A BORDO DE UN YARIS BUSCAMOS LA INSPIRACIÓN EN LA ... · A BORDO DE UN YARIS BUSCAMOS LA...

TOYOTA

NUEVO AVENSIS 2006 Mejorando lo presente

PLANETA VIRGEN Expedición científica española en la selva guineana

TECNOLOGÍA E INTUICIÓNEl diseño de los veleros de la America’s Cup

A BORDO DE UN YARIS BUSCAMOS LA INSPIRACIÓN EN LA TRAMONTANA MALLORQUINA

Los secretos de la sierra

vientodel

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EDITORIAL

VIVE TOYOTA 360º es una publicación de TOYOTA ESPAÑA S.L.U. Avda. de Bruselas, 22, 28108 Alcobendas (MADRID). Teléfono: 91 151 33 00, www.toyota.es DIRECCIÓN DE PROYECTO Clara Albertí COMITÉ EDITORIAL Patricia Álvarez Novoa, Miguel Carsi, Enrique Centeno, Guillermo González, Agustín Martín, Francisco Martínez, José Manuel Méndez, Carlos Moretón, Arturo Peña, Raúl Picello, Alfonso Román, Karl van Dijck REALIZACIÓN MRA-DDB Marketing Relacional Activo, López de Hoyos, 145, 28002 Madrid. Tel: 91 456 44 00 JEFA DE PROYECTO Yolanda Riber EJECUTIVA DE CUENTAS María Hernández PRODUCCIÓN Paco Sánchez REDACCIÓN, DISEÑO Y MAQUETACIÓN Codigomedia, Escorial 7 (Local). 28004 Madrid. www.codigomedia.es REDACTORA JEFE Emma Lira DIRECTOR DE ARTE Guillermo Bais MAQUETACIÓN Eduardo Navarro EDICIÓN GRÁFICA Almudena de Noriega PREIMPRESIÓN Espacio y Punto IMPRESIÓN Altair Quebecor DEPÓSITO LEGAL TO-764-2005 Queda prohibida la reproducción y/o distribución y/o comunicación pública y/o transformación y/o puesta a disposición al público total o parcial de esta publicación sin obtener la autorización previa y escrita de Toyota España S.L.U. Imagen de portada: Molinos de viento en Mallorca . Fotógrafo: Fridmar Damn

Esta publicación se imprime en papel ecológico Royalroto de Sappi con la certificación P.E.F.C. (Pan European Forest Certification) www.pefc.org

¿Cuándo has escuchado por última vez el susurro del viento? Párate y hazlo. En el lenguaje popular el viento es siempre sinónimo de cambio, de novedad. Eso es lo que intentamos ofrecerte. Queremos que conozcas los vientos capaces de excitar el genio artístico, como los que soplan en la Tramontana, pero también aprender a escuchar las pequeñas brisas interiores que llevan a realizar los sueños largo tiempo acariciados. Sueños que tienen que ver con el descubrimiento de entornos aún desconocidos, con expediciones científicas, como la protagonizada por la Universidad Politécnica de Madrid, y con su preocupación por la protección de la biodiversidad. Pero también sueños de realización personal, como Aitana Sánchez Gijón cuyos anhelos pasan por hacer soñar a los demás y crecer personalmente a través de la interpretación.

Te invitamos a escuchar los vientos de cambio que soplan desde tu interior, pero también a aprender a dominarlos, a valerte de ellos para conseguir tus metas. Eso es lo que hace Marcelino Botín, un ingeniero naval español, al frente de uno de los equipos favoritos de la America´s Cup. Un hombre que hace de la inspiración una ciencia, de la intuición, su trabajo y del mar, su oficina.

Porque al final la vida es una travesía por distintos puertos. Y el objetivo de Toyota, es acompañarte, a través de sus vehículos y su tecnología para que tu singladura sea lo más cómoda y segura posible, en equilibrio con el entorno y la naturaleza que nos rodea. Ese es nuestro compromiso: llevarte a buen puerto con vientos favorables, no vaya a ser que éstos se conviertan en tempestades.3

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SUMARIO

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ATENCIÓN COMERCIAL

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MUNDO TOYOTA

8 | BREVESSúbete a la aventura del RAV4.

14 | AVENSISEl nuevo modelo mejora su oferta de motores.

DESCUBRE 360º

18 | TRAMONTANA: LA RESPUESTA ESTÁ EN EL VIENTOLa sierra norte de Mallorca esconde el secreto de la ins-piración: un viento que excita el genio artístico.

26 | LOS ÚLTIMOS DESCUBRIDORESUna expedición española se adentra, por primera vez, en el interior de un cráter extinto en Guinea Ecuatorial.

34 | AITANA SÁNCHEZ GIJÓN: UNA MIRADA MÁS SABIA La actriz española afronta una nueva etapa de su vida más comprometida y más centrada en el teatro.

38 | UN DISEÑADOR ESPAÑOL EN LA COPA DE AMÉRICAMarcelino Botín coordina el diseño del Emirates Fly.

SIENTE TOYOTA

46 | TECNOLOGÍALa vida más cómoda a bordo.

50 | SEGURIDAD¿Sabes cómo te protege tu coche?

SERVICIOS TOYOTA

54 | CONCESIONARIOSKobe motor: Pasión por el todoterreno.

56 | SERVICIOS FINANCIEROSSoluciones a medida.

58 | MANTENIMIENTOToyota Express: revisiones al instante.

WEB

62 | Accede al Festival de Cine Inteligente con Yaris. AGENDA64 | Helados para un verano más fresco.

VIÑETA

66 | ¡Sal de vacaciones con tu Prius!

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A Mi bautismo africano fue en 1983, cuando viajé a Guinea Ecuatorial acompañando a un grupo de médicos cooperantes para realizar unos reportajes sobre su trabajo en ese país. En aquel tiempo yo era una periodista nova-ta así que cometí un sinfín de errores que me costaron más de un problema. Al llegar al aeropuerto de Malabo, no dudé en airear con orgullo a los cuatro vientos que era pe-riodista freelance olvidando que, hoy como ayer, en algunos países los reporteros son personas non gratas. Cuando revisaron mi equipaje de mano y encontraron entre mis pertenencias el libro La tribu de mi admirado Manu Leguineche, un funcionario me lo re-quisó. El libro en cuestión recreaba el golpe de estado de Teodoro Obiang contra el dic-tador Macías y estaba prohibido en el país, algo que yo desconocía. Así que perpleja contemplé cómo aquel hombre arrancaba una a una las páginas del libro y me devol-vía sonriente las solapas al tiempo que me decía: “Bienvenida a Guinea”. Tragué saliva y me uní al resto de compañeros intuyendo que este viaje no iba a tener un final feliz.

Días más tarde llegaba a Bata, capital de la Guinea continental, donde un todoterreno de la Cooperación Sanitaria Española nos espe-raba para llevarnos a la ciudad de Evinayong, en el interior de Río Muni. Teníamos por delan-te 124 km. de carretera, en su mayor parte sin pavimentar, y que en época de lluvias se volvía intransitable. Instalamos el equipaje en el auto y las tres monjas españolas que me acompa-ñaban se sentaron en la parte trasera. Samuel era nuestro chófer, un hombre de la etnia fang, simpático y hablador, que tenía mucha prisa por llegar a Evinayong pues hacía más de un mes que no veía a su esposa. De nada sir-vió que le pidiera que aminorara la velocidad, ni que le comentara que las monjas estaban rezando para que llegáramos a nuestro des-tino con vida. En una curva cerrada el coche derrapó y volcó quedándose a un lado de la cuneta. Milagrosamente no nos matamos aunque para salir del interior del vehículo por la única ventanilla que había abierta tuvieron que ayudarnos desde fuera. Cuando seis horas más tarde pudimos proseguir el viaje, miré de reojo a nuestro conductor que seguía pisando el acelerador como si nada hubiera ocurrido. Aquel aparatoso accidente en la carretera a Evinayong fue el primero de los muchos con-tratiempos que me esperaban durante mi estancia en Río Muni. A los tres meses, des-

de la embajada española en Malabo se me recomendó que abandonara el país porque las autoridades guineanas me consideraban una espía. Al parecer les resultaba sospecho-sa porque me habían visto hablando con las mujeres de las aldeas y fotografiando a los médicos en el hospital. Así acabó mi prime-ra aventura en el continente africano aunque para entonces ya sufría eso que llaman ‘el mal de África’ y deseaba regresar cuanto antes.

En mi segunda experiencia africana tam-poco faltaron los problemas. En 1985 viajé al antiguo Zaire (actual República Democrática del Congo) para trabajar como intendente de la Cooperación Sanitaria Española en Buta, al norte del país. Tenía a mi cargo una veintena de trabajadores africanos que no mostraron mucha satisfacción al ver que su nuevo jefe era una mujer. Pronto me apodaron ‘Madame Matata’, que en lengua suajili significa ‘mujer problema’. Y es que a los pocos días de mi llegada tuve que despedir a varios de ellos porque me robaban petróleo y víveres del al-macén. Mi estancia en Buta no tuvo el tinte romántico de las Memorias de África de Karen

Blixen: yo no tenía una granja al pie de las co-linas de Ngong, ni un amante como el solitario cazador Denys Finch-Hatton que me invitara a cenar a la luz de las velas en medio de la sa-bana. ‘Madame Matata’ se pasaba el día en-señando algún plato nuevo a su cocinero Joao –eso, si no estaba ebrio– para que los menús de los cooperantes fueran más variados, cui-dando de una huerta que se empeñó en sacar adelante y visitando cada dos por tres a las au-toridades locales siempre dispuestas a sacar dinero a la bwana supuestamente rica.

Una vez al mes tenía que viajar a Kisanga-ni para comprar comida y piezas de recam-bio de los vehículos de la cooperación. Si era época de lluvias, la carretera se conver-tía en un lodazal y era frecuente que incluso las ruedas de nuestro todoterreno se que-daran atrapadas en el barro y algún camión maderero tuviera que ayudarnos. Fue en aquellos días cuando me inicié en el fasci-nante mundo de la mecánica y el mercado negro del motor. En la ciudad de Kisangani

mi contacto era un hombre sirio dedicado al lucrativo negocio de la venta de coches de segunda mano. Shamir era capaz de en-contrar cualquier pieza de recambio que me vendía a precio de oro. Era un tipo corpulen-to y atractivo que lucía poblados bigotes y muchas cadenas de oro en el pecho. Siem-pre me recibía de manera muy afectuosa en su oficina y tras invitarme a un delicioso té a la menta, me mostraba su almacén repleto de piezas usadas, clasificadas por marcas. Yo nunca le pregunté dónde conseguía este material tan valioso para nosotros, pero sa-bía que casi todo era robado.

Todos los accidentes que he sufrido en mis viajes han estado relacionados con un chófer que tenía prisa y un todoterreno que me salvó la vida. En 1986 visité la Patagonia argentina y la oficina de turismo de Santa Cruz puso a mi disposición un vehículo para acceder a la re-gión de los glaciares. El chófer en aquella oca-sión se llamaba Raúl. Al salir de Río Gallegos en dirección a la localidad de Perito Moreno, me comentó que hacía mucho que no veía a su novia y quería llegar cuanto antes para es-tar con ella. Tanta prisa tenía el bueno de Raúl, y tan a fondo pisaba el acelerador, que en un descuido acabamos chocando contra un poste eléctrico. Nos encontrábamos solos en medio de una llanura desierta y ventosa por donde apenas circulaban coches y no se veía a ningún ser vivo. Por fortuna, aunque el golpe fue bastante fuerte –el poste quedó torcido como la Torre de Pisa– el todoterreno apenas sufrió daños en la carrocería y pudimos pro-seguir nuestro camino y llegamos al hotel ya entrada la noche. Al día siguiente Raúl llevó el coche al taller y con esta excusa no le volví a ver hasta dos días después. Finalmente se ha-bía reunido con su chica en su nido de amor, el motel El Alámo, y se había olvidado de mí. Desde entonces cada vez que viajo a un re-moto país y me ponen un coche a mi disposi-ción con chófer o contrato a un conductor, lo primero que le pregunto –aunque resulte algo grosera y demasiado directa– es si está ca-sado o tiene novia, y sobre todo cuanto tiem-po hace que no la ve. Así me ahorro muchos disgustos porque según la respuesta siempre estoy a tiempo de cambiar de conductor o de medio de locomoción...

CRISTINA MORATÓ

En Zaire me apodaron ‘Madame Matata’ que en suajili significa ‘Mujer problema’

Cristina Morató aterrizó por primera vez en África en 1983. Desde entonces, ha recorrido en numerosas ocasiones

este continente, atraída por sus gentes y la belleza que persiste en

sus paisajes. Viajera, periodista, es-critora, fotógrafa y cofundadora de la

Sociedad Geográfica Española, plasma en sus libros las vidas de un puñado de mujeres que se adelantaron a su tiempo, protagonizando la auténtica

aventura de vivir en entornos que hasta entonces les estaban vedados.

Viajeras intrépidas y aventureras, Las reinas de África, y Las damas de Oriente, su último libro, nos transpor-tan a los momentos históricos y a los escenarios que enmarcaron las vidas

de estas mujeres fascinantes.

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LA CASA

BAJO CONTROLUna casa activa, una casa que se comunica, nos obedece y nos hace la vida más fácil. Gracias a la domótica es posible controlar nuestra casa a través del teléfono móvil, el ordenador o la televisión. Subir las persianas, modular la temperatura, apagar el horno o incluso hacer la lista de la compra ya es posible mediante sistemas informatizados y controlados que aprovechan el cableado de los porteros automáticos.

UN BUEN TOQUE FEMENINO

Se celebra la VI Edición del Telva-La Perla Ladies Golf Cup, convertido en el mejor evento a nivel competiti-vo del panorama golfístico amateur femenino. En esta edición el torneo recorre seis de los más destacados y exclusivos clubes de España: El Bosque (Valencia), El Prat (Barcelona), el RSH Club de Campo (Madrid), Larrabea (Vitoria), Guadalmina (Marbella) y Sancti Petri (Cádiz). En este campeonato pueden participar todas las socias mayores de 18 años, divididas en dos cate-gorías. De entre todas las participantes se premiará a las tres primeras clasificadas de cada categoría.

¿POR QUÉ LAS PELOTAS DEGOLF TIENEN AGUJERITOS?Desde las primeras pelotas de golf, hechas de plumas, hasta las de hoy media un abismo. Las actuales bolas con agujeritos tienen algo más de resistencia aerodinámica, lo que per-mite que se lancen con efecto (denominado Magnus). La resistencia depende de la veloci-dad y la parte de la bola que avanza tiene más resistencia que la que retrocede. Así, conviven dos áreas, una con flujo más laminar y la otra más turbulento que “tira” hacia arriba manteniéndola más rato en el aire.

NUEVA YORK EN VERDE

La Gran Manzana sueña con ser la ciudad “más verde del mundo”. Ya están en marcha

una docena de edificios diseñados para aminorar su impacto medioambiental, y

ahorrar agua y energía. El Bank of América contará con tecnología que disipa el calor

solar, y reciclará agua de lluvia mientras la nueva sede

del New York Times tendrá un jardín interno descubierto.

LAS CASAS DEL FUTURO Naturaleza y tecnología nos brindan clavespara las nuevas soluciones de vivienda

RAID FEMENINO y LADIE’S CUP DE GOLFUna apuesta por las mujeres en el mundo del deporte

LAS CHICASDEL RAIDEstos días se celebra el séptimo Raid Femenino de Toyota. Veinte mujeres compitiendo al volante de un RAV4 por un itinerario de enorme belleza. Tras cada etapa de la ruta que recorre la frontera hispano-lusa de Sanabria a Ayamonte, hay importantes acciones de carácter medioambiental.

