4.1. Plan Estratégico y Planes de Movilidad

Datos obtenidos a partir de la encuesta universitaria sobre buenas prácticas en movilidad sostenible

y accesibilidad. Grupo de Trabajo Universidad y Movilidad. Comisión Sectorial de Calidad

Ambiental, Desarrollo Sostenible y Prevención (C.A.D.E.P. año 2013)

Universitat Autònoma de Barcelona. Creación de la Unidad de Planificación y

Gestión de la Movilidad.

Universitat Autònoma de Barcelona. El Plan Estratégico de Accesibilidad de la UAB.

Universitat Autònoma de Barcelona. Plan de Movilidad de la UAB. 2008-2014.

Universidad Complutense de Madrid, Universidad Politécnica de Madrid, UNED.

Plan de Movilidad Urbana Sostenible de la Ciudad Universitaria de Madrid (PMUS-

CUM).

Universitat de Barcelona. Planificación de la movilidad en el traslado de las

facultades de Filosofía y de Geografía e Historia de la UB: medidas de

sensibilización.

Universidad de Cádiz. Plan Movilidad UCA.

Universidad de Alcalá de Henares. Plan de movilidad y reordenación del campus

externo de la UAH. (NUEVA)

Universidad de Vigo. Plan de movilidad sostenible y seguridad vial. (NUEVA)

Universidade da Coruña. Plan de movilidad y espacio público. (NUEVA)

Datos de contacto de las Universidades:

Universitat Autònoma de Barcelona (UAB) Persona responsable: Rafael Requena Valiente Teléfono: +34 93 581 46 43 E-mail: rafael.requena@uab.cat

http://www.uab.cat/accessibilitat‐transports/

Universidade da Coruña (UDC) Persona responsable: Manuel Soto Castiñeira. Teléfono: +34 881 01 5688 E-mail: oma@udc.ga

http://www.udc.gal/lista.html?urlmenu=/sociedade/

Universidad de Alcalá de Henares Persona responsable: Miryam Ortega Teléfono: +34 91 885 51 29

Email: Ecocampus@uah.es

Universidad de Barcelona (UB) Persona responsable: Oscar Marcos Valiente Teléfono: +34 934034506

Email: omarcos@ub.edu

Universidad Complutense, Politécnica y UNED Madrid (PMUS -CUM) Persona responsable: Daniel Sánchez Mata Teléfono: +34 913943461

E-mail: medioambienteucm@rect.ucm.es

4. BUENAS PRÁCTICAS

Universidad de Cádiz (Uca)

http://servicio.uca.es/oficina_verde/

Universidad de Granada (UGR) Personas responsables: Adelina Peinado y Carolina Cárdenas Teléfono: +34 958248385 E-mail: uca@ugr.es

http://dcab.ugr.es/pages/unidad_calidad_ambiental

Universidad de Vigo (UdV) Personas responsables: Sergio Ramos Felipe Teléfono: +34 986 81 38 83 E-mail: oma2@uvigo.es http://oma.webs.uvigo.es/

CREACIÓN DE LA UNIDAD DE GESTIÓN DE PLANIFICACIÓN Y GESTIÓN DE LA MOVILIDAD DE LA UAB UNIVERSIDAD: Universitat Autònoma de Barcelona. SÍNTESIS: El año 2005, después de varios años analizando y diagnosticando la accesibilidad del campus principal de la UAB, como institución educativa gran generadora de movilidad, y ante la importancia estratégica de la mejora de la accesibilidad de forma sostenible y segura en el futuro de la Universidad, se creó la Unidad de Gestión de la Movilidad de la UAB. La complejidad de esta temática, por las implicaciones estratégicas, ambientales, sociales, económicas y políticas, llevó a la Universidad a entender la necesidad de crear una unidad de planificación y gestión exclusiva, dependiente del Área de Servicios Logísticos y Administración. De esta manera, se creó la figura del gestor de movilidad de la UAB cuyo cometido era asesorar al equipo de gobierno sobre la política de movilidad y accesibilidad e implementar dicha política reflejada en el Plan Estratégico de accesibilidad de la UAB. OBJETIVOS: Ante la complejidad detectada en el campus universitario, sobre todo por la competitividad entre los usuarios de los diferentes medios de transporte y el gran número de agentes implicados a nivel competencial. Una situación inicial que exigió la necesidad de hacer surgir la figura de un gestor de la movilidad que “ordenara” el espacio del campus para facilitar los desplazamientos de acceso e internos, que hiciera de interlocutor con las administraciones responsables y que promoviera la participación de la población del campus en la Mesa de la Movilidad. El objetivo principal de la creación de la UGM por parte de la UAB es dotarse de un departamento que gestione de forma integral y estable la movilidad generada por la Universidad ante la complejidad de esta temática y su importancia estratégica en la política universitaria. Para conseguir este objetivo general, la UGM se planteó los siguientes sub-objetivos que, al final, definen sus funciones: ‐ Asesorar al equipo de gobierno para la aprobación y consolidación de la política de

movilidad de la Universidad. ‐ Establecer y aplicar los mecanismos para la implantación de dicha política de movilidad. En su caso elaborar e implantar el Plan de Movilidad de la UAB. ‐ Analizar y diagnosticar la accesibilidad al campus de forma permanente y ajustar las líneas

de actuación. ‐ Garantizar la participación de todos los agentes implicados.

