3era Practica - Maquinas Marinas

8/19/2019 3era Practica - Maquinas Marinas

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UNIVERSIDAD NACIONAL FACULTAD DE INGENIERIA MECÁNICA

DE INGENIERÍA - UNI ESPECIALIDAD DE INGENIERÍA NAVAL

LIMA – PERÚ 2015

“CÁLCULO DE LÍNEAS DE EJES DE LA PLANTA DE

INGENIERÍA”

3ERA PRÁCTICA MÁQUINAS MARINAS I

ALUMNO:

TANNER HUGO ESPINOZA HUILLCA

PROFESOR:

ING. VICTOR NILO ACOSTA PASTOR

CURSO DE ESPECIALIDAD:

MÁQUINAS MARINAS I

UNIVERSIDAD:

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA - UNI


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Página | I

TABLA DE CONTENIDO

LISTA DE ILUSTRACIONES ...................................................................................................... II

INTRODUCCIÓN ....................................................................................................................... 1

CAPÍTULO I: TEORÍA GENERAL .............................................................................................. 2

1.1. GENERALIDADES DEL SISTEMA DE LÍNEAS DE EJES. .............................................................. 2

1.2. TIPOS DE UNA LÍNEA DE EJE ................................................................................................ 3

1.3. ACCESORIOS DE LA LÍNEA DE EJE ........................................................................................ 9

CAPÍTULO II: TEORÍA PARA EL CÁLCULO DE LA LÍNEA DE EJE .......................................... 12

2.1. CALCULO ANALÍTICO. ....................................................................................................... 12

2.2. CALCULO POR NORMAS DE CASA CLASIFICADORA ................................................................ 13

CAPÍTULO III: BUQUE DE ESTUDIO ....................................................................................... 18

3.1. CARACTERÍSTICAS DEL BUQUE DE ESTUDIO ......................................................................... 18 3.2. CARACTERÍSTICAS DEL SISTEMA DE POTENCIA Y GOBIERNO .................................................. 19

3.3. INFORMACIÓN SOBRE EJES Y CHUMACERAS DEL DISEÑO CONCEPTUAL ................................... 21

CAPÍTULO IV: CÁLCULO DE LÍNEA DE EJE PARA BUQUE DE ESTUDIO ..............................22

4.1. CÁLCULO DE DIÁMETRO DE EJES ........................................................................................22

BIBLIOGRAFIA ....................................................................................................................... 24


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LISTA DE ILUSTRACIONES

Ilustración 1: Ubicación de línea de eje (a popa)................................................................................... 2 Ilustración 2: Ubicaciòn de eje de motor...............................................................................................3 Ilustración 3: Ubicación de ejes intermedios ........................................................................................3 Ilustración 4: Ubicación de eje de cola ................................................................................................. 4 Ilustración 5: Ejes de cola, intermedio y de moto. ............................................................................... 4 Ilustración 6: Ejemplo de eje hueco ..................................................................................................... 5 Ilustración 7: Eje proa lisa ..................................................................................................................... 5 Ilustración 8: Eje dobles cónicos .......................................................................................................... 5 Ilustración 9: Detalle de eje de cola...................................................................................................... 6

Ilustración 10: Partes de eje de cola ..................................................................................................... 6 Ilustración 11: Detalle de partes de eje de cola. ............................................................ ........................ 7 Ilustración 12: Detalle de bocina mixta ............................................................... ................................... 7 Ilustración 13: Detalle de acople ........................................................................................................... 8 Ilustración 14: Detalle de eje intermedio ............................................................ .................................. 8 Ilustración 15: Partes de eje intermedio. .............................................................................................. 9 Ilustración 16: Chumaceras o descansos de apoyo.............................................................................. 9 Ilustración 17: Detalle de cojinetes. ............................................................................... ...................... 10 Ilustración 18: Detalle de camisas sobre eje. ................................................................. ...................... 10 Ilustración 19: Bocina de thordon ............................................................ ............................................. 11 Ilustración 20: Momento flector de hélice ......................................................... ................................. 12

Ilustración 21: Momento flector por par motor .................................................................................. 12 Ilustración 22: Buque ro-ro ferry ............................................................... ........................................... 18 Ilustración 23: Información básica de buque de estudio ......................................................... ........... 18 Ilustración 24: Datos de motor ...................................................... ...................................................... 19 Ilustración 25: Dimensiones de motor................................................................................................. 19 Ilustración 26: Ubicación de sala de máquinas .................................................................................. 20 Ilustración 27: Disposición de sistema propulsor (vista perfil) ......................................................... 20 Ilustración 28: Disposición de sistema propulsor (vista planta) ....................................................... 20 Ilustración 29: Detalle de disposición de hélice y pala (perfil). .......................................................... 21 Ilustración 30: Detalle de disposición de hélice y pala (transversal). ................................................ 21 Ilustración 31: Especificaciones de bocina mixta. .............................................. ................................. 23


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INTRODUCCIÓN

El trabajo que se presenta a continuación, tiene como fin mostrar los

componentes esenciales de una línea de ejes, los tipos de ejes e información acerca del

cálculo de ejes y componentes.

