288 - Audi A8 ´03 - Funciones distribuidas

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Reservados todos los derechos.Sujeto a modificaciones técnicas.Copyright* 2002 AUDI AG, IngolstadtDepto. I/VK-35D-85045 IngolstadtFax: (D) 841/89-36367000.2811.08.60Estado técnico: 09/02Printed in Germany

AUDI A8 ´03 - Funciones distribuidas

Programa autodidáctico 288

288

288

Este Programa autodidáctico le proporciona una panorámica general sobre la inter-conexión de los buses de datos (topología) y las funciones distribuidas en el Audi A8 ´03.

La comprensión de la interconexión en que se encuentran los componentes y de las funcio-nes distribuidas constituye la base para el buen éxito en la localización de averías.

Cables

1

Para que pueda Vd. asignar un significado inequívoco a las denominaciones y símbolos empleados en este Programa autodidáctico le queremos explicar primeramente con más detalle los símbolos empleados y ciertos términos.

Para información más detallada consulte los siguientes Programas autodidácticos:

– SSP 282 – Audi A8 ´03: Técnica– SSP 286 – Nuevos sistemas de buses de datos –

LIN, MOST, BluetoothTM

– SSP 287 – Audi A8 ´03: Componentes eléctricos– SSP 289 – adaptive cruise control en el

Audi A8 ´03– SSP 293 – Audi A8 ´03: Infotainment

Componentes y símbolos

Conceptos/términos

Interconexión en red de buses de datos (topología)

Le proporciona una panorámica general sobre la forma en que las unidades de control del vehículo se encuentran interconectadas a tra-vés de sistemas de buses de datos.

De esa forma se puede saber a través de qué sistemas de buses pueden intercambiar datos las unidades de control.

Funciones distribuidas

Este concepto da a entender, que para la ejecución de una función específica es preciso que varias unidades de control intercambien información.

Ejemplo: función de limpiaparabrisas, escalón de velocidad 1

Unidad maestra de funciones

En el caso de las funciones distribuidas hay siempre una unidad de control que es la responsable sobre el desarrollo de todas las funciones en cuestión. La unidad de control maestra de funciones reúne toda la informa-ción de entrada. Las exigencias derivadas de esa información se transmiten seguidamente sobre el sistema de bus de datos en forma de un datagrama, que es leído por todas las uni-dades de control abonadas, las cuales excitan a continuación correspondientemente a sus consumidores conectados.

Unidad maestra supletoria

Si al tratarse de funciones importantes se avería la unidad de control maestra de funcio-nes se ha previsto para ese caso una unidad de control que se hace cargo de las tareas de la unidad maestra. Asume en ese caso la misión de asegurar las secuencias de las funciones, en caso dado con ciertas restric-ciones.

Premisa inicial

A través de la cerradura de contacto eléctrica o del sistema Advanced Key ha sido conectado el encendido, de modo que la unidad de control para acceso y autorización de arranque J518 transmite la información sobre los bornes 15 y 75x hacia el CAN Confort.

1 El conmutador para el limpiaparabrisas en función intermitente E22 transmite a la electrónica de la columna de dirección J527 la información sobre «Limpiaparabrisas, escalón de velocidad 1».

2 La electrónica de la columna de direccióntransmite la información de «Limpiaparabri-sas, escalón de velocidad 1» hacia la unidad de control para la red de a bordo J519.

3 La unidad de control para la red de a bordotransmite la información «Limpiaparabri-sas, escalón de velocidad 1» a través del LIN-Bus hacia la unidad de control para el motor del limpiaparabrisas J400.La unidad de control del limpiaparabrisas excita el motor integrado.