LA PRIMERA ATLETA OLÍMPICALos antiguos Juegos Olímpicos eran exclusivos para hombres salvo en la modalidad ecuestre. Eso sí, el pre-mio nunca era para la mujer, aunque ella fuese la amazona, sino para el varón, dueño del caballo o cuadri-ga. La primera mujer que ganó unos juegos olímpicos fue la princesa Ci-nisca de Esparta que venció en la modalidad de cuadrigas en los años 392 y 396 a.C.

DISEÑO A PRUEBA DE TERREMOTOS

La compañía Toyota Home construye en Japón viviendas a prueba de te-rremotos. Se puede elegir entre tres atractivos modelos, desde el diseño más rústico de la ‘Sincé RAISON’, al más moderno y actual de la ‘Espacio GX’. Incorporan, naturalmente, las últimas tecnologías y estructuras flexi-bles y duraderas. Una forma de mantenerse a buen resguardo sin perder la belleza y calidad del mejor arquitecto e interiorista.

¿DE DÓNDE VIENE EL GOLF?Es difícil concretar que país fue su precursor. Varios se disputan ese honor entre el sur de Francia e Inglaterra, sin embargo Escocia pre-sume de reconocerse su patria oficial. Se dice que lo inventaron los pescadores, y que llegó a la nobleza inglesa en el año 1603 de la mano de Jacobo VI de Escocia y I de Inglaterra. Los primeros jugadores que se consideraron como profesionales fueron tres ingleses, Harry Var-don, James Braid y J.H. Taylor, que entre 1890 y 1910 fueron conocidos como auténticas super-estrellas del golf.

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MUNDO TOYOTA

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VIVIR EN UN ÁRBOL

Lo de la casita para los niños en la copa de un árbol ha derivado en un proyecto revolucionario que aboga por construir casas con materiales vivos. Dos arquitectos y una ingeniera ecológica del Ins-tituto Tecnológico de Massachus-sets han creado la Fab Tree Hab, una casa construida en un árbol. El tronco es el cimiento, un ma-terial de arcilla y paja figura como aislante, y otra fina capa de arcilla a modo de yeso le da el acabado estético. El piso piloto tiene tres dormitorios, pero eso sí, los gas-tos de agua y luz son los mismos que en cualquier casa.

PARA MÁS INFORMACIÓNSOBRE TOYOTA Y SUS PRODUCTOS LLAME AL 902 337 000

www.toyota.es

Los orígenes de uno de los más importantes fabricantes

de coches comenzaron con un telar mecánico.

EL NACIMIENTO DE TOYOTA

PARA NO PASAR INADVERTIDOToyota sorprendió en el reciente Salón Internacional de Ginebra con una de sus novedades más arriesgadas: el Urban Cruiser. Este concept car sigue el instinto dinámico de otros modelos de la marca en su segmento, el de los mini SUV. Ideado en Europa por el Centro de Diseño y Desarrollo de Toyota (ED2), a simple vista llama la atención por sus formas redondeadas y su acabado futurista.

Toyota está presente en 48 paí-ses europeos, con 8 plantas de manufacturación. Desde 1990 ha invertido más de 6 billones de dólares en su desarrollo europeo y ha creado 56.000 empleos. En Europa, Toyota crea vehículos a imagen de la mentalidad euro-pea. Para ello nació el European Design and Development Cen-tre (ED2) en Francia, de donde han salido los diseños del Yaris, la nueva generación del Corolla, y el nuevo Avensis, que ha sido el primer Toyota europeo expor-tado después a Japón.

FUTURO PROMETEDORLos diseños del mañana proponen sistemas de

transporte inteligentes destinados a evitar accidentes

AHORA, TOYOTAEN EUROPA

LOS COCHES INTELIGENTES¿Podrá comunicarse nuestro coche con su entorno? Toyota prevé que sí. Los avances tecnológicos en tele-detección facilitarán en breve que los vehículos puedan obtener información de los sensores situados a pie de carretera. Estos sensores detectan a los vehículos y peatones que se aproximan, enviarán la información al coche, y de este modo se evitarán colisiones.

UN REPASO POR LA HISTORIA

Sakichi Toyoda se hizo famoso por ser el inventor del primer telar automático en el siglo XIX. Su hijo, Kiichiro Toyoda empezaría a investigar la posibilidad de crear un motor a gasolina en 1930. Siete años después se fundaba Toyota Motor Co. Ltd. En 1957 se exporta a EE.UU. el primer coche de pasajeros japonés y se funda Toyota Motor Sales USA. Inc. El emblemático modelo Corolla se pondría a la venta en 1966. En el año1982, las dos facciones de Toyota, Motor Co. Ltd y Sales Co. Ltd., se fusio-narían dando lugar a la denominación actual: Toyota Motor Corporation.

Foto: Getty images

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MUNDO TOYOTA MUNDO TOYOTA



TOYOTA EN PANTALLA

LA AVENTURA DEL RAV4

LANZAMIENTOEN LA RED

Prueba el nuevo RAV4 en

www.redefinetudiversion.com

¿JUGAMOS A SER BOND?Para completar el lanzamiento del RAV4, Toyota presenta el juego interactivo Live and let drive (Vive y deja conducir), una

curiosa variante inspirada en el universo James Bond 007, que convierte al

jugador en agente secreto y protagonista de una trepidante aventura de acción e

intriga. Un maletín, una misión y la llave de un RAV4 son el punto de partida.

Puedes elegir entre ser un atractivo galán o una seductora joven, embarcados por

casualidad en una trama que les hace experimentar on line la experiencia de

conducir un RAV4 rodeados de peligros.

Ahora que la serie del mítico Bond renueva por enésima vez –en noviembre veremos cómo le sienta el esmoquin a Daniel Craig– es interesante saber que Toyota ha estado presente en varios de los títulos de la serie, concretamente en Sólo se vive dos veces, El hombre de la pistola de oro, y Licencia para matar. Eso sí, eran los ‘malos’ quienes se ponían al volante para perseguir al mítico 007. En la actualidad, sin embargo, no hay serie de moda en la que los protagonistas no luzcan algún modelo de Toyota. CSI, 24, Perdidos, House, O.C., Alias o Mujeres desesperadas son sólo algunas de las apariciones de Toyota en la pequeña pantalla.

CONDUCCIÓN LÍMITE

Toyota desea que vivamos al máximo la emoción de conducir el nuevo todocamino RAV4. Inspirado en su espectacular spot, ha diseñado un circuito de pruebas en vivo en la cubierta de un barco. Los participantes de esta experiencia podrán conducir el Toyota RAV4 so-bre un carguero lleno de obstáculos, donde probarán la frenada asimétrica del nuevo sistema VSC, la eficacia del sensor de lluvia, o el control de tracción en con-diciones extremas. Este barco de aventuras recorrerá 13 ciudades españolas. Apúntate a probarlo.

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TEXTOS: Pedro Berrio

Más y mejorNueva gama Avensis 2006

NUEVOS MOTORES, MÁS EQUIPAMIENTO, MAYOR CALIDAD; EL NUEVO AVENSIS MEJORA SU OFERTA DE MOTORES, JUNTO A SU COMPORTAMIENTO Y SU CONFORTABILIDAD. MÁS PARA SER EL MEJOR.

‘Toy’, es el nombre con el que se conoce en muchos países de todo el mundo al mí-tico Land Cruiser, pero en cada uno de los lugares en los que se ha convertido en toda una leyenda tiene su propio nombre ‘local’, pues los códigos de letras y números que han compuesto la denominación de cada una de las generaciones del Land Cruiser pueden ser difíciles de recordar, y resulta mucho más fácil ‘bautizar’ al todoterreno japonés con un nom-bre cercano y propio de cada zona que defi na su verdadero carácter.

La actual generación del Land Cruiser vio la luz a fi nales de 2002 con importantes no-vedades técnicas y de diseño. Su aspecto cambiaba radicalmente, ahora con una esté-tica más agresiva pero con el inconfundible

aire ‘Land Cruiser’ que lo hacía reconocible incluso a pesar de tratarse de un mode-

lo completamente nuevo. Por primera vez, el Land Cruiser incorporaba la más moderna tecnología electrónica para mejorar su comportamiento, tan-

to en la carretera como en el campo, y un nuevo lenguaje de siglas (VSC, DAC,

HAC, A-TRC, TEMS) hacía su aparición en el manual de usuario para denominar todos

los nuevos dispositivos: los controles de trac-ción y estabilidad, el control de descenso de pendientes y la suspensión neumática inte-

ligente que se sumaban a la efi caz tracción permanente a las cuatro ruedas y su potente y fi able motor turbodiésel de cuatro cilindros y 163 caballos. Una nueva defi nición de la au-téntica fi losofía todoterreno combinada con la máxima seguridad y comodidad en todo tipo de circunstancias, además de todos los refi namientos de una gran berlina, con la po-sibilidad de equiparlo (según versiones) con un cómodo navegador con pantalla táctil, tapicería de cuero, un sofi sticado equipo de sonido y todos los detalles propios de un tu-rismo de lujo.

Dos años más tarde el motor se ponía al día con un ligero aumento de potencia para llegar hasta los 166 caballos, pero con una aprecia-ble mejora de par y respuesta en baja, a la vez que estrenaba una nueva caja manual de seis velocidades y otra automática (opcional) de cinco marchas. Ahora, cuatro años des-pués del lanzamiento de la actual generación,

el Land Cruiser sigue evolucionando para continuar siendo todo un referente. El motor, que cumple la exigente normativa europea de emisiones contaminantes Euro IV, eleva su potencia hasta los 173 caballos gracias a la nueva gestión electrónica que mejora su rendimiento manteniendo los consumos inal-terados. El equipamiento de los tres acaba-dos (GX, VX y VXL) se ha mejorado y ahora toda la gama cuenta con volante y pomo del cambio en cuero, faros antiniebla delanteros y los ocho airbag de serie. El VX (el más de-mandado en España) pasa a llevar la rueda de repuesto bajo el maletero (en su versión SP) y no en el portón trasero, un detalle que le da una mayor elegancia e incorpora de serie el control de velocidad de crucero y la posibilidad de montar el navegador con pan-talla táctil, un elemento que sólo estaba hasta ahora disponible dentro del equipamiento de serie del más lujoso acabado VXL. Este últi-mo monta ahora de serie, con la carrocería de cinco puertas, el sistema ICE-DVD, con pantallas en los reposacabezas delanteros. El Land Cruiser sigue manteniendo su nueva imagen y sólo se actualiza ‘por dentro’, para seguir ofreciendo los mismos atributos que le han hecho famoso: robustez, efi cacia en to-dos los terrenos y seguridad y comodidad al más alto nivel.

El nuevo motor alcanza los 173 caballos gracias a la nueva gestión electrónica que mejora su rendimiento sin alterar el consumo

El primer Land Cruiser nació en 1951 con la denominación BJ fabricado a partir de la base de un pequeño camión de Toyota con motor de gasolina. Sus espectacu-lares aptitudes para adaptarse a las más duras condiciones le permitieron ‘esca-lar’ hasta la estación de control número 6 del Monte Fuji, una hazaña que hasta entonces no había conseguido ningún vehículo motorizado. Este hito supuso el inicio de la leyenda del Land Cruiser. A pesar de que hasta 1954 no se registró este nombre para su comercialización. El apelativo se ha convertido en sinónimo de aventura y robustez en los cinco continentes. En estos 54 años de anda-dura comercial por todo el mundo, han sido diez las generaciones que se han fabricado y algunas de las anteriores se siguen manteniendo para mercados muy específi cos que demandan los modelos más veteranos y espartanos, sobre todo con carrocerías pick-up.

Más de medio siglo de historia

MÁXIMA SEGURIDAD DE SERIEA los más punteros controles de tracción y estabilidad, el control de descenso de pendientes y la suspen-sión neumática inteligente, vienen a sumarse ocho airbag de serie hasta en los modelos más asequibles, que también incluyen faros antiniebla delanteros.

LAND CRUISERLAND CRUISER


FICHA TÉCNICA LAND CRUISER 2007

Cilindrada: 3000 ccPotencia: 173 CV / 3.400 rpmVelocidad máx.: 175 km/hConsumo medio: 8,9 litros/100 kmEmisiones CO2 combinado: 236 gr/km


14-17 Land Cruiser D3.indd 3-4 11/10/06 00:19:58

DESCUBRE 360º

EXISTE UN LUGAR AL NORTE DE

MALLORCA QUE ESCONDE EL SE-

CRETO DE LA INSPIRACIÓN. LA

SIERRA DE TRAMONTANA ALBER-

GA UN UNIVERSO BOHEMIO Y COS-

MOPOLITA VOLCADO EN EL CULTO

A LA BELLEZA. ALGUNOS BUSCAN

LA EXPLICACIÓN EN EL VIENTO QUE

SOPLA EN ESTAS SIERRAS Y DEL

QUE SE DICE QUE EXCITA LA CREA-

TIVIDAD. LEYENDA O CIENCIA, SU

HECHIZO ES INNEGABLE.

TEXTOS: Emma Lira

FOTOS: Yolanda de Santos

Eduardo colecciona atardeceres. Desde hace cuatro años, cuando abandonó su trabajo de administrativo para convertirse en ermitaño, su cámara recoge una a una las puestas de sol que se divisan desde la atalaya del monaste-rio de Miramar, uno de los más privilegiados miradores de una sierra con nombre de vien-to, Tramontana. Hasta este claustro, en pie desde el siglo XIII, hemos llegado a bordo de nuestro Yaris, serpenteando por una carretera que caracolea desde Palma, con rumbo norte, mientras asciende, rodeada de una vegetación cada vez más exuberante, para desplomarse en verticales acantilados sobre el mar.

La Tramontana, una barrera montañosa que se extiende de oeste a este al norte de la isla de Mallorca, encierra un secreto: la magia de la inspiración habita en estas montañas. Estudios científicos avalan la creatividad que provoca el viento de Tramontana. La imaginería popular y la leyenda confirman este dato. Sea como fue-re la realidad es incuestionable: Son muchas

La sierra de Tramontana se levanta en la costa norte de Mallorca, como una barrera que protegiera a la isla de inclemencias meteorológicas e invasiones. Las ruinas de antiguas atalayas defensivas, como la torre de Ses Animas de Banyalbufar, se levantan en todos los escarpes de la costa.

La respuesta está en el viento

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DESCUBRE 360º


DESCUBRE 360º

las figuras internacionales que se han rendido a los encantos de estos parajes, y una nutrida comunidad de pintores, músicos y escritores se da cita en sus bellísimos pueblos, desafian-do a todas las leyes de la casualidad.

Venimos buscando el secreto de la creati-vidad para aterrizar en los mismos parajes, que desde hace tiempo atraparon la mirada y el espíritu de tantos viajeros. Valldemossa, el primer pueblo de la sierra, aparece como una imagen de ensueño, al doblar una curva. Ya en el invierno de 1834, el compositor Chopin y su compañera, la escritora francesa George Sand vivieron durante tres meses en su cartu-

¿QUE ES METEOROSENSIBILIZACIÓN?

La meteorosensibilización estudia la in-fluencia de los fenómenos atmosféricos en las actitudes humanas. La sabiduría popular ya habla de “darte una ventole-ra” o “un siroco” para definir reacciones imprevistas. Estas expresiones tienen una base científica. Un estudio realizado por investigadores del Hospital del Mar, de Barcelona, revela que tanto lluvia como viento tienen una incidencia real en muchas personas. “Las modificacio-nes en la presión atmosférica alteran el nivel de serotonina, un neurotransmisor cerebral que juega un papel importante en factores tales como el estado de áni-mo”, afirma Antoni Bulbena, el director del Instituto de Atención Psiquiátrica del Hospital del Mar. Uno de sus primeros estudios sobre el impacto de la meteoro-logía en la salud demostró que el viento de Tramontana desarrolla el genio artísti-co, la excitación y las ganas de trabajar.

ja. Como si la inspiración de ambos se hubiera disparado, ése sería el escenario de algunas de las piezas musicales del compositor, y el marco en el que George Sand situó su libro de impresiones, Un invierno en Mallorca.