Se dan a conocer las recomendaciones una de las principales Casas Clasificadoras

en este caso he elegido Lloyd Register para los cálculos y la obtención de medidas

mínimas de ejes de propulsión.

Así mismo se presenta el cálculo de la línea de ejes para el buque de estudio que

venimos trabajando cada alumno en el curso de Maquinas Marinas I.


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CAPÍTULO I: TEORÍA GENERAL

1.1. GENERALIDADES DEL SISTEMA DE L ÍNEAS DE EJES.

El sistema de ejes es esencialmente el enlace entre la hélice y el motor principal,

este debe ser operable en todas las condiciones de trabajo sin que falle, durante toda la

vida del buque. El sistema de ejes tiene el equipamiento necesario para convertir el

movimiento de rotación de la maquinaria principal, en potencia de empuje, necesaria

para lograr la propulsión de la embarcación. Este sistema debe cumplir con varios

objetivos, los cuales son vitales para lograr una buena operación del buque, estos

objetivos son:

1.- Transmitir la potencia desde la máquina principal a la hélice.2.- Soportar a la hélice.

3.- Estar libre de formar vibraciones perjudiciales.

4.- Transmitir el empuje desarrollado por la hélice al casco.

5.- Soportar con seguridad la carga de operaciones transitorias (cambios demarcha, maniobras a alta velocidad).

6.- Proporcionar operaciones seguras a través de todo el rango de operaciones.

La principal diferencia en la disposición del sistema de ejes entre los distintosbuques, radica en la ubicación de la maquinaria principal. En el caso que la sala de

máquinas esté bien a popa, se observará una línea de ejes con pocos descansos en el

interior del buque y por ende, menos ejes intermedios. O puede, por otro lado, ubicarse

la máquina principal en la sección media del buque, requiriéndose para ello una gran

longitud del juego de ejes dentro del buque, con su respectivo aumento en el número de

descansos.

ILUSTRACIÓN 1: UBICACIÓN DE LÍNEA DE EJE (A POPA)


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1.2. TIPOS DE UNA LÍNEA DE EJE

El juego de ejes localizado en el interior del buque es llamado línea de ejes y está

constituido de la siguiente manera:

Eje motor o eje máquina propulsora.

Eje intermedio, formado por uno o varios trozos.

Eje de cola o eje porta hélice.

EJE DE MOTOR

Eje motor o eje de máquina propulsora se denomina al trazo de eje macizo que

va directamente conectado al motor por intermedio de un acoplamiento del tipo rígido y

en su parte posterior va conectado normalmente a los o el eje intermedio.

ILUSTRACIÓN 2: UBICACIÒN DE EJE DE MOTOR

EJE INTERMEDIO

El eje intermedio o eje de transmisión está compuesto, generalmente, de varios

trozos de eje macizo de acero forjado unidos entre si y apoyados en los descansos o

cojinetes de apoyo.

ILUSTRACIÓN 3: UBICACIÓN DE EJES INTERMEDIOS

EJE DE MOTOR

EJES INTERMEDIOS


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EJE DE COLA

Como su nombre lo indica, es el último trozo de la línea de ejes sobre el cual se

monta la hélice.

ILUSTRACIÓN 4: UBICACIÓN DE EJE DE COLA

ILUSTRACIÓN 5: EJES DE COLA, INTERMEDIO Y DE MOTO.

EJES MACIZO Y EJES HUECOS

El tipo más corriente de eje de cola es de construcción maciza de acero forjado.

En buques de guerra, sin embargo, se suelen usar ejes de cola huecos, con lo cual se

consigue un aligeramiento de peso

EJE DE COLA


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ILUSTRACIÓN 6: EJEMPLO DE EJE HUECO

EJES PROA LISA Y EJES DOBLE CÓNICOS

Así mismo pueden clasificarse como ejes proa lisa y doble cónicos, aquí unos

ejemplos.

