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88 5.4.2 Proyecto 4.2. Construcción y mejoramiento de corredores viales en el área urbana consolidada Para articular los sistemas de movilidad con la estructura urbana, se planteó un conjunto de proyectos que faciliten la integración de las zonas de producción, los equipamientos urbanos, las zonas de recreación y las zonas residenciales del municipio de Piedecuesta. El plan de mejoras de la zona centro del municipio de Piedecuesta está encaminado a intervenir, diseñar, construir, mantener y reparar la infraestructura vial, sobre la base de criterios de jerarquización vial que incluye criterios de usos del suelo, de diseño geométrico y de normas de tránsito. Las mejoras en la zona centro del Municipio generarán espacios de movilidad para peatones, ciclistas y automóviles, con buenas condiciones de infraestructura vial y mobiliario urbanístico. Se plantea generar accesibilidad e integración con las vías principales por el norte y el sur que permitan una fácil entrada y salida del sector y favorezcan el tránsito peatonal y vehicular. A continuación se describen los principales proyectos de construcción y mejoramiento de corredores viales en el área urbana consolidada del Municipio. Conformación par vial calle 9 y calle 7 Para mejorar las condiciones de integración y movilidad de los barrios contiguos a la carrera 15, como Cabecera y Centro, se plantea la construcción de un puente vehicular ubicado en la calle 9, con la autopista Piedecuesta - Floridablanca, que reduce los conflictos viales en función de la seguridad de los usuarios; además, permite una reducción considerable en los tiempos de viaje, al permitir el flujo con paso directo en la intersección. Esta medida permitirá consolidar la funcionalidad del par vial calle 9 y 7 en el sentido oriente - occidente. El objetivo principal del diseño es crear un paso elevado complementario al existente en la calle 7, que actualmente sirve a los dos sentidos de circulación con serias dificultades de operación y capacidad pues la vía que se conecta en un solo sentido. Un objetivo secundario del proyecto es mejorar la movilidad general del sector centro de Piedecuesta, pues con la construcción del separador central de la autopista por parte del proyecto Metrolínea no se permite la conexión directa de los usuarios con destino Floridablanca y Bucaramanga, situación que generaría congestión en el único paso elevado existente en la calle 7. Par vial, calles 6N y 3N El par vial de las calles 6N y 3N (vías urbanas primarias) permitirá integrar el sector norte del municipio en sentidos oriente – occidente y mejorar la movilidad de la carrera 15 (vía Floridablanca). Par vial, carreras 3 y 4 El par vial de las carreras 3 y 4 (vías urbanas primarias) permitirá la integración del norte y del sur del Municipio, además de conectar con el par vial de las calles 6N y 3N. Este par vial se podrá utilizar desde la Transversal de Guatiguará hasta la calle 12, y continúa por la doble calzada de la carrera 4, lo que permite mejorar las condiciones de movilidad local y regional del Municipio. Doble calzada, carreras 4, 6, 8 y Circunvalar del Río de Oro La doble calzada de las carreras 4, 6, 8 y Circunvalar del Río de Oro (vías urbanas primarias) comunica al sector sur del Municipio con los proyectos metropolitanos periféricos, como la Circunvalar de Mensulí y la carrera 15, factores que mejorarán las condiciones de tránsito y disminuirán ampliamente los tiempos de viaje del sector. Transversal de Guatiguará La Transversal de Guatiguará (vía metropolitana secundaria) permite la integración del municipio de Piedecuesta con las zonas de futuro desarrollo urbano en el noroccidente y asentamientos de desarrollo tecnológico ubicados en la parte nororiental del valle de Guatiguará.
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5.4.2 Proyecto 4.2. Construcción y mejoramiento de corredores viales en el área urbana consolidada
Para articular los sistemas de movilidad con la estructura urbana, se planteó un conjunto de proyectos que faciliten la integración de las zonas de producción, los equipamientos urbanos, las zonas de recreación y las zonas residenciales del municipio de Piedecuesta.
El plan de mejoras de la zona centro del municipio de Piedecuesta está encaminado a intervenir, diseñar, construir, mantener y reparar la infraestructura vial, sobre la base de criterios de jerarquización vial que incluye criterios de usos del suelo, de diseño geométrico y de normas de tránsito.
Las mejoras en la zona centro del Municipio generarán espacios de movilidad para peatones, ciclistas y automóviles, con buenas condiciones de infraestructura vial y mobiliario urbanístico. Se plantea generar accesibilidad e integración con las vías principales por el norte y el sur que permitan una fácil entrada y salida del sector y favorezcan el tránsito peatonal y vehicular. A continuación se describen los principales proyectos de construcción y mejoramiento de corredores viales en el área urbana consolidada del Municipio.
� Conformación par vial calle 9 y calle 7
Para mejorar las condiciones de integración y movilidad de los barrios contiguos a la carrera 15, como Cabecera y Centro, se plantea la construcción de un puente vehicular ubicado en la calle 9, con la autopista Piedecuesta - Floridablanca, que reduce los conflictos viales en función de la seguridad de los usuarios; además, permite una reducción considerable en los tiempos de viaje, al permitir el flujo con paso directo en la intersección. Esta medida permitirá consolidar la funcionalidad del par vial calle 9 y 7 en el sentido oriente - occidente.
El objetivo principal del diseño es crear un paso elevado complementario al existente en la calle 7, que actualmente sirve a los dos sentidos de circulación con serias dificultades
de operación y capacidad pues la vía que se conecta en un solo sentido.
Un objetivo secundario del proyecto es mejorar la movilidad general del sector centro de Piedecuesta, pues con la construcción del separador central de la autopista por parte del proyecto Metrolínea no se permite la conexión directa de los usuarios con destino Floridablanca y Bucaramanga, situación que generaría congestión en el único paso elevado existente en la calle 7.
� Par vial, calles 6N y 3N
El par vial de las calles 6N y 3N (vías urbanas primarias) permitirá integrar el sector norte del municipio en sentidos oriente – occidente y mejorar la movilidad de la carrera 15 (vía Floridablanca).
� Par vial, carreras 3 y 4
El par vial de las carreras 3 y 4 (vías urbanas primarias) permitirá la integración del norte y del sur del Municipio, además de conectar con el par vial de las calles 6N y 3N. Este par vial se podrá utilizar desde la Transversal de Guatiguará hasta la calle 12, y continúa por la doble calzada de la carrera 4, lo que permite mejorar las condiciones de movilidad local y regional del Municipio.