Naturaleza agreste, pueblos intocados, atalayas defensivas que levantan sus ruinas entre retorcidos olivos milenarios, han desper-tado en todos sus visitantes el deseo de prote-ger y preservar estos paisajes. Y a ello dedicó su vida el más activo de los ilustres visitantes de la Costa Norte: el archiduque Luis Salvador de Austria. A él debe esta sierra la conserva-ción de sus paisajes y la llegada de un turismo de calidad, amante de la belleza y la cultura.

A unos diez kilómetros de Valdemossa en dirección Sóller se alza el monasterio de Mira-mar, la que fuera la primera posesión del archi-duque en la isla. En él, Eduardo, convertido en su guardián, y abrazado a los álbumes donde guarda sus puestas de sol, comparte con el aristócrata el raro privilegio de habitar en la casa con las mejores vistas de todo Mallorca. Quizá esa cercanía emocional le dé pie para hablar de él con una naturalidad tal que hace pensar que le ha conocido personalmente. “Fue un visionario”, apunta. “Mallorca nunca le agradecerá lo suficiente lo que hizo por ella”.

En el año 1872 este joven aristócrata aus-triaco, llegó al cabo de Sa Foradada a bordo

El claustro del antiguo monasterio de Miramar, edifi-cado en el siglo XIII, sirve de escenario al Yaris, cuya transmisión automática ha sido de gran utilidad en las serpenteantes carreteras de la sierra. Sobre estas líneas, Eduardo, guardia del monasterio, nos muestra la colección de atardeceres tomados desde su mirador.

de su barco, el Nixe, siguiendo las huellas de Chopin. Quedó prendado de esta costa, y apegado a ella permanecería hasta su muerte, cuarenta años después. En ese período publi-có casi un centenar de libros sobre la flora, la fauna y la antropología de la isla que le había conquistado, e instaló su pequeña corte en mitad de una compleja orografía, que consi-derada improductiva, se veía amenazada por las talas para la explotación del carbón vegetal. Luis Salvador decidió salvar esos paisajes de la quema y fue comprando una a una, las po-sesiones que rodeaban Miramar, con el objeto de salvaguardarlas. La finca de Son Marroig, a apenas dos kilómetros de Miramar, fue su segunda gran adquisición y la que terminaría convirtiéndose en su hogar.

Son Marroig es hoy, y desde hace 28 años, el hogar de todos los amantes de la música de cámara. Allí, todos los jueves de marzo a septiembre, se celebra el Festival Internacional de Música de Deià. Su organizador es Patrick Meadows, otra de las víctimas de los aires in-fluyentes de esta sierra. Patrick tiene ahora 71 años. Cuando contaba 37 y era profesor en Nueva York, decidió dejarlo todo. Un amigo vendía una casa en Mallorca, donde jamas ha-bía estado. Patrick y su mujer la compraron y el verano siguiente fueron a conocerla sin saber que estaban acudiendo a una cita a ciegas con el destino. Jamás volvió a Estados Unidos.

“Me cautivó esta naturaleza, este paisaje, sus gentes, su ambiente artístico...” asegura. En el año 1978, él y su mujer montaron un pequeño dúo que tocaba música de cámara en la iglesia. Ése sería el germen del Festival Internacional de Deià. Los conciertos comien-zan con las últimas luces, y en los salones de Son Marroig el atardecer se cuela como en una cascada a través de los ventanales. Pa-trick pasea su figura aristocrática por los cru-jientes suelos de madera, como una imagen de otro tiempo, y se asoma a la balaustrada que mandó construir el archiduque para mirar el horizonte. “El festival lo creamos mi mujer y yo. Ahora ella ha muerto y yo ya no tengo el mismo corazón”, nos explica, mientras la me-lodía del piano le pone un contrapunto a su nostalgia. Cuando nos alejamos en dirección al pueblo de Deià, su figura queda prendida en la terraza al atardecer, vestido de amarillo y azul, de sol y mar, como si encarnara todos los colores de Mallorca.

Al igual que el pequeño pueblo de Vallde-mossa poseé un vínculo imperecedero con Chopin y Sand, el pueblo de Deià está unido a la figura del poeta inglés Robert Graves. El autor de novelas como Yo, Claudio o Claudio el Rey, vivió 50 años en este pueblo. Afectado por los horrores de la I Guerra Mundial pidió a la escritora norteamericana Gertrude Stand que le recomendase un lugar donde recuperarse

Las callejuelas de Deià se visten de una luz mágica al atardecer. A la derecha, Sa Foradada constituye uno de los entornos más emblemáticos del norte de la isla. A sus pies atracó el archiduque Luis Salvador de Austria a finales del siglo XIX para descubrir los paisajes que le robarían el corazón. Su pasión por la Tramontana evitaría la tala masiva de sus bosques. Gracias a su trabajo de preservación, gran parte de la costa norte permanecería intocada.


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LA PRIMERA TURISTA EUROPEA

El turismo no es un fenomeno actual. Y el norte de Mallorca se ha convertido en un destino de primer orden para un turismo que busca naturaleza, oferta cultural y excelentes calidades. Pero muy pocos saben que, a finales del siglo XIX, cuando el archiduque Luis Salvador de Austria instaló su pequeña corte en la Tramontana, la joven emperatriz Elisabeth de Austria, más conocida como Sissi, pariente y amiga del aristócrata, fue una de sus más asiduas visitantes. La emperatriz se tras-ladaba hasta las calas del norte de Mallorca en un lujoso yate, y para sus desplazamientos por la isla, utilizaba el Nixe, el barco del archiduque que se haya en la actualidad reproducido en el centro cultural Costa Nord, de Valldemossa. El monasterio de Miramar, alberga una interesante colección de documentos, fotografías y grabados de la época. En ellos, aparece repetidamente la empera-triz, paseando por el claustro del monasterio y asomada a las balaustradas de Son Marroig para disfrutar del espectáculo de sus atardeceres. Sin saberlo, Elisabeth de Austria, estaba abriendo un camino para los millones de turistas extranjeros que, desde entonces, han recalado en la isla balear.

David Goode, pintor, Marcos Khüne, director

de cine, y Ximena Walker, diseñadora

de joyas, son algunos de los artistas que

respiran el viento de la Tramontana. Pese

a sus apellidos, todos han nacido en esta

sierra. Una muestra del cosmopolitismo de este

bellísimo entorno.

y escribir: “Si puedes soportar el paraíso”, le recomendó su amiga, “vete a vivir a Mallorca”. Llegó a Deià en 1929, aquí escribió la mayor parte de su poesía y ya no abandonaría este lugar hasta su muerte. Bajo un sencillo epi-tafio, descansa para siempre en un pequeño cementerio a la sombra del monte Teix, que domina el pueblo, y a quien Graves atribuía un singular magnetismo que consideraba la fuen-te de su inspiración poética.

“Escritores que intuyen la presencia de anti-guos dioses, místicos y filósofos que han bus-cado la sabiduría en estas montañas, pintores maravillados ante sus paisajes...Todos los que han venido aquí a lo largo de los tiempos que-dan hechizados” comenta Michael Douglas. El actor norteamericano es uno de los asiduos vi-sitantes de la isla. Habita S’estaca, la casa que

el archiduque Luis Salvador compró para su amante mallorquina Catalina Omar y presenta en el centro cultural Costa Nord de Valldemos-sa un documental que hace un breve repaso por la historia de la Tramontana. “Yo vine aquí hace 20 años y también quedé hechizado por esa magia. Indudablemente hay un hilo de misterio en esta sierra”.

David Goode está completamente de acuerdo con esta afirmación. Tiene 23 años, una mezcla de sangres latinas y sajonas, y un aspecto bohemio e iluminado. “Hay quien dice que estas montañas despiden una espe-cie de energía que incita a la creatividad y yo estoy seguro de que es cierto”, afirma. David nació en esta sierra y desde hace dos años se dedica profesionalmente a la pintura. Bebe de todas las tendencias sin abrazar ninguna y adora el ambiente cosmopolita de Deià, cuya luz vierte en todos sus cuadros. En el pueblo vive también, Marcos Khüne, que, pese a su apellido, también es oriundo de estas sierras. Es el creador de Miedo escénico, el corto-metraje ganador del Festival Internacional de Cortos de Mallorca, y recibe feliz, en la calle, las felicitaciones de sus paisanos. El viento que sopla tras sus cumbres incita a volver el rostro hacia él, por si repentinamente nos iluminara también la inspiración artística.

La carretera coquetea con el mar y la mon-taña en un zigzag imposible en dirección a Pollença para tomarse un respiro en Sóller. En

En la página anterior, Patrick Meadows, fundador del Festival Internacional de música de cámara de Deià se asoma a la balaus-trada de Son Marroig. En este incomparable marco, tienen lugar los conciertos de música clásica, todos los jueves de marzo a septiembre, siempre a la hora del atardecer.

“Si puedes soportar el paraíso”, le aconsejó una ami-ga al escritor Robert Graves, “vete a vivir a Mallorca”.

No es necesario ser un piloto de carreras para disfrutar las curvas de la Tramontana. Gracias a su increíble rendimiento, el nuevo Yaris está preparado para reescribir las reglas de la conducción. Su agilidad, su minúsculo diámetro de giro y su excelente rendimiento en las curvas igualan una experiencia de con-ducción, que habitualmente sólo se encuen-tra en modelos de segmentos superiores.

DISFRUTA DE LAS CURVAS

Cilindrada: 1.364 ccPotencia: 90 CVVelocidad máx.: 175 km/hConsumo: 4,5 l/100 km/h Emisiones CO2: 119 g/km combinados

FICHA TÉCNICA 1.4 D-4D


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REINVENTANDO LOS ESPACIOS

Pese a su reducido tamaño, el Yaris goza ahora de una distancia entre ejes más larga. En el interior,

los diseñadores de Toyota han avanzado su parabrisas y su

panel de instrumentos, con lo que aumenta el espacio interior. El montaje de la consola central

permite asimismo una mayor disponibilidad de espacio, y su

maletero da cobijo a volúmenes impensables. Con los asientos

plegados, el nuevo Yaris ofrece una capacidad máxima de carga

de 737 litros. Incluso cuando todos los asientos están en posición

vertical, el vehículo dispone de 272 litros de espacio para el equipaje.

YARIS, el diseño inteligente El nuevo Yaris, diseñado en Europa, es una explosión de energía, confort, funcionali-dad y estilo. Con él, Toyota reinventa las dimensiones. Su diseño ofrece un interior espacioso dentro de un exterior agradable-mente compacto. Su forma futurista crea una impresión de dinamismo. Su sistema de entrada y arranque inteligente hace la vida más fácil, y su interior, ergonómicamente elaborado, aumenta significativamente la seguridad y la comodidad. Además, su cómoda configuración de 5 plazas puede transformarse con facilidad para ofrecer el máximo espacio para el equipaje.

el valle más recóndito de la isla, se encuentra la galería Tellechea. En ella, el escultor Carlos Tellechea y la diseñadora de joyas Ximena Walker exponen sus obras de arte y ofrecen su galería a otros artistas. Carlos, de origen argentino, relata sonriente cómo recaló en la sierra de Tramontana, a bordo de la casuali-dad. “Unos amigos me prestaron una casa en Banyalbufar, pero me equivoqué de autobús y paré aquí. Mientras esperaba la próxima co-nexión recorrí las calles del pueblo y encontré esta casa en venta. La compré sin pensar. Parecía que me estaba llamando. No llegué jamás al pueblo de mis amigos ...”.

El año pasado, su colección floral de ca-las de plata fue seleccionada por el Govern balear como producto representativo de la Comarca de Tramontana, como si Carlos se hubiera imbuido perfectamente del espíritu que recorre estas montañas. Su feliz historia es una más de las que cuentan los que se dejaron embrujar por esta sierra. Imbuidos de ese hechizo volvemos a Deià desde Sóller. La carretera que baja a la cala nos descuelga por un acantilado vertical a esa hora en que cielo, sol y mar se funden en uno. La vista es realmente espectacular y el viento susurra entre los olivos. Cuando se olvidan las prisas y se recupera la capacidad de observación, se entienden las historias de los que han quedado atrapados en este escenario. Y en-tonces, se les envidia.

Una de las mejores maneras de recorrer la sierra de la Tramontana es en bicicleta. Para ponértelo fácil, existe una amplia oferta hotelera especialmente pensada para satisfacer las necesidades del ciclo-turismo. Desayunos ricos en hidratos de carbono, picnics para el camino y cenas reconfortantes con cócteles de bebidas isotónicas. Soportes para bicicletas en las habitaciones, ascensores, taller de repara-ciones, y servicio de guías son algunas de las características de una oferta turísitica diseñada a medida de aquellos que desean internarse en la naturaleza.Infórmate en www.baleares.com

LA OFERTA MÁS NATURAL• El Monasterio de Miramar y el mu-seo del archiduque Luis Salvador• Los conciertos de Son Marroig• La Cartuja de Valldemossa • Los pueblos de Deià, Valldemossa y Lluc Alcarí • El monasterio de Lluc• El puerto de Valldemossa• La iglesia de Sóller• Las galerías de arte de Deià• Las actuaciones musicales del café Sa Fonda• El Museo Arqueológico de Deià

NO TE PIERDAS

DIRECCIONES ÚTILES

PARA DORMIR: Casas de Can Garriguer, una antigua casa de payés, propone, a escasos, cinco kilómetros de Valldemossa, un bellísimo entorno para disfrutar de sierra y playas. • Casas de Can GarriguerTel - 971 612 300• Más alojamientos (IBATUR)www.ibatur.caib.esINFORMACIÓN• Oficina de Turismo ValldemossaTel - 971 612 106www.mallorcaweb.com• Centro Cultural Costa NordTel - 971 612 425www.costanord.es•Festival Internacional de Deiàwww.soundpost.orgTel - 971 639 178 PARA COMER:Restaurante Ses Espigues (Valdemossa)

ARMADOS CON LA ÚLTIMA TECNOLOGÍA Y CON EL MISMO ESPÍRITU AVENTURERO QUE EL DE

LOS EXPLORADORES DEL SIGLO XIX, VARIAS EXPEDICIONES ESPAÑOLAS Y EXTRANJERAS HAN

DESVELADO LOS SECRETOS DE ECOSISTEMAS DESCONOCIDOS HASTA EL MOMENTO. SON LAS

JOYAS IGNOTAS DE UN PLANETA QUE AÚN ATESORA SORPRESAS DE INCALCULABLE VALOR.

TEXTOS: Andrés Hurtado FOTOS: Ignacio Martín y Pablo Cobos

Un planetapor descubrir


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“Es una experiencia única como científico y humano”28 | VIVE TOYOTA 360º

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La enmarañada y húmeda selva de Guinea Ecuatorial está a miles de kilómetros del despa-cho de Ignacio Martín, profesor de Zoología Fo-restal de la Universidad Politécnica de Madrid. Pero la espesa bruma, el abrazo de la lluvia y la algarabía de sonidos animales de ese rincón del planeta late en cada una de sus palabras. En su caso, la distancia sólo es un detalle que la memoria salva con un pestañeo. Y es que Martín, junto a un grupo de investigadores de la universidad madrileña formó parte de la Ex-pedición Científica UPM-CICTE a la Caldera de Luba, en la pequeña isla de Bioko, pisando, hace apenas unos meses un pedazo de tierra nunca antes hollado por el ser humano.