ILUSTRACIÓN 7: EJE PROA LISA

Ejes de acero mecanizados en el extremo de la hélice con cono standard. El

extremo de proa liso-cilíndrico para ajuste de platina tipo pinza o similar.

ILUSTRACIÓN 8: EJE DOBLES CÓNICOS

Eje de acero mecanizados en ambos extremo, el extremo de la hélice con cono

standard, y el extremo de proa con cono según dimensiones del plato del inversor-

reductor.


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DETALLES DE EJE DE COLA

El eje de cola, termina por su extremos de popa, en una parte cónica dispuesta

para recibir la hélice que se fija al mismo por una tuerca de bronce atornillada formando

junta estanca contra la cara posterior del núcleo de la misma y el arrastre de la hélice se

asegura por una o dos chavetas longitudinales entalladas mitad por mitad en el eje y en

el núcleo de la hélice.

ILUSTRACIÓN 9: DETALLE DE EJE DE COLA

ILUSTRACIÓN 10: PARTES DE EJE DE COLA

En las zonas en que se apoya sobre los arbotantes y bocina va el eje provisto de

una camisa de bronce para evitar el desgaste rápido que se produce casi siempre sobre

las piezas de acero que rozan el agua. Estas camisas se colocan en sus lugares

ensambladas en caliente.


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ILUSTRACIÓN 11: DETALLE DE PARTES DE EJE DE COLA.

Debido a la diferencia de materiales de la camisa y el resto del eje puesto en

contacto con el agua de mar, se producen efectos galvánicos que provocan corrosiones ypicaduras en el eje. Para evitar esto, es preciso lograr que el agua de mar deje de estar en

contacto con el acero del eje, lo que se logra con la preparación y postura de sellos que

veremos posteriormente.

ILUSTRACIÓN 12: DETALLE DE BOCINA MIXTA

ARBOTANTE

BOCINA

ACOPLE

Bocina (guayacan, bronce)


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El eje de cola en su extremo de proa tiene generalmente acoplamiento de plato

como el visto en la figura.

ILUSTRACIÓN 13: DETALLE DE ACOPLE

DETALLES DE EJES INTERMEDIO

Los ejes intermedio pueden ser uno, o más dependiendo de la distancia de la

sala de máquinas por ello necesitarán acoplarse entre sí hasta llegar desde el eje motor

hasta el eje de cola.

ILUSTRACIÓN 14: DETALLE DE EJE INTERMEDIO

EJE INTERMEDIOEJE DE COLA


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ILUSTRACIÓN 15: PARTES DE EJE INTERMEDIO.

1.3.

ACCESORIOS DE LA LÍNEA DE EJE

Tanto los trozos de ejes intermedios como el eje de cola necesitan una serie de

soportes para su apoyo, estos soportes para el eje intermedio están constituidos por los

descansos o chumaceras con sus cojinetes de apoyo o de alivio.

ILUSTRACIÓN 16: CHUMACERAS O DESCANSOS DE APOYO.

Estos descansos en su interior llevan cojinetes, generalmente de metal blanco

antifricción de bajo valor comercial. La función de estos cojinetes es absorber el desgaste

que se producirá debido al roce cuando entre en movimiento el eje. En términos

económicos, es más barato cambiar un par de cojinetes desgastados que cambiar una

camisa de bronce del eje o el mismo eje.

Estos cojinetes además deben estar preparados para liberar la capa de aceite o

grasa según sistema de lubricación que tenga el buque.

Se presenta a continuación fotografía esquemática de un cojinete común.


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ILUSTRACIÓN 17: DETALLE DE COJINETES.

Con la misma función de proteger el eje contra el desgaste por fricción, se

montan sobre él, camisas de bronce en las partes donde estará sostenido por los

descansos y en el tubo codaste.

ILUSTRACIÓN 18: DETALLE DE CAMISAS SOBRE EJE.

Área de trabajo.

(Aleación suave

Babbit)


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El eje de cola ha de pasar a través del casco del buque en la zona de obra viva,

paso que necesariamente debe quedar en forma estanca al agua de mar (tubo codaste),

esta estanqueidad se consigue por medio de la bocina, que cumple una doble misión;servir de soporte al eje y asegurar la citada estanqueidad. Esta bocina puede ser de

thordon, guayacán o neopren

ILUSTRACIÓN 19: BOCINA DE THORDON

Es evidente que el eje de cola debe llevar un apoyo próximo a su extremidad de

popa donde va acoplada la hélice, ya que el peso de esta sometería al eje a una excesiva

flexión en caso de no llevarlo; en los buques de una hélice este fin lo cumple la misma

bocina que al terminar por la cara de popa del codaste queda prácticamente junto a la

hélice.

