4.6. Túneles

ANEJO N4: DEFINICIN DE LAS OPCIONES ESTUDIADAS. 4.6. TNELES.

4.6. TNELES

ESTUDIO INFORMATIVO DEL PROYECTO DE LA VARIANTE SUR FERROVIARIA DE BILBAO. FASE 1/1.000

PG. 1


NDICE 4.6. Tneles..................................................................................... 5 4.6.1. Descripcin geolgico-geotcnica .............................. 5 4.6.2. Tipologa de los tneles .............................................. 7 4.6.3. Seccin Tipo ............................................................... 8 4.6.4. Mtodo Constructivo ................................................... 10 4.6.5. Propuesta de tramificacin.......................................... 11 4.6.6. Criterios de Seguridad ................................................ 14 4.6.7. Planos ......................................................................... 15


PG. 3


4.6. TnelesUn porcentaje muy significativo del trazado planteado para las dos alternativas se desarrolla en tnel. Los tneles que se contemplan en cada una de las alternativas, junto con sus caractersticas geomtricas ms representativas se resumen en la siguiente tabla:Alt. DENOMINACIN A-1-VS-1.4 A-1-VS-2.2 A-1-VS-4.5 A1-VS-8.0 A-1-VS-9.9 A-1-TSD-0.0 A-1-TSI-0.0 A-1-OL-0.1 A1-AR1-15.9 A1-AR2-0.2 A1-R1-1.0 A-1-R2-2.0 A1-R3-3.0 A-1-R4-4.0 A-1-R6-6.0 A-2-VS-1.4 A-2-VS-2.2 A-2-VS-4.5 A-2-VS-8.0 A-2-VS-9.9 P.K. INICIO 1+410 2+140 4+500 7+900 9+877 0+000 0+138 0+280 15+825 0+100 1+000 2+000 3+000 4+000 6+000 1+410 2+140 4+500 7+900 9+865 0+000 0+138 0+310 0+000 0+215 1+000 3+000 P.K. FINAL 1+993 3+875 7+448 9+153 15+432 2+089 1+338 1+100 16+965 1+280 2+430 3+461 6+035 5+487 7+952 1+993 3+875 7+448 9+153 17+360 2+089 1+338 1+100 2+040 1+354 2+461 5+313 LONGITUD 583 1735 2948 1253 5555 2089 1200.2 1072 1140 1180 1430 1461 3035 1487 1952 583 1735 2948 1253 7494.6 2089 1200.2 1069 2040 1139 1460.75 2313 SECCIN TIPO Va doble Va doble Va doble Va doble Va doble Via nica Via nica Via nica Via nica Via nica Via nica Via nica Va doble Via nica Via nica Va doble Va doble Va doble Va doble Va doble Via nica Via nica Via nica Via nica Via nica Via nica Via nica TRFICO Mixto Mixto Mixto Mixto Mixto Mercancas Mercancas

La alternativa 1 cuenta con una longitud total en tnel de 28.120 m., de los que unos 15 km. se corresponden con tnel de va doble. La segunda alternativa presenta un trazado en tnel de menor longitud, de unos 25.325 m., 14 km. de los cuales son en seccin va doble.

4.6.1. Descripcin geolgico-geotcnicaLa descripcin detallada de los materiales atravesados por los tneles de las dos alternativas planteadas se efecta en el apartado 4.2 Estudio Geotcnico de los Corredores. La mayora de los tneles se excavan en lutitas del Aptense y alternancias

VTE. SUR

1

TNEL SERANTES DCHO TNEL SERANTES IZQDO ACCESO OLABEAGA CONEXIN ARIZ (1) CONEXIN ARIZ (2) RAMAL 1 RAMAL 2 RAMAL 3 RAMAL 4 RAMAL 6