Poner un pie en el corazón del cráter de un extinto volcán, la única muestra del bosque monzónico de Guinea Ecuatorial y uno de los cinco con mayor régimen de precipitaciones del planeta, suponía tanto para Martín como para el resto de la expedición la culminación de años de trabajo. “Es una experiencia úni-ca que te hace crecer como científico y como ser humano”, confiesa Martín. “Cuando lle-gué al fondo del cráter, me sentí un privile-giado entre los 6.000 millones de habitantes del planeta. Me senté en una piedra y pensé cómo era posible que, en pleno siglo XXI, aún existiera un lugar desconocido”.

Esa reflexión es la que científicos y gente de a pie se hacen cuando expediciones como la encabezada por Martín desvelan las maravi-llas, en forma de especies vegetales y anima-les, de parajes terrestres inexplorados. Quizás la Tierra se guardaba esa lección de humildad para una especie, la humana, convencida erróneamente de su total hegemonía sobre el escenario terrestre. No obstante, existen otras

explicaciones, como una nueva hornada de investigadores que no cejan en su empeño de descubrir los últimos rincones de nuestro planeta. “Nunca andes por el camino trazado, pues él te conduce únicamente hacia donde los otros fueron”, afirmaba el inventor Graham Bell. Toda una declaración de principios para estos exploradores del siglo XXI.

Ejemplo de ello es la campaña realizada por biólogos de la organización Conservation Internacional en las montañas de Foja, en la Papúa indonesia. “Lo más parecido al jardín del Edén”, como lo definió su vicepresidente, Bruce Beehler. Las especies descubiertas por su equipo de científicos acapararon el pasa-do febrero todas las portadas de diarios del mundo. “Hemos descubierto 30 especies de pájaros, más de 40 especies de mamíferos, mariposas y plantas”, explicaba Beehler, quien recordaba cómo muchos de los animales se acercaban a los investigadores sin temor algu-no. La lista de hallazgos es apabullante: una nueva especie de pájaro que se alimenta de miel (Melipotes fumigatus); el redescubrimien-to del ave del paraíso de seis púas (Parotia berlepschi), que nunca había sido visto en li-bertad... Un nuevo mundo recién descubierto que reafirmaba lo que ya habíamos olvidado: la Tierra sigue siendo un hogar del que todavía no conocemos todas sus estancias.

“La inquietud y la curiosidad del científico” fueron el punto de partida de la Expedición Científica UPM-CICTE a la Caldera de Luba, un proyecto hecho realidad gracias al conve-nio de colaboración firmado el 2003 entre la Universidad Politécnica de Madrid y el Consejo de Investigaciones Científicas y Tecnológicas

MÉTODOS ARTESANALESPese al despliegue de tecnología con que puede contar una expedición de

estas características en el siglo XXI, el hecho de recoger muestras, clasificar

y catalogar se hace hoy igual que hace dos siglos. “Para coger una mariposa,

sigues necesitando un cazamariposas” afirma Ignacio Martín, jefe de la ex-

pedición de la Universidad Politécnica de Madrid, que se encuentra aún

clasificando el material recogido en la Caldera de Luba, en Guinea Ecuatorial.

Bajo estas líneas, Ignacio mira a cá-mara, tras hollar el interior inexplorado del cráter. A su izquierda, Ruth Fuentes,

toma muestras de agua para su posterior análisis.

de Guinea Ecuatorial. A ello se sumaba el ob-jetivo de conocer la biodiversidad del fondo del cráter. Pero además, el innegable espíritu aventurero que durante el siglo XIX azuzó a los grandes exploradores, estaba cosido a dicha exploración. Y es que, como en todos los sue-ños, los mimbres de la imaginación acaban siendo más determinantes que la razón: Martín creció escuchando las historias que su padre, cartógrafo, le contaba de la misteriosa Guinea Ecuatorial, un mundo novelesco al estilo de Un mundo perdido, de Sir Arthur Conan Doyle, que modeló a fuego en su mente infantil.

Elementos míticos no le faltan al escenario. Según los bubis, la población autóctona de Bioko, la Gran Caldera es el territorio sagra-do que habita el dios Lombbé. Por si eso no fuera suficiente, el cráter de la caldera es un impresionante circo de casi cinco kilómetros de diámetro y más de mil metros de desnivel, con laderas casi verticales, torrentes profundos repletos de una vegetación tan densa que no permite que la luz llegue al suelo y una espesa niebla que genera un elevadísimo grado de hu-medad. Un puñado de expediciones previas, tales como la expedición anual patrocinada por Arcadia University (EE.UU.) o las expediciones de la Federación Española de Montañismo, en 1953, y la de la Misión Católica, en 1966, se habían quedado a las puertas de la Gran Cal-dera, sin logar adentrarse en su interior.

No obstante, aunque los 15 miembros es-pañoles que integrarían la expedición estaban preparados física y psicológicamente para afrontar la irascibilidad divina, el peso de la historia y la implacable selva, nunca imagina-ron que su peor enemigo iba a ser el lado más obtuso del espíritu humano: el día de la par-tida diez visados de los integrantes del grupo se quedaron en el limbo burocrático guineano. Un golpe a la expedición, que sin embargo no acabó con ella: “Si no hubiera estado presente la capacidad de luchar contra los elementos, no hubiéramos hecho ni una décima parte de lo que al final logramos”, confiesa Martín.

A pie del volcán se dividieron en dos gru-pos. El primero, integrado por la estudiante Ruth Fuentes, Pablo Cobos, profesor de la Po-litécnica, y Kiko Alonso, bombero de rescate, se adentró en el cráter siguiendo el cauce del río Tudela, mientras que el segundo, formado

por Martín y Daniel Salas, el Araña, escalador profesional, se descolgaba por la pared norte del volcán. “Durante dos días y medio, des-cendimos 1.100 metros por las paredes verti-cales, recopilando la mayor información de ve-getación y de fauna”, recuerda Martín. Ambos grupos se reunieron en la espesura selvática, un encuentro que se trasmutó en unas coor-

denadas mágicas: N: 3º 20’ 49” y E: 8º 29’ 51”, el emplazamiento del campamento UPM.

Desde ahí y durante días, la expedición estu-dió a fondo la caldera. “Disponíamos de GPS, teléfono vía satélite y cámaras digitales con controles remotos y fotosensores, así como co-lorímetros y sondas cuando analizamos los ríos que atraviesan el volcán”, señala Martín, quien,

La inaccesibilidad de la Gran Caldera, con desniveles de más de 1.000 metros de profundidad es, para los cien-tíficos, una promesa de especies endémicas no catalogadas. Para los bubis, los nativos de la isla de Bioko, Luba continúa siendo el reino sagrado del dios Lombbé. Para apaciguarle, durante la travesía en kayuco hasta la playa que supone el punto de partida hacia el cráter, hay que realizarle ofrendas de comida y alcohol.

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sin embargo, matiza que el acto de descubrir siguió los parámetros clásicos de las expedi-ciones de antaño: “Aunque la última tecnología está presente, para capturar una mariposa tie-nes que seguir usando el cazamariposas”.

El 23 de diciembre de 2005 la expedición volvía a España cumplido el 60% de sus obje-tivos y con las alforjas repletas de más de 200 muestras de especies animales y vegetales. Nada más y nada menos que 27 vertebrados (ratas y pájaros, sobre todo), 122 artrópodos (mariposas, arañas y otros insectos), 41 plan-tas y un número aún por determinar de proto-zoarios, organismos microscópicos presentes en la tierra. “Somos conscientes que esto es sólo una ínfima muestra de la diversidad que encierra la Caldera de Luba”, apostilla Martín,

“pero estamos muy satisfechos”. Razones no faltan: a pesar de la prudencia del investigador, entre las muestras obtenidas es probable que existan hasta seis nuevas especies.

Sin embargo, la selva no es el único espacio del planeta donde los científicos están descu-briendo ecosistemas hasta ahora desconoci-dos. Dos iniciativas lideradas por científicos es-pañoles han demostrado recientemente hasta qué punto el medio submarino sigue siendo un gran desconocido. La primera iniciativa es la llevada a cabo entre mayo y junio de 2004 por un equipo internacional de investigadores, entre ellos el biólogo español José Templado, investigador del Museo Nacional de Ciencias Naturales, cuyas prospecciones en la isla filipina

UN MUNDO POR CARTOGRAFIARUna naturaleza exuberante, una humedad

del 90% y la realidad de saberse en un paraje nunca antes hollado fueron las

primeras impresiones de la expedición. Su-perar el desnivel de las laderas verticales, significó un descenso técnico de casi dos

días de duración, pernoctando colgados en las paredes de la caldera. Recorridos de tres kilómetros suponían días de penosa marcha en una jungla cerrada. Como en

Cien años de soledad, alrededor de los expedicionarios, las cosas eran tan nuevas

que aún no tenían nombre. En la imagen, las pozas de uno de los cursos de agua

existentes en el fondo del cráter, han pasado a ser las ‘Pozas Kikín’, por Kiko, uno de los integrantes de la expedición.

de Panglao, han confirmado el descubrimiento de 62 nuevas especies de moluscos. En este paraíso de la biodiversidad marina de unas 15.000 hectáreas de extensión, se han locali-zado 1.200 especies de moluscos y 6.000 de crustáceos, así como infinidad de peces, estre-llas de mar y erizos. “Durante las seis semanas que duró el trabajo, recogimos 410 especies de babosas diferentes”, afirma Templado.

Pero si sorprendentes son las criaturas mari-nas de ciertas profundidades, no lo son menos las formas de vida presentes en las fosas mari-nas, como la de las Marianas, a 11 kilómetros de profundidad. El programa Censo de la Di-versidad de la Vida Marina Abisal (CeDAMar), un proyecto codirigido por Pedro Martínez Arbizu, biólogo español, pretende catalogar la fauna de las profundidades abisales que vive a más de 2.000 metros de profundidad. “Tras los primeros censos en zonas del Atlántico, de la Antártida y del Pacífico en Hawai, los traba-jos ya han detectado 500 especies totalmente nuevas”. Durante el transcurso de una confe-rencia realizada el pasado 17 de enero en el museo CosmoCaixa de Barcelona, Martínez Arbizu recordaba que “aún se desconoce más del 95% de los fondos marinos oceánicos”.

Pese a las dificultades afrontadas, la expedición

considera cumplidos el 60% de sus objetivos. Más de 200 muestras de especies vegetales

y animales podrían arrojar como resultado

el descubrimiento de alguna nueva especie.

¿LOS ÚLTIMOS DE LA LISTA?

Animales recién descubiertos, cascadas y cuevas de impresión... la naturaleza sigue sorprendiendo a los científicos.

Carpa en miniatura. El Paedocypris progenetica, un diminuto pez encontra-do en Sumatra (Indonesia), es la última especie animal descubierta. El hallazgo se debe a un equipo de expertos del Museo Raffle de Investigación de la Biodiversidad de Singapur. Este pez es el vertebrado más pequeño del mundo y, aunque sólo mide 7,9 mm de longi-tud, está emparentado con la carpa. Una cueva ciclópea. La Cueva del Fantasma es tan grande que pueden entrar dos helicópteros volando y ate-rrizar en ella. El hecho de que esté en la ladera del Apranda Tepui, en una de las zonas más inaccesibles de Venezuela, la ha ocultado al mundo hasta ahora. ‘Kipunji’, el último mono. Los nativos le llaman Kipunji, pero hasta que no pudieron fotografiarlo, en las montañas al sur de Tanzania, no se logró empa-rentar a este animal con el mandril. El Mangabey de Tierras Altas (Lophoce-bus Kipinji) puede vivir por encima de los 2.450 m sobre el nivel del mar. Catarata de altura. Gocta, la tercera catarata más alta del mundo (771 m.), ha sido recientemente descubierta, rodeada de misterios y leyendas, en una zona selvática y montañosa, al noroeste de Perú, a 800 km. al norte de Lima.

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Los rincones de nuestro planeta desconoci-dos hasta el momento son un regalo para la co-munidad científica, que al toparse con ellos no sólo adquiere la responsabilidad de estudiarlos sino la de protegerlos de la acción devastadora del hombre. “Para preservar estos ecosistemas es necesario saber cómo funcionan”, matiza Martín. “Argumentar que es mejor no sacarlos a la luz, ya que, de esa forma, podrán salva-guardarse por sí mismos, es una utopía”.

Según estimaciones científicas, la Tierra al-berga 7 millones de especies, de las cuales sólo hay descritas 1,75 millones, muchas de las cuales nunca se conocerán debido a que 17.000 desaparecen cada año. Desde esa perspectiva, el descubrimiento de zonas en las que la mano del hombre aún no ha deja-do su huella destila cierto sabor agridulce, ya que constata la gran biodiversidad que aún nos falta por conocer, pero también la gran cantidad de especies en peligro. “Es un dra-ma que se te escurran entre los dedos espe-cies que tienes controladas”, apunta Martín. Toda una responsabilidad que, intrínseca-mente, también conlleva un atrayente epílo-go: la posibilidad de seguir descubriendo un sorprendente planeta llamado Tierra.

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Toyota apuesta por el desarrollo sostenible y el respeto al medio ambiente, que nos per-mita conjugar las necesidades de transporte del siglo XXI con sociedades conciencia-das y comprometidas con el cuidado del planeta. Por ello, aboga por el desarrollo de los coches ecológicos. Con unas ventas mundiales de unas 500.000 unidades, el To-yota Prius es el primer coche ecológico que realmente supone una auténtica reducción del impacto medioambiental que tienen los coches sobre la carretera. Su motor híbrido permite optimizar su rendimiento en las diferentes situaciones de conducción.

DESARROLLO SOSTENIBLE

Cilindrada: 1.497 ccPotencia: 113 CVVelocidad máx.: 170 km/hConsumo: 4,3 l/100 km/h en ciclo combinadoEmisiones CO2: 104 g/km

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N? Cuando los expedicionarios españoles proceden-

tes de la Gran Caldera de Luba pisaron suelo es-pañol, sólo una idea era capaz de eclipsar el éxito de su trabajo en Guinea Ecuatorial: el retorno hacia ese mundo primigenio. En realidad, ésa es la pregunta más recurrente que contesta Ignacio Martín desde su vuelta, aunque la respuesta no es la que a él más le gustaría ofrecer: “Dependemos exclusivamente de nuevos fondos. Si hay dinero volveremos, si no...”, responde. En el aire queda la posibilidad de que el equipo español no vuelva en mucho tiempo a la zona en la que tan excelen-tes resultados ha obtenido.

La expedición científica UPM-CICTE a la Caldera de Luba costó 130.000 euros, sufragados por la Universidad Politécnica de Madrid y el Ministerio de Educación, un aporte económico que se volatilizó en material técnico, tasas administrativas y, sobre todo, en el día a día de la expedición. Según, Bruce Beehler, vicepresidente de la Conservation Internacional, y artífice de la exitosa expedición a la selva de la Papúa indonesa, señala: “La logística no es cara. Una expedición de 11 personas, como la nuestra, cuesta entre 16.000 y 40.000 euros. Pero lo realmente difícil es el tiempo y el largo y concienzu-do trabajo con las comunidades locales, que deben ver la expedición como algo positivo”.


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LA VIDA EN LAS PROFUNDIDADES

Las sorpresas de la Tierra no sólo se concentran en los agrestes espacios selváticos o en islas perdidas, sino que los horizon-tes aún inexplorados de nuestro planeta se abren paso desde sus recovecos más hondos. Una expedición organizada por la Administración Nacional Oceánica y Atmosférica de EE.UU. exploró profundidades del océano todavía inaccesibles. Semejan-te descenso ha propiciado el descubrimiento de sorprendentes animales: desde plancton delicado y transparente, hasta cientos de microscópicos camarones o varios tipos de peces.

