TÉRMINOS DE REFERENCIA PARA REALIZAR LOS "ESTUDIOS DEFACTIBILIDAD, IMPACTOS AMBIENTALES E INGENIERÍA DEFINITIVOSDE LA VIA QUE UNE LOS PABLADOS DEL ARCÁNGEL - AÑASPAMBA -MARIANO ACOSTA, LONGITUD 32,70 KM CANTONES PIMAMPIRO EIBARRA EN LA PROVINCIA DE IMBABURA".

A.- DATOS GENERALES DE LOS SERVICIOS DE CONSUI/IORÍAA. 1.-ANTECEDENTESA.2.- JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTOA.3.-OBJETIVOSA.3.1.- OBJETIVO GENERALA.3.2.- OBJETIVO ESPECÍFICOA.4.- GENERALIDADESA.4.I.- DESCRIPCIÓN GENERAL DEL PROYECTOA.4.2.- UBICACIÓN DEL PROYECTOA.4.2.1.- UBICACIÓN GENERAL DEL ÁREA DEL PROYECTOA.4.2.2.- UBICACIÓN ESPECÍFICA DE LAS VÍAA.4.2.3.- UBICACIÓN GEOGRÁFICA DEL ÁREA DEL PROYECTOA.4.3. DATOS ACTUALES DEL PROYECTOA.4.4. ANÁLISIS CRÍTICOA.4.5. PROGNOSIS.- Detalles de la vía; Condiciones existentes

B.- ALCANCE Y PROFUNDIDAD DE LOS SERVICIOSB.I.- ESTUDIOS DE FACTIBILIDADB.1.L- OBJETIVOS DEL ESTUDIO DE FACTIBILIDADB.l .2.-FASES, ACTIVIDADES, SECUENCIAB.l.2.1.- PRIMERA FASEI).- DIAGNOSTICO.I.- Análisis Socio-económicoa.- Delimitación y caracterización del área de influencia.b.- Análisis Demográficoc.- Infraestructura Sociald.- Estructura Agrariae.- Actividad EconómicaB.I.2.2.- SEGUNDA FASEII).- DEMANDA ACTUAL Y FUTURAa.- Estudio de tráfico y proyeccionesb.- Proyección del TPDA asignado al proyectoc.- Determinación de las características funcionalesB.l .2.3.- TERCERA FASEIII).- COSTOS DE CONSTRUCCIÓN Y MANTENIMIENTOB.I.2.4.-CUARTA FASEIV).- EVALUACIÓN ECONÓMICAa.- Indicadores económicos del ProyectoB.l.3.-INFORMESB.I.4.- FORMA DE SUPERVISIÓN DE LOS ESTUDIOS DE FACTIBILIDADB.l .5.- FORMA DE APROBACIÓN DE LOS ESTUDIOS DE FACTIBILIDADB.I.6.- FORMA DE PAGO DEL ESTUDIO DE FACTIBILIDADB.I.7.- PERSONAL MÍNIMO

B.2.- EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTES Y OBTENCIÓN DE LALICENCIA AMBIENTALB.2.1.- Objetivo de la ContrataciónB.2.2.- Alcance y Profundidad de los Servicios

13.2.3.- FacilidadesB.2.4.- Contenido Informe FinalB.2.5.- Revisión de InformesB.2.6.- Responsabilidad del ConsultorB.2.7.- Normas para la Presentación del InformeB.2.8.- Personal MínimoB.2.9.- Equipo Mínimo

B.3.- ESTUDIOS DE INGENIERÍAB.3.L- ESTUDIOS DE INGENIERÍA PRELIMINARB.3.1.1.- Línea de gradienteB.3.I.2.- Polígono, nivelación y perfiles transversalesB.3.I.3.- Dibujo topográfico y diseño geométrico preliminarB.3.I.4.- Informe de ingeniería preliminar.B.3.2.- ESTUDIOS DE INGENIERÍA DEFINITIVOB.3.2.I.-TRABAJOS DECAMPO.B.3.2.1.1.- Replanteo, nivelación, referencias y perfiles transversalesB.3.2.1.2.- Estudio geológico-gcotécnico de detalleB.3.2.2.- TRABAJOS DE OFICINA.B.3.2.2.1.- Dibujo faja topográfica y diseño geométrico definitivo.B.3.2.2.2.- Informe de ingeniería definitivo.B.3.2.3.- ESTUDIO H1DROLÓGICO-HIDRÁULICO.B.3.2.3.1.- Estudio y evaluación hidrológica-hidráulica en obras de arle menorB.3.2.3.2.- Informe de drenaje de obras de arte menor.B.3.2.4.- ESTUDIO DE AGUA POTABLE, DRENAJE PLUVIAL Y SANITARIO ENPOBLACIONES EN

DONDE CRU/A EL PROYECTO VIAL.B.3.2.4.I.-Agua potable.B.3.2.4.2.- Alcantarillado pluvial.B.3.2.4.3.- Alcantarillado sanitario.B.3.2.5.- ESTUDIOS GEOTECNICOS DE SUELO, DISEÑO DE PAVIMENTOS, TALUDES,FUENTES DE MATERIALESB.3.2.5.1.- Estudios de suelos.B.3.2.5.2.- Diseño de pavimentos.B.3.2.5.3.- Estabilidad de taludes.B.3.2.5.4.- Estudio de fuentes de materiales.

B.4.- ESTUDIOS COMPLEMENTARIOS.B.4.1.- Seguridad vial y señalización.B.4.2.- Mantenimiento rutinario.B.4.3.- Diseño de muros de contención.B.4.4.- Levantamiento de expropiaciones

C- TABLA DE DESCRIPCIÓN DE RUBROS O PARTIDAS, UNIDADES,CANTIDADES Y PRECIOS, PRESUPUESTO REFERENCIAL, CRONOGRAMA DEEJECUCIÓN DE LAS OBRAS Y DE DESEMBOLSOS, ANÁLISIS DE PRECIOSUNITARIOS, REQUERIMIENTOS DE MANO DE OBRA EQUIPOS Y MATERIALES,FÓRMULA POLINÓMICA DE REAJUSTE DE PRECIOS.

D.- ESPECIFICACIONES TÉCNICAS.

E.- PRODUCTO ESPERADO.E. L-INFORMEN0!E.2.-INFORME N°2

F..3.- INFORMH FINAL BORRADOR.IÍ.4.- INFORME FINAL DEFINITIVO.

F.- PLAZO Y PROGRAMACIÓN DE LA EJECUCIÓN DE LOS ESTUDIOS.

G.- REVISIÓN DE INFORMES.

II.- CALENDARIO DE PAGOS

I.- RESPONSABILIDAD DEL CONSULTOR.

J.- RECURSOS MÍNIMOS Y OPERACIONALES QUE DEBERÁ PROPORCIONAREL CONSULTOR.

K.- MARCO LEGAL.

L.- PRESUPUESTO REFERENCIA!, DE LOS ESTUDIOS.

M.- PROCEDIMIENTO PARA LA CALIFICACIÓN DE OFERTAS

N. DESAGREGACIÓN TECNOLÓGICA

TÉRMINOS DE REFERENCIA PARA REALIZAR LOS "ESTUDIOS DEFACTIBILIDAD, IMPACTOS AMBIENTALES E INGENIERÍA DEFINITIVOSDE LA VÍA QUE UNE LOS PABLADOS DEL ARCÁNGEL - AÑASPAMBA -MARIANO ACOSTA, LONGITUD 32,70 KM CANTONES PIMAMPIRO EIBARRA EN LA PROVINCIA DE IMBASURA".

A.- DATOS GENERALES DE LOS SERVICIOS DE CONSULTORÍA

A.I.-ANTECEDENTES

El Gobierno Autónomo Descentralizado de la Provincia de Imbabura, con la finalidadde integrar la Red Vial al desarrollo provincial, y nacional ha definido ejes vialesestratégicos dentro del Plan Vial Provincial, que permite la integración de nodos dedesarrollo productivo, ganadero y turístico, por tal motivo se ha considerado comoprioritaria su ejecución. Esta red vial facilitará la comercialización de productos,incentivará la producción, promoverá el turismo, integrará el sector social aldesarrollo provincial, disminuirá tiempos y costos de servicio vehicular y mejorará elProducto Interno Bruto (PIB) con la creación de programas turísticos y ecológicos.

A.2.- JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO

Los caminos vecinales en el Ecuador, especialmente en la Provincia de Imbabura.debido a una limitación de recursos económicos, se han diseñado y construido bajodiferentes criterios que implica el establecimiento de diferentes anchos de calzada, sinla consideración de drenaje, estudios de suelos, señalización, tráfico y aspectosgeométricos como alineaciones, pendientes, curvas horizontal-vertical, sobre anchos,peraltes, etc.

Tratándose de una ampliación, rectificación y mejoramiento, estas diferencias implicangrandes dificultades y costos para corregir las características geométricas de las vías.Ante estas circunstancias el Gobierno Autónomo Descentralizado de la Provincia deImbabura está empeñado en realizar proyectos de mantenimiento y mejoramiento devías, sobre todo de tercer y cuarto orden que comunican parroquias, barrios y centrospoblados con el fin de considerar características geométricas reales, seccionestransversales típica adecuadas, con una anchura suficiente que esté de acuerdo al tipode terreno y la capacidad de tráfico que circularía por la vía. Estas consideracionespermitirán que los vehículos que rebasan a otros permanezcan centrados en sus vías ycuando los vehículos que vienen en direcciones contrarias y se encuentran, tengan laprovisión para un rebase adecuado.

El realizar estos proyectos, permitiría elevar el nivel de servicio vehicular, un aumentode seguridad de operación, una reducción de accidentes y mejorar la administración dela red vial, para de esta manera, reducir la incidencia de los costos de transporte en losprecios de mercado, costos de producción, costos de operación y mantenimientovehicular. En definitiva se mejoraría el nivel de vida de la población.

A.3.- OBJETIVOS

A.3.I.- OBJETIVO GENERAL

El objetivo general de los servicios de Consultoría es elaborar toda la documentacióntécnica, socio- económica y ambiental: informes, planos, especificaciones generales yespeciales, cantidades de obra, precios unitarios, presupuesto referencial, cronogramasde trabajo, y documentos que permitan la inmediata contratación de los trabajos deconstrucción de esta vía para mejorar las características de diseño geométrico y lascondiciones socio-económicas de ía población.

Kl Consultor será responsable de todos los trabajos y estudios que realice encumplimiento de los presentes términos de referencia.

Kl Consultor elaborará la documentación técnica que permita obtener la licenciaambiental del proyecto para la etapa constructiva según la normativa ambientalvigente.

A.3.2.- OBJETIVOS ESPECÍFICOS

• Realizar todas las inspecciones, visitas y trabajos de campo necesarios, quepermitieran determinar el estado actual de la vía, el trazado y las característicasgeométricas de la vía. la infraestructura existente, los servicios con que cuenta yotros datos de interés.

• Diagnosticar el trazado existente a fin de determinar las característicasgeométricas.

• Realizar el estudio Socio-Económico TIR. VAN, 1VC.• Realizar el levantamiento Topográfico de la zona.• Elaborar los estudios técnicos de campo y de laboratorio para garantizar el

diseño geométrico de la vía que genere el menor impacto ambiental en el área deinfluencia del proyecto.

• Determinar el TPDA (Tráfico Promedio Diario Anual).• Estudiar los problemas de drenaje, riesgos y vestigios de patrimonio cultural.• Realizar los estudios de suelos de la vía, determinar la calidad de la sub rasante

en los sitios identificados en el proyecto.• Diseñar la capa de rodadura.• Realizar la Evaluación de Impactos Ambientales y el Plan de Manejo Ambiental

respectivo, conforme lo estipulado en la ley, hasta su aprobación en el Ministeriodel Ambiente.

• Preparar los Diseños Definitivos y todos los documentos necesarios para elproceso de contratación.

A.4.-GENERALIDADES

Dentro de las necesidades prioritarias que tienen los habitantes de los sectores de estaParroquia, es gestionar ante el Gobierno Autónomo Descentralizado de la Provincia deImbabura. se contrate la consultoría para realizar el estudio de este tramo de la vía.

El contexto global de los estudios involucra obtener los planos, memorias técnicas ycantidades de obra que permitan contratar la ampliación y adoquinado de ésta vía, loque permitirá finalmente mejorar el servicio, dar seguridad a los usuarios y endefinitiva incorporar a las áreas de desarrollo socio económico del país sectoresimportantes como los que sirve las vías en análisis.

A.4.I.- DESCRIPCIÓN GENERAL DEL PROYECTO

La Ampliación y mejoramiento de la vía que une Ibarra, Yurnerucito, Añaspnmha,Mariano Acosta, se hallan localizadas en la parte Nortc-Orienlal de la Provincia,uniendo a los cantones de Ibarra y Pimampiro y su trazado se desarrolla en variossentidos Sur-Nortc, Este -Oeste.

En general el proyecto se desarrolla en una topografía con gradientes pronunciadas. Serespetará el trazado actual con ciertos cambios que determinará el estudio en cuanto altrazado horizontal y vertical de la vía

A.4.2.- UBICACIÓN DEL PROYECTO

A.4.2.I.- UBICACIÓN GENERAL DEL ÁREA DEL PROYECTO

MAPA POLÍTICO -

ESCAIA 1.4100.000

\M ? í' f"X""^ ^' í {*, '!^ Vi «^s* .,,,.~1».

- Mf ;

La vía IBARRA (LA QUINTA DEL OLIVO) -YURACRUCITO- AÑASPAMBA -MARIANO AGOSTA, LONGITUD 32,70 KM se encuentra ubicada en los cantones deIbarra y Pimampiro de la provincia de Imbabura. Se desarrolla en sentido oriente desdeIbarra, y sur desde Mariano Acosta.

Inicio: Sector la Quinta del barrio El Olivo de Ibarra.Fin: Sector la Y de la parroquia Mariano Acosta del cantón Pimampiro

A.4.2.2 UBICACIÓN ESPECÍFICA DE LA VIA

A.4.2.3.- UBICACIÓN GEOGRÁFICA DEL ÁREA DEL PROYECTOLas coordenadas del proyecto están de acuerdo a la normativa del 1GM (UTM WGS8417 S)

TRAMO

IBARRA (LaQuinta del Olivo) -

MARAIANOACOSTA(sector La

Y)

SECTOR

Ibarra(sectorLa Quinta detOlivo)

MarianoAcosta(sectorLa Y)

ABSCISA

0+000

32+700

ESTE

821567.00

835657.00

NORTE

10040954.00

1003061.00

ALTITUDmsnm

2244

2552

A.4.3.- DATOS ACTUALES DEL PROYECTO:

ARCÁNGEL - AÑASPAMBA -MARIANO ACOSTA, LONC.ITUD 32,70 KMCANTONES PIMAMPIRO E IBARRA EN LA PROVINCIA DE IMBABURA".

Longitud:

Tipo de relieve:

Sección transversal

32,7 Km. aproximadamente.

Ondulado-Montañoso

Se determinará en el Estudio

Tipo de capa de rodadura: Suelo natural, lastrado, y empedrado

A.4.4.- ANÁLISIS CRITICO

La Vía 1BARRA (LA QUINTA DEL OLIVO) -YURACRUC1TO- AÑASPAMBA -MARIANO AGOSTA, que conecta a la ciudad de Ibarra con la parroquia de MarianoAcosta del cantón Pimampiro con una longitud aproximada de 32,7 Km, tiene unasección transversal entre 4 y 7 metros, con diferentes capas de rodadura: suelo natural,lastrado, y empedrado, actualmente en un estado regular, colocada, sobre una subrasante que no posee ningún tipo de estudio de suelos para determinar la capacidadportante, desarrollándose sobre un relieve ondulado-montañoso.

Geométricamente la vía no se adapta a las exigencias del tránsito vehicular actual, entodo su recorrido, cuenta con pequeños tramos de cunetas, varios pasos de agua, loscuales se encuentran en malas condiciones por ausencia de mantenimiento, siendo elmayor problema, por cuanto el agua superficial causa daños a la calzada. Carecetotalmente de señalización.

Se ha realizado esporádicos mantenimientos, razón por la cual la vía se encuentra enmalas condiciones, necesitando a la brevedad posible su ampliación, mejoramiento detrazado, y capa de rodadura.

El aumento del parque automotor en nuestro país, en la Provincia de Imbabura y enparticular del Cantón Ibarra, Pimampiro, y específicamente en estas vía, ameritaconsiderar el análisis y evaluación de todos los componentes de una vía, su diseñogeométrico, su drenaje, estudios de suelos, problemas ambientales, estudio de lasubrasante, capa de rodadura, secciones transversales, las distancias de visibilidad deadelantamiento y parada, etc.

En el diseño geométrico de una vía, es necesario establecer las relaciones posibles entrela vía en potencia, el vehículo y el conductor que son los tres elementos que intervienenen la operación de transportar.

A.4.5.- PROGNOSIS

De no realizarse la ampliación y el mejoramiento de: trazado, obras de arte y la capa derodadura que requiere esta vía, la calzada seguirá deteriorándose produciéndose grandesbaches, encharcamiento de agua y lodos en el los tramos que no tiene drenaje, lo queprovocará que la estabilidad de la mesa de la vía falle, afectando notablemente altránsito vehicular, aumentando los costos de mantenimiento, tiempos de viaje, etc.

