6.- DIAGNÓSTICO DEL ÁREA DE ESTUDIO
27
monografía PAR PEATONAL Y CICLISTA 52 6.- DIAGNÓSTICO DEL ÁREA DE ESTUDIO En el diagnóstico del área de estudio se analiza la problemática que presenta, el área de aplicación del proyecto. Para ello se llevó a cabo el levantamiento y análisis de los elementos o componentes físicos existentes. Dichos componentes son: 1) Vialidades: que incluyen, diseño (dimensionamiento, trazo, secciones, banquetas, sentidos), pavimentación (tanto en arroyo como en banquetas) y señalización. 2) Usos de suelo: habitacional, comercial, de servicios, etc., así como predios deshabitados o sin uso. Además de identificar directamente estos componentes físicos, también se aplicaron encuestas a los usuarios de los jardines para conocer el medio de transporte que utilizan para trasladarse a los mismos, así como equipamientos, usos y actividades faltantes en la zona. También se llevaron a cabo aforos vehiculares en los cruceros más conflictivos del área de aplicación, para conocer el volumen de vehículos que transitan por la zona, en horarios específicos. Con base en el análisis detallado, se clasificó la información conformando así el diagnóstico del área, mismo que se aborda a continuación en términos de la metodología utilizada para llevarlo a cabo.
Transcript of 6.- DIAGNÓSTICO DEL ÁREA DE ESTUDIO
monografía PAR PEATONAL Y CICLISTA
52
6.- DIAGNÓSTICO DEL ÁREA DE ESTUDIO
En el diagnóstico del área de estudio se analiza la problemática que presenta, el
área de aplicación del proyecto. Para ello se llevó a cabo el levantamiento y
análisis de los elementos o componentes físicos existentes. Dichos componentes
son:
1) Vialidades: que incluyen, diseño (dimensionamiento, trazo, secciones,
banquetas, sentidos), pavimentación (tanto en arroyo como en
banquetas) y señalización.
2) Usos de suelo: habitacional, comercial, de servicios, etc., así como
predios deshabitados o sin uso.
Además de identificar directamente estos componentes físicos, también se
aplicaron encuestas a los usuarios de los jardines para conocer el medio de
transporte que utilizan para trasladarse a los mismos, así como equipamientos,
usos y actividades faltantes en la zona. También se llevaron a cabo aforos
vehiculares en los cruceros más conflictivos del área de aplicación, para conocer
el volumen de vehículos que transitan por la zona, en horarios específicos. Con
base en el análisis detallado, se clasificó la información conformando así el
diagnóstico del área, mismo que se aborda a continuación en términos de la
metodología utilizada para llevarlo a cabo.
monografía PAR PEATONAL Y CICLISTA
53
6.1 ASPECTOS METODOLÓGICOS PARA LA REALIZACIÓN DEL
DIAGNÓSTICO
Para estar en posibilidades de hacer una propuesta de movilidad en la que se
priorice al peatón y al ciclista, debe realizarse un diagnóstico del área de
aplicación. A continuación, se describe la metodología que se siguió para llevar a
cabo el mismo, tanto el levantamiento físico del área de estudio para su análisis,
así como también la metodología para llevar a cabo el levantamiento de
encuestas y aforos vehiculares.
6.1.1 Levantamiento físico
• Diseño. Se llevó a cabo la medición de cada una de las banquetas, arroyos
y longitudes de cada una de las cuadras que forman parte del área de
estudio.
• Pavimentación. Se hizo un levantamiento visual del material y del estado
físico del mismo, de las banquetas existentes, así como los arroyos
vehiculares, incluyendo el levantamiento fotográfico para el análisis de su
situación actual.
• Señalización. Para este levantamiento se recorrieron las calles del área de
estudio y se ubicó en el plano cada uno de los señalamientos existentes.