También el mundo subterráneo terrestre escapa a nuestra vista, y nos priva de su diminuta vida invertebrada. Lo cierto es que, por su volumen y complejidad, mucha de la vida presente en cuevas, simas y fosas aún está por descubrir. ¿Exagerado? En el mundo se conocen unas 100.000 especies vertebradas que incluyen aves, mamíferos y peces; de invertebrados se conocen alrededor de 1.700.000, las cifras hablan por sí mismas.

AITANA TIENE UNA SONRISA DE NIÑA BUENA, UN OPTIMISMO CONTAGIO-

SO Y UNA TREINTENA LARGA DE PELÍCULAS A SUS ESPALDAS. HA SE-

DUCIDO A HOLLYWOOD DESDE LOS BRAZOS DE KEANU REEVES Y SE HA

SENTADO EN EL SILLÓN PRESIDENCIAL DE LA ACADEMIA DE CINE ES-

PAÑOL. EN ESTA NUEVA ETAPA, MÁS COMPROMETIDA QUE NUNCA, VIVE

ENTREGADA AL TEATRO.

“El teatro me hace crecer”

TEXTOS: Emma Lira FOTOS: César Lucadamo

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Hay actores que se reinventan a sí mismos cada noche de actuación. Aitana va más allá. Aitana aprende, crece y se descubre en cada aparición sobre un escenario. Hay veces en que no le gusta lo que ve de sí misma. Hay veces que le asustan los ojos invisibles del público que juzgan su actuación y su perso-naje, y hay veces en que, al salir del camerino, de madrugada, se lleva las emociones pues-tas, prendidas a la piel. “Hay papeles muy duros, papeles que te agotan casi físicamente”, reconoce. Son los personajes que ‘vampirizan’ a los actores. Ya le pasó con Vera, una mujer aquejada de cán-cer de mama a la que daba vida en La puta y la ballena, de Luis Puenzo. Aitana lloró cuando vió algunas escenas en la pantalla, una vez su-perado el rodaje de la película. Le ha vuelto a suceder con Amelia, el personaje que acaba de encarnar en Cruel y tierno, la obra basada en la tragedia de Sófocles Las traquinias, en el teatro Valle Inclán de Madrid. Amelia es la esposa de un general que va a ser juzgado por crímenes de guerra. “Me ha agotado emocionalmente”, afirma. La situación de guerra, muerte y horror es tan atemporal y tan trágicamente actual que Aitana se siente sobrecogida por el aroma de tragedia que despide su personaje. “Ella está

enamorada de su marido y se niega a reco-nocer las crueldades que ha cometido. Amelia me ha hecho enfrentarme con algunas cosas que no me gustan de mí misma. Como la ca-pacidad que tengo, que tenemos todos, por muy comprometidos que seamos, de cerrar los ojos, apagar la tele, y fingir que no vemos el horror que nos rodea”.

Apenas acaba de bajarse del escenario del Valle Inclán, cuando ya está preparando su próxima aparición en las tablas. En la prime-ra semana de agosto acecha el examen del Festival Clásico de Mérida, un escenario in-ternacional y exigente, que la recibirá, junto a Mario Vargas Llosa en la lectura dramatizada de la obra que el escritor ha adaptado: Odisea y Penélope. “La idea ha surgido a raíz del éxito de la primera colaboración que hemos hecho juntos, La verdad de las mentiras, una reco-pilación de cuentos para la que Vargas Llosa pensó en mí y yo acepté encantada”. El pro-yecto ha conectado en una corriente de sim-patía y admiración mutua al escritor peruano y a la actriz española, quien confiesa necesitar “textos muy potentes para tomar la decisión de subir a un escenario”. Y es que el teatro, el arte de la interpretación por excelencia, el cara


■ FICHA PERSONALHija de profesores, Aitana Sánchez Gijón nació en Roma en 1968, y se trasladó a Ma-drid un año después. Se inició con nueve años en el taller de teatro de María Galleta. A los trece se integró en el grupo de teatro La Barraca y realizó su primera gira por Granada y Galicia interpretando obras de García Lorca. Hizo su primera aparición en TV en el programa Nosotros y la serie Segunda Enseñanza antes de pasar a la gran pantalla con Gayarre. En el año 1990 fundó, junto a otros actores, Strion, su propia compañía de teatro. Durante su amplia trayec-toria profesional, su forma de actuar ha sido definida como discreta pero emotiva, cerebral, pero convincente. Así se lo han reconocido premios como la Concha de Plata del festival de San Sebastián o Fotogramas, entre otros.

“Cada representación teatral es irrepetible, una comunión entre actor y espectador”

a cara con el público aterroriza a Aitana, aun-que nadie lo imaginaría al verla desenvolverse, y al encontrarla tan dedicada y centrada en el teatro en este último año. “El teatro requiere un contacto tan directo con el público que es una experiencia muy fuerte. Aunque lleves un mes representando una obra, los ojos que te observan son diferentes cada vez, en cada ocasión tienes que volver a vivir el personaje. A la hora de la verdad cada representación es única, irrepetible, una comunión entre actor y espectador”. La presión de esa cuarta pared –observando, juzgando– en vivo y en directo, supone, al mismo tiempo, un incentivo. “Me gustan los retos. Los miedos hay que apren-der a enfrentarlos y vencerlos”, afirma. Lleva desde los doce años literalmente subida en los escenarios, más de una treintena de películas rodadas, series de televisión, cartelera en Ho-llywood, premios de interpretación, y la particu-laridad de haber sido la primera mujer al frente de la Academia de Cine, pero las tablas siguen siendo su medio de expresión. “El teatro que me gusta hacer es el que remueve al especta-dor, el que le emociona y le hace salir diferente a como entró”, asegura con pasión. “Y como actriz y como persona, actuar así me propor-ciona placer y me hace crecer cada día”. Aitana siempre ha adoptado una actitud comprometida con su entorno, con la so-ciedad en la que vive, con la naturaleza que

la rodea. Hija de un profesor exiliado durante el franquismo, ahijada de la hija de Rafael Al-berti, al que conoció desde niña, siempre se ha involucrado con vehemencia en la realidad que persiste cuando se apagan las luces y se acaban los rodajes. Incluso más ahora, cuan-do está ejerciendo de madre, y otras mujeres en su situación adoptan una postura más con-servadora. “Yo me siento más luchadora, más comprometida aún”, afirma casi con sorpresa. “Es una concienciación a un nivel más profun-do. Ahora, de repente tengo una sensación de continuidad, de que algo mío va a quedar en el mundo y de que tengo el deber de pensar en el futuro por la gente que viene detrás de mí”.

Aitana tiene la gran fortuna de compaginar las facetas profesional y personal de su vida. Su vitalidad y optimismo se enfrentan a agen-das abarrotadas y a calendarios imposibles, aunque, como a cualquier madre, en ocasio-nes le toque hacer pequeños malabarismos. “Lo llevo muy bien. A veces incluso me llevo a los niños a los rodajes”, afirma sonriendo. Y uno se imagina los rostros de dos niños capa-ces de asistir con mudo asombro a las mil y una vidas de su madre, que se enfrenta a cada personaje con la misma sonrisa dulce con la que se ha asomado a nuestras pantallas des-de siempre, pero con una mirada mucho más madura y más sabia.

“Voy a empezar a rodar con Imanol Uribe una película basada en una novela de Pérez Reverte”, anuncia, hablando de sus nuevos proyectos. La carta esférica es un libro de aventuras al uso, de los de barcos hundidos, tesoros ocultos, oscuros antihéroes anónimos y mujeres bellísimas que esconden un as en la manga. También nos adelanta su próximo estreno. “Será Bosque de sombras, una pelí-cula que rodé el año pasado con Koldo Serra y a la que le tengo mucha fe”, comenta. En perspectiva otro rodaje, en esta ocasión con Gonzalo Suárez. Una agenda desbordada que Aitana expone con la felicidad de quien disfruta de su trabajo. “Es como una inversión. Actuar te exige mucho, pero te devuelve mucho más de lo que tu pones”.

Fue la encarnación de la inocencia en la serie de TV La Regenta, y nos sedujo, como a Keanu Reeves en Un paseo por las nubes. Su belleza impecable transmite serenidad y una cierta ingenuidad, pero sobre todo una fran-queza que trasciende la interpretación y da consistencia a sus personajes, dotándoles de credibilidad. Ha probado todas las artes escé-nicas y no sabe decidirse. Todo le atrae. “Pu-diendo hacer todo, ¿por qué elegir?”, pregun-ta sonriente. Rozó el sueño de Hollywood y conoció La Meca del Cine sin que los oropeles la arrastraran. Su paso por la cartelera ame-ricana fue un auténtico paseo por las nubes. Aitana recuerda la experiencia de aquel rodaje en EE.UU. junto a Keanu Reeves como “un re-galo maravilloso” del destino. “Fue fantástico”, recuerda, “pero no entraba en mis planes que-darme. Cuando acabamos la película, me vol-ví a casa”. Aitana no cree que hubiera podido sentirse cómoda en un entorno tan competiti-vo, viviendo una vida a caballo entre dos con-tinentes y dos culturas. Quizá sea demasiado emocional para sobreponer su vida profesional a sus afectos, “Aquella no es mi cultura, no es mi lengua”, mueve la cabeza en una negación definitiva, “y sobre todo mi gente está aquí”. En su reciente aparición en el Salón del Au-tomóvil de Madrid, destacó el papel importan-te e “inevitable” que los coches juegan en su vida. “Me encanta viajar”, afirma. “A veces lo

más importante no es el sitio al que llegas, sino el viaje en sí, lo que ves mientras te mueves, ese tiempo tan íntimo y tan agradable que pa-sas con tu familia”. A veces la actitud al volante revela toda una filosofía de vida subyacente. ¿Se comporta Aitana a bordo de un vehículo como ante la vida? “Puede ser”, sonríe, “me gusta conducir a ratos y me encanta controlar la situación, haciendo de copiloto, pero mu-chas veces, ¿por qué no?, también me gusta relajarme y dejarme llevar...”.

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LECTURAS A ESCENAEn la más pura tradición de los cuentacuentos, y en un binomio con gran éxito de público, Vargas Llosa y Aitana presentan una novedosa puesta en escena de textos dramatizados. Tras la acogida de La verdad de las mentiras, se estrenarán, del 3 al 6 de agosto, en el Festival de Teatro Clásico de Mérida con Odisea y Penélope.

COMPROMISO MEDIOAMBIENTALAitana Sánchez Gijón ha estado presente, junto a Toyota, en el Salón Internacional del Automóvil, para presentar el nuevo Avensis. “Comparto con Toyota su apuesta por el medio ambiente, su compromiso con la naturaleza fabricando motores menos contaminantes”, afirma. “Ellos fueron los pioneros y ahora los demás fabricantes están yendo tras sus pasos”. Para Aitana, profundamente involucrada en la lucha por la sostenibilidad de nuestro entorno, no existe otro camino. “Puede que suene utópico, pero poco a poco se está con-virtiendo en una realidad. Los coches híbridos han demostrado que esto es posible ahora mismo...”. Si fuera un coche, Aitana lo tiene muy claro: “Sería un coche ecológico, como un Prius”.36 | VIVE TOYOTA 360º

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A LA MÁQUINA LE FALTA CORAZÓN

En la actualidad existen sofisticados programas informáticos que juegan con los parámetros y calculan las variables de viento y oleaje. Los diseñadores se sirven de ellos y les faci-litan el trabajo. Sin embargo, Marcelino Botín considera que ningún ordenador podrá nunca aportar la idea, inspiración y aliento creativo necesario para hacer realidad un velero.

LA AMERICA’S CUP, QUE SE CELEBRARÁ EL

PRÓXIMO AÑO EN VALENCIA, SE HA CONVER-

TIDO YA EN UN FENÓMENO MEDIÁTICO. POCA

GENTE SABE, SIN EMBARGO, QUE TRAS LOS ES-

FUERZOS DE UNO DE LOS EQUIPOS FAVORITOS,

EL NEOZELANDÉS EMIRATES FLY, ADIVINANDO

EL COMPORTAMIENTO DEL VIENTO Y DE LAS

OLAS, SE ESCONDE EL GENIO DE UN DISEÑA-

DOR ESPAÑOL, MARCELINO BOTÍN.

TEXTOS: Mabel L. Moreno FOTOS: Chris Cameron

Más allá de las olas

A una edad en que otros niños jugaban con barquitos de papel, Marcelino Botín ya acariciaba la idea de construir-los de verdad. Siempre le gustó la vela. Probablemente el horizonte cantábrico de su Santander natal fuera un marco adecuado para sus incipientes sueños de diseñador naval. Y seguramente, la afición familiar por la práctica de este de-porte, influyó positivamente en su vocación. Desde peque-ño tuvo la oportunidad de deleitarse con la navegación a vela en los pequeños optimis en que navegaba su familia, incluso de participar en regatas. La fuerza y la dirección del viento, la altura del oleaje y la resistencia del agua se filtraron como por ósmosis en su observación del medio marino en que se movía. El comportamiento del barco pasó a ser algo previsible, domeñable, como una extensión del propio cuer-po. Le atrajo como un canto de sirena.


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DOMINAR LOS ELEMENTOSResulta complejo encontrar la estabilidad para un barco, teniendo en cuenta que se mueve en un medio tan impredecible como el mar. Todo lo contrario a, por ejemplo, un vehículo cuya finalidad es moverse en un medio relativamente poco cambiante.

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LA AMERICA´S CUP CONQUISTA VALENCIA

La 32ª America’s Cup ha transformado la vida y fisonomía de la ciudad de Valencia. Se trata de la primera vez que España acoge este acontecimiento y la capital levantina no ha querido dejar pasar la oportunidad para renacer y reabrirse al mar en una maniobra urbanística y promocional parecida a la que Barcelona experimentó con motivo de las olimpiadas de 1992. El espectacular Port America’s Cup, construido en la dársena in-terior del puerto, se suma ahora a las impactantes siluetas de la Ciudad de las Artes y las Ciencias, ofreciendo de Valencia una imagen vanguardista y de envidiables infraes-tructuras. Los 12 equipos participantes en la America’s Cup van a encontrarse con un espléndido escenario a la altura de tan hermosa y bella competición.

“El diseño naval tiene mucho de arte, es la fusión de inspiración y tecnología”

■ ¿QUIÉN ES QUIÉN A BORDO?PROA: Prepara las velas, sube al palo; es quien indica la po-sición del barco y se comunica con los demás veleros. TOPO, PIANO y PALO: Se sitúan en la popa y la parte central del barco, manejando los cambios de vela.COFFEES: Son el motor de un velero. Tienen mucha carga física con momentos puntuales de gran esfuerzo.TRIMMERS: Hacen el reglaje de las velas de proa. Tratan de buscar el equilibrio entre velocidad y estabilidad.BURDAS: Junto a los trim-mers y el caña mantienen barco en velocidad.CARRO: Maneja el carro de la mayor. También ayuda en las ceñidas y en popa.CAÑA/PATRÓN: Son los responsables de las decisio-nes tácticas del barco. Deben responder casi por instinto en situaciones complejas.NAVEGANTE: Analiza los resultados y números del barco y procesa la información.TÁCTICO/ESTRATEGA:Trabajan en popa, encargándose de la estrategia de la regata.