Por otro lado, con las obras de arte de la vía, que exige las normas, facilitará el drenajeo escurrimiento lateral de las aguas lluvias hacia las cunetas, dando seguridad al tránsitovehicular.

En el diseño geométrico de la carretera, es necesario establecer las relaciones posiblesentre la vía, el vehículo y el conductor, que son los tres elementos que intervienen en laoperación de transportar.

Al relacionar la vía con el vehículo es necesario tener en cuenta las características deéste, tanto de construcción como de funcionamiento; se debe considerar susdimensiones, para lograr que la carretera lo acomode bien en sus sentidos, y susespecificaciones de operación, especialmente la velocidad que pueden alcanzar, parahacer que la vía se adapte bien a toda la gama de condiciones de funcionamiento que sepresenten al circular los vehículos por ella.

Detalles de la vía

La vía objeto de este proyecto, inicia en Ibarra, barrio El Olivo, sector denominado LaQuinta del Olivo, con un ancho promedio de vía de 7m, con capa de rodaduraempedrada, hasta la abscisa 3+700, continua con lastrado hasta la abscisa 6+500 desdeesta abscisa, nuevamente la capa de rodadura es empedrada, la vía se desarrolla con unapendiente entre el 25 y 30% hasta llegar a Yuraerueito abscisa 8+800; el empedradotermina en la abscisa 9+300; a partir de esta abscisa, la capa de rodadura es lastrada, y eldesarrollo de la vía se da en un terreno ondulado; en la abscisa 10+600 se localiza unaalcantarilla con tubería de cemento 0= 600mm; en la abscisa 12+100 se localiza laComunidad de Añaspamba; en la abscisa 18+600 se localiza una alcantarilla con tuberíade cemento de 0= 600mm, seetor La Carbonería, localizado en el sector más alto delpáramo, el desarrollo de la vía es un terreno relativamente plano; en la abscisa 24+700se localiza una alcantarilla con tubería de cemento de 0= lOOOmm; a partir de estaabscisa, comienza el descenso hacia la parroquia de Mariano Acosta; en la abscisa26+500 se localiza una alcantarilla de 0= lOOOmm; en las abscisas: 27+400, 27+500,24+600, 27+900, 28+300, y 28+800 se localizan alcantarillas eon tubo de cemento 0=600mm; entre las abscisas 24+700 y 28+800 se debe realizar ampliación y rectificaciónde la vía; en la abscisa 31+800 se loculi/a una mina de lastre; a partir de esta abscisa seobserva cuneta revestida en el talud, que termina en la Y de la entrada a MarianoAcosta; en la abscisa 32+000 se localiza una al cantarilla de tubo de cemento 0=600mm; en la abscisa 32+500 se localiza alcantarilla de tubo de cemento de 0=SOOmm; en la abscisa 32+700 se localiza la Y que conduce: al centro de la población deMariano Acosta, y el otro extremo que conduce hacia la ciudad de Pimampiro.

B.- ALCANCE Y PROFUNDIDAD DE LOS SERVICIO

La descripción de los alcances de los servicios que se hace a continuación, no eslimitativo. El Consultor, en cuanto lo considere necesario, podrá ampliarlos oprofundizarlos, siendo responsable de todos los trabajos y estudios que realice.

El alcance y profundidad de los servicios de Consultoría, será el que permita asegurarque la programación, secuencia de obra y diseños sean lo suficientemente confiablespara posibilitar el éxito en la etapa de construcción vial.

Esto implica que, los estudios de Factibilidad, Impactos Ambientales, topográficos, deestructuras, hidrológicos, hidráulicos, geotécnicos, geológicos, de suelos y pavimentos,señalización, iluminación, intersecciones, Sanitarias y de agua Potable, expropiacioneshayan sido ejecutados de manera correcta, cumpliendo con Normas y Especificacionesvigentes.

Para este propósito se señalan las siguientes pautas:

• El alineamiento geométrico de las vías existentes se conservarán siempre ycuando cumplan con los parámetros de diseño, segundad vial, capacidad y

niveles de servicio.• La evaluación incluirá la capacidad vial, características geométricas y la

reducción de la vulnerabilidad, tratando de controlar o minimizar los eventosnaturales (sismos, inundaciones, deslizamientos, tormentas torrenciales, lluviasprolongadas, etc.), sobre los componentes del sistema vial.

El alcance de los estudios contempla las siguientes fases:

B.I.- ESTUDIOS DE FACTIBILIDAD.B.2.- EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES Y OBTENCIÓN DE LALICENCIA AMBIENTAL.B.3.- ESTUDIOS DE INGENIERÍA.

B.3.I.- Estudios de ingeniería preliminar.B.3.2.- Estudios de ingeniería definitivo.

B.4.- ESTUDIOS COMPLEMENTARIOS

B.I.- ESTUDIO DE FACTIBILIDAD

B.l.l.- OBJETIVOS DEL ESTUDIO

El objetivo del estudio de factibilidad es determinar la conveniencia técnica - económicade la Ampliación y mejoramiento de la vía, con las características funcionales másadecuadas de acuerdo a las Normas de Diseño Geométrico del MTOP, las mismas queserán determinadas en el estudio de la demanda (tráfico vehicular).

Para lograr este objetivo, el estudio de factibilidad se realizara en la etapa preliminar delestudio de ingeniería del proyecto, para lo cual se deberá realizar los estudios básicos dela economía de la zona, un análisis de mayor profundidad en la zona de influencia y deaquellos aspectos que directa e indirectamente influyen en el proyecto, en donde elanálisis de los datos y las proyecciones de las variables económicas deberán serrealizados a detalle.

En estos estudios, se analizarán y se proyectaran todos los parámetros económicos deltráfico de carga y pasajeros tales como la población, producción, parque de vehículos,producto bruto zonal, turismo etc.

La finalidad de los estudios es determinar la factibilidad económica, en función deíndices de evaluación tales como:

• Valor Neto Actualizado - (VAN)• Razón Beneficio/Costo - (B/C)• Tasa Interna de Retorno - (TIR)

B.I.2.- FASES, ACTIVIDADES, SECUENCIA Y ALCANCE.

B.1.2.1.-PRIMERAFASE:

I).-DIAGNOSTICO.

En base a la información primaria obtenida directamente en el campo a través deencuestas socio-económicas y complementadas con información secundaria, seprocederá a elaborar el diagnóstico socio-económico de la zona, destacando susprincipales características, entre las que tenemos:

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1.- Análisis Socio-económico

En base a información obtenida directamente en el campo, a través de encuestas socio -económicas complementadas con información secundaria, se procederá a elaborar eldiagnóstico socio-económico del sector del proyecto, donde se ejecutará el proyecto,destacando sus principales características, entre las que tenemos:

a.- Delimitación y caracterización del área cíe influencia.

El área de influencia de un proyecto es el espacio físico dentro del cual se desarrolla lasactividades socio-económicas condicionadas o dependientes de la construcción delproyecto. El área de influencia del proyecto se cuantificara en hectáreas, las mismas queestarán delimitadas por los accidentes geográficos c infraestructura vial.

La descripción del área de influencia considera el análisis de sus característicasbiofísicas, socio-económicas y de infraestructura como: topografía, geología, clima,hidrología, recursos naturales, uso actual y potencial del suelo, etc.

1).- Análisis Demográfico

Este análisis se refiere a la cuantificación de la población y su estructura por edad ysexo, dinámica poblacional, población económicamente activa por rama de actividadeconómica, etc. por lo que se uti l i /ará la información de los censos de población.

c.- Infraestructura Social

Se analizará la dotación de infraestructura con que cuenta la xona en lo que se relacionaa: salud, educación, vivienda, comunicaciones, transporte, energía eléctrica, servicios ala producción y comercialización.

(I.- Estructura Agraria

Se analizará la situación existente en lo relacionado a la distribución y estructura de latierra, formas de tenencia y uso del suelo, para lo que se utili/ará, a más de lainformación obtenida en el campo, los datos proporcionados por el ex - INDA(Secretaria de Tierras), MAGAP y otros organismos relacionados con el sector.

e.- Actividad Kconómica

Se establecerá las principales actividades económicas desarrolladas en el área deinfluencia.

B.I.2.2.- SEGUNDA FASE:

II).- DEMANDA ACTUAL Y FUTURA

a.- Estudio de tráfico y proyecciones

El Objetivo fundamental de esta fase del estudio es la asignación del Tráfico PromedioDiario Anual (TPDA) que tendrá la carretera y su proyección para la vida útil delproyecto.

Las actividades a desarrollarse en la estación son las siguientes:

• Conteos de volúmenes de tráfico, y de clasificación vehicular durante siete (7)días continuos por 12 horas.

• Encuestas de origen y destino, durante 7 días continuos por 12 horas.• Estudio de velocidades de circulación y tiempo de viaje.• Determinación del Tráfico Promedio Diario Anual (TPDA)• Asignación del TPDA al proyecto• Se realizará el Inventario Vial de las características geométricas como: subidas y

bajadas, deflexiones horizontales, altitud sobre el nivel del mar y otrascaracterísticas que se considere para el cálculo de Costos de Operación deVehículos.

• En la cuantificación de los beneficios, se considerará el ahorro en costos deoperación de vehículos y ahorro en el tiempo de viaje, valor agregado y otros queel Consultor considere necesarios, utilizando el modelo de evaluación pertinente.

• Los beneficios y costos deben ser actualizados al año base, utilizando el costo deoportunidad del capital considerado en el 12%.

La ubicación de la estación de conteo será definida con el fiscalizador del contrato deestudios.

b.- Proyección del TPDA asignado al proyecto

Para proyectar el tráfico vehicular asignado al proyecto, se calculará las Tasas deCrecimiento Anual en función del Producto Interno Bruto (PIB), Población, ParqueAutomotor u otras variables que tenga alguna relación con el tráfico vehicular.

c.- Determinación de las características funcionales

El análisis se realiza considerando la demanda futura proyectada para 20 añosconsiderado como periodo de vida útil del proyecto.

En los análisis de capacidad, se aplican los principios que constan en el HighwayCapacity Manual de 1995, y en normas internas. Los principios consisten en definir, porun lado, la demanda máxima futura y por otro lado la capacidad de la oferta vial queestaría disponible para soportar tal demanda. En la medida en que la capacidad de ofertaestá cercana, pero superior a la demanda máxima esperada para el año de diseño,entonces se garantiza un adecuado nivel de servicio durante toda la vida úti l delproyecto.

Generalmente, la relación entre la oferta y la demanda, que en términos de tráfico seexpresa como capacidad (c) y volumen de tráfico (v), se define como un cociente v/c.En la determinación de las características funcionales de un proyecto, se especifica queéste cociente no sobrepase el valor de 0.80. Si esto se cumple, se garantiza un adecuadonivel de servicio durante toda la vida útil del proyecto.

B.1.2.3.-TERCERA FASE:

I I I ) . - COSTOS DE CONSTRUCCIÓN Y MANTENIMIENTO

El objetivo de esta parte del estudio, es determinar un presupuesto rcfcrcncial deconstrucción en Términos Financieros que son valores de mercado y en TérminosEconómicos que son valores sin imposiciones fiscales, ni aranceles y sumados lossubsidios si los hubiera el mismo que se utilizará en la evaluación del proyecto.

Las actividades a desarrollar para llegar a determinar un presupuesto referencial deconstrucción del proyecto y mantenimiento son:

• Cálculo de costo horario de propiedad y operación de maquinaria• Análisis y precios unitarios, en Términos Financieros y Económicos• Presupuesto de Construcción y mantenimiento, en términos Financieros y

Económicos.

Las cantidades de obra empleadas para el cálculo del presupuesto, serán las obtenidas enel estudio de ingeniería a nivel preliminar.

IU.2.4.-CUARTA FASE:IV).- EVALUACIÓN ECONÓMICA

Para la evaluación técnico-económica del proyecto, se aplicará sobre la base de laestructuración de al menos dos alternativas de construcción.

Cuantiílcación de beneficios;

En la cuantiflcación de los beneficios, se considerará por el incremento del valoragregado de la producción agropecuaria y el ahorro en costos tic operación de vehículosy ahorro en el tiempo de viaje y otros que el Consultor considere necesarios.

a.- Inclicndores Económicos de la Evaluación del proyecto:

Con los beneficios y costos que genera el proyecto se realizará la EvaluaciónEconómica, para lo cual se calculará los siguientes indicadores económicos:

• Tasa Interna de Retorno (T.I.R.)• Relación Beneficio / Costo (B/C). Valor Actual Neto (VAN)

Además se realizará un análisis de Sensibilidad con el siguiente esquema:

• Aumentando los costos de construcción un 25 %• Disminuyendo los beneficios en un 25 %• Aumentando un 25 % a la tasa de actualización.

Si la evaluación económica del proyecto resulta rentable se podrá continuar con losEstudios de Ingeniería de la fase definitiva.

B.I.3.- INFORMES:

Se presentarán dos informes de Estudio de Faetibilidad.

El Primero será completo y contendrá todos los datos derivados de las encuestas,investigaciones y resultados de la Evaluación Económica, incluyendo cuadros y anexosy con las respectivas conclusiones y recomendaciones.

Como El Segundo informe, será de carácter ejecutivo, con una descripción muy sucintade los puntos importantes, tales: antecedentes, metodología, análisis de las áreas deinfluencia del sector agrícola, del sector transporte y de los costos de construcción ymantenimiento, además de la evaluación económica y social, con sus conclusiones yrecomendaciones.

Luego que los informes hayan sido aprobados por el Gobierno Provincial de Imbabura,el Consultor entregará el original y tres copias.

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B.I.4.- FORMA DE SUPERVISIÓN DE LOS ESTUDIOS DE FACTIBILIDAD

• El Consultor deberá presentar un cronograma de actividades, en base al cual laSupervisión controlará el cumplimiento del estudio.

• El Consultor deberá informar con la respectiva anticipación, la fecha en que serealizará el trabajo de campo, de tal manera que se pueda trabajarcoordinadamente con la Fiscalización de los Estudios.

• Conforme se vaya realizando las actividades del estudio, se mantendrán lasreuniones de trabajo que sean necesarias entre los Consultores y el Administradordel contrato de Estudios y la Fiscalización de los Estudios del GobiernoProvincial de Imbabura, a fin de aclarar cualquier inquietud que pueda darse ensu ejecución.

B.I.5.- FORMAS DE APROBACIÓN DE LOS ESTUDIOS DE FACTIBILIDAD

El Consultor presentará Informes detallados de Avance del Estudio conforme seespecifique en el contrato y la Fiscalización de los estudios revisará y verificará sucontenido como también el cumplimiento del cronograma, previo a su aprobación.

B.I.6.- FORMA DE PAGO DEL ESTUDIO DE FACTIBILIDAD.

El pago del Estudio se realizará de acuerdo al avance de los trabajos por fases delestudio debidamente aprobadas, donde se detallará cada una de las actividadesrealizadas que estarán acordes con el cronograma de actividades establecidocontractualmente y al presupuesto considerado para el componente Estudio deFactibilidad, con la verificación y aprobación realizada por la Fiscalización delGobierno Provincial de Imbabura.

Pagos por fases:

• Diagnóstico 15% del total• Demanda Actual y Futura (Tráfico) 30% del total• Costos de Construcción y Mantenimiento 25% del total• Evaluación Económica e informes 30% del total

B.I.7.- PERSONAL MÍNIMO.

El personal mínimo que participará en el estudio es:• Ingeniero Civil (Director del Proyecto)• Ingeniero Civil (Estructural)• Ingeniero Civil (Vial)• Ingeniero Civil (Geotecnia)• Ingeniero Geólogo• Economista, o Ingeniero Comercial (Evaluación económica Financiera)• Ingeniero Civil (Hidráulica o Hidrología).• Ingeniero ambiental (responsable Evaluación Impacto Ambiental) (acreditado

ante el MAE)• Sociólogo

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B.2 - EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES Y OBTENCIÓN DE LALICENCIA AMBIENTAL

B.2.L- OBJETIVO DE LA CONTRATACIÓN

Contratar una consultaría para la elaboración del Estudio de Impacto Ambiental (EIAs)y Plan de Manejo Ambiental (PMA) (según la eategorización del MAE) enconcordancia con las medidas generales de control ambiental del MTOP

El EIAs y su respectivo PMA deberán ser realizados por un consultor/a acreditado/a porel Ministerio del Ambiente.

El contratista entregará el EIAs y PMA al Gobierno Provincial de Imbabura (objeto delpresente contrato) para su revisión previa, dicha documentación será remitida alMinisterio del Ambiente para su aprobación. En Caso que el MAE formulareobservaciones a la documentación presentada, el consultor se compromete a realizartodas las aclaraciones y/o eomplementaciones requeridas hasta que el Ministerio emitala aprobación respectiva.

