373 2 Traccion con motor de Gas Natural ECOFUEL en el TOURAN y CADDY.pdf

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Alimentación de gas natural

Protector térmico

El protector térmico va montado asimismo en la válvula de cierre del depósito.

Función asignada

Impide que los depósitos de gas natural revienten por un ascenso excesivo de la presión como consecuencia de altas temperaturas. El protector térmico va montado de modo que sea posible descargar directamente el gas natural a la atmósfera.

Así funciona

El elemento principal del protector térmico es una pequeña ampolla de vidrio que contiene un líquido y cierra la salida de gas.A una temperatura superior a los 110°C el líquido contenido en la ampolla se ha expandido al grado que provoca su reventón. Ahora puede abrir la salida de gas. El gas natural escapa de los depósitos a través los orificios de descarga, pasando a la atmósfera de forma controlada, sin que p. ej. se produzca un retorno de la llama en caso de un incendio del vehículo o que puedan reventarse los depósitos de gas a raíz de la influencia de un calor excesivo.

Protector térmico

La ampolla de vidrio cierra la salida de gas.

Ampolla de vidrio

Orificio de salida

Salida de gas

La ampolla de vidrio revienta y deja pasar el gas.

S373_023

S373_015

S373_008

S373_007

Protectortérmico

Influencia de calor

Conducto de descarga

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Grifo de cierre

Grifo de cierreabierto

Grifo de cierrecerrado

S373_003, S373_004

S373_022

S373_013

Grifo de cierre manual

Con el grifo de cierre manual se puede cerrar a mano el depósito de gas natural, utilizando una herramienta. El sistema queda estanco a fugas de gas. Por motivos de seguridad esto resulta necesario para cualquier trabajo de desmontaje y montaje del depósito de gas natural.

El conducto de descarga hacia el protector térmico se encuentra abierto por motivos de seguridad, también al estar cerrado el grifo de cierre.

Grifo de cierre(sin manivela)

Para información más detallada sobre trabajos de reparación consulte por favor el sistema ELSA.

Protector térmicoConducto de descarga

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Regulador de la presión del gas

El regulador de la presión del gas va montado al larguero delantero derecho en el vano motor.

Función asignada

El regulador de la presión del gas se encarga de reducir la presión del gas natural de 200bares a unos 6bares.La distensión del gas natural se realiza en el regulador de presión, a través de una sola etapa reductora.De esa forma separa el lado de alta presión del sistema de gas natural con respecto al lado de baja presión.

Arquitectura

El regulador de la presión del gas consta de los siguientes componentes:

- Empalmes de líquido refrigerante hacia el circuito de refrigeración del motor

- Filtro integrado a la entrada del gas- Sensor de presión en el depósito G400- Válvula alta presión para operatividad

con gas N372- Etapa reductora de presión- Válvula mecánica de descarga

De la alta presión hacia la baja presión

Entrada de gas con filtro del depósito de gas natural

Sensor de presión en el depósito G400

Válvula mecánica de descarga

Etapa reductorade presión

Válvula de alta presión para operatividad con gas N372

Empalmes paralíquido refrigerante

Salida de gas hacia elconducto distribuidor

Regulador de la presión del gas

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S373_031

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La etapa reductora de presión en el regulador de la presión del gas consta de:

- la cámara de alta presión con émbolo regulador- la cámara de baja presión con válvula mecánica de descarga- el platillo de diafragma- el muelle

Entrada de gas a alta presiónprocedente de los depósitos


Válvula de descarga

Etapa reductorade presión

Válvula alta presión paraoperatividad con gas N372

Filtro

Salida de gas a baja presiónhacia el motor

Muelle

Platillo de diafragma

Cámara de baja presión

Zona dealta presión

Zona debaja presión

Cámara de alta presión

S373_018

Émbolo regulador

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Válvula de alta presión para operatividad con gas N372

Se monta adosada a un costado del regulador de la presión del gas.

Función asignada

La válvula de alta presión para operatividad con gas cierra y abre el acceso a la etapa reductora del regulador de la presión del gas. Con ello interrumpe la comunicación entre los depósitos de gas natural y el motor, representando así un componente más para la seguridad en el sistema de gas natural. Para cumplir con esta función, la válvula de alta presión para operatividad con gas se encuentra cerrada al no tener aplicada la corriente.

