80H Cargadores de Ruedas Sistema de dirección/ Válvula de derivación (Dirección suplementaria)Válvula de derivación (Dirección suplementaria)

Válvula de reparto(1) Orificio de salida. (2) Orificio de admisión de la bomba primaria. (3) Válvula de retención. (4) Carrete de la válvula de reparto. (5) Válvula de retención. (6) Orificio de admisión de la bomba de la dirección secundaria. (7) Salida al interruptor de flujo. (8) Conducto de retorno al tanque hidráulico. (9) Válvula reductora de presión. (10) Válvula de alivio. (11) Resorte. (12) Cámara detectora de carga. (13) Orificio de admisión detector de carga.Los siguientes componentes son los componentes principales de la válvula de reparto: carrete de la válvula de reparto (4), válvulas de retención (3) y (5), válvula de alivio (10) y válvula reductora de presión (9) .Cuando el motor está funcionando, el aceite de la bomba primaria fluye a través del orificio de admisión (2). La fuerza del aceite abre la válvula de retención (5) y se permite que el aceite salga por el orificio de salida (1) a la válvula de control de la dirección. Este aceite también mantiene cerrada la válvula de retención (3) y empuja el carrete de la válvula de reparto (4) hacia abajo. El movimiento del carrete abre el orificio de admisión (6) de la bomba de la dirección secundaria al conducto de retorno

al tanque hidráulico (8). El aceite de la bomba de la dirección secundaria circula entonces al tanque.Si hay una avería de la bomba primaria, la presión detrás de la válvula de retención (3) se reduce. El carrete de reparto (4) se mueve hacia arriba debido a la fuerza combinada del resorte (11) y a la presión de la carga en la cámara detectora de carga (12). Esto cierra el camino desde el orificio de admisión (6) al orificio del tanque (8). El aceite de la bomba de la dirección secundaria se fuerza a través de la válvula de retención (3). Este aceite fluye después a la válvula de control de la dirección.Una avería de la bomba de dirección principal o de tuberías hidráulicas relacionadas se detecta por un interruptor. Este interruptor de flujo controla un circuito en el compartimiento del operador que advierte al operador de una avería mediante el envío de una señal de advertencia a la cabina.

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980H Cargadores de Ruedas Sistema de dirección/ Bomba de engranajes (Dirección secundaria)Bomba de engranajes (Dirección secundaria)

Bomba de la dirección secundaria(1) Eje motriz. (2) Engranaje loco. (3) Orificio de

admisión. (4) Engranaje de mando. (5) Caja de la bomba. (6) Orificio de salida.La bomba de dirección secundaria es una bomba de engranajes de caudal fijo. El eje motriz (1) hace girar el engranaje de mando (4) que hace girar el engranaje loco (2). Los engranajes forman un sello contra la caja de la bomba (5). A medida que los engranajes giran, el aceite ingresa al orificio de admisión (3). El aceite queda atrapado entre los dientes y la caja de la bomba. El aceite se extrae alrededor del exterior de los engranajes. El aceite se fuerza entonces fuera del orificio de salida (6).

Diagrama de la dirección secundaria(7) Válvulas de retención. (8) Bomba de la dirección secundaria. (9) Válvula de derivación.La bomba de la dirección secundaria (8) tiene cuatro válvulas de retención (7). Las válvulas de retención dirigen el caudal del aceite hidráulico que entra y sale de la bomba de la dirección secundaria. El aceite fluye de la bomba de la dirección secundaria a la válvula de derivación (9). Cuando la máquina se está moviendo, el aceite fluye siempre hacia la válvula de derivación.

Localización de la bomba de la dirección secundaria(8) Bomba de la dirección secundaria. (9) Válvula de derivación. (10) Caja del engranaje de transferencia de salida. (11) Eje de salida.La bomba de la dirección secundaria (8) está montada sobre la parte delantera de la caja del engranaje de transferencia de salida (10), por encima del eje de salida (11). La válvula de derivación (9) está montada sobre la bomba de la dirección secundaria.Si la bomba de dirección principal falla, o si el motor se detiene, la válvula de derivación (9) permite que el aceite a presión de la bomba de la dirección secundaria (8) fluya a la válvula de control de la dirección.Si la bomba de dirección principal falla, el interruptor de flujo se activa. Este interruptor de caudal controla un circuito en el compartimiento del operador que advierte al operador acerca de una avería al enviar una señal de advertencia a la cabina.

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980H Cargadores de Ruedas Sistema de dirección/ Sistema de dirección secundariaSistema de dirección secundariaSu máquina puede estar equipada con dirección secundaria. La dirección secundaria suministra aceite a alta presión si la bomba de dirección principal falla. La dirección secundaria también puede suministrar aceite piloto.

Diagrama de la dirección secundaria(1) Válvula de retención. (2) Válvula de derivación. (3) Válvula de retención. (4) Bomba de la dirección secundaria. (5) Válvula de alivio. (6) Válvula de control de presión. (7) Interruptor de presión. (8) Válvula reductora de presión. (9) Válvula de alivio principal. (10) Válvula de lanzadera. (A) Tubería de succión. (B) Tubería de retorno. (C) Tubería de presión de la bomba de dirección principal. (D) Presión reducida del aceite piloto. (E) Tubería de detección de carga. (F) Tubería de aceite a alta presión.

Localización de la bomba de la dirección secundaria(4) Bomba de la dirección secundaria. (7) Interruptor de presión. (A) Manguera de succión. (B) Tubería del tanque. (C) Presión de la dirección. (F) Manguera de suministro a la válvula de control de sentido de marcha.La bomba de la dirección secundaria es una bomba impulsada por el movimiento de la máquina. La máquina tiene que estar en movimiento para que el sistema de dirección secundaria funcione. La bomba de la dirección secundaria está en la parte delantera del armazón de la caja de transferencia.Bajo condiciones normales, el aceite a alta presión de la bomba de dirección principal se envía a través de la tubería (C). Este aceite a alta presión atraviesa la válvula de retención (3). El aceite a presión alta puede pasar entonces a la válvula de control de la dirección. El aceite de presión alta fuerza la válvula de reparto (2) hacia abajo. Esto desvía el aceite de la bomba de la dirección secundaria (4) al tanque del aceite hidráulico. La válvula de retención (1) evita que el aceite a alta presión de la bomba de dirección principal fluya a la bomba de la dirección secundaria. La bomba de la dirección secundaria (4) siempre está suministrando aceite cuando la máquina está en movimiento. La válvula de alivio (5) mantiene la presión del aceite de la dirección secundaria por debajo de 17.300 kPa (2.509 lb/pulg²).