Mercancas Mercancas Mercancas Mixto Mixto Mixto Mercancas Mercancas Mixto Mixto Mixto Mixto Mixto Mercancas Mercancas Mercancas Mercancas Mercancas Mercancas Mercancas

de areniscas y limonitas calcreas de la Formacin Ereza: Otras unidades atravesadas en menor medida son: las margas y calizas del Albiense, las calizas en bancos mtricos del Aptiense, y las areniscas silceas. Las mayores dificultades para el desarrollo de los tneles se centrarn en los tramos de escaso recubrimiento con presencia de rellenos antrpicos y en el paso de los diques de cuarzo que se encuentran intercalados en la Formacin Ereza. Tambin sern problemticas las frecuentes zonas de falla, ms significativas en el tramo central y final de la variante. Las fracturas de este tipo se encuentran rellenas en su mayora de diques de cuarzo. A continuacin se adjunta el listado de litologas y puntos singulares atravesados por los tneles:

VTE. SUR

2

TNEL A-2-TSD-0.0 SERANTES DCHO TNEL A-2-TSI-0.0 SERANTES IZQDO ACCESO A-2-OL-0.1 OLABEAGA CONEXIN ARIZ A-2-AR1-15.9 (1) CONEXIN ARIZ A-2-AR2-0.2 (2) RAMAL 1 A2-R1-1.0 RAMAL 3 A2-R3-3.0


PG. 5


ALT 1 DENOMINACIN DENOMINACIN 2 A-1-VS-1.4 A-1-VS-2.2 LITOLOGAS PREDOMINANTES Calizas urgonianas (RMR 42-59) Lutitas y limolitas Aptiense (RMR 36-68) Areniscas, lutitas y limolitas Aptiense (RMR 36-68) Areniscas, lutitas y limolitas Aptiense (RMR 36-68) A-1-VS-4.5 VTE. SUR A1-VS-8.0 Areniscas, lutitas y limolitas Aptiense (RMR 36-68) Areniscas, lutitas y limolitas Aptiense (RMR 36-68) Diques cuarzo (RMR 38-49) Calizas urgonianas (RMR 42-59) Alternancia de margas, margocalizas y calcarenitas bioclsticas (RMR 3358) Calizas urgonianas (RMR 42-59) Lutitas y limolitas Aptiense (RMR 36-68) Areniscas de grano fino y limolotas calcreas Calizas urgonianas (RMR 42-59) Lutitas y limolitas Aptiense (RMR 36-68) Areniscas, lutitas y limolitas Aptiense (RMR 36-68) Diques cuarzo (RMR 38-49) Areniscas, lutitas y limolitas Aptiense (RMR 36-68) Diques de diabasas (RMR 44) Areniscas, lutitas y limolitas Aptiense (RMR 36-68) Diques de diabasas (RMR 44) Areniscas y lutitas del Aptiense (RMR 36-68) Areniscas y lutitas del Aptiense (RMR 36-68) Diques de diabasas (RMR 44) Calizas urgonianas (RMR 42-59) Areniscas y lutitas del Aptiense (RMR 36-68) Diques cuarzo (RMR 38-49) Areniscas y lutitas del Aptiense (RMR 36-68) Calizas urgonianas (RMR 42-59) Areniscas y lutitas del Aptiense (RMR 36-68) Calizas urgonianas (RMR 42-59) Diques cuarzo (RMR 38-49) PUNTOS SINGULARES Falla (1+600) Zonas escombreras (1+522 a 1+600 y 1+736 a 2+000) Fallas perpendiculares (2+810 y 3+500) Calizas estratificadas (3+500 a 3+658) Fallas oblicuas (5+580 y 6+642) Laderas con deslizamientos potenciales (5+750 a 5+950) Recubrimiento de coluviales (6+940 a 7+150) Recubrimiento de coluviales (8+700 a 8+750) Fallas (10+750, 11+010, 13+060 y 14+400)

A-1-VS-9.9

TNEL SERANTES DCHO TNEL SERANTES IZQDO ACCESO OLABEAGA CONEXIN ARIZ (1) CONEXIN ARIZ (2) RAMAL 1 RAMAL 2

Tramo inicial de bajo recubrimiento (0+000 a 0+750)

A-1-TSD-0.0

Tramo final de bajo recubrimiento (0+600 a 1+338)

A-1-TSI-0.0 A-1-OL-0.1 A1-AR1-15.9 A1-AR2-0.2 A1-R1-1.0 A-1-R2-2.0

Depsitos de vertido (15+825 a 15+950) Fallas (16+600 y 16+900) Recubrimiento materiales coluviales (0+350 a 0+620 y 0+720 a 0+920) Falla (0+180) Falla (1+310) Falla (3+230) Recubrimiento materiales coluviales (0+350 a 0+620 y 0+720 a 0+920) Falla (3+500 y 5+570)