SSP288_013J518

J527

J519

J400

E22

CAN Confort

CAN Tracción

CAN Guardadistancias

CAN Cuadro

MOST-Bus

LIN-Bus

CAN Diagnosis

Cable bidireccional

Cable de recepción

Cable de transmisión

Cable discreto

Transmisión inalámbrica– Señal de transmisión

Transmisión inalámbrica– Señal de recepción

Función derivada

Premisa inicial

Una cifra identifica las secuencias de la información que se propor-ciona en el texto correspondiente.El círculo verde simboliza el comienzo de una secuencia de información.

La flecha verde indica que se trata de una información de entrada.

La flecha azul indica que se trata de una información de salida.

Los diferentes componentes, tales como unidades de control, conmutadores y actuadores se representan en los cuadros generales tal y como se localizan en el vehículo. La denominación de los componentes se explica en el texto correspondiente con ayuda de la abreviatura.

Los componentes marcados en rojo identifican a la unidad maestra dentro de una secuencia de funciones.

Los componentes representados en amarillo identifican a la unidad maestra supletoria.

Encendido ON

3

Índice

Página

Introducción. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4


Regulación de la intensidad luminosa, visualización de conmutadores . . . . . . . . 6Intermitencia direccional a derecha. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7Intermitencia en caso de colisión (sin disparo de airbags) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Intermitencia de luces de emergencia. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10Intermitencia DWA (alarma) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11Advanced Key - apertura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12Advanced Key - cierre. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14Apertura automática del capó trasero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16Luz de aparcamiento izquierda. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18Luz de cruce . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19Luz de cruce (automática) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20Luces de marcha atrás . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21Limpieza del parabrisas, escalón de velocidad 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22Limpieza por mando táctil con limpieza de los cristales dispersores . . . . . . . . . 23Excitación de la luz interior . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24Identificación del conductor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29

El Programa autodidáctico le informa sobre diseños y funciones.

El Programa autodidáctico no es manual de reparaciones.Los datos indicados se entienden para facilitar la comprensión y están referidos al estado de software válido a la fecha de redac-ción del SSP.

Para trabajos de mantenimiento y reparación hay que recurrir indefectiblemente a la documentación técnica de actualidad.