INSTRUMENTOS UTILIZADOS (recursos materiales y humanos): Actualmente la UGM está formada por dos personas, el gestor y una persona de soporte, además de las colaboraciones externas puntuales, y de la misma universidad para desarrollar sus funciones. El coste anual aproximado de esta estructura es de unos 70.000 € al año. Para el desarrollo de sus funciones la UGM cuenta en 2012 con un presupuesto de 130.000 € aproximadamente. LOGROS Y RESULTADOS DESTACADOS: - La UGM se ha convertido en el referente tanto interno como externo de la gestión de la movilidad en la UAB. - Se analiza y diagnostica la movilidad de forma permanente.

- Se dispone de un equipo estable de técnicos que se encargan de asesorar en el establecimiento y consolidación de la política de movilidad y en la aplicación de las medidas necesarias para su materialización. INDICADORES ASOCIADOS: Indicadores de consolidación: recursos humanos y materiales destinados. DOCUMENTACIÓN TÉCNICA QUE SE CONSIDERE IMPORTANTE A TENER EN CUENTA Documento de definición y objetivos de la Unidad de Gestión de la Movilidad de la UAB. La primera línea estratégica del Plan de Movilidad establece la necesidad de consolidación de la UGM. El documento de referencia del Plan de Movilidad es el Plan Estratégico de Accesibilidad (2006) que define la política sectorial de la universidad en materia de movilidad y accesibilidad. Una herramienta que establece los principios, objetivos y líneas estratégicas básicas para la gestión de la movilidad, con el objetivo de maximizar la accesibilidad en el campus según parámetros de eficiencia, sostenibilidad, seguridad y equidad. VÍAS DE FINANCIACIÓN: Presupuestos UAB.

EL PLAN ESTRATÉGICO DE ACCESIBILIDAD DE LA UAB UNIVERSIDAD: Universitat Autònoma de Barcelona. SÍNTESIS: En el año 2006 se aprobó el Plan Estratégico de Accesibilidad de la UAB. Una herramienta que define la política sectorial de la Universidad en materia de movilidad y accesibilidad. El mismo año en que se constituyó la Mesa de la Movilidad de la UAB como órgano de participación de referencia para su posterior desarrollo. El Plan Estratégico de Accesibilidad de la UAB establece los principios, objetivos y líneas estratégicas básicas para la gestión de la movilidad de forma integral que ayudan a establecer de forma genérica el escenario que se quiere alcanzar en relación al modelo de movilidad. El Plan propone una serie de líneas estratégicas que cumplen con los principios inspiradores contemplados en la Ley de Movilidad de Cataluña 2003 y en las Directrices Nacionales de Movilidad, instrumento de planificación y aplicación de los objetivos de dicha Ley. Por tanto, el plan propone potenciar el uso de los transportes colectivos y no motorizados para alcanzar así un modelo de movilidad accesible, en tanto que la competitividad de la universidad, entre otros aspectos, depende la capacidad de los usuarios a acceder al campus; sostenible, minimizando el consumo energético y las emisiones que implica el modelo de movilidad dependiente del transporte motorizado; seguro, dada la elevada accidentalidad ligada a este modelo de movilidad; y equitativo para alcanzar la igualdad de oportunidades de acceso al campus, fomentando la accesibilidad universal a los medios de transporte colectivos y no motorizados. Además de estos objetivos, el Plan propone, a su vez, promover la concienciación de la comunidad universitaria con la programación de eventos informativos para incidir en los hábitos de movilidad de los usuarios de la UAB; fomentar la participación de la comunidad para tener en cuenta las necesidades diversas de los colectivos a la hora de dar soluciones a las problemáticas de accesibilidad; y renovar el Plan Especial de Reforma Interior de la UAB en función de los objetivos y criterios de la Ley de Movilidad para incorporar los principios inspiradores en los procesos de planificación urbanística del campus. OBJETIVOS: La finalidad de este plan sectorial estratégico es establecer oficialmente la política de accesibilidad y movilidad de la UAB. El modelo de movilidad al que se quiere llegar y las líneas estratégicas a trabajar para conseguirlo. De esta forma, todas las actuaciones de la Universidad en esta materia tienen una referencia política y una visión integral que les da sentido por separado y en su conjunto. INSTRUMENTOS UTILIZADOS (recursos materiales y humanos): Las propuestas definidas en cada una de las líneas estratégicas del plan afectan a la actuación de la UAB así como a otras administraciones. Es por este motivo que hay una multiplicidad de agentes que intervienen en el desarrollo de este plan: la Generalitat de Catalunya, la Diputación de Barcelona, la Autoridad Territorial de la Movilidad de Barcelona, el Consejo Comarcal, Ayuntamientos, operadores de transporte interurbano y usuarios. El plan no presenta un coste específico ni recursos materiales asociados. LOGROS Y RESULTADOS DESTACADOS: Con la aprobación de este plan la universidad tiene definida su política de movilidad ante la comunidad universitaria y la sociedad en general, en tanto que marca las líneas de actuación futuras.

DOCUMENTACIÓN TÉCNICA QUE SE CONSIDERE IMPORTANTE A TENER EN CUENTA El Plan Director de la UAB 2006‐2009 es el documento estratégico que marca las líneas de

desarrollo de la universidad en su ámbito temporal. El plan prevé la elaboración de diferentes planes estratégicos sectoriales entre los cuales se encuentra el Plan Estratégico de Accesibilidad. En el Plan Director de la UAB 2006‐2009 la gestión de la movilidad generada por el campus

se convierte en uno de los aspectos estratégicos de la universidad. El Plan Estratégico de Accesibilidad se puede consultar en la web de movilidad de la UAB: www.uab.cat/accessibilitat‐transports OTROS COMENTARIOS: El Plan Estratégico de Accesibilidad fue desarrollado por la Unidad de Planificación y Gestión de la Movilidad de la UAB y aprobado por el consejo de gobierno de la Universidad.