Efectos en caso de avería

Si la unidad de control del motor no puede aplicar


Este sensor de presión se atornilla por arriba en el regulador de la presión del gas.

Función asignada

El sensor de presión del depósito determina la presión momentánea del gas natural en el lado de alta presión del sistema. Con este dato, la unidad de control del motor detecta el grado de llenado que tienen los depósitos de gas natural.


Si se ausenta la señal del sensor de presión en el depósito, el indicador de contenido del primer depósito de gas natural pasa a cero. A pesar de ello, el vehículo sigue operativo con gas natural todo el tiempo que el sensor para el conducto distribuidor de gas G401 tenga aplicada una presión de gas natural de unos 6bares.

corriente a la válvula de alta presión paraoperatividad con gas ya sólo es posible la función de emergencia con gasolina.

N372sin corriente

Afluencia de gas

Afluencia de gas

G400


S373_055

S373_056

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El muelle oprime al platillo de diafragma y al émbolo regulador hacia arriba.

Muelle

Platillo de diafragma

Émbolo regulador


Cámara debaja presión

S373_057

S373_058

Etapa reductora

Función asignada

En la etapa reductora de presión se procede a regular la presión del gas natural de alta a baja presión.

Funcionamiento

Al ser abierta la válvula de alta presión para operatividad con gas, por intervención de la unidad de control del motor, el gas fluye a alta presión hacia el émbolo regulador en la cámara de alta presión. El émbolo regulador se encuentra comunicado con la cámara de baja presión a través de un diafragma sometido a fuerza de muelle.

Si la presión del gas en la cámara de baja presión es inferior a 6 bares, el muelle de compresión oprime hacia arriba el diafragma y el émbolo regulador.El émbolo regulador abre la comunicación hacia la cámara de alta presión. El gas fluye ahora de la cámara de alta presión hacia la de baja presión.

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La presión del gas oprime al platillo de diafragma y al émbolo regulador hacia abajo.

El muelle oprime al platillo de diafragma y al émbolo regulador nuevamente hacia arriba.

S373_060

S373_059

El gas que ingresa produce un aumento de presión en la cámara de baja presión. Si la presión alcanza 6bares oprime el diafragma contra la fuerza del muelle hacia abajo. De esa forma el émbolo regulador, solidario del diafragma, cierra la comunicación hacia la cámara de alta presión.

Si el motor consume gas natural, la presión de éste desciende en la cámara de baja presión. El muelle oprime entonces el platillo de diafragma hacia arriba, con lo cual abre el émbolo regulador. Vuelve a fluir gas natural hacia la cámara de baja presión.

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Empalmes de líquido refrigerante

Al rebajarse por regulación la presión del gas natural de 200bares a 6bares, el gas se expande. Esto hace que extraiga energía de calor del entorno, provocando un enfriamiento del gas y su entorno.Este fenómeno es equivalente al del agente frigorífico en el evaporador de un sistema de aire acondicionado.

Función asignada

El regulador de presión del gas se encuentra comunicado con el circuito de refrigeración a través de los empalmes para líquido refrigerante. De esa forma se evita el engelamiento del regulador de la presión del gas.

Para más detalles relativos a las condiciones operativas con gas natural consulte las páginas 36/37 de este Programa autodidáctico.

Émbolo regulador

Riesgo de engelación en el émbolo regulador

Empalme de líquido refrigerante

S373_105

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Lado de baja presión

Conducto distribuidor de gas

El conducto distribuidor de gas va montado al elemento superior del colector de admisión.Lleva cuatro válvulas de insuflado de gas N366 hasta N369 gestionadas eléctricamente, así como el sensor para el conducto distribuidor de gas G401.

Válvulas de insuflado de gas N366,N367, N368 y N369

Las válvulas de insuflado de gas van enchufadas en los conductos de admisión de los cilindros. Son excitadas por la unidad de control del motor mediante una señal modulada en anchura de los impulsos duranta la operatividad con gas.Los tiempos de apertura de las válvulas de insuflado de gas dependen de:

- el régimen del motor,- la carga del motor,- la calidad del gas natural y- la presión del gas natural en el conducto

distribuidor.


Con sólo una válvula de insuflado de gas que se averíe, la unidad de control del motor cambia a la operatividad de emergencia con gasolina.