AtenciónNotaNuevo

4

Topología de buses

Introducción

Guardadistancias J428

Freno eléctrico de estacionamiento y

de mano J540

Regulación del alcance luminoso

de faros J431Airbag J234 ABS con EDS

J104

Electrónica del motor 1

J623

Regulación de nivel

J197

Electrónica del motor 2

J624

Cambio automático

J217

Protección inclinométrica/antirrobo J529

Capó traseroJ605

Motor limpiaparabrisas

J400

Abrepuerta de garaje

J530

Volante multifunción E221

Sistema de confort

J393

Red de a bordoJ519

Red de a bordo 2J520

Electrónica de la columna de

dirección J527

Sensor de ángulode dirección G85

Unidad de control de puerta, lado conductor J386

Unidad de control de puerta, lado

acompañante J387

Unidad de control de puerta, trasera

izquierda J388

Unidad de control de puerta, trasera

derecha J389

Reglaje de asiento J136

Reglaje de asiento, acompañante J521

Unidad de representación visual

J285

Terminal de diagnosis T16

CAN Cuadro

CAN Diagnosis

CA

N T

racc

ión

LIN-Bus

Conexión de bus interna

5SSP288_015

Teléfono/telemática J526

Panel de mandos eindicación para

información,delante J523

DVD detrásR162

Auricular selectorpara teléfono

R37


información,detrás a izquierda

J648

Amplificador DSPJ525

NavegaciónJ401

Receptor de TVR78

Radio digitalR147

Módulo radio RLector de

microplaquetasJ676

Cambiador CDR41

Unidad CD-ROMR92

Interfaz de diagnosispara bus de datos J533


información,detrás a derecha

J649

LIN

Turbina de aire fresco

J126

Calefacción del parabrisas J505

Elemento calefactor trasero izquierdo

Z42

Elemento calefactor trasero derecho

Z43

Ventilación asiento conductor J672

Ventilación asientoacompañante J673

Aparcamiento

asistidoJ446

Acceso y autorización dearranque J518

Gestión energética J644

Reglaje de asiento con memoria de

posiciones, detrás J522

Climatronic J255

Detección de

remolque acoplado J345

Climatronic detrás E265

Vigilancia de lapresión en los

neumáticos J502

Electrónica del

techoJ528

Calefacción

adicionalJ364

Identificación delconductor

J589

Receptor de radiofrecuencia para

calefacción independiente R64

Motor paratecho corredizo V1

Ventilación asientotrasero derecho

J675

Ventilación asiento trasero izquierdo

J674

LIN-Bus

MOST-Bus

CA

N C

onfo

rtC

AN

Gu

ard

adis

tan

cias

BluetoothTM

6

Regulación de la intensidad luminosa, visualización de conmutadores


4 El cuadro de instrumentos transmite la información «Borne 58s» a través del CAN Cuadro hacia el interfaz de diagnosis para bus de datos.

5 El interfaz de diagnosis para bus de datos transmite esta señal sobre el CAN Confort y sobre el MOST-Bus. Con ayuda de este datagrama, cada unidad de control conec-tada genera una señal modulada enanchura de los impulsos (PWM), con la cual se excitan las unidades de iluminación a la intensidad luminosa ajustada.

Premisa inicial

El encendido fue conectado a través de la cerra-dura de contacto eléctrica o bien con el sistema Advanced Key, de modo que la unidad de control para acceso y autorización de arranque J518 conecta los bornes 15 y 75 al CAN Confort.

1 El conductor acciona el mando de luces E1 a la posición «Luz de cruce ON».El mando de luces transmite una señal de tensión codificada hacia la unidad de control para red de a bordo J519.

2 La unidad de control para la red de a bordo pasa la información «Luz de cruce ON» al CAN Confort.

3 El interfaz de diagnosis para bus de datos J533 transmite la información a través del CAN Cuadro hacia el cuadro de instrumen-tos J285, para que allí se pueda generar la información de CAN-Bus «Borne 58s».

SSP288_018

J285

J533

J519

E1

J518

Unidades de control en el MOST-Bus

Unidades de control en el CAN Confort

Encendido ON

7

4 La unidad de control central para sistema de confort excita la lámpara de luz intermitente trasera derecha a través de la unidad de control para piloto trasero derecho J691 y, por su parte, la unidad de control para la red de a bordo J519 excita las lámparas de la luz intermitente delantera derecha M7, así como de la luz intermitente lateral derecha M19.

5 El interfaz de diagnosis para bus de datos J533 pasa la información del CAN-Bus «Intermitencia direccional a derecha» hacia el CAN Cuadro.El testigo luminoso en el cuadro de instru-mentos parpadea como consecuencia de ello.

6 La luz intermitente del remolque es excitada por la unidad de control para detección de remolque acoplado J345, la cual ha recibido el datagrama de «Intermitencia direccional a derecha».

Intermitencia direccional a derecha

Premisa inicial

El encendido fue conectado a través de la cerra-dura de contacto eléctrica o con el sistema Advanced Key, de modo que la unidad de control para acceso y autorización de arranque J518 conecta el borne 15 al CAN Confort.

1 El conductor acciona el mando de lucesintermitentes E2 hacia la derecha.Éste transmite una señal codificada en resistencia hacia la unidad de control para electrónica de la columna de dirección J527.

2 La unidad de control para electrónica de lacolumna de dirección reenvía la información de «intermitencia direccional a derecha» a través del CAN Confort hacia la unidad de control central para sistema de confort J393.

3 La unidad de control central para sistema de confort define prioridades y el tipo de inter-mitencia basándose en la información recibida.A raíz de ello, unidad de control central parasistema de confort pasa la información«Intermitencia direccional a derecha» al CANConfort.