Marcelino Botín lleva prácticamente 12 años dedicado profesionalmente al mundo del di-seño de barcos. “Soy el pionero de la familia, pero en mi casa lo recibieron estupendamente. No les chocó en absoluto y están encantados con mi trabajo”. Su sociedad, Botin Carkeek, ha cosechado múltiples éxitos, especialmente en el campo de las regatas, ganando Copas del Rey y campeonatos del Mundo. En su opi-nión, fue esa trayectoria, la que, hace ya tres años, motivó la llamada del equipo de vela de Nueva Zelanda, para que se pusiera al frente de su equipo de diseño. “Supone un recono-cimiento muy importante a mi trabajo, Nueva Zelanda es un país en el que existe una gran afición a la vela. Todo el mundo la sigue, en-tiende y opina. Es algo así como el fútbol en España. Trabajar a este nivel supone una gran

SEDUCIDO POR EL OLEAJELa familia de Botín se dedica mayori-tariamente a la banca, sin embargo a nadie le extrañó que él terminara dedi-cándo su vida al mar. Desde pequeño lo vivió de cerca, lo palpó y saboreó, y como no podía ser de otra forma, termi-nó envolviéndole. Tras cursar estudios navales en Southampton, diseñó su primer barco y creó su propia empresa, Botín Carkeek. Por ese orden.

“El diseño de un barco depende de facto-res físicos y cálculos matemáticos. Pero ya existen programas de ordenador que juegan con esos parámetros. Lo que depende de la mente del diseñador, lo que una máquina no puede calcular, es la inspiración, la intuición, la idea que permitirá a tus diseños, compor-tarse mejor en el agua, ser más rápidos”.

Para Marcelino Botín, el diseño naval, como cualquier tipo de diseño, tiene mucho de arte. “Es la fusión de inspiración y tecnolo-gía”, define. Cuando se le pregunta cómo es posible medir el aporte de cada diseñador a un modelo determinado admite que es muy difícil: “El paso por la universidad te aporta la base tecnológica, pero la idea tiene que estar ahí antes, tienes que entender al barco. La universidad no te enseña a diseñar”.

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“Aquí se mueve mucho dinero, mucha tecnología y equipos

muy potentes, es como la Fórmula 1

de la vela”


DESDE ESPAÑA PARA EL MUNDO Que un santanderino termine trabajando en el diseño de un barco neozelandés no resulta tan raro. A su ofi-cina llegan proyectos de todo el mundo, y reconoce que aunque en España la suya sea aún una profesión poco conocida, las grandes firmas internacionales se disputan a nuestros creadores.

presión, pero también es un reto continuo, y como tal, algo muy estimulante”.

La oficina de Marcelino Botín se encuentra en España, pero sus pedidos llegan de todo el mundo. Se lamenta de que, pese a la condi-ción de país costero que regenta España, no existan más diseñadores navales. A cambio, los pocos que hay son, en su opinión, “muy competentes. La prueba la tienes en que mu-chos de ellos están al frente de otros equipos que compiten en la Copa de América”. Su tra-bajo se centra fundamentalmente en el casco del velero y lo que se denominan apéndices, las partes del barco que permanecen bajo el agua, como el timón o la quilla. Es imprescin-dible concebir el barco como un todo global para entender el funcionamiento del mismo y prever su comportamiento. “Tienes que man-tener el equilibrio del barco, entender que es un todo que debe funcionar en armonía”.

A diferencia de otro tipo de diseños, lamen-tablemente, los barcos no siempre se enfren-tan a las condiciones óptimas para las que han sido creados. Marcelino Botín establece

un paralelismo entre el diseño de vehículos y el diseño de barcos: “En ambos casos la aerodinámica, o la hidrodinámica son el as-pecto fundamental”. En su opinión, por su-puesto el diseño de un barco presenta retos más difíciles: “tienes que diseñar un vehículo que se mueva en dos medios de densidades y resistencias muy diferentes. Un vehículo se mueve en un medio relativamente poco cam-biante, sin embargo, el diseño de estos bar-cos tiene que tener en cuenta lo que nosotros llamamos campo de regatas, que es un mar con unas condiciones específicas de viento y oleaje. No se diseña igual un barco que vaya a navegar el Índico que uno que se mueva por el Mediterráneo”. En el caso de Valencia, la velocidad del viento oscila entre los 8 y 16 nudos. Eso establece los parámetros que los diseñadores deben tener en cuenta para op-timizar el rendimiento del velero. Si el mismo barco tuviera que navegar con vientos más fuertes debería tener estructuras más pesa-das y, por lo tanto, perdería velocidad. En los acontecimientos deportivos existe la ventaja

CONOCER EL MAR La complejidad en el diseño

de estos barcos reside en saber entender las necesi-

dades del velero y adaptarlo a las características del

medio en que se moverá. Cada barco que

compita en la America’s Cup habrá estudiado

bien antes el Mediterráneo.

de que bajo determinadas condiciones me-teorológicas se supenden las pruebas, pero en otro tipo de diseños hay que encontrar el equilibrio exacto entre aerodinamismo y esta-bilidad”. ¿Es ello posible? Marcelino sostiene que sí, “es un ejercicio constante de búsque-da de equilibrio, de jugar con las proporcio-nes, de compensar continuamente”.

Marcelino espera que la repercusión mediá-tica de la Copa de América de frutos. “Aquí se mueve mucho dinero, mucha tecnología y equipos muy potentes, este nivel es como la Fórmula 1 de la vela”. Piensa que la cele-bración de la copa en Valencia influirá en un potencial incremento de la afición española.

Así es como Marcelino sigue enfrentándo-se al mar: desde un barco. Porque aunque la vela, que fue desde siempre su sueño, se haya convertido en su instrumento de trabajo, esto no ha supuesto una merma en su afición. No es fácil convertir una afición en vocación, pero él lo ha conseguido.

EL DISEÑO EUROPEO DE TOYOTAEl Centro Europeo de Diseño y Desarrollo (ED2) de Toyota se halla enclavado en el sur de Francia. Establecido a finales de los 90, es el cuarto centro en el mundo dedicado a este ejercicio. Sus instalaciones cuentan con unos 40.000 m2, donde 35 trabajadores de Toyota tienen como principal objetivo el diseño y desarrollo de productos para el mercado europeo de la automoción. El Yaris, elegido ‘Coche del año 2000’ fue uno de los primeros modelos desarrollados en este centro de Europa, donde también se ha trabajado entre otros con el nuevo Corolla, el nuevo Avensis, o distintos modelos concept como el ‘ENDO’ o el ‘Urban Cruiser’, presentado en el Salón de Ginebra 2006.


DESCUBRE 360º TOYOTA DESCUBRE 360º TOYOTA


Una tarde de verano de 1851, la silueta fantasmagórica de la goleta America adelanta la proa de un navío de la armada británica, entre la Isla de Wight y la costa inglesa. La Reina Victoria observa atónita el barco que acaba de derrotar a lo más selecto de la marina mundial. “¿Dónde está el segundo”, inquiere. “Majestad, no hay segundo”, le responden. Estas palabras resumen por sí solas el espíritu de lo que a partir de enton-ces se conocería como la Copa de América: sólo cuenta la victoria. La America´s Cup no es una competi-ción deportiva al uso. Tiene más bien una filosofía de duelo. Hay un defender, que es el poseedor de la copa y un grupo de equipos, que le desafían. Los enfrentamientos entre estos últimos arrojan un vencedor, que se disputará la Copa enfrentándose al defender.

Este trofeo deportivo, el más antiguo del mundo moderno, lleva el nombre de la primera goleta victoriosa y no del país vencedor. Desde su inicio se ha celebra-

do en 31 ocasiones, en 28 de las cuales han sido vencedores equipos estadouni-denses. En la última edición, celebrada en el año 2003 en Auckland, el sindicato suizo Alinghi se proclamó vencedor, devolviendo a Europa la Copa del America, por primera vez en 152 años de historia. La ciudad europea elegida para albergar esta edición fue Valencia.De cara al año 2007, la ciudad con-vertirá la dársena interior de su puerto comercial en una gran marina, con un canal y una bocana, que permitirá a las embarcaciones un rápido acceso al campo de regatas. En el centro de esta dársena, se situará una de las zonas de mayor atracción para los visitantes: el Pantalán Central (Megayacht Marine), que estará reservado para las embarca-ciones de más de 30 metros de eslora.Pero sin lugar a dudas, el edificio más emblemático en esta edición será el Foredeck Club & Owner’s Club (Veles e Vents), un club de propietarios, situado a la entrada del canal, con impresionantes panorámicas.

2007: EL MUNDO NAVEGA EN AGUAS VALENCIANAS

CONDUCIR UN COCHE SEGURO YA NO ES SÓLO CUESTIÓN DE TAMAÑO; AHORA HASTA UN URBANO COMO EL TOYOTA YARIS PUEDE CONTAR CON EL EQUIPAMIENTO DE SEGURIDAD PASIVA DE LAS GRANDES BERLINAS.

El entornomás seguro

SIENTE TOYOTA

En los últimos años ha crecido la preocupación entre los usuarios por la seguridad de sus vehículos, referida a la capacidad que éstos ofrecen para proteger a sus ocupantes en caso de accidente. Este factor, junto con el diseño y el precio, son los más importantes a la hora de tomar una decisión de compra. Todas las marcas han hecho un enorme esfuerzo tecnológico en los últimos años por mejorar este aspecto de la seguridad de sus automóviles y se ha convertido en uno de los principales argumentos publicitarios.

La idea de que un coche debe ser grande y con una chapa gruesa y rígida parece empezar a quedar desterrada. Un coche debe ofrecer un habitáculo extremadamente rígido que proteja a los ocupantes, pero también debe tener zonas de deformación que absorban y disipen la energía de un choque, para amortiguar el impacto y que los ocupantes sufran lo menos posible. En el momen

to de un choque a gran velocidad, si no se amortigua el impacto produciendo una desaceleración lo más progresiva posible, un cuerpo humano puede llegar a multiplicar su peso hasta por diez, con lo que los órganos vitales se ven sometidos a un esfuerzo brutal que puede causar la muerte, aunque aparentemente no haya lesiones exteriores. Esa brutal desaceleración es la que deben tratar de evitar las estructuras deformables delantera, trasera y lateral de un vehículo, porque si fueran completamente rígidas en el momento de un choque el impacto podría no ser soportado por el cuerpo humano.

En la construcción de las carrocerías se utilizan aceros de diferentes resistencias, para poder crear esas zonas de deformación. En las zonas más importantes –uniones de los pilares verticales con el suelo, estructura del parabrisas – se utilizan ace

ros de alta resistencia, con soldaduras

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TEXTOS: Pedro Berrio ILUSTRACIONES: Almudena de Noriega

Aunque para la mayoría de los usuarios la seguridad de un vehículo se refiere a su capacidad para proteger a los ocupantes en caso de choque, esto sería sólo una parte de la seguridad, la llamada pasiva, que incluye to-dos los elementos y dispositivos que actúan cuando ya se ha producido el accidente. En la seguridad pasiva se englobarían los cinturones de seguridad, pretensores, airbag, reposacabezas activos y la propia estructura de deformación de la carrocería del vehículo. La seguridad activa es la que se encarga de prevenir y, en la medida de lo posible, evitar que se produzca el accidente y aquí estarían elementos como la suspensión (que propor-ciona la estabilidad), equipo de frenos y una larga lista de dispositivos electrónicos cada vez más numerosos y sofisticados (control de estabilidad y tracción, radar de proximidad, alerta de cambio de carril, etc.) que Toyota ya tiene en su tecnología y de los que hablaremos en un próximo número.

SEGURIDAD ACTIVA Y PASIVA


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LA GARANTÍA EuroNCAP

SIENTE TOYOTA

EuroNCAP es un organismo europeo independien-te que realiza una serie de exhaustivas pruebas de choque con vehículos de serie de todas las catego-rías. Estas pruebas consisten en un choque frontal asimétrico a 64 km/h contra una barrera deformable; un choque lateral contra un objeto en movimiento (un móvil similar a un coche) a 50 km/h y un cho-

que lateral contra un poste a 30 km/h. Desde hace poco más de dos años también se realizan pruebas de protección a peatones simulando un atropello a 40 km/h y se mide la protección que ofrecen los vehículos para los niños en los mismos choques, utilizando dummies de niños situados en asientos especiales infantiles.

Los dummies son auténticos ‘robots’ que simulan el cuerpo humano en anatomía y articu-laciones, además de incorpo-rar una sofisticada tecnología con sensores capaces de de-tectar las consecuencias de un impacto. Estos ‘muñecos’ son los que proporcionan una valiosa información sobre las pruebas de choque y las con-secuencias que tendrían para los ocupantes. Se utilizan dos tipos de dummies, el Hybrid III para los choques frontales y el EuroSID II para los latera-les, además de uno específi-co de niños. El coste de uno de estos sufridos probadores, en función de sus caracte-rísticas, puede alcanzar los 500.000 euros.

LOS DUMMIES, VERDADEROS SUFRIDORES

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La combinación de todos estos elementos es lo que determina en las pruebas europeas de EuroNCAP la seguridad de un vehículo. La máxima calificación en las pruebas de choque es de cinco estrellas, una calificación con la que ya cuentan cuatro modelos de Toyota, el Avensis, el Corolla Verso, el Prius y el pequeño Yaris. El Yaris, con sus 3,75 metros de longitud, es uno de los escasos vehículos de su categoría que ha conseguido este galardón y que, además, puede llevar airbag de rodilla (además de los frontales, laterales y de cortina) en sus versiones Luna y Sol, un elemento hasta ahora destinado sólo a los vehículos de gran tamaño. Además, el Toyota Yaris también ha demostrado su eficaz protección para los más pequeños, con dos estrellas (de cuatro posibles), la misma calificación del Corolla Verso. En protección a peatones en caso de atropello, el Corolla Verso obtuvo cuatro de las cinco estrellas posibles. Todo un sobresaliente en seguridad.

ranticen la mayor resistencia posible. Los cinturones de seguridad cuentan con pretensores pirotécnicos que ‘tiran’ del cinturón para tensarlo y mantener al ocupante fijado al asiento cuando se produce el choque, y a su vez con limitadores de esfuerzo que ‘sueltan’ suavemente el cinturón después del impacto para no causar lesiones. Los airbag trabajan en combinación con los cinturones para evitar que el cuerpo entre en contacto con las zonas más duras del interior del coche y ahora los frontales se inflan en función de la fuerza del impacto. Los laterales protegen el tórax y los de cortina la zona de la cabeza, permaneciendo inflados durante más tiempo para proteger también en caso de vuelco. Pero ahora, además, se utilizan también los de rodilla, que evitan que las piernas de los ocupantes delanteros impacten con la zona baja del salpicadero, una de las partes que más lesiones puede producir en un choque frontal.

La percepción del riesgo es algo innato en el individuo. Por lo general, el ser humano tiende a pensar que tiene menos proba-bilidad de sufrir un accidente, un ataque cardiaco o una enfer-medad mortal, que el resto de personas de su entorno. Deter-minadas sustancias, tales como el alcohol y las drogas, afectan directamente a esta percepción de nuestro cerebro modificándo-la sensiblemente.

PERCEPCIÓN DEL RIESGO

LOS COCHES MODERNOS INCORPORAN CADA

VEZ MÁS TECNOLOGÍA, PERO NO SÓLO PARA SER

MÁS POTENTES, SEGUROS Y ECOLÓGICOS, SINO

PARA HACER QUE LA VIDA EN SU INTERIOR SEA

CADA VEZ MÁS CÓMODA Y AGRADABLE.

TEXTOS: Pedro Berrio

Embarcadoshacia el futuro


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SIENTE TOYOTA

TU MÚSICA, CONTIGOEl acceso a la última tecnología

no es un privilegio de las ‘clases altas’. El Aygo, el coche más

juvenil y urbano de Toyota, incor-pora una clavija i-pod a la que puedes conectar tu MP3 para

viajar con tu música a cuestas. Disfruta además de las últimas

novedades musicales en www.aygolive.net.

tal para evitar reflejos y asegurar una perfecta lectura. En algunos modelos, los asientos, ade-más de ofrecer múltiples reglajes y climatiza-ción, cuentan con función de masaje, para que sus ocupantes gocen en sus desplazamientos de una mayor comodidad. Además, los siste-mas multimedia de imagen y sonido permiten que cada uno de los pasajeros de los asientos traseros pueda disfrutar del entretenimiento que más le guste, música, cine o vídeo sin mo-lestar al resto de los ocupantes.