El aceite de presión alta de la bomba de dirección principal pasa a través de la válvula de control de presión (6) y ejerce fuerza en el interruptor de presión (7). Cuando cae la presión del aceite de la dirección, el interruptor de presión (7) envía una advertencia al operador de que se ha perdido la presión primaria del sistema de dirección. Una luz indicadora (11) en la cabina indica que el sistema primario de la dirección ha fallado y se está utilizando el sistema de dirección secundaria. También suena una alarma de acción.Cuando falla la bomba de dirección principal, la presión del aceite que está en la tubería de detección de carga (E) baja. Esto permite que la válvula de reparto (2) cambie dentro de la posición cerrada. Cuando la válvula de reparto está en la posición cerrada, el aceite de la bomba de la dirección secundaria (4) fluye a través de la válvula de retención (1) hacia la válvula de control de la dirección. El aceite de la bomba de la dirección secundaria fluye entonces a la válvula de carrete. La válvula de alivio principal (9) todavía limita la presión del sistema a 27.600 kPa (4.003 lb/pulg²).La bomba de la dirección secundaria también puede suministrar aceite piloto si la

bomba de aceite piloto falla. El aceite de presión alta se envía a través de la válvula reductora de presión (8). La válvula reductora de presión hace caer la alta presión del aceite hasta el nivel de la presión del sistema de aceite piloto. La tubería de aceite piloto (D) fluye a la válvula de control piloto.

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980H Cargadores de Ruedas Sistema de dirección/ Válvula de control de direcciónVálvula de control de dirección

Localización de la válvula de control de la dirección

(1) Orificio del tanque. (2) Orificio de presión. (3) Orificio del tanque. (4) Carrete. (5) Resorte de retorno. (6) Orificio del cilindro. (7) Orificio del cilindro. (8) Orificio del sistema piloto. (9) Válvula reductora de presión. (10) Válvula de alivio de refuerzo. (11) Válvula de alivio de cruce de los cilindros. (12) Válvula de lanzadera. (13) Orificio del cilindro. (14) Orificio del cilindro. (15) Orificio del sistema piloto.

Diagrama de la válvula de control de sentido de marcha(4) Carrete. (8) Orificio del sistema piloto. (10) Tuberías de aceite piloto. (11) Válvula de alivio de cruce de los cilindros. (12) Válvula de lanzadera. (15) Orificio del sistema piloto. (16) Tubería de la señal de detección de carga. (17) Tubería de retorno. (18) Tubería de presión. (19) Tubería reducida de aceite piloto.El flujo de aceite a cualquiera de los extremos del carrete de válvula (4) queda bloqueado cuando se detiene el giro del volante de dirección. Sin caudal del aceite piloto contra cualquiera de los extremos del carrete de válvula, el resorte centrador (5) mantiene el carrete en la posición NEUTRAL.Cuando la válvula de control de la dirección está en la posición NEUTRAL, el carrete de válvula (4) bloquea el aceite de la bomba de dirección. La bomba reduce su caudal debido a la disminución en la demanda de caudal. La presión se comunica a través de la válvula de lanzadera (12) a la válvula compensadora. La bomba reduce su caudal para que la presión de salida de la bomba sea igual a la presión en la válvula

compensadora. Si la presión del cilindro es igual a la presión del tanque, la bomba reduce su caudal a la de reserva de presión baja.ReferenciaConsulte el manual de especificaciones de la máquina a la que se está realizando el servicio para el ajuste de presión de reserva.En la posición NEUTRAL, el carrete de válvula bloquea también el aceite en las tuberías a los cilindros de la dirección. Cuando se bloquean las tuberías al cilindro de la dirección, el volante de dirección permanece en su posición. Si la presión en una tubería del cilindro excede 29.100 ± 700 kPa (4.220 ± 102 lb/pulg²), la válvula de alivio de cruce (11) se abrirá. Esto permite que el aceite fluya al cilindro opuesto de la dirección.Como ejemplo, se hace un giro a la izquierda y el carrete de válvula se regresa a la posición NEUTRAL. Una fuerza que causa que la máquina gire a la derecha se colocó en la máquina. Como queda aceite atrapado en las tuberías del cilindro, esta fuerza causa que aumente la presión en las tuberías del cilindro. Cuando la presión excede 29.100 kPa (4.220 lb/pulg²), las válvulas de alivio de cruce se abren. Se permite entonces que el aceite fluya desde el extremo de la varilla del cilindro izquierdo de la dirección hasta el extremo de la varilla del cilindro derecho de la dirección. De manera similar, el aceite que se atrapa en el extremo de la cabeza del cilindro derecho de la dirección fluye al extremo de la cabeza del cilindro izquierdo de la dirección. Esto causa que la máquina gire de regreso a la derecha y se reduce la presión en las tuberías del cilindro.

Posición de GIRO A LA DERECHA

(4) Carrete cambiado para el giro a la derecha. (5) Resorte centrador comprimido. (20) Orificio de retorno al tanque de aceite hidráulico. (21) Aceite a presión a los cilindros de la dirección. (22) Aceite piloto presurizado.

Nota: Vea las ilustraciones en este artículo cuando se haga referencia a ellas en la siguiente sección.Cuando se gira el volante de dirección a la derecha, el aceite piloto se envía a través de una válvula de retención cuádruple de la dirección, a los orificios del sistema piloto (8) y (15) en la válvula de control de la dirección. Los aumentos de presión en la cámara piloto y el carrete actúan contra la fuerza del resorte. A medida que el carrete se desplaza, la admisión de la bomba (2) se abre al orificio del cilindro, al extremo de la varilla del cilindro derecho de la dirección y al extremo de la cabeza del cilindro izquierdo de la dirección.Durante un giro, la presión dentro de los cilindros de la dirección se detecta en el compensador de la bomba de dirección. Este sistema se conoce como un sistema de detección de carga. El compensador de la bomba ajusta el caudal de salida de la bomba de modo que la presión en la salida de la bomba es mayor que la presión en los cilindros de la dirección por la cantidad del valor de presión de margen. Esta presión de margen extra permite que la presión caiga a través de todo el sistema, desde la bomba hasta los cilindros. Como ejemplo, si la presión del cilindro requerida para girar la máquina es de 10.000 kPa (1.450 lb/pulg²) y la presión de margen es de 2.400 kPa (350 lb/pulg²), la presión de la bomba será de 12.400 kPa (1.800 lb/pulg²). La presión aumenta en el cilindro hasta que la máquina comienza a girar a la derecha.ReferenciaConsulte el manual de especificaciones para la máquina en la que se está realizando el servicio para el ajuste de presión marginal.El aceite del extremo de la cabeza del cilindro derecho de la dirección fluye a través del orificio del cilindro. El aceite del extremo de la varilla del cilindro izquierdo de la dirección fluye a través del orificio del cilindro. El orificio de cilindro está en la válvula de control de la dirección. El aceite sale entonces a través del orificio del tanque (1). La máquina gira a la derecha hasta que el volante de dirección regrese a la posición de giro original. La válvula de control piloto de la dirección corta entonces el caudal a la válvula de control de la dirección, y disminuye la presión en la cámara del aceite piloto. El resorte (5) empuja el carrete a la posición NEUTRAL y la máquina deja de articular.La máquina gira a una velocidad que depende de la posición de giro del volante de dirección. La velocidad de giro de la máquina no depende de la velocidad giratoria del volante de dirección.El eje de la válvula piloto gira cuando se gira el volante de dirección. El eje de la válvula piloto abre la válvula piloto. Cuando la válvula piloto está en la posición ABIERTA, se permite que el aceite piloto fluya. La presión del aceite de la válvula piloto desplaza la válvula de control de la dirección. La válvula de control de la dirección envía el caudal de la bomba de la dirección a los cilindros de la dirección.A medida que la máquina comienza el giro, la válvula piloto comienza a girar a la posición CERRADA. La velocidad de giro de la máquina se reduce a medida que el eje de la válvula piloto se aproxima a la posición CERRADA. La posición del volante de dirección se debe ajustar firmemente si se desea una velocidad de dirección constante. Esto es necesario para mantener abierta la válvula piloto a medida que la máquina gira. Para aumentar la velocidad de giro de la máquina, hay que ajustar la posición de rotación del volante de dirección. Para disminuir la velocidad de giro de la máquina, hay que ajustar la posición de rotación del volante de dirección.