SSP288_001

J519

J527

J533

J518

J393

J345

M7

M19

E2

J285

J691

Encendido ON

Luz intermitente derechaen el remolque

8

Intermitencia en caso de colisión(sin disparo de airbags)


J519

J528

J386

J387

J388

J389

J364

J393J690

J234

G256

G257

G283

G284

G435

G436

F220

F221

F222

F223

M19

J691

M18

M7 M5

SSP288_003

Iluminación interior ON

CAN Tracción

9

1 Uno o varios sensores de colisión (G256, G257, G283, G284, G435 o G436) transmiten la información de «colisión del vehículo» hacia la unidad de control para airbag J234.

2 La información de «colisión» es retransmi-tida por launidad de control para airbag a través de un cable discreto hacia la unidad de control central para sistema de confort J393 y hacia el CAN Tracción.

3 La información es procesada por la unidad de control central para sistema de confort y pasa al CAN Confort el datagrama de «colisión detectada».La unidad de control central para sistema de confort bloquea la posibilidad de aplicar el cierre a través del mando a distancia por radiofrecuencia.

4 Las unidades de control de puerta J386 hasta J389 excitan a raíz de ello las unida-des de cierre para bloqueo centralizado F220 hasta F223. Todas las puertas se desbloquean.Las unidades de control de puerta bloquean la posibilidad de que se aplique el cierre centralizado a las puertas por parte del conmutador para seguro interior.

5 La unidad de control para red de a bordo J519 excita las luces intermitentes delanteras M5, M7 y las luces intermitentes laterales M18, M19.

5a La unidad de control central para sistema de confort excita las unidades de control para luces traseras J690 y J691, con objeto de ejecutar la función de intermitencia en la parte posterior.

6 La unidad de control para electrónica del techo J528 enciende la iluminación interior.

7 La unidad de control para calefacción adicional J364 conmuta la calefacción independiente al modo de continuación activa.

10

Intermitencia de luces de emergencia


SSP288_012

J690 J691

E3

J393

J533

J285

M19

M7

1 El conductor acciona el mando de lucesintermitentes de emergencia E3. Este mando transmite la información discreta de «intermitentes de emergencia» hacia la unidad de control para la red de a bordo J519.

2 La unidad de control para red de a bordo transmite la información «intermitentes de emergencia» a través del CAN Confort hacia la unidad de control central para sistema de confort J393.

3 La unidad de control central para sistema de confort determina el tipo de intermitencia en cuestión y transmite hacia el CAN Confort la información «modo luces intermitentes de emergencia».

4 La unidad de control para la red de a bordo J519 excita las luces intermitentes delanteras M5 y M7, así como las laterales M18 y M19. La unidad de control central para sistema de confort excita las luces intermitentes traseras (M6 y M8) a través de las unidades de control para las luces traseras J690 y J691.

5 El interfaz de diagnosis para bus de datos J533 excita los testigos luminosos de intermitencia en el cuadro de instrumentos J285 a través del CAN Cuadro.

M5

M18

J519

11

2 La unidad de control central para sistema de confort determina el tipo de intermitencia en cuestión y transmite a través del CAN Confort la información «modo de inter-mitencia de alarma».

3 La unidad de control para red de a bordo J519 excita las luces intermitentes delanteras M5, M7 y laterales M18, M19. La unidad de control central para sistema de confort excita las luces intermitentes traseras a través de las correspondientes unidades de controlpara luces traseras J690 y J691.

4 El interfaz de diagnosis para bus de datos J533 excita los testigos luminosos de inter-mitencia en el cuadro de instrumentos J285 a través del CAN Cuadro.

5 La unidad de control central para sistema de confort excita la bocina de alarma H12 a través de un cable bidireccional.

Premisa inicial

La alarma antirrobo ha sido activada en espera por medio de la «aplicación del cierre centralizado».La protección antirrobo en el habitáculo o bien la protección antirremolque no han sido desactivadas por medio del pulsador en la puerta del conductor.