RAMAL 3 RAMAL 4

A1-R3-3.0 A-1-R4-4.0

Depsitos coluviales (7+400 a 7+440 y 7+540 a 7+600)

RAMAL 6

A-1-R6-6.0

PG. 6



ALT 2 DENOMINACIN DENOMINACIN 2 A-2-VS-1.4 A-2-VS-2.2 LITOLOGAS PREDOMINANTES Calizas urgonianas (RMR 42-59) Lutitas y limolitas Aptiense (RMR 36-68) Areniscas, lutitas y limolitas Aptiense (RMR 36-68) Areniscas, lutitas y limolitas Aptiense (RMR 36-68) A-2-VS-4.5 VTE. SUR A-2-VS-8.0 Areniscas, lutitas y limolitas Aptiense (RMR 36-68) Areniscas, lutitas y limolitas Aptiense (RMR 36-68) Diques cuarzo (RMR 38-49) Calizas urgonianas (RMR 42-59) Alternancia de margas, margocalizas y calcarenitas bioclsticas (RMR 3358) Calizas urgonianas (RMR 42-59) Lutitas y limolitas Aptiense (RMR 36-68) Areniscas de grano fino y limolotas calcreas Calizas urgonianas (RMR 42-59) Lutitas y limolitas Aptiense (RMR 36-68) Areniscas, lutitas y limolitas Aptiense (RMR 36-68) Diques cuarzo (RMR 38-49) Areniscas, lutitas y limolitas Aptiense (RMR 36-68) Calizas urgonianas (RMR 42-59) Diques cuarzo (RMR 38-49) Areniscas, lutitas y limolitas Aptiense (RMR 36-68) Diques cuarzo (RMR 38-49) Areniscas, lutitas y limolitas Aptiense (RMR 36-68) Areniscas, lutitas y limolitas Aptiense (RMR 36-68) Calizas urgonianas (RMR 42-59) Diques cuarzo (RMR 38-49) PUNTOS SINGULARES Falla (1+600) Zonas escombreras (1+522 a 1+600 y 1+736 a 2+000) Fallas perpendiculares (2+810 y 3+500) Calizas estratificadas (3+500 a 3+658) Fallas oblicuas (5+580 y 6+642) Laderas con deslizamientos potenciales (5+750 a 5+950) Recubrimiento de coluviales (6+940 a 7+150) Recubrimiento de coluviales (8+700 a 8+750) Fallas (10+750, 11+010, 13+360, 13+820, 16+120, 16+430 y 16+870) Depsitos de rellenos antrpicos (16+054 a 16+220)

A-2-VS-9.9

TNEL SERANTES DCHO TNEL SERANTES IZQDO ACCESO OLABEAGA CONEXIN ARIZ (1) CONEXIN ARIZ (2) RAMAL 1 RAMAL 3

Tramo inicial de bajo recubrimiento (0+000 a 0+750)

A-2-TSD-0.0

Tramo final de bajo recubrimiento (0+600 a 1+338)

A-2-TSI-0.0 A-2-OL-0.1

Falla (1+620)

A-2-AR1-15.9

A-2-AR2-0.2 A2-R1-1.0 A2-R3-3.0

Fallas (0+520 y 0+620)

Recubrimiento de rellenos antrpicos (4+720 a 4+780)

ser de va doble). Se definirn por tanto dos secciones tipo: una para va doble y otra para va simple.

4.6.2. Tipologa de los tnelesEn los tneles para va doble pueden contemplarse dos tipologas bsicas: Los tneles de la Variante Sur se plantean en va doble; mientras que los tneles de los diferentes ramales y conexiones con el Puerto (Acceso Tnel de Serantes), la Bifurcacin de Olabeaga, las Conexiones con la Y-Vasca y la Conexin Ariz se realizan con va nica (excepto el ramal 3 de la alternativa 1 que Tipologa monotubo: tnel nico que aloja dos vas. Tipologa bitubo: dos tubos separados, con una sola va por tubo.