• Usos de suelo. Cada una de las aceras que se encuentran dentro del área
de estudio fue recorrida y se vació la información respectiva del uso de
suelo de cada uno de los lotes en el plano correspondiente
monografía PAR PEATONAL Y CICLISTA
54
6.1.1.1 Diseño
Al término de la investigación de campo, pudimos determinar que las vialidades,
en cuanto a su pavimentación en general, se encuentran en buen estado, ya que
no existen baches, ni desniveles en el arroyo vehicular, aún así se hace la
propuesta de cambiar el pavimento de los arroyos por concreto permeable (el cuál
se definirá más delante en la propuesta), además de proponer el mejoramiento de
las banquetas, en cuanto a la pavimentación, sus dimensiones, y la remoción de
obstáculos
Banquetas
En el área de aplicación pudimos observar que las banquetas, en su mayoría, no
cuentan con las medidas adecuadas para la circulación peatonal, y aunado a
esto, existe gran cantidad de obstáculos sobre las mismas como lo son: postes de
teléfono, energía eléctrica, rampas para estacionamientos, etc., los cuales
reducen más las áreas de circulación para peatones, según lo explicamos a
continuación:
Comenzando por la calle Juárez en el tramo de la
calle Morelos hasta la calle Victoria (Ver plano
No.7), las medidas de las banquetas del lado
oeste son de 1.35mts y encontramos entre 2 y 3
postes de energía eléctrica (Ver plano No.7), lo
que obstaculiza el paso del peatón y reduce su
seguridad; además de que algunos de los
Foto 43. Banqueta con rampas para vehículos y postes de teléfono obstaculizando la circulación. Calle Juárez.
monografía PAR PEATONAL Y CICLISTA
55
comercios y viviendas tienen, sobre la banqueta, escalones para acceder a éstos.
Dicho tramo sólo cuenta con una rampa
para minusválidos (Ver plano No.7), ésta
tiene 90 cms. de ancho y una pendiente
de 20%, lo cual excede la pendiente
máxima permitida en este tipo de
equipamiento, además de estar obstruida
por un poste telefónico al final de la pendiente. (Ver imagen No.47)
En el mismo tramo, por la calle Revolución,
las banquetas son un poco más angostas,
ya que miden 1.20 mts. y también
encontramos los postes de teléfono que
obstaculizan el paso del peatón.
En cuanto a las rampas para minusválidos,
sólo se localizan en el cruce con la calle
Nicolás Bravo. Dichas rampas tienen 1.20 de
ancho, pero la pendiente, mayor al 20% es
demasiado pronunciada para poder ser
utilizada correctamente, generando riesgos
de accidentes.
Foto 46. Rampa para minusválidos con medidas ypendientes incorrectas, Escalones sobre la banqueta.
Foto 44. Poste de teléfono obstaculizando la circulación yla rampa
Foto 45. Rampas incorrectamente diseñadas Calle Revolución
monografía PAR PEATONAL Y CICLISTA
56
Plano No 7. Localización de postes de energía eléctrica y rampas para minusválidos, en un 1er. Tramo del área de aplicación
monografía PAR PEATONAL Y CICLISTA
57
Sobre la calle Juárez, en el tramo de la calle
Díaz Mirón hasta la Av. 20 de Noviembre, las
banquetas continúan reduciéndose hasta
llegar a ser de 1.10 mts., además de que en
este tramo, las rampas para las entradas a
las cocheras de los predios son más
numerosas, ya que en esta área predominan
las viviendas sobre los comercios. Algunas rampas, se encuentran invadiendo
parcialmente el área de banqueta, otras completamente. Aunado a esto, también
encontramos los postes de teléfono, lo que ocasiona que la circulación de
peatones sea poco confortable y se vea interrumpida continuamente.
En cuanto a las rampas para minusválidos, sólo se localizan en el cruce con la
calle José Antonio Díaz. Dichas rampas tampoco cuentan con las medidas y
pendientes reglamentarias.
En el mismo tramo, pero sobre la calle Revolución, las banquetas tienen áreas
que van desde el 1.15 al 1.20mts. de ancho y también encontramos obstáculos
como lo son los postes de teléfonos. En cuanto a rampas para minusválidos, las
encontramos en el cruce con la Av. 20 de Noviembre y la calle José Antonio Díaz,
sólo por el lado este de la vialidad. Por el lado oeste no se cuenta con rampas.
Los arroyos viales también fueron medidos. Sobre la calle Juárez, se inicia con un
arroyo de 6.30mts. en el primer tramo; hacia el SW, pasando el Jardín Juárez, el
arroyo cuenta con 7.30mts de ancho y al llegar a la Av. 20 de Noviembre, termina
Foto 47. Banqueta con medidas reducidas y con postes de teléfonos que obstaculizan la circulación.