Pero lo más sorprendente ha venido de la mano de los sistemas de navegación y las comunicaciones móviles. La pantalla táctil, permite eliminar interruptores y mandos en el salpicadero y centralizarlos en la pantalla del navegador. Los sistemas de activación por voz evitan cualquier distracción y con sólo una orden vocal podemos cambiar la temperatura, hacer una llamada de teléfono, cambiar la emi-sora de radio o seleccionar el lector de CD. La conexión a Internet a través del teléfono móvil incorporado en el coche y su combinación con el sistema de navegación y demás elementos del vehículo, permite que el propio coche pue-da pedir cita en el servicio oficial para hacer la revisión o nos seleccione los restaurantes cer-canos y formalice la reserva. Los coches son cada vez más sofisticados y cómodos y los avances de la tecnología se aplican con asom-brosa rapidez a los automóviles, para que no echemos en falta dentro del coche nin-guna de las comodidades con que contamos en casa.

Algunos elementos como el climatizador, ca-paz de mantener la temperatura constante en el interior del habitáculo, nos parecen ya im-prescindibles. Pero no debemos olvidar que, aunque hoy la práctica totalidad de los coches lleva sistema de climatización, hace poco más de diez años el aire acondicionado era todavía casi ‘un lujo’ en muchos automóviles. En la actualidad, los más avanzados pueden dife-renciar la temperatura para cada uno de los ocupantes, filtrar las partículas nocivas que puedan entrar o detectar la mala calidad del aire exterior y activar automáticamente la recir-culación interior para que los malos olores no entren en el interior del habitáculo.

Toyota cuenta con tecnología que hace unos años hubiera parecido casi ciencia ficción. La instrumentación Optitron proyecta la informa-ción de una forma que parece tridimensional, y sin que las condiciones ambientales apenas afecten a su visión. El dispositivo electrocro-mático (ECD) permite que el cristal del salpica-dero se oscurezca en función de la luz ambien-

NANOTECNOLOGÍA: LA CIENCIA DE LO MINÚSCULO

TODOS LOS LUJOSCuadros de mandos que regulan su iluminación en función de la luz existente para garantizar su correcta visibilidad, pantallas táctiles que facilitan su manejo, asientos totalmente regulables que ‘envuelven’ en una burbuja de comodidad y seguridad a sus ocupantes. Los avances de la tecnología hacen cada día la vida más confortable a bordo del vehículo.

Los avances tecnológicos se aplican con sorprendente rapidez

OBJETIVO: CONFORTABILIDAD

En un futuro no muy lejano ya no será nece-sario ni ajustar la posición del asiento, el vo-lante, los retrovisores o el climatizador. Cada uno de estos elementos se adaptará auto-máticamente a la constitución del ocupante. El asiento ‘envolverá’ de forma automática a quien se siente en él, adecuando su forma a la de la persona que lo ocupe, además de regular su temperatura, desprendiendo frío o calor. El volante se colocará en la posición ideal en función de su estatura y los retrovi-sores serán capaces de ‘ver’ los ojos y el án-gulo de visión del conductor para regularse de la mejor manera. El climatizador utilizará paneles solares cuando el coche esté para-do para refrigerar el habitáculo antes de que los pasajeros lleguen a ocuparlo y manten-drá la temperatura perfecta y constante en cada una de las zonas del habitáculo.


SIENTE TOYOTA

Su impacto en nuestras vidas aún tiene visos de ciencia ficción y sin embargo ya es una realidad. La nanotecnología es la ciencia de lo más peque-ño –un ‘nano’ es la milmillonésima parte de un metro–, el conjunto de disciplinas que se mueven a la misma escala a la que trabaja la naturaleza. Pensar en ello nos devuelve a imágenes cinema-tográficas: fármacos que actúan a nivel atómi-co, microchips capaces de realizar complejos análisis genéticos, construcción de edificios con microrrobots, o contaminación a escala molecu-lar, son algunos de los campos de investigación que se desarrollan a partir de este concepto.

A pesar de que hace tan sólo una década que comenzó el despegue de esta nueva área científica existen cerca de tres mil productos generados con nanotecnología, muchos de los cuales ya están incorporados en nuestras vidas, como el uso de materiales más livianos y resistentes, catalizadores con partículas de platino en los vehículos para hacer más eficiente el uso de combustible, o tecnología punta en el desarrollo de proyectos espaciales.

“Las perspectivas que abre la nanotecnología son impresionantes –afirma el informe de los expertos de la red española de investigación en nanotecnología, Nanospain–, y será posible a lo largo de las próximas décadas conseguir avances que ahora parecen de ciencia ficción”. La economía, casi siempre conserva-dora, corrobora, en esta ocasión la tendencia. Según el informe Future Trends Forum de la Fundación de la Innovación Bankinter, presentado por el premio Prín-cipe de Asturias en Investigación científica y técnica, Emilio Méndez: “la nanotecnología supondrá en los próximos diez años la segunda revolución industrial”.


SERVICIOS TOYOTA


Desde luego, nadie podrá acusar a los trabajadores de Kobe de no tomarse en serio su trabajo. Su pasión por los coches, y más concretamente, por los 4x4 va más allá de su horario laboral. De hecho, muchísimo más allá. Cuando hablamos con ellos, Alberto y Fran, acaban de volver a sus casas el día anterior –un domingo– a las 11 de la noche tras com-petir, con bastante éxito, en una prueba de raid en el vecino Portugal. Piloto y copiloto presen-tan, sin embargo, su mejor sonrisa y están en sus puestos, a pie de concesionario, como si el fin de semana hubiera sido relajante y des-cansado. Y quizá para ellos lo haya sido. El Land Cruiser KXR que acaba de superar más de 1.200 km. de pistas en dos días pre-senta un aspecto bastante más vapuleado.

“Llevamos compitiendo unos tres años en las diferentes pruebas que hay en la península, y no hacemos un mal papel”, explica Alberto Dorsch, quien en su ‘vida civil’ es responsable comercial del concesionario de Kobe en Maja-dahonda, una población del norte de Madrid. Lo más admirable es la vocacionalidad de su dedicación a esta actividad. Pese a competir frente a equipos profesionales, con elaboradas asistencias y complejos equipos de manteni-miento, Kobe motor se dedica a la competi-ción, con todas su ganas, que son muchas, y

todos sus medios, mucho más limitados que sus ganas. Su equipo de asistencia está for-mado por incondicionales: compañeros de tra-bajo, amigos y clientes, que prueba tras prue-ba se desplazan a donde haga falta cargando con el peso de la logística de los pilotos.

“Pero no sólo tenemos un equipo modesto compitiendo entre grandes”, afirma Jesús Col-mena, gerente de los concesionarios Kobe, quien está a todas luces orgullosísimo de su equipo de trabajo, “también lo son nuestros coches; mientras otros competidores presen-tan coches muy preparados, los nuestros son de serie, sin más modificaciones que las que exige la normativa de seguridad de cada prue-ba. Y hacen un excelente trabajo”, afirma.

El Land Cruiser que acaba de regresar de Portugal se alza frente a nosotros, con un as-pecto tan orgulloso como Jesús. Los nombres de Alberto Dorsch y Fran Egido campean en el lateral, entre las pegatinas de la prueba, el nú-mero de participantes y los restos de barro que una ducha rápida no ha sido capaz de eliminar. Junto a él, y al otro vehículo que habitualmente conducen Nico y Edu, posan las otras joyas que Kobe mantiene en su pasión por el motor, en el que destaca un antiguo Land Cruiser, rojo y robusto, del año 1968.

Pero no todos los fines de semana hay com-peticiones. Los chicos de Kobe disponen de algunos fines de semana libres. Y entonces es cuando se dedican a una tercera actividad: la organización de rutas, concentraciones y cur-sos de navegación en los que participan los socios del club 4x4 de Kobe, integrado por clientes que un buen día decidieron sacarle el máximo partido a su todoterreno. Teruel, Soria, Cuenca, e incluso Marruecos; no hay pista ni terreno que dejen sin probar. Por supuesto, la organización de estas actividades requiere la gestión de permisos, la realización de pruebas adicionales y las reservas de infraestructuras hoteleras para todos los participantes. De nue-vo, una labor impagable, que Kobe realiza por pura afición. “Nuestro club no tiene ningún áni-mo de lucro y ni nosotros, ni los clientes y ami-gos que nos ayudan, perciben remuneración alguna por este trabajo. Es algo vocacional. Algo con lo que todos disfrutamos. Si no fue-ra así, no podríamos seguir con ello”. Algunas de sus concentraciones han llegado a reunir a casi 300 personas. Para Kobe, su club supone una forma de diferenciarse, de prestar un ser-vicio añadido a sus clientes, pero por encima de todo es una forma de vivir comprometidos con su pasión: los todoterrenos.

EQUIPO HUMANOEn la foto superior, Jesús Colmena, gerente de Kobe (a la derecha), posa junto a Fran, Nico y Alberto, tres de los miembros de su equipo de trabajo, en los vehículos de competición. Abajo, Francisco Egido y Alberto Dorsch son copiloto y piloto de uno de los Land Cruiser con que Kobe compite en los diferentes raids. Las dos facetas de su vida, profesional y personal, están íntimamente anudadas por su afición al motor. Nadie dudaría de la profesionalidad de sus consejos al comprarles un Land Cruiser.

“Competimos con coches de serie, sin más modificaciones que las que exige la seguridad”

DE LUNES A VIERNES, ALBERTO, NICO, FRAN Y EDUARDO

SON JEFE DE VENTAS, SUBDIRECTOR, JEFE POSTVENTA

Y ASESOR COMERCIAL EN LAS INSTALACIONES DE LOS

CONCESIONARIOS KOBE DE TOYOTA. PERO LOS FINES DE

SEMANA, LA PASIÓN POR EL 4X4 DESTAPA SU OTRA FACE-

TA, EN LA QUE LAS RUTAS, LAS CONCENTRACIONES Y LA

COMPETICIÓN PROFESIONAL EN RAIDS LLENA SUS VIDAS.

TEXTOS: E. Lira FOTOS: Yolanda de Santos

La doble vida de Kobe

PRUEBA DE FUEGOEl club Toyota Kobe 4x4, en activo desde hace 5 años, tiene como objetivo iniciar a sus socios en el disfrute del todoterreno. Sus rutas, no tan duras como las competiciones, terminan convirtiendo a los clientes en amigos

y suponen una auténtica prueba de fuego para sus vehículos. El más veterano de sus socios es Carol, una mujer de más de 60 años. El último en

incorporarse ha asistido ya a tres concentraciones en una sillita especial en el Land Cruiser que conduce su padre y cuenta, tan sólo, con 9 meses.

Infórmate en www.clubtoyotakobe4x4.org

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DISFRUTAR DE UN VEHÍCULO NO PASA NECESARIAMENTE POR

SU COMPRA. LAS PERSONAS CAMBIAN Y CON ELLAS, LO HA-

CEN SUS NECESIDADES. POR ELLO TOYOTA FINANCIAL SERVI-

CES HA IDEADO TODA UNA GAMA DE OPCIONES FINANCIERAS

A LA MEDIDA DE SUS CLIENTES.

Financiación a medida

TEXTO: Emma Lira

Dirigidas mayoritariamente a las empresas por las ventajas fiscales que incor-poran, renting y leasing son las dos opciones estrella en cuanto a financiación de vehículos. El leasing se introdujo con éxito en España en la década de los 60. Por su parte, el renting, mucho más joven, está ganando adeptos rápidamente en los últimos diez años.

El leasing propone una fórmula de alquiler con opción a compra. Su ventaja más importante radica en la financiación del 100% del vehículo, que evita el desembolso inicial y por tanto la inmovilización de capital propio. Otras características que hacen muy atractiva esta fórmula de financiación son su capacidad para hacer frente a la obsolescencia del vehículo y su ventajoso tratamiento fiscal. Finalizado el periodo con-tratado, el cliente puede optar por adquirir el vehículo por el valor residual esti-pulado en el con-trato, prorrogar el mismo, o renovar el vehículo me-diante un nuevo contrato. El principal atractivo de esta fórmula financiera es que el desembolso se orienta a la posesión final del vehículo. Por tanto, el arrendador transmite a su cliente todos los riesgos, derechos y obligaciones derivados de la propiedad del vehículo

alquilado. El leasing es, en la actualidad, una de las opciones más solicitadas por las pymes, seducidas principalmente porque su financiación es más accesible que un crédito bancario convencional.

La fórmula de renting ofrece a sus usuarios las ventajas de la propiedad sin sus cargas. Se trata de un alquiler a largo plazo con cuotas mensuales que cubre el disfrute del automóvil y todos los servicios que éste pueda necesitar, incluidos la gestión de impuestos de matriculación y circula-ción, el servicio de mantenimiento, un seguro a todo riesgo con amplias coberturas, asistencia en viaje, y, opcionalmente, un vehículo de sustitución para cada inmovilización por estancias en taller. Desde la perspectiva contable, los bienes en renting no se incorporan al inmovilizado de la empresa y no se reflejan en el balance de la sociedad, aligerándola. Fiscalmente, al tratarse de un alquiler, es 100% gasto fiscalmente deducible y evita cualquier controversia acerca de la amortización del equipo ya que no es propiedad del arrendatario.

Leasing y renting han sido tradicionalmente

fórmulas enfocadas a empresas. Su

sistema de cuotas y sus deducciones fiscales las hacen

muy atractivas.

LAS OPCIONES MÁS ‘IN’

TOYOTA CREDIT, LA OPCIÓN MÁS TRADICIONAL

Consiste en la compra tradicional de un vehículo, mediante una finan-ciación de hasta el 100% de su precio en condiciones de mercado. ¿La principal ventaja de hacerlo a través de Toyota? Básicamente tres: La posibilidad de conservar intacta tu capacidad de crédito bancario para otras inversiones, la instantaneidad de cerrar toda la operación sin salir del concesionario, y la comodidad de tener un único interlocutor.

TOYOTA ELECCIÓN, CRECIENDO JUNTOS

Toyota Elección propone una forma diferente de compra instrumentada en un contrato de financiación, que garantiza un valor mínimo de recompra de su automóvil a la fina-lización del contrato (Valor Futuro Garantizado). Cuando éste termi-ne, podrás decidir entre quedarte con tu vehículo, cambiarlo por un nuevo modelo de Toyota más ade-cuado a tus gustos y necesidades actuales, sin necesidad de terminar de pagar el anterior, o devolverlo, con la garantía de un precio estipu-lado de antemano para el vehículo, independientemente de lo que ocurra en el mercado del vehículo de ocasión.

Toyota Rent, para todos los públicos

Toyota Leasing, un clásico

A

B

1 ¿Qué servicios incluye mi cuota? El leasing normalmente no

incluye ningún servicio, debiendo el cliente hacerse cargo de todos los gastos asociados e imprevis-tos, mientras que el renting cubre el mantenimiento completo del vehículo, reparaciones, seguros e impuestos.

2¿Cómo se contabiliza en el balance de mi empresa?

El vehículo contratado por leasing debe activarse en el balance de la empresa mientras que el renting no, al suponer un gasto directo en la cuenta de resultados.

3¿Puedo contratarlo sin ser una empresa?

El leasing requiere de una licencia fiscal para ser contratado, y por tanto no es una opción adecuada para particulares. El renting puede ser contratado por particulares, profesionales y empresas.

4¿Cuál es el periodo mínimo de contratación?

El leasing establece un mínimo legal de 24 meses, mientras que la duración de los contratos de renting suele comenzar en un mínimo de 1 año.

