HITOS KILOMETRICOS und 26.00 29.93 778.18

10 FLETE 8,403.36

10.01 FLETE TERRESTRE GLB 1.00 8,403.36 8,403.36

COSTO DIRECTO 1,263,235.27






UTILIDAD (5%) 63,161.76


IGV (19%) 292,147.35

TOTAL OFERTA S/. 1,829,764.97

Costos de Operación y Mantenimiento.

Los costos de mantenimiento en la “Situación con Proyecto”, se ha considerado las cantidades dadas pro PROVIAS para un kilómetro de camino vecinal, para mantenimiento rutinario y periódico cada 3 años se muestra a continuación y es la misma para las dos alternativas (Cuadro Nº 31)

CUADRO N° 31 COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

CON PROYECTOESTIMACION DE COSTOS MANTENIMIENTO

(ALTERNATIVA I y ALTERNATIVA II)TIPO DE MANTENIMIENTO COSTO REFERENCIAL ( $/./KM)

MATENIMIENTO RUTINARIO 900.00

MATENIMIENTO PERIODICO CADA 3 AÑOS 2,800.00* La determinación de Costo/Km se he efectuado en base a los datos proporcionados por PRO VIAS

Los Costos de mantenimiento para la alternativa 1 y alternativa 2.- será mantenimiento rutinario (limpieza de drenajes, remoción de derrumbes, encauzamiento de curso de agua), los costos de mantenimiento rutinario se estima en $/.900 Km/año, y para mantenimiento Periódico cada 3 años se estima en $/. 2,800 Km/año.

En los cuadros Nº 32(A precios privados) y Nº 33 (A precios privados) se tiene los costos de mantenimiento por kilómetro de trocha para las 2 alternativas planteadas:

COSTOS DE INVERSIÓN Y MANTENIMIENTO SEGÚN ALTERNATIVA

CUADRO Nº 32 (En $ a precios privados)

AÑOS COSTOS ( $ ) COSTOS C.P. ( $ ) MANTEN. S.P. CONSTR. - MEJORAM. MANTENIMIENTO

0 466,756 1 3,768 23,400 2 3,768 23,400 3 3,768 72,800


4 3,768 23,400 5 3,768 23,400 6 3,768 72,800 7 3,768 23,400 8 3,768 23,400 9 3,768 72,800 10 3,768 (23,276)

tipo cambio $ 3.45

CUADRO N° 33(En $ a precios privados)

AÑOSCOSTOS COSTOS C.P.

MANT. S.P. CONSTR. - MEJORAM. MANTENIMIENTO0 530,367 1 3,768 23,400 2 3,768 23,400 3 3,768 72,800 4 3,768 23,400 5 3,768 23,400 6 3,768 72,800 7 3,768 23,400 8 3,768 23,400 9 3,768 72,800 10 3,768 (29,637)

tipo cambio $ 3.45

CUADRO N° 34

COSTOS INCREMENTALES (ALTERNATIVA I, II)COSTOS INCREMENTALES PARA ALTERNATIVA 1

A precios privadosUS $

RUBRO PERIODO

0 1 2 3 ... 7 ... 10A) Costos de Inversion 466,756 0 0 0 0 0 0 01. Intangibles 2. Inversión en Activos Fijos 3. Gastos Preoperativos 4. Capital de Trabajo inicial 5. Imprevistos

6. Valor Residual (-) -

46,676 B) Costos de Operación y Mantenimiento 23,400 23,400 72,800 23,400 23,400 23,400 25,889


C) TOTAL COSTOS CON PROYECTO (A+B) 466,756 23,400 23,400 72,800 23,400 23,400 23,400

-20,786

D) Costos de Operación y Mantenimiento 0 0 3,768 3,768 3,768 3,768 3,768 3,768 3,768 E) TOTAL COSTOS SIN PROYECTO (D) 0 3,768 3,768 3,768 3,768 3,768 3,768 3,768

TOTAL COSTOS INCREMENTALES (C-E) 466,756 19,632 19,632 69,032 19,632 19,632 19,632-

24,554 tipo de cambio: 3.45

COSTOS INCREMENTALES PARA ALTERNATIVA 2A precios privados

US $

RUBRO PERIODO 0 1 2 3 ... 7 ... 10A) Costos de Inversion 530,367 0 0 0 0 0 0 01. Intangibles 2. Inversión en Activos Fijos 3. Gastos Preoperativos 4. Capital de Trabajo inicial 5. Imprevistos


53,037 B) Costos de Operación y Mantenimiento 23,400 23,400 72,800 23,400 23,400 23,400 26,229 C) TOTAL COSTOS CON PROYECTO (A+B) 530,367 23,400 23,400 72,800 23,400 23,400 23,400

-26,808

D) Costos de Operación y Mantenimiento 0 0 3,768 3,768 3,768 3,768 3,768 3,768 3,768 E) TOTAL COSTOS SIN PROYECTO (D) 0 3,768 3,768 3,768 3,768 3,768 3,768 3,768


30,576 tipo de cambio: 3.45

COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS SOCIELAS (ALTERNATIVA I, II)

CUADRO N° 35COSTOS INCREMENTALES PARA LA ALTERNATIVA 1

A precios socialesUS $

RUBRO PERIODO

0 1 2 3 ... 7 ... 10A) Costos de Inversion (*) 368,738 0 1. Intangibles 2. Inversión en Activos Fijos 3. Gastos Preoperativos 4. Capital de Trabajo inicial 5. Imprevistos


36,874 B) Costos de Operación y Mantenimiento (*) 17,550 17,550 54,600 17,550 17,550 17,550 19,417 C) TOTAL COSTOS CON PROYECTO (A+B) 368,738 17,550 17,550 54,600 17,550 17,550 17,550

-17,457

D) Costos de Operación y Mantenimiento 0


(*) 2,826 2,826 2,826 2,826 2,826 2,826 2,826 E) TOTAL COSTOS SIN PROYECTO (D) 0 2,826 2,826 2,826 2,826 2,826 2,826 2,826


20,283

tipo de cambio: 3.45

COSTOS INCREMENTALES PARA LA ALTERNATIVA 2A precios sociales

US $

RUBRO PERIODO 0 1 2 3 ... 7 ... 10A) Costos de Inversion (*) 418,990 0 1. Intangibles 2. Inversión en Activos Fijos 3. Gastos Preoperativos 4. Capital de Trabajo inicial 5. Imprevistos


41,899 B) Costos de Operación y Mantenimiento (*) 17,550 17,550 54,600 17,550 17,550 17,550 19,671 C) TOTAL COSTOS CON PROYECTO (A+B) 418,990 17,550 17,550 54,600 17,550 17,550 17,550

-22,227

D) Costos de Operación y Mantenimiento (*) 0 2,826 2,826 2,826 2,826 2,826 2,826 2,826 E) TOTAL COSTOS SIN PROYECTO (D) 0 2,826 2,826 2,826 2,826 2,826 2,826 2,826


25,054

tipo de cambio: 3.45

3.7. CRONOGRAMA DE EJECUCIONEn el siguiente cuadro se muestra el cronograma de ejecución para la alternativa1 y alternativa2

3.7.1. CRONOGRAMA VALORIZADO DE OBRA (ALTERNATIVA I)CUADRO N° 36

CRONOGRAMA VALORIZADO DE OBRA (ALTERNATIVA I)

REHABILITACIÓN DEL CAMINO VECINAL EMP. PE-3N (TRAMO YURACOTO - HUARIPAMPA - HUANCARHUAS, KM: 26+000)Lugar ANCASH - HUAYLAS - SANTA CRUZ

ITEM DESCRIPCION

PERIODOS PRESUPTO 1º MES 2º MES 3º MES 4º MES S/.

S/.

01 OBRAS PRELIMINARES P 29,110.45

E S/.

02 MOVIMIENTO DE TIERRAS Y EXPLANACIONES P 81,873.69

E S/.

03 PAVIMENTOS (E=15 CM) P 517,426.43

E S/.

04 CONSTRUCCION DE ALCANTARILLAS P 324,445.02


E S/.

05 MUROS DE MAMPOSTERIA P 98,338.75

E S/.

06 CANAL REVESTIDO DE CONCRETO (REPOSICION, L=77ml) P 8,530.88

E S/. 07 CONSTRUCCION DE BADENES P 10,424.28 E S/.

08 IMPACTO AMBIENTAL P 25,376.47

E S/.

09 SEÑALIZACION P 3,021.13

E S/.

10 FLETE P 8,403.36

E






UTILIDAD (5%) 55,347.52


IGV (19%) 257,108.29

TOTAL OFERTA 1,610,309.83

CUADRO Nº 37

3.7.2 CRONOGRAMA VALORIZADO DE OBRA (ALTERNATIVA II)

ITEM DESCRIPCIONPERIODOS PRESUPTO1º MES 2º MES 3º MES 4º MES S/.

S/.

01 OBRAS PRELIMINARESP

29,110.45

ES/.

02 MOVIMIENTO DE TIERRAS Y EXPLANACIONESP

81,873.69

ES/.

03 PAVIMENTOS (E=20 CM)P

663,364.43

ES/.

04 CONSTRUCCION DE ALCANTARILLASP

324,445.02

ES/.

05 MUROS DE MAMPOSTERIAP

108,685.56

ES/.

06 CANAL REVESTIDO DE CONCRETO (REPOSICION, L=77ml) P

8,530.88

ES/.

07 CONSTRUCCION DE BADENES P 10,424.28E


S/.

08 IMPACTO AMBIENTALP

25,376.47

ES/.

09 SEÑALIZACIONP

3,021.13

ES/.

10 FLETEP

8,403.36

E






UTILIDAD (5%) 63,161.76


IGV (19%) 292,147.35

TOTAL OFERTA 1,829,764.97

CAPITULO 4

EVALUACIÓN

4. EVALUACIÓN DEL PROYECTO

La evaluación, la efectuaremos empezando por definir los beneficios directos atribuibles al proyecto, se efectuará una identificación del impacto ambiental en el desarrollo del proyecto, la evaluación económica se hará utilizando el método costo/beneficio, efectuaremos los análisis de sensibilidad y sostenibilidad para culminar con la selección de alternativa confeccionando su matriz de marco lógico.

La evaluación la realizaremos para cada tramo identificado por su flujo vehicular que presenta la carretera en estudio (ver inventario vial)

4.1 BENEFICIOS


4.1.1 BENEFICIOS EN LA SITUACIÓN “SIN PROYECTO”:

Se estima los beneficios derivados de la satisfacción de la demanda actual que equivale al costo de operación vehicular (para cada tipo de vehículo) en la situación “sin proyecto” en un año por la carretera en estudio, para lo cual utilizaremos los costos modulares de operación vehicular proporcionado por la OPP del MTC multiplicándolo por el IMD (para cada tipo de vehículo), precio del dólar (S/.3.45), 365 días y Km. de la carretera o tramo.

Se ha seleccionado los costos modulares (a precios privados y a precios sociales), para la carretera según la siguiente característica:

Sierra-accidentada-SAF-M para la situación sin proyecto; pero en la situación optimizada se tomará SAF M-R la que se aplicará al tramo de la carretera en estudio. Así mismo se ha considerado como terreno accidentado

CUADRO N° 38COSTO MODULAR US$-Vehículo-Km

TIPO VEHICULOSIN PROYECTO

A P PRIVADOS A P SOCIALESAUTO 0.58 0.42735CAMTA 0.80 0.59311C RURAL 0.82 0.60791MICRO BUS 1.03 0.76294B 2E 1.24 0.91427 B3E 1.71 1.26577CAM 2E 2.72 2.01021CAM 3E 3.31 2.44829

Beneficios en la situación “sin proyecto”.

Está dado por los costos de operación vehicular en la situación sin proyecto para el proyecto en estudio en US$-vehiculo-km-año.