El consultor deberá coordinar en todo momento con el Gobierno Provincial deImbabura a fin de gestionar la licencia ambiental de la obra; para lo cual, deberáentregar al departamento de Gestión Ambiental: las coordenadas del trazado (en UTM-WGS 84, 17S), breve descripción del proyecto, insumos con los cuales, el GPIregistrara el proyecto al Sistema Único de Manejo Ambiental del MAE (SUIA) ytramitará el certificado de Intersección y catcgorización.

Los pagos correspondientes a las tasas ambientales estarán a cargo del consultor y lasgarantías ambientales del Gobierno Provincial de Imbabura.

B.2.2.- ALCANCE Y PROFUNDIDAD DE LOS SERVICIOS

Alcance y profundidad de los servicios dependerá de la catcgorizaeión que elMinisterio del Ambiente asigne a la obra., en todo caso el EIAs deberá contenersiguientes partes:

• índice1) Declaración Juramentada2) Información general del proyecto3) Marco legal4) Descripción del proyecto,5) Línea Base: Caracterización biofísica y socioeconómica del Área de influencia

del Proyecto6) Evaluación de Impactos Ambientales,7) Plan de manejo Ambiental, el cual deberá contener los programas y acciones que

permitan prevenir, mitigar, rehabilitar, restaurar, controlar y compensar losimpactos ambientales negativos que podría causar el proyecto, así como el planmonitoreo ambiental.

8) Bibliografía9) Anexos

Los componentes de los puntos mencionados se indican a continuación:

I . Declaración Juramentada.

Bajo juramento, se realizará la declaración de que la evaluación de impactos ha sidorealizada de acuerdo a métodos científicamente validados y que las medidas demitigación propuestas son las adecuadas para minimizar los impactos negativosgenerados en cumplimiento con la normativa ambiental vigente.

La declaración juramentada incluirá el nombre y la firma del consultor ambientalresponsable de la Evaluación de Impactos Ambientales y del Director del Proyecto(representante legal los estudios de consultoría).

2. Información general del proyecto

En esta sección se proporcionara la información más relevante del proyecto relacionadacon el tipo de obra, ubicación, monto de inversión, información del promotor, equipotécnico responsable del EIA; según los ítems que se indican a continuación:

a) Nombre del proyecto, obra o actividad.b) Información del promotor del proyecto, obra o actividad (información a ser

proporcionada por el GPI):

• Nombres, direcciones y números de teléfono de los responsables de laorganización,

• Documentos legales que representen la base legal de los promotores delproyecto obra o actividad

• Nombres e información de contacto de las partes responsables dentro dela organización.

c) Información del equipo técnico del proyecto, obra o actividad.

Lu información sobre los profesionales que forman parte del equipo multidisciplinarioresponsable de la Evaluación de Impactos Ambientales debe incluir como mínimo:

• Nombre, dirección y registro del Ministerio del Ambiente del Ecuador(MAE) del consultor o empresa consultora.

• Nombres e información de contacto de! personal clave que desarrolla elestudio así como una declaración jurada de su área de participación.

• Lista de los profesionales/expertos que participan en la Evaluación delImpacto Ambiental, sus áreas de experticia, grados académicos, experiencia,registros profesionales y firmas.

d) Objetivos: se deberán incluir los objetivos generales y específicos del proyectoobra o actividad.

e) Superficie comprendida; se incluirá la implantación del proyecto en elterritorio, utilizando fotografía aérea o imágenes satelitales. Se describirá demanera resumida la superficie comprendida en las distintas etapas del desarrollo

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del proyecto, incluyendo proyecciones de ampliación de actividades en

operación.

f) Monto de inversión, Se establecerá e! monto estimado de inversión para laimplementación del proyecto

g) Justificación de la locali/nción; en esta sección se explicara la selección delsitio para el emplazamiento, tomando como consideración especial aquellosproyectos, obras o actividades que se encuentran en el interior del SistemaNacional de Áreas Protegidas (SNAP), Bosques y vegetación Protectora (BP),Patrimonio Forestal del Estado (PFE) y /onas intangibles; just if icar técnicamentepor que no se determina otra alternativa de ubicación.

3. Marco legal

El estudio se tendrá que ajustar a las Leyes, Reglamentos, Ordenanzas y NormasAmbientales vigentes, así como también a los mecanismos de coordinación inter-institucional que existan para la elaboración y aprobación del mismo, considerandocomo mínimo: Constitución de la República, Ley de Gestión Ambiental , Ley deCaminos, Ley de Régimen Provincial, Texto Unificado de Legislación Secundaría ynormas de permisibilidad (TULSMA), Normas 1NEN, Especificaciones Generales parala construcción de caminos y puentes del MTOP y Reglamento de Seguridad y Salud delos Trabajadores para Contratistas y Obras Públicas del IESS.

a) Normativa aplicable. Esta sección definirá el mareo legal bajo el cual se estácompletando dicho estudio, con una lista y resumen de los requerimientos oalternativas utilizadas como puntos de referencia.

b) Pertinencia de presentación del proyecto, obra o actividad según laCatcgorización Asignada por el MAE; en este punto, se incluirá el código delCatálogo de Catcgorización Ambiental Nacional (CCAN). La pertinencia seráfundamentada en que el proyecto, obra o actividad se considera de mediano y/oalto impacto ambiental en base a los impactos identificados en la numeral 6 deevaluación de Impactos Ambientales.

4. Línea base: caracterización biofísica y socioeconómica del Arca deinfluencia del Proyecto

Criterios metodológicos: Los componentes de la línea base deberán aplicarse paradescribir y caracterizar el área, lo cual servirá de parámetros para la identificación de lasáreas sensibles y la definición del Plan de Manejo Ambiental (PMA).

La línea base incorporará la evaluación de la situación actual de los siguientescomponentes ambientales: medio físico, biótico, aspectos socioeconómicos y Culturales

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de la población que habita en el área de influencia directa. (Estudio de Vestigiosarqueológicos y conservación con la intervención del Instituto Nacional dePatrimonio Cultural INPC en los casos que establece la ley.)

La línea base deberá incluir el inventario forestal y la valoración del inventario forestalen concordancia con el Acuerdo Ministerial No. 134 y el Acuerdo Ministerial No. 076.

Se debe incorporar además, la valoración económica de la posible afectación a laSalud pública esperada como consecuencia de las actividades de intervención y posiblecontaminación de las áreas de influencia directa.

EL consultor presentará una descripción de los componentes ambientales encontradosen el área de influencia, el cual servirá para reconocer las condiciones ambientales enlas que se desarrolla el proyecto, esta información será fundamental para el diseño delPlan de Manejo Ambiental

En tal virtud este capítulo incorporará como mínimo la siguiente temática:

n) Ubicación (mapa base, imagen Google earth)b) Áreas de Influencia: Directa e Indirecta (indicar el área de influencia directa e

indirecta, su metodología utilizada, ubicar en un mapa)

c) Componente AbióticoEn este punto se debe incluir la descripción narrativa de los componentes con losrespectivos mapas temáticos a escala 1:25000, en formato A3 bajo el sistema decoordenadas WGS84-17S, indicando la fuente y fecha de información.

• Geología;• Geomorfologia;• Uso actual del suelo;• Riesgos naturales e inducidos;• Paisaje natural;• Hidrología;• Climatología• Calidad del agua (georeferenciar al menos 2 puntos de muestrco)

d) Componente Biótico

El estudio del componente biótico se centrará en la identificación de los ecosistemaspresentes en el área de influencia, donde se analizará el tipo de cobertura vegetal,estructura y composición.

Deberá incluir los listados de especies de flora y fauna en tablas, las cuales debencontener la familia, nombre común, nombre científico y estado de conservación.

• Flora• Fauna

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• Inventario de recursos forestales (arboles afectados y a ser cortados por elmejoramiento de la vía, propietarios, volumen de madera, tramites de permisos decorta y movilización, en concordancia con el Acuerdo Ministerial No. 134 y elAcuerdo Ministerial No. 076: Así como describir el propósito de los recursosforestales, luego de la extracción).

c) Componente Socio-Económico

Capitulo que identificará la población involucrada en el área de influencia del proyecto,la infraestructura existente y presentará los medios que fueron utilizados para levantaresta información.

• Demografía• Educación• Salud• Economía• Producción Agropecuaria• Turismo• Sistema Socio Cultural• Grupos étnicos• Calidad de Servicios• Vivienda• Sectores Productivos• Administración Político Administrativa

f) Pasivos AmbientalesDeterminar y documentar los pasivos ambientales presentes antes del inicio oimplementación de la obra, a fin de dejar constancia que dichos pasivos no se lospuede atribuir al proyecto.

5. Descripción del proyectoCapítulo que incorporará una descripción detallada sobre las actividades del proyecto enlas fases de, diseño, construcción, operación, mantenimiento; en el cual se tomaran encuenta los siguientes aspectos:

• Antecedentes y Objetivos del proyecto,• Descripción del tipo de obra y vida ú t i l ,• Ubicación y descripción del trayecto (mapa base, imagen Google earth),• Breve contraste entre la situación actual (sin proyecto) y la situación fu tu ra que

se alcanzará con la ejecución de la obra,• Descripción de las etapas de construcción y /o mejoramiento previstas, así como

la mano de obra requerida en cada etapa,• Beneficios que se prevé alcanzar con la obra, beneficiarios directos e indirectos,• Fuentes de materiales pétreos,• Disposiciones de residuos,• Abastecimiento de servicios básicos,• Cronograma anuales de construcción y operación del proyecto, obra

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6. Evaluación de Impactos Ambientales

Se reconocerán las acciones del proyecto, obra o actividad que van a generar impactossobre los diferentes elementos ambientales, socioeconómicos y culturales, de acuerdo ala fase respectiva del mismo y determinando la calidad del impacto (directo- indirecto,positivo - negativo, etc.), el momento en que se produce, su duración, su locali/ación yárea de influencia, sus magnitudes etc.

Se tratará de mostrar, a través de metodologías validadas, cómo la situacióncaracterizada por la Línea Base puede resultar modificada en sus diversos componentespor las acciones a ejecutarse.

Los impactos deber ser identificados, evaluados, descritos y valorados, mediante lautilización de la matriz de interacción, así como sistemas de información geográfica.Para lo cual:

• Se describirá brevemente la metodología utilizada• Identificación de los impactos ambientales• Calificación y Valoración de Impactos• Descripción de Resultados

7. El Plan de Manejo Ambiental

El PMA deberá contener los programas y acciones que permitan prevenir, mitigar,rehabilitar, restaurar, controlar y compensar los impactos ambientales negativos quepodría causar el proyecto, así como el plan monitoreo ambiental.

El Plan de Manejo Ambiental, permitirá establecer, recomendar y diseñar medidasambientales técnicamente viables y económicamente factibles, para prevenir, mitigar losimpactos negativos significativos del proyecto vial de ampliación y mejoramiento de lavía: Ibarra-Yuracrucito-Añaspamba-Mariano Acosta que une los cantones de Ibarra yPimampiro.

Cada medida ambiental del PMA contendrá sus respectivas especificaciones técnicas(de acuerdo a las Especificaciones Generales para la construcción de caminos y puentesdel MTOP): Identificación de la medida propuesta (según las etapas de ejecución en elproyecto), Descripción, ubicación, características generales y específicas (mapas,croquis, esquemas, planos de medidas), procedimiento de trabajo, cantidades de obras,forma de medición, rubro, presupuesto ambiental por cada medida, presupuesto tota!,responsables de la ejecución y fiscalización, así como el marco legal a considerar.

En el PMA se deberá especificar el personal requerido para la implementación delmismo, dicho rubro debe constar en el presupuesto de la obra.

Es importante señalar que las medidas planteadas dentro del PMA incluirán diseños ycronogramas con costos y organismos responsables de su ejecución. De esta maneraeste Capítulo deberá contener por lo menos los siguientes planes:

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a. Plan de Prevención y Mitigación de ImpactosCorresponde a las acciones tendientes a minimizar los impactos negativos sobre el

ambiente, en donde se debe considerar:• Construcción y funcionamiento de campamentos, bodegas y talleres

Patio de mantenimiento de equipos y maquinaria• Control de polvo• Instalación y operación de plantas de trituración y asfalto• Recuperación y acopio de la capa vegetal

Prevención y control de la contaminación del sueloPrevención y control de la contaminación del Agua

. Prevención y control de la contaminación del AirePrevención y control de ruido y vibraciones

• Conservación de flora y fauna nativa• Integración paisajística• Disposición tina! y paisajísticos de xonas de depósito, escombreras

Protección de la vía (análisis en función a la curva de masas)• Embellecimiento de la vía

b. Plan de Manejo de Desechos.Comprende las medidas y estrategias concretas a aplicarse en proyectos, obras oactividades para prevenir, tratar, reciclar/rehusar y disponer los diferentes desechospeligrosos y no peligrosos.

El Programa cíe manejo de desechos peligrosos Incluirá las acciones a tomar enbase al Acuerdo Ministerial No. 161 "Reglamento para la prevención y control de lacontaminación por sustancias químicas peligrosas, desechos peligrosos yespeciales", Acuerdo Ministerial No. 026 ''Procedimientos para el registro degeneradores de desechos peligrosos, gestión de desechos peligrosos previo allicénciamiento ambiental y para el transporte de materiales peligrosos" y AcuerdoMinisterial No. 142 "Listados nacionales de sustancias químicas peligrosas,desechos peligrosos y especiales", en los casos que de acuerdo a la actividad seidentifique la necesidad de considerarlos.

e. Plan de comunicación, capacitación y educación ambiental.Comprende un programa de capacitación sobre los elementos y la aplicación delPlan de Manejo Ambiental (PMA) a todo el personal de la empresa acorde con lasfunciones que desempeña.

d. Plan de Relaciones ComunitariasComprende un programa de actividades a ser desarrolladas con la(s)comunidad(es) directamente involucrada(s), para la difusión de la evaluación delImpacto ambiental, Plan de Manejo, indicando las principales estrategias deinformación y comunicación.

c. Plan de ContingenciasComprende el detalle de las acciones para enfrentar los eventuales accidentes yemergencias en la infraestructura o manejo de insumos, en las diferentes etapas deconstrucción y operación del proyecto, obra o actividad basado en un análisis deriesgos. Deberá incluir una estimación económica de daños ambientales potencialespor las contingencias descritas en el plan.

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f. Plan de Seguridad Industrial y Salud Ocupación;»!

Comprende las normas que deberá establecer la empresa contratista internamentepara preservar la salud y seguridad de los empleados inclusive las estrategias de sudifusión, se incluirán todas las acciones que se determinan en la legislaciónambiental aplicable y al cumplimiento del Reglamento de Seguridad y Salud de losTrabajadores para Contratistas y Obras Públicas del IESS, en especial el acuerdo174, artículos 3 literal 1, articulo 20 litera d y f y artículos del 144 al 148, delmismo acuerdo.

í>. Plan de Monitoreo y Seguimiento Ambiental

Se definirá los sistemas de seguimiento, evaluación y monitoreo ambiental y derelaciones comunitarias, tendientes a controlar adecuadamente los impactosidentificados y el cumplimiento del Plan de Manejo Ambiental (PMA) así como lasacciones correctivas propuestas en el mismo.

Plan de Monitoreo, Seguimiento Ambiental y Evaluación contemplará todas lasfases del proyecto, en donde se indicaran los parámetros de monitoreo, sitios,tiempos y frecuencia de muestreo, método de muestreo, responsable, costo

h. Plan de Rehabilitación de Arcas AfectadasComprende las medidas, estrategias y tecnologías a aplicarse en el proyecto, obra oactividad para rehabilitar las áreas afectadas (restablecer la cobertura vegetal,garantizar la estabilidad y duración de la obra, rcmediación de sueloscontaminados, escombreras, etc.).

i. Plan de Señalización

Este plan se lo estructurará en base al estudio complementario de la sección B.4.I.-SEGURIDAD VIAL Y SEÑALIZACIÓN, presentándose un resumen concreto y operativo.

j. Plan de Abandono y CierreComprende el diseño de las actividades a cumplirse una vez concluida laoperación, la manera de proceder al abandono y entrega del área del proyecto, obrao actividad.

k. Plan de compensación.Tomando en consideración los impactos ambientales y posible afectación a la saludpública, se incluirá como parte del plan de compensación las acciones destinadas ala rehabilitación o pago de áreas afectadas.

En esta sección se presentará un resumen del punto B.4.4.- LEVANTAMIENTO DEEXPROPIACIONES.

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1. Presupuesto Plan de ManejoSe presentara el consolidado del presupuesto del Plan de Manejo Ambiental,mismo que a su vez formara parte del presupuesto global de la obra.En el presupuesto se indicara: el rubro, cantidad, precio unitario y valor toral detodas y cada una de las acciones contempladas en el PMA, con la respectivadesagregación tecnológica.

m. Cronograma Valorado PMA

Formato modelo de programas para cada plan de manejo ambiental (PMA).

7.11.1 Plan de Prevención y Mitigación de Impactos.

PLAN DE PREVENCIÓN Y MITICPROGRAMA DE

jACIÓN DE IMPACTOS

OBJETIVOS:LUGAR DE APLICACIÓN: PPM-01RESPONSABLE:

ASPECTO IMPACTOAMBIENTAL IDENTIFICADO MEDIDAS PROPUESTAS INDICADORES MEDIO DE

VERIFICACIÓNPLAZO(mes?;)

8. Bibliografía.Se incluirá todas las referencias bibliográficas que se utilizarán para darle el soporteteórico a la Declaratoria de Impacto Ambiental.