Calle Juárez
monografía PAR PEATONAL Y CICLISTA
58
con una dimensión de 12.10mts. de ancho. En cuanto a la calle Revolución,
comienza con 5.90mts. de ancho; en el segundo tramo se ensancha hasta
8.60mts. y finalmente, cercano a la Av. 20 de Noviembre se reduce nuevamente a
7.00mts. de ancho.
6.1.1.2 Pavimentación
En cuanto al aspecto de la pavimentación se
llevó a cabo un recorrido por el área de
aplicación, encontrando que, en su mayoría,
los arroyos vehiculares se encuentran en un
estado de pavimentación aceptable. Sobre la
calle Juárez se cuenta con concreto
hidráulico, desde la calle Morelos hasta su cruce con la calle Díaz Mirón. A partir
de este punto se cuenta con cinta asfáltica.
En la calle Revolución, contamos con
concreto hidráulico en toda su extensión, el
cual se encuentra en condiciones aceptables,
en lo que a mantenimiento se refiere.
Foto 49. Pavimentación en calle Revolución
Foto 48. Pavimentación en calle Juárez
monografía PAR PEATONAL Y CICLISTA
59
6.1.1.3 Señalización
El objetivo de las señales gráficas es informar a conductores y/o peatones, del
lugar donde existen las restricciones y/o prohibiciones que sirven para regular el
uso de la vía pública. Se instalan en lugares donde existe alguna limitación o
prohibición. Las señales pueden ser verticales u horizontales.
Las señales verticales son placas fijadas en postes o estructuras instaladas sobre
la vía o adyacentes a ella que, mediante símbolos o leyendas determinadas,
cumplen la función de prevenir a los usuarios sobre la existencia de peligros y su
naturaleza, reglamentar las prohibiciones o restricciones respecto del uso de las
vías, así como brindar la información necesaria para guiar a los usuarios de las
mismas16.
La señalización horizontal, corresponde a la aplicación de marcas viales,
conformadas por líneas, flechas, símbolos y letras que se pintan sobre el
pavimento, bordillos o sardineles y estructuras de las vías de circulación o
adyacentes a ellas; así como los objetos que se colocan sobre la superficie de
rodadura, con el fin de regular, canalizar el tránsito o indicar la presencia de
obstáculos.
16 Ing. Jesús Ríos Aguilar, Director del Instituto de Planeación para el Municipio de Colima. Diplomado de Movilidad, Módulo II. Estudios Técnicos para los Espacios de Movilidad, Abril 2009
monografía PAR PEATONAL Y CICLISTA
60
De acuerdo con la función que cumplen, las señales se clasifican en:
• Señales preventivas
Llamadas también de prevención, tienen por objeto advertir al usuario de la
vía la existencia de una condición peligrosa y la naturaleza de ésta.
• Señales reglamentarias
Las señales reglamentarias o de reglamentación tienen por objeto indicar a
los usuarios de la vía las limitaciones, prohibiciones o restricciones sobre
su uso.
• Señales informativas
Las señales informativas (o de información), tienen por objeto guiar al
usuario de la vía, suministrándole la información necesaria sobre
identificación de localidades, destinos, direcciones, sitios de interés
turístico, geográfico, intersecciones, cruces, distancias por recorrer,
prestación de servicios, etc. 17
En el área de estudio se realizó un levantamiento físico de la señalización,
mediante un recorrido por el área de aplicación y registrando en un plano de la
zona el tipo y ubicación de cada uno de los señalamientos existentes. La
información obtenida se vació en el plano No.8, mismo que fue elaborado
mediante el programa Autocad Versión 2008. También se localizaron las áreas
que permiten, limitan o prohíben el estacionamiento público, y los señalamientos
17 http://www.mintransporte.gov.co
monografía PAR PEATONAL Y CICLISTA
61
con los que cuentan las mismas.
Tomando como punto de partida la calle Juárez, entre las calles Morelos y
Victoria, (Ver plano No. 8) podemos observar que en los cruces, la señalización
vertical es la adecuada, ya que cuenta con señales de “Alto”, “Uno y Uno”,
“Estacionamiento de carga y descarga”, “No estacionarse”.