Otros accesorios que también se montan sobre la línea de ejes son: el freno,

torsiómetro o medidor de potencia y descanso de empuje.

Aparte de los accesorios antes citados, existen otra serie de elementos, que

pueden o no ir colocados en la línea de ejes, dependiendo del tipo de maquinaria

propulsora que la acciona, tales como: engranajes de reducción, embragues,

acoplamientos elásticos e inversores de marcha.


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CAPÍTULO II: TEORÍA PARA EL CÁLCULO DE LA

LÍNEA DE EJE

2.1. CALCULO ANALÍTICO.

Para realizar el cálculo de la línea de eje de un buque, es necesario comprender

la física del problema, y analizar en base a los esfuerzos y momentos a los que va a estar

sometido.

Uno de ellos es el momento producido por la hélice en su interacción con el

desplazamiento de agua, así como los esfuerzos de apoyo.

ILUSTRACIÓN 20: MOMENTO FLECTOR DE HÉLICE

ILUSTRACIÓN 21: MOMENTO FLECTOR POR PAR MOTOR


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También es importante el momento producido por el par del motor en su

interacción de la caja reductora al eje. Así como el propio peso del eje. Con todo ello, y las

propiedades del material a usar podemos hacer el diagrama de esfuerzos cortantes ymomentos flectores, lo que nos permitiría finalmente hallar el diámetro mínimo del eje.

2.2. CALCULO POR NORMAS DE CASA CLASIFICADORA

Actualmente, mediante las casas clasificadoras, podemos obtener información

importante acerca del cálculo de dimensiones del eje. Se presenta a continuación, un

resumen de las principales reglas correspondientes al dimensionamiento de ejes,

entregadas por una importante entidad como es Lloyd’s Rgister.

MATERIAL

La resistencia a la tracción del material del eje es seleccionado entre los

siguientes límites generales:

Acero al Carbono y Carbono Manganeso 400 a 760 N/mm² (41 a 77.5 Kgf/mm²)

Aleaciones de Acero No exceda los 800 N/mm²

Cuando es propuesto el uso de aleaciones de acero, hay que detallar su

composición química, tratamiento de calor y propiedades mecánicas se someten aaprobación.

Son requeridos test de ultrasonidos en ejes cuyo diámetro es de 250 mm. O

superior.

EJES INTERMEDIOS

El diámetro d, del eje intermedio no debe ser menor al diámetro calculado por la

siguiente fórmula:

Dónde:

k = 1,0 para ejes conformados con acoplamientos integrados o con

acoplamientos ajustados en caliente.

= 1,10 para ejes con chaveteros, donde el radio de la sección transversal desde elfondo de la chaveta, no debe ser menor que 0,0125d.


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= 1,10 para ejes con agujeros radiales o transversales donde el diámetro del

agujero (dh) no sea mayor que 0,3d.

= 1,20 para ejes con ranuras longitudinales, teniendo un largo no mayor que 1,4d

y un ancho no más que 0,2d, donde d es determinado con k =1,0

F = 95 (86) para instalaciones con turbinas, instalaciones con propulsión eléctrica

o propulsión diesel con acoplamientos tipo “slip coupling” (tipo de acoplamiento que

permite insertar un eje en el otro con el fin de acoplar, para ello los ejes deben tener

distintos diámetros, con ello se consigue también reducir el torque).

= 100 (90,5) para otras instalaciones con propulsión diesel.

P (H) = poder transmitido, en kW.

R = revoluciones por minuto.

σ = Resistencia a la tracción mínima del material del eje, en N/mm² (Kgf/mm²)

Después de un largo de 0,2d desde el final de un chavetero, agujeros radiales o

transversales y 0,3d desde el final de una ranura longitudinal; El diámetro del eje puede

ser gradualmente reducido para determinarlo con k=1,0.

Las reglas para la elección del diámetro del eje intermedio para motorespropulsores diesel, eléctricos o turbinas pueden ser reducidas un 3,5% para barcos

clasificados para navegar en aguas tranquilas y un 1,75% para barcos clasificados para

navegar en grandes lagos.