PG. 7


La eleccin entre una u otra tipologa viene condicionada por cuestiones de geometra de la seccin tipo necesaria, longitud, condicionantes geotcnicos, mtodo constructivo, etc. Para los tneles de la Variante Sur Ferroviaria de Bilbao se propone una tipologa monotubo, descartndose la solucin de dos tubos separados por los siguientes motivos: De acuerdo a la ISTF el lmite a partir del cual se recomienda adoptar una tipologa bitubo por cuestiones de seguridad est en unos 5.000 m. Solamente los tneles VS-9.9 superan esta longitud, pero la circulacin de trenes de viajeros ser exclusivamente entre los PK 9+877 y 12+808 en la alternativa 1 y entre el 9+865 y 14+636 en el alternativa 2, que no alcanzan los 5.000 m. La adopcin de una tipologa bitubo presupone un mayor coste que, en este caso, se situara entorno a un 20 o 30 %. Los tneles en los que se prev trfico de viajeros resuelven la evacuacin de forma satisfactoria con salidas de emergencia con conexin directa al exterior. El listado de salidas se encuentra en el apartado 4.6.5 Criterios de seguridad.

4.6.3. Seccin TipoEn la definicin de la seccin transversal tipo de un tnel ferroviario entran en juego diversos factores que condicionan su forma y sus dimensiones: condicionantes geomtricos, geotcnicos, condicionantes condicionantes constructivos, aerodinmicos, espacio para condicionantes instalaciones,

condicionantes econmicos, etc. Los criterios de salud y confort vinculados a restricciones aerodinmicas de la infraestructura slo resultan crticos en tneles con trfico de viajeros y explotacin en alta velocidad, por encima de los 250 Km./h. Puesto que estas circunstancias no se daran en la Variante Sur Ferroviaria de Bilbao no se tendrn en cuenta los condicionantes aerodinmicos en el diseo de las secciones transversales. La seccin til de los tneles de la Variante Ferroviaria viene condicionada por la separacin entre ejes de va, que es de 4,30 metros y la necesidad de dar cabida a los trenes en movimiento y las instalaciones (glibos cinemtico y de implantacin de obstculos). Adems se dispondrn dos aceras laterales de 1,20 m de anchura mnima para evacuacin, intervencin de equipos de emergencias y operaciones de mantenimiento. Atendiendo a las observaciones anteriores se adoptarn dos secciones tipo,

El trfico de trenes de viajeros ser bajo en estos tneles, donde la velocidad de circulacin ser tambin reducida considerablemente.

en funcin de la tipologa sealada en el apartado anterior: Solucin para va doble, con un radio interior de 5,70 m. y una seccin libre de 72 m2. Es apta para alojar en su interior dos vas, con un entreeje de 4,30 y aceras laterales de 1,20 m. Solucin para una sola va, que se resuelve con un radio interior de 4,90 m. y una seccin libre de 56 m2. Tambin incluye a ambos lados aceras de anchura mnima 2,40 m. En las zonas de entronque entre varios ramales se emplearn secciones de caverna con varias anchuras escalonadas. Para las salidas de emergencia se emplearn galeras de dos tipos:

En los tneles de trfico exclusivo de mercancas, la evacuacin no es un aspecto crtico de diseo, frente a un escenario de incendio en el que primaria la intervencin de los equipos de emergencia. En este sentido puede resultar ms favorable una seccin nica de mayor dimetro que facilite los trabajos de los equipos de emergencia y en la que el humo necesita ms tiempo para agotarla.

PG. 8



Galera para peatones de 3,0 m. de ancho y 2,2 m. de altura libre. Galeras para vehculos de 3,5 m. de ancho y 3,5 m. de altura libre.