Conducto distribuidor de gasS373_081

S373_080

G401

Válvula de insuflado de gas

S373_082

Válvula de insuflado de gas

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Sensor para conducto distribuidor de gas G401

El sensor para conducto distribuidor de gas se incorpora en el frente izquierdo del conducto distribuidor de gas. Determina la presión del gas en el conducto distribuidor.

Aplicaciones de la señal

La unidad de control del motor utiliza la señal del sensor para calcular y gestionar los tiempos de apertura en las válvulas de insuflado.

S373_030G401

Efectos en caso de ausentarse la señal

Si la presión en el conducto distribuidor de gas sobrepasa la marca de 10,5bares o si se ausenta la señal del sensor el sistema conmuta a la operatividad de emergencia con gasolina.

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Estructura del sistema

tomando como ejemplo el Touran

Sensor de régimen del motor G28

Sensor Hall G40

Sensor de posición del pedal acelerador G79Sensor de posición del pedal acelerador 2 G185

Sensor de posición del embrague G476

Conmutador de pedal de freno GF47

Unidad de mando de la mariposa J338Sensor de ángulo 1 para mando de la mariposa para

acelerador electrónico G187Sensor de ángulo 2 para mando de la mariposa

para acelerador electrónico G188

Sensor de temperatura del líquido refrigerante G62

Sensor de temperatura del líquido refrigerante a lasalida del radiador G83

Sensor para indicador de falta de líquidorefrigerante G32

Sensores de picado 1 y 2: G61, G66

Conmutador de luz de freno F


Sensor para conducto distribuidor de gas G401

Sensor de nivel y temperatura del aceite G266

Sonda lambda G39

Sonda lambda postcatalizador G130

Sensores

Unidad de control del motor J623

Sensor de presión en el colector de admisión G71Sensor de temperatura del aire aspirado G42

CAN-Bus de datos

S373_084

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Actuadores

Relé para desactivación de la bomba de combustible J333Relé de bomba de combustible J17Bomba de combustible para preelevación G6

Inyectores de cilindros 1-4N30, N31, N32, N33

Bobinas de encendido 1-4 con etapa final de potenciaN70, N127, N291, N292

Válvula de insuflado de gas 1-4N366, N367, N368, N369

Válvula de alta presión para operatividad con gasN372

Válvulas 1 a 4 para corte de la alimentaciónN361, N362, N363, N429

Unidad de mando de la mariposa J338Mando de la mariposa paramando de acelerador electrónico G186

Resistencia de calefacción para repiradero del cárter del cigüeñal N79

Electroválvula para depósito de carbón activo N80

Calefacción para sonda lambda Z19

Calefacción para sonda lambda 1 postcatalizador Z29

Unidad de control en elcuadro de instrumentos J285

S373_085

Solamente se destacan los sensores y actuadores que se necesitan exclusivamente para la operatividad con gas natural.

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Gestión del motor

Unidad de control del motor J623

La unidad de control del motor se implanta en el centro de la caja de aguas. Regula la preparación de la mezcla en operatividad con gas natural y en operatividad de emergencia con gasolina.

Funciones de la unidad de control del motor en operatividad con gas natural

Arranque del motor

- Temperatura del líquido refrigerante inferior a15°C:Arranque en operatividad con gasolina

- Temperatura del líquido refrigerante superior a 15°C:Arranque en operatividad con gas natural

Condiciones para la operatividad con gas natural

- Temperatura del líquido refrigerante superior a 15°C

- Presión del gas natural en el conducto distribuidor de gas: más de 6bares

Arranque del motor después de repostar gas natural

El arranque es siempre en operatividad con gasolina.La conmutación a la operatividad con gas natural se realiza con la activación de la regulación lambda o, como muy tarde, al cabo de 3 minutos de marcha del motor.

Regulación lambda en operatividad con gas natural

La composición de la mezcla es regulada por la unidad de control del motor a lambda 1 en operatividad con gas natural y en operatividad de emergencia con gasolina.

En función de la calidad del gas natural repostado (gas high o low) la unidad de control del motor tiene que adaptar la formación de la mezcla. La sonda lambda mide la composición de los gases de escape y transmite el resultado a la unidad de control en forma de señales. Con ayuda de las señales, la unidad de control del motor calcula la composición de la mezcla momentáneamente requerida (aire / gas natural). La unidad de control del motor se encarga de variar los tiempos de apertura de las válvulas de insuflado de gas para gestionar así la composición de la mezcla.