Posición de GIRO A LA IZQUIERDA

La válvula de control de la dirección para un giro a la izquierda es similar a la válvula de control de la dirección para un giro a la derecha, excepto que el aceite piloto entra en la válvula de control de sentido de marcha en el otro orificio del sistema piloto. Esto causa que el carrete de válvula se desplace. El aceite de la bomba fluye a través del orificio de entrada de la bomba (2) en la válvula de control de la dirección, y el aceite de la bomba fluye a través del orificio del cilindro hacia afuera. El aceite se envía entonces al extremo de la varilla del cilindro izquierdo de la dirección, y al extremo de la cabeza del cilindro derecho de la dirección. La presión aumenta hasta que la máquina gira a la izquierda. El aceite del extremo de la cabeza del cilindro izquierdo de la dirección y el aceite del extremo de la varilla del cilindro derecho de la dirección fluyen a través del orificio de cilindro, en la válvula de control. Este aceite sale entonces a través del orificio del tanque.

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980H Cargadores de Ruedas Sistema de dirección/ Válvula neutralizadora de la direcciónVálvula neutralizadora de la dirección

() Bastidor del extremo opuesto al motor. () Bastidor del extremo del motor. (C) Localización de las válvulas neutralizadoras de la dirección.

Válvula neutralizadora de la dirección en la posición CERRADAEjemplo típico(1) Vástago. (2) Orificio de admisión. (3) Orificio de salida. (4) Orificio del tanque. (5) Resorte.Las válvulas de neutralización de la dirección bloquean el paso de aceite del sistema piloto a la válvula de control de la dirección. Esto hace que la máquina deje de articularse al terminar un giro completo. Esto ocurre justo antes de que el bastidor del cargador toque el bastidor del extremo del motor.Se usa un tope de giro a la izquierda en la válvula neutralizadora de la dirección para un giro a la izquierda, y un tope de giro a la derecha en la válvula neutralizadora de la dirección para un giro a la derecha. Ambos topes, derecho e izquierdo, están montados en el bastidor del extremo opuesto al motor. Ambas válvulas de neutralización están montadas en el bastidor del extremo del motor. Las válvula de neutralización derecha e izquierda son idénticas. Además, el tope de giro a la derecha y el tope de giro a la izquierda son idénticos.El aceite piloto fluye de la válvula del sistema piloto de la dirección a la válvula neutralizadora derecha o a la válvula neutralizadora izquierda. Esto ocurre antes de que el aceite pase por la válvula de control de la dirección. El aceite fluye de la válvula del sistema piloto de la dirección a la válvula neutralizadora a través del orificio de admisión (2) .El resorte (5) mantiene el vástago (1) a la izquierda. El aceite pasa por el vástago (1) y sale por el orificio de salida (3). El aceite pasa entonces a la válvula de control de la dirección.Cuando se hace girar la máquina el máximo a la derecha, el tope de giro a la derecha hace contacto con el vástago (1) de la válvula de neutralización derecha. Esto sólo debe ocurrir cuando el volante de dirección se mueva a la posición de GIRO A LA DERECHA máxima y se comprima el resorte (5) .A medida que el vástago se mueve hacia la derecha, bloquea el paso de aceite en el orificio (2). Debido a que el aceite piloto no puede fluir del orificio (2) al orificio (3), el

aceite piloto no puede fluir a la válvula de control de la dirección.Cuando el caudal del aceite piloto deja de actuar en el carrete de la válvula de control de la dirección, el carrete de la válvula de control de la dirección vuelve a la posición NEUTRAL. Esto hace que se detenga la acción de la dirección.Cuando el volante de dirección se mueve hacia atrás a la izquierda, el aceite de retorno del extremo del carrete de la válvula de control de la dirección fluye a través de la tubería. El aceite de retorno pasa después al orificio (3) de la válvula de neutralización derecha. El aceite fluye entonces más allá del vástago, a través del orificio (4) y de retorno al tanque hidráulico para los sistemas de freno y de dirección. Esto permite que el carrete de la válvula de control de la dirección vuelva a la posición CENTRADA y la máquina empiece a girar a la izquierda.A medida que la máquina se mueve a la izquierda, el tope de giro a la derecha se alejará del vástago (1). La fuerza del resorte (5) actúa contra el vástago (1). Esto hace que el vástago se mueva hacia la izquierda. A medida que el vástago se mueve un poco a la izquierda, abre el orificio (2). Esto permite que el aceite del sistema piloto pase por el vástago y salga por el orificio (3) .La válvula de neutralización izquierda funciona de la misma manera que la válvula de neutralización derecha.

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980H Cargadores de Ruedas Sistema de dirección/ Válvula de retención (Unidad de dirección)Válvula de retención (Unidad de dirección)

Válvula de retención cuádruple de la dirección y diagrama esquemático para la Válvula de retención cuádruple de la dirección y Neutralizadores(1) Válvula de retención cuádruple de la dirección. (2) Neutralizador. (3) Tope. (A) Flujo de válvula de control piloto. (B) Flujo a neutralizadores.La Válvula de retención cuádruple de la dirección (1) forma parte del sistema de aceite piloto. La Válvula de retención cuádruple de la dirección (1) recibe el flujo del aceite piloto de la válvula de control piloto. El flujo de la Válvula de retención cuádruple de la dirección fluye a los neutralizadores (2). La Válvula de retención cuádruple de la dirección sirve dos propósitos. La Válvula de retención cuádruple de la dirección evita el flujo de retorno a la válvula de control piloto. La Válvula de retención cuádruple de la dirección proporciona también una ruta alternativa para que fluya el aceite de alta presión al tanque si se tapona el orificio de la rejilla.