Seccin tipo para va doble (Ejecucin por mtodos convencionales)

Seccin tipo para va simple (Ejecucin por mtodos convencionales)

Seccin tipo para Galera de Evacuacin para Vehculos Seccin tipo para va doble (Ejecucin mediante Tuneladora)ESTUDIO INFORMATIVO DEL PROYECTO DE LA VARIANTE SUR FERROVIARIA DE BILBAO. FASE 1/1.000 PG. 9


Por lo que respecta a la eleccin de la TBM, parece que la tipologa ms adecuada, en funcin de las litologas atravesadas, es la solucin con doble escudo (TBM-mixta), cuyas caractersticas (organizadas en ventajas e

inconvenientes) se recogen en la tabla siguiente. TUNELADORAS CON DOBLE ESCUDO TELESCPICO Ventajas Inconvenientes Obtiene buenos rendimientos en Mala accesibilidad al frente e terrenos con valores de RMR entre imposibilidad de inspeccionar la 21 y 40, siempre que los terrenos calidad del terreno y de la estructura tengan un squeezing ligero. geolgica en el frente. Funciona mejor en las zonas de falla Puede ser incompatible con las que la tuneladora de frente abierto, deformaciones importantes. cuando la fluencia del terreno es Alta probabilidad de atropamientos libera. frecuentes, que suponen perodos largos de tiempo de interrupcin de Integra los procesos de excavacin y revestimiento, reduciendo los los trabajos. tiempos de ejecucin. Mayor riesgo de prdida de la Seguridad. mquina. La mquina es menos robusta y de funcionamiento ms delicado, con la posibilidad de que se origine un mayor nmero de averas. Menos adecuada para trabajar en zonas crsticas. Mayor nmero de operarios por turnos (un 50 % ms) que para el caso de una mquina con cabeza abierta. Mayores costes de funcionamiento (consumo de energa) Mayores costes de mantenimiento y reparacin. Mayor peso y dimensiones que dificultan y encarecen el montaje, desmontaje y el transporte de la mquina. Mayor inversin inicial. Las TBM tipo doble escudo son mquinas que pueden trabajar en terrenos de El lmite orientativo entre el NMA y la excavacin mecnica mediante TBM lo establecen algunos expertos en torno a los 2,4 km. Esta barrera no es rigurosamente exacta sino que puede desplazarse longitudinalmente en funcin de condicionantes geotcnicos, constructivos, ambientales, etc. muy diferente naturaleza y que presentan caractersticas conjuntas de los topos y los escudos, siendo capaces de avanzar indistintamente, bien apoyndose contra el terreno mediante grippers, o bien mediante cilindros de empuje contra un anillo de dovelas que ella misma coloca.

Seccin tipo para Galera de Evacuacin peatonal

4.6.4. Mtodo ConstructivoEl mtodo constructivo para tneles de simple o doble va de mayor difusin en la actualidad es el Nuevo Mtodo Austriaco, con divisin de la seccin de excavacin en al menos dos fases: avance y destroza. Este mtodo se basa en la aplicacin de sostenimientos flexibles constituidos por hormign proyectado, bulones, cerchas y mallazo. La excavacin se ejecutar mediante explosivos, en las zonas de terreno ms resistente, y con el auxilio de medios mecnicos en los terrenos menos competentes. Esta solucin parece adecuada para los tneles de menor entidad. En cambio, para los tneles de mayor longitud resulta competitivo el empleo de tuneladora, tanto en trminos econmicos como de plazo de ejecucin.

PG. 10



Es una mquina concebida basndose en un escudo telescpico articulado en dos piezas, que adems de proporcionar un sostenimiento continuo del terreno durante el avance del tnel, de forma similar a como trabaja un escudo, permite en aquellos casos en que el terreno puede resistir la presin de los grippers, simultanear las fases de excavacin y sostenimiento, con lo que se pueden conseguir rendimientos muy elevados. En la siguiente tabla se proponen los tneles a ejecutar mediante TBM y las longitudes a excavar con la tuneladora: Alternativa 1 2 Tnel A-1-VS-4.5 A-1-VS-9.9 A-2-VS-4.5 A-2-VS-9.9 Longitud 2,848 m. 5.000 m. 2.848 m. 4.485 m. Seccin Tipo Va doble Va doble Va doble Va doble Dimetro TBM 13 m. 13 m. 13 m. 13 m.