9. Anexos.

B.2.3.- FACILIDADES

El Gobierno Autónomo Descentralizado de la Provincia de Imbabura, a través de lasDirecciones correspondientes, facilitará la documentación necesaria (para que elConsultor elabore el Estudio de Impacto Ambiental y Plan de Manejo Ambiental(PMA).

Además el acompañamiento de los profesionales de las Direcciones de GestiónAmbiental y de infraestructura, en el ámbito de sus competencias, para la ubicación yrecorrido de los sitios que forman parte del estudio de la obra civil, así como el lugardestinado para: escombreras, desalojo de material, explotación de minas, campamentos,entre otros.

El Consultor deberá informar con la respectiva anticipación, la fecha en que se realizaráel trabajo de campo, de tal manera que se pueda trabajar coordinadamente con Ges tiónAmbiental del GPI y la Administración del contrato.

Conforme se vaya realizando las actividades del estudio, se mantendrán las reuniones detrabajo que sean necesarias entre los Consultores, Administración y Gestión Ambiental,a fin de aclarar cualquier inquietud que pueda darse en su ejecución.

B.2.4.- CONTENIDO INFORME FINAL

El informe final estará constituido por lo siguiente:

Volumen Principal y cuatro copias, en digital e impreso, él mismo que contendrá:

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Estudio de Impacto Ambiental con su respectivo Plan de Manejo Ambiental aprobadospor el Ministerio de Ambiente y por el Gobierno Provincial Autónomo Descentralizadode Imbabura (según lo estipulado en el ítem de Alcance y profundidad de los servicios),

• Resumen Ejecutivo del EIAs y PMA

• Declaración Juramentada

• Marco Legal (detallar el marco legal, indicando las leyes y sus artículoscorrespondientes).

• Descripción del Proyecto y detalle de las actividades en las fases de ejecución,operación y abandono

• Línea base : Caracterización Ambiental del Área de Influencia del Proyecto (Linea Base)

• Evaluación de Impactos Ambientales (matriz de interacción, mapas, etc.)

• Plan de Manejo Ambiental.

• Presupuesto Ambiental

• Matriz Lógica (Cronograma Valorado del Plan de Manejo Ambiental, fecha deinicio y final, medios de verificación, responsables, considerar todas lasactividades de los programas).

• Ficha de Desagregación Tecnológica

• Bibliografía

• Anexos:

Certificado de Intersección y categorización emitidos por el Ministerio deAmbiente o su Delegación.

Inventario Forestal (arboles afectados y a ser cortados por el mejoramientode la Vía, propietarios, volumen de madera, tramites de permisos de corta ymovilización etc.)

- Adjuntar medios de verificación del Proceso de Participación Social (PPS)en base al Decreto Ejecutivo 1040 que se realizaron en las comunidades delárea de influencia directa e indirecta del proyecto, el mismo que debeadjuntar: identificación de actores, Informe, temas tratados en la reunión,criterios de la comunidad, conclusiones, registro fotográfico del proceso desocialización, lista de asistencia. EL PPS debe realizarse coordinadamentecon el promotor de la obra, consultor responsable del EJA y el MAE.

Especificaciones ambientales generales y especiales

Diseños sugeridos para la rotulación (Preventiva e informativa, restrictiva ytemporales móviles y otros)

Lista de especies ambientales sugeridas para la revegetación en sitios que el

proyecto lo determine.Diseños propuestos para: (Trampa de grasas y aceites, letrinas, fosa para ladisposición de desechos biodegradables, fosa séptica y otros).

Registro fotográfico fechado o de video del proyecto, especialmente de lossitios que requieran modificaciones para su mejoramiento, así como de la

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propuesta de sitios de escombreras, explotación de minas, campamentos,

otros

Análisis de monitoreos

Los textos que se consideren complementarios a la línea base.

Glosario de términos

Bibliografía.

Información cartográfica básica y temática en formato digital (sistemas deinformación geográfica compatibles con Are-View y Arc-Gis 9.2 yanalógico, con coordenadas UTM WGS 84 a escala de trabajo 1:25000. Todainformación geográfica deberá ser sustentada, indicando la(s) fuente(s) deinformación y su fecha. Los mapas temáticos incluirán, entre otros, lossiguientes:

• Mapa base.• Geología y Gcomorfología;• Uso del suelo y áreas sensibles;• Riesgos naturales e inducidos;• Hidrología;• Climatología• Muestreo de agua, aire, suelo.• Muestreo biótico.• Mapa del área de emplazamiento del proyecto, obra o actividad en

relación a la cobertura vegetal, Patrimonio Nacional de ÁreasNaturales.

• Comunidades y etnias.• Información satelital y/o fotografías aéreas a color.

B.2.5.- REVISIÓN DE INFORMES

La Dirección de Gestión Ambiental, será la responsable de revisar el informe borradory final previamente a su envío al Ministerio del Ambiente para su aprobación, para locual el Consultor deberá remitir estos informes a esta Dirección y observar elcumplimiento de las recomendaciones que se le efectuaren.

En Caso que el MAE formulare observaciones a la documentación presentada, elconsultor se compromete a realizar todas las aclaraciones y/o eomplcmcntacionesrequeridas hasta que el Ministerio emita la aprobación respectiva.

B.2.6.- RESPONSABILIDAD DEL CONSULTOR.

El consultor, deberá garantizar la calidad del Estudio de Impacto Ambiental y Plan deManejo Ambiental y su trabajo realizado, de acuerdo a las normas legales vigentes.

El Consultor, durante 5 años (desde la fecha de recepción del informe final por partedel Gobierno Autónomo Descentralizado de la Provincia de Imbabura y la aprobaciónpor parte del Ministerio del Ambiente) podrá ser requerido para cualquier aclaración ocorrección y no podrá negarse a concurrir.

Bajo juramento, se realizará la declaración de que la evaluación de impactos ha sidorealizada de acuerdo a métodos científicamente validados y que las medidas demitigación propuestas son las adecuadas para minimizar los impactos negativosgenerados en cumplimiento con la normativa ambiental vigente.

La declaración juramentada incluirá el nombre y la firma del consultor ambientalresponsable de la Evaluación de Impactos Ambientales y del Director del Proyecto(representante legal los estudios de consultoría).

B.2.7.- NORMAS PARA LA PRESENTACIÓN DEL INFORME.

El informe final se presentará en hojas de tamaño INEN A4, debidamente anillado oempastado.

Los mapas serán en tamaño INEN A3 y anillados, ordenados que permitan su fácildesglosamiento para hacer reproducciones. Además se presentarán en formato digital(archivos SHP y mxd).

Las observaciones y/o correcciones que se hagan al borrador, deben considerarse en lapresentación del informe final.

Toda la documentación debe tener un índice y numeración de páginas.

Finalmente, el Estudio Ambiental y PMA deberá ser presentado en dos ejemplares yen formato digital (con todos los respaldos y anexos) en una forma ordenada y con unamemoria explicativa indicando la manera de reconstruir totalmente el Informe Final

La cartografía presentada deberá contener simbología estándar, el formato depresentación será A3

B.2.8.- PERSONAL MÍNIMO

El profesional responsable ambiental, deberá ser calificado necesariamente por elMAE, y se considerará el siguiente equipo técnico (deberán acreditar sus respectivostítulos académicos, abalizados por el SENECYT):

• Ingeniero en Recursos Naturales o Ambiental (acreditado por el MAE)

• Ing. Forestal (registrado en el MAE)• Biólogo (acreditado por el MAE)

• Sociólogo (acreditado por el MAE)

B.2.9.- EQUIPO MÍNIMO

• Vehículo• Computadora• Impresora• GPS

• Cámara Fotográfica - Fumadora.

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B.3.- ESTUDIOS DE INGENIERÍA.

B.3.I.- ESTUDIOS DE INGENIERÍA PRELIMINAR.B.3.1.1.- Línea de gradiente

Para el presente proyecto se considera el eje de vía y sus laterales.

B.3.I.2.- Polígono, nivelación y perfiles transversales.

Para los tramos existentes, se requerirá de un levantamiento topográfico con unpolígono básico, que será nivelado y sobre el cual se tomarán perfiles transversales aintervalos de 20 metros o menos, el ancho de la faja topográfica a levantarse, será de 40m.

Las libretas de campo y su procesamiento deberán ser remitidas al fiscalizadorasignado por el GP1.

B.3.I.3.- Dibujo topográfico y diseño geométrico preliminar.

El levantamiento de la faja se representará en planos con curvas de niveles con intervaloo equidistancia de un metro para que permitan definir el trazado preliminar del camino,ajustándose en lo posible al alineamiento horizontal y vertical.

La ejecución de estos trabajos estará en concordancia con lo señalado en el capítulo IIIdel Manual de Diseño Geométrico MOP-001-E 1974

El proyecto debe ser diseñado de acuerdo a las normas de Diseño Geométrico del MOP2003, el Consultor propondrá los cambios, con el fin de mejorar las condiciones deseguridad y de operación de la vía, tratando en lo posible de minimizar los movimientosde tierras, la necesidad de expropiaciones y los costos operativos de los usuarios de lacarretera.

Las características del Diseño Vial se sujetarán al "Manual de Diseño de CarreterasMOP-001-E 1974 y o complementariamente, a las Normas AASHTO.

Para el diseño se utilizarán programas utilitarios de "Software" tales como:AUTOCIVIL, TERRANOVA, SOKIA, EAGLE POINT , MDT y otros.

Los informes serán desarrollados en programas MS WORD para textos, EXCEL parahojas de cálculo y MICROSOFT PROJECT para la programación.

Todo cálculo, aseveración, estimación o dato, deberá estar justificado en lo conceptual yen lo analítico. No se aceptarán estimaciones o apreciaciones del Consultor sin el debidorespaldo.

B.3.I.4.- Informe de ingeniería preliminar.

Con toda la información realizada en los planos preliminares, el consultor procederá aelaborar el Informe de Ingeniería preliminar, cuyo contenido especialmente debe

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contener los criterios de diseño, parámetros de diseño utilizados, sección típica,cantidades de obra y presupuesto estimado.

o B.3.2.- ESTUDIOS DE INGENIERÍA DEFINITIVO.

La descripción de los alcances de los servicios que se hace a continuación, no eslimitativo. El Consultor, en cuanto lo considere necesario, podrá ampliarlos oprofundizarlos, siendo responsable de todos los trabajos y estudios que realice.

Esto implica que, los estudios de factibilidad, topográficos, hidrológicos, hidráulicos,geotécnicos, geológicos, de suelos y pavimentos, ambientales y de tráfico hayan sidoejecutados de manera correcta, cumpliendo con Normas y Especificaciones vigentes.

B.3.2.I.- Trabajos de campo.

Los trabajos topográficos en la fase definitiva se relacionan con el levantamientotopográfico de la vía existente, el replanteo de la línea diseñada en la etapa definitiva,nivelación y levantamiento de los perfiles transversales o colocación de laterales.

El diseño de todas las obras complementarias como puentes, muros de sostenimiento,obras de drenaje de importancia, sectores que necesiten de un diseño especial de taludese intersecciones, requieren de levantamientos complementarios que formaran parte delos trabajos de campo.

B.3.2.1.1.- Replanteo, nivelación, referencias y perfiles transversales.

Condiciones Generales para el Estudio:

o Se estacarán los ejes en distancias de 20 m. para tramos en tangente y cada 10 m.para tramos en curva y la colocación de laterales. Se incluirán seccionestransversales cada 20 m. en rectas y cada 10 m. en curvas, (los perfilestransversales se presentarán en un informe, en hojas de tamaño A-4 tomandotodos los puntos importantes dentro del derecho de vía.

o Estas distancias se reducirán en casos de existir variaciones importantes delterreno que sea necesario mostrar en los planos.

o Se emplearán curvas Espirales de Euler para mejorar las característicasgeométricas existentes, la visibilidad y el desarrollo del peralte y el sobreancho;la longitud mínima de la espiral será la necesaria para efectuar la adecuadatransición del peralte.

o Los vértices (PIs) de la poligonal definitiva y los puntos de principios (PC) o fin(PT) de curva deberán ser referidos a marcas en el terreno, los PIs semonumentarán en concreto y estarán debidamente protegidos y referenciados(WGS 85, 17S); las referencias monumentadas en concreto o en puntosinamovibles se ubicarán fuera del área de las explanaciones y permitirán una fácilubicación y replanteo de los PIs., las dimensiones de los mojones se especifica enel manual de diseño de carreteras MOP-001-E-1974.

La poligonal del trazo estará referida ó "amarrada" a las coordenadas de los hitosgeodésicos oficiales más cercanos que existan en la zona, a partir de las cuales secalcularán las coordenadas correspondientes a los vértices de la poligonaldefinitiva.

Si no se tuviera referencias geodésicas cercanas, se procederá al cálculo delazimut por observaciones solares o métodos de similar precisión en los puntosde partida, intermedio y final que permitan el cálculo y determinación de lascoordenadas de los vértices. La precisión será de 2" orden.

En caso de variantes se procederá al cálculo de coordenadas de la misma formaanterior. Se nivelarán todas las estacas del eje, levantándose el perfil longitudinaldel terreno tomando como punto de referencia las cotas de los hitos geodésicosmás cercanos que existan en la zona.

Las nivelaciones se cerrarán cada 500 m, ida y regreso con Nivel de Ingenierocon una precisión mínima de 0.012 m. por km., colocándose así mismo unBench-Mark (BM) de concreto cada 500 m. en lugares debidamente protegidos,fuera del alcance de los trabajos y referidos a puntos inamovibles.

o Se tomarán secciones, perfiles y niveles en los cruces con otras vías, intersecciónde calles, canales, acequias y otros que tenga incidencia en el trazo, para poderdefinir las soluciones más convenientes.

o Para el diseño del eje en corte a media ladera, en los casos que no sea suficienteel ancho de la vía actual, si es necesario, se deberá diseñar muros de contención,tanto en planta como en elevación, tomando para el efecto secciones, perfiles yniveles complementarios.

o Las secciones transversales serán levantadas en cada estaca del eje vial, en unancho de 20 m. al lado de la ampliación y de 10 m. al lado que no se va ampliar,debiendo permitir la obtención de los volúmenes de movimientos de tierras y eldiseño de obras de arte.

o En los casos que el trazo vial atraviese cauces de ríos y cursos de agua menoresy/o quebradas se efectuarán los levantamientos topográficos que sean necesariospara diseñar las obras de drenaje y obras de arte complementarias, materializandopoligonales auxiliares a lo largo del cauce, que para el caso, no será menor de100 metros aguas arriba y 100 metros aguas abajo, las mismas que seránniveladas y a partir de las cuales se obtendrán secciones transversales al cauce.

o Se efectuará un registro completo de la ocupación del derecho de vía a fin deindividualizar las edificaciones, cultivos, puntos de venta y otros. En caso deafectar edificaciones o terrenos de propiedad privada o ante la necesidad deensanchamiento de la vía, correcciones de trazado o variante, se efectuaránlevantamientos topográficos complementarios y se elaborarán los documentostécnicos de identificación que permitan a la Entidad evaluar los límites y las áreastotales de los predios a ser expropiados.

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o La topografía en zonas urbanas se realizará con todos los detalles existentes,incluyendo cotas, veredas, líneas de fachada, tapas de sifones, postes, etc., losplanos se presentarán con curvas de nivel cada 0.50 m. y a escala 3:500

o Se incluyen en esta actividad los levantamientos topográficos requeridos, para eldiseño de puentes y muros, áreas afectadas, áreas de fuentes de materiales,botaderos, etc.

o Plano de planta a la escala 1:500, de los poblados atravesados por el camino,desde 1 km. antes, hasta 1 km. después de la última construcción, en una faja de20 m. a cada lado del eje el camino, indicando el ancho de camino, bermas (si lastuviera), veredas peatonales, construcciones (línea de fachadas), interseccionescon calles o caminos, paradas de ómnibus, postes, tapas de sifones, etc.

o Ubicación hasta 200 m. a cada lado del eje del camino, de centros deconcentración de habitantes, tales como mercados, escuelas, municipalidad, plazamayor, ferias, etc.

o Se considerarán ciclovías a cada extremo de la vía en el caso que se factible, conun ancho de 2 metros.

o Se presentarán Planos de Levantamientos Topográficos Actuales y Planos delProyecto por separado, a la vez se anexará los Planos con detalles de todas lasobras propuestas.

B.3.2.1.2.- Estudio geológico-gcotécníco de detalle.

Se realizará el mapeo geológico-geotécnico detallado del corredor escogido a escalasque pueden variar de 1:2.000 a 1:1.000, y el mapeo a detalle del proyecto, con base a lafaja topográfica del estudio geométrico y exploraciones mediante trincheras, sísmica,perforaciones a rotación.