� Doble calzada, carreras 4, 6, 8 y Circunvalar del Río de Oro
La doble calzada de las carreras 4, 6, 8 y Circunvalar del Río de Oro (vías urbanas primarias) comunica al sector sur del Municipio con los proyectos metropolitanos periféricos, como la Circunvalar de Mensulí y la carrera 15, factores que mejorarán las condiciones de tránsito y disminuirán ampliamente los tiempos de viaje del sector.
� Transversal de Guatiguará
La Transversal de Guatiguará (vía metropolitana secundaria) permite la integración del municipio de Piedecuesta con las zonas de futuro desarrollo urbano en el noroccidente y asentamientos de desarrollo tecnológico ubicados en la parte nororiental del valle de Guatiguará.
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En este proyecto, es necesario el mejoramiento de la intersección formada entre la autopista Bucaramanga – Bogotá y la vía a Guatiguará, debido a que se convierte en un punto de conflicto obligado por la entrada y la salida de vehículos del sector de Piedecuesta hacia esta vía nacional; además, en el documento de diagnóstico de este estudio se ha identificado como un punto de alta accidentalidad, por lo que amerita una propuesta de mejoramiento de intersección, mediante el establecimiento de un paso a desnivel que asegure el buen funcionamiento de los vehículos que por allí transitan.
� Transversal de Villaconcha
La Transversal de Villaconcha (vía urbana primaria) hace la misma integración que la Transversal de Guatiguará, pero más hacia el casco urbano central, y se integra con las carreras 4 y 11 para mejora la entrada y la salida del sector.
La consolidación de la Transversal de Villaconcha se complementa con la construcción del intercambiador de San Francisco en el sector del barrio San Francisco y la autopista Bucaramanga – Bogotá.
El objetivo principal del diseño es brindar la posibilidad de conectar la autopista con el sector oriental y occidental mediante un paso a desnivel, teniendo en cuenta que en la actualidad el acceso al costado oriental se realiza mediante un giro izquierdo que se ha convertido en un sitio de alta accidentalidad, giro que con la construcción del separador central ya no se podrá realizar.
� Circunvalar de Guatiguará
Partiendo en sentido este – oeste desde la Circunvalar de Mensulí, atraviesa la autopista Floridablanca – Piedecuesta en el retorno de Platacero, para seguir con sentido sur a lo largo del pie de monte de la Mesa de Ruitoque y de esta manera conformar un corredor paralelo al valle de Mensulí por su costado occidental. En el mapa, se muestra este eje vial, que por su importancia para el flujo vehicular del sector aun por desarrollar, desde ya se identifica la necesidad de un intercambiador en el cruce que formaría con la autopista Piedecuesta - Floridablanca.
� Par vial, carreras 5 y 8
El par vial de las carreras 5 y 8 (vías intermedias) mejora las condiciones de movilidad en sentido norte y sur, ya que permite una circulación total del sector céntrico. Además, este par vial se integra con la calle 7 hacia el occidente y con la calle 9 hacia el oriente; llega hasta la autopista , en el norte del sector urbano y adicionalmente está conectado con las vías semipeatonales, lo que da mejores opciones de movilidad y permite el intercambio modal en el sector centro del Municipio.
� Par vial, carreras 11 y 12
El par vial de las carreras 11 y 12 (vías urbanas secundarias),mejora las condiciones de movilidad del sector oriente del centro, permite el tránsito desde la Circunvalar del Río de Oro con la Transversal de Villaconcha hacia el norte y el sur; adicionalmente, se integra con las calles 7 y 9 hacia el oriente – occidente.
� Continuidad de la carrera 2
Permite la conexión de los barrios colindantes al oriente del cerro de La Cantera con la red vial secundaria propuesta y constituye un eje complementario al par vial carreras 3 y 4.
� Carrera 18 (transversal oriental)
Con el propósito de brindar conexión de los barrios localizados en la franja oriental de la zona urbana del Municipio, se propone dar continuidad al corredor de la carrera 18, desde la calle 10N hasta la calle 10. Esta vía operará en doble sentido y mejorará de manera notoria la accesibilidad y la movilidad en la zona.
� Transversal 1N
Prolongación de la calle 1N desde la carrera 18 hasta su empalme con la circunvalar de Mensulí, permitiendo una vía alterna de conexión hacia esta circunvalar, mediante la cual se espera disminuir la entrega de flujo vehicular del sector oriental de minicipio de Piedecuesta hacia la autopista Bucaramanga - Piedecuesta.
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Parque LaLibertad
InstitutoPromociónsocial
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Construcción y mejoramiento de corredores viales
Convención
!P Intersecciones semaforizadas propuestasProyectos viales urbanos
! ! Red vial metropolitana
Tramos proyectados
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0 200 400 600100Metros
Proyectos corredores viales1 Conformación par vial calle 9 y calle 72 Par vial, calles 6N y 3N3 Par vial, carreras 3 y 44 Doble calzada, carreras 4, 6, 8 y Circunvalar del Río de Oro5 Transversal de Guatiguará6 Transversal de Villaconcha7 Par vial, carrera 5 y 88 Par vial, carreras 11 y 129 Continuidad de la carrera 2
10 Carerra 18 (Transversal oriental)11 Transversal 1N
91
5.4.3 Proyecto 4.3. Corredores viales en áreas de expansión urbana
� Vías proyectadas en el macroproyecto de vivienda Pienta
El macroproyecto de vivienda Pienta generará mediante una alianza entre el sector público, la empresa privada y los propietarios, cerca de cuarenta mil soluciones de vivienda multiestrato; por lo tanto, debe garantizarse su accesibilidad y movilidad, desde y hacia el sector consolidado de Piedecuesta y los municipios vecinos.
La red vial propuesta por el estudio preliminar del proyecto, garantiza una excelente movilidad interna; adicionalmente,
se conectan con vías metropolitanas que generan condiciones de accesibilidad. Estas vías metropolitanas son la Circunvalar de Guatiguará, la Transversal de Guatiguará, el anillo vial externo metropolitano (para el cual se propone un ajuste en el alineamiento, de acuerdo a los estudios de la cota de inundación del río de Oro), así mismo este plan propone la modificación del trazado del anillo vial central de Piedecuesta, de forma que se convierta en un anillo perimetral al proyecto de vivienda que permite aislar este con la zona de conservación del Cerro de La Cantera. Se acogen los perfiles viales propuestos por el proyecto Pienta, para su red local.
A continuación se muestran otros planes parciales que se tienen planteados en el municipio de Piedecuesta.