Para elaborar esta propuesta de tramificacin se han evaluado los siguientes aspectos: Condicionantes geolgico-geotcnicos, que se recogen de manera resumida en las tablas del apartado 4.6.1. La descripcin detallada de los materiales atravesados por los tneles de las dos alternativas planteadas se efecta en el apartado 4.2 Estudio Geotcnico de los Corredores. Seccin Tipo, que es funcin de las necesidades de explotacin de cada tnel. Se requieren secciones tipo para va simple y va doble. En las conexiones entre tubos es necesario prever una seccin especial de transicin que en la tramificacin se denomina seccin en caverna. Recubrimiento o cobertera de los tneles: a lo largo del trazado de la variante se atraviesan en tnel tramos de escaso recubrimiento en los cuales de debern adoptar unas precauciones adicionales. En general estos

Ser necesara una mquina tuneladora de unos 13 m. de dimetro, para la ejecucin de los tneles de va doble. Dado que los dos tneles que se ejecutan con tuneladora pertenecen a fases constructivas diferentes, se hace necesario incluir en el Presupuesto la adquisicin y montaje de dos tuneladoras. Incluso con este incremento del coste, resulta ms rentable el empleo de tuneladora que la ejecucin por mtodos convencionales. En la estimacin del dimetro de las TBMs se ha tenido en cuenta un gap de unos 30 cm. entre el permetro de excavacin y el trasds de las dovelas.

tramos se han considerado como zonas de geotecnia adversa. Mtodo constructivo, se distingue entre los tramos de tnel que se propone ejecutar con tuneladora y aquellos tramos que se ejecutan por medios convencionales. A continuacin se incluye para cada alternativa la tramificacin prevista, en la que se valoran las siguientes secciones tipo de sostenimiento: Seccin tipo en caverna, que se emplea en las conexiones entre tubos. Seccin tipo tuneladora, para aquellos tramos que se excaven mediante TBM. Secciones ejecutadas por mtodos convencionales (avance y destroza). A su vez se distingue, en funcin de los condicionantes geotcnicoconstructivos, tres secciones: o Geotecnia Favorable, que se restringe a las zonas con ndices RMR altos, con recubrimientos adecuados y en las que no existe ninguna restriccin especial por otros condicionates.

4.6.5. Propuesta de tramificacinUna vez presentados los distintos aspectos que condicionan los tneles de la Variante Sur Ferroviaria de Bilbao se recoge en este punto una propuesta de tramificacin de los tneles. Esta propuesta se completa con unos Perfiles Geotcnicos-Constructivos que se incluyen en el Documento de Planos. Tambin se adjuntan como apndice en el punto 4.6.7. de este Anejo.ESTUDIO INFORMATIVO DEL PROYECTO DE LA VARIANTE SUR FERROVIARIA DE BILBAO. FASE 1/1.000

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o Geotecnia Adversa, que se dispone en zonas de falla, en los primeros metros de excavacin de los tneles (emboquilles) y en

tramos con un recubrimiento limitado. o Geotecnia Media, que se aplica en el resto de los casos.

Propuesta de Tramificacin para la Alternativa 1SECCIONES TNEL A-1-VS-1.4 A-1-VS-2.2 A-1-VS-4.5 A1-VS-8.0 A-1-VS-9.9 TNEL SERANTES ACCESO OLABEAGA TNELES ARIZ 1 Y 2 RAMAL 1 RAMAL 2 RAMAL 3 RAMAL 4 RAMAL 6 Tramo comn A-1-TSD-0.0 A-1-TSI-0.0 A-1-OL-0.1 A1-AR1-15.9 A1-AR2-0.2 A-1-R1-1.0 A-1-R2-2.0 A1-R3-3.0 A-1-R4-4.0 A-1-R6-6.0 VA 2 2 2 2 2 2 1 1 1 1 1 1 1 2 1 1 L (m) 583 1735 2948 1253 5555 500 1589 700,2 1072 1140 1180 1430 1461 3035 1487 1952 CAVERNA Denominacin C. conex. Olabeaga C. conex. R 1 y 2 C. bifurcacin C. Bifurcacin C. unin R 1 y 2 C. conex R 6 y 7 C. conex R 4 y 5 L(m) 0 0 0 0 150 250 200 0 0 * (1) 200 200 * (2) 250 200 * (3) * (4) TUNELADORA 0 0 2848 0 5000 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 MTODOS CONVENCIONALES FAVORABLE MEDIA ADVERSA 120 343 120 140 1255 340 0 0 100 500 303 450 0 0 300 0 612 684 680 650 683 443 99,96 300 0 0 869 400 160 100 100 120 228 1406 1100 1202 155 300 420 300 150 156 200 200 100 736 87 200