Informe:

Alcance y objeto del estudio. Ubicación y antecedentes.Descripción general geológica-geotécnica de la ruta escogida.Estudio kilométrico de los materiales existentes a lo largo de la ruta, con ladeterminación de las características geológicas, hidrogeológicas y geotécnicas: litología,estructura de las rocas, cualidades físico-mecánicas de los materiales que se cortarán yaquellos que servirán de subrasante, terraplenes, etc.Determinación de las características estructurales de las formaciones geológicas.Clasificación geomecánica (Bienawsky) de los macizos rocosos.Fallas, diaclasas, fallas activas, etc.Características geológicas de los materiales que actuarán como soporte de lascimentaciones (perfiles geológicos de pasos sobre ríos) Escala 1:250.Estudio geológico-geotécnico de los materiales para diseño de taludes de corte.Clasificación de los materiales para excavación, porcentaje de roca, marginal y suelo.Estudio geológico para materiales de construcción; evaluación geotécnica preliminar.Determinación de tramos problemáticos donde se requiere estudios especiales conexploraciones del subsuelo; programa de exploraciones.

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Conclusiones y recomendaciones.

B.3.2.2.- Trabajos de oficina.B.3.2.2.I.- Dibujo faja topográfica y diseño geométrico definitivo.El Consultor estudiará y propondrá para aprobación del Gobierno Provincial deImbabura, la velocidad de diseño, la velocidad de circulución, distancias de visibilidadde parada y rebasamiento y las secciones de diseño, en concordancia con laclasificación de la carretera, la demanda proyectada, el tipo de topografía, los suelos, elclima, etc., según sea lo más conveniente, de acuerdo al Manual de Diseño de carreterasEcuatorianas MOP-001-E-1974 y Normas de diseño MTOP - 2003.Se puede también ut i l izar las normas justificadas de diseño AASHTO.En los sectores donde se cruza centros poblados, se util izarán diseños apropiados, a lanaturaleza del poblado, considerando:

• Medidas de protección a peatones y transporte no motorizado: ancho de veredas,ciclovías, paradas de autobuses, cruces de peatones y ciclistas, zonas de carga ydescarga de mercaderías, etc. Se presentará el detalle de su ubicación, característicasy diseño. Las veredas deberán tener un ancho mínimo acorde al flujo de personas,considerando la hora de máxima demanda (por ejemplo, a la salida de la escuela). Siel Consultor adopta un ancho inferior al mínimo, deberá presentar la justificacióncorrespondiente. Se destacarán las normas de circulación y velocidad propuesta parael camino, de acuerdo al diseño resultante, tamaño poblaeional, etc.; en particular, sedestacarán las restricciones u la velocidad de circulación propuesta.

• El diseño tendrá en cuenta los niveles y límites de las edificaciones existentes. Encaso de ser necesario expropiar viviendas o terrenos para que el camino y su veredamantengan sus condiciones de diseño, el Consultor marcará estas propiedades en suplano de forma tal de individualizarlas perfectamente.

• El Consultor debe contemplar la solución a las interferencias al diseño, en lo querespecta a las obras existentes o proyectadas de servicio público (postes, cables,tuberías, buzones de alcantarillado, etc.). Para el efecto coordinará con el Municipiode Ibarra, comunidades y/o Entidades de servicio público correspondientes.

• En las zonas rurales y urbanas donde hay demanda que justifique ciclovíus, veredas yotro sistema de transporte, motorizado y no motorizado, el Consultor identificará laconveniencia de construir veredas, paraderos, ciclovías, pasarelas peatonales, etc. Eldiseño tendrá muy en cuenta los niveles y límites de las edificaciones existentes.

B.3.2.2.2.- Informe de ingeniería definitivo.

Con toda la información realizada en los planos definitivos, el consultor procederá aelaborar el Informe final de Ingeniería, cuyo contenido especialmente debe contener loscriterios y parámetros de diseños utilizados, sección típica, cantidades de obra ypresupuesto estimado.

Los trabajos topográficos en la fase definitiva se relacionan con el levantamientotopográfico de la vía existente, el replanteo de la línea diseñada en la etapa definitiva yla colocación de laterales, nivelación y levantamiento de los perfiles transversales.

B.3.2.3.- Estudio hidrológico-hklráulico.

B.3.2.3.1.- Estudio y evaluación hidrológica-hidráulica en obras de arte menor.

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El Consultor efectuará los estudios hidrológicos e hidráulicos, incluyendo los desocavación, con el objeto de dimensionar las obras de arte menor (pontones,alcantarillas, cunetas, canales de drenaje, etc.) necesarias para el proyecto.

Sobre un plano topográfico o de restitución aerofotogramctrica a escala 1: 50.000 omenos, se determinarán las cuencas de drenaje que afectan el proyecto, localizándoseaquí las estaciones hidrometereológicas e hidrográficas existentes en el área operadospor el INAMHI u otras Entidades.

En base a la información recogida en estas estaciones, se hará el análisis local y zonalde la precipitación, en forma gráfica y analítica, precisando su variación en el tiempo yen el espacio, con el objeto de cuantificar la precipitación media y su intensidad sobre elárea.

Con la información básica hidromctrica, se estudiarán los caudales medios, máximos ysu variación en el tiempo, determinando la relación lluvia-caudal en el área.

Con los resultados obtenidos del estudio hidrológico y en base al reconocimiento decada uno de los cauces y estructuras hidráulicas de evacuación, se hará el estudio delrégimen hidráulico en los sectores previstos, estableciendo los parámetros másimportantes para el diseño de las nuevas estructuras de evacuación; en el caso deestructuras existentes se determinará según corresponda, la reconstrucción, larehabilitación o la reparación de las mismas.

Obras de Arte y de Drenaje

Teniendo en cuenta la importancia que para la estabilidad de la vía tienen las obras dedrenaje superficial de la calzada y subdrenaje se deben estudiar y analizar los dañosprovocados por la humedad, el origen de la humedad, la posición del nivel freático, ylos materiales usados en el sistema de drenaje. Para el efecto se deben investigar losdaños que el agua puede producir en una carretera, especialmente por aguassubterráneas que pueden ser de dos tipos:

• Daños que ocurren cuando las partículas del suelo son arrastradas por el flujo,causando erosión o sifonaje; y,

• Daños ocasionados por un flujo subterráneo no controlado, que satura, degrada oprovoca subpresioncs excesivas o fuerzas hidrodinámicas semejantes.

• Así mismo, se debe investigar las fallas causadas por infiltración, desde lasuperficie que se produce por la continua acción de la humedad y puedenocasionar:

• Reblandecimiento de las capas de cimentación, conforme incrementa la humedado permanecen saturadas por grandes periodos de tiempos.

• Degradación de la calidad de los materiales por la infiltración que produce elaumento de la humedad.

El Consultor dirigirá los trabajos de campo y gabinete de tal forma que las solucionespropuestas (incluyendo elementos técnicos como ambientales), efectivamente resuelvanlos problemas de drenaje.

Se diseñará drenajes, cuyo funcionamiento debe ser integral y eficiente, considerarátodas las obras de drenaje y subdrenaje.

Se propondrá, diseñará y dimcnsionará las Obras de Arte y de Drenaje requeridas paralos tramos, tales como cunetas, zanjas, subdrencs, disipadores de energía para el controlde la erosión de las aguas superficiales, obras para el control de la socavación de laplataforma, badenes, alcantarillas, pontones, muros, etc.

El diseño se efectuará en base a una evaluación de las condiciones existentes,definiendo su ubicación y características con toda exactitud, realizando loslevantamientos topográficos necesarios.

Para puentes nuevos el período de diseño será de 100 años, para pontones será de 50años y para alcantarillas, cunetas y zanjas de drenaje será de 25 años.

Se identificarán los sectores donde sea necesario la instalación de subdrenes, filtrospara interceptar el flujo interno y mejorar la estabilidad de la plataforma de la vía ytaludes. Se diseñará para cada sector los subdrenes correspondientes, diferenciando lossubdrenes, para deprimir la napa freática alta, de los subdrenes para el drenaje, en casonecesario, de las capas del pavimento.

En casos especiales se estudiará y demostrará la conveniencia de la utilización degeotextiles en el diseño de obras de estabilización, subdrenes y mejoramiento de lasubrasantc.

B.3.2.3.2.- Informe de drenaje de obras de arte menor.

El consultor presentará al GPI, el informe técnico considerando la descripción de todoslos acápites antes señalados.

B.3.2.4.- Estudio de agua potable, drenaje pluvial y sanitario en poblaciones dondecruza el proyecto vial.

De acuerdo al Decreto Presidencial, No. 451, de fecha 2010-07-07, numeral 11 queexpresa lo siguiente: "Cambio de tuberías de agua y redes de alcantarillado que seanecesario hacer, así sean de competencia de gobiernos seccionales y sin perjuicio de lacoordinación respectiva" por lo tanto, el Consultor procederá a realizar los estudios deldrenaje pluvial, sanitario y de agua potable, en los sitios poblados por donde sedesarrolla el proyecto vial, los mismos que se ejecutarán considerando los siguientesaspectos:

B.3.2.4.I.- Agua potable.Elaborar la distribución de redes y acometidas para el agua potable, con el respectivodiseño, cuyos accesorios para la operación de mantenimiento deben detallarse enplanos.Debe considerarse los parámetros y criterios de diseño en función de las normativas,proyecciones de población, período de diseño, dotaciones, caudales de diseño,velocidades, presiones, materiales, tipología de la red de distribución.

B.3.2.4.2.- Alcantarillado pluvial.Se deberán estudiar diferentes alternativas de recolección y disposición aguas pluviales,incluyendo alcantarillado superficial (transversal y longitudinal) y subterráneo,involucrado al sistema de drenaje vial.El consultor deberá entregar los siguientes documentos contractuales:

1. Informe inicial2. Informe de resultados de la investigación

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B.3.2.4.3.- Alcantarillado sanitario.La Consultaría deberá estudiar las diferentes alternativas para la recolección,tratamiento y disposición final de las aguas servidas del proyecto considerando losaspectos técnicos, ambientales, sociales, operativos y de costos y presentar un informecon los resultados de la alternativa seleccionada.

B.3.2.5.- Estudios geotécnicos de suelo, diseño de pavimentos, taludes, fuentes demateriales.Con base en la definición del eje del proyecto y la información geológica obtenida, secontinúa con los estudios de suelos, Diseño de Pavimentos hasta el nivel de capa derodadura, Estabilidad de taludes, Estudio de fuentes de materiales.

B.3.2.5.I.- Estudios de suelos.El consultor recomendará los taludes de diseño en cortes y terraplenes y métodos

para preservar su estabilidad. En el caso de cortes o terraplenes de magnitudesexcepcionales o de zonas inestables que atraviese el proyecto, el Consultor someterá aconsideración un programa de exploración, laboratorio y análisis de estabilidad, que lepermita diseñar las obras y recomendar los procedimientos constructivos aseguir en tales casos, previa discusión de la solución final con el GOBIERNOAUTÓNOMO DESCENTRALIZADO DE LA PROVINCIA DE IMBABURA(GADPI).

Además estudiará y recomendará los sitios de botaderos o disposición de materialesprovenientes de cortes y derrumbes, de tal manera que no representen problemaspotenciales de represamiento y/o contaminación de ríos o quebradas y que conservenla estabilidad de los taludes naturales.

Estudios de suelos para el diseño de pavimentos.Determinación del perfil de suelos de sub-rasante, mediante la ejecución de apiques

y perforaciones con barreno de mano hasta profundidades que permitan conocer lossuelos de sub rasante en el espesor en que ellos puedan llegar a ser afectados por lascargas de tránsito y con espaciamientos variables (acordados con el Administrador), deacuerdo con la heterogeneidad que presenten los suelos a lo largo del proyecto.

Si en algún apique o sondeo se detecta la presencia del nivel freático, deberá anotarsesu posición.

Se tomará muestras de las diversas capas de suelos encontrados en apiques ysondeos, los cuales se someterán a ensayos de humedad natural, granulometría, límitesde consistencia, peso específico y compactación. Con los datos de granulometría ylímites, se clasificarán los suelos por los métodos AASTHO y SUCS y se dibujará elperfil de suelos de sub rasante a lo largo del proyecto, mismo que si coincide con elpavimento existente, se determinará la densidad de las capas constitutivas y el ensayode cono de penetración dinámico (DCP) a nivel de sub rasante.

Cuando un suelo se presente repetidamente en varios apiques debido a lahomogeneidad de la zona, se podrá omitir, con base en el criterio del Director delestudio, la toma de muestras para el ensayo de granulometría, límites peso específico ycompactación, pero se determinará las humedades naturales y la densidad en elterreno.

Obtenido el perfil de suelos de Sub rasante, se analizará y se determinará el o lossuelos típicos a los cuales se les hallará la resistencia por medio del ensayo CBR ycono de penetración dinámico DCP, se realizará un C.B.R. por cada 1000 metros que

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permitirá efectuar, un análisis de la relación C.B.R-Densidad-Humedad). Además serealizará ensayos de DCP cada 500 m. con clasificación de suelos a cada 0,50 m deprofundidad hasta llegar a 1,50 m desde el nivel de sub rasante proyectada. Losresultados del ensayo de DCP obtenidos en el campo permitirán correlacionar suresultado y obtener el C.B.R. en la abscisa correspondiente. Con los resultados delC.B.R. se procesará estadísticamente para obtener el valor del CBR de diseño en cadauno de los tramos homogéneos que serán definidos por la Administración.

En caso de que se detecten situaciones especiales, como la presencia de suelosorgánicos o expansivos, se deberá indicar claramente su ubicación y se daránrecomendaciones concretas sobre el tratamiento (estabilización de suelos) que debanrecibir durante la construcción.

Con los datos obtenidos en los ensayos, se elaborará un perfil estratigrafías (escala1:10.000), indicando tipo, calidad y espesor de los diferentes estratos de suelos, asímismo se indicarán sus características como Densidad-Humedad, Valor Soporte(C.B.R.), relación C.B.R.-Humedad Densidad, módulos de elasticidad de la subrasante, clasificación, plasticidad etc. Este perfil deberá incluir toda la informaciónque muestre la condición del suelo en un espesor no menor de 1.50 m. de profundidadpor debajo de esta superficie.

B.3.2.5.2.- Diseño de la capa de rodadura

En cuanto a los aspectos técnicos relacionados con los procedimientos de diseño, elConsultor deberá atenerse básicamente a la metodología AASHTO, versión 1993, ycomplementariamente a la del ASPHALT INST1TUTE, edición 1991 y el diseño de lacapa de rodadura con la aplicación del método MARSHALL, la colocación de la carpetaasfáltica según lo sección 407 especificaciones para la construcción de caminos y puentesdel MTOP

B.3.2.5.3.- Estabilidad de taludes.

Para el Estudio de estabilidad de taludes, el Consultor deberá tomar en cuenta losiguiente:

El estudio gcotécnico y las investigaciones de campo serán realizadas con el objetode identificar los problemas de estabilidad de taludes, averiguar sus causas, así comodiseñar las soluciones.

En el caso de movimientos de tierra, se deberá indicar claramente los sitios dedisposición final y tratamiento paisajístico de las zonas de depósito (escombreras) segúnlas especificaciones para la construcción de caminos y puentes del MTOP sección 310

El Consultor definirá los taludes de diseño en cortes y terraplenes y métodos parapreservar su estabilidad.

Para los taludes con problemas, la evaluación se realizará estimando los parámetrosde resistencia correspondientes (ensayos triaxiales) y analizando los mecanismos defalla, para factores de seguridad conservadores. Además se efectuarán estudioshidrogeológicos, en todos los taludes de corte y de relleno, donde haya riesgo en laestabilidad de los taludes.

El estudio de la zona se efectuará en base a mapas topográficos o de restituciónfotogramétrica a escala 1: 10.000 ó menos, incluyendo el análisis estereoscópico de las

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fotografías aéreas. El análisis local de fotointerpretación geológica se efectuará enbase a restituciones fotogramétricas a escala máximo 1: 2.000; de ser posible, seintroducirán colores infrarrojos que permitan una mejor descripción de las condicionesgeológicas.

Se debe presentar los diseños específicos para la estabilización de los taludesincluyendo las recomendaciones para el manejo físico de los mismos. Los planos dediseño detallado de estabilidad de taludes se presentarán a una escala de 1: 1.000, conintervalos de curvas de nivel cada 1 m. mostrando las condiciones naturales de laexistencia de fallas.

El estudio de estabilidad de taludes y terraplenes involucra el levantamiento ydibujo de planos topográficos del sector, escala 1:1000, el muestreo de campo paraensayos triaxiales, la prospección sísmica, el análisis de estabilidad para los diferentestipos de suelos y los métodos de estabilización, el análisis dinámico considerando losaspectos sismológicos y la resistencia dinámica de suelos cohesivos y granulares.

La estabilidad de taludes se podrá analizar con cualquier Software de propiedad dela Consultora que sea aprobado por la administración.

B.3.2.5.4.- Estudio de fuentes de materiales.

Se refiere a la localización, selección y clasificación de las fuentes de materiales(minas o canteras) que serán utilizadas para la capa de mejoramiento y para concretoshidráulicos. Se seleccionarán únicamente aquellas que demuestren que la calidad ycantidad de material existente son adecuadas y suficientes para la construcción vial.