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Carrera 2
Carrera 4
Carrera 3
Carrera 5
Carrera 8
Carrera 10
Carrera 11
Carrera 6
Carrera 4
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Carrera 3
Carrera 4
Calle
3N
Calle
6N
Carrera 18
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Cal
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Circunvalar deMensulí
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Vía a Bogotá
AutopistaPiedecuesta
QUINTAGRANADA
SANCARLOS
SANFRANCISCO
SANTELMO
LA RIOJA
CASTELLANAII ETAPA
CHACARITAVILLAS DELROSARIO
CAMPOVERDE
SANANTONIO
CENTRO
CABECERADEL LLANO
SANCRISTOBAL
LOS CISNES
EL REFUGIO
COMUNEROS
CONDOMINIOCAMPESTRESANTILLANA
PASEO DELPUENTE
LOSTEJADITOS
LOSCEDROS
Anillo vial externo metro
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sector tres esquinas
Vía
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Plaza demercado
BibliotecaEloyValenzuela
Parque
Asilo SanFranciscoJavier
ClínicaPiedecuesta
Cementerio
ColegioNormalSuperior
Plaza demercado
Estación debomberos
Canchamunicipal
Parque LaLibertad
InstitutoPromociónsocial
VillaConcha
PortalPiedecuestaMetrolínea
Cerro LaCantera
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10
6
6
1
1
3
7
7
Construcción y mejoramiento de corredores viales
Convención
!P Intersecciones semaforizadas propuestasProyectos viales urbanos
! ! Red vial metropolitana
Tramos proyectados
©
0 200 400 600100Metros
Proyectos corredores viales1 Conformación par vial calle 9 y calle 72 Par vial, calles 6N y 3N3 Par vial, carreras 3 y 44 Doble calzada, carreras 4, 6, 8 y Circunvalar del Río de Oro5 Transversal de Guatiguará6 Transversal de Villaconcha7 Par vial, carrera 5 y 88 Par vial, carreras 11 y 129 Continuidad de la carrera 2
10 Carerra 18 (Transversal oriental)11 Transversal 1N
Tabla 17. Proyectos de expansión urbana
Nombre proyecto Descripción Vías que lo conforman
Plan Parcial Barroblanco
Se proyecta en un área de intervención de 80,8 Ha. en el sector sur del Municipio, con límites, por la zona norte la cota 1 040 y la calle 12, zona oriental con la carrera 4, zona sur con el Río de Oro y zona occidental con un carreteable existente y un proyecto P.B.O.T de parque Silvo Pastoril, hasta empatar con la cota 1 040. El proyecto plantea la construcción de vivienda tipo VIS para conformar una población aproximada de 25 000 habitantes; además incluye la conformación del Parque Lineal Río de Oro y la protección de suelos del Parque Metropolitano Cerro de la Cantera y la ronda del Río de Oro
*La vía nacional de la autopista Bucaramanga - Piedecuesta
*La vía municipal de Barroblanco que conecta con el anillo vial externo, la autopista Bucaramanaga - Piedecuesta y la carrera 6.
*La carrera 4 que conecta con al calle 25, la autopista Bucaramanga - Piedecuesta, con la carrera 6 y con todo el Municipio por el sector de Guatiguará
Plan Parcial Pinares
Se localiza en el perímetro urbano del municipio de Piedecuesta con un área bruta de 50.333 m², donde se tiene planteado la generación de zonas para el desarrollo de actividades residenciales y usos complementarios, con una densidad promedio entre 60 y 80 viviendas por hectárea, con viviendas de dos piso y un altillo
* Paralela oriental sobre la autopista Bucaramanga - Piedecuesta que corresponden a 178,79 metros lineales. *Carrera 15.*Calle 10N
92
Nombre proyecto Descripción Vías que lo conforman
Plan Parcial Distrito Sur
Se proyecta un área de intervención de 519.038 m² en el sector sur del Municipio, con límites, por la zona norte el Río de Oro, zona oriental con la autopista Bucaramanga - Piedecuesta, zona sur con la planteada calle 25 y el sector suburbano de Quebrada Grande, zona occidental con el desarrollo urbano denominado Portal del Valle.
*Paralela oriental y occidental de la autopista Bucaramanga - Piedecuesta
*Carerra 6 entre calle 12 y Los Colorados
*Carerra 8 entre calle 12 y autopista
*Carrera 4 entre vía Barroblanco y calle 25
*Circunvalar del Río de Oro
*Calle 25 entre autopista Bucaramanga - Piedecuesta y carrera 4
Plan Parcial Río del Hato
Ubicado en la zona de expansión nororiental del Municipio, comprende un área neta 512.954,528 m² equivalente a 77% del área bruta
*Autopista Bucaramanga - Piedecuesta.*Transversal de Guatiguará.*Transversal de Tablanca
Plan Parcial Nueva Colombia
Se encuentra localizada dentro del valle de Guatiguará. El valle de Guatiguará se encuentra en el sector noroccidental del municipio de Piedecuesta, enmarcado entre el Río del Hato al norte, la quebrada Suratoque al sur, el suelo de expansión al oriente y la zona industrial al occidente, son en total cerca de 314 hectáreas. Incluye los terrenos actualmente ocupados por los asentamientos y aproximadamente 24 hectáreas adicionales en la zona plana donde se concentrará gran parte de las viviendas y los servicios comunitarios.
*Anillo vial externo Tres Esquinas - Palogordo - Llano Grande - Girón
*Circunvalar de Mensulí
*Circunvalar Piedecuesta - Llano Grande
*Autopista Bucaramanga - Piedecuesta
*Transversal de Tablanca
*Anillo vial central de Piedecuesta
Plan Parcial Hipinto
Se localiza en el valle de Guatiguará, ubicado a 3 km del costado occidental de la autopista que conduce a Bogotá, con acceso por la Transversal de Guatiguará, En el límite del suelo de expansión y urbano. La zona está clasificada como un suelo rural suburbano, plan destinado a desarrollar proyectos de usos industriales y comerciales con algunos desarrollos institucionales
*Autopista Bucaramanga - Piedecuesta.*Transversal de Guatiguará.
