Transmisión Automática(A5SR2)

Traducido y adaptado al español por el departamento de Asistencia Técnica de Kia Chile S.A.Desarrollado por Kia Motors. Todos los derechos reservados.

Variaciones de Transmisiones

* No se aplica la transmisión manual.

Configuración DOMNorte

América GEN

Motor A/T 2WD 4WD 2WD 4WD 4WDPS/kg.m

Gasolina

Lambda

3.8 V6272/36.0 A5SR2 - - ● ● ●

Tau

4.6 V8316/43.9 6HP26 - - ● ● -

DieselS 3.0

V6233/52.0 6HP26 ● ● - - -

2A5SR2

HLR/C D/C LC/BFWD/BREV/BI/CFRT/B

SOL. SOL. SOL. SOL. SOL.

Características principales

Control embrague a embrague

3A5SR2

Selector de marchas en modo deportivo

Características principales

Dos sensores de velocidad de turbina

Unidad SUB ROM

4A5SR2

Dos sensores de temperatura del ATF

Sensor de temperatura 1 del ATF

Características principales

Sensor de temperatura 2 del ATF

Interruptor inhibidor (Tipo integrado en la

transmisión)

Embrague de bloqueo del tipo de discos múltiple (lock-up)

5A5SR2

Interruptor de presión hidráulica del aceite y válvulas solenoide

LC/ BP/S

D/CP/S

H&LR/CP/S

FRT/BP/S

I/CP/S

Características Principales

TCM

6A5SR2

Elementos Descripción

Modelo A5SR2

Aplicaciones (Vehículo) HM Lambda 3.8L

Marcha máxima 5ta Marcha

Torque máximo (kgf.m) 45

Cantidad de OWC 3

Velocidad de calado (rpm) 2,585

Diámetro del convertidor de torque (mm) 250

Engranaje planetario 3 Simples (N° de piñones): Adelante (5), centro (5), atrás (5)

Elemento de fricción 3C4B3F

Relación de marchas

1ra 3.827

2da 2.368

3ra 1.520

4ta 1.000

5ta 0.834

R 2.613

Especificaciones

7A5SR2

Especificaciones

Elementos Hyundai Powertec

Modelo A5SR2

Válvula solenoide VFS: 6EA, ON/OFF: 1EA

Control de presión de línea Control de presión de línea completamente variable

Control embrague a embrague Si

Cantidad de TCM 2 (1- Principal + 1-Sub ROM)

Cantidad de sensores

12 sensores- Sensor de velocidad de entrada (Turbina) X 2- Sensor de velocidad del vehículo X 2- Sensor de temperatura del aceite X 2- Interruptor inhibidor - Interruptor de presión de aceite X 5

ATF (L) APOLLO OIL ATF RED-1, 10L

8A5SR2

Elementos en Funcionamiento

9A5SR2

Línea CAN

TPS

Velocidad del vehículo

Velocidad del motor

Torque del motor, carga

Rango de marchas

Entradas y Salidas

Energía del sistema

Interruptor inhibidor

Interruptores de presión hidráulica (5)

Unidad Sub ROM

Sensor de temperatura 1, 2 del ATF

Sensor de velocidad de la turbina 1, 2

Sensor de velocidad de salida

Interruptor de luz de freno

Interruptor de modo deportivo

Válvulas solenoide (7)

Relé de arranque # 2 (FAM)

TCM

10A5SR2

- Salida de combinación de código

- Relé de arranque activado por el TCM

- Incorpora relé de luz de reversa

- 10 terminales

- Cableado para ATF1 y sensor de velocidad de salida

Int. Inhibidor

Válvula manual Cuerpo de válvula manual

Interruptor Inhibidor

S1

S3

S2TierraS4

Bloque de terminales fijo

Bloque móvilConector (10 terminales)

Pin

11A5SR2

Datos actuales en el GDS mientras se cambia de P-R-N-D-N-R-P

R

ON

OFF

ON

ON

N

ON

OFF

OFF

OFF

D

ON

ON

ON

OFF

P

OFF

OFF

OFF

OFF

N R P

INH 1

INH 2

INH 3

INH 4

Interruptor Inhibidor

12A5SR2

Modo a prueba de fallas: Patrón de rango irregular o monitoreo INH3 P0705

- Relé de arranque (No puede arrancar el motor)

- Luz indicadora PRND en condición OFF (Sin embargo, el indicador de cambio actual en modo deportivo está ON)

- El rango D, los cambios en modo deportivo están disponibles

- Todos los rangos son considerados como rango “D”

Interruptor inhibidor

13A5SR2

Interruptores de Presión de Aceite

Freno delantero

Embrague de entrada

Embrague de directa

Embrague H&LR Freno LC

FR/B

I/CD/C

H&LR/C

LC/B

15A5SR2

Datos actuales

INT. H&L R/C

INT. FRT/B

INT. I/C

INT. D/C

INT. LC/B

N-D

ON

ON

OFF

OFF

OFF

D1

OFF

ON

OFF

OFF

OFF

D2

ON

OFF

ON

OFF

OFF

D3

ON

OFF

ON

ON

OFF

D4

ON

ON

OFF

ON

OFF

D5

ON

ON

ON

OFF

OFF

5 bar

5 bar

5 bar

0 bar

[Condición del interruptor de presión de acuerdo con la activación del solenoide]

[Funcionamiento del interruptor de presión mientras se conduce en rango D]

Interruptores de Presión de Aceite

16A5SR2

Sub ROM de A/TConcepto

18A5SR2

* Bit de datos, SEL 1,2,3:Línea de datos entre la unidad Sub ROM y el TCM

Comunicación del Sub ROM

19A5SR2

Puntos de servicio

- Cuando la A/T es reemplazada por una nueva o una usada

Sub ROM A/T

20A5SR2

Aprendizaje del TCM

Siempre que se borran los datos del sub ROM con el escáner, los datos de presión en modo de espera también se borran. Por lo que es necesario realizar el aprendizaje nuevamente de acuerdo con el siguiente procedimiento.

- La temperatura del ATF debe ser superior a 20ºC

- La relación de apertura del TPS debe ser de alrededor de 1/8

- Realizar la secuencia de cambio automático de 1ª a 4ª marcha

- Repetir el modo la secuencia más de 3 veces.

21A5SR2

Sensor de Temperatura 1, 2 del ATF

- Tipo NTC

- Resistencia interna: 6.5kΩ (20 )℃

- Para control de sensación de cambio de marcha suave

- Tipo NTC

- Resistencia Interna: 4.3kΩ (20 )℃

- Temperatura del puerto de salida del Convertidor Torque Para el modo de alta temperatura del ATF (Cambia el patrón de marcha)

ATF1

ATF2

22A5SR2

Datos de servicio

Sensor de Temperatura 1, 2 del ATF

23A5SR2

• DTC : P0712 • Fijo en 80ºC• Restringe la 5ª marcha (D y S, 1ª marcha 4ª marcha)• Restringe el Modo Deportivo

Seguridad (‘sensor ATF 1’ en corte a tierra)

Sensor de Temperatura 1, 2 del ATF

24A5SR2