4.1.2 BENEFICIOS EN LA SITUACIÓN “CON PROYECTO”

Se estima los beneficios derivados de la satisfacción de la demanda en la situación “con proyecto” (tráfico normal y tráfico generado), para las alternativas 1 y 2, que equivale al costo de operación vehicular en la situación “con proyecto” en un año para la carretera en estudio para cada alternativa, para lo cual utilizaremos los costos modulares de operación vehicular proporcionado por la OPP del MTC multiplicándolo por el IMD (proyectado para tráfico normal y tráfico generado), precio del dólar (S/.3.45), 365 días y Km. de la carretera o tramo, correspondiente a cada alternativa.

Se ha seleccionado los costos modulares por alternativa (1 y 2) y precios (a precios privados y a precios sociales), para la carretera en estudio según la siguiente característica:

. Sierra-accidentada-AFI-B para la situación con proyecto Alternativa 1; así mismo, para el cálculo de los costos modulares se ha considerado como terreno accidentado.


. Sierra-accidentada-AFI-B para la situación con proyecto Alternativa 2; así mismo, para el cálculo de los costos modulares se ha considerado como terreno accidentado.

CUADRO Nº 39

COSTO MODULAR US$-Vehículo-Km

TIPO VEHICULO

CON PROYECTOALTERNATIVA I ALTERNATIVA IIA P PRIVADOS A P SOCIALES A P PRIVADOS A P SOCIALES

0.53 0.39 0.28638 0.43 0.320.46 0.66 0.49136 0.69 0.510.48 0.68 0.50616 0.71 0.530.77 0.79 0.58386 0.84 0.621.05 0.89 0.66082 0.95 0.710.99 1.42 1.0471 1.48 1.091.83 1.83 1.35346 2.06 1.522.1 2.41 1.78118 2.64 1.95

Beneficios en la Situación “Con Proyecto”

Está dado por los costos de operación vehicular en la situación con proyecto para el proyecto en estudio en US$-Vehículo-Km-año.

4.2 COSTOS A PRECIOS SOCIALES Y A PRECIOS PRIVADOS

4.2.1 Estimación de los costos socialesPara el cálculo de precios sociales de las inversiones y mantenimiento, se aplicara una corrección al precio de mercado tomando los factores de conversión de 0.79 para inversión, 0.75 para mantenimiento y 0.74 para costos de operación vehicular de acuerdo a la Guía Manual del MTC-OPP. Estos precios sociales obtenidos con los factores de conversión podemos ver en la evaluación social ítem (4.3)

4.3. EVALUACIÓN SOCIAL

La evaluación económica del Proyecto Rehabilitación del Camino Vecinal Emp. PE – 3N (Tramo: Yuracoto – Huaripampa – Huancarhuas, Km: 26+000) se realiza por el método costo / beneficio y según el IMD (mayor a 25 vehículos/día). Los beneficios y costos que se comparan son los incrementales, los costos corresponden al de Inversión (incluye el costo de expediente técnico), impacto ambiental y de mantenimiento para cada año del horizonte del proyecto; los beneficios son la diferencia entre los costos de operación vehicular en la situación “sin proyecto” contra los costos de operación vehicular en la situación “con


proyecto”, para cada año del horizonte del proyecto y para cada alternativa a precios privados y sociales. Para el cálculo del indicador Valor Actualizado Neto (VAN), se usa la tasa de descuento 11%, también se usa la Tasa Interna de Retorno (TIR), con estos dos indicadores se determinará la situación más favorable.

4.3.1 Evaluación económica a precios sociales: a continuación se muestra la evaluación económica a precios sociales en los cuadros 40 y 41 con tipo de cambio (US$ 3.45) para las alternativas 1 y 2.

CUADRO N° 40ALTERNATIVA 1

EVALUACIÓN ECONÓMICA A PRECIOS SOCIALES

EJECUCIÓN 4 MESES FC-COV = 0.74 FC-INV = 0.79 FC-MAN =0.75

AÑOSCOSTOS

( $ ) COSTOS C.P. COSTOS (C.P. - S.P.) BENEFICIOS BENEFICIOS MANT. S.P. CONSTR. - MEJORAM. MANTENIMIENTO TOTAL COV (S.P. - C.P.) NETOS

0 368,738 368,738 (368,738)1 2,826 - 17,550 14,724 163,424 148,700 2 2,826 - 17,550 14,724 191,881 177,157 3 2,826 - 54,600 51,774 225,847 174,073 4 2,826 17,550 14,724 266,413 251,689 5 2,826 17,550 14,724 314,888 300,164 6 2,826 54,600 51,774 372,842 321,068 7 2,826 17,550 14,724 442,157 427,433 8 2,826 17,550 14,724 525,091 510,367 9 2,826 54,600 51,774 624,350 572,576 10 2,826 (17,457) (20,283) 743,182 763,465

tipo de cammbio $ 3.45 $ 504,504.17 $ 1,976,432.63

TASA DE DESCUENTO 11% VAN $ 1,471,928.46 TIR 55.5% B/C 3.92

CUADRO Nº 41ALTERNATIVA 2

EVALUACIÓN ECONÓMICA A PRECIOS SOCIALES

EJECUCIÓN 4 MESES FC-COV = 0.74 FC-INV = 0.79 FC-MAN =0.75

AÑOSCOSTOS COSTOS C.P. COSTOS (C.P. - S.P.) BENEFICIOS BENEFICIOS

MANT. S.P. CONSTR. - MEJORAM. MANTENIMIENTO TOTAL COV (S.P. - C.P.) NETOS

0 418,990 418,990 (418,990)

1 2,826 - 17,550 14,724 163,424 148,700

2 2,826 - 17,550 14,724 191,881 177,157

3 2,826 - 54,600 51,774 225,847 174,073

4 2,826 - 17,550 14,724 266,413 251,689

5 2,826 - 17,550 14,724 314,888 300,164

6 2,826 - 54,600 51,774 372,842 321,068

7 2,826 - 17,550 14,724 442,157 427,433

8 2,826 - 17,550 14,724 525,091 510,367

9 2,826 - 54,600 51,774 624,350 572,576

10 2,826 - (22,227) (25,054) 743,182 768,236

$ 553,076.03 $ 1,976,432.63

TASA DE DESCUENTO 11% TIPO DE CAMBIO: 3.45 VAN $ 1,423,356.60

TIR 50.1%

B/C 3.57


4.3.2 Evaluación económica a precios privados:

A continuación se muestra la evaluación económica a precios privados en los

cuadros Nº 42 y Nº 43 con tipo de cambio (US$ 3.45) para las alternativas 1 y 2.

CUADRO N° 42ALTERNATIVA 1

EVALUACIÓN ECONÓMICA A PRECIOS FINANCIEROS

EJECUCIÓN 4 MESES

AÑOS COSTOS ( $ ) COSTOS C.P. ( $ ) COSTO (C.P. - S.P.) BENEFICIOS BENEFICIOS MANTEN. S.P. CONSTR. - MEJORAM. MANTENIMIENTO TOTAL COV (S.P. - C.P.) NETOS

0 466,756 466,756 (466,756)

1 3,76

8 23,400 19,632 220,843 201,211

2 3,76

8 23,400 19,632 259,299 239,667

3 3,76

8 72,800 69,032 305,198 236,167

4 3,76

8 23,400 19,632 360,017 340,385

5 3,76

8 23,400 19,632 425,524 405,892

6 3,76

8 72,800 69,032 503,840 434,808

7 3,76

8 23,400 19,632 597,509 577,877

8 3,76

8 23,400 19,632 709,582 689,950

9 3,76

8 72,800 69,032 843,717 774,685

10 3,76

8 (23,276) (27,044) 1,004,300 1,031,344 tipo cambio

$ 3.45 $ 647,778.55 $ 2,670,854.90

TASA DE DESCUENTO 11% TIPO DE CAMBIO: 3.45 VAN $ 2,023,076.35 TIR 58.5% B/C 4.12

CUADRO Nº 43ALTERNATIVA 2

EVALUACIÓN ECONÓMICA A PRECIOS FINANCIEROS

EJECUCIÓN 4 MESES

AÑOS COSTOS COSTOS C.P. COSTO (C.P. - S.P.) BENEFICIOS BENEFICIOS MANT. S.P. CONSTR. - MEJORAM. MANTENIMIENTO TOTAL COV (S.P. - C.P.) NETOS

0 530,367

530,367

(530,367)

1 3,76

8 23,400 19,632

220,843

201,211

2 3,76

8 23,400 19,632

259,299

239,667

3 3,76

8 72,800 69,032

305,198

236,167

4 3,76

8 23,400 19,632

360,017

340,385

5 3,76

8 23,400 19,632

425,524

405,892

6 3,76

8 72,800 69,032

503,840

434,808

7 3,76

8 23,400 19,632

597,509

577,877

8 3,76

8 23,400 19,632

709,582

689,950

9 3,76

8 72,800 69,032

843,717

774,685

10 3,76

8 (29,637) (33,405)

1,004,300

1,037,705

tipo $ $ $


cambio 3.45 709,148.48 2,670,854.90

TASA DE DESCUENTO 11% TIPO DE CAMBIO: 3.45 VAN $ 1,961,706.42

TIR 52.8%

B/C 3.77

4.4. ANALISIS DE SENSIBILIDAD

Debido a la incertidumbre que implica la ejecución del proyecto se deberá analizar escenarios en los cuales se puede afectar al Valor actual a Costos Sociales VACST, o en el puede generar un cambio sustantivos de las variables inciertas y analizar en qué circunstancias se elige un proyecto alternativo u otro.

Para la sensibilidad estática del proyecto se ha determinado una variación de las principales variables de la siguiente manera: Se incrementa los costos en un 30% y los beneficios en un 30% Se incrementa los beneficios en un 20% y los costos en un 20% Se incrementa los beneficios en un 20% y los costos en un 20%

4.4.1. ANALISIS DE SENSIBILIDAD A PRECIOS SOCIALES: En los siguientes cuadros se muestra el análisis de sensibilidad con las variables consideradas en los cuadros (44, 45, 46, 47, 48, 49, 52 ) para las alternativas 1 y 2, (con tipo de cambio 3.45).

CUADRO N° 44ANALISIS DE SENSIBILIDAD

ESCENARIOS DE SENSIBILIDAD

CASO A CASO B CASO C

INCREMENTO INVERSIÓN INCREMENTO DE COSTO INCREMENTO INVERSIÓN

Y BENEFICIOS EN 30% BENEFICIO EN 20% Y BENEFICIOS EN 10%

ANALISIS DE SENSIBILIDAD PARA ALTERNATIVA ICUADRO N° 45

CASO A:

VARIACION DE COSTOS Y BENEFICIOS

INVERSIÓN 30%

BENEFICIOS 30%

AÑOSCOSTOS COSTOS C.P. COSTO (C.P. - S.P.) BENEFICIOS BENEFICIOS


0 479,359 479,359 (479,359)

1 3,674 - 22,815 19,141 212,451 193,310

2 3,674 22,815 19,141 249,445 230,304

3 3,674 70,980 67,306 293,601 226,295

4 3,674 22,815 19,141 346,336 327,195

5 3,674 22,815 19,141 409,354 390,213

6 3,674 70,980 67,306 484,694 417,388


7 3,674 22,815 19,141 574,804 555,663

8 3,674 22,815 19,141 682,618 663,477

9 3,674 70,980 67,306 811,655 744,349

10 3,674 (22,694) (26,368) 966,137 992,504

$ 655,855 $ 2,569,362

TASA DE DESCUENTO 11% VAN $ 1,913,507.0

TIR 55.5%

B/C 3.92

CUADRO N° 46CASO B:


INVERSIÓN 20%

BENEFICIOS 20%


MANT. S.P. CONSTR. - MEJORAM. MANTENIMIENT

O TOTAL COV (S.P. - C.P.) NETOS

0 442,485 442,485 (442,485)

