A C P EL Un compromiso personal2 Panamá, del 23 de julio al 5 de agosto de 2004 EL FARO...
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AUTORIDAD DEL CANAL DE PANAMA-VOLUMEN V, NO. 15 www.pancanal.com DEL 23 DE JULIO AL 5 DE AGOSTO DE 2004 Un compromiso personal Desde la construcción de la vía acuática panameña, el trabajador canalero ha probado su compromiso y profesionalismo; la mano de obra calificada del Canal es ejemplo y orgullo para el país, más aún hoy cuando, cercano a sus 90 años, el Canal se maneja con mayor eficiencia y aportando mayores beneficios al país 10 Nace “Cocuyo” Un periódico que mantendrá la comunicación entre la ACP y las comunidades de la Cuenca. PAG >12 Expertos en Panamá Analizan avances y experiencias en materia de seguridad marítima y portuaria. PAG >3 Un vistazo a la historia El Museo del Canal Interoceánico, una alternativa educativa para el panameño. PAG >7 Charles Hinz, 52 años al servicio del Canal Vilma Barnabás, 39 años de servicio en el Canal Armando De Gracia
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AUTORIDAD DEL CANAL DE PANAMA-VOLUMEN V, NO. 15 www.pancanal.comDEL 23 DE JULIO AL 5 DE AGOSTO DE 2004
Un compromiso personalDesde la construcción de la vía acuática panameña, el trabajador canalero ha probado sucompromiso y profesionalismo; la mano de obra calificada del Canal es ejemplo y orgullo para elpaís, más aún hoy cuando, cercano a sus 90 años, el Canal se maneja con mayor eficiencia yaportando mayores beneficios al país 10
Nace “Cocuyo”
Un periódico que mantendrá
la comunicación entre
la ACP y las comunidades
de la Cuenca.
PAG >12
Expertos enPanamá
Analizan avances
y experiencias en
materia de seguridad
marítima y portuaria.
PAG >3
Un vistazoa la historia
El Museo del Canal
Interoceánico, una
alternativa educativa
para el panameño.
PAG >7 Charles Hinz, 52 años al servicio del Canal
Vilma Barnabás, 39 años deservicio en el Canal
Armando De Gracia
EL FAROPanamá, del 23 de julio al 5 de agosto de 20042
CORRESPONDENCIA La foto
De la Administración
Tomado de la Cámara Web
JUNTA DIRECTIVA
Jerry SalazarPresidente
Adolfo AhumadaEloy Alfaro
Norberto R. Delgado D.Antonio Domínguez A.
Mario Galindo H.Guillermo Quijano Jr.
Eduardo QuirósAlfredo Ramírez Jr.Abel Rodríguez C.Roberto R. Roy
Alberto Alemán ZubietaAdministrador
Ricaurte Vásquez M.Subadministrador
Stanley Muschett I.Gerente de Administración Ejecutiva
Fernán Molinos D.Gerente de Comunicación y Medios
Maricarmen SarsanedasJefa de InformaciónMyrna A. Iglesias
EditoraRedacción
Ariyuri MantovaniManuel DomínguezOctavio Colindres
Julieta RoviMaricarmen de Ameglio
Se ha dicho en innumerables ocasiones y, de cara al 90aniversario del Canal, es necesario repetirlo una vez más: lostrabajadores y trabajadoras del Canal son su principal activo.
Más que una reflexión de momento o frase de aniversario,lo planteado cobra especial sentido cuando recordamos que laconformación original de ese activo fue el resultado deacciones puntuales de hombres y mujeres que un día seatrevieron a desafiar cuanto tenían por delante. Que dejaronatrás familias, amigos, en fin, vidas. Sin esa fuerza deespíritu, sin esa determinación de pensar lo impensable jamáshubiera sido posible la conclusión feliz de este sueño llamadoCanal.
Visto ello desde una óptica actual no es difícil entoncescomprender porqué hoy se mantiene, intacta, esa tradición deexcelencia y esa pasión por servir en la empresa másestratégica del país. Se trata del mismo compromiso que nospermite decir hoy, con orgullo y sin complejos, que a pocosdías de cumplir 90 años el Canal es panameño y trabaja mejorque nunca.
Y es, al mismo tiempo, esa fuerza la que nos impulsa apensar en nuevos horizontes para Panamá a través de su víainteroceánica. Los panameños todos, accionistas del Canal,pueden estar seguros de que los trabajadores y lastrabajadoras de la Autoridad del Canal de Panamá (ACP)permanecen comprometidos con dar lo mejor de si para queeste Cal brinde, cada día más, los mayores beneficios para elpaís.
Los panameñostodos, accionistasdel Canal, pueden
estar seguros de que los
trabajadores y lastrabajadoras de laACP permanecen
comprometidos condar lo mejor de si.
Fuerza que impulsa
Un visitante inesperado posó para la cámara en vivo de la página web del Canal. Se trata de una hermosa ave de la familia de loshalcones, conocida como halcón cazamurciélago que en América Central es considerada una especie en peligro de extinción debido a lapérdida de su hábitat por la deforestación.
8 de julio de 2004
WebmasterAutoridad del Canal de Panamá
Señores:
Solo quiero decirles que disfrutonavegando por su sitio Web yque con frecuencia observo suscámaras.
También quiero decirles que susanimaciones y descripciones decómo funcionan las esclusas sonmuy educativas y fáciles deentender para los usuarios delsitio.
Muchas gracias,
Ian LandWhite RockColumbia Británica Canadá
Manuel Domí[email protected]
Líderes locales e internacionalesanalizaron en Panamá los avances y lasexperiencias en materia de seguridadmarítima y portuaria durante eldesarrollo de una jornada deactualización marítima organizada porla Autoridad del Canal de Panamá(ACP).
El administrador del Canal, AlbertoAlemán Zubieta, declaró durante laactividad que Panamá cuenta con loselementos y el recurso humanonecesario para convertirse en lídermundial de la industria portuaria.
“Sentimos que nuestro país es y debecontinuar siendo líder en la industriamarítima mundial. Nosotros nodebemos seguir a otros, sino liderar. Estolo decimos con la responsabilidad quetenemos al ser el país número uno enabanderamiento de naves; miembroclase A en la Organización MarítimaInternacional (OMI) y por ser dueños deuna de las rutas más importantes, que esel Canal de Panamá”.