SERVICIOS TOYOTA


Diferencias básicasentre renting y leasing

INFÓRMATE: 902 509 292www.toyota.es/finance/


Siempre a pie de pista LA PUESTA A PUNTO DEL COCHE REQUIERE

UNA TOMA DE DECISIONES NO SÓLO DE CA-

RÁCTER ECONÓMICO, SINO ESTRATÉGICO.

¿ME LO COGERÁN TRES DÍAS ANTES DEL

PUENTE? ¿LO TENDRÉ LISTO PARA EL FIN DE

SEMANA? ¿CUÁNDO HAGO UN HUECO PARA

IR A RECOGERLO? TOYOTA EXPRESS SE RE-

VELA COMO LA FÓRMULA PARA ACABAR CON

TODOS ESTOS INTERROGANTES.

Servicio Toyota Express

SERVICIOS TOYOTA

Nuestro tiempo también es dinero. Y si no, calidad de vida, un activo mucho más valioso y más difícil de cuantificar. Por ello planificar las necesarias visitas al taller suele ser un ‘engorro’. La entrega del coche, la recogida, el tiempo que estaremos sin el vehículo...pero sin embargo, el mantenimiento es esencial en la adecuada puesta a punto de nuestro coche, ¿cómo compaginarlo?

Alerta a las necesidades de sus clientes, Toyota ha ideado un nuevo servicio, Toyota Express, disponible en algunos de sus servicios técnicos, ubicados en im-portantes núcleos urbanos y con mayor volumen de trabajo. Este proceso, integrado dentro del Sistema de Producción Toyota permite a sus usuarios optimi-zar sus desplazamientos y los tiempos en que se ven obligados a prescindir de su vehículo, mientras éste se encuentra en el taller.

El resultado es la posibilidad de efectuar el mante-nimiento de tu vehículo, revisión, cambio de pastillas o discos de freno, cambio de batería o de neumáti-cos en menos de una hora. Sí, sí, en menos de una hora. El secreto consiste en duplicar el número de técnicos que habitualmente trabajarían en tu vehículo, dotándoles de herramientas especificamente diseña-das con este fin y en un sistema de cita previa que garantiza la recepción de tu automóvil en el horario más adecuado para ti. Un sistema ideado en función de tus necesidades. En el tiempo de espera, si lo de-seas, Toyota te ofrece la posibilidad de permanecer en sus instalaciones donde podrás hacer una pausa para hojear la prensa o disfrutar de su oferta audio-visual, tomar un café o conectarte a Internet. Para aprovechar tu tiempo como mejor consideres.

¿CÓMO HACES TU MANTENIMIENTO?Ahorrar energía no es únicamente bueno para tu economía doméstica. Si todos hacemos lo mismo, estaremos optimizando nuestro consu-mo de carburante y nuestras emisiones de CO2 a la atmósfera. El sector del automóvil es el consumidor del 31% de la energía que se gasta en España. Piensa en ello cuando realices el mantenimiento de tu vehículo.

■ Unos neumáticos en buen estado y a la presión adecuada te permitirán ahorrar hasta un 10% de combustible.■ El buen mantenimiento de los neumáticos evita la emisión a la atmósfera de monóxido de carbono e hidrocarburos sin quemar.■ No descuides la limpieza del filtro de aire del automóvil. El filtro de aire sucio puede aumen-tar el consumo de gasolina hasta en un 30%. ■ Elige el aceite recomendado por el fabrican-te. Una elección incorrecta puede aumentar el consumo de tu vehículo en torno al 3%. ■ Asegúrate de que el motor de tu coche esté bien regulado. En caso contrario puede au-mentar su consumo hasta en un 9%. ■ Un mantenimiento deficiente puede aumen-tar en un 30% tu consumo de combustible. ■ Unos amortiguadores desgastados dismi-nuyen la vida de los neumáticos y alargan la distancia de frenado.

ALICANTE > MEDIMOTORS GESTION, Ctra. Ocaña 49 Edificio To-yota 03007. Tel - 965106272 | LUBROCARS, Polígono L’Aljub parcela 11-9 03205 Elche. Tel - 965467940 BARCELONA > MASTERTRAC, c/Aragón 465-473 08013. Tel - 934365555 | TEAM’S, C/Europa, 18 08028. Tel - 933636100 | VEHICULOS VEYMAR, C/ Vía Sergia, 19 08302 Mataró. Tel - 937997011| IPPON MOTOR, Rambla Iberia, 191 08205 Sabadell. Tel - 937271696 LA CORUÑA > BREOGAN, C/ Newton 1 Polígono La Grela 15008. Tel - 981160099 | COMPOSTE-LA MÓVIL, Milladoiro-Balcaide s/n 15864 Santiago de Compostela. Tel - 981524353 MADRID > | KURUMA, C/ Isla de Java, 3, 28034 Tel - 917283350 | SUPRA GAMBOA, C/ Antonia Rodríguez Sacristán 6 28044. Tel - 915110600 | MOTOR ARJONA, Avda. Juan Carlos 1 20 28806 Alcalá de Henares.Tel - 918784550 | MADRID CARS 2000, Avda. San Pablo 33 28820 Coslada. Tel - 916732900 | JUGORSA, Avda. de La Cantueña 1 P.I. La Cantueña 28947 Fuenlabrada. Tel - 916424800 | KOBE MOTOR, Ronda Carralero 12 Nave 18 Parq. Emp. El Carralero 28220 Majadahonda. Tel - 916383804 | HISPANESA, C/ Madera 7. Pol. Ind. Santa Ana 28529 Rivas. Tel - 916667970 MURCIA > AUT. PU-JANTE, Ctra. De Alcantarilla 351 30166 Nonduermas. Tel - 968271161 MÁLAGA > CUMACA, Avda. Velázquez 190 P.I. Velázquez 29004. Tel - 952075400 PALMA DE MALLORCA > MEDIAUTO Gran Vía Asima 40 Polígono Son Castello 07009. Tel - 971022022 SEVILLA > NIMO GORDILLO, P.I. Carretera Amarilla Avda. de Fernández Murube 24 41007. Tel - 954999696 | HISPALJARAFE, Pol. Girasoles Avda. Extremadura,3 41900 Camas. Tel - 955982215 VALENCIA > CHUYVAL SEIDO, Avda. de Tres Cruces 34 46014. Tel - 963440171 | SAKURAU-TO, Avda. Pérez Galdós 139 46018. Tel - 963135858 VIZCAYA> JAPAN CAR, Avda. Txiquia 28 48940 Lejona. Tel - 944805210 ZARAGOZA > EXPOAVENIDA, Avda. de Navarra 50-52 50010. Tel - 976326000


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De todos es sabido que el equipo Toyota de F1, Panasonic Toyota Racing cuenta con varios de los mejores pilotos del mundo en esta disciplina. Es más, esta escudería, propiedad de la marca, cuenta con uno de los presupuestos más altos de esta competición. La sede principal de Toyota, encargada de esta modalidad se en-cuentra en Colonia (Alemania), donde día a día se aunan esfuerzos para mejorar fuera y dentro de la pista. Una parte muy importante de las pruebas se disputa junto a los circuitos, más concretamente en los boxes, donde la responsabilidad de hacer un buen trabajo se divide al cincuenta por ciento entre piloto y mecánicos. El trabajo en equipo es el arma perfecta en este deporte.

EL SERVICIO TOYOTA EXPRESS ESTÁ DISPONIBLE EN LOS SIGUIENTES ESTABLECIMIENTOS

TRABAJO EN EQUIPO, GARANTÍA DE ÉXITO


ligencia artificial, Enrique Gato y Nico Matje, director y productor del corto de animación recientemente premiado en los Goya, y mu-chas otras figuras del mundo de la producción y la realización. En el marco del Parador de Si-güenza (Segovia) y en medio de dos intensos días de conferencias, todos los participantes del proyecto Yariscinexplora tuvieron la opor-tunidad de comentar sus guiones con profe-sionales de prestigio y ordenar sus ideas antes de enfrentarse a la fase final de este sueño.

Los 30 cortometrajes se han rodado en un plazo de ocho semanas. Bajo el auspicio del European Film College, y con el apoyo explícito de la productora Telson, los jóvenes guionis-tas, convertidos en directores, han contado con todos los medios necesarios para rodar montar, sonorizar y filmar su corto. Todos ellos se emitirán en las salas de los cines Yelmo Cineplex durante el mes de julio y podrán ser visualizados y votados online a través de la página www.yariscinexplora.com, donde todo los espontáneos críticos de cine entrarán en el sorteo de un Yaris, sólo por votar. Esa página se nutrirá además de contenidos cine-matográficos especializados que convertirán este site en una referencia ineludible en el pa-norama del cine español.

WEB TOYOTA

Yariscinexplora.com no es una web que hable de coches. Ni una página de cine a la usanza. Es la combinación de ambos factores en una fórmula innovadora: El Festival de Cine Inteli-gente, un proyecto que bajo el patrocinio del nuevo Toyota Yaris, culmina las expectativas de 30 jóvenes guionistas de toda España, que, gracias a esta iniciativa podrán llevar sus cortos a la gran pantalla.

El proyecto comenzó a principios de año, y a través de esta misma página ha podido seguir-se el desarrollo del mismo. El punto de partida era sencillo a la par que ambicioso: apostar por un cine de calidad dejando para ello que guionistas noveles presentaran ideas frescas a través de un concurso de guiones de cortos. Las bases eran precisas: una duración de tres minutos para contar una historia en la que el Yaris fuera el artista invitado de lujo.

Únicamente 30 de los 460 guiones pudie-ron pasar de la fase previa a la ansiada pro-ducción: Una ebeltoft o ‘lectura reflexiva’ y un workshop con algunas de las más reputadas figuras del cine internacional: Thomas Vinten-berg, cofundador de Dogma 95, Bo Ehrhar-dt, productor cinematográfico, Jan Harlan, productor de películas como El resplandor, La chaqueta metálica, Eyes wide shut o Inte-

EL NUEVO YARIS ESTÁ, LITERALMENTE HABLANDO, DE RODAJE. ESTE MODELO ES EL PROTAGO-NISTA DE LOS 30 CORTOS QUE CONFORMAN EL FESTIVAL DE CINE INTELIGENTE. PARA SER ESPEC-TADOR O JURADO DEL MISMO, SOLO HACE FALTA UNA CONEXIÓN A INTERNET.

¡Silencio...! Se rueda


WEB TOYOTA

El objetivo de este proyecto, de Yaris y de Toyota, ha sido buscar un nuevo concepto de cine inteligente, sencillo, inspirador y de-moledor, savia nueva para las pantallas y los platós de rodaje, y guiones que inciten a la re-flexión. Gracias a la interactividad que permite yariscinexplora.com será fácil evaluar las impresiones de todos aquellos que decidan volcar sus opiniones al respecto haciendo una valoración de los trabajos realizados. Nunca la visualización de una película ha-

Y EL GANADOR ES...No habrá que esperar mucho para saberlo.

Los 30 cortometrajes están ya disponibles en

yariscinexplora.com, esperando el veredicto

del público. En las salas de Yelmo Cineplex

podrán visualizarse en pantalla grande.

Bajo estas líneas, unas secuencias del

rodaje de Veo veo.

yariscinexplora.com proporciona la oportunidad de ser a la vez espectador y jurado

http://www.yariscinexplora.com@

bía tenido tan en cuenta a un público que puede ejercer de crítico y valorar lo que está viendo en tiempo real. El nuevo cine se aso-ma a la red para extraer lo mejor que ésta aporta: su capacidad para la comunicación global, su inmediatez y su reciprocidad.

Helados y sorbetes,gélidos manjaresCOCINEROS Y HELADERÍAS SE DAN LA MANO PARA INTRODUCIR NUEVOS CONCEPTOS Y SABORES. LA IMAGINACIÓN AL PODER EN UN MUNDO BAJO CERO.

Sorbete de pomelo rosa con virutas de melón y gelatina de albahaca, helado de tomate pera con sopa de queso fresco y vi-nagre de Módena... son algunas de las creaciones de alta cocina que, hoy por hoy, imperan en los restaurantes más vanguardistas. Ideas sugerentes y sofisticadas que abren las puertas a lo sala-do, lo combinan sin miedo con lo dulce y rescatan la estereotipada idea de que el helado era sola-

mente un postre. Grandes dosis de creatividad y transgresión en esta nueva ‘cocina del frío’ que deja muy atrás la clásica trilogía de vainilla, fresa y chocolate como únicas elecciones.

La llegada de la Nouvelle Cuisi-ne a España fue la piedra angular que acabó con viejos conceptos ya caducos, trajo renovados aires a nuestra gastronomía y trasto-có el antiguo ‘orden’ establecido. Helados y sorbetes no fueron aje-

nos a este movimiento: en pocos años han pasado a convertirse en perfecto comodín como excelen-te digestivo que puede preparar el estómago para la comida, actuar a modo de true normand para limpiar el paladar entre plato y pla-to, acompañar como guarnición a la materia prima principal de la preparación o, cómo no, poner el preciso punto final a una comida.

Elaborados a base de pimien-ta rosa, con hierbas aromáticas como hinojo o albahaca, dando soporte a infusiones como el té o el café. Igualmente los hay de verduras como apio, remolacha o zanahoria, sin olvidar apetitosos bocados helados de gazpacho o ajo blanco. Igualmente, la alter-nancia frío-calor en un mismo bocado, de la que fue precursor Albert Adriá hace años, triunfa en los restaurantes más ‘in’.

Insólitas mezclas como el ‘té de jazmín con gingseng’, ’manza-na verde con caramelo’ o ’fresas al chantilly’; incluso Ferrán Adriá,


AGENDA


AGENDA

TEXTO: Clara Nevers

en su cadena de alimentación Fast Good, dedica un importante apartado al mundo del helado con sorprendentes combinaciones. De manera anecdótica, no faltan atrevidos que incluyen en su ofer-ta opciones tan poco convencio-nales como el chorizo, el cabrales o las gambas a la plancha.

Un largo trayecto desde que el veneciano Marco Polo llevara a su país sobre el año 1300 la fórmula

www.toyota.es

MADRID Fast Good. Juan Bravo, 3C. Giangrossi. Velázquez, 44.Häagen Dazs. Pº Pintor Rosales, 36. Bajo. Cero. Glorieta de Quevedo, 6.

BARCELONAGelatería Pagliotta. Jaume I, 15. La Gelatería. Pujades, 228.

GERONAGelats Angelo. Plaza de España, 6. (Torroella de Mongrí)

ALICANTEHelados Gori. Teniente Durán, 1.

PALMA DE MALLORCACan Mikel. Avda. de Jaime III, 6.

DIRECCIONES

No faltan atrevidos que incluyan en su carta sabores tan poco convencionales como el cabrales o el chorizo

desde China, donde se elaboraba mezclando hielo con miel o frutas y era exclusivo de las clases no-bles. Un refinadísimo alimento que causó furor en Italia desde donde se exportó a otros lugares de Eu-ropa. Más tarde llegaría a Améri-ca con la colonización inglesa y cuenta la leyenda que llegó a ser el postre predilecto de presiden-tes como George Washington y Thomas Jefferson. En Estados

Unidos comenzaría la producción industrial de este postre, en el año de 1847, gracias a una máquina inventada por una mujer llamada Nancy Johnson.

Otra teoría defiende que ya el famosísimo político y gastróno-mo romano Lúculo, hacía servir en sus banquetes nieve aroma-tizada que guardaba en toneles dentro de agujeros socavados en la tierra. Sorbetes y helados –los primeros se elaboran con una base láctea, los segundos con azúcar y agua únicamente–nacieron por simple evolución. Gélidos manjares a los que no les falta el sabor de la historia.

El famoso político y gastrónomo romano Lúculo ya hacía servir en sus banquetes nieve aromatizada

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HUMOR TOYOTA

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