1 3,391 - 21,060 17,669 196,109 178,440

2 3,391 21,060 17,669 230,257 212,589

3 3,391 65,520 62,129 271,016 208,887

4 3,391 21,060 17,669 319,695 302,027

5 3,391 21,060 17,669 377,865 360,197

6 3,391 65,520 62,129 447,410 385,281

7 3,391 21,060 17,669 530,588 512,919

8 3,391 21,060 17,669 630,109 612,440

9 3,391 65,520 62,129 749,220 687,092

10 3,391 (20,948) (24,339) 891,819 916,158

$ 605,405 $ 2,371,719

TASA DE DESCUENTO 11% VAN $ 1,766,314

TIR 55.5%

B/C 3.92

CUADRO N° 47CASO C:



INVERSIÓN 10%

BENEFICIOS 10%


MANT. S.P. CONSTR. - MEJORAM. MANTENIMIENT

O TOTAL COV (S.P. - C.P.) NETOS

0 405,611 405,611 (405,611)

1 3,109 - 19,305 16,196 179,766 163,570

2 3,109 19,305 16,196 211,069 194,873

3 3,109 60,060 56,951 248,431 191,480

4 3,109 19,305 16,196 293,054 276,858

5 3,109 19,305 16,196 346,376 330,180

6 3,109 60,060 56,951 410,126 353,174

7 3,109 19,305 16,196 486,372 470,176

8 3,109 19,305 16,196 577,600 561,403

9 3,109 60,060 56,951 686,785 629,834

10 3,109 (19,202) (22,311) 817,500 839,811

$ 554,955 $ 2,174,076

TASA DE DESCUENTO 11% VAN $ 1,619,121

TIR 55.5%

B/C 3.92

ANALISIS DE SENSIBILIDAD PARA ALTERNATIVA II

CUADRO N° 48CASO A:


INVERSIÓN 30%

BENEFICIOS 30%



0 544,687 544,687 (544,687)

1 3,674 - 22,815 19,141 212,451 193,310

2 3,674 22,815 19,141 249,445 230,304

3 3,674 70,980 67,306 293,601 226,295

4 3,674 22,815 19,141 346,336 327,195

5 3,674 22,815 19,141 409,354 390,213

6 3,674 70,980 67,306 484,694 417,388

7 3,674 22,815 19,141 574,804 555,663

8 3,674 22,815 19,141 682,618 663,477

9 3,674 70,980 67,306 811,655 744,349

10 3,674 (28,896) (32,570) 966,137 998,706

$ 718,998.84 $ 2,569,362.42


TIR 50.1%

B/C 3.57

CUADRO N° 49

CASO B:



INVERSIÓN 20%

BENEFICIOS 20%



0 502,788 502,788 (502,788)

1 3,391 - 21,060 17,669 196,109 178,440

2 3,391 21,060 17,669 230,257 212,589

3 3,391 65,520 62,129 271,016 208,887

4 3,391 21,060 17,669 319,695 302,027

5 3,391 21,060 17,669 377,865 360,197

6 3,391 65,520 62,129 447,410 385,281

7 3,391 21,060 17,669 530,588 512,919

8 3,391 21,060 17,669 630,109 612,440

9 3,391 65,520 62,129 749,220 687,092

10 3,391 (26,673) (30,064) 891,819 921,883

$ 663,691.23 $ 2,371,719.15


TIR 50.1%

B/C 3.57

CUADRO N° 50CASO C:


INVERSIÓN 10%

BENEFICIOS 10%



0 460,889 460,889 (460,889)

1 3,109 - 19,305 16,196 179,766 163,570

2 3,109 19,305 16,196 211,069 194,873

3 3,109 60,060 56,951 248,431 191,480

4 3,109 19,305 16,196 293,054 276,858

5 3,109 19,305 16,196 346,376 330,180

6 3,109 60,060 56,951 410,126 353,174

7 3,109 19,305 16,196 486,372 470,176

8 3,109 19,305 16,196 577,600 561,403

9 3,109 60,060 56,951 686,785 629,834

10 3,109 (24,450) (27,559) 817,500 845,059

$ 608,383.63 $ 2,174,075.89


TIR 50.1%

B/C 3.57

4.4.2. GRAFICO ANALISIS DE SENSIBILIDAD A PRECIOS SOCIALES:


El siguiente grafico se ha elaborado con los datos del cuadro N° 53 a precios

sociales y con las variables inversión y beneficio que se explica en los cuadros

anteriores de análisis de sensibilidad.

CUADRO N° 51

ANALISIS DE SENSIBILIDADVARIACION INV. BENEF. VAN ALTER 01 TIR ALTER 01 B/C ALTER 01 VAN ALTER 02 TIR ALTER 02 B/C ALTER 02

30% 1,913,507.00 55.45% 3.92 1850363.582 50.10% 3.57

20% 1,838,468.65 57.45% 4.45 1,780,182.43 51.87% 4.01

10% 1,685,262.93 57.45% 4.45 1,631,833.89 51.87% 4.01

0% 1,471,928.46 55.45% 3.92 1,423,356.60 50.10% 3.57

CUADRO N° 52

ANALISIS DE SENSIBILIDAD

-

500,000.00

1,000,000.00

1,500,000.00

2,000,000.00

2,500,000.00

0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35%

VARIACION DE INVERSION

VAN

VANALTER 01

VANALTER 02


4.5. ANALISIS DE SOSTENIBILIDAD

CUADRO N° 53

ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD DEL PROYECTO

(Alternativa 1)

US $

1. Definir, claramente, que institución o entidad se hará cargo de la operación y mantenimiento del proyecto.

El Proyecto Especial de Infraestructura de Transportes Departamental (PROVIAS DEPARTAMENTAL), es la institución responsable y encargada del mantenimiento de las carreteras bajo su jurisdicción, como en este caso.

2. Analizar la capacidad técnica y logística de los encargados de la operación y mantenimiento. Necesidad de arreglos institucionales y

administrativos.

PROVIAS DEPARTAMENTAL es la entidad especializada en la construcción y mantenimiento de carreteras dentro del Ministerio de Transporte y viene dando un mantenimiento oportuno y adecuado a las carreteras bajo su jurisdicción.

3. Del flujo de costos de operación, indicar cuál o cuáles serían las fuentes para financiarlos y cómo se distribuiría este financiamiento en cada

período.

Los flujos que a continuación se presentan seran solventados por la Municipalidad Provincial de Huaylas-Caraz y Municipalidad Distrital de Santa Cruz a través del presupuesto asignado anualmente. Los aportes serán por los próximos diez años.

FLUJO DE COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

COSTOS Y FUENTES AÑOS

0 1 2 3 …. 7 …. 10

Tarifas o Cuotas

Aportes del Estado

US$

ALTERNATIVA 1 23,400 23,400 72,800 23,400 23,400 23,400 25,889

ALTERNATIVA 2 23,400 23,400 72,800 23,400 23,400 23,400 26,229

PARTICIPACION DE LOS BENEFICIARIOS DIRECTOS DEL PROYECTO


4. Describir la participación que tendría la población beneficiaria en las acciones del proyecto, desde su identificación y formulación. En especial, deberá consignarse cuál fue la participación de las autoridades locales o regionales en la priorización del proyecto.

La Población beneficiaria y sus Autoridades han participado activamente en la consecucion del proyecto por todos los beneficios que va ha brindar para el desarrollo socioeconomico de esta zona marginada.

4.6 ANÁLISIS DE IMPACTO AMBIENTAL DEL PROYECTO SELECCIONADO:

4.6.1. Identificación y evaluación de impactos ambientales potenciales

GENERALIDADESEl propósito de este capítulo es identificar y evaluar los impactos ambientales

potenciales del Proyecto rehabilitación del Camino Vecinal Emp. PE – 3N (Tramo:

Yuracoto - Huaripampa – Huancarhuas, Km: 26+000). En dicho análisis se toma

en cuenta los elementos o componentes del ambiente y las acciones del proyecto,

los primeros susceptibles de ser afectados y los otros capaces de generar impactos,

con la finalidad de identificar dichos impactos y proceder a su evaluación y

descripción final correspondiente. Esta etapa permitirá obtener información que será

de utilidad para estructurar la siguiente fase, el Plan de Manejo Ambiental, el cual,

como corresponde, está orientado a lograr que el proceso constructivo y

funcionamiento de esta obra se realice en armonía con la conservación del

ambiente.

MÉTODO DE ANÁLISIS

Para la identificación y evaluación de los impactos ambientales potenciales del

proyecto se ha utilizado el método matricial, el cual es un método bidimensional que

posibilita la integración entre los componentes ambientales y las actividades del

proyecto. Consiste en colocar en las columnas el listado de las acciones o

actividades del proyecto que pueden alterar al ambiente, y sobre sus filas coloca el

listado de los elementos/componentes y atributos del ambiente que pueden ser

afectados por las actividades de éste.


IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES POTENCIALES

Antes de proceder a identificar y evaluar los potenciales impactos del proyecto vial, es

necesario realizar la selección de componentes interactuantes. Esta operación consiste

en conocer y seleccionar las principales actividades del proyecto y los componentes o

elementos ambientales del entorno físico, biológico, socioeconómico y cultural que

intervienen en dicha interacción.

En la selección de actividades se optó por aquéllas que deben tener incidencia

probable y significativa sobre los diversos componentes o elementos ambientales.

Del mismo modo, en lo concerniente a elementos ambientales se optó por aquellos

de mayor relevancia ambiental.

a) Actividades del proyecto con potencial de impacto

CUADRO N° 54

Proyecto Actividades

Proyecto rehabilitación del Camino Vecinal

Emp. PE – 3N (Tramo: Yuracoto - Huaripampa –

Huancarhuas, Km: 26+000)

- Construcción de obras de arte

- Explotación de canteras

- Transporte de material

- Disposición y conformación de material excedente

- Operación de maquinaria pesada y ligera

- Campamento

- Patio de máquinas

- Zaranda

- Accesos a zonas de botadero

b) Componentes ambientales potencialmente afectables

CUADRO N° 55

Ambiente Componentes

Medio Físico

- Aire

- Agua

- Suelo

- Paisaje

Medio Biológico- Flora

- Fauna


Ambiente Componentes

Medio Socioeconómico y cultural

- Población

- Salud y seguridad

- Propiedades

- Empleo

- Economía

- Servicios

- Calidad de Vida

- Formas de vida


CUADRO N° 56: MATRIZ DE INTERACCION DE IMPACTOS AMBIENTALES

COMPONENTES AMBIENTALES DEL SISTEMA


DESCRIPCIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES POTENCIALES

Se presenta la descripción de los principales impactos ambientales potenciales de

probable ocurrencia durante las etapas de construcción y funcionamiento del tramo vial:

Etapa de Construcción

a) Impactos negativos

En el aire

Alteración de la calidad del aire

Este impacto negativo crítico, concierne a la alteración de la calidad del aire, a causa de las emisiones de material particulado y gases de combustión de la maquinaria que se generan durante las siguientes actividades a realizar durante la ejecución de la obra: transporte de material, funcionamiento de la zaranda, explotación de canteras y cortes en las laderas del cerro.

Emisiones sonoras

Los ruidos son considerados como agentes contaminadores del aire, cuando superan los

60 dB. Estas emisiones sonoras en general, se les consideran como de un impacto

negativo leve. Los impactos sonoros críticos ocurrirán en los lugares de explotación de las

canteras y cortes en los taludes.

En el agua

Alteración de la calidad de las aguas superficiales

Este impacto está referido a la posible contaminación de las aguas, debido a derrames

accidentales ó deliberados de combustibles, grasa, principalmente durante el

desplazamiento de la maquinaria y vehículos de la obra. También podría ocurrir disposición

inadecuada de materiales de corte en el cauce de las quebradas y ríos, y en la

construcción de las obras de arte.

El impacto negativo puede ser considerado como moderado.