S373_129J623

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Autoadaptación del gas natural repostado

Después del repostaje de gas natural, la unidad de control del motor tiene que adaptar los tiempos de apertura para las válvulas de insuflación de gas a la calidad del gas repostado. La unidad de control del motor detecta la operación de repostaje con ayuda del sensor de presión en el depósito G400.

Si se repostó gas de versión high, el mayor porcentaje de metano contenido en los gases de escape se traduce en una mezcla rica y correspondientemente en una mezcla pobre si se trata de gas low. La unidad de control del motor reconoce la composición de la mezcla analizando la calidad de los gases de escape captados por la sonda lambda.Si la calidad de los gases de escape no corresponde con la composición momentánea de la mezcla, la unidad de control del motor da por supuesto que se ha repostado una calidad de gas natural diferente y adapta los tiempos de apertura para las válvulas de insuflación de gas a la calidad existente.

Diagnosis de a bordo II

La diagnosis de a bordo verifica todos los componentes y sistemas de relevancia para la composición de los gases de escape al encontrarse el vehículo en funcionamiento.Memoriza las funciones anómalas y visualiza fallos de relevancia para la composición de los gases de escape por medio de un testigo luminoso específico (MIL).

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Gestión del motor

Cuadro de instrumentos

Indicador de las reservas de gasolina

Testigo luminoso para operatividad de emergencia con gasolina

Indicador de las reservas de gas

Cuadro de instrumentos de laversión Midline


En el cuadro de instrumentos se implantan los siguientes indicadores para la operatividad con gas natural y para la operatividad de emergencia con gasolina:

- Testigo luminoso para operatividad de emergencia con gasolina- Indicador de las reservas de gasolina, en forma de indicador de barras- Indicador de las reservas de gas en forma de indicador analógico

Hay dos diferentes versiones del cuadro de instrumentos:

- una versión Midline y- una versión Highline

Si se enciende la flecha al lado o por encima del indicador de barras significa que el motor está funcionando con gasolina. Al apagarse la flecha significa que el vehículo vuelve a estar funcionando con gas natural.La operatividad con gas natural es practicable a partir de los 15°C de temperatura del líquido refrigerante del motor. La conmutación entre la operatividad con gas y la de emergencia con gasolina es llevada a cabo automáticamente por la unidad de control del motor.

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Cuadro de instrumentos de laversión Highline

Indicador de lasreservas de gasolina


Testigo luminoso para operatividad de emergencia con gasolina

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S373_086

Indicador dela reserva enoperatividad

con gasnatural

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Concepto técnico de seguridad

Seguridad en el sistema de gas natural

En el desarrollo de ambos vehículos de gas natural, Caddy y Touran EcoFuel, se ha concedido una especial importancia al aspecto de la seguridad en el sector del sistema de gas natural.Para ilustrar esta situación resumimos aquí las características constructivas y funcionales que influyen sobre la seguridad del sistema de gas natural.

- Todas las tuberías de alta presión y los elementos de unión se fabrican en acero bonificado sin costura. Esto hace que los componentes resulten extremadamente resistentes a la corrosión e insensibles a fugas.

- En cada uno de los depósitos de gas natural se implanta una válvula de cierre. El regulador de la presión lleva adicionalmente una válvula de alta presión para operatividad con gas.Estas cinco válvulas interrumpen automáticamente la alimentación del gas a motor parado, al funcionar con gasolina y en caso de una colisión.

- Los limitadores del caudal de paso en las válvulas de cierre de los depósitos impiden la fuga de gas natural de los depósitos en caso de producirse un daño en una tubería.

- En la válvula de cierre del depósito de gas natural 1 se monta adicionalmente una válvula de retención.Impide el flujo inverso y, con ello, la salida de la carga de gas en dirección del manguito de llenado, si p. ej. éste estuviera inestanco.

Manguito de llenado de gas con filtrointegrado y válvula de retención

Válvula de cierre del depósito con válvula de corte de la alimentación, limitador del caudal de paso, protector térmico y grifo de cierre

Depósito de gas natural 4 conválvula de cierre



Depósito de gas natural 1 conválvula de cierre y válvula de retención

S373_125

41

Conducto distribuidor de gasSensor para conducto distribuidor de gas G401

Tubo flexiblearmado

Regulador depresión del gas

conválvula de alta

presión paraoperatividad con

gas N372 ysensor de presión

del gas G400

S373_124

Tubería de gas aalta presión en

acero bonificado

Sistema de gas natural tomando como ejemplo el Touran

N372

G400

Racor doble anillo de apriete

Los trabajos de Servicio y mantenimiento en las tuberías de alta presión del sistema de gas natural únicamente deben ser llevados a cabo por operarios especializados. A estos efectos se deben tener en cuenta indefectiblemente las instrucciones de actualidad que se indican en el sistema ELSA.