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980H Cargadores de Ruedas Sistema de dirección-Válvula piloto (Dirección)Válvula piloto (Dirección)

Localización de la válvula del sistema piloto de la dirección

Vista frontal de la válvula piloto (dirección)(A) Eje de la dirección. (1) Válvula piloto (dirección).La válvula piloto de la dirección está en el bastidor del extremo opuesto al motor y cerca del enganche articulado. El eje de dirección (A) se conecta a la válvula piloto de la dirección (1) .

Descripción general

Vista inferior de la válvula piloto de la dirección(1) Válvula piloto de la dirección. (2) Orificio de la válvula neutralizadora. (3) Orificio de la válvula neutralizadora. (4) Orificio para el tanque hidráulico. (5) Conducto al tanque hidráulico. (6) Conducto de aceite piloto. (7) Toma de presión del aceite piloto. (8) Orificio de presión de aceite piloto.

Vista B-B(1) Válvula piloto de la dirección. (9) Resorte. (10) Conducto de drenaje. (11) Leva. (12) Orificio de control para giros a la derecha. (13) Cavidad de la válvula de control de sentido de marcha. (14) Conjunto de eje. (15) Válvula de control de sentido de marcha. (16) Cavidad. (17) Orificio de control para giros a la izquierda. (18) Émbolo. (19) Caja. (20) Resorte. (21) Carrete de válvula. (22) válvula reguladora de presión. (23) Conducto (presión piloto). (24) Caja. (25) Orificio de suministro (aceite a presión). (26) Tornillo de ajuste.La válvula piloto de la dirección (1) consta de una válvula de control de sentido de marcha (15) y de una válvula reguladora de presión (22). La válvula reguladora de presión (22) controla la presión de la bomba del sistema piloto/frenos usada por la válvula de control de sentido de marcha (15). La válvula reguladora de presión (22) es accionada por la leva (11) .La válvula de control de sentido de marcha (15) y la leva (11) están montadas en el conjunto de eje (14). El conjunto de eje (14) se conecta al volante de dirección mediante un conjunto de chaveta y perno. Cuando el operador gira el volante de

dirección, la válvula de control de sentido de marcha (15) y la leva (11) giran en el mismo sentido que el volante de dirección.La válvula reguladora de presión (22) tiene un orificio de suministro (25) que se conecta a la bomba del sistema piloto/frenos. Conducto (5) al tanque hidráulico. El conducto (6) suministra aceite de presión piloto regulada a la válvula de control de sentido de marcha (15) .Además, la válvula reguladora de presión (22) consta también de los siguientes componentes. Resorte (20), carrete de válvula (21), cuerpo (24) y tornillo de ajuste (26) .El aceite piloto fluye a la válvula reguladora de presión (22) a través del orificio de suministro (7). Cuando se gira el volante de dirección, la leva (11) mueve el émbolo (18) contra el resorte (20) y el carrete de la válvula (21). A medida que el carrete de válvula (21) se mueve hacia abajo, el carrete de válvula (21) se desliza más en el cuerpo (24) .El aceite piloto entonces fluye entre el carrete de la válvula (21) y el cuerpo (24). El flujo de aceite entre estos componentes funciona como un orificio en el conducto (23). A medida que el carrete de válvula (21) se mueve hacia abajo, aumenta el tamaño del orificio entre el carrete de válvula (21) y el cuerpo (24) .El orificio más grande produce una menor caída de presión. Esto aumenta la presión del aceite piloto. El nivel de presión del aceite piloto en el conducto (6) es proporcional al desplazamiento hacia abajo del émbolo (18) y del carrete de válvula (21) .Desde el conducto (23), el aceite piloto a presión regulado fluye hasta la válvula de control de sentido de marcha (15) a través del conducto (6) .Nota: La válvula reguladora de presión (22) es ajustable. Para aumentar la presión piloto, gire el tornillo de ajuste (26) hacia la derecha. Para disminuir la presión piloto, gire el tornillo de ajuste (26) hacia la izquierda. Para comprobar el aceite de presión piloto en neutral, conecte un manómetro de aceite apropiado al orificio de presión (8).

Vista C-C(12) Orificio de control para giros a la derecha. (15) Válvula de control de sentido de marcha. (17) Orificio de control para giros a la izquierda. (27) Conducto. (28) Cavidad.El aceite piloto fluye del conducto (6) a través de un conducto en la caja (19). El aceite luego fluye a la cavidad (16) de la válvula de control de sentido de marcha (15). Desde la cavidad (16), el aceite piloto fluye a la cavidad (28) a través del conducto (27) .La cavidad (28) se encuentra del lado opuesto de la válvula de control de sentido de marcha (15) de la cavidad (16). La misma presión del aceite piloto en la cavidad (16) y en la cavidad (28) centra la válvula de control de sentido de marcha (15) en la cavidad (13) .El orificio (12) es para giros a la derecha. El orificio (12) se conecta al orificio (2). El orificio (17) es para giros a la izquierda. El orificio (17) se conecta al orificio (3). Los orificios (2) y (3) se conectan a las válvulas neutralizadoras de la dirección.En la posición NEUTRAL (sin entrada de la dirección), los orificios de control (12) y (17) son bloqueados por la válvula de control de sentido de marcha (15) .A medida que se gira el volante de dirección, la válvula de control de sentido de marcha (15) también gira. Esto permite que fluya aceite piloto a los orificios de control (12) o (17). Cuando el aceite piloto fluye a uno de los orificios de control, el otro orificio de control se abre al tanque hidráulico.Cuando no hay entrada del volante de dirección, el resorte (9), el conjunto de eje (14), la leva (11) y la válvula de control de sentido de marcha (15) vuelven a la posición

NEUTRAL. Cuando la válvula de control de sentido de marcha (15) regresa a la posición NEUTRAL, ambos orificios de control se bloquean nuevamente.

Posición NEUTRAL

Vista inferior de la válvula piloto de la dirección

Posición NEUTRAL(1) Válvula piloto de la dirección. (6) Conducto de aceite piloto. (7) Orificio de suministro del aceite piloto. (8) Toma de presión del aceite piloto.