El administrador del Canal recordóque la ACP, por ejemplo, fue la primerade las instalaciones a nivellatinoamericano en haber sidocertificada de acuerdo a los estándaresdel Código ISPS -a pesar de que no eraun requerimiento para la organización.
“También pusimos en marcha elsistema AIS (Automatic IdentificationSystem) un año antes del requerimientode la OMI. Tenemos en Panamá a lospuertos que lideran el mayormovimiento de carga en Latinoamérica,y estamos en capacidad de manejar losmejores puertos en el mundo, y todoesto lo hacen manos panameñas”,apuntó.
Al final del día, señaló AlemánZubieta, “es la gente la que hace ladiferencia. En Panamá tenemos a lagente con la capacidad igual o mejor queen cualquier lugar del mundo. Todasestas son razones más que suficientespara que seamos los líderes del sector”.
En el Seminario de ActualizaciónMarítima 2004, organizado por laDivisión de Capacitación y Desarrollode la ACP, los participantes tuvieron laoportunidad de informarse sobre lasituación de la seguridad y la protecciónen la industria marítima y portuarianacional e internacional.
Según el capitán Orlando Allard,gerente de Capacitación y Desarrollo, lajornada se desarrolló de acuerdo con lasexpectativas planteadas. “Ha sido muypositivo para todos contar con lapresencia de estos expertos parabeneficio de los asistentes. Vamos acontinuar este trabajo de capacitacióndesde varios ángulos”, señaló.
Segundo Jesús Olave García,Profesor de Derecho Marítimo en laUniversidad de Cantabria, abordó eltema de Medidas legislativas recientesen Seguridad Marítima yContaminación como consecuencia delos desastres del “Erika” y del“Prestige”. También estuvo presente elcapitán Francisco González Sañudo,quien habló sobre la Iniciativa para laSeguridad de los Contenedores. CarlosUrriola, Gerente General de Manzanillo
International Terminal, habló sobre laIndustria de Transporte de MercancíaContenerizada.
Wall: es preciso cumplir con el ISPS
Frank Wall, presidente de laComisión Desarrolladora del CódigoInternacional de Protección de Buques yFacilidades Portuarias (ISPS), fue unode los expositores que mayorexpectativa generó.
En su presentación Wall afirmó que apesar de que el ISPS entró en vigencia elpasado 1 de julio, “y que no obstante unagran parte de la industria marítimamundial ha cumplido con estosrequerimientos, hay algunos que aún nolo han hecho, y por ello los insto a que lohagan sin mayores retrasos”.
De acuerdo con Wall, aún no se hapodido ver en su totalidad el impacto dela aplicación de las medidas de
seguridad provistas bajo el convenioISPS, sin embargo, “tenemos queasegurarnos que se fortalezca laseguridad para la industria de los buques
y las facilidades portuarias en todo elmundo”.
“No hay nada llamado ‘seguridadperfecta’, sin embargo necesitamosgarantizar que haya medidas deseguridad apropiadas, pero no excesivas,para poder detener actos de terrorismomarítimo”, declaró el experto.
Esta certificación cumple con lasnuevas normas establecidas por laOrganización Marítima Internacional(OMI), que tienen como objetivoasegurar la existencia de medidas deprotección marítima para minimizar losriesgos de incidentes que afecten laseguridad de los buques o lasinstalaciones portuarias.
Las normas fueron incorporadas a laConvención Internacional para laSeguridad de la Vida en el Mar (SOLAS,por su sigla en inglés) en diciembre del2002 y su implementación entró envigencia a partir del 1 de julio de 2004.
3EL FARO Panamá, del 23 de julio al 5 de agosto de 2004
Evalúan seguridad marítima
Panamá cuenta con los
elementos y el recurso
humano necesario para
convertirse en líder mundial
de la industria portuaria,
Alberto Alemán Zubieta.
Armando De Gracia
Redacción El [email protected]
En una ceremonia realizada en el Centro de Visitantes de lasEsclusas de Miraflores, las divisiones de Contrato y Seguridad de laAutoridad del Canal de Panamá recibieron la certificación queacredita sus operaciones bajo la norma de calidad ISO 9001-2K.Dichas certificaciones fueron realizadas por la empresa Det NorskeVeritas (DNV). Las mismas fueron entregadas por el señor YehudaDror, Gerente General para América de la DNV y las recibieronEnrique Sánchez, gerente de la División de Contratos(a la derecha dela foto) y Antonio Regis, gerente de la División de Seguridad(a laizquierda).
El proceso de certificación incluye una auditoría previa, que fuerealizada por el Departamento de Operaciones Marítimas, querecibió la certificación ISO en el año 2000.
Fueron testigos del evento el administrador Alberto Alemán Z. ylos directores de Operaciones Marítimas, Jorge Quijano, y deSeguridad y Ambiente, Juan H. Díaz, quienes destacaron laparticipación en este esfuerzo de los colaboradores que hicieronposible este logro para la empresa y por ende para el país. Esto es unamuestra del compromiso y capacidad del trabajador canalero.
En relación con este logro, el gerente de la División de Seguridad,Antonio Regis indicó que “ahora estamos en un proceso que requieremejoramiento continuo, lo cual nos llevará a dar cada vez más valoragregado a nuestros clientes y a revisar periódicamente lo queestamos haciendo para identificar mejoras”.
Redacción El [email protected]
La Autoridad del Canal de Panamá (ACP) cumpleóptimamente con los requisitos de seguridad exigidospor el Código Internacional de Protección de Buquesy Facilidades Portuarias (ISPS, por su sigla en inglés),opinó Alfonso Breuillet, director ejecutivo de laComisión Centroamericana de Transporte Marítimo(Cocatram).
Breuillet indicó que la institución panameña“cuenta con sistemas de seguridad sofisticados que enmuchos casos, incluso, superan las exigencias delCódigo ISPS. Yo creo que en ese sentido Panamá notiene problemas”.
El Código ISPS, de obligatorio cumplimiento paralos gobiernos signatarios de la ConvenciónInternacional para la Seguridad de la Vida en el Mar(SOLAS, por su sigla en inglés) establece normas yregulaciones que deben adoptar las naves y los puertoscon tráfico internacional. Las mismas van desde elcontrol de acceso a las instalaciones, la prevención deingreso de armas a puertos y buques, así como planesde acción ante indicio de amenazas, planes deevacuación e incluso la asignación de oficiales deprotección para cada puerto, empresa naviera o nave.