PLAN DE MOVILIDAD DE LA UAB 2008-2014 UNIVERSIDAD: Universitat Autònoma de Barcelona. SÍNTESIS: El Plan de Movilidad de la UAB 2008‐2014 (PMUAB) es una herramienta de gestión y

planificación de la movilidad donde se desarrollan las líneas estratégicas del Plan Estratégico de Accesibilidad. La accesibilidad de la UAB es un aspecto clave de la política universitaria y, como nodo metropolitano singular, precisa de la participación de las administraciones competentes. Por ello, el Plan de Movilidad de la UAB se elaboró en colaboración conjunta con la Unidad de Planificación y Gestión de la Movilidad (UPGM), el ayuntamiento de Cerdanyola, municipio donde se ubica la institución, la Autoridad Territorial de la Movilidad y la Generalitat de Cataluña. OBJETIVOS: El objetivo principal del PMUAB como herramienta es el de desarrollar las líneas estratégicas del Plan Estratégico de Accesibilidad con actuaciones concretas y calendario y presupuesto aproximados. Para conseguir este objetivo El PMUAB se propone como sub-objetivos incrementar la accesibilidad del campus potenciando el transporte público colectivo, los desplazamientos en bicicleta y a pie, así como alcanzando un uso más racional del vehículo privado, tomando como referencia los principios de sostenibilidad, seguridad y equidad social. INSTRUMENTOS UTILIZADOS (recursos materiales y humanos): En relación a los recursos humanos, cabe destacar la participación de las administraciones competentes: la UAB, a través de la UPGM, el ayuntamiento de Cerdanyola, la Autoridad Territorial de la Movilidad (ATM) y la Generalitat de Cataluña. El Plan de Movilidad fue redactado por el Instituto de Estudios Regionales y Metropolitanos de Barcelona (IERMB). El coste fue de unos 50.000€ aproximadamente, financiado por la ATM. Sin recursos materiales asociados. LOGROS Y RESULTADOS DESTACADOS: El plan permite tener una planificación de las actuaciones a elaborar en materia de movilidad. Con la implicación de las administraciones competentes se obtiene el compromiso para alcanzar los objetivos del plan. Para ello, dichas administraciones firmaron un acuerdo marco asumiendo el compromiso de su desarrollo. No obstante, a causa de los cambios políticos, nunca se llegó a un acuerdo para firmar los convenios anuales de desarrollo del acuerdo marco. El PMUAB no lleva asociado un plan de financiación para el desarrollo de las propuestas. A pesar de esto, desde su implantación en el año 2008, el PMUAB ha sido la referencia de la UPGM en su trabajo para conseguir una movilidad más sostenible y segura en el campus universitario, marcando las líneas estratégicas en las que trabajar y las actuaciones concretas a desarrollar. Actuaciones de mejora del servicio: la ampliación y la mejora de la oferta del servicio de autobús interurbano y del servicio ferroviario, la mejora del servicio de bus interno de la UAB incrementando las líneas y unificando la imagen, la adaptación a personas con movilidad reducida y la incorporación de nuevos vehículos más sostenibles ambientalmente. También destacan actuaciones urbanísticas para fomentar el uso de medios no motorizados así como

la mejora de la red de itinerarios de conexión con bicicleta desde los municipios más próximos al campus, la pacificación del campus, la ampliación de la red interna de vías para ciclistas, y la ampliación de la dotación de aparcabicis. Destacan otras actuaciones en el ámbito de la información y la concienciación como la celebración de la Semana de la Movilidad Sostenible y Segura, la distribución de la Guía de Transporte Sostenible y Segura y la mejora de la web de movilidad y transportes de la UAB, creada en el 2010, donde se informa a la comunidad universitaria de la oferta de los medios de transportes que la comunidad tiene a su alcance, de aspectos legislativos de la movilidad en la UAB y de divulgación técnica de interés sobre la movilidad sostenible en general. Destaca la implantación de la aplicación POMO que permite localizar los centros y servicios en el plano del campus, informar de los desplazamientos internos y de las mejores opciones para acceder al campus desde cualquier lugar del territorio en transporte colectivo. El PMUAB también ha actuado para la mejora de los desplazamientos de conexión. En los resultados de la Encuesta de Hábitos de la Movilidad de la Comunidad Universitaria se puede observar una evolución del reparto modal en los desplazamientos para llegar al campus que favorece al uso del transporte público y los modos no motorizados. Respecto al primero, éste ha registrado un incremento del 4,1% pasando a representar el 52,6% del total de desplazamientos de la comunidad universitaria, en el año 2001, a representar un 56,7% en el 2011. Respecto al segundo, el uso de éste se ha incrementado en un 2,4% pasando del 4% en el 2001 al 6,4% en el 2011. Paralelamente a este incremento en el uso de los modos más sostenible, el vehículo privado sufre un pequeño decrecimiento pasando del 43,4% en el 2001 al 36,9% en el 2011. INDICADORES ASOCIADOS: Observatorio de la movilidad de la UAB (indicadores de oferta, de demanda y de impactos). DOCUMENTACIÓN TÉCNICA QUE SE CONSIDERE IMPORTANTE A TENER EN CUENTA El Plan de Movilidad cuenta con un documento de referencia: El Plan Estratégico de Accesibilidad de la UAB. Documento que marca la política de la UAB en materia de movilidad y accesibilidad y que establece los principios inspiradores del Plan de Movilidad (accesibilidad, sostenibilidad, seguridad y equidad). Marca como objetivo principal maximizar la accesibilidad en el campus. Es el documento que establece las líneas estratégicas para las actuaciones definidas en el Plan de Movilidad. VÍAS DE FINANCIACIÓN: Autoridad Territorial de la Movilidad de Barcelona (ATM). OTROS COMENTARIOS: El PMUAB será objeto de revisión por las partes integrantes durante el año 2013.

PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE DE LA CIUDAD UNIVERSITARIA DE MADRID (PMUS-CUM) UNIVERSIDAD: Consorcio Urbanístico de la Ciudad Universitaria de Madrid, que agrupa a la Universidad Complutense de Madrid, a la Universidad Politécnica de Madrid y a la Universidad Nacional de Educación a Distancia. SÍNTESIS: Plan especial encargado a expertos por el Consorcio de la Ciudad Universitaria cofinanciado, además, por el Campus de Excelencia Internacional Moncloa (CEI – Moncloa) y el Consorcio Regional de Transportes de la Comunidad de Madrid. OBJETIVOS: Disponer de una actualización de la movilidad en el conjunto de la Ciudad Universitaria de Madrid; analizar su problemática y estudiar las vías, mecanismos y necesidades acuciantes para fomentar el uso del transporte público, mejorar la movilidad y el entorno universitario siempre con un objetivo general de un incremento considerable y visible de la sostenibilidad en el campus. INSTRUMENTOS UTILIZADOS (recursos materiales y humanos): El plan se licitó oficialmente. Los adjudicatarios están en la actualidad en la fase de redacción del informe final que deberá ser presentado en el próximo trimestre.

PLANIFICACIÓN DE LA MOVILIDAD EN EL TRASLADO DE LAS FACULTADES DE FILOSOFÍA Y DE GEOGRAFÍA E HISTORIA DE LA UB: MEDIDAS DE SENSIBILIZACIÓN UNIVERSIDAD: Universidad de Barcelona (UB) SÍNTESIS: En el año 2006, se realizó un estudio de movilidad con motivo del traslado de las facultades de Filosofía, Geografía e Historia de la Universidad de Barcelona desde el Campus Diagonal al Campus de Humanidades, ubicado en el centro de la ciudad. Para realizar este estudio de movilidad se realizó una encuesta entre los estudiantes y trabajadores de las facultades afectadas para poder analizar el perfil de movilidad que existía en ese momento, y también poder hacer una predicción de cuál sería el perfil de movilidad y el impacto ambiental de esta misma comunidad una vez realizado el traslado de las facultades. El estudio culminó con un plan de acción para promover la movilidad sostenible en esta nueva ubicación, con acciones de información y sensibilización como un tríptico y un póster, una exposición con los resultados del estudio de movilidad, un punto informativo con ordenador para conocer la mejor alternativa de acceso en transporte público al nuevo edificio o la Carrera de los Transportes. La Carrera de los Transportes tiene como objetivo comparar el tiempo de duración, costes y emisiones de CO2 de un trayecto desde un origen definido hasta la Universidad en los diferentes modos de transporte disponibles (transporte público, coche, bici y a pie). Con esta actividad, se pretende comprobar cuáles son los modos de transporte más rápidos, eficientes y sostenibles. En este caso se realizaron catorce recorridos desde diferentes puntos de la ciudad de Barcelona y de su área metropolitana. Los resultados demostraron que el transporte público es el medio más rápido y respetuoso con el medio ambiente para realizar los desplazamientos hasta la nueva ubicación de las facultades. OBJETIVOS: Conocer el perfil de movilidad de la comunidad universitaria y el efecto del traslado de la facultad a otra ubicación, informar sobre los diferentes modos de transporte disponibles para acceder al nuevo edificio y sensibilizar sobre los impactos ambientales asociados a los desplazamientos obligatorios con el objetivo de promover la movilidad sostenible. INSTRUMENTOS UTILIZADOS (recursos materiales y humanos): Los recursos materiales utilizados en esta acción fueron: folletos, material informativo, equipo informático para la creación de un punto de consulta, exposición sobre la movilidad sostenible y material asociado a la realización de la Carrera de los Transportes (por ejemplo, tarjetas de transporte público para los participantes). En cuanto a los recursos humanos la UB utilizó personal propio (técnico y becario) para la elaboración del estudio de movilidad y el diseño y distribución de los folletos informativos. La Carrera de los Transportes fue coordinada por la Oficina de Seguridad, Salud y Medio Ambiente de la Universidad de Barcelona y por la asociación Promoción del Transporte Público (PTP), y en ella participaron 37 voluntarios para realizar los recorridos en los distintos modos de transporte. LOGROS Y RESULTADOS DESTACADOS: Debido a que la nueva ubicación de las facultades de Filosofía y de Geografía e Historia se encuentra en una zona más céntrica de la ciudad de Barcelona, y por lo tanto, su área de influencia es mayor, se estimó que los desplazamientos a pie y en bicicleta aumentarían respecto a la ubicación anterior. En la encuesta realizada se observó que para un 76% de los residentes en Barcelona la distancia a recorrer disminuiría y que un 30% de ellos tendría que recorrer una distancia inferior a 1,5 km, indicando que estos recorridos podrían ser realizados a pie.