1a El módulo transceptor integrado en la unidad de control para electrónica del techo J528, destinado a la protección antirrobo en el habitáculo, detecta movimientos en el interior del vehículo. Esta información es transmitida por la unidad de control para electrónica del techo hacia el CAN Confort.

O bien

1b La unidad de control para proteccióninclinométrica/antirrobo J529 transmite a través del LIN-Bus la información «alarma inclinométrica» hacia la unidad de control central para sistema de confort J393.

J528

J519

J393

M7 M5

M19

J285

J690 J691

H12J529SSP288_002

J533

M18

Intermitencia DWA (alarma)

12

Advanced Key - apertura


SSP288_004

J393 J690

J519M19 M18

M7 M5

J285

J528

J533

J386

J387

J388

J389

F220/F131

F221/F132

F222/F133

F223/F134

J518

R47

R155

J691

R134

G415

Iluminación interior ON

Llave del vehículo

13

9 Los elementos actuadores para el cierrecentralizado F131 - F134 en las unidades de cierre centralizado transmiten la infor-mación «puertas desbloqueadas» hacia las unidades de control de puerta.

10 Las unidades de control de puerta trans-miten la información «puertas desblo-queadas» hacia la unidad de control central para sistema de confort.

11 La unidad de control central para sistema de confort transmite por su parte la información «vehículo no bloqueado» a través del CAN Confort.

12 La unidad de control para electrónica del techo J528 inicia la función «encender iluminación interior».

13 La unidad de control central para sistema de confort transmite la información «intermitencia tras apertura del cierre centralizado» a través del CAN Confort.

14 El interfaz de diagnosis para bus de datos J533 excita los testigos de intermitencia en el cuadro de instrumentos J285 a través del CAN Cuadro.

15 La unidad de control central para sistema de confort excita las lámparas de luces intermitentes traseras a través de las unidades de control para luces traseras J690 y J691, por dos ciclos de intermitencia.La unidad de control para red de a bordo J519 excita por dos ciclos de intermitencia las lámparas para las luces intermitentes delanteras M5, M7, así como para las luces intermitentes laterales M18, M19.

1 El conductor aplica la mano al asa cóncava de la manilla de puerta. El sensor táctil de la manilla exterior de puerta G415 transmite la información «dedo en el asa cóncava» hacia la unidad de control para acceso y autorización de arranque J518.

2 La unidad de control transmite la informa-ción «identificación de la llave» hacia las antenas para el sistema de acceso y autorización de arranque en el lado del conductor R134 y para la parte posterior R155.

3 Las antenas para acceso y autorización de arranque en el lado conductor transmiten esta información hacia la llave que se halla fuera del vehículo.

4 La llave transmite a su vez la información «identificación de llave» hacia la antena para cierre centralizado y alarma antirrobo R47.

5 La antena para cierre centralizado y alarma antirrobo transmite esta información a la unidad de control para acceso y autoriza-ción de arranque.

6 La unidad de control para acceso y autoriza-ción de arranque transmite la información «apertura de confort» hacia la unidad de control central para sistema de confort J393 y hacia la unidad de control de puerta, cuya manilla ha iniciado el ciclo de identificación de la llave.

6a La unidad de control de puerta que recibe la sentencia por parte de la unidad de control para acceso y autorización de arranque excita la unidad de cierre y la puerta se desbloquea.

7 La unidad de control central para sistema de confort transmite CAN Confort la información «abrir vehículo – Advanced Key».

8 Las unidades de control de puertas J386 - J389 analizan la información «Advanced Key - apertura» y excitan las unidades del cierre centralizado F220 - F223. Las puertas se desbloquean.

14

Advanced Key - cierre


SSP288_006

J393

J519M19 M18

M7 M5

J285

J528

J533

J518

R47

R155

R134

F220/F131

F221/F132

F222/F133

F223/F134

J690 J691

J386

J387

J388

J389

E369

Llave del vehículo

Iluminación interior OFF

15

10 Las unidades de control de las puertas transmiten la información de «puertas bloqueadas y seguros enclavados» hacia la unidad de control central para sistema de confort.