- Entre el regulador de la presión del gas y el conducto distribuidor se emplea un tubo flexible armado.

- Todo el sistema de gas natural en ambos vehículos se monta de modo que vaya protegido lo mejor posible contra daños.

- Todos los componentes y fijaciones han sido sometidos a ensayos de colisión frontal y trasera.

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Esquema de funciones

Esquema de funciones del Touran

G476 Sensor de posición del embrague

J271 Relé de alimentación de corriente para Motronic,en la caja eléctrica situada en la parte izquierdadel vano motor

J519 Unidad de control de la red de a bordoJ623 Unidad de controlJ681 Relé para alimentación de tensión borne 15J682 Relé para alimentación de tensión borne 50

N30 Inyector para cilindro 1N31 Inyector para cilindro 2N32 Inyector para cilindro 3N33 Inyector para cilindro 4N70 Bobina de encendido 1 con etapa final de potenciaN79 Resistencia de calefacción para respiradero

del cárter del cigüeñalN80 Electroválvula 1 para depósito de carbón activo

N127 Bobina de encendido 2 con etapa final de potencia



N361 Válvula 1 de corte de la alimentaciónN362 Válvula 2 de corte de la alimentaciónN363 Válvula 3 de corte de la alimentaciónN429 Válvula 4 de corte de la alimentación

S Fusible

U Batería

J271

J519

S S S S S S S S S

S S

J681

U

J623

N70 N127 N291 N292

N30-

N33

G476 J682

N3

61

N36

2

N36

3

N4

29

G401 N80N

79

S373_076

43

G6 Bomba de combustibleG39 Sonda lambdaG40 Sensor HallG61 Sensor de picado 1G79 Sensor de posición del pedal aceleradorG130 Sonda lambda postcatalizadorG185 Sensor 2 para posición del pedal aceleradorG186 Mando de la mariposa para acelerador

electrónicoG187 Sensor de ángulo 1 para mando de la mariposa

con acelerador electrónicoG188 Sensor de ángulo 2 para mando de la mariposa

con acelerador electrónicoG400 Sensor de presión en el depósitoG401 Sensor para conducto distribuidor de gas

J17 Relé de bomba de combustible sobre elportarrelés bajo el tablero de instrumentos, lado izquierdo

J104 Unidad de control para ABSJ333 Relé desactivador de la bomba de combustibleJ338 Unidad de mando de la mariposaJ519 Unidad de control de la red de a bordoJ623 Unidad de control del motorJ643 Relé para alimentación anticipada de combustibleJ681 Relé para alimentación de tensión borne 15

N366 Válvula de insuflado de gas 1N367 Válvula de insuflado de gas 2

Z19 Calefacción para sonda lambdaZ29 Calefacción para sonda lambda 1 postcatalizador

J623

J519

S S S

J33

3

J64

3

J17

G47

J104

G39 Z19 Z29 G130

N366 N367

G6 G400 G185 G79J338

G186 G188 G187 G40 G61

Señal de entradaSeñal de salidaPositivoMasaCAN-Bus de datos

S373_077

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Esquema de funciones

G Sensor para indicador de las reservas decombustible

G1 Indicador de las reservas de combustibleG28 Sensor de régimen del motorG42 Sensor de temperatura del aire aspiradoG62 Sensor de temperatura del líquido refrigeranteG66 Sensor de picado 2G71 Sensor de presión en el colector de admisiónG83 Sensor de temperatura del líquido refrigerante a la

salida del radiadorG411 Indicador de las reservas de gas natural

J119 Indicador multifunciónJ285 Unidad de control en el cuadro de instrumentosJ519 Unidad de control de la red de a bordoJ527 Unidad de control para electrónica de la columna

de direcciónJ533 Interfaz de diagnosis para bus de datos

J623 Unidad de control del motorJ681 Relé para alimentación de tensión borne 15

K192 Testigo luminoso para operatividad con gas natural

N368 Válvula de insuflado de gas 3N369 Válvula de insuflado de gas 4

Y25 Pantalla indicadora de segmentos en el cuadro deinstrumentos

C/DFM Monitor de campo de alternador(La unidad de control del motor adapta la entregade potencia del alternador a través del régimendel motor a las necesidades de tensión).