La ACP recibió en abril pasado, por parte de laempresa ABS Consulting -subsidiaria de laAmerican Bureau of Shipping (ABS)- la certificaciónpor el cumplimiento de las medidas establecidas por elCódigo.
De acuerdo con el alto ejecutivo de Cocatram, “elCanal de Panamá representa una influencia muyimportante para el transporte marítimo de la región”,ya que a través de él transitan anualmente unos 13.000buques.
Breuillet visitó recientemente Panamá paraparticipar del Seminario de Actualización Marítima2004, organizado por la ACP y en el que profesionalesde diversos países se actualizaron en las últimastendencias en materia de seguridad y protección en laindustria marítima y portuaria, así como elcumplimiento del Código ISPS, de la OrganizaciónMarítima Internacional (OMI).
Sobre el cumplimiento del código ISPS enCentroamérica, Breuillet afirmó que este proceso “hasido un tanto difícil porque es una novedad para lospaíses, pero ha habido mucho interés de los gobiernos
de la región que han hecho lo que está dentro de susposibilidades para certificar sus puertos”.
También advirtió que los principales puertos deCentroamérica han cumplido con estos requisitos enmateria de seguridad y protección.
Según datos de Cocatram, Centroaméricacuenta con 6.217 kilómetros de costa litoral en elMar Caribe y el Océano Pacífico, en los cualesoperan 36 puertos de servicio internacional quemanejan anualmente más de 60 millones detoneladas métricas de carga y 3,94 millones deTEU’S (contenedor de 20 pies).
Cocatram es un organismo perteneciente al Sistemade la Integración Centroamericana (SICA), decarácter permanente creado en 1980 por el Consejo deministros de Transporte de Centroamérica.
Los miembros de esta comisión son Guatemala, ElSalvador, Honduras, Nicaragua, Costa Rica y Panamá.
EL FAROPanamá, del 23 de julio al 5 de agosto de 20044
A la vanguardia en seguridad
Certifican calidad internacional
Arriba, Alfonso Breuillet, director ejecutivo de la ComisiónCentroamericana de Transporte Marítimo (Cocatram). A la derecha,una vista del área portuaria de Balboa.
Stanley Muschett
No sólo no debe ser una sorpresasino que además está plenamentejustificado el creciente interés porconocer los resultados de los estudiosque ha realizado y continúarealizando la Autoridad del Canal dePanamá.
Siendo como es la principal empresadel país, el valor de su aporte para elbeneficio de los panameños y suprofundo simbolismo y significado en elperfeccionamiento de nuestra identidady soberanía nacional, poco o nada es loque pudiera argumentarse en contra deeste reclamo.
Pero, siempre hay un pero. Estasituación me recuerda lo que ocurre conla novia a punto de casarse. Todosesperan ansiosos el momento en quehabrá de levantarse el velo para poderver su rostro y regalarse mutuamente conel novio, ese primer beso que sella lapromesa y el compromiso de loscontrayentes. Nada justifica el adelantodel momento. Más aún, en una aparentecontradicción, todos terminamos poraceptar la fuerza del momento y elsimbolismo del mismo sin que por ellodisminuya la emoción que acompañatodo el evento.
Pues algo así ocurre con los estudiosque se realizan en la ACP. No puedenadelantarse, no pueden entregarse porpartes por más que las mismasautoridades administrativas y losintegrantes de la Junta Directiva así loquieran. Porqué?
Primero, porque lo que está en juegoes mucho más que la propuesta para la
construcción de un nuevo juego deesclusas. La propuesta encarna una re-valoración de la ruta de Panamá y lapotenciación del sistema multimodalpanameño a fin de proyectar lacompetitividad de Panamá como ruta decomercio mundial.
Segundo, porque los estudios serealizan de manera independiente parapoder determinar el valor de cada uno delos aspectos que se consideran, pero serequiere que una vez concluidos, estosestudios puedan integrarse entre sí. Estaintegración permitirá que no hayacontradicciones, debilidades y síverdadera articulación que permita quela propuesta a presentar tenga sentido,armonía y viabilidad.
Lo anterior es lo que lleva a reiterarque no han sido concluidos, porque serequiere de esta visión integral y deconjunto para poder llegar a unarecomendación, que no por anticipadapierde su valor.
Finalmente, le corresponde a laJunta Directiva, y no a laadministración, tomar la decisiónfinal y presentar al gobierno y al paísla propuesta que estime convenientey que debe estar respaldada por losestudios y la valoración que le hanmerecido.
Si nuestros orígenes como Naciónestán íntimamente ligados a nuestracondición de país de tránsito y de ellose derivó la construcción del Canal dePanamá y con ello la lucha por larecuperación de la plena soberanía,hoy enfrentamos un reto y unaoportunidad. El reto de decidir deforma autónoma nuestro destino y laoportunidad de hacerlo en procura delmayor beneficio posible para todoslos panameños.
La ACP, por su parte, estácomprometida en ofreceroportunamente los elementos dejuicio necesarios, junto a lainformación pertinente, para que,llegado el momento, nuestra decisiónsea producto de un ejercicio quearticule el bien común, la solidaridad,y una perspectiva de progresorenovado, desde el servicio alcomercio marítimo mundial.
El autor es Gerente de AdministraciónEjecutiva de la Autoridad del Canal dePanamá.
5EL FARO Panamá, del 23 de julio al 5 de agosto de 2004
Nuevos títulos disponibles en elCentro de Recursos Técnicos dela ACP:El ambientalismo y la nuevalógica de los negocios: larentabilidad de las empresas yla necesidad de mantener unplaneta habitable para nuestroshijos / R. Freeman, J. Pierce, R.Dodd. Méx: Oxford, 2002. 152 p.Ilustración valiosa del papelesencial del ambiente en la nuevalógica de los negocios concebidoscomo parte inseparable de laempresa humana más amplia.
Cómo mejorar nuestracomunicación / Jorge RodríguezMéxico: Selector, 2001. 111 p.Ofrece la oportunidad de ampliarsu acervo verbal paraencaminarse al éxito en susrelaciones sociales.