11 La unidad de control central para sistema de confort transmite la información «vehículo bloqueado» hacia el CAN Confort.

12 La unidad de control para electrónica del techo J528 inicia la función de «apagar iluminación interior».

13 La unidad de control central para sistema de confort transmite hacia el CAN Confort la información «intermitencia tras aplicación del cierre centralizado».

14 El interfaz de diagnosis para bus de datos J533 excita a través del CAN Cuadro los testigos luminosos de intermitentes en el cuadro de instrumentos J285.

15 La unidad de control central para sistema de confort excita las lámparas de las lucesintermitentes traseras a través de las unida-des de control para pilotos traseros J690 y J691, durante dos ciclos de intermitencia.La unidad de control para la red de a bordo J519 excita las lámparas de luz intermitente delanteras M5 y M7, así como las luces intermitentes laterales M18 y M19, durante dos ciclos de intermitencia.

1 El conductor acciona el pulsador de cierre centralizado E369. El pulsador transmite la información «cerrar vehículo» a través de un cable discreto hacia la unidad de control de puerta, lado del conductor J386. Esta última transmite a través del CAN Confort la señal hacia la unidad de control para acceso y autorización de arranque J518.

2 La unidad de control transmite la informa-ción «identificación de la llave» hacia las antenas para acceso y autorización de arranque lado conductor R134 y detrás R155.

3 Las antenas para acceso y autorización de arranque en el lado del conductor trans-miten esta información hacia la llave que encuentra fuera del vehículo.

4 La llave del vehículo transmite la informa-ción «identificación de la llave» hacia la antena para cierre centralizado y alarma antirrobo R47.

5 La antena para cierre centralizado y alarma antirrobo transmite esta información hacia la unidad de control para acceso y autoriza-ción de arranque.

6 La unidad de control para acceso y autoriza-ción de arranque transmite la información de «bloquear» hacia la unidad de control central para sistema de confort J393.

7 La unidad de control central para sistema de confort transmite la información «bloquear vehículo – Advanced Key» a bordo del CAN Confort.

8 Las unidades de control de puertas J386 - J389 analizan la información de «bloquear» y excitan las unidades de cierre centralizado F220 - F223.Las puertas se bloquean y se enclavan los seguros.

9 Los elementos actuadores para cierre centralizado F131 - F134 en las unidades correspondientes transmiten a las unidades de control de puertas la información «puer-tas bloqueadas y seguros enclavados».

Para no estorbar la claridad de las explicaciones se ha renunciado a repre-sentar aquí las manillas de las puertas del acompañante y traseras. El manejo desde estas teclas funciona igual que en el caso de la puerta del conductor.

16


Apertura automática del capó trasero

SSP288_014J605

J393 F248

V139

J518

J386

E463

F332/V278

R47

b) Apertura a través del pulsador en el capó trasero (moldura de manilla)

1b El conductor acciona el pulsador para el desbloqueo del bombín de cierre para capó trasero F248.El pulsador transmite la información discreta«abrir capó trasero» hacia la unidad de control central para sistema de confort.

– Continúa en el apartado 4 –

a) Apertura a través del pulsador en la puerta del conductor

1a El conductor acciona el pulsador para eldesbloqueo del capó trasero E463. El pulsador transmite la información discreta «abrir capó trasero» hacia la unidad de control de puerta, lado conductor J386.

2a La unidad de control de puerta, lado conductor, transmite la información «abrir capó trasero» a través del CAN Confort hacia la unidad de control central para sistema de confort J393.

– Continúa en el apartado 4 –

Llave del vehículo

17

c) Apertura a través del pulsador en la llave del vehículo

1c El conductor acciona el pulsador «capó trasero» en la llave del vehículo. La llave transmite una señal de radiofrecuencia hacia la antena para cierre centralizado y alarma antirrobo (DWA) R47.