Vista D-DPosición NEUTRAL(1) Válvula piloto de la dirección. (13) Cavidad de la válvula de control de sentido de marcha. (15) Válvula de control de sentido de marcha. (19) Caja. (21) Carrete

de válvula. (22) válvula reguladora de presión. (23) Conducto (presión piloto). (24) Caja.En la posición NEUTRAL, el aceite piloto ingresa a la válvula reguladora de presión (22) a través del orificio de suministro (7). El aceite de presión piloto fluye luego entre el carrete de la válvula (21) y el cuerpo (24). El flujo de aceite entre estos componentes funciona como un orificio en el conducto (23) .El aceite piloto fluye del conducto (6) a través de un conducto en la caja (19). El aceite entonces fluye a una cavidad en la válvula de control de sentido de marcha (15) .Hay dos cavidades ubicadas en lados opuestos de la válvula de control de sentido de marcha (15). La presión igual del aceite piloto en estas cavidades hace que la válvula de control de sentido de marcha (15) se centre en la cavidad (13).

Vista F-FPosiciónNEUTRAL(12) Orificio de control para giros a la derecha. (15) Válvula de control de sentido de marcha. (17) Orificio de control para giros a la izquierda. (27) Conducto. (28) Cavidad.En la posición NEUTRAL (sin entrada de la dirección), los orificios de control (12) y (17) son bloqueados por la válvula de control de sentido de marcha (15) .Para comprobar el aceite a presión piloto regulado, conecte un manómetro de aceite apropiado en el orificio de presión (8). Cuando la máquina está en la posición NEUTRAL, la presión de aceite en la toma de presión (8) debe ser igual a 645 ± 10 kPa (93 ± 2 lb/pulg²).

Posición de GIRO A LA DERECHA

Vista inferior de la válvula piloto de la direcciónPosición de GIRO A LA DERECHA(1) Válvula piloto de la dirección. (6) Conducto de aceite piloto.

Vista G-GPosición de GIRO A LA DERECHA(1) Válvula piloto de la dirección. (9) Resorte. (11) Leva. (14) Conjunto de eje. (15) Válvula de control de sentido de marcha. (18) Émbolo. (20) Resorte. (21) Carrete de válvula. (24) Caja.Cuando se gira el volante de dirección hacia la derecha para realizar un giro en este sentido, el movimiento giratorio hace que el conjunto de eje (14) gire. El conjunto de

eje (14) se conecta con la leva (11) y con la válvula de control de sentido de marcha (15) .Cuando el operador gira el volante, la válvula de control de sentido de marcha (15) y la leva (11) giran en el mismo sentido que el volante. Cuando se gira el volante de dirección, la leva (11) mueve el émbolo (18) contra el resorte (20) y el carrete de la válvula (21). A medida que el carrete de válvula (21) se mueve hacia abajo, el carrete de válvula (21) se desliza más dentro del cuerpo (24) .El aceite piloto entonces fluye entre el carrete de la válvula (21) y el cuerpo (24). El flujo de aceite entre estos componentes funciona como un orificio en el conducto (23). A medida que el carrete de válvula (21) se mueve hacia abajo, aumenta el tamaño del orificio entre el carrete de válvula (21) y el cuerpo (24) .El orificio más grande produce una menor caída de presión. Esto aumenta la presión del aceite piloto. El nivel de presión del aceite piloto en el conducto (6) es proporcional al desplazamiento hacia abajo del émbolo (18) y del carrete de válvula (21) .A medida que gira el volante de dirección desde la posición NEUTRAL central, el tamaño del orificio aumenta. A medida que el tamaño del orificio aumenta, la presión piloto también aumenta. El nivel de presión piloto más alto permitirá una mayor velocidad de la dirección. Cuando el volante de dirección se gira completamente, la presión del aceite piloto debe ser mínimo de 1.785 kPa (260 lb/pulg²).A medida que se gira el volante de dirección, la válvula de control de sentido de marcha (15) también gira. Esto permite que fluya aceite piloto al orificio de control (12). El orificio de control (12) es para los giros a la derecha. Cuando fluye aceite piloto al orificio de control (12), el aceite que se encuentre en el orificio de control (17) se drena de regreso al tanque hidráulico. Esto hace que la máquina gire hacia la derecha.

Vista H-HPosición de GIRO A LA DERECHA(12) Orificio de control para giros a la derecha. (15) Válvula de control de sentido de marcha. (17) Orificio de control para giros a la izquierda. (27) Conducto. (28) Cavidad.

Cuando usted suelta el volante de dirección, el resorte (9) hace que los siguientes componentes regresen a la posición NEUTRAL: conjunto de eje (14), leva (11) y válvula de control de sentido de marcha (15) .Cuando la válvula de control de sentido de marcha (15) regresa a la posición NEUTRAL, el orificio de control (12) se bloquea.

Posición de GIRO A LA IZQUIERDACuando usted gira el volante de dirección hacia la izquierda para realizar un giro hacia la izquierda, la válvula piloto de la dirección funciona de forma similar. Sin embargo, cuando usted realiza un giro hacia la izquierda, fluye aceite piloto al orificio de control (17). El aceite del orificio de control (12) se drena de regreso al tanque hidráulico. Esto hace que la máquina gire hacia la izquierda.

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980H Cargadores de Ruedas Sistema de dirección/ Bomba de pistones (Dirección)Bomba de pistones (Dirección)

Bomba de detección de carga de pistones de caudal variable y válvula de control de la bomba(1) Eje motriz. (2) Plato oscilante. (3) Placa de la zapata. (4) Pistón de control. (5) Pistón. (6) Resorte posicionador. (7) Válvula de control de la bomba. (8) Zapata del pistón. (9) Cañón del cilindro. (10) Pistón accionador. (11) Placa de orificios. (12) Carrete compensador de flujo. (13) Carrete compensador de presión.La bomba del sistema de dirección es una bomba de detección de carga de pistones de caudal variable. La bomba del sistema de dirección detecta los requisitos de presión y de flujo. Cuando no se está utilizando el circuito de dirección, la bomba está en condición de espera de baja presión.La presión más alta que se siente fluye al carrete compensador de presión (13). Este carrete mantiene ahora la salida de la bomba a un nivel necesario para cumplir con los requisitos del flujo del sistema y para la presión.La presión real del sistema es mayor que los requisitos más altos de presión del orificio de trabajo, a menos que la bomba esté en carrera máxima. A esta diferencia entre el requisito del orificio de trabajo y la presión más alta del sistema principal, se le denomina presión marginal. La válvula compensadora de presión también limita la presión máxima del sistema. La válvula compensadora de presión protege el sistema hidráulico contra una condición de alta presión.Dos pistones, el pistón de control (4) y el pistón accionador (10) , controlan la bomba. El resorte posicionador (6) en el conjunto del pistón de control hace que el plato oscilante (2) se mueva. El plato oscilante causa entonces que la bomba aumente su caudal.