El arte del liderazgo: leccioneszen sobre el arte de dirigir /Thomas Cleary. 4a. ed. Madrid:Edaf, 2002. 175 p.Describe el arte de armonizar lasverdades esenciales con elsentido común, proponiendo queel ejercicio del liderazgo y de laconducta ética aplicada al mismo,sirvan como base para unaformación humana superior.
Buen trabajo: cuando ética yexcelencia convergen /H.Gardner, Mi. Csikszentmihalyi,W. Damon. Barcelona: Paidós,2002. 331 p.Abre nuevos caminos alpensamiento social. Los autoresdemuestran que hay mucho másque considerar: la integridadpersonal, la responsabilidad conel entorno laboral y con lasociedad en general.
Sustentación y audiovisualesen trabajos de graduación:como culminación del esfuerzoacadémico para la obtencióndel título profesional / LuisLópez. 2a. ed. Panamá: [S.n.],2002. 180 p.Guía básica para la sustentacióndel trabajo de grado, así como,otras fases que le siguen paraconcluir en la entrega del títuloprofesional.
PARALEER
ABC del AguaEcuador realiza este mes la
campaña nacional “Salvemos elAgua”. Esta campaña estádirigida a concienciar a lapoblación de la grave crisis quesufre este vital recurso debidoprincipalmente al desperdicio.
La celebración arrancó con lafirma de un acta de compromisopara la protección del agua el cualserá suscrito por representantesde la sociedad civil.
Estadísticas del Foro Mundialdel Agua realizado en Kyoto,Japón el año pasado, dan cuentade que Estados Unidos es el paísque más agua despilfarra.
Tomado de El Universo,Guayaquil, Ecuador. Julio 9, 2004
Los estudios del Canaly el velo de la novia
Esta integración permitiráque no haya contradicciones,debilidades y sí verdaderaarticulación que permita quela propuesta a presentartenga sentido, armonía yviabilidad.
Octavio [email protected]
A los niños del Instituto Carmen Conte Lombardono se les ve tirar basura o rayar las paredes. Son chicosy chicas normales, pero su formación está dirigidahacia el cuidado del ambiente que los rodea.
Este instituto, fundado en 1970, está ubicado en elcorazón de Churuquita Chiquita, un pueblo de 1.055habitantes, cercano a Penonomé, en la provincia deCoclé.
Alberga a unos 470 alumnos, y cuenta con unareserva forestal, en un terreno de unas cuatrohectáreas, en donde además se crían animales de corralcomo cerdos, patos y gallinas, e incluso iguanas.
Iván Alaín Pittí cursa el tercer año en este institutoy tiene una idea clara de su filosofía.
“Hay que cuidar la naturaleza”, afirma; “antes yotiraba la basura pero ahora no, ahora la meto en la bolsay la guardo, y cuando veo un basurero la boto”.
Alaín está contento por estudiar en esta escuela enla que ha aprendido desde la siembra de árbolesfrutales hasta el cuidado de animales de corral.
Al preguntársele si enseña en casa o a sus vecinoslo que aprende en esta escuela, Alaín cuenta “cuandollego a la casa le cuento a mi mamá las cosas nuevasque aprendo y ella lo propaga”.
También reconoce que hay grandes diferenciasentre este colegio y la escuela donde estudiaba hastahace un año. “Es diferente porque en la otra escuelalas paredes estaban rayadas, los baños sucios, pero acáno, acá las cosas están más limpias”.
Lo que mantiene a la escuela limpia es más quedisciplina, se trata de las enseñanzas que se lesproporcionan a los estudiantes, que cumplen una horasemanal de educación ecológica.
La directora es la hermana Mariela del CarmenMacías y lleva dos años a cargo del instituto.
De acuerdo con Mariela “nuestra enseñanza estácentrada en el cultivo de los valores humanoscristianos y dentro de esos valores tenemos también laconservación de la naturaleza sobre todo cuandovemos que está en vías de extinción”.
Según la directora con esta misión se pretende queel instituto sea un modelo de conservación y cuidadode la naturaleza para otros colegios de la región.
Dentro del colegio funciona la reserva ecológicaViñas de la Hoz, integrada por una serie de senderos ypequeños parques internos, preñados de árbolesfrutales y ornamentales. Caminando por estossenderos se aprecia una gran cantidad de aves y seexperimenta una paz y una calma apropiada para losestudios y la meditación, explica la hermana Mariela.
La directora afirma con orgullo que estasenseñanzas en materia ecológica no se han quedadoallí. El año pasado se graduó la primera promoción debachilleres en ciencias con énfasis en saneamiento ysalud ambiental. “Es por eso que la proyección nuestraes más que todo ecológica, tratando de darle fuerza ala parte ambiental”, añade.
Churuquita Chiquita, para la directora, es el lugarideal para la enseñanza de la agricultura; “un ambienteverde donde los habitantes han aprendido lo que es elmedio ambiente y nosotros tratamos de fortalecer esosvalores ecológicos”.
Yeniveth Urbina Milock, profesora de biología,ciencias naturales y formación ecológica explica queel principal objetivo de este plantel es que los jóvenesaprendan “que tienen la responsabilidad de cuidar losrecursos naturales de los cuales disponemos, quehagan uso racional de los mismos”.
Como parte de su educación ambiental losestudiantes han llevado plantas de todo tipo;maderables, ornamentales y frutales, para la siembra,explica la profesora.
Casi como si se tratase de la más importante de sus
materias, los estudiantes han adoptado una conejapintada llamada “Estrellita”, a la que cuidan yalimentan.
Edgardo Soto, que también cursa el III año delcolegio, se ha transformado en un experto en la materiadel cuidado de este animal en peligro de extinción.
“En la escuela aprendemos muchas cosas, primeroque nada que cuidando a estos animales no se van aextinguir; como está pasando con el conejo pintado”,afirma este alumno.
Por su parte, Yetzabel González, compañera deEdgardo, asegura que ha aprendido la importancia dela reforestación porque de lo contrario “lasconsecuencias las pagan los animales por la injerenciade la población que muchas veces no tieneconocimiento de los problemas que puede causar”.
EL FAROPanamá, del 23 de julio al 5 de agosto de 20046
Un colegio con proyección ecológica
Los estudiantes invierten tiempo en mantener los siembros, plantarflores y criar animales de corral como patos e iguanas.