Tabla 1: Distribución modal según la ubicación de las facultades de la UB.

Otro factor a tener en cuenta es la falta de disponibilidad de aparcamientos en el centro de la ciudad, hecho que influye a que los usuarios del coche busquen otra opción para acceder a la universidad. De esta forma, con el traslado de las facultades se ha estimado un mayor uso de los modos de transporte más sostenibles. INDICADORES ASOCIADOS: A partir de los datos obtenidos en la encuesta realizada para el estudio de movilidad se calculó el impacto ambiental asociado a la movilidad obligada de la comunidad universitaria. Los datos revelaron que las emisiones de CO2 de las facultades de Filosofía y de Geografía e Historia estando situadas en el Campus Diagonal eran de 1.406 Tm / año, y la huella ecológica era de 189 Ha. En cambio, las emisiones de CO2 en la nueva ubicación disminuían un 34% y la huella ecológica se reducía a 125 Ha anuales. Estos datos reflejan una clara disminución del impacto ambiental asociado a la movilidad gracias al traslado de estas facultades. VÍAS DE FINANCIACIÓN: El proyecto se ha financiado con recursos propios de la UB, que ascendieron a un total de 2.125,39 €. GALERIA DE IMÁGENES:

Publicación en el diario 20 Minutos. Barcelona.:

Medios de transporte Campus Diagonal Campus Humanidades (nueva ubicación)

Transporte público 70% 71%

Vehículo privado 19% 8%

A pie / en bici 11% 19%

NS/NC - 2%

Publicación en el diario Metro Directe. Catalunya.

Exposición sobre movilidad sostenible en la nueva Facultad de Filosofía y Geografía e Historia.

PLAN MOVILIDAD UCA UNIVERSIDAD: Universidad de Cádiz SÍNTESIS: Propuesta para fomentar el uso del transporte público combinado con el uso de la bicicleta. Posibilidad de uso de trenes y posteriormente en los diferentes campus, a través de aparcamientos para bicicletas, se puedan combinar y fomenta el uso de ambas alternativas. Se pretende reducir el uso del transporte privado tanto en profesores, como alumnos y PAS. OBJETIVOS:

- Mejorar el transporte sostenible - Explorar medidas alternativas de transporte ecológico. - Concienciar a la Comunidad Universitaria de la necesidad de usar estos medios de

transporte. - Fomentar el uso racional del transporte privado.

LOGROS Y RESULTADOS DESTACADOS: Disminución del uso del transporte privado Y aumento de medios de transportes sostenibles. INDICADORES ASOCIADOS: - Sociales - Económicos. - Ambientales DOCUMENTACIÓN TÉCNICA QUE SE CONSIDERE IMPORTANTE A TENER EN CUENTA (documentación de referencia, libros, manuales, webs…): (2010). La movilidad sostenible: un objetivo de la Educación Vial en el contexto europeo. En Fernández, C.: Educación Vial. Seguridad Vial (Barcelona: Davinci) pp.65-96. (2006). Vega, P “La accesibilidad del transporte en autobús. Diagnóstico y soluciones”. Colección Documentos. Serie Documentos Técnicos. IMSERSO. Ministerio de Trabajo y Asuntos Sociales. (2006). Vega, P “Catálogo de Buenas Prácticas de Movilidad a los centros de trabajo”. Editado por el Instituto Sindical de Trabajo, Ambiente y Salud y el Ministerio de Medio Ambiente. VÍAS DE FINANCIACIÓN: Acuerdo Universidad y organismos, empresas e instituciones.

PLAN DE MOVILIDAD Y REORDENACIÓN DEL CAMPUS EXTERNO DE LA UAH. UNIVERSIDAD: Universidad de Alcalá SÍNTESIS: En 2012 se pone en marcha en la Universidad de Alcalá un Plan de Reordenación Integral atendiendo a criterios de movilidad. Dicho Plan, redactado de modo trasversal por Servicios de la UAH, se redacta bajo el concepto de “Infraestructura verde” que disminuya el impacto del desarrollo de la actividad en su entorno. La Movilidad Sostenible se comenzó a poner en marcha en la UAH en 2009 con estudio del estado de los viales del Campus y el sistema de alquiler-préstamo de bicicletas. El Plan de reordenación que en la actualidad estamos desarrollando se está implementando paulatinamente, incluyendo campañas de concienciación y participación de la comunidad universitaria y se completará en los próximos años. OBJETIVOS: Este plan incluye unos objetivos generales:

1. Prevenir la incidencia ambiental negativa que pudiera derivarse de la actividad universitaria.

2. Promover unos hábitos saludables y sostenibles entre los miembros de la comunidad universitaria.

3. Promover un nivel creciente de eficiencia energética.

A partir de estos objetivos generales nos trazamos unos objetivos más concretos: 1. Incremento uso bicicleta. 2. Racionalización del tráfico y disminución vehículo privado facilitando el uso del

transporte público. 3. Promover el uso de energías menos contaminantes en el transporte. 4. Generación espacios de encuentro donde promover hábitos saludables y

respetuosos con el medio ambiente.

