Tipos de Buques Petroleros

Petroleros (Tankers): Son los buques para el transporte de petróleo crudo y productos

refinados (alcohol, gasolina, diesel, queroseno, etc.) Se caracterizan por una superestructura a

lo largo de la cubierta principal a popa y casi siempre con la parte central del puente que va de

la superestructura a la popa. Este puente es una medida de precaución para la seguridad del

personal, ya que los petroleros cargados pasan a tener un borde libre, haciendo con que su

cubierta sea elevada con las olas del mar .

Su transporte es el petróleo crudo desde las plataformas offshore o desde puertos de países productores hasta las refinerías. Son los buques de mayor tamaño. Son muy fáciles de identificar ya que son grandes cajones sin grandes finos en la proa y popa. Su principal característica es la presencia a lo largo de la cubierta y en su eje central, de las tuberías de carga y descarga del crudo. El resto de la cubierta aparece casi despejada. Dos pequeñas grúas situadas a estribor y babor se encargan de mover las mangueras que se conectan al muelle o a la plataforma para su carga y descarga.

De similares características pero aún más pequeños y que cargan productos derivados del crudo están los asfalteros, bitumen tanker y otros que cargan productos indicados según su nombre.

Buques petroleros según su capacidad de transporte y su idoneidad para cada tráfico:

Costeros (coastal tanker)

Se trata de buques de hasta 16.500 DWT. Por lo general son usados en trayectos costeros cortos y/o cautivos.Pueden transportar petróleo crudo o derivado.

Multipropósito (General Purpose tanker)

Desde 16.500 DWT hasta 25000 DWT. Operan en traficas diversos,Transportan petróleo crudo o derivados.

HandySize tanker

Se trata de módulos de 25000 DWT hasta 30000 DWT. Áreas de operaciones en el caribe, costa este de los Estados Unidos, puertos del mar mediterráneo y el norte de Europa.

Panamax

Su tonelaje puede variar entre 55000 DWT hasta los 80000 DWT, en otros términos posee una capacidad que oscila entre 350000 y los 500000 barriles de petróleo.

Mínimo Promedio Máximo

Largo (pies) 726 761 797

Bao (pies) 106 107 118

Tracción (pies) 38 44 45

DWT 61,938 67,009 69,999

Capacidad de Barriles 419,000 455,709 527,285

Aframax

El London tanker brokers’ panel lo define como un modulo 79.999 DWT aunque usualmente se acepta un rango entre 75.000 DWT y 120.000 DWT es decir de 500.000 a 800.000 barriles de petróleos. Transportan petróleo crudo, cargamentos habituales entre el caribe, mediterráneo y el golfo pérsico.

Mínimo Promedio Máximo

Largo (pies) 700 797 840

Bao (pies) 106 137 150

Tracción (pies) 38 43 57

DWT 70,000 101,603 116,283

Capacidad de Barriles 293,000 705,917 817,000

Suezmax

Sus módulos van desde 120000 DWT hasta 200000 DWT, transportan entre 900.000 a 1.200.000 barriles de petróleo crudo.

Mínimo Promedio Máximo

Largo (pies) 817 896 952

Bao (pies) 136 154 174

Tracción (pies) 48 55 61

DWT 121,000 152,765 169,204

Capacidad de Barriles 808,000 1,023,882 1,142,000

V.L.C.C ( very large crude carrier)

Módulos de barriles de 200.000 a 320.000 DWT tranportando un promedio de dos millones de barriles.Por sus dimensiones se tratan de buques que operan por lo general en terminales de mar a dentro.

Mínimo Promedio Máximo

Largo (pies) 1037 1091 1092

Bao (pies) 184 193 196

Tracción (pies) 62 71 74

DWT 258,096 300,118 319,430

Capacidad de Barriles 1,920,000 2,089,087 2,221,000

U.L.C.C( ultra large crude carrier)

Sus módulos son todos aquellos cuyo porte es mayor a los 320.000 DWT. Aproximadamente transportan 3 millones de barriles.

Petrolero de Bunkering

tiene una capacidad de entre 1.000-5.000 DWT

Petrolero de Handymax

puede cargar aproximadamente 45.000 DWT

Y según su función podemos encontrar:

-O/os, Oil/Ore: diseñado para las cargas pesadas, están hechos para que lleven todo su peso muerto cuando operen transportando cargamentos de minerales pesados o como petroleros.

-FPSO (Floating Production Storage Offload): se utilizan, fondeados en campos secundarios o marginales, para tras la recepción de crudo de los pozos, realizar la depuración del agua y la estabilización del crudo, almacenarlo y posteriormente trasvasarlo a otros petroleros.

-FSU ( Floating Storing Unit): se utiliza solo para almacenaje y deposito.

-ST ( Shuttle Tanker): petrolero que siguiendo una ruta fija enlaza con regularidad el punto de carga y decarga realizando servicios de lanzadera.

-OBO (Oil/Bulk/Ore): Buque de carga diseñado para el transporte de carga liquida y solidas a granel. La idea principal es reducir los viajes en lastre.

-LPG (Liquefied Petroleum Gas): transportan gases como prupano y butano a temperaturas de -500 C y a un presión de 18 Kg/cm2

-LNG (Liquefied Natural Gas): transportan el gas natural licuado debido a que ocupan un volumen 600 veces menor.

Estos últimos tienen eslora de 120-300 metros, calados de 6-12 metros y una capacidad de limite de carga entre 19.000 y 38.000 m3 .

Características Básicas de un buque petrolero

-Resistencia Estructural: la carga gravita sobre el fondo, forro exterios y mamparos. Además en aguas agitadas se producen fuerzas de inercias que actúan sobre los costados y mamparos. La estructura de un petrolero debe ser mas fuerte que la de otros barcos.

-Estanqueidad al Petróleo: los tanques de cargas deben ser estancos al petróleo y sobre todo a los gases producidos por el, que al mezclarse con el aire hacen una mezcla explosiva. Deben evitarse que circuitos eléctricos pasen por los tanques o cámaras de bombas.

-variación del volumen de la carga: la carga aumenta su volumen un 1% por cada 100 C de incremento de la temperatura, si el tanque se llena mucho al calentarse rebosaría, y si se llena poco, se tendrá un cargamento móvil que reduce la estabilidad y el espacio libre se llena con gases explosivos.

-Sistemas de bombas de carga y descarga de petróleo: la cámara de bomba suele estar a popa de los tanques de carga, para trasiego de la misma. Son bombas de gran capacidad movidas por vapor o motor eléctrico.

-Ventilación: se producen vapores de petróleo en los cóferdams y cámara de bombas, son más pesados que el aire y es necesario expulsarlos de estos espacios.

Desplazamiento del Peso de los buques petroleros:

-Desplazamiento del Peso de los buques petroleros: =El peso total del tanquero, carga, combustible, agua, tripulación y suministros en toneladas métricas.

-Desplazamiento Ligero (peso del buque petrolero): =El peso total del tanquero son carga, combustible, agua, tripulación y suministros en toneladas métricas. En términos marinos, generalmente es referido como “Peso ligero de la Embarcación”.

-Toneladas en Peso muerto (DWT) = El peso total de la carga, combustible, agua, tripulación y suministros en toneladas métricas.