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0 350 700 1,050175Metros
TNS: Troncal norte sur
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!P Intercambiadores propuestos! ! Red vial metropolitana
Tramos proyectadosPlanes parciales
Zona de reserva vial propuesta para intercambiadores e intersecciones
40 metros90 metros120 metros
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Nueva Colombia
Hipinto
Río del Hato
Pinar
Distrito sur
Barroblanco
Vía a Bogotá
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QUINTAGRANADA SAN
CARLOS
SANFRANCISCO
SANTELMO
LA RIOJA
CASTELLANAII ETAPA
CHACARITA VILLAS DELROSARIO
CAMPOVERDE
SANANTONIO
CENTRO
CABECERADEL LLANO
SANCRISTOBAL
LOSCISNES
EL REFUGIO
COMUNEROS
CONDOMINIOCAMPESTRESANTILLANA
PASEO DELPUENTE
LOSTEJADITOS
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Circunvalar
de Mensulí
Plaza demercado
BibliotecaEloyValenzuela
Parque
Asilo SanFranciscoJavier
ClínicaPiedecuesta
Cementerio
ColegioNormalSuperior
Plaza demercado
Estación debomberos
Canchamunicipal Parque La
Libertad
InstitutoPromoción
social
VillaConcha
PortalPiedecuestaMetrolínea
Cerro LaCantera
ICP
PIENTA
Corredores viales en área de expansión
©
0 350 700 1,050175Metros
TNS: Troncal norte sur
Convención
!P Intercambiadores propuestos! ! Red vial metropolitana
Tramos proyectadosPlanes parciales
Zona de reserva vial propuesta para intercambiadores e intersecciones
40 metros90 metros120 metros
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5.4.4 Proyecto 4.4 Intersecciones viales e intercambiadores
Se considerarán como intersecciones los cruces al mismo nivel de dos o más vías. Tales situaciones se producen sobre una superficie que debe ser diseñada para una cantidad y una composición determinadas de vehículos, en la forma más expedita y segura posible, de parte de la totalidad de los movimientos origen - destino, teóricamente factibles, de acuerdo con el número de vías que confluyen y con el número de sentidos permitidos en cada una de ellas.
Normalmente, son las intersecciones las que definen la capacidad de las vías, ya que por constituir puntos comunes a dos o más de ellas, deben dar paso alternado a movimientos conflictivos, lo que significa una disponibilidad menor de tiempo
que en los tramos rectos o arcos. De ahí que las intersecciones se congestionen primero y, en definitiva, se conviertan en restricciones operacionales para el conjunto. Por ello, las intervenciones sobre las intersecciones tienen un gran potencial de beneficios para la fluidez del tránsito.
De acuerdo con los conceptos y criterios expuestos anteriormente, se propone la siguiente matriz, como una herramienta de planeación de las intersecciones viales, que correlacionan la jerarquía vial y los tratamientos y reservas que deben ser aplicados para las diferentes posibilidades de cruces de dos corredores viales. Aunque el plan de movilidad prioriza las intersecciones que han de intervenirse por su impacto actual sobre la dinámica de movilidad, para todos los fines, deben garantizarse las reservas viales en los cruces de corredores, para facilitar en el futuro sus efectivos desarrollos.
95
Tabla 18. Matriz para la planeación de intersecciones viales
Sistema TipologiaVias
metropolitanas primarias
Vías metropolitanas
secundarias
Vías intermedias
Vía local nivel 1
Vía local nivel 2
Vía peatonal semipeatonales
Sistema vial metropolitano
Vía metropolitanas primarias
PD (1) PD (1) I I I PPP (4)
Vía metropolitanas secundarias
- PD (2) PD o PG (2) I I PPP (4)
Sistema vial intermedio
Vía intermedia - - PG o PNS (3)PG o PNS
(3)I PPP (4) - PAP
Sistema vial local Vía local nivel 1 PNS - PNP PNP PAP
Vía local nivel 2 PNP PAP
PD: Deben implementarse pasos a desnivel o intercambiadores, de acuerdo a las condiciones específicas del sitio, del tipo y volúmenes de tráfico.
PG. Deben implementarse como mínimo intersecciones con glorietas, manejo de acceso y carriles de aceleración y desaceleración.
PNS: Deben implementarse pasos a nivel semaforizados.
PNP: Intersecciones con paso a nivel con flujo preferencial mediante señalización (Pare).
I: Intersección inadecuada. Los cruces de vías con jerarquías muy distantes no son recomendables; se permiten empalmes y articulaciones con retornos.
PPP: Paso protegido al peatón.
PAP: Paso por acera de peatón.
(1): Deben garantizarse una reserva vial mínima de 120 metros de radio con respecto al centro de intersección, ajustable con diseños específicos de acuerdo con el caso.
(2): Deben garantizarse una reserva vial mínima 90 metros de radio con respecto al centro de intersección, ajustable con diseños específicos de acuerdo con caso.
(3): Deben garantizarse una reserva vial mínima 40 metros de radio con respecto al centro de intersección, ajustable con diseños específicos de acuerdo con el caso.
(4): Deben garantizarse una reserva vial a cada lado de la vía, de 60 metros largo por 8 metros de ancho que permita el desarrollo de puentes peatonales con sus respectivas rampas, ajustable con diseños específicos, de acuerdo con el caso.
� Intersecciones viales priorizadas para intervención
Basados en la jerarquización vial propuesta y en las conexiones que se necesitaran a medida que los diferentes proyectos metropolitanos se implementen, a continuación se muestran las intersecciones viales que requieren pasos a desnivel mediante intercambiadores.
96
Tabla 19. Intercambiadores identificados
Intercambiadores
Transversal de Guatiguará - autopista Bucaramanga Piedecuesta
Anillo vial central de Piedecuesta - Circunvalar de Guatiguará
Prolongación carrera 6 - autopista Bucaramanga Piedecuesta
Autopista Bucaramanga Piedecuesta - vía a Sevilla
Calle 9 - autopista Bucaramanga Piedecuesta
Calle 7 - autopista Bucaramanga Piedecuesta
Autopista Bucaramanga Piedecuesta - carretera antigua
Autopista Bucaramanga Piedecuesta - entrada barrio San Francisco
Anillo vial central de Piedecuesta - Transversal de Guatiguará
Anillo vial central de Piedecuesta - anillo vial externo metropolitano
Circunvalar de Guatiguará - autopista Bucaramanga Piedecuesta
Transversal de Tablanca - autopista Bucaramanga Piedecuesta
Transversal de Tablanca - Circunvalar de Mensulí
Transversal de Tablanca - Circunvalar de Guatiguará
5.5. Programa 5. Fortalecimiento de modos no motorizados
5.5.1 Proyecto 5.1.Vias peatonales y semipeatonales
� Peatonalización de vías
Para la integralidad de los planteamientos, se requiere la construcción de redes peatonales, con el fin de asegurar rutas adecuadas para la movilidad no motorizada, que conecten lógicamente los principales centros de actividad local bajo conceptos ambientales, de seguridad, óptimas condiciones de infraestructura y conectividad.