El pistón accionador (10) tiene un área mayor que el pistón de control. El pistón accionador hace que el plato oscilante reduzca el caudal de la bomba. El carrete compensador de flujo (12) y/o el carrete compensador de presión (13) cambian la salida de la bomba, regulando la presión de descarga que está actuando sobre el pistón accionador (10) .La válvula de control de la bomba (7) dirige la presión de descarga de la bomba al pistón accionador (10). Debido a que el pistón accionador (10) es mayor que el pistón de control (4), la presión del aceite que está actuando contra el pistón accionador (10) supera la fuerza del resorte posicionador (6). La presión del aceite causa que la bomba reduzca el caudal. El carrete compensador de flujo (12) mantiene la presión de salida de la bomba por encima de los requisitos de presión de orificio de trabajo por la cantidad del ajuste de presión marginal.ReferenciaConsulte el manual de especificaciones para la máquina que se está atendiendo para el ajuste de presión marginal.La válvula de control de la bomba controla también la salida máxima de presión de la bomba. Cuando la presión de orificio de trabajo sube por encima de 24.000 ± 350 kPa (3.480 ± 70 lb/pulg2), el carrete compensador de presión (13) anula el carrete compensador de flujo (12). Esto causa que la bomba reduzca el caudal. Esto ocurre a aproximadamente 690 kPa (100 lb/pulg2) por debajo del ajuste máximo de presión.

Aumento del caudal

Operación de la bomba y compensador(2) Plato oscilante. (4) Pistón de control. (6) Resorte posicionador. (10) Pistón accionador. (12) Carrete compensador de flujo. (13) Carrete compensador de presión. (14) Resorte. (15) Resorte. (16) Tubería a la válvula de prioridad del freno. (17) Tubería de señal de los resolvedores. (18) Cavidad. (19) Conducto. (20) Conducto. (21) Conducto. (22) Conducto. (23) Conducto. (24) Drenaje de la caja. (A) Aceite de presión de la señal. (B) Aceite de presión del sistema. (C) Aceite de retorno.El aumento de caudal de la bomba ocurre debido a la demanda de aumento de flujo. El aumento de la salida de la bomba satisface la demanda de aumento de flujo.La demanda de aumento de flujo causa una presión de señal en la tubería (17) que se combina con la fuerza del resorte (14) en la cavidad (18). Esta combinación de presión de señal y de fuerza de resorte es mayor que la presión de descarga de la bomba. Esto causa que el carrete (12) se mueva hacia abajo. A medida que el carrete desciende, éste bloquea el flujo de aceite de suministro al pistón accionador (10). Cuando se bloquea el flujo de aceite al pistón accionador (10), el aceite en el conducto (20) puede drenar ahora al conducto (19). El aceite fluye más allá del carrete compensador de flujo (12). El aceite fluye más allá del compensador de presión (13) y a través del conducto (22) al drenaje de la caja (24) .El aceite de suministro fluye a través del conducto (23) al pistón de control (4). El aceite actúa contra el pistón de control (4). El aceite se combina con la fuerza del resorte posicionador (6). Esto causa que el plato oscilante (2) aumente el caudal.Esto causa que el caudal de la bomba aumente. A medida que se cumplen los requisitos de flujo, la presión de salida de la bomba aumenta. La presión aumenta hasta que la presión en el conducto (21) mueve el carrete compensador de flujo (12) hasta la posición de dosificación.

Posición de dosificación(A) Posición del carrete en alta presión de la bomba. (B) Posición del carrete en baja presión de la bomba.Este ligero movimiento ascendente y descendente se conoce como dosificación. Si se dosifica, se mantiene presión igual en cada extremo del carrete compensador de flujo (12) .La fuerza del resorte (14) causa que la presión de la bomba sea mayor que la presión de señal por la cantidad del ajuste de presión marginal.ReferenciaRefiérase al manual de especificaciones para la máquina que se está atendiendo para el ajuste de presión marginal.Con el carrete en la posición A, la presión de la bomba es mayor que la fuerza combinada del resorte (14) y de la presión de aceite de señal en la cavidad (18). Esto

determina que el carrete compensador de flujo (12) se mueva hacia arriba.Cuando el carrete compensador de flujo (12) se mueve hacia arriba, el aceite bajo presión fluye más allá del carrete. El aceite fluye entonces a través del conducto (19). El aceite entra más allá del carrete compensador de presión (13) y en el conducto (20). El aceite fluye a través del conducto (20) al pistón accionador (10) .El área del pistón accionador (10) es mayor que el área del pistón de control (4). La fuerza del aceite que está actuando contra el pistón accionador (10) supera la fuerza combinada del resorte (6) y el aceite que está actuando contra el pistón de control (4). El pistón accionador (10) se mueve a la derecha. Esto causa que el plato oscilante (2) se mueva hacia el ángulo mínimo.A medida que el ángulo del plato oscilante (2) disminuye, la salida de la bomba disminuye también. Cuando la presión de la bomba es suficientemente baja, la fuerza combinada de la presión de aceite de señal en la cavidad (18) y del resorte (14) causa que el carrete compensador de flujo (12) se mueva hacia abajo, a la posición B .Cuando el carrete compensador de flujo (12) desciende, se bloquea el flujo de aceite de salida de la bomba en el conducto (19). El aceite en el conducto (20) fluye del pistón accionador (10) más allá del carrete compensador de presión (13). El aceite vuelve entonces al drenaje de la caja.

Reducción de caudal

Operación de la bomba y el compensador(2) Plato oscilante. (4) Pistón de control. (6) Resorte posicionador. (10) Pistón accionador. (12) Carrete compensador de flujo. (13) Carrete compensador de presión. (14) Resorte. (15) Resorte. (16) Tubería a la válvula de prioridad del freno. (17) Tubería de señal de los resolvedores. (18) Cavidad. (19) Conducto. (20) Conducto. (21) Conducto. (22) Conducto. (23) Conducto. (24) Drenaje de la caja. (A) Aceite a presión de la señal. (B) Aceite a presión del sistema. (C) Aceite de retorno.

La reducción de caudal de la bomba ocurre debido a una disminución en la demanda de flujo. La salida reducida de la bomba satisface la demanda reducida de flujo. La demanda reducida de flujo causa una presión de señal en la tubería (17) que se combina con la fuerza del resorte (14) en la cavidad (18). Esta combinación de presión de señal y de fuerza de resorte es menor que la presión de la bomba en el conducto (21). Esto causa que el carrete compensador de flujo (12) se mueva hacia arriba.El aceite detrás del pistón accionador (10) no puede fluir a través del conducto (22) hacia el drenaje de la caja (24). El aceite de la bomba fluye ahora a través del conducto (21). Entonces el aceite fluye más allá del carrete compensador de flujo (12), a través del conducto (20) y al pistón accionador (10). La presión de la bomba detrás del pistón accionador (10) es ahora mayor que la fuerza combinada del pistón de control (4) y del resorte posicionador (6). El ángulo del plato oscilante (2) disminuye. Esto disminuye la salida de la bomba y la presión del sistema.Cuando se satisfacen los requisitos menores de flujo, el carrete compensador de flujo (12) se mueve a la posición de dosificación hacia abajo. El plato oscilante (2) mantiene un ángulo suficiente para proporcionar la presión menor necesaria. Si el operador no está haciendo girar el volante de dirección, la bomba vuelve a la posición de espera de baja presión.