En el suelo

Proyecto rehabilitación del Camino Vecinal Emp. PE – 3N (Tramo: Yuracoto - Huaripampa – Huancarhuas, Km: 26+000) Página 62

Destrucción directa del suelo

Este impacto está referido a la pérdida de la capa edáfica que se producirá principalmente

durante las explanaciones y cortes de material para la ampliación de la plataforma de la

vía. También se podría presentar este impacto en las áreas asignadas para la instalación

del campamento y patio de máquinas; así como, en aquellas áreas destinadas para

depósitos de materiales excedentes.

Tomando en cuenta que es una vía existente y que no se requiere mayores cortes de

material para alcanzar el ancho de la plataforma proyectada, la destrucción del suelo,

tendrá un impacto leve.

Disminución de la calidad edáfica

Las mismas actividades descritas para el caso de la pérdida directa del suelo, ocasionaran

la disminución de la calidad edáfica del suelo. Este impacto también podría producirse por

ocasionales derrames de combustible, grasas, aceite durante el funcionamiento de la

maquinaria; así como por la posible disposición inadecuada de residuos del campamento y

patio de máquinas. Este impacto ha sido calificado como moderado.

Inestabilidad de taludes

Este impacto podría producirse durante los cortes de los taludes para la ampliación de la

plataforma de la vía, en las zonas de topografía accidentada. La carretera es intransitable

por el gran número de depresiones y áreas hidromórficas que presenta. Considerando que

los cortes para la ampliación de la plataforma de la vía no serán significativos, este impacto

ha sido calificado como de magnitud moderada.

Erosión

En las áreas donde se realicen corte de materiales para la ampliación de la plataforma de

la vía, principalmente en las laderas suaves, taludes empinados y en taludes rocosos es

posible que se incremente el riesgo de erosión hídrica; así como, los procesos de remoción

en masa en las áreas que actualmente lo presentan. Este impacto ha sido considerado

como de moderada magnitud.

Este impacto podría producirse en los depósitos de materiales excedentes, si estos no son

manejados apropiadamente durante el tiempo que dure el proceso constructivo de la obra.


En la Flora

Alteración de la cobertura arbórea

Debido a que la plataforma de la vía sufrirá una ampliación variable, según las

características del terreno, se espera que la flora de la zona sufra un cierto nivel de

afectación; especialmente en las zonas de pendiente pronunciada.

También se espera que se produzca alteración de la vegetación en las áreas asignadas

para campamento y patio de máquinas y en las áreas asignadas como depósitos de

materiales excedentes. Por tales consideraciones, la magnitud del impacto será moderada.

Alteración de cultivos agrícolas

Esta alteración estará circunscrita a la ampliación de la carretera, explotación de las

canteras, ubicación del campamento y patio de máquinas. El impacto ha sido considerado

como moderado.

En la Fauna

Alteración del hábitat de especies

El proyecto en general respetará el trazo existente, por lo cual la fauna no deberá verse

afectada sino levemente en las ampliaciones de la plataforma, uso de explosivos en las

canteras de roca y cortes en roca fija.

En el paisaje

Cambio de la estructura del paisaje

El paisaje podría verse afectado por la elevación de la rasante, ampliación de la

plataforma, explotación de las canteras, ubicación del campamento y patio de máquinas y

depósitos de material excedente. Se considera que la magnitud del impacto sea leve y


moderada en las zonas de elevación de la rasante, explotación de canteras, campamento,

depósitos de materiales excedentes.

Aspectos socioeconómicos y culturales

Cambios en la estructura demográfica

Las alteraciones en cuanto a la estructura demográfica, se darán especialmente en los

caseríos y pueblos aledaños a la ruta, como son: Yuracoto-Cullaspampa-Incahuain-Paty-

Cochamarca-Huaripamapa-Misme-Shuyo-Cuncash-Rayanpampa-Quinuanya-

Cashapampa-Conay-Huancarhuas

Efectos en la salud y seguridad

La generación de gases y la emisión de material particulado por la maquinaria y vehículos

durante la construcción: roce y limpieza, cortes de material, explotación de canteras,

transporte de material, disposición de material excedente, ubicación del campamento y

patio de máquinas, constituirán riesgos de accidentes y afecciones en la salud, tanto para

el personal de la obra como para los usuarios de la vía y la población. Este impacto ha sido

calificado como de moderada magnitud.

Uso de espacios de terceros

Algunas áreas de terceros serán afectadas, especialmente las que serán ocupadas por los

campamentos y patio de máquinas, canteras, depósitos de materiales excedentes y las

variantes. Este impacto ha sido calificado como moderado.

Modificación de formas de vida

La presencia de personal foráneo con costumbres diferentes, personal obrero y técnico,

cuya presencia en la zona será motivada por las operaciones constructivas de la obra,

generará algunas modificaciones o cambios en las costumbres tradicionales de vida de la

población local que pueden manifestarse en situaciones adversas, este impacto se ha

calificado como moderados.

b) Impactos positivos


Generación de empleo

Considerando que se dará preferencia a la mano de obra local (peones y ayudantes de

obra), este impacto será de moderada magnitud y afectará a las localidades aledañas a la

ruta.

En general, este impacto ha sido considerado como de moderada magnitud y constituye

una importante fuente de ingresos para la población local, mejorando su capacidad de

acceso a los bienes y servicios locales, reflejándose en el mejoramiento del nivel de vida.

Dinamización de la economía

El incremento en la demanda de bienes y servicios, asociado a las necesidades de

alojamiento, alimentación y abastecimiento durante el proceso constructivo de la carretera,

se verá reflejado en un aumento de la dinámica comercial de las localidades.

Implementación de servicios

El desarrollo de las actividades de la obra vial, generará el pago de una serie de tributos,

por ejemplo: alquiler de maquinarias, volquetes, camionetas, compra de insumos, pago de

salarios, alquiler de tierras para el emplazamiento del campamento y patio de máquinas,

así como para los depósitos de material excedente y canteras. Todos estos ingresos por

instituciones públicas y privadas, podrán ser utilizados para mejorar ó implementar los

servicios existentes. Por ello este impacto ha sido considerado de moderada magnitud.

Etapa de Funcionamiento

a) Impactos Negativos

En el aire

Alteración de la calidad del aire

Este impacto está referido a la alteración de la calidad del aire, debido a las emisiones de

material particulado y gases de combustión que se generen por el incremento del tránsito

vial en la carretera rehabilitada. Considerando que la carretera se extiende por lugares


abiertos, las emisiones serán rápidamente dispersadas, reduciendo su poder

contaminante, por lo que este impacto ha sido calificado como de magnitud leve.

En el suelo

Destrucción directa del suelo

Este impacto está referido a la pérdida de la capa edáfica que se producirá principalmente

durante la extracción de materiales para el mantenimiento de la plataforma de la vía y las

obras de arte, en las canteras.

Considerando que se utilizarán canteras de los canales, donde el suelo que sea dañado

será restituido periódicamente por la dinámica fluvial, se estima que este impacto será solo

de magnitud leve.

En la Flora

Alteración de la cobertura vegetal

Este impacto indirecto está referido a la afectación de la cubierta vegetal por las emisiones

de material particulado y gases debido al incremento del tránsito vehicular durante el

funcionamiento de la carretera rehabilitada. Considerando que las emisiones serán por lo

general pequeñas, se estima que este impacto sea de magnitud leve.

En la fauna

El incremento del tránsito vehicular por las mejores condiciones de transitabilidad de la vía

rehabilitada, constituirá a su vez, un incremento del riesgo de afectación de la fauna por

atropellamientos. Sin embargo, el atropellamiento de especies faunísticas no es muy

frecuente, por lo que este impacto ha sido calificado como de magnitud leve.

En el paisaje

La calidad del paisaje del lugar durante la etapa de rehabilitación podría verse afectada por

la extracción de material de cantera para las acciones de mantenimiento de la plataforma

de la vía y las obras de arte. Considerando que estas operaciones no significarán


volúmenes considerables de material, se estima que la alteración del paisaje sea solo de

magnitud leve.

b) Impactos positivos

Incremento del tráfico

Por el desarrollo de la obra vial se mejorará la transitabilidad en este sub-tramo, logrando

disminuir el tiempo y costo, además, mejorar la seguridad en el transporte y favoreciendo

los flujos de intercambio comercial y movimientos migratorios de personas entre los

pueblos de este ámbito territorial, e incluso con el ámbito regional y nacional. Debido a ello

este impacto es alto.

Mantenimiento de la vía

La rehabilitación y mejoramiento de este tramo, contribuirá al mejoramiento de la

dinamización de la economía local, lo cual debe mantenerse mediante un control riguroso

de su transitabilidad, especialmente durante la época de lluvias, periodo durante el cual las

vías sufren una serie de procesos geodinámicos que desestabilizan la vía y originan

bloqueos continuos de ella.

Mantenimiento de las obras de arte

El mantenimiento del funcionamiento de los sistemas de drenaje, principalmente el de

alcantarillas, cunetas, badenes, pontones y subdrenajes, mejorará el drenaje superficial y

subterráneo de las aguas de escorrentía de este sector. Esta condición permitirá reducir la

posibilidad de ocurrencia de desbordes de esta agua sobre la plataforma, creando un

efecto barrera en la transitabilidad.

PLAN DE MANEJO AMBIENTAL

MITIGACION DE IMPACTOS EN EL MEDIO FISICO

- Con la finalidad de no perturbar a las poblaciones aledañas a la carretera todas las

maquinarias deberán tener el silenciador respectivo.


- Con relación a la alteración de los suelos y modificación de la geomorfología, por

cortes de taludes, especialmente, se sugiere optar por diseños de acuerdo a las Normas

Peruanas para el Diseño de Carreteras, también será inevitable sembrar vegetación típica

de la zona para que las raíces eviten deslizamientos, derrumbes y erosiones, esta medida

se sugiere que lo ejecute el Gobierno Local de la zona.

- En lo referente a la baja calidad de las aguas superficiales, se debe planificar la

limpieza en las alcantarillas y otras obras de arte (cunetas, etc.) retirando todo tipo de

obstáculo para que no se genere el efecto barrera.

- En relación a la disminución de la calidad de aguas, se deberá evitar su contaminación

ya sea por partículas sólidas y líquidos (grasas, aguas servidas, materiales excedentes)

que se generan en los patios de máquinas, considerando medidas de prevención como

prohibir el lavado de maquinarias y vehículos en lechos de río u otros cuerpos de agua.

- Con respecto a la modificación de la geomorfología, alteración de los suelos y

disminución de la calidad edáfica por problemas de la erosión de los suelos, todo agricultor

debe ser aconsejado para construir surcos de cultivo siguiendo las curvas de nivel de

ladera, así se evitara la erosión.

- Para que la disminución de la calidad edáfica por erosión sea mínima se debe

incrementar la cubierta vegetal, primeramente en los suelos desnudos.

- El lavado de maquinarias se debe llevar a cabo fuera de los cursos de agua, porque

todo ello favorecerá la turbiedad del agua y más aun el movimiento de maquinarias

producirá la compactación del suelo y de esa manera la alteración de sus componentes.

- En lo referente a emisiones de polvo que disminuye la calidad del aire, principalmente

se sugiere humedecer periódicamente los caminos temporales y la superficie del material

que se transporte (cubrir con toldo), esta medida mitigadora es importante para proteger a

la población de personas, los animales y la vegetación.

- Con respecto a los patios de maquinas estos serán ubicados de preferencia en suelos

estériles, para no afectar áreas con vegetación.


- Se debe adoptar un sistema adecuado para la utilización de las fuentes de agua, con la

finalidad de no producir enturbiamiento del recurso o el anegamiento de zonas aledañas.

Asimismo se recuerda que la utilización de este recurso deberá ser previamente

coordinado con el administrador técnico del distrito de riegos.

MITIGACION DE IMPACTOS EN EL MEDIO BIOLOGICO

Con respecto a pérdida de especies de flora y fauna por actividades que implica la

rehabilitación del camino, como explotación de canteras, cortes de taludes, vertimientos

accidentales de aceites y grasas, remoción de cobertura vegetal, compactación de suelos,

movimiento de maquinaria en cursos de agua, etc. Será imprescindible tomar las medidas

mitigadoras dadas anteriormente para el medio físico.