INSTRUMENTOS UTILIZADOS (recursos materiales y humanos): Para lograr cada uno de estos objetivos concretos hemos utilizados distintos instrumentos:

1. Incremento uso bicicleta: la oficina de Ecocampus gestiona el sistema de alquiler-préstamo de las bicicletas. Se ha dotado al campus externo y a las distintas facultades de las infraestructuras necesarias (depósitos de bicicletas, aparcabicis, carril bici), hemos aprovechado los carriles bici existentes en la ciudad de Alcalá y realizamos un mantenimiento periódico a las bicicletas.

2. Racionalización del tráfico y disminución vehículo privado facilitando el uso del transporte público: se han modificado los recorridos de autobuses en el campus en coordinación con la empresa de transporte para poder realizar la peatonización parcial del interior del campus y se pretende realizar una reordenación de los aparcamientos para lograr este objetivo. Del mismo modo, para fomentar el uso del tren de cercanías, que tiene su apeadero en uno de los extremos del campus, ofrecemnos un trenecito universitario que transporta gratuitamente a los alumnos desde el apeadero hasta sus facultades. Se pretende con este plan de reordenación adecuar espacios comunes que fomenten hábitos saludables e integrar elementos externos de gran impacto que están situados en el campus externo, como el Hospital Universitario Principe de Asturias y el parque tecnológico.

3. Promover el uso de energías menos contaminantes: disponemos de la primera fotolinera construida en España. Se trata de una estación de recarga para vehículos eléctricos alimentada con placas solares. Con un energético de 5.600 kWh anuales, la fotolinera puede abastecer a los vehículos eléctricos de la Universidad y también a los de los conductores particulares. La estación de recarga es, por tanto, de uso mixto, tanto interno como público. Cuenta con 15 placas solares y nueve tomas totales. De las cuatro tomas para coches, que sirven también para motos y otros vehículos eléctricos, dos son inteligentes y permiten controlar a distancia el proceso de recarga (desde un teléfono móvil, por ejemplo). Las otras dos son convencionales. La estación fotovoltaica está pensada para recargar vehículos eléctricos, pero

cuando esté vacía, la energía se derivará directamente al Jardín, que de esta forma podrá reducir su factura energética.

LOGROS Y RESULTADOS DESTACADOS:

1. Se ha logrado facilitar el uso de la bicicleta en los miembros de la comunidad

universitaria.

2. Integración social de discapacitados. Desde el inicio se cuenta con personal

mecánico para la reparación de bicicletas, y desde 2010 con la colaboración de

varias personas de la Asociación APHISA (Discapacitados Intelectuales) que acuden

todas las semanas para el mantenimiento y reparación de las mismas. El resultado

de esta iniciativa también se percibe como muy positivo.

3. Accesibilidad en el uso de transporte público entre los estudiantes de la UAH.

4. Uso de energías poco contaminantes en la flota de vehículos eléctricos que dispone

la universidad.

5. Promoción de salud entre los estudiantes y personal de la UAH mediante el ejercicio

físico.

INDICADORES ASOCIADOS: - Los resultados del préstamo-alquiler de bicicletas son bastante positivos: los niveles de utilización se mantienen bastante estables y se percibe que desde el origen del programa se ha ido incrementando el uso de las bicicletas hasta llegar a unas tasas más o menos estables. - Incremento en el uso de transporte público entre los estudiantes de la UAH. - Uso de energías renovables en la flota de vehículos eléctricos que dispone la universidad. - Promoción de salud entre los estudiantes y personal de la UAH mediante el ejercicio físico. DOCUMENTACIÓN TÉCNICA QUE SE CONSIDERE IMPORTANTE A TENER EN CUENTA (documentación de referencia, libros, manuales, webs…) VÍAS DE FIANANCIACIÓN: - La compra de bicicletas y los depósitos de bicicletas han sido cofinanciadas por la UAH y Bankia. El resto de acciones han sido financiadas por la UAH. OTROS COMENTARIOS: FOTOS:

CAMPUS: Campus científico técnico (aunque también se menciona que se hace uso del carril bici que recorre el municipio de Alcalá de Henares, que corresponde al campus histórico) ÁREA, UNIDAD O DEPARTAMENTO: Delegación del Rector para la Sostenibilidad y la Calidad Ambiental, y dentro de esto, Ecocampus. NOMBRE DEL TÉCNICO DE CONTACTO: Myriam Ortega (Coordinadora de Ecocampus) y Jesús Cano (Delegado del Rector de sostenibilidad y calidad ambiental). ¿DISPONE DE PLAN DE MOVILIDAD/DOCUMENTO DE GESTIÓN O PLANIFICACIÓN? No se dispone de un Plan formal, sino de las medidas expuestas.

CREACIÓN DEL PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE Y SEGURIDAD VIAL DE LA UNIVERSIDAD DE VIGO (PMSVUV).

UNIVERSIDAD:

Universidad de Vigo (UVigo)

SÍNTESIS:

En los últimos años la Universidad de Vigo, a través de la Oficina de Medio Ambiente (OMA)

y Servicio de Prevención de Riesgos Laborales (SPRL), desarrolló diferentes iniciativas de

movilidad sostenible con el objetivo de conseguir un cambio modal en los desplazamientos,

dando prioridad a la utilización de sistemas de transporte más eficientes: transporte público,

vehículo privado compartido y modelos de transporte alternativos como la bicicleta y la

movilidad a pie. Ahora surge la necesidad de englobar, ampliar y mejorar estas actuaciones

bajo un plan estratégico para toda la comunidad universitaria, trabajadores y alumnos en

cualquiera de los tres campus de la Universidad de Vigo.