Los materiales pétreos a ser utilizados en la construcción de la obra deben provenirde una cantera que cuente con el licénciamiento ambiental, Caso contrario ElConsultor deberá realizar y entregar debidamente legalizado por el Ministerio deRecursos No Renovables y ARCOM la autorización de libre aprovechamiento demateriales para la Obra Pública a ejecutarse con estos estudios. Además del permisoambiental de dichas áreas de aprovechamiento.

Las canteras deberán ser ubicadas, delimitadas en el terreno mediante hitos deconcreto, analizadas y clasificadas, evaluando su calidad, capacidad, volumen dematerial utilizable y desechable, período de utilización, rendimiento, procedimiento deexplotación y su disponibilidad para proporcionar los diferentes tipos de materiales aser usados en la obra, indicando además sus condiciones y posibles derechos deexplotación.

Los ensayos serán de: clasificación (límites de Atterberg y gradación), calidad(materia orgánica, caras fracturadas, equivalente de arena, abrasión, desgaste alsulfato, durabilidad, compactación, CBR, densidad, humedad, relación CBR-Densidad-Humedad, expansión libre, solidez) y normativos (valor cementante,impacto y módulo de finura).

El diseño de fuentes de materiales se complementarán con la información básica quecomprenderá los siguientes tópicos:

Localización, accesos, distancia al centro de gravedad del proyecto, disponibilidadde servicios, volúmenes de material utilizable, descapote, procedimiento y sistema deexplotación y producción.

El Consultor deberá verificar la cantidad y calidad de los materiales requeridos por

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los diversos usos, presentando un plan de utilización de las fuentes seleccionadas.

El Consultor desarrollará las especificaciones de construcción y procedimientosespeciales de control de calidad de los materiales locales.

El estudio de Fuentes de Materiales comprende el levantamiento y dibujo de planostopográficos del área a explotarse, los sondeos, apiques, trincheras y perforacionesnecesarias para el mucstrco, los ensayos y la clasificación de los suelos, lacuantificación de los volúmenes, la definición de los usos de los materiales, laelaboración de los planos de ubicación y diagrama de ubicación de las fuentes demateriales, el dibujo de planos topográficos y el informe técnico correspondiente.

B.4.- ESTUDIOS COMPLEMENTARIOS.

B.4.I.- SEGURIDAD VIAL Y SEÑALIZACIÓN.

Seguridad Vial

Deberán incluirse los siguientes aspectos:

A) Recolección y análisis de datos de accidentes.Recolección de datos en organismos públicos, con residentes locales, en hospitales yotros; Análisis de los datos para identificar las causas y tipos de accidentes y los puntosnegros de la carretera.B) Registro y análisis de las características físicas actuales de la vía, para identificar los

factores que puedan afectar la seguridad vial:Existencia o ineficacia de alumbrado público;Alineamiento horizontal y vertical inadecuado;Accesos e intersecciones irregulares o inadecuadas;Estrechamiento de la vía o deformaciones de la superficie;Ausencia o inadecuación de las bermas:Puntos de cruce de ríos, ojos de agua y canales de riego vulnerables a accidentes concargas peligrosas;Puntos de cruce de animales, peatones y de ciclistas y paradas de ómnibus einadecuación de los respectivos dispositivos de seguridad vial.C) Diagnóstico integrado, considerando los resultados del estudio de tráfico y

demarcación en planta de los "puntos negros"D) Definición de medidas para reducir y prevenir accidentes de tránsito.Los sectores que representen riesgo o inseguridad vial se proyectarán con la debidaseñalización, diseñando adicionalmente, según sea del caso, elementos de seguridadcomo sardinel, postes delineadores, guardavías y/o muros y amortiguadores de impacto.En casos necesarios, el Consultor diseñará rampas de ascenso (tercer carril), sobreanchos, banquetas de visibilidad, etc. Se pondrán énfasis a las medidas de protección apeatones y transporte no motorizado en las áreas urbanas, cruces de poblados, áreas deconcentración poblacional (escuelas, hospitales, iglesias, mercados, etc.) y señalizaciónespecial en la entrada / salida de áreas urbanas y poblados.

Así mismo, el Consultor deberá establecer las normas y medidas de seguridadnecesarias para disminuir los riesgos de accidentes de tránsito durante las obras.

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Señalización

El Consultor deberá efectuar el estudio y diseño de la señalización tanto vertical(preventiva, reglamentaria, informativa y turística) como horizontal de la vía, deacuerdo a las Normas INEN de Señalización vigente. La información respecto a toda laseñalización deberá entregar en láminas o planos de acuerdo a lo normado.Los estudios deberán tomar en cuenta lo siguiente:

La señalización vial deberá estar basada en el reglamento TécnicoEcuatoriano para Señalización Vial (RTE INEN 004), Parte 1 (señalizaciónvertical) y Parte 2 (señalización horizontal).

Para perfiles corrugados y postes de acero de guardavías se regirá por laNorma RTE INEN 029.

Para pinturas de señalamiento de tráfico, por la Norma Técnica EcuatorianaNTEiNEN 1 0422009

En las vías de menos de 50 kilómetros de longitud, el Consultor deberádiseñar Letreros informativos (sección 6 m x 2 m), que serán colocados alinicio y final del proyecto, además, 2 letreros (1 por sentido) cada 8kilómetros.

Estos Letreros Informativos deben contener mínimo la siguiente información: Nombredel Proyecto, Monto, Plazo, Obras Esenciales y Partes Contratantes.

La ubicación de cada una de las señales se definirán de manera exacta porabscisas y deberán ser georeferenciadas, conforme la recomendación de lasNormas INEN.

El diseño de estructuras y anclaje de la señalización vertical e informativa yde los elementos de seguridad serán los determinados en las Normas INEN.

De manera general, el contenido de la información informativa ambiental y turísticadeberá ser coordinada con el Ministerio de Turismo.

Se diseñarán los tipos de soporte estructural necesarios así como su cimentación.

Se presentará la ubicación de cada tipo de señal con su diseño respectivo, indicando susdimensiones y contenido; así mismo se presentará los cuadros resúmenes de lasdimensiones y cantidades de obra de las mismas.

De manera general antes de las zonas pobladas, con el objeto de reducir la velocidad delos vehículos, el Consultor diseñará "bandas transversales de alerta", en base a loseñalado en el Acuerdo Ministerial No. 020 de fecha 07-07-2010, suscrito por laMinistra de Transporte y Obras Públicas.

El diseño de la señalización deberá ser compatible con el diseño geométrico del camino,de manera que las señales no generen riesgo y tengan buena visibilidad en concordanciacon la velocidad del tránsito.

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Además, el Consultor presentará los planos de señali/aeión y los procedimientos decontrol de tránsito durante la ejecución de obra, el cual deberá estar en función alcronograma de obra, incluyendo las responsabilidades del Contratista de la Obra y losrequerimientos de comunicación en las localidades afectadas, a fin de alertar a losusuarios de la vía sobre las interrupciones, desvíos de tránsito y posibles afectaciones enlos tiempos de viaje.

Se deberán considerar medidas de seguridad tales como guardavías, tachas reflectivas,delineadores y chevrones.

Igualmente se deberá presentar un informe y planos a color del estudio de señalización.

B.4.2.- MANTENJMIKNTO RUTINARIO.

Las actividades de mantenimiento rutinario de corto pla/,o, deben ser incorporadas enlos contratos de rehabilitación del programa para un período de 3 años, a partir de laterminación de los trabajos de rehabilitación. El primer año con costos a cargo delcontratista y los dos años con costos estimados por el diseñador.

ObjetoDescripción de trabajos, alcance, metodología, cálculos, planos, conclusiones yrecomendaciones que se deben adelantar para programar las diferentes actividades demantenimiento rutinario con hori/ontc de diseño de tres años (limpieza de obras de artemayor, menor y derrumbes; roza a mano y/o ro/a a máquina dentro de derecho de vía;inspección y mantenimiento de puentes; bacheo y sellado de grava o asfalto; re capeomínimo local; reposición de relleno; re conformación de rasante; señales y demarcación;sello de fisuras y otras actividades) para la red vial, tanto asfaltadas como de grava y detierra.

Alcance de trabajo

Recopilación y análisis de información respecto a (según la característica de cadaproyecto y los criterios del Consultor):

Fechas de construcción de la vía y diseño del pavimento originalFechas de las obras de rehabilitación emergente, incluyendo drenaje, refuerzos,

controles de los materiales y mezclas util izadasVolúmenes de tránsito, composición vehicular y estacionalidadCaracterísticas geológicas, geotécnicas, topográficas, climáticas, hidrología-

drenaje y ambientalesFuentes locales de materiales disponibles para mantenimiento rutinarioEquipo mecánico necesario y sus costos de operación para el mantenimiento

rutinarioRegistro histórico de costos unitarios y de costos actuales de mantenimiento

rutinario.

Evaluación ambiental

Se deberá formular un Plan Ambiental de mantenimiento, el cual estará orientado aprevenir, mitigar y corregir los posibles impactos ambientales y sociales que eldesarrollo del proyecto pueda generar.

Se presentará el presupuesto específico para el desarrollo de las medidas ambientalesdel proyecto, de forma tal que se integre al presupuesto general del proyecto.

Cantidades de obra y especificaciones

Calcular las cantidades de obra anuales para las diferentes actividades de mantenimientorutinario, para cada tramo y agregadas para cada carretera del proyecto, dado el nivel detránsito y las condiciones actuales de la red vial.

Elaborar las especificaciones particulares, cuando los trabajos a realizar no esténcubiertos por las especificaciones y normas generales vigentes o cuando lascaracterísticas especiales de la actividad lo requieran.

Los documentos finales deben incluir los procedimientos para el control de calidad y lasinstrucciones específicas a realizarlo.

Planes y cronograma de mantenimiento

Preparar planes a nivel de la red vial y a nivel de proyecto incluyendo el cronograma delas diferentes actividades de mantenimiento rutinario en términos de cantidades de obray el presupuesto requerido, con el objeto de garantizar el acceso adecuado, minimizarlos inconvenientes al tránsito en general y evitar sobrecóseos. Así mismo, deberádeterminarse la frecuencia más aconsejable para la realización de dichas actividades demantenimiento rutinario.El Consultor presentará un Informe final de mantenimiento.

B.4.3.- DISEÑO DE MUROS DE CONTENCIÓN.En los lugares en donde sea necesario construir muros de sostenimiento, sea paracompletar en ancho de la vía o por razones de protección de alguna estructura, en base ala información topográfica y el diseño geométrico tanto horizontal como vertical, sedeberá determinar la longitud y altura del muro; con el análisis correspondiente sediseñara el tipo de muro: a gravedad, en cantiliver o anclados.

La selección del tipo de muro a diseñarse estará supeditada, a las necesidades técnicasrequeridas, las disponibilidades de materiales de construcción y al análisis económicorespectivo.

Se utilizará la topografía de la zona de implantación de la obra y en caso de requerirsese realizará un levantamiento a detalle a fin de obtener todos los parámetros para sudiseño, posteriormente con los datos que se obtengan de los estudios geotécnicos seprocederá a diseñar el muro más conveniente.

Para el diseño de muros de contención en corte y relleno, se realizarán calicatas deinvestigación del suelo, se tomarán secciones, perfiles y niveles complementarios,determinando su trazado, elevación y cotas de cimentación. El eje y los hombros decada muro serán debidamente replanteados

B.4.4.- LEVANTAMIENTO DE EXPROPIACIONES.

El Consultor, en coordinación con el Municipio de Ibarra, realizará el levantamiento delas expropiaciones, de la franja que vaya a ser ocupada con la ampliación de lacarretera.

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El Consultor deberá identificar, el área del terreno, con su uso y nombre del propietario.De igual manera identificara las edificaciones que se vean afectadas, señalando el tipode construcción, el área afectada y el nombre del propietario.

Se deberá preparar un informe detallado de las personas afectadas, con la cuantificaciónde las indemnizaciones.

El Informe de expropiaciones deberá presentarse como parte del Estudio de ImpactosAmbientales de la vía.

C.- TABLA DE DESCRIPCIÓN DE RUBROS O PARTIDAS, UNIDADES,CANTIDADES Y PRECIOS, PRESUPUESTO REFERENCIA!,,CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN DE LAS OBRAS Y DE DESEMBOLSOS,ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS, REQUERIMIENTOS DE MANO DEOBRA EQUIPOS Y MATERIALES, FÓRMULA POLINÓMICA DEREAJUSTE DE PRECIOS.

Las cantidades de obra, análisis de precios unitarios se corresponderán estrechamente yestarán compatibilizadas entre sí, en los procedimientos constructivos, métodos demedición y bases de pago.Los precios unitarios serán calculados para cada rubro, tomando en cuenta los costos deequipo, mano de obra, materiales y transporte.

Las cantidades de obra se efectuarán, considerando los rubros de obra a ejecutarse, launidad de medida, los diseños propuestos indicados en los planos de planta de perfillongitudinal, secciones transversales, cortes longitudinales, diseños y detallesconstructivos específicos.

La definición de rubros de obra y el cálculo de las cantidades de obra deben ser precisosy estar dentro de un rango razonable de las cantidades de obra reales, definido como ±5% de dichas cantidades reales.

Los análisis de precios unitarios se efectuarán para cada partida del proyecto,considerando la composición de mano de obra, equipo, materiales y transportecorrespondientes. Los análisis se efectuarán detallados, tanto para los costos directos,como los indirectos (gastos generales fijos, variables, utilidad). El Presupuesto de obradeberá ser calculado basado en las cantidades de obra y los análisis de precios unitarios,diferenciando los costos directos, indirectos y los impuestos que correspondan.

El Consultor justificará las cantidades de obra, presentando la metodología y criterios decálculo de cada uno de los rubros.

El Consultor deberá formular el cronograma de ejecución de obra, considerando lasrestricciones que puedan existir para el normal desenvolvimiento de las obras, talescomo lluvias o condiciones climáticas adversas, dificultad de acceso a ciertas áreas, etc.El cronograma se realizará empleando un Software afín, identificando las actividades opartidas que se hallen en la ruta crítica del proyecto; también se presentará un diagramade barras con cada una de las tareas y etapas del proyecto. El Consultor deberá dejar

claramente establecido, que el cronograma es aplicable para las condiciones climáticasde la zona.En la programación se pondrá especial énfasis, en la evaluación de la etapa de lamovilización e instalación de campamentos y equipos en la obra por el Contratista.El Presupuesto de la Obra deberá ser calculado basado en las cantidades de obra y losanálisis de precios unitarios, diferenciando los costos directos, indirectos y losimpuestos que correspondan.El Consultor presentará el Presupuesto total de la Obra

D.- ESPECIFICACIONES TÉCNICAS.Las Especificaciones Técnicas serán desarrolladas para cada rubro del proyecto,incluyendo el rubro de revisión de los estudios, en términos de especificacionesparticulares, tendrán como base las recomendaciones y soluciones formuladas por cadaespecialista, así como las Especificaciones para la Construcción de Carreteras de laAASHTO o ASTM, las Especificaciones Generales para la Construcción de Carreterasy Puentes del MTOP con sus complementaciones y/o modificaciones. Incluirá el controlde calidad, ensayos durante la ejecución de obra y criterios de aceptación o rechazo; asímismo los controles para la recepción de la obra; también incluirá los aspectos referidosa la conservación del medio ambiente.

E.- PRODUCTO ESPERADO.

E.I.-INFORMEN0!Este Informe Inicial, se presentará a los 50 días calendario de iniciado los servicios, ycontendrá:AntecedentesCondiciones actuales de la víaCronograma para la ejecución del EstudioCronograma para la ejecución del estudio de Impacto AmbientalLevantamiento faja topográfica de la ruta existente.

E.2.- INFORME N°2Este Informe Inicial, se presentará a los 100 días calendario de iniciado los servicios.

El Informe N°2 contendrá:Diseño de la ruta propuesta trabajos de campo y oficina.Borradores de los Estudios de Factibilidad, hidrología, hidráulica, Geológicos,Geotécnicos,

En cuanto al Estudio de Impacto ambiental, presentará:• Información general del proyecto• Marco legal• Descripción del proyecto,• Línea Base: Caracterización biofísica y socioeconómica del Área de influencia

del Proyecto

E.3. INFORME N° 3

Este Informe Inicial, se presentará a los 150 días calendario de iniciado los servicios

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En cuanto al Estudio de Impacto ambiental, presentará:

• Evaluación de Impactos Ambientales,• Plan de manejo Ambiental, el cual deberá contener los programas y acciones que

permitan prevenir, mitigar, rehabilitar, restaurar, controlar y compensar losimpactos ambientales negativos que podría causar el proyecto, así como el planmonitoreo ambiental.

• Anexos

E.4.- INFORME FINAL BORRADOR.

El borrador del Informe Final, se presentará a la fecha de finalización del plazo delcontrato (150 días) y contendrá la totalidad de los estudios requeridos según el presenteTDR, dicho documento recogerá y absolverá todas las observaciones y sugerenciasrealizadas por el GPI en el informe 1 y 2 presentados anteriormente.