En cuanto a la señalización horizontal, en el cruce con la calle Morelos, sí está
indicado el paso de peatones, pero la pintura se encuentra muy deteriorada. En
los siguientes cruces, con las calles Nicolás Bravo, Abasolo y Victoria se carece
de este tipo de señalización horizontal. (Ver plano No. 8).
monografía PAR PEATONAL Y CICLISTA
62
Plano No.8. Identificación de señalización vertical y horizontal en el tramo de Calle Morelos hasta Calle Victoria
SIMBOLOGÍA
monografía PAR PEATONAL Y CICLISTA
63
Podemos observar en los planos elaborados para la zona, que las áreas de
estacionamiento para minusválidos son escasas, ya que en todo el recorrido solo
está destinado un espacio; deben colocarse más de éstas, ya que al ser una zona
céntrica, cercana tanto a parques y jardines como a comercios y edificios
administrativos, es frecuentemente requerido este tipo de espacios.
En el mismo tramo, pero sobre la calle Revolución, el estacionamiento está
restringido por el lado oeste de la vialidad, ya que está destinado para la ciclovía,
que se delimita por el señalamiento horizontal; este señalamiento no es correcto
en primer lugar porque le hace falta mantenimiento, segundo, no cuenta con la
señalización suficiente y tercero, no es una ciclovía segura, ya que los
automovilistas invaden continuamente el espacio.
Continuando con el mismo tramo, observamos que, al igual que el anterior, las
áreas de estacionamiento para minusválidos son escasas; sólo cuenta con una, y
con un área de estacionamiento para ascenso y descenso. (Ver plano. 9)
Como podemos observar, en este tramo del área de aplicación se puede concluir
que la zona, aunque cuenta con señalización, no se encuentra completamente
equipada, ya que en los cruces no se definen los pasos peatonales; no se cuenta
tampoco con rampas para minusválidos, no hay letreros de vueltas continuas ni
letreros de no estacionarse como tampoco de cruce de peatones.
El siguiente tramo analizado es sobre la calle Juárez: de la calle Victoria hasta la
Av. 20 de Noviembre. (Ver plano No.9).
monografía PAR PEATONAL Y CICLISTA
64
Se puede observar que la señalización horizontal existe en el cruce con las calles
Victoria, Díaz Mirón, José Antonio Díaz y la Av. 20 de Noviembre, aunque se
requiere de mantenimiento, ya que se encuentran desgastadas y algunas
grafiteadas. En relación a la señalización vertical, podemos observar que en el
cruce con la calle Díaz Mirón, no cuenta con ésta, aunque la calle tenga
preferencia; consideramos que la señalización en este cruce debe de existir, ya
que junto al mismo se ubica el colegio Gandhi, y es imprescindible, por la
seguridad de los niños.
monografía PAR PEATONAL Y CICLISTA
65
Plano No.9. Identificación de señalización vertical y horizontal en el tramo calle Victoria hasta Av. 20 de Noviembre
Colegio Gandhi
monografía PAR PEATONAL Y CICLISTA
66
En el mismo tramo, pero sobre la calle Revolución, el señalamiento horizontal de
cruce de peatones, sólo se localiza en el cruce con la calle José Antonio Díaz, ya
que junto a éste se ubica la escuela Torres Quintero y es el mismo caso que con
el Colegio Gandhi. En el resto de las calles no cuenta con dicha señalización. En
el cruce de la Av. 20 de Noviembre, las señales horizontales para los cruces
peatonales se encuentran deterioradas debido a la falta de pintura.
En cuanto a la señalización restrictiva de “No
estacionarse”, así como los pasos de escolares,
están correctamente ubicadas al frente de la
escuela. Sin embargo, podemos observar que
no cuentan con áreas destinadas a
estacionamiento para minusválidos.
Podemos concluir que, en general, la zona presenta falta de señalización, sobre
todo en lo que respecta a cruces peatonales, además de señalamientos
informativos, lo cual aísla al jardín Juárez y al Parque Hidalgo, ya que muchos de
los visitantes del Jardín Núñez no conocen la ubicación de los mismos, ni las
actividades que en ellos se realizan.
6.1.1.4 Usos de suelo
Con base en un recorrido de campo que se realizó en el área de estudio, pudimos
clasificar y ubicar los diferentes usos de suelo existentes. La zona cuenta con
gran diversidad, consistiendo en: el uso habitacional (48%), uso comercial (13%),
Foto 50. Señalización preventiva y restrictiva en la calle Revolución
monografía PAR PEATONAL Y CICLISTA
67
uso comercial de servicios (12%) en mayor porcentaje; usos para el
equipamiento, en cuanto a educación (5%) salud (3%); deporte, cultural, y
recreación (que juntos forman el 4%); así como también ubicamos las viviendas
deshabitadas y los lotes baldíos (que juntos forman el 15%) , datos de los que se
hablará con mayor detalle a continuación.