OBJETIVOS:

Las bases generales en las que se basa el PMSVUV son:

1. Conocer la realidad de los campus, tanto en relación a la demanda de movilidad, en

función de los distintos modos de desplazamiento y para cada uno de los colectivos

implicados (personal de administración y servicios, personal docente e investigador y

estudiantes).

2. Establecer estrategias para la gestión de la movilidad en la UVigo.

3. Fomentar y mejorar la movilidad no motorizada (desplazamiento a pie y en bicicleta)

así como también la utilización del transporte público colectivo.

4. Fomentar el uso racional del vehículo privado motorizado mediante modelos de

coche compartido.

5. Mejorar la accesibilidad universal, es decir, mejorar las condiciones de accesibilidad

de las personas con movilidad reducida.

6. Integrar medidas de información, comunicación y participación, dirigidas a la

comunidad universitaria con el fin de promover la movilidad y la seguridad vial.

7. Sensibilizar a la comunidad universitaria de los problemas de la siniestralidad en los

desplazamientos al trabajo o al lugar de estudio.

8. Definir medidas y períodos para la evaluación y seguimiento del PMSVUV.

INSTRUMENTOS UTILIZADOS (recursos materiales y humanos):

En la elaboración del PMSVUV se utilizaron recursos materiales y humanos propios de la

UVigo:

- técnicos (contratados y becarios) en MA y PRL de la OMA y SPRL.

- bus circular del parque móvil de la UVigo

- cartelería en campañas de coche compartido y seguridad vial

- web de difusión de datos y campañas

LOGROS Y RESULTADOS DESTACADOS:

Con la implantación del plan se ha logrado una mayor concienciación de toda la comunidad

perteneciente a la UVigo y reducido el impacto ambiental en los últimos años, lo cual viene

reflejado en el análisis de la Huella de Ecológica.

INDICADORES ASOCIADOS:

- Huella de Carbono (cantidad emisiones debidas a la movilidad) y Huella Ecológica

- Informe y análisis de la Movilidad en la UVigo

- % de usuarios transporte público

- % de usuarios en coche compartido

- % de usuarios a pie y en bicicleta

- % de accidentes viarios

DOCUMENTACIÓN TÉCNICA QUE SE CONSIDERE IMPORTANTE A TENER EN CUENTA

(documentación de referencia, libros, manuales, webs…)

- A pegada ecolóxica da Universidade de Vigo. OMA Universidad de Vigo.2012

- Estrategia Española de Cambio Climático e Energía Limpia. Horizonte 2007-2012-

2020. Ministerio de Medio Ambiente, 2007.

- Estrategia Española de Movilidad Sostenible. Ministerio de Fomento e Ministerio de

Medio Ambiente e Medio Rural e Mariño, 2009.

- Guía de Buenas Prácticas Europeas. Semana Europea de la Movilidad, 2006 -2010.

- Guía de Buenas Prácticas de Vías Verdes en Europa: Ejemplo de realizaciones

urbanas y periurbanas. Asociación Europea de Vías Verdes (A.E.V.V.), 2000.

- Guía de movilidad sostenible para la empresa responsable. Fundación Movilidad,

2009.

- Guía práctica para la elaboración de Planes de Movilidad Sostenibles. IHOBE.

Gobierno Vasco, 2004.

- Guía práctica para la elaboración e implantación de Planes de Movilidad Urbana

Sostenible. Instituto para la Diversificación e Aforro da Energía (IDAE) - Ministerio de

Industria, Turismo e Comercio, 2006.

- Ley 2/2011, do 4 de marzo, de Economía Sostenible. Gobierno de España, BOE

núm. 55.

- Ley 34/2007, do 15 de noviembre, de Calidad del Aire e Protección da Atmósfera.

Gobierno de España, BOE núm. 275.

- Libro Verde del Transporte e Cambio Climático. Comisión de Transportes - Colegio

de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos, 2010.

- Manual de prevención de accidentes de tráfico en el ámbito laboral in itinere y en

misión. Francisco Toledo Castillo. 2006.

- ¡Movilidad Sostenible para Todos! Como reflejar las necesidades de colectivos

específicos en las políticas locales para fomentar una movilidad sostenible, versión

española da edición original en inglés do proyecto SMILE (Sustainable Mobility

Initiatives 2008 for Local Environment), http://www.smile-europe.org/

- Plan de Acción 2008-2012 da Estrategia de Ahorro y Eficiencia Energética en

España. Ministerio de Industria, Turismo e Comercio, 2008.

VÍAS DE FINANCIACIÓN:

- presupuesto propio de la UVigo

FOTOS:

Figuras 1, 2 y 3. Cartel y trípticos de las campañas de información y

sensibilización en Movilidad Sostenible y Seguridad Vial.

Figuras 4 y 5. Plan Joven de Seguridad Vial de Michelin. Campaña Crash Attack.

Figuras 6 y 7. Estudio de la Huella Ecológica de la UVigo, periodicidad anual y estudio

comparativo en el tiempo. Incluyen el análisis correspondiente de emisiones asociadas a la

movilidad.

Figura 8. Campaña de fomento del uso de coche compartido en la UVigo.

CAMPUS:

Campus de Vigo

ÁREA, UNIDAD O DEPARTAMENTO:

Oficina de Medio Ambiente y Servicio de Prevención de Riesgos Laborales

NOMBRE DEL TÉCNICO DE CONTACTO:

Benedicto Soto González (dtor. de Área de Prevención y Calidad Ambiental)

¿DISPONE DE PLAN DE MOVILIDAD/DOCUMENTO DE GESTIÓN O PLANIFICACIÓN?