Armando De Gracia
Ariyuri Him de [email protected]
Localizado en el Casco Viejo de la ciudad, el MuseoInterocéanico del Canal ofrece a quienes lo visiten laoportunidad de aprender sobre la historia de nuestropaís, su gente y su Canal.
El museo ocupa un antiguo edificio, estrechamenteligado a la historia del Canal. Este edificio fueconstruído en 1875 para servir como Gran Hotel a losvisitantes al Istmo de Panamá. En 1881, la CompañíaUniversal del Canal Interoceánico lo compra paraalbergar sus oficinas administrativas durante laconstrucción francesa de la vía interoceánica. En 1904pasa a ser propiedad del gobierno Estadounidense ydesde 1910 albergó oficinas públicas del gobiernopanameño, siendo la sede de los Correos y TelegráfosNacionales antes de convertirse en museo.
El museo fue inaugurado el 9 de septiembre de 1997,durante la celebración del Congreso Universal delCanal de Panamá. La antigua lámpara del faro ubicadoen Punta Toro, Isla Grande, da la bienvenida a losvisitantes. Esta lámpara fue reemplazada en el año 1972por un nuevo sistema automático operado por baterías.Mide 6 pies de alto y 3 de ancho y funcionaba con aceite.Una interesante explicación sobre la función de losfaros y su significado acompaña a este objeto decolección.
Los tres pisos de este edificio contienen exhibicionesinteresantes que nos llevan a través de la historia denuestro país. Iniciamos con el descubrimiento denuestro país por Cristóbal Colón y hacemos unrecorrido por la historia y sus hechos mássignificativos, hasta el 31 de diciembre de 1999 cuandola presidenta Mireya Moscoso recibió las notasprotocolares que transfirieron la administración delCanal y sus áreas de operación a la República dePanamá.
En otra sala conocemos cómo era la vida en Panamáa inicios del siglo XX, mientras que otra exhibición nosenseña el papel que ha jugado el Canal en la economíapanameña, además de hacer un alto para conocer lanumismática panameña.
Todas las exhibiciones cuentan con una grancantidad de objetos históricos valiosos que hacen deésta una experiencia memorable.
El museo cuenta con un grupo de guías que disiparáncualquier duda o pregunta que usted tenga sobre lasexhibiciones permanentes.
El Museo Interoceánico del Canal puede ser visitadode martes a domingo, en horario de 9:30am a 5:30 pm yconstituye una experiencica educativa interesante, enespecial para los jóvenes y niños que pueden ampliarsus conocimientos sobre la historia de nuestra patria yla del Canal, del que todos somos accionistas.
7EL FARO Panamá, del 23 de julio al 5 de agosto de 2004
Un lugar para vivir la historia
1. Fachada del Museo. 2. Turistas aprecian las exhibiciones. 3. Lámpara del faro de Punta Toro. 4. Accesorios de oro utilizadospor indígenas panameños. 5. John Stevens en su estudio. 6. Vistalateral del edificio.
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Armando De Gracia
Julieta [email protected]
El 30 de junio de 2004, LeonardFoote pisó la escalera del antiguoedificio 33 que alojó la OficinaPrincipal de la División de Dragadosde 1937 a 1995, donde trabajó su padrecomo asistente del superintendentehasta la Segunda Guerra Mundial. Alacercarse al antiguo edificio, Footecasi se lanza del automóvil todavía enmovimiento. ¡Ése es el edificio! ¡Allíestaba la oficina de mi papá! Y estehombre de 65 años se convirtió porunos instantes en aquel niño quealguna vez acompañó a su papá altrabajo. Leonard nació en Panamá en1939 y vivió en la casa 174 de Gamboahasta que la familia se mudó a EstadosUnidos. Recordar y aprender
En el edificio 37, que alberga ahoralas oficinas principales de la Divisiónde Dragado, Señalización y Grúas, elingeniero Carlos Rodgers de laUnidad de Programas y Proyectos deIngeniería, esperaba a los visitantes.Leonard y su esposa Kathleenconocieron sobre la misión, funcionese historia de la división, en unapresentación oral y visual muy biendocumentada, la cual incluía unsegmento de voladuras en video.
La división fue creada en 1914 enParaíso explicó Rodgers, y en 1936fue trasladada a Gamboa debido alacceso equidistante a las esclusas delPacífico y del Atlántico, y a lafacilidad para descargar el materialdragado del Corte Gaillard, en áreasfuera del cauce de navegación en elLago Gatún. Reorganizadarecientemente en dos secciones(Logística y Operaciones) y tresunidades, la división cuentaactualmente con más de 700empleados. Un recorrido interesante
Después de la presentación, lafamilia Foote observó la draga RialtoM. Christensen frente a la OficinaPrincipal de la División, la cual estaba
en acción, excavando cerca del bancooeste del Canal. La Christensen es unadraga de cucharón que se asemeja auna excavadora de tierra. El cucharónde esta draga puede excavar hasta18.29 metros bajo el agua y es capaz dealcanzar el fondo, recoger el materialde dragado y regresar a la superficie en60 segundos. Rodgers les explicó quelas dragas no tienen propulsión propia.“Dependen de los remolcadores parapoder moverse”, dijo. Los Footepudieron observar el materialdragado, siendo depositado por laChristensen en barcazas devaciamiento, las cuales semejanenormes panzas vacías que esperan
llenarse de material de dragado. El equipo flotante de la división,
incluye también a las grúas flotantes,remolcadores, lanchas de trabajo ybarcazas. Las barcazas transportan elcombustible y agua potable necesariopara los equipos flotantes, durante suoperación.
Las grúas flotantes son maquinariasrealmente pesadas y figuranprominentemente en la historia de laDivisión. La familia Foote observócon admiración a la grúa Hércules enoperación, la cual reemplaza en formatemporal a la Titán, mientras ésta esreacondicionada en los talleres deAstilleros Industriales de la ACP. La
Hércules utiliza vapor y es la másveterana de las grúas del Canal dePanamá, ya que fue construida en1915. También observaron a la grúaGoliath, la cual puede levantar cargasde hasta 100 toneladas, pero tambiénpuede ser empleada como draga paratrabajos precisos de dragado.Contrario a ésta, el barco-grúaOceanus, tiene propulsión propia y esel equipo flotante de salvamento porexcelencia gracias a su grúa de 75toneladas de capacidad. Es el másgrande de los equipos flotantes conpropulsión propia pero es a la vez, losuficientemente pequeño paratransitar en las aguas canaleras entrelos barcos que navegan por la vía,cuando se requiere una acción rápidade salvamento.