E.5.- INFORME FINAL DEFINITIVO.

EL Informe Final Definitivo, se presentará después de la aprobación del Informe FinalBorrador por el GPI, teniendo un plazo máximo de 15 días calendario para corregir lasobservaciones emitidas, caso contrario el consultor deberá someterse a multas ysanciones como especifica la ley de Contratación Pública artículo 94, inciso 1.

El contratista, deberá entregar una memoria explicativa, donde conste la observaciónemitida por el GPI y la página e ítem del documento en la cual se encuentra dichacorrección.

Los Informes Finales: Borrador y Definitivo estarán constituido por lo siguiente:

Volumen 1

Descripción general del proyectoPlano general del proyecto y secciones típicasEstudio de topografía, trazado y diseño geométrico.Estudio de TráficoEstudio de hidrología y drenajeEstudio Geotécnico, de Suelos, Fuentes de Materiales; Taludes.Diseño de la capa de rodadura y secciones típicas del mismoDiseño de Drenaje.

Volumen 2

Tabla de cantidades de obra por rubros

Presupuesto Base, se elaboraran bajo parámetros de Proyectos similares realizados porel Gobierno Autónomo Descentralizado de la Provincia de Imbabura

Cronograma de ejecución de obras, utilización de equipos y materiales

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Fórmulas Polinómicas

Análisis de Precios Unitarios

Requerimientos de mano de obra y equipos

Especificaciones Técnicas se elaboraran bajo parámetros Proyectos similares realizadospor el Gobierno Autónomo Descentralizado de la Provincia de Imbabura.

Volumen 3

Estudio de FactibilidadEstudio de señalización y seguridad vialResumen Ejecutivo del ProyectoAnexos : Metodología de factibilidad social, fotografías, libreta topográfica, replanteo ynivelación geométrica del polígono fundamental, reportes de ensayos, diseño de laestructura de la capa de rodadura,Conteos y encuestas de origen destino, Información meteorológica de la estaciónpluviométrica, Presupuesto de construcción, Análisis económico Base, Análisiseconómico sensibilidad, etc.

Volumen 4

Evaluación de Impactos Ambientales y Plan de Manejo Ambiental aprobado por elMAE

Volumen de Planos

Los planos tendrán una presentación y tamaño uniforme, debiendo ser entregadosdebidamente protegidos en porta planos que los mantengan unidos pero que permitansu fácil des gl os amiento.

Deberán estar identificados por una numeración y codificación adecuada y mostrarán lafecha, sello y firma del responsable del Proyecto.

Sin estar limitados a la relación que a continuación se detalla, los planos másimportantes y su contenido serán los siguientes:

Informe general e índice de planos.Plano de ubicación en cartas del IGM, mostrando las vías, centros poblados y proyectosmás importantes, dentro del área de influencia del estudio.Plano de secciones tipo, escala 1: 50 (H) y 1:5 (V) indicando todas la dimensiones ydemás características de las obras incluidas en la sección transversal de la carretera,tales como ancho y espesor de las distintas capas del pavimento, bermas, cunetas ydrenes, inclinación de los taludes, zanjas de coronación o de pie de talud, ancho delDerecho de Vía, etc.Planos de Planta y Perfil del proyecto a escalas 1:1000 (H) y 1:100 (V) y con lanomenclatura requerida por las Normas Ecuatorianas. En los planos de planta seindicarán las referencias de los PI, límites de Derecho de Vía, la ubicación dealcantarillas, muros, zanjas de coronación y drenaje, guardavías y otros obrascomplementarías importantes. Sobre los de perfil se señalarán la ubicación y referenciade los BM, alcantarillas, pontones y otras estructuras.Diagrama de masas, señalando las compensaciones de volúmenes, las distancias

4 4

parciales cíe transporte y la clasificación de los materiales. Escala horizontal 1: 25.000.Planos a escala variable según diseño de estructuras de drenaje y obras de arte(alcantarillas, muros, cunetas, revestidas y subdrenaje, etc.) con tablas de cantidadescorrespondientes a los distintos rubros que se incluyen en el presupuesto.

Libretas de Trazos y Anexos:El Consultor deberá entregar las libretas de trazo, y secciones transversales; o listadosde los datos de relevamiento topográfico así mismo una relación de los BMS, PIs y susreferencias; hojas de cálculo, diagramas, tablas y gráficos que hayan servido para laproducción de los documentos presentados.

CDs, Videos y fotografías:

El Consultor deberá entregar los CD's con los archivos correspondientes al Estudio, enuna forma ordenada y con una memoria explicativa indicando la manera de reconstruirtotalmente el Informe Final.Así mismo el Consultor entregará los videos y fotografías tomadas a la vía,especialmente de los sitios conflictivos, superficie de rodadura, drenajes, puentes,taludes inestables.De todo el contenido del Informe Final el Consultor deberá entregar original y doscopias.

F.- PLAZO Y PROGRAMACIÓN DE LA EJECUCIÓN DE LOS ESTUDIOS.El Estudio se ejecutará en un plazo máximo de 150 Días.En este plazo no se incluye el período de revisión y subsanación de observaciones alBorrador del Informe Final.El Consultor presentará:1. Un diagrama de barras, mostrando las tareas a realizar y las metas a cumplir.2. Una programación PER-CPM, mostrando los tiempos de ejecución de las tareas arealizar y la ruta crítica correspondiente.3. Un programa de asignación de recursos tanto de personal como de equipos,materiales y otros necesarios para cada tarea, mostrando el tiempo y oportunidad deutilización de los recursos.La programación se efectuará utilizando el Software MS Project en base a díascalendario e indicará claramente el tiempo de ejecución de cada tarea dentro del plazoestablecido.

G.- REVISIÓN DE INFORMES.El Funcionario que represente al Gobierno Autónomo Descentralizado de la Provinciade Imbabura en la parte de la Administración de la Consultoría, revisará los Informesdentro de los 10 (diez) días hábiles y comunicará al Consultor de ser el caso, susobservaciones. El Consultor tendrá 15 (quince) días hábiles siguientes a la recepción dela comunicación de la Administración de la Consultoría para subsanar o aclarar lasobservaciones indicadas.

El Administrador de la Consultoría dará por aprobado el Informe final, una vez que elconsultor haya absuelto todas las observaciones y emita el correspondiente oficio deaprobación.

En el caso del EIAs y PMA, el contratista entregará la documentación al GobiernoProvincial de Imbabura su revisión previa, la cual será remitida al Ministerio del

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Ambiente pura su aprobación. En Caso que el MAE formulare observaciones a ladocumentación presentada, el consultor se compromete a realizar todas las aclaracionesy/o complementaciones requeridas hasta que el Ministerio emita la aprobaciónrespectiva.

Al presentar el Informe Final del Estudio, el Administrador de la Consultoría entregaráal GOBIERNO AUTÓNOMO DESCENTRALIZADO DE LA PROVINCIA DEIMBABURA mediante acta toda la documentación recibida por parte de la Consultoríadel estudio y de acuerdo a lo indicado en párrafos anteriores.

La documentación que se genere durante la ejecución del Estudio constituirá propiedaddel GOBIERNO AUTÓNOMO DESCENTRALIZADO DE LA PROVINCIA DEIMBABURA, y no podrá ser utilizada para fines distintos a los del Estudio, sinconsentimiento escrito de la Institución.

Forma tic supervisión de los estudios

Una vez que el GOBIERNO AUTÓNOMO DESCENTRALIZADO DE LAPROVINCIA DE IMBABURA adjudique el contrato del estudio, asignará alAdministrador de la Consultoría a un profesional especializado en vías decomunicación o vías terrestres. Además nombrará de los profesionales de planta unAdministrador del presente contrato.

El GOBIERNO AUTÓNOMO DESCENTRALIZADO DE LA PROVINCIA DEIMBABURA, el Administrador de la Consultoría y/o el Consultor promoveránreuniones técnicas, para definir y analizar ciertos criterios durante el avance delproyecto, al final del cual se elaborará un informe con las conclusiones yrecomendaciones.

Forma de aprobación de los estudios

Una vez que el Consultor, la Administración de la Consultoría y el Administrador delGOBIERNO AUTÓNOMO DESCENTRALIZADO DE LA PROVINCIA DEIMBABURA hayan llegado a concretar los diversos aspectos del proyecto y laevaluación del avance de los trabajos, emitirán un documento en el que consten lospuntos analizados y acordados, sin perjuicio de que posteriormente puedan sernuevamente revisados.

II .- CALENDARIO DE PAGOS

El calendario de pagos se efectuará de acuerdo a lo siguiente:

Anticipo del 50%, un 25% a la entrega del borrador final y la diferencia restante secancelará una vez que se entregue el informe final, previo a la entrega de una póliza degarantía equivalente al 5% del valor total del estudio contratado, por un plazo de 5 años;en función del DECRETO EJECUTIVO 711 que reforma al DECRETO EJECUTIVO451, publicado RO 424-1 l-IV-2011, (Artículo 1).

I.- RESPONSABILIDAD DEL CONSULTOR.

4 6

El Consultor asumirá la responsabilidad técnica total por los servicios profesionalesprestados, para la elaboración del Estudio Definitivo, de acuerdo a la LEY ORGÁNICADEL SISTEMA NACIONAL DE CONTRATACIÓN PUBLICA Y SUREGLAMENTO GENERAL (Agosto de 2008), Capitulo XI,RESPONSABILIDADES: Articulo 100. (Responsabilidad de los Consultores)

El Consultor, será responsable de dar información precisa de todos los ensayosgeotccnieos y su fecha de ejecución, su locali/.ación ( ± 50 cm. ) en la época del diseño,con el fin de poder comprobar los resultados de los ensayos, en la etapa de ejecución dela obra y efectuar reclamos.

La revisión de los documentos y planos por parte del GPI, durante la elaboración delEstudio, no exime al Consultor de la responsabilidad final y total del mismo.

El Consultor, también será responsable por la precisión de las cantidades de obra delproyecto, los cuales deben estar dentro de un rango razonable, definido como ± 5% dedichas cantidades de obra reales. Como consecuencia de la precisión del proyecto, elcosto real final de obra, deberá estar dentro del rango de ± 5% del costo total inicial dela obra.

En atención a que el Consultor, es el responsable absoluto del Estudio que realiza,deberá garantizar la calidad del Estudio y responder del trabajo realizado, de acuerdo alas normas legales durante los siguientes (5) años desde la fecha de aprobación delInforme Final por parte del GPI; por lo que, en caso de ser requerido para cualquieraclaración o corrección, no podrá negar su concurrencia.

En caso de no concurrir a la citación, se hará conocer su negativa inicialmcnte al GPI ola Contraloría General del Estado, a los efectos legales consiguientes, en razón a que elservicio prestado es un acto administrativo, por el cual es responsable ante el Estado.

J.- RECURSOS MÍNIMOS Y OPERACIONALES QUE DEBERÁPROPORCIONAR EL CONSULTOR.

PERSONAL MÍNIMO QUE SE DEBERÁ ASIGNAR AL PROYECTO

Perfil profesional director de proyecto

El Oferente asumirá la responsabilidad de Director del Proyecto, formará parte delequipo y será responsable de cada uno de los integrantes del personal técnico clave.

Personal técnico clave

Para cumplir con el objeto del contrato, el Consultor contará con la participación delsiguiente personal Técnico Clave:

Un Ingeniero Civil en Caminos

Un Ingeniero Civil en Hidráulica Un Ingeniero Civil en Gcotccnia

Un Geólogo

Un Ingeniero Comercial y/o Economista y/o Ledo, en Administración DeEmpresas

47

Un Ingeniero Ambiental acreditado por el MAE

Un ingeniero forestal acreditado por el MAE

Un biólogo acreditado por el MAE

Un Licenciado en Sociología y/o Antropología.

Personal de apoyo técnico

Asistente de Diseño Vial y/o Bachiller Técnico con experiencia en Diseño Vial

Ayudante de Campo N° 1 (Bachiller Técnico)

Equipo Mínimo

Un Equipo de Topografía de Precisión (Estación Total incluya libretaelectrónica)

Tres Equipos de Comunicación (radios intercomunicadores)

Un Vehículo ( Camioneta)

GPS de presión

Un Software Original de Diseño Vial para Ingeniería Civil y Topografía

Un Plotter de Gran Formato Tamaño

Una Impresora Formato A4

Una computadora

Una cámara fotográfica-fílmadora

Para la prestación de los servicios correspondientes a la elaboración del Estudio, elConsultor utilizará el personal profesional calificado especificado en su PropuestaTécnica, no estando permitido cambios, salvo por razones de fuerza mayordebidamente comprobadas. En estos casos, el Consultor deberá proponer alGOBIERNO AUTÓNOMO DESCENTRALIZADO DE LA PROVINCIA DE1MBABURA, con cinco (5) días hábiles de anticipación, el cambio de personal a fin deobtener la aprobación del mencionado cambio.

El nuevo personal profesional propuesto deberá reunir similar o mejor calificación queel profesional ofertado inicialmente.

K.-MARCO LEGAL.

El procedimiento precontractual y el contrato de consultoría se regirán, en lo estipuladoen las referidas normas, por las siguientes leyes de la República del Ecuador:

Ley Orgánica del Sistema Nacional de Contratación Pública y Su ReglamentoGeneral Agosto 2008Código del Trabajo

48

Ley de Seguro Social Obligatorio

Leyes de Ejercicio Profesional de las Ingenierías; y,

Otras leyes nacionales aplicables, según el objeto de los servicios de consultaría.

L.- PRESUPUESTO REFERENC1AL DE LOS ESTUDIOS.

El presupuesto estimado del valor de los servicios de Consultaría requeridos es de USD170,894.96; este valor no incluye IVA.

ÍTEM

1

DESCRIPCIÓN

ESTUDIOS

UNIDAD

Km.

CANTIDAD

32,7

P. UNITARIO

6.001,87

P. TOTAL

196,261.06

Plazo de Ejecución: 150 DÍAS CALENDARIO (5 MESES).

M.- PROCEDIMIENTO PARA LA CALIFICACIÓN DE OFERTAS

Análisis:

La Comisión Técnica verificará que los sobres contengan todos los documentos einformación solicitados; que los documentos sean originales o copias simples, según sehaya requerido en los pliegos y que no tengan tachaduras o enmiendas no salvadas.

Sólo las ofertas cuyo Sobre No. I contenga los requisitos mínimos exigidos en lospliegos, serán sometidas a la evaluación para la calificación.

Los requisitos mínimos exigidos corresponden a los Formularios para la presentaciónde la Oferta Técnica. Las ofertas técnicas que no presenten todos estos requisitos, nocontinuarán en el proceso.

La Comisión Técnica verificará que los participantes hayan demostrado su capacidadlegal para prestar servicios de consultaría y su capacidad para celebrar contratos; esdecir, que cumplan con todos los requisitos establecidos en la ley y en los presentespliegosA partir de la información que proporcionen los Consultores en los formularios ydocumentos complementarios, y en función de lo establecido en el Reglamento Generalde la LOSNCP, la Comisión Técnica evaluará las Ofertas considerando los criterioscontenidos en la Resolución INCOP No.066-2012 de Ü l de agosto de 2012, emitida porel INCOP.

La experiencia del Consultor y el Personal Técnico tanto General como Especifico,deberán ser realizados en los últimos cinco años y documentados mediante dos actas deRecepción Definitiva u certificados respectivamente, emitidos por una entidad Pública oPrivada. Las dos actas y/o certificados sumados deberán ser igual o mayor alpresupuesto referencia! de la consultaría respectivamente.

Criterios

En función de lo establecido, la calificación de la Oferta Técnica y Oferta Económicase realizará sobre un total de 100 puntos cada una, pudiendo para el caso de la primeraestablecer subtotales máximos para los factores que se han descrito.

De conformidad con esta disposición reglamentaria, se han establecido los siguienteslímites de puntaje para los rubros principales de la Oferta Técnica:

PROCEDIMIENTO PARA LA CALIFICACIÓNCRITERIOS GENERALES PARA LA CALIFICACIÓN TÉCNICA

No.

1

2

3

4

5

Concepto

Experiencia General del Consultor

Experiencia Específica del Consultor

Experiencia Personal Técnico y apoyo

Metodología y Plan de Trabajo

Equipo, software e instrumentosdisponibles

Calificación

10

15

65

55

Total 100

La experiencia en el sector privado se demostrará mediante certificados emitidos por laentidad contratante de los estudios, y en el sector público mediante copia de actas deentrega-recepción de los trabajos o servicios de consultoría que se acrediten comoexperiencia, realizados en los últimos cinco años.

Para valorar la experiencia, se tomará en cuenta también aquella obtenida por eloferente en su situación de dependencia laboral, tanto en el ámbito público como elprivado, para lo cual se solicitara documentos de sustento.

1.- Experiencia General del Consultor: Se entenderá por obras en general aquellostrabajos de consultoría desarrollados en el área de la ingeniería civil afines a laconsultoría a contratar, realizados en los últimos cinco años.