G66 G28 G71G42 G

62 G83

J527J533

J285

G411

G1

J119

Y25

K192

GN368 N369

CAN Tracción

CAN Comfort CAN Cuadro de instrumentos

Conector para

diagnósticos

C/DFM

OUTIN

Señal de entradaSeñal de salidaPositivoMasaCAN-Bus de datos

S373_078

45

Leyenda y significado de los caracteres de identificación marcados

a VW 1G0201158 BC (ejemplo) Número de referencia

b 50,2kg Peso en vacío

c Do not use after 08/2025 Nota relativa a la vida útil del depósito de gas natural (fecha de caducidad)

d 54l Capacidad de llenado

e PH 30MPA Presión de prueba de 30 MPA(30 MegaPascal = 30.000.000 Pascal = 300bares)

f 71675516 U.T. Identificación de revisión

g PW26MPA Presión de llenado máx. de 26MPa (260bares)

h CNG only 08/2005 Nota relativa al llenado con fecha de fabricación

i PS 20MPA / 15°C Presión operativa de 20 MPa (200bares)a una temperatura de 15 °C

k (E) 110R-00102 Norma ECE

Servicio

Identificación de los depósitos de gas natural

Después de 20 años se tienen que sustituir los depósitos de gas natural.La información relativa al año de fabricación se desprende del símbolo de revisión sobre los depósitos de gas natural.

k i

Depósito de gas natural

a

h g e d

c

b

fS373_053

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Servicio

Herramientas especiales

Designación Herramienta Aplicación

T10349Herramienta magnética de desbloqueo

La herramienta magnética de desbloqueo se utiliza para vaciar los depósitos de gas natural estando sin corriente la válvula de corte de la alimentación.

T10350Llave paraválvula de botella

Llave para desmontar y montar las válvulas de cierre del depósito

T10351Soporte para depósito de gas

El soporte se utiliza para evitar que rueden los depósitos de gas natural al efectuar trabajos de montaje o desmontaje. El soporte posee radios de diferente tamaño en la parte superior e inferior de acuerdo con las diferentes dimensiones de los depósitos de gas natural.

S373_128

S373_127

S373_126

47

Pruebe sus conocimientos

1. ¿Con qué presión se cargan los depósitos de gas natural?

a) 15bares

b) 200bares

c) 6bares

¿Qué respuesta es correcta?Pueden ser correctas una o varias de las respuestas ofrecidas.

2. ¿Qué válvula se monta adicionalmente a la válvula de cierre en el primer depósito de gas natural?

a) Una válvula electromagnética

b) Una válvula de retención

c) Un válvula de cierre mecánica

3. En el conducto distribuidor de gas hay una presión de ...

a) 10bares

b) 9bares

c) 6bares

4. ¿Qué octanaje corresponde al gas natural?

a) 130 octanos (Research)

b) 95 octanos (Research)

c) 110bares

48

Pruebe sus conocimientos

5. Denomine los componentes principales de la válvula de cierre del depósito.

6. ¿A quién le está permitido efectuar trabajos en el lado de alta presión del sistema de gas natural?

a) Al técnico de Servicio

b) A cualquier mecánico

c) Sólo a personal preparado con el correspondiente certificado de conocimientos de la especialidad

7. ¿Qué dispositivo de seguridad evita que los depósitos de gas natural revienten en caso de incendio?

a) El regulador de la presión del gas

b) El protector térmico

c) La válvula de cierre del depósito

8. ¿Qué debe tenerse en cuenta en caso de reparaciones en los depósitos de gas natural?

a) Los grifos mecánicos de cierre deben estar cerrados en las válvulas de cierre del depósito.

b) Los depósitos de gas natural deben someterse a revisión en busca de inestanqueidades y daños.

c) Los protectores térmicos deben sustituirse en todos los casos.

S373_049

a)

b)

c)

d)

e)

49

NotasSoluciones1. b); 2. b); 3. c); 4. a); 5. a) Grifo de cierre, b) Limitador del caudal de paso, c) Rosca de empalme depósito de gas natural, d) Válvula de corte de la alimentación, e) Protector térmico; 6) c; 7) b; 8) a, b

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