GEAR QUILL SHAFTS (EJE HUECO CON UN SEGUNDO EJE DENTRO)

El diámetro del quill shaft no debe ser menor al dado por la siguiente fórmula:

P (H) = poder transmitido, en Kw.



pero que no exceda 1100 N/mm² (112 Kgf/mm²)


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EJES DE PROPULSIÓN

El diámetro del collarín del eje de propulsión transmitiendo torque o en sentidoaxial del cojinete, donde un cojinete de rodamiento es utilizado como un cojinete de

empuje, no debe ser menor al requerido para la fórmula de ejes intermedios con k = 1,1.

Para estos propósitos σu = resistencia a la tracción mínima del material del eje en

N/mm² (Kgf/mm²).

EJE DE COLA

El diámetro, dp del eje de cola delante de la cara del núcleo de la hélice o delante

de la cara del flange del eje, no debe ser menor que el determinado por la siguiente

fórmula:

Dónde:

k = 1,26

P (H) = poder transmitido, en Kw.



pero que no exceda 600 N/mm² (61 Kgf/mm²)

Los ejes de cola, hechos de materiales no resistentes a la corrosión deben ser

especialmente considerados.

Para ejes de materiales no resistentes a la corrosión y estén expuestos al aguade mar, el diámetro del eje es determinado con la fórmula anterior con un valor de k =

1,26 y σ = 400 N/mm2 (41 kgf/mm2)

EJES HUECOS

Cuando el eje de empuje, intermedio y de cola tienen un agujero central, el

diámetro exterior del eje no debe ser menor al dado en la siguiente fórmula:


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Dónde:

do = diámetro exterior, en mm.

d = diámetro, por reglas, para un eje sólido, en mm.

di = diámetro del agujero central, en mm.

Sin embargo, cuando la relación entre el diámetro del agujero y el diámetro

exterior no exceda a 0,4, no necesita ser incrementado más que el dado por las reglas.

ACOPLAMIENTOS

El espesor mínimo de los flanges de acoplamiento debe ser igual al diámetro de

los pernos de acoplamiento en la cara del acoplamiento como es requerido por la

ecuación siguiente, y para este propósito la resistencia a la tracción de los pernos se

toma como equivalente a la del eje. Para ejes intermedios y ejes de propulsión el espesor

del flange de acoplamiento no debe ser menor a 0,20 del diámetro del eje intermediocomo es requerido por la fórmula antes dada.

El diámetro del acoplamiento de pernos no debe ser menor al obtenido por la

siguiente fórmula:

Dónde:

n = número de pernos en el acoplamiento.

d = diámetro del agujero donde van los pernos, en mm.

σ = resistencia a la tracción mínima de pernos, en N/mm².

P(H) y R han sido definidos en párrafos anteriores.


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CAMISAS DE BRONCE

El espesor t, de las camisas de bronce para ejes no debe ser menor al calculadoen la siguiente fórmula:

t = espesor de la camisa, en mm.

D = diámetro del eje bajo la camisa, en mm.

El espesor de una camisa continua entre bushes no debe ser menor que 0,75t.

(bushes = anillos de fondo de prensa estopa).

Las camisas deben ser preferentemente de una pieza.

Cada camisa continua debe ser testeada por presión hidráulica, presión a 2,0 bar.

(2,0 kgf/cm2)

CHAVETA Y CHAVETERO

El área de sección efectiva de la chaveta en corte, no debe ser menor que:

d = diámetro, en mm. requerido para el eje intermedio determinado de acuerdo

a la fórmula anteriormente mencionada, calculado con una resistencia a la

tracción de 400 N/mm2 (41 kgf/mm2) y k=1.

d1 = diámetro del eje en la mitad de la chaveta, en mm.


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CAPÍTULO III: BUQUE DE ESTUDIO

3.1. CARACTERÍSTICAS DEL BUQUE DE ESTUDIO

El buque corresponde al diseño de la tesis de un Ro-Ro (Ferry) de 4000TPM, del

tesista Eduardo Hernández Lamas de la universidad politécnica de madrid.

ILUSTRACIÓN 22: BUQUE RO-RO FERRY

Tipo de buque: Ferry de día para 800 pasajeros.

Camarotes: 40 camarotes cuádruples y resto en salones.

Espacios públicos: 3.5 m2 / persona. Capacidad de carga: 650 metros lineales de tráileres y 300 coches en carga simultánea.

Peso muerto: 4000 TPM.

Sociedad de clasificación: Bureau Veritas.

Reglamentos: Solas, Marpol, Convenio Líneas de Carga, Acuerdo de Estocolmo.

Velocidad: 26 nudos al 85% MCR en pruebas.

Autonomía: 4000 millas al 85% MCR y 15% margen de mar.