La peatonalización de la calle 10 y las carreras 6 y 7, correspondientes al parque principal; estas permitirán la descongestión del sector y mejorarán las condiciones de aseo y ambientales. La peatonalización de los sectores de las calles 7A, 9 y 10, además de las carreras 6, 7 y 9ª y la cuadra de la calle 5 entre carreras 12 y 13, permitirá a los usuarios realizar actividades propias de manera más cómoda, con el fomento del comercio organizado y los servicios institucionales.
Las vías destinadas a los peatones deben contar con una adecuada vigilancia e iluminación, con el fin de garantizar la seguridad de los usuarios; además, la infraestructura a peatonalizar debe proporcionar valores visuales y ambientales
97
durante los recorridos, así como suficientes áreas de descanso, parques, etc. Es fundamental que los cruces con vías importantes sean solucionados desde el punto de vista de la seguridad, tratando siempre de privilegiar al peatón. Se requiere, además, un buen sistema de señalización y de información, ante todo, para los conductores de vehículos, que deben estar atentos a los peatones. En zonas específicas, será necesario regular el tráfico correspondiente y vigilar los excesos de velocidad de los automotores. En la siguiente tabla se dan a conocer los corredores peatonales propuestos.
Tabla 20. Corredores peatonales propuestos
Nombre Desde Hasta Longitud (m)Carrera 6 Calle 9 Calle 11 190Carrera 7 Calle 9 Calle 11 180Carrera 9A Calle 7 Calle 8 100Calle 7A Carrera 9 Carrera 9A 50Calle 9 Carrera 7 Carrera 8 90Calle 10 Carrera 5 Carrera 8 320Calle 5 Carrera 12 Carrera 13 60 Total 990
A continuación, se muestra en la figura los corredores viales seleccionados para la peatonalización, tal como se presenta en la tabla anterior:
� Semipeatonalización de vías
Los corredores planteados para semipeatonalizar corresponden a:
� La carrera 7, desde la diagonal 6 hasta la calle 9, tal como se muestra en la figura. Permite la integración del norte y del sur del sector centro por corredores propios para los peatones, con poca intervención vehicular.
� Otro corredor que integra el parque principal con el Parque Uribe es la calle 8, desde la carrera 6 hasta la carrera 15; adicionalmente, la integración con el parque de la carrera 6 con calle 5.
� La calle 9, entre carreras 2 y 5, que conecta al Parque del Cerro de La Cantera con el parque principal del Municipio, que brinda a los habitantes la posibilidad de acceder a zonas de esparcimiento y recreación.
Estos planteamientos generan integración entre el norte, el centro y el oriente del Municipio, además de la mejora de las condiciones de movilidad de los usuarios de estas vías, y, por consiguiente, el fortalecimiento de las actividades propias de los sectores aledaños.
En la siguiente tabla, se dan a conocer los corredores semipeatonales propuestos, que tienen conexión directa con los corredores peatonales y que están ubicados en la zona centro.
Tabla 21. Corredores semipeatonales propuestos
Nombre Desde Hasta Longitud (m)Calle 8 Carrera 6 Carrera 15 880Calle 9 Carrera 3 Carrera 7 520Carrera 6 Calle 5 Calle 9 370Carrera 7 Calle 2 Calle 9 670Carrera 9 Calle 7 Calle 9 190Total 2.540
5.5.2 Proyecto 5.2. Mejoramiento de andenes
El sector centro del Municipio requiere el mantenimiento de los andenes y la ampliación de su sección, porque actualmente son inapropiados para el buen tránsito peatonal y ponen en riesgo la integridad de los peatones. Se prevé que la intervención es de aproximadamente 14 km de andenes en la zona demarcada en el mapa.
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Alameda sur
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CHACARITAVILLAS DELROSARIO
CAMPOVERDE
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CENTRO
CABECERADEL LLANO
SANCRISTOBAL
LOS CISNES
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PASEO DELPUENTE
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BibliotecaEloyValenzuela
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Asilo SanFranciscoJavier
ClínicaPiedecuesta
Cementerio
ColegioNormalSuperior
Plaza demercado
Estación debomberos
Canchamunicipal
Parque LaLibertad
InstitutoPromociónsocial
VillaConcha
PortalPiedecuestaMetrolínea
Cerro LaCantera
ICP
PIENTA
Proyectos para el mejoramiento de la movilidad peatonal
Convención
Corredor semipeatonalPeatonal exclusivo
Puentes peatonales propuestos
!P Puente peatonal existente
!P Puente peatonal propuesto
!P Puente vehicular con paso peatonal
Corredores para el mejoramiento de andén! ! Red vial metropolitana
Tramos proyectados
EquipamientosAlamedas proyectadasParques metropolitanosZona de mejoramiento de andén
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0 200 400 600100Metros
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Parque tecnológico Guatiguará
Alameda norte
Alameda sur
Vía a Bogotá
AutopistaPiedecuesta
QUINTAGRANADA
SANCARLOS
SANFRANCISCO
SANTELMO
LA RIOJA
CASTELLANAII ETAPA
CHACARITAVILLAS DELROSARIO
CAMPOVERDE
SANANTONIO
CENTRO
CABECERADEL LLANO
SANCRISTOBAL
LOS CISNES
EL REFUGIO
COMUNEROS
CONDOMINIOCAMPESTRESANTILLANA
PASEO DELPUENTE
LOSTEJADITOS
LOSCEDROS
Vía
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Transversal
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uatiguará
Plaza demercado
BibliotecaEloyValenzuela
Parque
Asilo SanFranciscoJavier
ClínicaPiedecuesta
Cementerio
ColegioNormalSuperior
Plaza demercado
Estación debomberos
Canchamunicipal
Parque LaLibertad
InstitutoPromociónsocial
VillaConcha
PortalPiedecuestaMetrolínea
Cerro LaCantera
ICP
PIENTA
Proyectos para el mejoramiento de la movilidad peatonal
Convención
Corredor semipeatonalPeatonal exclusivo
Puentes peatonales propuestos
!P Puente peatonal existente
!P Puente peatonal propuesto
!P Puente vehicular con paso peatonal
Corredores para el mejoramiento de andén! ! Red vial metropolitana
Tramos proyectados
EquipamientosAlamedas proyectadasParques metropolitanosZona de mejoramiento de andén
©
0 200 400 600100Metros
5.5.3 Proyecto 5.3 Mejoramiento de la conectividad peatonal
Atendiendo las necesidades de la comunidad, presentadas durante la realización de los talleres de movilidad, se identificó la necesidad de mejoramiento y construcción de puentes peatonales en algunos sectores del Municipio. En la figura, se presentan los principales sectores identificados para la implementación o la realización de los estudios específicos para la construcción de puentes peatonales.