La división actualmente efectúatrabajos de enderezamiento en ciertasbordadas del Corte, labor que incluyeperforación, colocación de explosivos yvoladuras, las cuales se efectúansiguiendo estrictas normas de seguridad.Por suerte, Leonard ya había visto lasexplosiones en secuencia gracias a lamagia del video presentado a él porRodgers, porque quería quedarse a ver elespectáculo. “La voladura será mástarde, ya que tenemos que esperar elespacio disponible en el cual no estépasando ningún buque”, explicóRodgers.
“¡Agua, máquinas enormes,excavaciones! ¡El sueño de todo niño!”,exclamó Foote al ver la draga Mindi enacción. Esta draga de corte y succión fuerenovada con 10,000 caballos de fuerza.La draga Mindi excava el material dedragado del fondo del Corte, el cual essuccionado y transportado hacia las áreasde depósito por medio de un sistemaflotante de tuberías.
Leonard Foote quedó muyimpresionado con el Canal de Panamá.“Cada buque que veo salir, como sisaliera de la jungla, me asombra. Mesiento tan orgulloso de ser panameño,porque los panameños estánmanejando muy bien el Canal”,manifestó.
Ariyuri Him de [email protected]
Através de exhibiciones, juegos interactivos, pruebas y concursos, trabajadoresde las Esclusas de Miraflores conocieron con detalle qué ofrece la División deCapacitación y Desarrollo de la Autoridad del Canal de Panamá.
Esta “feria de servicios”, organizada por el grupo de capacitadores del CentroAscanio Arosemena, ofreció a los visitantes la oportunidad de conocer losdiferentes cursos y seminarios que ofrece esta División a la fuerza laboral delCanal, de manera divertida y amena. Hubo simuladores de soldadura, denavegación, pruebas de resistencia y concursos varios, donde los trabajadorespusieron a prueba sus conocimientos.
También participaron la División de Protección del Canal, ofreciendoinformación sobre el trabajo que realizan y la Comisión Interinstitucional de laCuenca Hidrográfica del Canal, explicando su misión y función.
“El entusiasmo de la gente al participar en las actividades que se ofrecían fue lomás gratificante y el mejor premio al esfuerzo que hicimos. Los resultados nospermitirán incorporar en nuestros cursos de capacitación aquellos que son deimportancia para el trabajador de campo, y que a través de las encuestas realizadasnos indican”, comentó Orlando Allard, gerente de la División de Capacitación yDesarrollo.
“Los colaboradores de la Esclusa de Miraflores estaban muy agradecidos porhaber podido conocer, aquí en su sitio de trabajo, una demostración de los servicios
que ofrece la División de Capacitació”, agregó Eduardo Hevia, superintendente delas Esclusas.
La feria de servicios se realizó en el salón de Capacitación de las Esclusas deMiraflores. Otros eventos similares se estarán programando en otras áreasoperativas remotas, con el objetivo de que más colaboradores participen en losseminarios y cursos de capacitación que ofrece el Canal en beneficio de sustrabajadores.
EL FAROPanamá, del 23 de julio al 5 de agosto de 20048
Recuerdos de la infancia
¡A capacitarse tocan!
Leonard Foote observa con atención una foto histórica que le muestra el ingeniero Rodgers.
Néstor Ayala
Armando De Gracia
Rodolfo Sabonge(Primera entrega)
La demanda del Canal la determinandos componentes principales: elmovimiento de carga que surge delintercambio comercial, y la ubicación delpunto de origen y destino de la misma, queencuentran en la ruta por Panamá laopción más económica y confiable. Lanaviera es el transportista de la carga. Enalgunos casos, dependiendo del contratode transporte, la naviera provee el serviciocompleto, incluyendo las porcionesterrestres. De ahí que la demanda delCanal sea una demanda derivada, pues apesar de que la relación comercial delCanal es con las navieras, la demanda realla define la carga y su ruta de transporte.
Segmentación del Mercado
El comercio marítimo internacionalestá conformado por una multiplicidad derubros que se transportan en diferentestipos de buques.
Graneles secos, que incluyen losgranos como maíz, soya, trigo, y otrosgraneles como mineral de hierro, carbón,manufacturas de hierro y acero,fertilizantes, cobre, aluminio, azúcar, sal,cemento, astillas de madera, que setransportan en buques graneleros.
Graneles líquidos, que incluyen elpetróleo crudo, productos derivados delpetróleo (diesel, gasolina, combustible deaviación, gas licuado), productosquímicos, entre otros, los cuales setransportan en buques cisterna otanqueros.
Productos refrigerados, que incluyenfrutas, carnes, productos lácteos, que setransportan en buques refrigerados.
Productos manufacturados oprocesados, que son cargados encontenedores para luego ser transportadosprincipalmente en buques porta-contenedores. En la actualidad, muchosotros tipos de buques están cargandocontenedores sobre cubierta.
Vehículos, camiones y carga deproyecto, que se transportan en buquesporta-vehículos y Ro-Ros (Roll On- RollOff).
Otros rubros, que se transportan enbuques de carga general.
Cruceros, otra parte de la demanda delCanal, que es totalmente diferente a lossegmentos de carga, que ve al Canal y aPanamá como un destino turístico. Estesegmento además contribuye a laindustria de turismo nacional ya que unaparte de estos buques atracan en puertoslocales y desembarcan pasajeros que legeneran ingresos adicionales a laeconomía panameña.
La demanda del Canal es dinámica ydepende de factores que están fuera delcontrol del Canal, tales como, la situacióneconómica mundial, precios de lasmercaderías, tasas de cambio, variacionesen el clima, hábitos de consumo,tecnología, demografía, disponibilidad debuques, desarrollo de infraestructura
portuaria y de transporte terrestre, ycompetencia de rutas alternas. De ahí quela función de mercadeo en el Canal estéenfocada fundamentalmente a laplanificación, al desarrollo depronósticos, al análisis de lacompetitividad de la ruta y los factoresque la afectan, a identificar lasnecesidades y preferencias de los clientes,a la evaluación de la estructura yestrategia de precios y a la comunicacióncon la comunidad marítima y comercialinternacional.