Los certificados presentados como experiencia especifica no podrán utilizarse paraexperiencia general, ni viceversa. SOLO SE CALIFICARA CADA EXPERIENCIAPOR UNA SOLA VEZ.

a. Se considera la experiencia general del consultor de acuerdo a los siguientesparámetros que sumarán diez (10) puntos.

PARÁMETROS DE CALIFICACIÓN

EXPERIENCIA GENERAL DEL CONSULTOR (5 puntos)

CATEGORÍA DESCRIPCIÓN PUNTAJE

50

PROFESIONAL

EXPERIENCIA

Los oferentes deberán presentar dos proyectos queal menos cada uno de ellos sea igual o superior alpresupuesto referencial. (ChekList)

Por cada contrato o participación certificada enconsultorías de proyectos de ingeniería civil, secalificará con 5 puntos; para este tipo deexperiencia se acepta un máximo puntajeacumulado de 10 puntos, es decir 2 consultorías.

Total

Cumple / No Cumple

10

10

2.- Experiencia Específica del Consultor: En este rubro se valorará las experienciasespecíficas del oferente, de acuerdo a los siguientes parámetros que sumarán un total dequince (15) puntos.

EXPERIENCIA ESPECÍFICA DEL CONSULTOR (15)

CATEGORÍA

EXPERIENCIAEN TRABAJOSSIMILARES

DESCRIPCIÓNLos oferentes presentaran 2 proyectos que almenos uno de ellos sea igual o superior alpresupuesto referencia! (ChekList)Se calificará con 15 puntos a la oferta u ofertascuyo monto de proyectos similares que sumadosdupliquen el presupuesto referencial.

TOTAL

PUNTAJE

Cumple / No Cumple

15

15

3.- Experiencia Especifica personal técnico y apoyo: máximo 65 puntos.

a. La Comisión Técnica analizará la experiencia y capacidad del personal técnicoprincipal asignado al Proyecto, considerando las funciones en sus respectivas áreas deespecialización consideradas claves o decisorias para su ejecución.b. No se calificara al personal comprometido con más de un oferente.c. La experiencia del personal técnico y de apoyo de cada oferente, se calificará con unmáximo de 65 puntos, de la siguiente manera:

Ingeniero Civil, Director del Proyecto: Se considerará una experiencia General enlos últimos cinco (5) años, en consultoría de proyectos de Ingeniería civil en general.Se considerará un máximo de dos (2) proyectos, cuyo monto de proyectos similaresque sumados sean igual o mayor al presupuesto referencial y se otorgará un puntajemáximo de ocho (8) puntos, 4.00 por cada proyecto.

Ingeniero Civil, experto en caminos (vías de comunicación): Se considerará unaexperiencia General en los últimos cinco (5) años, en consultoría de proyectos deIngeniería civil en general. Se considerará un máximo de dos (2) proyectos, cuyo

51

monto de proyectos similares que sumados sean igual o mayor al presupuestoreferencia! y se otorgará un puntaje máximo de siete (7) puntos, 3.5 por cada proyecto.

Ingeniero Civil, experto en Geotecnia: Se considerará una experiencia General enlos últimos cinco (5) años, en consultoría de proyectos de Ingeniería civil en gcotccniapara vías. Se considerará un máximo de dos (2) proyectos, cuyo monto de proyectossimilares que sumados sean igual o mayor al presupuesto referencial y se otorgará unpuntaje máximo de cinco (5) puntos, 2.50 puntos por cada proyecto.

Ingeniero Geólogo: Se considerará una experiencia General en los últimos cinco (5)años, en consultoría de proyectos de Ingeniería civil en geología. Se considerará unmáximo de dos (2) proyectos, cuyo monto de proyectos similares que sumados seanigual o mayor al presupuesto referencial y se otorgará un puntaje máximo de cinco (5)puntos, 2.50 puntos por cada proyecto.

Economista (evaluación Económica Financiera): Se considerará una experienciaGeneral en los últimos cinco (5) años, en consultoría de proyectos de Evaluacionesfinancieras, obtención de Tir - van - b/c; en proyectos de Ingeniería civil. Seconsiderará un máximo de dos (2) proyectos, cuyo monto de proyectos similares quesumados sean igual o mayor al presupuesto referencial y se otorgará un puntajemáximo de cinco (5) puntos, 2.50 puntos por cada proyecto.

Ingeniero Civil, experto en hidráulica; Se considerará una experiencia General enlos últimos cinco (5) años, en consultoría de proyectos de Ingeniería civil en diseñoshidráulicos para vías. Se considerará un máximo de dos (2) proyectos, cuyo monto deproyectos similares que sumados sean igual o mayor al presupuesto referencial y seotorgará un puntaje máximo de cinco (5) puntos, 2.50 puntos por cada proyecto.

Ingeniero Estructural: Se considerará una experiencia General en los últimos cinco(5) años, en consultoría de proyectos de Ingeniería civil Estructural. Se considerará unmáximo de dos (2) proyectos, cuyo monto de proyectos similares que sumados seanigual o mayor al presupuesto referencial y se otorgará un puntaje máximo de cinco (5)puntos, 2.50 puntos por cada proyecto.

Especialidad Ambiental Social: Ingeniero Ambiental: (acreditado por el MAE) Seconsiderará una experiencia General en los últimos cinco (5) años, en consultoría deproyectos de evaluación de impactos ambientales. Se considerará un máximo de dos(2) proyectos y se otorgará un puntaje máximo de siete (7) puntos, tres y cinco puntospor cada proyecto.

Biólogo: (acreditado por el MAE) Se considerará una experiencia General en losúltimos dos (2) años, en consultoría de proyectos de evaluación de impactosambientales y/o diagnósticos ambientales en general y se otorgará un puntaje máximo

de cinco (5) puntos.

Forestal : (acreditado por el MAE) Se considerará una experiencia General en losúltimos dos (2) años, en inventarios forestales en general, y se otorgará un puntajemáximo de cinco (5) puntos

Sociólogo: Se considerará una experiencia General en los últimos cinco (5) años, enconsultorio de proyectos de Ingeniería Ambiental en general. Se considerará unmáximo de dos (2) proyectos, y se otorgará un puntaje máximo de cinco (5) puntos,tres puntos por cada proyecto.

Asistente de Diseño Vial Bachiller Técnico: 1,5 puntos

Ayudante de Campo Bachiller Técnico: 1,5 puntos

Todos los profesionales, deberán acreditar sus respectivos títulos académicos,

abalizados por el SENESCYT, previa a la calificación de su experiencia profesional.

En el caso de los profesionales que participen en la evaluación de Impactos

Ambientales deben presentar la respectiva acreditación ante el Ministerio del

Ambiente.

Plan de trabajo (metodología propuesta): máximo 5 puntos

En este acápite se evalúa el contenido del Formulario respectivo, atendiendo a cadauno de los aspectos contemplados en el formulario, de acuerdo con una evaluaciónobjetiva, que cuantifíque criterios como enfoque, alcance y metodología de lostrabajos, de acuerdo a la propuesta presentada, cuya máxima calificación será 5puntos.

Equipos, software c instrumentos disponibles: máximo 5 puntos

El Oferente para cumplir adecuadamente los trabajos, deberá disponer al menos:

Equipo

Estación total incluida libreta electrónicaEquipo para pruebas de laboratorio

Software de diseño original para vías

Equipos de oficina - plotter de gran tamaño

Puntaje

1.25

1.25

1.25

1.25

Los oferentes deberán comprobar que los equipos son arrendados o de su propiedad.

El software de diseño original para vías que se exige podrán ser: civilcad, tcp modelodigital del terreno, eagle point u otros que pueden ser de fácil acceso y que se verifiquecon los software indicados, deberán presentar su respectiva factura de propiedad deloferente o su carta de arrendamiento.

En equipos de oficina del plotter de gran tamaño deberán comprobar que el equipo esarrendado o de su propiedad.

Nota: La propuesta técnica deberá alcanzar el puntaje mínimo de 70 puntos, casocontrario será descalificada.

CONSULTORIA PARA LA AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO DE VÍA: ELARCÁNGEL -AÑASPAMBA-MARIANO AGOSTA

PRESUPUESTO GENERAL PARA LA EJECUCIÓN DE LOSSERVICIOS DE CONSULTORIA

1

1.1

1.2

2

2.1

2.2

3

4

5

6

CONCEPTO

SUELDOS

Sueldos personal técnico

Sueldo personal auxiliar y administrativo

BENEFICIOS SOCIALES

Beneficios Sociales del personal técnico

Beneficios sociales del personal auxiliar yadministrativo

VIAJES , VIÁTICOS

ALQUILERES, ARRENDAMIENTOS,SUBCONTRATOS Y MISCELÁNEOS

GASTOS GENERALES O INDIRECTOS

UTILIDAD EMPRESARIAL

TOTAL

VALOR (USD)

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

SUELDOS

Director

Técnicos

Contador

Topógrafo

Cadenero

Machetero

Chofer

Dibujante

Secretaria

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

UTILIDAD

INDIRECTO

0.12

0.03

TIEMPO DE EJECUCIÓN 150 DÍAS CALENDARIO (5 MESES)

RESULTADOSLONGITUDVÍACOSTO / KM

32.700.00

KM

USD

55

SUELDO DEL PERSONAL TÉCNICO DEL CONSULTOR

CANT.

1

1

1

1

1

1

11

1

1

1

PERSONAL

Ingeniero Civil (Director del Proyecto)

Ingeniero Civil (Vial)

Ingeniero Civil (Geotecnia)

Ingeniero Geólogo

Economista (Evaluación EconómicaFinanciera)Ingeniero Civil (Hidráulica o Hidrología).

Ingeniero EstructuralIngeniero Ambientalista ( acreditado MAE)

Ingeniero Forestal ( acreditado MAE)

Biólogo ( acreditado MAE)

Sociólogo

Tiempo departicipación

(MESES)

5.00

5.00

2.00

2.00

2.00

2.00

2.00

3.00

1.00

1.00

2.00

Remuneraciónmensual

(USD)

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

Remuneracióntotal

(USD)

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

TOTAL 0.00

SUELDOS DEL PERSONAL AUXILIAR Y ADMINISTRATIVO DEL CONSULTOR

Cant.

1

2

4

4

2

1

1

PERSONAL

Contador

Topógrafo

Cadenero

Machetero

Dibujante

Secretaria

Chofer

Tiempo departicipación

(MESES)

5.00

3.00

3.00

3.00

3.00

5.00

5.00

Remuneraciónmensual

(USD)

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

Remuneracióntotal (USD)

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

TOTAL 0.00

BENEFICIOS SOCIALES DEL PERSONAL TÉCNICO

CANT.

1

1

1

1

1

1

1

1111

PERSONAL

Ingeniero Civil (Director del Proyecto)

Ingeniero Civil (Vial)

Ingeniero Civil (Geotecnia)

Ingeniero Geólogo

Economista (Evaluación EconómicaFinanciera)Ingeniero Civil (Hidráulica o Hidrología).

Ingeniero Estructural

Ingeniero Ambientalista ( acreditado MAE)Ingeniero Forestal ( acreditado MAE)Biólogo ( acreditado MAE)Sociólogo

meses

5

5

2

2

2

2

2

3.001.001.002.00

Valor carga(USD.)

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.000.000.000.00

Cargamensual

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.000.000.000.000.00

BENEFICIOS SOCIALES DEL PERSONALAUXILIAR Y ADMINISTRATIVO DEL

CONSULTOR

Cant

1

2

4

4

2

1

1

Actividad

Contador

Topógrafo

Cadenero

Machetero

Dibujante

Secretaria

Chofer

meses

2.00

2.00

2.00

2.00

3.00

5.00

5.00

Valorcarga(USD.)

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

Cargamensual

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

TOTAL 0.00

TOTAL 0.00

57

ALQUILER , ARRENDAMIENTO, GARANTÍAS Y MISELANEOS

CONCEPTO

ALQUILER1.- Equipos:Computadoras + accesoriosImpresoraEquipo topográfico (estación total y nivel)GPS de precisiónCámara fotográficaFumadora2,- Vehículos

ARRENDAMIENTO1.- Oficina

GARANTÍASFiel cumplimientoAnticipo

MISELANEOSMobiliarioSuministro y materialesReproducción de documentos (planos)

CANTIDAD

2

450

2

2

1

1

1

1.00

1.001.00

global1.00

200.00

TIEMPOMESES

5

A

2

2

4

4

5

5.00

1.005.00

COSTOUNITARIO

0.000.000.000.000.000.000.00

Subtotal:

0.00Subtotal:

0.000.00

Subtotal:

0.000.000.00

Subtotal:

COSTOTOTAL

0.000.000.000.000.000.000.000.00

0.000.00

0.000.000.00

0.000.000.000.00

TOTAL 1 : 0.00

1*. PRESUPUESTO ESTIMADO DE SUBCONTRATOS DE INVESTIGACIONES GEOTECNICAS,ENSAYOS DE LABORATORIO Y GEOLOGÍA

LONGITUD DE LA VIA 32.7 KM

DETALLE

TOPOGRAFÍAEstudio base Restitución FotogramétricaRed puntos GPS 25kmRed puntos GPS 5kmRed puntos GPS 1kmMonumentación

ESTABILIDAD DE TALUDESExcavación a cielo abiertoToma de muestra inalterada (shelby o bloque)Clasificación SUCSSísmica de refracción

GEOTECNIA Y DISEÑO DE PAVIMENTOSExcavación a cielo abiertoEnsayo DPC

UNIDAD

Hauuuu

muum

undu

CANTIDAD

1,200.002.0

6.030.0030.00

16.006.0016.00

600.00

32.0032.00

PRECIOUNITARIO

0.000.000.000.000.00

0.000.000.000.00

0.000.00

TOTAL

0.000.00.0

0.000.00

0.000.000.000.00

0.000.00

Clasificación SUCSCompactación Proctor ModificadoCBRDensidad de CampoIMPACTOS AMBIENTALES Y PLAN DEMANEJOEvaluación Impacto Ambiental y plan de manejoplan de manejo

ENSAYO DE MATERIALESClasificación SUCSContenido orgánicoEquivalente de arenaAbrasiónDesgaste a sulfatesAdherencia con asfaltosDensidad y absorciónCompactación proctor modificadoCBR

ESTUDIO DE TRAFICO Y FACTIVILIDADMedición de trafico AUTOMATIZADOEstudio de origen destino 2 puntos

ESTUDIO DE GEOLOGÍAEstudio Geológico y GeotécnicoEstudio GeomorfológicoSusceptibilidad a deslizamientosInforme Geológico

uuuu

global

uuuuuuuuu

uu

uuuu

60.0032.0032.0032.00

1.00

2.002.002.002.002.002.002.002.002.00

2.002.00

1.001.001.001.00

0.000.000.000.00

0.00

0.000.000.000.000.000.000.000.000.00

0.000.00

0.000.000.000.00

0.000.000.000.00

0.00

0.000.000.000.000.000.000.000.000.00

0.000.00

0.000.000.000.00

TOTAL 2: 0.00

TOTAL USD. 0.00

1" Los Ítems bajo esta categoría corresponden a rubros comprobables en cantidad y reembolsables

mediante facturas.

VIAJES , VIÁTICOS Y/O MOVILIZACIÓN

CONCEPTO

1.- VIAJES O MOVILIZACIÓN

A. Del personal técnico del proponenteB. Del personal técnico extranjeroC. Del personal auxiliar del proponente

SUBTOTAL1:

2.- VIÁTICOS

CANTIDAD

50.000.0050.00

VALOR TOTALUNITARIO

0.000.000.00

TOTAL

0.000.000.00

0.00

A. Del personal técnico del proponente

B. Del personal auxiliar del proponente

SUBTOTAL 2:

TOTAL:

50.00

50.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

GASTOS GENERALES O INDIRECTOS

CONCEPTO

Imprevistos, misceláneos

MONTO (USD)

0.00

TOTAL: 0.00

Porcentaje (%) de gastos generales en relación al totalde los sueldos del personal técnico y del personalauxiliar y administrativo

3.00%

HONORARIOS O UTILIDADES EMPRESARIALES

Honorarios o utilidad empresarial

Calculados como porcentaje (%) sobre el total delvalor de los sueldos del personal técnico y delpersonal auxiliar y administrativo

Monto(USD)

0.00

Porcentaje(%)

12%

PRESUPUESTOREFERENCIAL

ÍTEM

2,1,1

2,1,2

DESCRIPCIÓN

Estudios de Factibilidad

Estudios Preliminares de Ingeniería

UNIDAD

km

km

CANTIDAD

32.70

32.70

P.UNITARIO

0.00

0.00

P. TOTAL

0.00

0.00

60

2,1,3

2,1,4

2,1,5

Estudios Definitivos de Ingeniería Vial

Estudios ComplementariosEvaluación Impactos Ambientales yPlan de manejo ambiental

km

km

km

32.70

32.70

32.70

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

TOTALUSD. 0.00

Fecha: abril 2013Preparado ¡nicialmente por:ING EDMUNDO GUDIÑO MINDADIRECCIÓN DE INFRAESTRUCTURA FÍSICA

Fecha: Mayo 2014Rectificado y Modificado

LIC. LIZETRtRpYADIRECCIÓN OE INFRAESTRUCTURA FÍSICA

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