Se recomienda una reforestación de los taludes con especies nativas de la zona con la

finalidad de conservar estas especies, asimismo se debe instalar viveros para este fin. El

gobierno local de la zona debe ser la que efectué esta labor.

La cubierta vegetal y suelo orgánico que se extraiga de las canteras deberán ser apiladas,

cubiertas con plásticos para ser utilizadas posteriormente en la restauración de ellas.

MITIGACION DE IMPACTOS EN EL MEDIO SOCIOECONOMICO

Se recomienda humedecer el camino con una cisterna regadora para evitar el polvo y no

causar molestias a las casas aledañas. Para generar empleo en la zona, se deberá

contratar a los residentes del área de influencia de la carretera.

El área de servidumbre deberá considerarse intangible para toda clase de ocupación

evitándose la construcción de todo tipo de infraestructura.

A fin de evitar grescas entre personal foráneo y gente del lugar se recomienda que

previamente se coordine con la policía y la subprefectura.

Si durante el desarrollo del proyecto se encuentran restos arqueológicos, se suspenderán

inmediatamente las labores que puedan afectarlos; dándose aviso al Instituto Nacional de

Cultura (INC).

PROGRAMA DE SEGUIMIENTO O MONITOREO AMBIENTAL

El plan de seguimiento o monitoreo permite la evaluación periódica y permanente en el

tiempo de las variables ambientales, en el orden biofísico como socioeconómico y cultural,


con el propósito, de proporcionar información exacta y actualizada para la toma de

decisiones dirigidos a la conservación o utilización sostenible de los recursos naturales y el

medio ambiente en la etapa de rehabilitación de la carretera.

Mientras duren las obras, a la supervisión ambiental del proyecto le compromete confirmar

el cumplimiento y evaluar que todos los trabajos se realicen de manera eficiente, de

acuerdo al Plan de Manejo Ambiental.

Además, se debe evaluar el desempeño de las medidas propuestas, el Plan de

Seguimiento es de perfil preventivo; o sea, nos facilita el adquirir información sobre las

probables modificaciones o alteraciones ambientales que ocasionen perjuicios a la vía;

indicando fechas, motivos, magnitud, áreas dañadas y labores necesarias para la

rehabilitación de la carretera.

Sobre la frecuencia de la recolección de información, esta debe realizarse como mínimo

una vez al año, entre tanto las supervisiones se llevarán a cabo antes y después de las

temporadas de lluvias.

La revegetalización se realizará mediante un monitoreo periódico con el propósito de

indicar cuán satisfactorio fue su implantación como forma de estabilizar los taludes.

Es de suma importancia evaluar la intensidad de las lluvias y así ratificar la practica

correcta del sistema de drenaje.

Se comprobará que la mezcla y el vaciado, realizado para la construcción de las obras de

arte, sea la atinada para demostrar resistencia a la acción erosiva del agua, de tal manera

que no se produzcan agrietamientos que permitan la infiltración del agua.

PROGRAMA DE CONTINGENCIA

La misión del Programa de Contingencia, es el crear las acciones necesarias para prevenir

y controlar desastres naturales y accidentes laborales que pudieran suceder durante la

realización de las obras y vida operativa de dicho proyecto.

Dicho programa cumple acciones principalmente en:


Accidentes de los trabajadores y terceros por la operación de maquinarias;

equipos, volquetes, camionetas y otros.

Deterioro de la salud de los trabajadores.

Obstrucción de la carretera por derrumbes.

Para todas estas acciones el ejecutor del proyecto deberá tener capacitado a un grupo de

personas en dar atención de primeros auxilios, asimismo, deberá designar un responsable

que coordine con dicho equipo y los hospitales y/o postas médicas.

El ejecutor del proyecto designará un vehículo que servirá para apoyar en alguna

contingencia que se pueda presentar, este vehículo deberá estar en perfectas condiciones

mecánicas, además esta unidad móvil deberá contar con equipo de comunicación, equipo

de primeros auxilios y extintores de polvo químico. Todas las unidades del proyecto, los

campamentos y canteras deberán tener los extintores de polvo químico, estos últimos

deberán contar con cajas de arena.

Respecto a la salud de los trabajadores, éstos deberán contar con una vestimenta

adecuada (casco, botas, mamelucos, paraguas), para prevenir enfermedades de tipo

respiratorio.

Comunicar a los Centros de Salud al inicio de los trabajos de rehabilitaciòn para que

tengan conocimiento con la finalidad de que se preparen frente a cualquier emergencia que

ocurra.

PROGRAMA DE ABANDONO

El programa de abandono consiste en que, en forma progresiva conforme se vayan

terminando los trabajos, se va limitando el personal de mano de obra, también se retiran

los equipos que no sean necesarios y se procede a la limpieza y restauración de los

lugares afectados por las obras.

Cuando se terminan todos los trabajos, se quedarán solamente el personal básico para

realizar las tareas de abandono de la obra, desmantelamiento de estructuras, restauración

de canteras, y si es necesario una revegetación en los lugares en donde se considera


necesario Los costos por el impacto ambiental se están incluyendo dentro de la partida de

gastos generales del presupuesto de Inversión.

Concluido el abandono, el ejecutor deberá entregar a las autoridades ambientales

competentes un informe detallado sobre las actividades desarrolladas en el período de

abandono. Estas deberán contar con el aval del Supervisor de Obras. En caso de

encontrarse irregularidades, éstas deberán subsanarse para recibir la aprobación

correspondiente.

4.6.2 RECOMENDACIONES:

- Es necesario que por parte del ejecutor de la obra se establezca un severo control en

los trabajos que se ejecuten en el área de estudio, sobre todo evitando la pérdida de

vegetación arbórea arbustiva y la instalación de asentamientos precarios por parte de los

trabajadores de la obra.

- Se deberá establecer durante el proceso de rehabilitación un sistema de supervisión

ambiental, a fin de garantizar la ejecución de las medidas de mitigación propuestas en el

estudio de Impacto Ambiental, especialmente las orientadas a la protección de taludes,

evitar la pérdida de cobertura arbórea y de suelos y contaminación de aguas.

- Se recomienda establecer un programa de mantenimiento permanente de la carretera,

y en el cual se incida sobre el manejo de los taludes inestables, y naturalmente se

incrementen los niveles de revegetalización como un soporte natural para la estabilización

de los mismos.

- Se recomienda capacitar al personal encargado del manejo de aceites y lubricantes,

para que tomen las medidas pertinentes para evitar contaminar el suelo y eliminen

adecuadamente los restos de filtros y de aceite usado.

4.7. Financiamiento.

El financiamiento del proyecto estará a cargo de PROVIAS DESCENTRALIZADO, cuyo costo de la alternativa ganadora (alternativa 01) es de 1,610 309.83 soles que incluye siendo el costo directo de 1,106 950.46 soles; gastos de supervisión: 88,556.04 soles, costo de estudio de preinversión 12 000.00 soles, costo de estudio definitivo 35,000.00, gastos generales 55,347.52 soles, utilidad: 55,347.52 soles. Que hace un costo total de 1,353 201.54 soles e IGV. 257,108.29Nombre: PROVIAS DESCENTRALIZADO.Sector: MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONESPliego: MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONESFuncionario Responsable: Econ. Edgar Quispe Remo.Dirección: Av. Bolivia N° 120 Piso 10 – Centro Cívico y Comercial de

Lima.Teléfono: (01) 3150950


Pagina web: www.proviasdes.gob.peEmail: [email protected] del estudio : Ing. Joel Tolentino CampomanesDirección: Jr. Melgar N° 320 - Caraz.Teléfono: (043) 943898019Email: [email protected]

4.8. Selección de la alternativa optima.

En base a la Evaluación Beneficio / Costo, Análisis de Sensibilidad, Análisis de Sostenibilidad e Impacto Ambiental, se concluye que la mejor alternativa para el proyecto es la Alternativa N° 01, el cual comprende la Rehabilitación del Camino Vecinal Emp. PE-3N (Tramo: Yuracoto – Huaripampa - Huancarhuas Km: 26.000) que comprende : colocación de una capa de afirmado de e = 15 cm a lo largo de la vía, con ancho de via de 6 m, construcción de 100 alcantarillas de diferentes secciones típicas, construcción de 378.70 ml. de muros de contención de mampostería de piedra con concreto Fc = 100 Kg/cm2 de diferentes secciones típicas, construcción de 26,000 ml. de cunetas, construcción de un badén de concreto Fc = 175 Kg/cm2 , reposición de 77 ml. de canal de concreto Fc = 175 Kg/cm2 y 502 m3 de voladura en roca .


http://www.proviasdes.gob.pe/

CAPITULO 5

5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES:

5.1. CONCLUSIONES:Del análisis de la información que se presenta, se tienen las siguientes conclusiones:

La Solución de la Alternativa N° 1 es la más adecuada, para el presente proyecto que va a contribuir a la solución del problema central del proyecto denominado “Rehabilitación del Camino Vecinal Tramo: Yuracoto – Huaripampa - Huancarhuas”, facilitando la comunicación entre los pueblos y el circuito turístico a la ruta del Nevado Alpamayo.

Los presupuestos de las alternativas planteadas son:

- Alternativa 1 S/. 1,610,309.83- Alternativa 2 S/. 1,829,764.97

Ls caracteristicas del camino vecinal de la Alternativa seleccionada está constituida por : ancho de calzada promedio calzada promedio de : 6.0 m del KM. 0+000 al KM: 9+000, 4.5 m del KM: 9+000 al KM: 21+000 y de 3.80 m del KM:21 + 000 AL KM: 26 + 0000 Pendientes comprendidos entre: 6.0% a 10%. Radio Mínimo Normal: 8 a 20m. Sin Bermas. Bombeo de 2%. Construcción de 100 Alcantarillas de concreto armado Fc= 175 Kg/cm2 de diferentes secciones típicas con Cabezales de entrada y salida de acuerdo al diseño hidráulico. Cunetas rectangulares de 0.40 x0.40m. Reposición de 77 ml. de Canales de diferentes secciones típicas de concreto Fc=175Kg/cm2. Construcción de 378.70 ml. de muros de contención de mampostería de piedra asentado en concreto Fc= 100 Kg/cm2. Construcción de un Badén de concreto Fc = 175 Kg/cm2. La colocación y compactación de una carpeta de afirmado de espesor 0.15 m. en toda la longitud del tramo (26 Km.).

En cuanto al impacto ambiental se concluye que no afectará el Medio Ambiente por pertenecer a una categoría de “Leve” que será mitigada mediante actividades de la partida de Impacto Ambiental considerado en el presupuesto.

En cuanto a la sostenibilidad del proyecto esta garantizada, ya que para la ejecución del Proyecto, PROVIAS DESCENTRALIZADO aportará con el 100% de la Inversión. En cuanto a la Operación y Mantenimiento, estará a cargo del I.V.P.- HUAYLAS con aporte financiero de las Municipalidades: Provincial de Huaylas – Caraz y Distrital de Santa Cruz.


Se deberá ejecutar el proyecto en un lapso de 120 días calendarios de la alternativa seleccionada de acuerdo con el cronograma de ejecución.

Por la importancia social que representa la ejecución de proyectos de comunicación vial es prioritaria e importante la ejecución de la obra a fin de elevar el desarrollo económico social y cultural de los pobladores de la zona.

Finalmente de acuerdo a los resultados obtenidos de la evaluación costo beneficio, del Impacto Ambiental, así como del Análisis de Sensibilidad y Sostenibilidad anteriormente descritos, se concluye que el proyecto denominado “Rehabilitación del Camino Vecinal Emp. PE-3N Tramo: Yuracoto – Huaripampa – Huancarhuas Km: 26+000”, es viable.