En la siguiente tabla se listan los puntos priorizados para el desarrollo de puentes peatonales.
Tabla 22. Puentes peatonales propuestos
Puentes peatonalesTransversal de Guatiguará - autopista Bucaramanga PiedecuestaCalle 12 sobre el Río de OroSector del barrio Paseo del Puente sobre el Río de OroSector del barrio La ArgentinaSector del barrio La Argentina y Campo Verde
5.5.4 Proyecto 5.4 Red de ciclorrutas
La creación de la red de ciclorrutas apunta al desarrollo de una infraestructura cómoda y segura, adecuada con el paisaje urbano y el usuario, dotada de elementos complementarios de mobiliario urbano, que garantice el acceso para quienes tengan movilidad reducida; para facilitar el intercambio modal, disponer de elementos ecológicos, en zonas verdes, antejardines, jardines, separadores blandos y taludes con fines ambientales y estéticos, además de promover uso responsable y adecuado.
Dada la característica residencial del municipio de Piedecuesta y sus condiciones ambientales propias para el esparcimiento al aire libre, además de mejorar las condiciones de movilidad para
los usuarios de bicicletas, se hace necesaria la modificación del mobiliario vial con un corredor destinado a este tipo de transporte.
La promoción de los desplazamientos en bicicleta requiere una infraestructura adecuada de ciclorrutas y de servicios complementarios al ciclista. Es de particular importancia atender aspectos relacionados con el manejo del tráfico, la coordinación con el transporte público y hacer uso de herramientas de mercadeo para popularizar el sistema; además, es necesario contar con adecuada vigilancia e iluminación de los corredores a fin de garantizar la seguridad de los usuarios.
La infraestructura vial destinada a las bicicletas debe proporcionar valores visuales y ambientales durante los recorridos, así como suficiente mobiliario urbano, parqueaderos, áreas de descanso, etc. Es fundamental que los cruces con vías importantes sean solucionados desde el punto de vista de la seguridad, siempre en procura de privilegiar al ciclista. Se requiere además un buen sistema de señalización y de información para el ciclista y ante todo para los conductores de vehículos, quienes deben estar atentos a la circulación de los ciclistas. En zonas específicas, será necesario regular el tráfico correspondiente y vigilar los excesos de velocidad de los automotores, así como velar por el cumplimiento de las normas de seguridad para los ciclistas.
Los corredores de ciclorrutas propuestos conforman una red que permite la movilidad en bicicleta en los diferentes sentidos oriente - occidente y norte –sur, articulando entre otros puntos importantes, el parque tecnológico de la UIS, la terminal de Metrolínea, el parque principal del Municipio (zona centro), el colegio Normal, el proyecto de vivienda Pienta, el estadio, la zona industrial, plaza de mercado actual y el parque Metropolitano.En la siguiente tabla se muestran los tramos viales que hacen parte de la red de ciclorrutas; se especifica su inicio, su fin y la longitud correspondiente.
Adicionalmente, se propone la realización de programas y campañas masivas para educar a ciclistas, peatones, conductores y motociclistas sobre el respeto mutuo en las calles; así mismo, para incentivar el uso de los elementos de seguridad en ciclistas y motociclistas, principalmente, como los chalecos, los cascos, etc.
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Parque tecnológico Guatiguará
Carrera 3
Cal
le 8
Alameda norte
Alameda sur
Vía a Bogotá
AutopistaPiedecuesta
QUINTAGRANADA
SANCARLOS
SANFRANCISCO
SANTELMO
LA RIOJA
CASTELLANAII ETAPA
CHACARITAVILLAS DELROSARIO
CAMPOVERDE
SANANTONIO
CENTRO
CABECERADEL LLANO
SANCRISTOBAL
LOS CISNES
EL REFUGIO
COMUNEROS
CONDOMINIOCAMPESTRESANTILLANA
PASEODEL
PUENTE
LOSTEJADITOS
LOSCEDROS
TNS (Tramo 3 Anillo vial - Piedecuesta)
o Anillo vial central de Piedecuesta
Vía
a Cú
cuta
por S
evill
a
Tra n s ve rs a l d e
Ta b la n ca
Circunvalar de Guatiguará
TNS (Tramo 3 Anillo
vial - Piedecuesta)
Circunvalar de Mensulí
Circ
unva
lar
de G
uatig
uará
Circunvalar de Mensulí
Transversal
de G
uatiguará
Anillo
vial e
xter
no m
etro
polit
ano
sect
or tre
s esqu
inas
Plaza demercado
BibliotecaEloyValenzuela
Parque
Asilo SanFranciscoJavier
ClínicaPiedecuesta
Cementerio
ColegioNormalSuperior
Plaza demercado
Estación debomberos
Canchamunicipal
Parque LaLibertad
InstitutoPromociónsocial
VillaConcha
PortalPiedecuestaMetrolínea
Cerro LaCantera
ICP
PIENTA
Red de ciclorrutas
©
0 350 700 1,050175Metros
TNS: Troncal norte sur
Convención
Red de ciclorrutasCiclorruta estudiantil
Ciclorruta para la conectividadCiclorruta ambiental y recreativaParques metropolitanos
!P Cicloparqueos n Establecimientos educativos
Alamedas proyectadas
Tramos proyectados
! ! Red vial metropolitana
101
Tabla 23. Tramos viales ciclorruta
Tramo Desde HastaAutopista Bucaramanga - Piedecuesta
Transversal de Guatiguará
Alameda del Río de Oro
Transversal de Guatiguará
Autopista Bucaramanga - Piedecuesta
Macroproyecto Pienta
Carrera 7 Calle 3 Calle 12
Calle 8 Autopista Bucaramanga - Piedecuesta Carrera 1
Calle 3 Autopista Bucaramanga - Piedecuesta Carrera 1
Carrera 4 Transversal de Guatiguará Calle 3
Vía Guatiguará Carrera 1 Pienta
Anillo central de Piedecuesta Anillo vial externo Transversal de
Guatiguará
Anillo interno de Pienta Totalmente
Diagonal interna de Pienta Totalmente
Anillo vial externo metropolitano
Autopista Bucaramanga - Piedecuesta
Transversal de Guatiguará
Troncal Norte - Sur
Circunvalar de Guatiguará
Transversal de Guatiguará
Figura 20. Propuesta de ciclorrutas
Situación actual
Situación propuesta