VTE. SUR

Notas: * (1).- La medicin de la caverna de Olabeaga se incluye en el Tnel A-1-VS-9.9 * (2).- La medicin de la primera caverna de bifurcacin de los ramales R 1 y 2 est incluida en el Tnel A-1-VS-9.9 * (3).- La medicin de la caverna de conexin con los ramales R 4 y R 5 se incluye en el Tnel A1-R3-3.0 * (4).- La medicin de la caverna de conexin con los ramales R 6 y R 7 se incluye en el Tnel A1-R3-3.0

PG. 12



Propuesta de Tramificacin para la Alternativa 2SECCIONES TNEL A-2-VS-1.4 A-2-VS-2.2 A-2-VS-4.5 A2-VS-8.0 VTE. SUR A-2-VS-9.9 2 7494,6 VA 2 2 2 2 L (m) 583 1735 2948 1253 CAVERNA Denominacin C. Olabeaga Conex. Ramal 4 Conex. Ramal 3 Conexin Ariz 1 Conexin Ariz 2 Conex. Ram. 1 y 2 C. bifurcacin L(m) 0 0 0 0 150 150 150 150 150 150 200 0 0 *(1) *(2) *(3) *(4) *(5) TUNELADORA 0 0 2848 0 MTODOS CONVENCIONALES FAVORABLE MEDIA ADVERSA 120 343 120 140 1255 340 0 0 100 500 303 450

4485

253

1529,6

327

TNEL SERANTES ACCESO OLABEAGA TNELES ARIZ 1 Y 2 RAMAL 1 RAMAL 3

Tramo comn A-2-TSD-0.0 A-2-TSI-0.0 A-2-OL-0.1 A2-AR1-15.9 A2-AR2-0.2 A2-R1-1.0 A2-R3-3.0

2 1 1 1 1 1 1 1

500 1589 700,2 1069 2040 1139 1460,75 2313

0 0 0 0 0 0 0 0

0 300 0 609 200 300 120 100

0 869 402 160 1340 389 1070,75 1763

300 420 300 150 350 300 120 300

Notas: * (1).- La medicin de la caverna de Olabeaga se incluye en el Tnel A-2-VS-9.9 * (2).- La medicin de la caverna Conexin Ariz 1 se incluye en Tnel A-2-VS-9.9 * (3).- La medicin de la caverna Conexin Ariz 2 se incluye en el Tnel A-2-VS-9.9 * (4).- Las mediciones de la caverna de Conexin con los Ramales 1 y 2 se incluye en el Tnel A-2-VS-9.9 * (5).- Las mediciones de la caverna de Conexin con el Ramal 3 se incluye en el Tnel A-2-VS-9.9


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Las galeras de longitud superior a 300 m. debern ser accesibles a vehculos ligeros.