Tomando como punto de partida el Jardín
Núñez, localizado al NE del área de
aplicación del proyecto, se hace un
recorrido con rumbo SW hasta la calle
Victoria (Ver plano No. 10), en las
primeras tres cuadras se advierte que el
uso comercial (en color amarillo) corresponde a: pinturas, abarrotes, pastelería,
farmacia, venta de comida, florerías, fruterías, tortillerías, etc.; El uso comercial
encaminado a servicios (en color verde) tales como: estéticas, taller de joyería,
imprenta, consultorios médicos, hospedaje.
Estos dos tipos de usos de suelo, junto con el
uso habitacional, son los que predominan en
esta área, ya que son los tramos que están
más próximos a la calle principal, que es la
Fco. I. Madero. En estas tres cuadras se
percibe un mayor flujo vehicular, así como
peatonal, que en el resto del área de estudio.
Foto 51. Usos de suelo. Comercios en la calle Juárez
Foto 52. Usos de suelo. Comercios y Viviendas sobre la calle Revolución
monografía PAR PEATONAL Y CICLISTA
68
El uso habitacional (en color azul), forma parte del mayor porcentaje de uso del
suelo, debido a que, originalmente, el área era únicamente habitacional; sin
embargo, el comercio ha ido desplazando a las viviendas, adaptando las mismas
a sus necesidades.
Plano No. 10. Identificación de los usos de suelo en el tramo la zona de estudio, del Jardín Núñez hasta la calle Victoria
Jardín Núñez
Jardín Juárez
NORTE
monografía PAR PEATONAL Y CICLISTA
69
Del Jardín Juárez hasta el Parque Hidalgo
rumbo al SW (Ver plano No.11)
observamos que el uso habitacional sigue
predominando. En este tramo, podemos
encontrar gran parte de las viviendas
deshabitadas (en color anaranjado) y de lotes
baldíos (en color café). Éstos conforman el
15% de los usos, ya que las personas que las
habitaban se fueron desplazando a las
periferias de la ciudad, buscando ambientes
menos contaminados y de mayor
tranquilidad.
Así mismo, buen número de casas han sido
abandonadas por las malas condiciones
estructurales que los sucesivos temblores
han ido provocando, llegando a constituir,
este tipo de viviendas, graves problemas a
la población, ya que son focos de
infecciones, guaridas para fauna nociva, delincuencia, etc., así como el mal
aspecto que dan a la zona centro, por sus fachadas deterioradas y el riesgo que
las mismas representan.
En cuarto lugar en la tabla, con el 5%, lo ocupa la educación (en color rosa), ya
Foto 54. Viviendas deshabitadas, en deterioro. Calle Juárez.
Foto 55. Vivienda deshabitada, en deterioro. Calle Juárez
Foto 53. Uso habitacional en Calle Juárez.
monografía PAR PEATONAL Y CICLISTA
70
que en el área encontramos la escuela
pública “Gregorio Torres Quintero”, la
escuela privada “Gandhi”, así como
también las oficinas del Sindicato de
Maestros (SNTE).
En menor porcentaje (4%),
encontramos usos del suelo
destinados a cultura (en color
morado), considerando: el Archivo
Histórico de la Universidad de Colima
(ubicado sobre la Av. 20 de
Noviembre) y el Archivo Histórico del Estado de Colima (ubicado dentro del área
del Jardín Juárez), como se dijo en apartados anteriores. En cuanto al deporte,
este tipo de uso del suelo sólo lo podemos encontrar en el Parque Hidalgo, ya que
en él se encuentran cancha de fútbol y pista de patinaje en ruedas.
Formando parte de este 4%, también se
consideró el uso recreativo (en color verde
claro), a este pertenecen el Jardín Núñez al
NW, el Jardín Juárez, al centro del área de
aplicación del proyecto, y el Parque Hidalgo,
al SW. Éstos son los únicos espacios con
carácter recreativo dentro del área de estudio, constituyendo los puntos de mayor
interés para el proyecto.
Foto 56. Escuela Primaria Torres Quintero
Foto 57. Archivo Histórico de la Universidad de Colima
Foto 58. Jardín Juárez
monografía PAR PEATONAL Y CICLISTA
71
En ese mismo porcentaje se encuentran las oficinas de gobierno, como la
Procuraduría Agraria (calle Juárez) y las oficinas del Seguro Social (calle Juárez).