Historia, situación actual yproyecciones futuras de la demanda
Alo largo de su historia, la demanda delCanal ha cambiado significativamente.Durante las primeras cinco décadas defuncionamiento del Canal, la mayoría dela carga se transportaba en buques decarga general por lo que éstospredominaban en el tráfico por el Canal.Estos buques eran en su mayoría detamaño pequeño y mediano. Con eladvenimiento de la crisis energéticadurante la década de los setentas seincrementó el tráfico de petróleo yproductos derivados, y paulatinamentefue aumentando el tamaño del buque. Con
la apertura del oleoducto transístmico, elsegmento de graneles líquidos pasó a unsegundo lugar y el segmento de granelessecos lo reemplazó hasta el año 2002.
El incremento en el tamaño del buquereduce los costos de transporte por unidadde carga transportada y hace más eficientela operación del mismo. Esta tendencia decrecimiento en el tamaño del buque hacontinuado prácticamente en todos lossegmentos de mercado del Canal.
Durante las décadas de los ochenta ynoventa, con el traslado de lasmanufacturas de productos terminados alos países asiáticos, aumentó la cargatransportada en contenedores lo quetambién resultó en el desarrollo de puertosespecializados para contenedores tanto enAsia, como en los principales centros dedistribución y consumo. La crecienteutilización del contenedor como medio deembalaje dio origen al desarrollo deltransporte multimodal y el resurgimientode los ferrocarriles en los Estados Unidosy Europa.
El autor es Director de Planificación Corporativay Mercadeo.
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1912 – Hace 92 años
El peaje del Canal de Panamáfue anunciado en laproclamación del Presidente delos Estados Unidos WilliamHoward Taft el 13 de noviembre.Los navíos mercantes quellevaran pasajeros o carga,pagarían en base a su capacidadde ganancia. Naves en lastre (sincarga)pagarían 40 por cientomenos.
El contingente obrero en elCanal y el ferrocarril era de 40,159personas hacia fines denoviembre de este año. Elpersonal incluía 3,499 empleadospor los contratistas en lascompuertas de las esclusas ytrabajo similar, y el desarrollo de lamaquinaria de esclusas a ordenesdel sub-jefe de ingenieros delCanal de Panamá.
El total de la excavación delCanal al 1º de noviembre era de182,991,045 yardas cúbicas.Faltan 29,235,955 de yardascúbicas para excavar el Canalcompleto.
1937 – Hace 67 años.
El 24 de noviembre de 1937,las cenizas del General Jay J.Morrow, tercer Gobernador de laZona del Canal, fueronesparcidas en las aguas del RíoChagres que corrían hacia elvertedero de Gatún. La bendiciónla hizo el Padre E. J. Cooper;regaron flores en el aguamuchachas de la entoncesfamosa “Red, White, and BlueTroop” y finalmente se escuchóun saludo de 11 cañonazos.
1952 – Hace 52 años
El tráfico del Canal y lospeajes rompieron todos losrécords previos durante el mesde octubre, de acuerdo con lasestadísticas finales del mesdadas a la publicidad el 17 denoviembre de este año. Seregistraron 674 tránsitos porembarcaciones de alto calado ylos peajes llegaron a$2,917.634.
1961 – Hace 43 años
Numerosos residentes de laZona del Canal, encabezadospor el Gobernador W.A. Carter,se unieron a sus vecinospanameños para celebrar el Díade la Bandera y presenciar undesfile de 3 horas como parte dela celebración del 58º aniversariode la Independencia de Panamá.Hablando en español, elGobernador recibió a lasautoridades y espectadores en elTriangulo Shaler para laceremonia del saludo a labandera.
CÁPSULASHISTORICAS
Bitácora del Plan Maestro
La Demanda: ComponenteVital del Plan Maestro
Octavio [email protected]
Las cosas no son como antes, cuando hombres ymujeres desempeñaban roles y carreras distintas y biendefinidas. Para los hombres la albañilería, ingeniería omecánica; y las mujeres secretarias, enfermeras o amasde casa. Antes estas características eran fácilmentedefinibles, pero hoy no. Al menos no lo es en Panamádonde desde hace unos años ellas asumieron retos yposiciones que antaño sólo se reservaban para hombres.
Ivette Bourette es una de esas mujeres que se atrevióa enfrentar nuevos retos. Hoy es supervisora en ladivisión de Electrónica y Telecomunicaciones de laAutoridad del Canal de Panamá.
Trabaja en el Canal desde 1981, cuando empezó enla oficina de prensa y más tarde, en 1988, ingresó en ladivisión donde hoy se desempeña. Admite que fue uncambio drástico, pero que valió la pena.
Bourette señala que “en Panamá estamos llenos deoportunidades donde las mujeres pueden encontrarcaminos que no son los tradicionales. Hay que olvidarel temor de que no lo podemos hacer”.
Las experiencias de Ivette y de otras cincotrabajadoras de la ACP fueron el tema central del panel“Retos de las carreras no tradicionales”, dirigido aestudiantes de colegios secundarios de la capital.
También participaron Sixta Díaz, supervisora demantenimiento en las Esclusas de Miraflores; MarielaAragón Chiari, mecánica instrumentista en la PlantaPotabilizadora de Miraflores; Oneida Ferreira Ortiz,capataz operadora de lanchas a motor y CristobalinaBotello, investigadora de historia laboral.
La directora nacional de la mujer del Ministerio de laMujer, la Juventud y la Familia, Elida López deTulipano explicó que en lo que respecta a carreras notradicionales en las últimas décadas “se ha dado unaevolución con respecto a la inclusión de las mujeres encarreras o en oficios no tradicionales”.
Cuando se habla de carreras tradicionales y notradicionales, según la funcionaria, “se trata de ese rolsexista que la sociedad impuso a mujeres y hombresdonde determinadas características de trabajo eranrelacionadas con la mujer y otras con el hombre”.
A juicio de Tulipano un ejemplo de la capacidad delas mujeres es el Canal ya que desde hace mucho tiempo“le dio a la mujer panameña la oportunidad de mostrar
su capacidad de hacer trabajos no tradicionales”.Mariela Aragón Chiari, mecánica instrumentista,
señaló que ingresar en este campo “ha sido unaexcelente experiencia; me ha dado la oportunidad deincursionar en un mundo diferente, de conocer más delo que se hace en el Canal”.