Tripulación: 40 personas.

ILUSTRACIÓN 23: INFORMACIÓN BÁSICA DE BUQUE DE ESTUDIO


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3.2. CARACTERÍSTICAS DEL SISTEMA DE POTENCIA Y GOBIERNO

Cuenta con 04 motores MAN 9L 32/40 de 4500kW.

ILUSTRACIÓN 24: DATOS DE MOTOR

ILUSTRACIÓN 25: DIMENSIONES DE MOTOR.


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ILUSTRACIÓN 26: UBICACIÓN DE SALA DE MÁQUINAS

ILUSTRACIÓN 27: DISPOSICIÓN DE SISTEMA PROPULSOR (VISTA PERFIL)

ILUSTRACIÓN 28: DISPOSICIÓN DE SISTEMA PROPULSOR (VISTA PLANTA)


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ILUSTRACIÓN 29: DETALLE DE DISPOSICIÓN DE HÉLICE Y PALA (PERFIL).

ILUSTRACIÓN 30: DETALLE DE DISPOSICIÓN DE HÉLICE Y PALA (TRANSVERSAL).

3.3. INFORMACIÓN SOBRE EJES Y CHUMACERAS DEL DISEÑOCONCEPTUAL

La longitud aproximada de los ejes es de 34 metros. Separación entre ejes por lo menos

el doble del diámetro de pala.

Las hélices girarán a 172rpm y el motor a 750 rpm.Los ejes de entrada a cada reductora están distanciados 3,5m. Los ejes de cola están

distanciados 8,8m. La longitud interior está sostenida por chumaceras y la exterior por

arbotantes. Cada eje de cola penetra en el casco y está sostenido por una bocina con casquillos

de metal blanco, que está sumergida en aceite lubricante mantenido a presión por tanque de

alimentación por gravedad (un tanque para cada bocina).

Tanto los ejes de entrada a las reductoras como los ejes de cola estarán perforados para

permitir el paso de las líneas hidráulicas de aceite para el control del paso de las hélices.

Los cojinetes de las bocinas y arbotantes estarán instalados con resina epoxídica. La

longitud y diseño de los cojinetes se especificará de acuerdo a las reglas y cálculos dechumaceras.


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CAPÍTULO IV: CÁLCULO DE LÍNEA DE EJE PARA

BUQUE DE ESTUDIO

4.1. CÁLCULO DE DIÁMETRO DE EJES

Diámetro de eje intermedio:

k=1,1 : eje con chaveteros ; F=100 : sistema diésel ; P= 4500kW ; R= 172rpm en eje ;

σ= 565MPa esfuerzo máximo ( ASI-SAE1020-380MPa) (ASI-SAE1045-565MPa)

d=100*1,1*((4500/172)*(560/(565+160)))^(1/3) = 299,62 mm< 304.8mm=12 pulg

d=12 pulg

Espesor de las camisas de bronce:

D = 304.8mm ; t=(304.8+230)/32= 16,72mm

t=16,72mm

Diámetro de eje cola:

k=1,26 : eje de cola ; F=100 : sistema diésel ; P= 4500kW ; R= 172rpm en eje ;σ=

565MPa esfuerzo máximo ( ASI-SAE1020-380MPa) (ASI-SAE1045-565MPa)

d=100*1,26*((4500/172)*(560/(565+160)))̂ (1/3) = 343,21 mm


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Espesor de las camisas de bronce:

D = 355,6mm ; t=(355,6+230)/32= 18,3mm

Elección de bocina mixta:

ILUSTRACIÓN 31: ESPECIFICACIONES DE BOCINA MIXTA.


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BIBLIOGRAFIA

RULES AND REGULATIONS FOR THE CLASSIFICATION OF SHIPS, LLOYD‘S REGISTER OF

SHIPPING. PART 5, CHAPTER 6. JULY 2015.

TESIS, INGENIERÍA EN EL MANTENIMIENTO DE SISTEMAS PROPULSIVOS, FLORES LLANOS

CLAUDIO. 2002.

TESIS, ANÁLISIS DE INGENIERÍA NAVAL EN EL SISTEMA DE EJES DE PROPULSIÓN, VICTORIANO

SIFUENTES RUBÉN ALEXIS. 2006.

PROYECTO FINAL DE CARRERA: ROPAX 3800 TPM, ANÁLISIS DE INGENIERÍA NAVAL EN EL

SISTEMA DE EJES DE PROPULSIÓN, VICTORIANO SIFUENTES RUBÉN ALEXIS. 2006.

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