NORTE
Plano No.11 Identificación usos de suelo en el tramo de la calle Victoria a 20 de Noviembre
mono En la
del su
6.1.2
Para
propu
jardin
mode
en es
zona.
calle
Novie
en dic
Como
saber
ografía
siguiente
uelo identifi
Gráfic
2 Encuest
conocer la
uesta del pa
es, así co
elos de enc
se moment
(Ver anexo
Revolución
embre por e
chas calles
o ya lo men
r si los hab
gráfica pod
cados dent
ca No.2 Porcenta
tas
a opinión d
ar peatonal
mo por los
uestas. El
o haciendo
o 1). El mo
n, desde l
el SW, así c
(Ver anexo
ncionamos
bitantes de
PAR
demos obs
tro del área
ajes de uso del s
de la gente
y ciclista e
s habitante
modelo 1 s
o uso de lo
delo 2, se a
la calle Fc
como a los
o 2).
, fueron ela
la zona es
PEATONA
ervar, en r
a de aplicac
suelo dentro del
e y el grad
entre los us
es del área
se aplicó a
os jardines,
aplicó a los
co. I. Mad
propietario
aborados d
starían conf
AL Y CICL
resumen, lo
ción del pro
área de aplicació
do de ace
suarios, vis
a de estud
las person
, pero que,
s habitantes
ero al NE
os de los co
dos modelo
formes con
LISTA
os porcenta
yecto.
ón del proyecto.
ptación qu
itantes o tu
dio, se ela
as que se
, eran habi
s de la calle
E, hasta la
omercios qu
os porque
n que se el
7
ajes de uso
ue tendría
uristas de lo
boraron do
encontraba
itantes de
e Juárez y
a Av. 20 d
ue se ubica
requeríamo
liminaran lo
72
os
la
os
os
an
la
la
de
an
os
os
monografía PAR PEATONAL Y CICLISTA
73
cajones de estacionamiento frente a sus viviendas y si esto les afectaría de
alguna manera. De igual forma, conocer si estarían dispuestos a guardar sus
autos en otros lugares lejos de sus viviendas.
Otro factor importante por parte de los habitantes de la zona, era conocer su
opinión sobre qué tipo de usos del suelo carecía la zona; qué tipo de usos les
favorecería que se les dieran a las viviendas deshabitadas y a los lotes baldíos y
por último, si les beneficiaría y aprovecharían el beneficio de crear un par
peatonal y ciclista, prácticamente, frente a sus casas.
Los resultados de las encuestas se contabilizaron, clasificaron y graficaron
mediante el programa de Excel, para poder manejar la información con mayor
facilidad. (Ver anexo 1 y 2)
Dichos resultados nos dan un panorama de la opinión de los habitantes de la
zona y podemos afirmar que existe una gran aceptación por parte de las
personas hacia la propuesta del par peatonal y ciclista, ya que se puede observar
que casi el 100% de los habitantes lo acepta y, al mismo tiempo, opinan que les
beneficiaría, además de que están conscientes de que, en algunos casos,
tendrían que estacionar sus vehículos lejos de los jardines, o de sus viviendas,
pero opinan que están dispuestos a eso, ya que el proyecto les sería de gran
beneficio. (Ver gráfica de resultados en Anexos).
Cabe mencionar que algunos de los encuestados que viven en este sector o
cuentan con comercios sobre las calles Juárez y Revolución, nos manifestaron la
monografía PAR PEATONAL Y CICLISTA
74
necesidad de este proyecto, ya que lo han gestionado con anterioridad ante el H.
Ayuntamiento de Colima, pero aún no les han dado respuesta, aunque sí se tiene
previsto hacer este proyecto en un futuro. Así lo expresó, en el 2006, el entonces
alcalde Lic. Mario Anguiano Moreno; “La idea es hacer corredores que vengan
desde el Parque Hidalgo, Jardín Juárez, al Jardín Núñez y Libertad, después
integramos al Auditorio Miguel de la Madrid, el Teatro Hidalgo y el Parque
Regional, corredor que será muy bonito y se analizará ampliar las banquetas para
que la gente camine por ellas y en esos tramos jalar algunas sombrillas para que
la gente pueda disfrutar en algunos cafés”.18
6.1.3 Aforos de flujos vehiculares
Los aforos vehiculares constituyen una herramienta empleada en la Ingeniería de
Tránsito que nos ayuda a conocer el volumen de tránsito; es decir, el número de
vehículos que pasan por un tramo de la vialidad, en un intervalo de tiempo dado.