Condición de espera de baja presión

Operación de la bomba y el compensador(2) Plato oscilante. (4) Pistón de control. (6) Resorte posicionador. (10) Pistón accionador. (12) Carrete compensador de flujo. (13) Carrete compensador de presión. (14) Resorte. (15) Resorte. (16) Tubería a la válvula de prioridad del freno. (17) Tubería de señal de los resolvedores. (18) Cavidad. (19) Conducto. (20) Conducto. (21) Conducto. (22) Conducto. (23) Conducto. (24) Drenaje de la caja. (25)

Agujero barrenado. (A) Aceite a presión de la señal. (B) Aceite a presión del sistema. (C) Aceite de retorno.La situación de espera de baja presión está formada por las siguientes condiciones: un motor en funcionamiento, los accesorios en la posición FIJA y la dirección inactiva. No hay demandas de flujo de la bomba, ni demandas de presión en la bomba. Por lo tanto, no hay presión de señal en la tubería (17) .Antes de que arranque el motor, el resorte posicionador (6) sujeta el plato oscilante (2) en el ángulo máximo. A medida que la bomba comienza a girar, el aceite comienza a fluir y aumenta la presión en el sistema. La presión del sistema aumenta debido a las válvulas de centro cerrado de control de dirección.La presión en el conducto (21) se siente en la parte inferior del carrete compensador de flujo (12) y en la parte inferior del carrete compensador de presión (13). A medida que esta presión aumenta, la presión empuja el carrete compensador de flujo contra el resorte (14). El carrete compensador de flujo (12) se mueve hacia arriba. Esto abre el conducto (19) para permitir que el aceite a presión fluya hacia el pistón accionador (10) .El aceite actúa contra el pistón accionador para superar la resistencia del resorte posicionador (6). El aceite causa que el pistón accionador se mueva a la derecha. Cuando el pistón se mueve a la derecha, éste mueve el plato oscilante hacia el ángulo mínimo. El pistón accionador sigue moviéndose a la derecha hasta destapar el agujero de perforación transversal (25). Al destapar el agujero de perforación transversal (25), se permite que el aceite drene al recipiente.El agujero de perforación transversal (25) limita el recorrido máximo del pistón hacia la derecha. En este punto, la bomba está proporcionando una cantidad suficiente de flujo para compensar las fugas del sistema. La bomba proporciona también una cantidad suficiente de flujo para compensar las fugas a la caja de la bomba. Las fugas a la caja de la bomba son el resultado del agujero de perforación transversal. La bomba mantiene la presión del sistema principal en condición de presión de espera.ReferenciaRefiérase al manual de especificaciones para la máquina que se está atendiendo para la presión de espera.Nota: La condición de espera de baja presión varía en la misma bomba a medida que aumentan las fugas del sistema o las fugas de la bomba. La bomba aumenta ligeramente su caudal para compensar las fugas crecientes. El pistón accionador cubre un mayor espacio del agujero de perforación transversal. A medida que esto sucede, la condición de espera de baja presión disminuye hacia la presión marginal. Las fugas logran este punto cuando el pistón cubre completamente el agujero de perforación transversal. Esto se hace debido al aumento del ángulo del plato oscilante que se requiere. Cuando esto ocurre, la espera de baja presión es igual a la presión marginal.

Calado a alta presión

Operación de la bomba y el compensador(2) Plato oscilante. (4) Pistón de control. (6) Resorte posicionador. (10) Pistón accionador. (12) Carrete compensador de flujo. (13) Carrete compensador de presión. (14) Resorte. (15) Resorte. (16) Tubería a la válvula de prioridad del freno. (17) Tubería de señal de los resolvedores. (18) Cavidad. (19) Conducto. (20) Conducto. (21) Conducto. (22) Conducto. (23) Conducto. (24) Drenaje de la caja. (A) Aceite a presión de la señal. (B) Aceite a presión del sistema. (C) Aceite de retorno.La presión del sistema principal aumenta cuando el sistema hidráulico se cala bajo carga, o cuando los cilindros alcanzan el extremo de la carrera. La presión de señal en la tubería (17) y en la cavidad (18) se torna igual a la presión de salida de la bomba. El resorte (14) mantiene el carrete compensador de flujo (12) cambiado hacia abajo.Cuando la presión del sistema principal alcanza 24.000 ± 350 kPa (3.480 ± 70 lb/pulg2) en el conducto (21), la presión actúa sobre el carrete compensador de presión (13). La presión supera entonces la fuerza del resorte (15). La presión causa entonces que el carrete compensador de presión (13) se mueva hacia arriba. El aceite de suministro fluye ahora más allá del carrete compensador de flujo (12) y por el conducto (19). El aceite fluye más allá del carrete compensador de presión (13) al conducto (20). El aceite fluye después al pistón accionador (10) .La presión que se siente en el pistón accionador reduce el caudal de la bomba. Para operación simple de la válvula, el flujo de salida de la bomba disminuye mientras la presión del sistema se limita a 24.000 kPa (3.480 lb/pulg2). Para la operación de la válvula múltiple, la presión del sistema principal se aproxima al máximo, pero la bomba sigue produciendo el flujo. Este flujo cumple los requisitos de los otros circuitos con requisitos menores de presión.Si el operador no está haciendo girar el volante de dirección, la bomba vuelve a la condición de espera de baja presión.

Publicado por MANOLO en 10:25 p. m. No hay comentarios: Enviar por correo electrónicoEscribe un blogCompartir con TwitterCompartir con FacebookCompartir en Pinterest

980H Cargadores de Ruedas Sistema de dirección/ Sistema monitor (Funciones de dirección)Sistema monitor (Funciones de dirección)

(1) Pantalla de velocímetro/tacómetro (2) Pantalla del Sistema Monitor. (3) Pantalla de medidores. (4) Indicador de alerta de la dirección primaria.Este es un sistema de control electrónico que vigila constantemente los sistemas de la máquina. El Sistema Monitor consta de un Sistema Monitor modular que incluye la pantalla de velocímetro/tacómetro (1), la pantalla del Sistema Monitor (2) y la pantalla de medidores (3).

Dirección primaria (4) - La luz de advertencia indica una avería en la dirección primaria. La dirección secundaria se debe activar automáticamente. Si se enciende este indicador de alerta, pare la máquina inmediatamente.

Una Categoría de Advertencia 3 advierte al operador que el sistema primario de la dirección ha fallado. En esta categoría, la luz indicadora de advertencia y la luz de acción destellan y suena la alarma de acción.

ATENCIONEs necesario parar inmediatamente la máquina para evitar daños severos al sistema y/o la máquina. No ponga en funcionamiento la máquina hasta que se haya corregido la causa del problema.