Sí.

TÍTULO DEL PLAN DE MOVILIDAD:

Plan de Movilidad Sostenible y Seguridad Vial de la Universidad de Vigo.

MAS INFORMACIÓN (datos de personas de contacto, web…)

Tel. 986 813883 - Fax 986 812562

Correo-e: oma2@uvigo.es

http://oma.webs.uvigo.es/

PLAN DE MOVILIDAD Y ESPACIO PÚBLICO UDC (CAMPUS CENTRAL)

UNIVERSIDAD:

Universidade da Coruña (UDC)

SINTESIS:

Plan integral de movilidad y espacio público en los campus de Elviña y A Zapateira (A

Coruña).

OBJETIVOS:

Mejorar la calidad del ámbito universitario y la calidad de vida de su comunidad, mejorando a

su vez la funcionalidad y la organización del Campus Central (Elviña – Zapateira) de la UDC.

INSTRUMENTOS UTILIZADOS:

Contando con la participación de la Agencia d’Ecología Urbana de Barcelona, se ha

elaborado un Plan integral y coherente entre las piezas que lo componen, tanto en lo

referente al espacio público como a la movilidad.

Las propuestas dibujan un nuevo modelo de movilidad donde el número de viajes de

transporte privado se reducirá a favor de modos de transporte más sostenibles. También se

dibuja un nuevo espacio público con un reparto de usos y funciones distinto al actual. Se

libera espacio público que hoy está reservado para los usos del coche. Se busca un nuevo

espacio público de gran calidad, sin ruido, sin contaminación, seguro, atractivo y que potencia

el contacto y la convivencia entre personas de cualquier edad y condición social.

INDICADORES ASOCIADOS:

- Evolución del reparto de los modos de transporte y accesibilidad al campus

- Evolución de la huella de carbono asociada a la movilidad de la comunidad

universitaria en sus desplazamientos hogar-universidad

DOCUMENTACIÓN TECNICA QUE CONSIDERE IMPORTANTE A TENER EN CUENTA:

El documento de conclusiones del plan resume un total de 34 medidas entorno a los

siguientes objetivos de sostenibilidad, movilidad sostenible y modelo de universidad:

1. Recuperar el concepto de sostenibilidad para el campus Elviña - Zapateira, más allá

del medio ambiente

2. Establecer una nueva jerarquía en el uso de la universidad, en la que el peatón sea

el protagonista, seguido de los medios de transporte no motorizados y el transporte público y,

en último término, el vehículo privado

3. Asegurar la convivencia entre todas las formas de moverse en el Campus y de

acceder a él, la accesibilidad universal y la interoperabilidad entre modos, sobre todo en los

no motorizados

4. Incentivar y promocionar el uso del transporte público y desincentivar el vehículo

privado

5. Conseguir que los medios no motorizados se conviertan en un medio de transporte

habitual

6. Sensibilizar e informar a la comunidad universitaria con respecto a los distintos

modos de desplazamiento y acceso

7. Apostar por un Campus seguro y accesible, menos ruidoso y contaminante

8. Buscar soluciones a la movilidad que no consuman suelo e integrar la movilidad en las

políticas urbanísticas del campus

9. Conseguir espacio público amplio para la comunidad universitaria, y restringido para los

vehículos a motor, primando a los usuarios del Campus frente al vehículo particular.

10. Procurar un espacio público que acoja la vida educativa, social e integre servicios

universitarios

Enlaces:

Documento de conclusiones:

http://www.udc.gal/export/sites/udc/_galeria_down/sociedade/medio_ambiente/mobilidade/PL

AN_MOBILIDADE_UDC_CONCLUSIONS.pdf

Documentos del plan, Parte 1:

http://www.udc.gal/arquivos/sites/udc/goberno/_galeria_down/vice_planificacion_economica_

e_infraestruturas/arquitectura_urbanismo/MOBILIDADE1.pdf

Documentos del plan, Parte 2:

http://www.udc.gal/arquivos/sites/udc/goberno/_galeria_down/vice_planificacion_economica_

e_infraestruturas/arquitectura_urbanismo/MOBILIDADE2.pdf

GALERÍA DE IMÁGENES:

Campus central de la UDC, en primer plano, con A Coruña al fondo.

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ELVIÑA A ZAPATEIRA ELVIÑA A ZAPATEIRA ELVIÑA A ZAPATEIRA

Tren

Pé

Motocicleta

Bus

Bicicleta

Automóbil

ESTUDANTE PAS PDI

Repartición modal de desplazamientos según campus y colectivo

CAMPUS: Campus Central (Elviña-A Zapateira) de la UDC

ÁREA, UNIDAD O DEPARTAMENTO: Oficina de Medio Ambiente / Servicio de Arquitectura y

Urbanismo

NOMBRE DEL TÉCNICO DE CONTACTO: Manuel Soto Castiñeira

¿DISPONE DE PLAN DE MOVILIDAD/DOCUMENTO DE GESTIÓN O PLANIFICACIÓN? Si

(parcial)

TÍTULO DEL PLAN DE MOVILIDAD: Plan de movilidad y espacio público UDC

MAS INFORMACIÓN (datos de personas de contacto, web…)

Correo-e: oma@udc.gal

Web: http://www.udc.gal/lista.html?urlmenu=/sociedade/