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Parque tecnológico Guatiguará
Carrera 3
Cal
le 8
Alameda norte
Alameda sur
Vía a Bogotá
AutopistaPiedecuesta
QUINTAGRANADA
SANCARLOS
SANFRANCISCO
SANTELMO
LA RIOJA
CASTELLANAII ETAPA
CHACARITAVILLAS DELROSARIO
CAMPOVERDE
SANANTONIO
CENTRO
CABECERADEL LLANO
SANCRISTOBAL
LOS CISNES
EL REFUGIO
COMUNEROS
CONDOMINIOCAMPESTRESANTILLANA
PASEODEL
PUENTE
LOSTEJADITOS
LOSCEDROS
TNS (Tramo 3 Anillo vial - Piedecuesta)
o Anillo vial central de Piedecuesta
Vía
a Cú
cuta
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Tra n s ve rs a l d e
Ta b la n ca
Circunvalar de Guatiguará
TNS (Tramo 3 Anillo
vial - Piedecuesta)
Circunvalar de Mensulí
Circ
unva
lar
de G
uatig
uará
Circunvalar de Mensulí
Transversal
de G
uatiguará
Anillo
vial e
xter
no m
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polit
ano
sect
or tre
s esqu
inas
Plaza demercado
BibliotecaEloyValenzuela
Parque
Asilo SanFranciscoJavier
ClínicaPiedecuesta
Cementerio
ColegioNormalSuperior
Plaza demercado
Estación debomberos
Canchamunicipal
Parque LaLibertad
InstitutoPromociónsocial
VillaConcha
PortalPiedecuestaMetrolínea
Cerro LaCantera
ICP
PIENTA
Red de ciclorrutas
©
0 350 700 1,050175Metros
TNS: Troncal norte sur
Convención
Red de ciclorrutasCiclorruta estudiantil
Ciclorruta para la conectividadCiclorruta ambiental y recreativaParques metropolitanos
!P Cicloparqueos n Establecimientos educativos
Alamedas proyectadas
Tramos proyectados
! ! Red vial metropolitana
102
� Estacionamientos para bicicletas
Un componente del sistema de ciclorrutas lo constituyen las estaciones o parqueaderos para bicicletas. Estas “cicloestaciones” permiten articular el sistema como una red y a la vez le proporcionan funciones de soporte y refuerzan la movilidad, facilidades que permiten además el desarrollo de actividades paralelas al uso de la bicicleta y posibilitan el intercambio modal.
La bicicleta puede utilizarse como un modo complementario al sistema de transporte público en viajes de la vivienda al trabajo y viceversa; además, puede suplir el transporte tradicional en viajes de corta duración y viajes escolares.
El objetivo de esta implementación es ayudar a crear un sistema de transporte sustentable, que cree una ciudad más segura, más amable y mejor para sus habitantes, y para esto se requiere una redistribución de las vías existentes, que permitan mayor espacio para peatones y ciclistas, que en algunos casos reduciría el espacio para los automóviles.
Los estacionamientos para bicicletas que deben desarrollarse en las terminales (terminal de Metrolínea en Piedecuesta) y centros de afluencia masiva deberán ser bajo techo y con control (ciclo-parqueaderos), en zonas deportivas, colegios, hospitales y demás dotacionales. Deberá contarse con infraestructuras al aire libre para el estacionamiento ordenado de bicicletas, que han de permitir la sujeción de la bicicleta por parte del usuario. La tipología es mostrada en las figuras.
Tabla 24. Ubicación cicloparqueos
Nº Ubicación
1 Estación Metrolínea - Transversal de Guatiguará2 Calle 9 entre carrera 6 y 73 Universidad Pontificia Bolivariana4 Proyecto Pienta
5.5.5 Proyecto 5.5 Articulación de zonas recreativas y de espacio público para la movilidad peatonal
En este proyecto se resaltan los principales proyectos de espacio público, que se articulan con las propuestas para el mejoramiento de la movilidad peatonal y la red ciclorrutas.
� Construcción Alameda Norte
La alameda norte, que sigue el curso de la quebrada Suratoque, mejorará las condiciones medioambientales y urbanísticas del sector aledaño, además de ser un espacio dedicado al esparcimiento y la recreación.
� Construcción Alameda Sur
La alameda sur, que sigue el curso del Río de Oro, es un lugar de espacio público de paseos peatonales amplios, adornados con árboles y destinados al esparcimiento de la comunidad, donde se incluye una ciclorruta.
� Organización del espacio público del sector de la plaza de mercado
Con el propósito de minimizar el impacto a la movilidad, generado por el desorden de actividades de mercado ambulante y de la plaza de mercado, se propone la peatonalización de la vía entre la plaza de mercado y las oficinas del tránsito municipal.Los requerimientos desde el punto de vista de movilidad para este dotacional son:
� Lugares de parqueo para los usuarios dentro del predio, acordes con la demanda de la plaza
� Tener acceso al servicio público de transporte colectivo
� Zonas de cargue y descargue apropiadas, fuera de las vías públicas
� Restricción del estacionamiento en las vías de acceso directo y de salida
103
� Las características de las vías que sirvan de acceso deben tener por lo menos dos carriles para el acceso y dos carriles para la salida; en lo posible, con separación de flujos, ya sea mediante par vial o con una vía de dos calzadas
� Lugares destinados para el estacionamiento de taxis
De acuerdo con lo anterior, debe realizarse un estudio de tránsito que determine por lo menos las características anteriores, basado en la demanda y el tamaño del proyecto.
El cambio de las condiciones de tránsito y la propuesta de peatonalización mejora la movilidad del sector, y lo hace más amable y seguro para los peatones, en una zona que presenta serios problemas de congestión debido a las actividades económicas que se realizan. Teniendo espacios más limpios y saludables, se generan zonas de activación de la economía, además de mejorar la calidad de vida de los habitantes. En la figura, se observa la situación actual contra la situación propuesta, en que se percibe la renovación urbanística, cultural y económica.