5.2 RECOMENDACIONES:

Se recomienda la evaluación y posterior aprobación del perfil, dándole la viabilidad del proyecto.

Luego de la aprobación del perfil se recomienda ejecutar la fase de inversión con la elaboración del expediente técnico definitivo, en base a las metas establecidas en el perfil.

Durante el proceso constructivo de la obra la supervisión deberá hacer cumplir el expediente técnico aprobado y se deberá velar por que se cumpla la operación y mantenimiento de la vía a fin de garantizar las inversiones ejecutadas.

Se deberá realizar una evaluación expost.

Huaraz, Mayo del 2008


CAPITULO 6

ANEXOS

- CUADRO N°64: Estudio de tráfico.

- FICHA DE INVENTARIO VIAL.

- PANEL FOTOGRAFICO.

- PLANOS.

- MEDIO MAGNETICO DEL PERFIL (CD)

- ACTAS DE COMPROMISO DE MANTENIMIENTO VIAL RUTINARIO (PROVINCIAL Y DISTRITAL)

RECUENTO DE TRAFICO

CUADRO Nº 58Proyecto: REHABILITACION DEL CAMINO VECINAL EMP. PE-3N (TRAMO YURACOTO-HUARIPAMPA-


HUANCARHUAS, KM: 26+000)Tramo: YURACOTO-HUARIPAMPA-HUANCARHUASLongitud (KM): 26.00

FUENTE:Fuente: Estación Garita de control Municipal Alalanan (ida y vuelta, Norte-Sur) KM: 13+550

INDICE MEDIO DIARIO DEL TRANSITO VEHICULAR (IMD)

FECHA DE DEL ESTUDIO Y ANALISIS DEL TRAFICO :

11 al 17 de Mayo del 2,008

FECHA AUTOS CAMTA

CAM RURAL

MICRO BUS BUS 2E BUS 3E

CAM 2E

CAM 3E TOTAL

DOMINGO 11

84

-

6 2

-

-

4

-

96

LUNES 12 70

2

6 2

-

-

4

-

84

MARTES 13 68

4

8 2

-

-

6

-

88

MIERCOLES 14

66

2

6 4

-

-

4

-

82

JUEVES 15 74

2

8 2

-

-

4

-

90

VIERNES 16 64

-

6 2

-

-

2

-

74

SABADO 17 70

2

6 2

-

-

2

-

82

VOLUMEN 496

12

46 16

-

-

26

-

596

83.22% 2.01% 7.72% 2.68% 0.00% 0.00% 4.36% 0.00% 100.00%

FACTOR DIAS HABILES DE LA SEMANA: 1.1PROMEDIO DE DIAS HABILES DE LA SEMANA: 459.8FACTOR DIAS NO HABILES: 1.2PROMEDIO DE DIAS NO HABILES DE LA SEMANA: 213.60 IMD: 96.20 EQUIVALE A (VEHICULOS/DIA) 96.00

HOJA DE RECUENTO DE TRAFICOPROYECTO: REHABILITACION DEL CAMINO VECINAL EMP. PE-3N (TRAMO YURACOTO-HUARIPAMPA-HUANCARHUAS, KM: 26+000)

TRAMO: YURACOTO - HUARIPAMPA - HUANCARHUAS

UBICACIÓN: PROGRESIVA 26 + 00


SENTIDO: NORTE - SUR (IDA/VUELTA)

FECHA: 11 al 17 de Mayo del 2,008

DIA: 11 Mayo del 2008

HORA

TRAFICO LIGERO TRAFICO PESADO

TOTALAUTO CAMIONETAS MICROS CAM. RURALES C - 2E C - 3E 291

0 am - 1 am 0

1 am - 2 am 0

2 am - 3 am 0

3 am - 4 am 0

4 am - 5 am 0

5 am - 6 am 1 1

6 am - 7 am 1 1 2

7 am - 8 am 3 1 4

8 am - 9 am 7 1 1 9

9 am - 10 am 8 8

10 am - 11 am 9 1 10

11 am - 12 m 10 10

12 m - 13 pm 11 1 12

13 m - 14 pm 9 1 10

14 m - 15 pm 9 1 10

15 m - 16 pm 7 1 1 9

16 m - 17 pm 5 1 6

17 m - 18 pm 3 3

18 m - 19 pm 2 2

19 m - 20 pm 0

20 m - 21 pm 0

21 m - 22 pm 0

22 m - 23 pm 0

23 m - 24 pm 0

TOTAL 84 0 2 6 4 0 0 96

Estación: Garita de control Municipal Alalanan (ida y vuelta, Norte-Sur) KM: 13+550








HORA


TOTALAUTO CAMIONETAS MICROSCAM.

RURALES C - 2E C - 3E 291

0 am - 1 am 0

1 am - 2 am 0

2 am - 3 am 0

3 am - 4 am 0

4 am - 5 am 0

5 am - 6 am 1 1

6 am - 7 am 2 1 3

7 am - 8 am 3 1 4

8 am - 9 am 4 1 1 6

9 am - 10 am 6 1 1 8

10 am - 11 am 9 1 10

11 am - 12 m 8 1 1 10

12 m - 13 pm 8 8

13 m - 14 pm 7 1 1 9

14 m - 15 pm 8 8

15 m - 16 pm 6 1 1 8

16 m - 17 pm 4 4

17 m - 18 pm 3 3

18 m - 19 pm 2 2

19 m - 20 pm 0

20 m - 21 pm 0

21 m - 22 pm 0

22 m - 23 pm 0

23 m - 24 pm 0

TOTAL 70 2 2 6 4 0 0 84









HORA




0 am - 1 am 0

1 am - 2 am 0

2 am - 3 am 0

3 am - 4 am 0

4 am - 5 am 0

5 am - 6 am 1 1

6 am - 7 am 1 1

7 am - 8 am 2 1 3

8 am - 9 am 5 1 1 7

9 am - 10 am 7 1 8

10 am - 11 am 8 1 1 2 12

11 am - 12 m 9 1 10

12 m - 13 pm 8 1 1 10

13 m - 14 pm 8 1 1 10

14 m - 15 pm 7 1 2 10

15 m - 16 pm 7 1 8

16 m - 17 pm 4 1 5

17 m - 18 pm 2 2

18 m - 19 pm 1 1

19 m - 20 pm 0

20 m - 21 pm 0

21 m - 22 pm 0

22 m - 23 pm 0

23 m - 24 pm 0

TOTAL 68 4 2 8 6 0 0 88








HORA TRAFICO LIGERO TRAFICO PESADO TOTAL


AUTO CAMIONETAS MICROSCAM.


0 am - 1 am 0

1 am - 2 am 0

2 am - 3 am 0

3 am - 4 am 0

4 am - 5 am 0

5 am - 6 am 0

6 am - 7 am 2 2

7 am - 8 am 2 1 1 4

8 am - 9 am 4 4

9 am - 10 am 5 1 6

10 am - 11 am 8 1 1 1 11

11 am - 12 m 8 1 1 10

12 m - 13 pm 8 1 1 1 11

13 m - 14 pm 7 1 1 1 10

14 m - 15 pm 7 1 8

15 m - 16 pm 6 1 7

16 m - 17 pm 5 5

17 m - 18 pm 2 2

18 m - 19 pm 1 1

19 m - 20 pm 1 1

20 m - 21 pm 0

21 m - 22 pm 0

22 m - 23 pm 0

23 m - 24 pm 0

TOTAL 66 2 4 6 4 0 0 82

FUENTE: Fuente: Estación Garita de control Municipal Alalanan (ida y vuelta, Norte-Sur) KM: 13+550







HORA




0 am - 1 am 0


1 am - 2 am 0

2 am - 3 am 0

3 am - 4 am 0

4 am - 5 am 0

5 am - 6 am 0

6 am - 7 am 2 1 3

7 am - 8 am 2 1 3

8 am - 9 am 5 1 1 7

9 am - 10 am 7 1 8

10 am - 11 am 8 1 1 10

11 am - 12 m 8 1 1 10

12 m - 13 pm 9 1 1 11

13 m - 14 pm 8 1 1 10

14 m - 15 pm 8 1 9

15 m - 16 pm 7 1 8

16 m - 17 pm 5 1 6

17 m - 18 pm 3 3

18 m - 19 pm 2 2

19 m - 20 pm 0

20 m - 21 pm 0

21 m - 22 pm 0

22 m - 23 pm 0

23 m - 24 pm 0

TOTAL 74 2 2 8 4 0 0 90

FUENTE: Estación: Garita de control Municipal Alalanan (ida y vuelta, Norte-Sur) KM: 13+550







HORA




0 am - 1 am 0

1 am - 2 am 0

2 am - 3 am 0


3 am - 4 am 0

4 am - 5 am 0

5 am - 6 am 0

6 am - 7 am 2 1 3

7 am - 8 am 2 2

8 am - 9 am 5 1 6

9 am - 10 am 7 1 8

10 am - 11 am 7 1 1 9

11 am - 12 m 8 1 9

12 m - 13 pm 8 1 1 10

13 m - 14 pm 7 1 8

14 m - 15 pm 7 1 8

15 m - 16 pm 6 6

16 m - 17 pm 3 3

17 m - 18 pm 2 2

18 m - 19 pm 0

19 m - 20 pm 0

20 m - 21 pm 0

21 m - 22 pm 0

22 m - 23 pm 0

23 m - 24 pm 0

TOTAL 64 0 2 6 2 0 0 74








HORA




0 am - 1 am 0

1 am - 2 am 0

2 am - 3 am 0

3 am - 4 am 0

4 am - 5 am 0


5 am - 6 am 0

6 am - 7 am 1 1

7 am - 8 am 2 2

8 am - 9 am 5 1 6

9 am - 10 am 7 7

10 am - 11 am 8 1 1 1 11

11 am - 12 m 9 1 1 11

12 m - 13 pm 8 1 1 1 11

13 m - 14 pm 7 7

14 m - 15 pm 7 1 8

15 m - 16 pm 6 1 7

16 m - 17 pm 5 1 6

17 m - 18 pm 3 3

18 m - 19 pm 2 2

19 m - 20 pm 0

20 m - 21 pm 0

21 m - 22 pm 0

22 m - 23 pm 0

23 m - 24 pm 0

TOTAL 70 2 2 6 2 0 0 82


COSTO MODULAR DE OPERACIÓN VEHICULAR A PRECIOS FINANCIEROS (Fuente: MTC-OPP, resultados del Modelo HDM-III)

COV UTILIZADO PARA EL CÁLCULO x FC-COV (SIN PROYECTO)

90% ACCIDENTADO 10% ONDULADO

YURACOTO-HUARIPAMPA-HUANCARHUAS

ADEMAS POR OPTIMIZACIÓN UTILIZAMOS COV DE SAF MALO-REGULAR

S A y O SAF M-R 0.58

0.80

0.82

1.03 1.24

1.71 2.72

3.31

3.80

Fuente: MTC-OPP, resultados del Modelo HDM-III

ALTERNATIVA 1



S A y O AFI B 0.39

0.66

0.68

0.79 0.89

1.42 1.83

2.41

2.98


ALTERNATIVA 2



S A y O AFI R 0.43

0.69

0.71

0.84 0.95

1.48 2.06

2.64

3.19

CORRECCIÓN AL PRECIO FINANCIERO PARA EL CALCULO DE PRECIOS SOCIALES

FC-COV = 0.74

FC-INV = 0.79

FC-MAN = 0.75

FICHA DE INVENTARIO VIAL

KM: 0+000 - 1+000

1. 0 DATOS GENERALES

CARRETERA: Rehabilitación del camino Vecinal Emp. PE-3N TRAMO: Yuracoto – Huaripampa – Huancarhuas, Km.26

Clasificador Departamental : 104 Clasificador Camino Vecinal : 519 A

Kilometro de Inicio : 0+000 Kilometro Final: 1+000

Cota Inicial: 2221.50 m.s.n.m Cota Final: 2248 m.s.n.m.