Las modalidades más comúnmente usadas para aforos de tránsito son: Aforos
Manuales y Contadores Mecánicos. 19
Con base en el módulo que impartió el Ing. J. Jesús Ríos Aguilar20 para el
diplomado, en el caso que nos ocupa, se aplicaron aforos manuales para obtener
el conocimiento de cómo se llevaban a cabo este tipo de aforos, a la vez de ir
abordando el diagnóstico de nuestro proyecto. Los aforos se aplicaron en tres
cruceros de importante flujo vehicular, que son el crucero de la Av. 20 de 18 www.colima.gob.mx/2006 19 Ing. Jesús Ríos Aguilar, Director del Instituto de Planeación para el Municipio de Colima Diplomado de Movilidad, Módulo II. Estudios Técnicos para los Espacios de Movilidad, Abril 2009 20 Ing. Jesús Ríos Aguilar.
monografía PAR PEATONAL Y CICLISTA
75
Noviembre con la calle Juárez; el crucero de esta misma avenida con la calle
Revolución y el cruce de la calle Revolución con la calle Morelos (Ver plano
No.12). Dichos cruceros fueron definidos por el Ing. Jesús Ríos, de acuerdo a las
necesidades identificadas. Los aforos nos permitieron conocer el tipo y la
cantidad de vehículos que, en una hora, circula por las avenidas y calles que
intervienen en los cruceros estudiados, así como los posibles conflictos que se
presentan al entroncar vialidades primarias como las que hemos mencionado (Av.
20 de Noviembre y Av. Rey Coliman con vialidades secundarias como
Revolución, Juárez y Morelos). Los resultados obtenidos de estos aforos
marcaron la pauta para las condiciones del diseño.
El primer aforo se realizó en el cruce de la calle Juárez con la Av. 20 de
Noviembre, el cual fue realizado por dos personas simultáneamente, las cuales
llevaban el conteo de los vehículos que circulaban por el crucero, tomando en
cuenta el tipo de vehículos (autos, transporte urbano y pesado) y los movimientos
que éstos realizaban (continuar derecho por la vialidad, vuelta a la izquierda, a la
derecha o en U) dejando fuera del análisis a bicicletas y motocicletas.
Los aforos se realizaron en el transcurso de una hora (de 8 a 9 de la mañana)
como se mencionó anteriormente, y los conteos se tomaban en intervalos de 15
minutos cada uno.
Los resultados de dichos aforos los podemos observar en la gráfica siguiente
(Plano No.12), en donde se aprecia que el flujo vehicular de la calle Juárez es
bajo (147 automóviles en una hora de conteo), comparado con el de la Av. 20 de
Noviembre. En dicha avenida, el flujo vehicular es más alto en el sentido oeste-
monografía PAR PEATONAL Y CICLISTA
76
este (882 automóviles en una hora de conteo) que en el sentido este-oeste (686
automóviles en una hora de conteo).
Plano No.12 Aforo Av. 20 de Noviembre y Calle Juárez
monografía PAR PEATONAL Y CICLISTA
77
El segundo aforo se realizó en el cruce de la calle Revolución y Av. 20 de
Noviembre, el mismo día y en la misma hora, también fue llevado a cabo por dos
personas, utilizando el mismo sistema. En dicho aforo podemos observar que el
flujo vehicular de la calle Revolución es bajo (187 automóviles) comparado con el
de la Av. 20 de Noviembre, en la cual 144 de 882 automóviles que transitan en el
sentido oeste-este dan vuelta por la calle Revolución, en tanto que los
automóviles que transitan en sentido este-oeste, solo 43 de 689 dan vuelta por la
calle Revolución.
Plano No.13 Aforo Av. 20 de Noviembre y Calle Revolución
monografía PAR PEATONAL Y CICLISTA
78
El tercer aforo se tomó en el entronque formado por la Av. Rey Coliman, la Calle
Revolución y la Calle Morelos con el Jardín Núñez. Éste se realizó el día sábado
de las 5:00 p.m. a las 6:00 p.m. siguiendo los mismos criterios.
|