Figura 21 Propuesta de peatonalización
Situación actual Situación propuesta
104
5.5.6 Proyecto 5.6. Accesibilidad universal
En este proyecto se pretende mejorar las condiciones de movilidad y accesibilidad a las personas con movilidad reducida, o con capacidad de orientación disminuida por edad, analfabetismo, limitación o enfermedad; así mismo se busca suprimir barreras físicas en el diseño y la ejecución de espacios públicos, del mobiliario urbano, y de las edificaciones
de propiedad pública, de acuerdo con la ley 361 de 1997, el decreto nacional 1538 de 2005 y la ley 1287 de 2009. Para ello, se enumeran las siguientes estrategias:
� Cada una de las intervenciones propuestas en el ámbito de los proyectos contenidos en el presente plan deberá diseñarse y ejecutarse para cumplir con la normativa técnica colombiana vigente de accesibilidad. Se destacan:
Tabla 25. Normas técnicas colombianas vigentes de accesibilidad
Norma DescripciónNTC. 4144 de 1997 Accesibilidad de las personas al medio físico, edificios y señalizaciónNTC. 4141 de 1997 Accesibilidad de las personas al medio físico, símbolo de sordera o hopoacusia y dificultad de comunicaciónNTC. 4139 de 1997 Accesibilidad de las personas al medio físico, símbolo gráfico, características generalesNTC. 4140 de 1997 Accesibilidad de las personas al medio físico, edificios, pasillos, corredores y características generalesNTC. 4201 de 1997 Accesibilidad de las personas al medio físico, edificios, equipamientos, bordillos, pasamanos y agarraderasNTC. 4142 de 1997 Accesibilidad de las personas al medio físico, símbolo de ceguera y baja visión
NTC. 4407 de 1998 Vehículos automotores, vehículos para el transporte público colectivo, incluidas aquellas con movilidad reducida. Capacidad mínima 19 personas
NTC. 4279 de 1998 Accesibilidad de las personas al medio físico, espacios urbanos y rurales, vías de circulación peatonales planas
NTC. 4349 de 1998 Accesibilidad de las personas al medio físico, edificios, ascensoresNTC. 4145 de 1998 Accesibilidad de las personas al medio físico, edificio y escalerasNTC. 4143 de 1998 Accesibilidad de las personas al medio físico, edificio, rampas fijasNTC. 4904 de 2000 Accesibilidad de las personas al medio físico, estacionamiento accesibles
NTC. 4774 de 2000 Accesibilidad de las personas al medio físico, espacios urbanos y rurales, cruces peatonales, a nivel y elevados, o puentes peatonales
NTC. 4902 de 2000 Accesibilidad de las personas al medio físico, cruces peatonales a nivel, señal sonora para semáforos peatonales
NTC. 4695 de 2000 Accesibilidad de las personas al medio físico. Señalización para tránsito peatonal en el espacio público urbano
NTC. 4960 de 2000 Accesibilidad de las personas al medio físico. Puertas accesiblesNTC. 4961 de 2000 Accesibilidad al medio físico. Elementos urbanos y rurales. Teléfonos públicos accesibles
105
� Deberá formularse un plan maestro de accesibilidad universal municipal, que permita identificar deficiencias, conflictos y barreras físicas en la infraestructura de movilidad urbana, así como en los principales edificios públicos. El plan debe definir las estrategias y los proyectos específicos priorizados
5.6. Programa 6. Gestión de tráfico
Las medidas de gestión de tráfico corresponden a disposiciones o estrategias que buscan hacer un uso más seguro y productivo de los recursos existentes del sistema de transporte, a fin de lograr mejoras en la movilidad del Municipio sin incurrir en grandes erogaciones del erario. Entre las principales medidas de gestión de tráfico, se encuentran:
� Proyectos de demarcación y señalización vial
� Gestión del estacionamiento
� Restricciones a operaciones de cargue y descargue
� Cambios de sentidos viales e implementación de sentidos únicos de circulación
5.6.1 Proyecto 6.1. Adecuación de intersecciones viales con altos índices de accidentalidad
En el análisis realizado con base en el número de accidentes presentados por intersección, el flujo vehicular tomado de los aforos realizados en determinados puntos del Municipio y teniendo en cuenta el uso que presentan los diferentes corredores viales, se determinaron las intersecciones críticas que ameritan un determinado tratamiento.
Entre los tratamientos propuestos, se encuentran:
� Mejoramiento de la señalización
� Semaforización
� Adecuación geométrica
A partir de la consolidación de las estadísticas de accidentalidad municipal, se identificaron las trece intersecciones con mayores índices de accidentalidad, analizadas con los procedimientos desarrollados y recomendados en el manual de seguridad vial y el manual de señalización, en donde mediante el uso de una lista de chequeo se evaluaron factores influyentes en la seguridad vial, como características del tráfico, condiciones geométricas, condiciones operativas, señalización y entorno.
De manera general, en lo concerniente a las circunstancias del tráfico, se detectó una constante presencia de vehículos deteriorados por el tiempo, ya que dado el término de su vida útil, ocasionan un impacto negativo en la seguridad vial y en el normal funcionamiento del tránsito. Otra condición muy frecuente es la presencia de motocicletas, que comparten la infraestructura con el restante parque automotor, bajo condiciones inadecuadas de operación.
En materia de geometría, se detectó como principal problema para el caso de las intersecciones semaforizadas la no alineación de los carriles de entrada con los carriles de salida. Otro factor de riesgo es la baja visibilidad que se tiene de los peatones y de sus puntos de refugio.
La señalización de la red vial resulta un tanto deficiente por cuanto las evaluaciones evidencian que 22% de las intersecciones presentan problemas de prelación de los flujos, casos que deben resolverse mediante señalización adecuada. La demarcación vial carece de continuidad y no representa una guía para el conductor, dado que presenta desgaste o no existe.Las doce intersecciones identificadas tienen características que permiten clasificarlas en tres tipos: intersecciones semaforizadas o por semaforizar, a desnivel y de prioridad. En el análisis realizado pudieron determinarse algunas problemáticas sobresalientes en cada uno de los tipos de intersecciones, a las que fueron propuestas medidas de mitigación que permitan mejorar los problemas identificados y disminuir los índices de accidentalidad.
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Parque LaLibertad
InstitutoPromociónsocial
VillaConcha
PortalPiedecuestaMetrolínea
Cerro LaCantera
ICP
Puntos críticos de accidentalidad
©
0 250 500 750125Metros TNS: Troncal norte sur
Convención
Intersecciones críticas!P! ! Red vial metropolitana
Tramos proyectados
Cada número corresponde a una medida mitigadora descrita en la tabla 26. Problema y medida mitigadora para los tipos de intersecciones