Comunidad: Yuracoto Distrito: Caraz.

Provincia: Huaylas Departamento: Ancash

Pueblos en el Tramo: 01 localidad Recibe Mantenimientos Rutinarios(si/no): No

Tiempo de Viaje Promedio: 3.5 min (auto) Velocidad Promedio(Km/hr): 17

2. 0 CARACTERISTICAS DE LA VIA:

Topografia del Km.(marcar x) Plana (x) Ondulada ( X ) Accidentada ( ) Muy accidentada ( )

Pendiente (%) Máxima: 8 % Mínima: 6%

Canteras N° Ubicación:

Tipo de material(marcar x) Grava ( ) Arena ( x) Material lastrado ( ) Piedra ( )

Fuentes de agua N° Ubicación: Tramo.


Derrumbes(mayores a 50m3) N° Ubicación:

3.0 PAVIMENTO

Ancho y espesor de calzada 8 (m) 0.00 (cm)

Bombeo (%)

Tipo de material de superficie Tierra ( x ) Lastrado ( ) Afirmado ( ) Arena Gruesa ( )

Daños en la carpeta(marcar x)Ahuellamiento (x) Hundimiento ( x) Baches (x) Encalaminados (x)

Plazoleta de paso Numero: Ubicación:

Señalización (N°) Hitos Km. Informativas: Preventivas:

4.0 DRENAJE

N° 01 Ubicación: KM0+200,0+520,0+850 Faltantes N°

Alcantarillas(marcar x) Limpias ( x ) Semi-obstruidas( ) Obstruidas( )

Metalicas( ) Mamosteria de piedra( ) Concreto(x )

N° Ubicación: Faltantes:

Tajeas(marcar x) Limpias ( ) Semi-obstruidas( ) Obstruidas( )

Madera( ) Mamosteria de piedra( ) Concreto( )

Zanja de coronación(marcar x) Tierra ( ) Mamposteria de piedra( ) Revestido de concreto( )

Limpias ( ) Semi-colmatada( ) Colmatada( )

Cunetas(marcar x) Tierra ( ) Mamposteria de piedra( ) Revestido de concreto( )

Limpias ( ) Semi-colmatada( ) Colmatada( x )

5.0 OBRAS DE ARTE

Ubicación: Longitud:

Puentes(marcar x) Concreto ( ) Madera ( ) Fierro ( )

Condición buena ( ) Regular ( ) Mala ( )


Pontones(marcar x) Concreto ( ) Madera ( ) Fierro ( )

Condicion buena ( ) Regular ( ) Mala ( )

Badenes(marcar x) N° Ubicación: Longitud: (m) Faltantes N°

Mampostería de piedra( ) Concreto ( )

Muros de contension(marcar x) N° Ubicación: Longitud: (m) Faltantes N°

Concreto ( ) Secos ( )

6.0 ASPECTOS CRITICOS

Curvas peligrosas N° Ubicación: Longitud:

Inundaciones N° Ubicación: Longitud:

Defensa ribereña N° Ubicación: Longitud:

Tratamiento de talud N° Ubicación: Longitud:

7.0 OBSERVACIONES:

Ancho de la calzada de rodadura promedio del Km. es de 8.0 ml.


ING. RESPONSBLEIng. Joel Tolentino Campomanes


KM: 1+000 - 2+000



Clasificador Departamental: 104 Clasificador Camino Vecinal : 519 A

Kilometro de Inicio: 1+000 Kilometro Final: 2+000

Cota Inicial: 2248 m.s.n.m. Cota Final: 2295 m.s.n.m.

Comunidad: Yuracoto Distrito: Caraz.





Topografia del Km.(marcar x) Plana (x) Ondulada ( X ) Accidentada ( ) Muy accidentada ( )




Fuentes de agua N° 01 Ubicación: Tramo Km 1+350


3.0 PAVIMENTO



Bombeo (%)


Daños en la carpeta(marcar x) Ahuellamiento (x) Hundimiento ( ) Baches (x) Encalaminados (x)



4.0 DRENAJE

N° 01 Ubicación: 1+630 KM Faltantes N°

Alcantarillas(marcar x) Limpias ( x ) Semi-obstruidas( ) Obstruidas( )









5.0 OBRAS DE ARTE



Condición buena ( ) Regular ( ) Mala ( )













7.0 OBSERVACIONES:

Ancho de la calzada de rodadura promedio 8 ml.




KM: 2+000 - 3+000



Clasificador Departamental: 104 Clasificador Camino Rural: 519 A



Comunidad: Cullaspampa Distrito: Caraz



Tiempo de Viaje Promedio: 3.5 min(auto) Velocidad Promedio(Km/hr): 17


Topografia del Km.(marcar x) Plana (x) Ondulada (x) Accidentada ( ) Muy accidentada ( )

Pendiente (%) Maxima: 8 % Minima: 6%





3.0 PAVIMENTO


Bombeo (%)


Daños en la carpeta(marcar x) Ahuellamiento (x) Hundimiento (x) Baches (x) Encalaminados (x)




4.0 DRENAJE

N° 03 Ubicación: Km 2+125,2+330,2+650 Faltantes N°

Alcantarillas(marcar x) Limpias ( x ) Semi-obstruidas(x) Obstruidas( )

Metalicas( ) Mamosteria de piedra( x) Concreto(x )








5.0 OBRAS DE ARTE

Ubicación: 2+400 KM Longitud: 10 ml

Puentes(marcar x) Concreto ( x ) Madera ( ) Fierro ( )

Condicion buena ( x ) Regular ( ) Mala ( )





Mamposteria de piedra( ) Concreto ( )

Muros de contension(marcar x) N° Ubicación: Longitud: (m)







7.0 OBSERVACIONES:

Ancho de la calzada de rodadura promedio 8ml.

ING. RESPONSBLEIng. Joel Tolentino campomanes



KM: 3+000 - 4+000






Comunidad: Yuracoto Distrito: Caraz


Pueblos en el Tramo: Recibe Mantenimientos Rutinarios(si/no): No





Canteras N° Ubicación: (cucush) Km




3.0 PAVIMENTO


Bombeo (%)





4.0 DRENAJEN12


Ubicación:3+100,3+150,3+210,3+380,3+320,3+370,3+435,3+495,3+540,3+633,3+862,3+917. Faltantes N°

Alcantarillas(marcar x) Limpias ( ) Semi-obstruidas(x) Obstruidas(x)









5.0 OBRAS DE ARTE







Badenes(marcar x) N° Ubicación: Longitud: (m) Faltantes N° 01









7.0 OBSERVACIONES:




KM: 4+000 - 5+000






Comunidad: Paty Distrito: Caraz











3.0 PAVIMENTO

Ancho y espesor de calzada 4.5 (m) 0.00 (cm)

Bombeo (%)





4.0 DRENAJEN° 06 Ubicación: Km 4+045,4+124,4+236,4+312,4+530,4+786 Faltantes N°











5.0 OBRAS DE ARTE







Badenes(marcar x) N° Ubicación: Longitud: (m) Faltantes









7.0 OBSERVACIONES:




KM: 5+000 - 6+000






Comunidad: Paty Distrito: Caraz








Tipo de material(marcar x) Grava ( ) Arena ( x) Material lastrado (x) Piedra ( x )

Fuentes de agua N° Ubicación: Ruta.


3.0 PAVIMENTO


Bombeo (%)





4.0 DRENAJE

N° 01 Ubicación: 5+1000KM Faltantes N°

Alcantarillas(marcar x) Limpias ( ) Semi-obstruidas( ) Obstruidas( )










5.0 OBRAS DE ARTE







Badenes(marcar x) N° Ubicación: Longitud: (m) Faltantes N









7.0 OBSERVACIONES:




KM: 6+000 - 7+000






Comunidad: Cochamarca Distrito: Caraz





Topografia del Km.(marcar x) Plana (x) Ondulada (x) Accidentada (x ) Muy accidentada ( )


Canteras N° 01 de afirmado Ubicación: Km 6+900

Tipo de material(marcar x) Grava ( ) Arena ( ) Material lastrado ( x) Piedra ( )

Fuentes de agua N° Varios Ubicación: Ruta.


3.0 PAVIMENTO


Bombeo (%)





4.0 DRENAJE

N° 02 Ubicación: Km 6+326,6+725 Faltantes N°











5.0 OBRAS DE ARTE



Condicion buena (x) Regular ( ) Mala ( )













7.0 OBSERVACIONES:

NG. RESPONSBLEIng. Joel Tolentino Campomanes


KM: 7+000 - 8+000







Comunidad: Cochamarca Distrito: Caraz








Tipo de material(marcar x) Grava ( ) Arena ( x) Material lastrado () Piedra ( x )



3.0 PAVIMENTO


Bombeo (%)





4.0 DRENAJEN° 08 Ubicación: Km 7+120,7+185,7+225,7+320,7+432,7+498,77+623,7+895 Faltantes N°










5.0 OBRAS DE ARTE

















7.0 OBSERVACIONES:



KM: 8+000 - 9+000







Comunidad: Yuracoto - Caraz Distrito: Santa Cruz








Tipo de material(marcar x) Grava (x ) Arena ( ) Material lastrado () Piedra ( x )

Fuentes de agua N° Varios Ubicación:Tramo.canal de riego


3.0 PAVIMENTO


Bombeo (%)




Señalización (N°) Hitos Km. Informativas: 01 Preventivas:

4.0 DRENAJEN° 13 Ubicación: Km 8+024,8+056,8+098,8+122,8+165,8+187,8+226,8+296,8+334,8+386,8+435,8+550,8+640 Faltantes N°










5.0 OBRAS DE ARTE




Ubicación: Longitud: (ml)













7.0 OBSERVACIONES:



KM: 9+000 - 10+000






Comunidad: Cochamarca Distrito: Santa Cruz






Topografia del Km.(marcar x) Plana ( ) Ondulada (x) Accidentada (x ) Muy accidentada ( )



Tipo de material(marcar x) Grava ( x) Arena ( x) Material lastrado ( ) Piedra ( x )

Fuentes de agua N° Varios Ubicación: Ruta canal de riego


3.0 PAVIMENTO


Bombeo (%)





4.0 DRENAJE

N° 02 Ubicación: Km 9+225,6+450 Faltantes N°










5.0 OBRAS DE ARTE









Muros de contension(marcar x) N° Ubicación: Longitud: (m) Faltantes N° 03








7.0 OBSERVACIONES:



KM: 10+000 - 11+000






Comunidad: Cochamarca- Alalacpampa Distrito: Caraz y Santa Cruz









Tipo de material(marcar x) Grava ( ) Arena ( x) Material lastrado ( ) Piedra ( x )

Fuentes de agua N° Varios Ubicación: Tramo canal de riego


3.0 PAVIMENTO


Bombeo (%)





4.0 DRENAJE

N° Ubicación: Faltantes N°


Metalicas( ) Mamosteria de piedra( ) Concreto( )








5.0 OBRAS DE ARTE












Curvas peligrosas N° 01 Ubicación: 10+760 KM Longitud: 100 ml





7.0 OBSERVACIONES:



KM: 11+000 - 12+000






Comunidad: Alalacpampa Distrito: Santa Cruz





Topografia del Km.(marcar x) Plana ( ) Ondulada () Accidentada (x ) Muy accidentada (x )




Tipo de material(marcar x) Grava ( ) Arena ( x) Material lastrado ( ) Piedra ( x )



3.0 PAVIMENTO


Bombeo (%)





4.0 DRENAJE











5.0 OBRAS DE ARTE

















7.0 OBSERVACIONES:



KM: 12+000 - 13+000


















3.0 PAVIMENTO


Bombeo (%)