Tras escuchar las experiencias de estas trabajadorasde la ACP, Jemima Marín, estudiante de sexto año delInstituto Comercial Bolívar señaló que las carreras notradicionales son “una puerta que se le abre a lasmujeres, hemos evolucionado tanto que ahora nos
damos cuenta que las mujeres tenemos la capacidad dedesempeñarnos en cualquier carrera”.
Janet Campines, del colegio Richard Neumanadvirtió que “nosotras tenemos derecho a escogernuestras carreras, de cualquier tipo”.
Tilcia McTaggart, de Igualdad de Oportunidades dela ACP explicó que la institución participaactivamente de la red oficinas de igualdad deoportunidades para la mujer, que está bajo la DirecciónNacional de la Mujer.
Redacción de El [email protected]
A finales de los años 40 el mundo se recuperaba delos estragos de la Segunda Guerra Mundial. En 1949 seestablecía la Organización del Atlántico Norte (OTAN)y asomaba tímida la Guerra Fría; ese año el Canalcumplía 35 años de funcionamiento y el escritorargentino Jorge Luis Borges publicaba El Aleph. Asíandaba el mundo cuando Charles Hinz, entonces con 18años, comenzó a trabajar en el Canal. Cincuenta y cincoaños después y a punto el Canal de cumplir 90 años, Hinzcontinúa formando parte de la vía interoceánica y ahoracomo su trabajador más antiguo.
Hinz es hoy Capataz General de Construcción yMantenimiento de Instalaciones de la División deIngeniería en la Autoridad del Canal de Panamá (ACP).Chalijín, como castellanizaron sus compañeros sunombre, cuenta ya con 52 años de servicios en el Canal.Su historia allí comenzó en 1949 como ayudante dealmacenista en la División de Almacenes. Seis mesesdespués partió a Estados Unidos a jugar béisbolprofesional.
Luego de ello obtuvo un empleo en la División deEdificios (1951). Dos años después Hinz se ve obligadoa abandonar el Canal para enrolarse por dos años en elejército de Estados Unidos.
De vuelta en Panamá fue reasignado a trabajar en elSector Atlántico. Allá trabajó por los próximos 25 años.De allí que sea considerado aún hoy como colonense.
En ese lapso laboró 12 años en el Taller de Hojalateríay cuando se abrió una vacante para trabajar con equipopesado, aprovechó la oportunidad y fue seleccionado.Trabajó con grúas, equipo pesado y cuadrillas deconstrucción en varios proyectos y también estuvoencargado de reemplazar pilotes en los muelles, ademásde participar en los reacondicionamientos de lasesclusas.
Durante sus años en Colón llegó a ser Capataz y luegoCapataz General. En 1984, se abrió una posición enBalboa y el destino le hizo ocuparla. A pesar de estaracostumbrado a su gente de Colón, decidió mudarse aBalboa y desde esa fecha ocupó el cargo de CapatazGeneral de Construcción y Mantenimiento de laDivisión de Mantenimiento.
Hinz mira hacia atrás y siento orgullo por lo hecho:“Me siento sumamente afortunado de haber tenido laoportunidad de participar en el Canal. Es una empresa,sin igual. Estoy muy orgulloso de eso”.
Chalijín ve en los trabajadores jóvenes del Canal unagran responsabilidad. “A ellos les toca mantener losniveles de calidad; ese orgullo por el trabajo bien hecho,y toda la responsabilidad que eso involucra”.
Cercano a cumplir 90 años de operación, al hablarsobre el futuro del Canal, Hinz es optimista. “Veo elfuturo positivo. El Canal tiene que estar muy pendientede lo que pasa en el mundo. Solo así seguiremos teniendoun Canal de primer nivel”.
EL FAROPanamá, del 23 de julio al 5 de agosto de 200410Medio siglo después
Por una opción diferente
Arriba, una panorámica de la concurrencia. Abajo a la izquierda, Ivette Bourette de la ACP; a la derecha, la estudiante Jemima Marín, desexto año del Instituto Comercial Bolívar.
Armando De Gracia
Armando De Gracia
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Concurso abierto a los empleados de la ACP. Para participar debe enviar sus fotos albuzón [email protected], o a la oficina 14-A, Edificio de la Administración.
El Canalen imágenes(1) Pedro Miguel en la madrugada: Javier Conte, conductor(2) Empate del Puente Centenario: Capitán Aquilino Sieiro, Remolcador Paz(3) Tormenta sobre el Canal: Lorena Tejera, Sección de Almacenes
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Omar Rodríguez oarodrí[email protected]
Los habitantes de la Cuenca Hidrográfica delCanal de Panamá ya cuentan con un medio impresoen el que podrán encontrar información relacionadacon las actividades que realiza la Autoridad delCanal de Panamá (ACP), en la región.
Las páginas de “Cocuyo”, el periódico de laCuenca, también recogerán información variadasobre las costumbres, tradiciones e historia de losdiferentes pueblos.
Reportajes sobre su gente y las actividades quedesarrollan serán otros de los temas a cubrir.
“Con el lanzamiento de este periódico queremosestrechar los lazos de comunicación entre la ACP ylos habitantes de la Cuenca”, comentó LuisAlvarado, gerente de la División de AdministraciónAmbiental.
Recordó que durante las mesas de trabajorealizadas por la ACP con campesinos de la región,éstos pidieron que se reforzara la comunicaciónentre la institución y las comunidades. Esecompromiso lo honramos hoy con la publicación deCocuyo, añadió Alvarado.
Por su parte, Jerry Salazar, ministro para Asuntosdel Canal indicó que el periódico será uninstrumento de “doble vía”, a través del cual la ACPinformará a los moradores de la Cuenca, perotambién recibirá de ellos información valiosa queserá publicada.
El lanzamiento oficial de “Cocuyo” tuvo lugar elpasado 15 de julio en Coclesito para beneplácito demuchas personas que lo acogieron con simpatía,entre ellos niños que disfrutaron la sección infantil
que contiene chistes y adivinanzas.El periódico circulará cada dos meses y es una
producción de la Gerencia de AdministraciónEjecutiva, bajo la responsabilidad de la Divisiónde Administración Ambiental de la ACP.
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Y llegó el “Cocuyo” a la Cuenca
Néstor Ayala
Omar Rodríguez