4.6.6. Criterios de Seguridad En primer lugar, a la hora de establecer las medidas de seguridad necesarias en los Tneles de la Variante es necesario considerar las caractersticas del trfico, distinguiendo entre aquellos tneles en los que se prev un trfico exclusivo de mercancas y los que cuentan con trfico de pasajeros (de forma exclusiva o mixta). Esta distincin se ha destacado en la tabla de caractersticas de los tneles que se incluye en la introduccin de este apartado. En aquellos tneles en los que se prevea el trfico de viajeros el criterio de seguridad bsico es la evacuacin de los viajeros, para lo que se tendrn presentes las prescripciones del borrador de la ISTF (Instruccin de Seguridad en Tneles de Ferrocarril), en especial, en lo relativo a rutas de evacuacin y salidas de emergencia. Ser necesario disponer galeras de evacuacin cada 1.500 m. (para los tneles con trfico de viajeros, o mixto, de ms de 1.500 m.): Adems, los tneles de ms de 1.000 m. en los que se prevea el trfico deAlt. Denominacin Salida de emergencia A1 P.K. 3+000 Salida de emergencia A1 P.K. 6+000 Salida de emergencia A1 P.K. 11+000 Salida de emergencia A1 P.K. 12+600 Salida de emergencia A1 P.K. 2+300 Salida de emergencia A1 P.K. 4+300 Salida de emergencia A1 P.K. 5+800 Salida de emergencia A2 P.K. 3+000 Salida de emergencia A2 P.K. 6+000 Salida de emergencia A2 P.K. 11+000 Salida de emergencia A2 P.K. 12+600 Salida de emergencia A2 P.K. 14+100 Salida de emergencia A2 P.K. 15+600 Salida de emergencia A2 P.K. 17+100 Tnel A1-VS-2.2 A1-VS-4.5 A1-VS-9.9 A1-VS-9.9 A1-R1-1.0 A1-R3-3.0 A1-R3-3.0 A2-VS-2.2 A2-VS-4.5 A2-VS-9.9 A2-VS-9.9 A2-VS-9.9 A2-VS-9.9 A2-VS-9.9 Longitud(m) 187,6 306,9 537,3 310,5 507,2 530,0 939,6 187,6 306,9 537,3 326,8 361,9 650,6 934,7 Seccin Peatonal Veh. Ligeros Veh. Ligeros Veh. Ligeros Veh. Ligeros Veh. Ligeros Veh. Ligeros Peatonal Veh. Ligeros Veh. Ligeros Veh. Ligeros Veh. Ligeros Veh. Ligeros Veh. Ligeros

Dispondrn de un sistema de drenaje para mantener en seco la superficie de trnsito de las personas.

Los entronques de las galeras con el tnel principal se sealizarn de forma que se puedan identificar desde lejos: o Se enmarcarn con pintura reflectante y bandas fotoluminiscentes en todo su contorno. o Se colocar una seal en banderola con su identificacin.

El extremo de la salida de emergencia que conduce al exterior dispondr de una puerta de dimensiones mnimas 1,8 m. (ancho) x 2 m. (alto), con barra antipnico por el interior y cerradura de seguridad por el exterior.

En el extremo prximo al tnel se instalar un extintor manual

viajeros contarn con las siguientes medidas de seguridad: Alumbrado de emergencia. Red de tomas de corriente. Sistema de deteccin de incendios. Red de hidrantes a lo largo del tnel. Sistema de comunicaciones (L>2.000 m.), que permite comunicar el tnel con el puesto de gestin del tnel. Sistema antiintrusin en las bocas de entrada y salida y en las galeras de evacuacin. Sistema de ventilacin (en las galeras de evacuacin, que se prevn en los tneles de ms de 1.500 m.)

1

2

Las caractersticas especficas de estas galeras son las siguientes: Pendiente mxima 8 %.

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En tneles con trfico exclusivo de mercancas, el problema ms grave que se puede presentar es que se produzca un incendio en su interior; en especial en los tneles de mayor longitud de cada alternativa (Serantes derecho con una longitud de 2.089 m.). Puesto que estos tneles tienen un trfico exclusivo de mercancas se ha tenido en cuenta la poca presencia de personas en caso de incidente en su interior, considerando adems, que se tratara de personal ferroviario con formacin (segn la normativa de seguridad laboral) para actuar ante las incidencias. Como el nmero de personas afectadas por la incidencia no va a ser elevado se ha considerado ms importante primar la capacidad de respuesta dentro de los tneles de mercancas, ante una incidencia y la proteccin del personal afectado que la necesidad de evacuar el tnel. Con estos criterios se debera dotar a los tneles de ms de 1.000 m., con trfico exclusivo de mercancas, de una serie de instalaciones: Sistema de ventilacin para explotacin normal y en caso de incendio. Sistema de deteccin de incendios. Red de hidrantes a lo largo de los tneles. Sistema de comunicaciones (L>2.000 m.), que permite comunicar el tnel con el puesto de gestin del tnel. Sistema antiintrusin en las bocas de acceso Equipos de proteccin individuales contra el fuego, distribuidos a lo largo del tnel, incluyendo equipos de respiracin autnomos. Con estas instalaciones se posibilita actuar ante cualquier incidencia antes de que alcance proporciones ms graves en el interior de los tneles.

4.6.7. PlanosA continuacin se adjuntan los planos de las secciones tipo de los tneles definidos en las alternativas propuestas.


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4.6. Túneles

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