Publicado por MANOLO en 10:23 p. m. No hay comentarios: Enviar por correo electrónicoEscribe un blogCompartir con TwitterCompartir con FacebookCompartir en Pinterest

980H Cargadores de Ruedas Sistema de dirección/ Información general (Dirección)Información general (Dirección)

------ Tuberías de aceite piloto(1) Volante de la dirección(2) Válvula de control piloto(3) Cilindro de la dirección izquierdo(4) Cilindro de la dirección derecho(5) Orificio(6) Rejilla(7) Válvula de alivio de cruce(8) Válvula de lanzadera(9) Válvulas de retención(10) Válvula de control de la dirección(11) Válvulas de retención(12) Válvula de lanzadera(13) Válvula neutralizadora(14) Parada(15) Válvula reductora de presión(16) Válvula de alivio de refuerzo(17) Válvula piloto (múltiple de aceite)(18) Rejilla(19) Bomba de aceite piloto(20) Válvula de reparto(21) Válvula de alivio(22) Bomba de la dirección(23) Tanque hidráulico(24) Bomba de la dirección secundaria(25) Válvula de alivio de la dirección secundaria(26) Válvula selectora(27) Interruptor de presión

(2) Válvula de control piloto. (4) Cilindro de la dirección derecho. (10) Válvula de control de la dirección. (13) Válvula neutralizadora. (14) Parada. (19) Bomba de aceite piloto. (21)

Válvula de alivio. (22) Bomba de la dirección. (23) Tanque hidráulico. (27) Tomas de presión.Su máquina está equipada con un sistema de dirección Command Control. Las máquinas que tienen Dirección con Command Control se conducen de manera diferente de otras máquinas. La velocidad de giro de la máquina depende de la posición de rotación del volante de dirección. La máquina continuará articulándose a medida que se gira el volante de dirección. Cuando se permite que el volante de dirección regrese a la posición CENTRAL, se evita cualquier articulación adicional de la máquina.El sistema primario de dirección tiene dos circuitos básicos. Estos circuitos son el sistema de aceite piloto y el sistema de alta presión. La dirección auxiliar puede instalarse en su máquina como un accesorio. La dirección secundaria es un tercer circuito.El sistema piloto consta de los siguientes componentes: válvula de control piloto (2), orificio (5), rejilla (6), válvulas de retención cuádruples (9), válvula de control de la dirección (10), válvula de lanzandera (12), válvulas neutralizadoras (13) y bomba de aceite piloto (18) .El sistema de aceite piloto controla el movimiento de la válvula de carrete (10). La fuente primaria de aceite piloto es la bomba de aceite piloto (19). El aceite de la bomba de aceite piloto fluye a una rejilla. El aceite luego fluye a la válvula piloto (17). El aceite piloto fluye entonces a través de la válvula de lanzadera (12) y a la válvula de control piloto (2). A medida que el operador hace girar el volante de dirección (1), el aceite piloto fluye a través de la válvula de control piloto (2). El aceite piloto fluye después a través de las válvulas de retención (9) y las válvulas neutralizadoras (13). El aceite piloto fluye entonces al extremo de la válvula de carrete en la válvula de control de sentido de marcha (10). La presión del aceite piloto cambia la válvula de carrete a la posición deseada. Para obtener información adicional de la válvula piloto, consulte en Operación de Sistemas, "Válvula Piloto (Dirección)".El exceso de aceite piloto que no puede pasar a través de la válvula neutralizadora (13) fluye a través de la rejilla del filtro (6). El aceite fluye entonces a través del orificio (5) de regreso al tanque de aceite hidráulico (23) .A medida que la máquina continúa el giro, la válvula neutralizadora (13) tocará el tope de la dirección (14). Esto cambiará la válvula neutralizadora (13) a la posición CERRADA. Se bloquea entonces el flujo de aceite piloto a la válvula de control de sentido de marcha (10). La válvula de carrete entonces regresa a la posición CENTRAL y la máquina deja de articular.El aceite piloto se puede suministrar también por medio de la bomba de dirección. Si falla la bomba de aceite piloto (19), la bomba de aceite de la dirección (22) suministrará el aceite piloto. La bomba de la dirección (22) envía aceite a través de la válvula reductora de presión (15). Esto reduce la presión del aceite de la dirección a la presión del sistema de aceite piloto. El aceite entonces fluye a través de la válvula de lanzadera (12) y de la válvula de control piloto (2) .El circuito de presión alta consta de los siguientes componentes: cilindros de dirección (3) y (4), válvula de alivio de cruce (7), válvula de control de la dirección (10), válvula reductora de presión (15), válvula de alivio (16), bomba de la dirección (22) y tanque hidráulico (23) .El circuito de presión alta suministra el aceite para los cilindros de la dirección (3) y (4). La bomba de la dirección (22) extrae el aceite del tanque de aceite hidráulico (23).

La bomba de la dirección (22) es una bomba de pistones de detección de carga. La bomba de la dirección es de caudal variable. La bomba de la dirección (22) suministra aceite a la válvula de control de la dirección (10) a través de la válvula de reparto (20). La válvula de alivio (16) mantiene la presión máxima permitida del sistema. Para obtener información adicional de la bomba de la dirección, consulte en Operación de Sistemas, "Bomba de Pistones (dirección)". Para obtener información adicional de la válvula de control de la dirección, consulte en Operación de Sistemas, "Válvula de Control de la Dirección".A medida que se gira el volante de dirección (1), el aceite piloto desplaza el carrete en la válvula de control de sentido de marcha (10). Se permite entonces que el aceite de presión alta pase a los cilindros de la dirección. A medida que el aceite de alta presión se envía al extremo de la cabeza de un cilindro de la dirección, el aceite a alta presión se envía también al extremo de la varilla del otro cilindro de la dirección. Esto hace que la máquina articule. La válvula de alivio de cruce (7) evita las presiones excesivas del aceite de la dirección. Es posible que se desarrolle una cresta de presión alta si uno de los neumáticos golpea contra un objeto.El sistema de dirección auxiliar tiene los siguientes componentes: válvula de reparto (20), bomba de la dirección auxiliar (24), válvula de alivio (25) e interruptor de presión (27) .El sistema de dirección secundaria suministra también aceite de la dirección como aceite piloto si ocurre una avería del motor. El sistema de dirección secundaria recibe aceite de una bomba de dirección secundaria (24). La bomba de la dirección secundaria es una bomba de engranajes. La bomba de la dirección secundaria sólo suministra aceite cuando la máquina está en movimiento. El sistema de dirección secundaria permite conducir la máquina si el motor falla o si la bomba falla. Para obtener información adicional del sistema de dirección auxiliar, consulte en Operación de Sistemas, "Sistema de Dirección Secundaria".