4.0 DRENAJE

N° 01 Ubicación: 12+230 KM Faltantes N°










5.0 OBRAS DE ARTE












Curvas peligrosas N° 01 Ubicación: 12+250 KM Longitud: 150 ml




7.0 OBSERVACIONES:




KM: 13+000 - 14+000











Topografia del Km.(marcar x) Plana ( ) Ondulada ( ) Accidentada (x ) Muy accidentada ( x )






3.0 PAVIMENTO

Ancho y espesor de calzada 6,4 (m) 0.00 (cm)

Bombeo (%)






4.0 DRENAJE











5.0 OBRAS DE ARTE
















7.0 OBSERVACIONES:




KM: 14+000 - 15+000






Comunidad: Huaripampa Distrito: Santa Cruz





Topografia del Km.(marcar x) Plana ( ) Ondulada ( ) Accidentada (x ) Muy accidentada ( )



Tipo de material(marcar x) Grava ( ) Arena ( ) Material lastrado () Piedra ( x )



3.0 PAVIMENTO


Bombeo (%)






4.0 DRENAJE

N° 02 Ubicación:Km 14+235,14+482 Faltantes N°










5.0 OBRAS DE ARTE
















7.0 OBSERVACIONES:




KM: 15+000 - 16+000








Pueblos en el Tramo: 01 Localidad Recibe Mantenimientos Rutinarios(si/no): No



Topografia del Km.(marcar x) Plana ( ) Ondulada ( ) Accidentada (x ) Muy accidentada ( )






3.0 PAVIMENTO


Bombeo (%)





4.0 DRENAJEN° 11 Ubicación: Km 15+055,15+098,15+122,15+185,15+245,15+348,15+392,15+448,15+684,15+765,15+956 Faltantes N°











5.0 OBRAS DE ARTE
















7.0 OBSERVACIONES:




KM: 16+000 - 17+000











Topografia del Km.(marcar x) Plana (x) Ondulada () Accidentada (x ) Muy accidentada ( )



Tipo de material(marcar x) Grava ( ) Arena ( ) Material lastrado () Piedra ( x )

Fuentes de agua N° Varios Ubicación: Ruta. Canal de riego


3.0 PAVIMENTO


Bombeo (%)





4.0 DRENAJEN° 04 Ubicación: Km 16+125,16+235,16+448,16+860 Faltantes N°











5.0 OBRAS DE ARTE
















7.0 OBSERVACIONES:




KM: 17+000 - 18+000






Comunidad: Shuyo Distrito: Santa Cruz








Tipo de material(marcar x) Grava ( x ) Arena ( x) Material lastrado ( ) Piedra ( )



3.0 PAVIMENTO


Bombeo (%)





4.0 DRENAJEN° 04 Ubicación: Km 17+235,17+330,17+455,17+860 Faltantes N°











5.0 OBRAS DE ARTE
















7.0 OBSERVACIONES:




KM: 18+000 - 19+000






Comunidad: Shuyo, Anquihuran Distrito: Santa Cruz


Pueblos en el Tramo: 02 localidades Recibe Mantenimientos Rutinarios(si/no): No



Topografia del Km.(marcar x) Plana () Ondulada (x) Accidentada (x ) Muy accidentada ( )



Tipo de material(marcar x) Grava ( x ) Arena ( x) Material lastrado ( ) Piedra ( x )

Fuentes de agua N° Varios Ubicación: Ruta.canal de riego

Derrumbes(mayores a 50m3) N° 01 Ubicación: 18+830 KM

3.0 PAVIMENTO


Bombeo (%)





4.0 DRENAJEN° 04 Ubicación:Km 18+020,18+225,18+435,18+795 Faltantes N°











5.0 OBRAS DE ARTE
















7.0 OBSERVACIONES:



KM: 19+000 - 20+000







Comunidad: anquihuran y Cashapampa Distrito: Santa Cruz


Pueblos en el Tramo: 02 localidades Recibe Mantenimientos Rutinarios(si/no): No





Canteras N° Ubicación


Fuentes de agua N° Varios Ubicación: Ruta. Canales de riego


3.0 PAVIMENTO


Bombeo (%)





4.0 DRENAJE

N° 07 Ubicación: Tramo Faltantes N°










5.0 OBRAS DE ARTE

















7.0 OBSERVACIONES:



KM: 20+000 - 21+000







Comunidad: cashapampa Distrito: Santa Cruz


Pueblos en el Tramo: 1 Recibe Mantenimientos Rutinarios(si/no): No






Tipo de material(marcar x) Grava ( x ) Arena ( ) Material lastrado () Piedra ( x )

Fuentes de agua N° Varios Ubicación: canal de riego


3.0 PAVIMENTO


Bombeo (%)





4.0 DRENAJE

N° 10 Ubicación: Tramo Faltantes N° 01










5.0 OBRAS DE ARTE

















7.0 OBSERVACIONES:



KM: 21+000 - 22+000






Comunidad: cashapampa Distrito: Santa Cruz










Fuentes de agua N° Varios Ubicación: Tramo Canales de riego en el tramo


3.0 PAVIMENTO


Bombeo (%)





4.0 DRENAJEN° 08 Ubicación:Km 21+035,21+180,21+225,21+330,21+375,21+420,21+686,21+955 Faltantes N°










5.0 OBRAS DE ARTE




Ubicación:Km 21+480 Longitud: 3.0 (ml)

Pontones(marcar x) Concreto (x) Madera ( ) Fierro ( )

Condicion buena (x) Regular ( x ) Mala ( )











7.0 OBSERVACIONES:



KM: 22+000 - 23+000






Comunidad: Conay Distrito: Santa Cruz










Fuentes de agua N° Varios Ubicación: Tramo. Canal de riego


3.0 PAVIMENTO


Bombeo (%)





4.0 DRENAJEN° 03 Ubicación: Km 22+225,22+380,22+644,22 Faltantes N°










5.0 OBRAS DE ARTE

















7.0 OBSERVACIONES:



KM: 23+000 - 24+000






Comunidad: Huancarhuas Distrito: Santa Cruz






Pendiente (%) Maxima: 8% Minima: 6%



Tipo de material(marcar x) Grava (x ) Arena ( ) Material lastrado ( ) Piedra ( x )

Fuentes de agua N° Varios Ubicación: Tramo. Canal de riego


3.0 PAVIMENTO


Bombeo (%)





4.0 DRENAJE

N° 03 Ubicación: Km 23+560,23+665,23+865 Faltantes N°










5.0 OBRAS DE ARTE

Ubicación:Km 23+680 , 23+870 Longitud: 7.0 ml 8.0 (ml)

Puentes(marcar x) Concreto (x) Madera ( ) Fierro ( )

Condicion buena (x) Regular ( ) Mala ( )













7.0 OBSERVACIONES:




KM: 24+000 - 25+000








Pueblos en el Tramo: 1 Recibe Mantenimientos Rutinarios(si/no): No






Tipo de material(marcar x) Grava (x ) Arena ( ) Material lastrado ( ) Piedra ( x )

Fuentes de agua N° Varios Ubicación: Tramo .Canal de riego


3.0 PAVIMENTO



Bombeo (%)





4.0 DRENAJEN° 06 Ubicación: km 24+470,24+685,24+795,24+850,24+905,24+980 Faltantes N°










5.0 OBRAS DE ARTE
















7.0 OBSERVACIONES:

ING. RESPONSBLE


Ing. Joel Tolentino Campomanes


KM: 25+000 - 26+000












Pendiente (%) Maxima: 8% Minima: 6%


Tipo de material(marcar x) Grava ( x ) Arena ( ) Material lastrado ( ) Piedra ( x )

Fuentes de agua N° Varios Ubicación: Tramo. Canales de riego en la v{ia


3.0 PAVIMENTO


Bombeo (%)






4.0 DRENAJEN° 08 Ubicación: Km 25+060,25+245,25+320,25+395,25+470,25+720,25+865,25+910 Faltantes N°










5.0 OBRAS DE ARTE









Muros de contención(marcar x) N° Ubicación: Longitud: (m) Faltantes N°







7.0 OBSERVACIONES:



VISTA 01: INICIO DE LA TROCHA CARROSABLE KM. 0+000 CRUCE YURACOTO - CARAZ

VISTA 02: ESTADO ACTUAL DE LA VIA YURACOTO CULLAS PAMPA – CARAZ.


. VISTA 03: FRONTIS DEL COLEGIO ESTENIO TORRRES DE YURACOTO – CARAZ

VISTA 04: INVENTARIO VIAL – ZONA CULLASHPAMPA

VISTA 05: CRUCE CULLASPAMPA – ACCESO CARAZ ALTERNATIVO


VISTA 06: PRODUCCION KIHUICHA –CASERIO CULLASPAMPA - CARAZ

VISTA 07: PRODUCCION ALCACHOFA –CASERIO CULLASPAMPA - CARAZ

VISTA 08: TOMA DE INVENTARIO VIAL. CANAL DE RIEGO Y ALCANTARILLA – CULLASPAMPA


VISTA 09: ZONA CRITICA. CURVA CULLASPAMPA. FALTA CUNETA, ACANTARILLA Y MEJ. CANAL RIEGO.

VISTA 10: PUENTE DE CONCROTO ARMADO CUCUSH – CASERI PATY – CARAZ

VISTA 11: ALCANTARILLA RUSTICA. CASERIO PATY – CARAZ


VISTA 12: TERRENOS PRODUCCTIVOS COLINDANTES CON LA CARRETERA - TRAMO CASERIO PATY

VISTA 13: ALCANATARILLA ZONA PATY

VISTA 14: POBLACION BENEFICIARIA DIRECTA ANEXO CASERIO PATY


VISTA 15: COLEGIO DEL CASERIO DE PATY Y PRODUCCION AGRICOLA

VISTA 16: CANAL DE RIEGO COLINDANTE CON LA CARRETERA CASERIO COCHAMARCA.

VISTA 17: ESTADO DE LAS CUENTAS Y ALCANTARILLAS ZONA COCHAMARCA - CARAZ


VISTA 1:8: ESTADO DE MURO DE CONTENCION ZONA COCHAMARCA.

VISTA 19: ZONA CRITICA ANCHO DE VIA 3. 2 m. VOLADURA DE ROC A Y REPOSICION DE CANAL DE RIEGO – ZONA COCHAMARCA

VISTA 20: TOMA PANORAMICA. CAPITAL DISTRITO DE SANTA CRUZ.


VISTA 21: CRUCE CARRETERA COM EL INCIO DEL CAMINO DE HERRADURADEL CIRCUITO TURISTICO SANTACRUZ – HUARIPAMPA – LLANGANUCO. CASERIO CASHAPAMPA

VISTA 22: POBLACION BENEFICIARIA DICRECTA EN LA MARGEN DE LA VIA CASHAPAMPA- SANTA CRUZ.

VISTA 23: ANGOSTAMIENTO DEL ANCHO DE VIA Y TERRENOS AGRICOLAS COLINDANTES – ZONA CONAY.


VISTA 24: PONTON EM REGULAR ESTADO– ZONA CONAY – SANTA CRUZ.

VISTA 25: CASERIO CONAY EM EL EJE DE LA CARRETERA – SANTA CRUZ.

VISTA 26: TOMA PANORAMICA TRAMO CONAY - HUANCARHUAS


VISTA 27: TOMA PANORAMICA DE LA ZONA DE LOS BAÑOS TERMALESDE HUANCARHUAS.

VISTA 28: PUENTE DE CONCRETO ARMADO HUANCARHUAS REGULAR ESTADO.

VISTA 29: ZONA CRÍTICA - ROCA SUELTA Y ANGOSTAMIENTO DE LA VIA. ZONA HUANCARHUAS


VISTA 30: PONTON DE CONCRETO ARMADO. REGULAR ESTADO ZONA HUANCARHUAS

VISTA 31: ESTADO DE LA CARRETERA ZONA HUANCARHUAS- SANTA CRUZ

VISTA 32: PUNTO FINAL DE LA CARRETERA Km. 26 +000 – CASERIO DE

HUANCARHUAS – SANTA CRUZ


a Cruz Final

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