2c La señal «abrir capó trasero» es recibida por la antena para cierre centralizado y DWA yretransmitida a través de un cable discreto hacia la unidad de control para acceso y autorización de arranque J518.

3c La unidad de control para acceso y autorización de arranque transmite a través del CAN Confort la información «abrir capó trasero» hacia la unidad de control central para sistema de confort.

4 La unidad de control central para sistema de confort excita el motor para desbloqueo del capó trasero V139.

5 El pulsador en el motor para desbloqueo del capó trasero transmite a la unidad de control central para sistema de confort la información «capó trasero abierto».

6 La unidad de control central para sistema de confort transmite a través del LIN-Bus la información «abrir capó trasero» a la unidad de control para capó trasero J605.

7 La unidad de control central para sistema de confort excita el motor para el cierre asistido del capó trasero V278. El pivote de cierre se desplaza hacia arriba.

8 El interruptor final para cierre asistido del maletero desbloquea F332 y transmite a la unidad de control central para sistema de confort la señal «pivote de cierre arriba». La unidad de control central para sistema de confort detiene el motor para cierre asistido del capó trasero.

18


Luz de aparcamiento izquierda

4 La unidad de control central para sistema de confort J393 excita a través de un cable discreto las unidades de control para piloto trasero izquierdo J690 y capó trasero a izquierda J692.

4a La información «LEDs iluminados con un 10 %» se transmite a través de un cable bidireccional hacia el piloto trasero.

5 La unidad de control para red de a bordo excita la lámpara para luz de aparcamiento izquierda M43.

6 El interfaz de diagnosis para bus de datos J533 pasa la información del CAN-Bus «luz de aparcamiento» hacia el CAN Cuadro. El zumbador de aviso en el cuadro de instrumentos J285 produce su señalacústica en cuanto el contacto de puerta del conductor conecta la información de «puerta abierta» hacia el CAN Cuadro a través de la unidad de control de puerta.

Premisa inicial

El encendido ha sido conectado a través de la cerradura de contacto eléctrica o con el sistema Advanced Key, de modo que la unidad de control para acceso y autorización de arranque J518 transmite la señal de borne P a través del CAN Confort. El mando de luces E1 se encuentra en posición OFF.

1 El conductor acciona el mando de intermitentes E2 hacia la izquierda. El mando transmite una señal codificada en resistencia hacia la electrónica de lacolumna de dirección J527.

2 La electrónica de la columna de dirección transmite la información «luz de aparca-miento izquierda» a través del CAN Confort hacia la unidad de control para la red de a bordo J519.

3 La unidad de control para la red de a bordotransmite la información «luz de aparca-miento izquierda activada» a través del CAN Confort.

SSP288_010

J519

J527

J533

J518

J393

M43

E2

J285

J644

J692J690

Encendido OFF

19

3a La información «LEDs iluminados con un 10 %» se transmite a través de un cable bidireccional hacia los pilotos traseros.

4 La unidad de control para la red de a bordo excita las lámparas para luz de aparcamiento M43, M44 y luz de cruce M29, M31 delante a izquierda y derecha.

5 El interfaz de diagnosis para bus de datos J533 transmite la información a través del CAN Cuadro hacia el cuadro de instrumentos J285, con objeto de que allí se pueda generar la información para CAN-Bus «borne 58s» y «borne 58d». Esta información se necesita para la iluminación de los mandos y de lapantalla.

Luz de cruce

Premisa inicial

El encendido ha sido conectado a través de la cerradura de contacto eléctrica o con el sistema Advanced Key, de modo que la uni-dad de control para acceso y autorización de arranque J518 puede conectar el borne 15 hacia el CAN Confort.

1 El conductor acciona el mando de luces E1 hacia la posición «luz de cruce ON». El mando de luces transmite una señal codificada en tensión hacia la unidad de control para la red de a bordo J519.

2 La unidad de control para la red de a bordo transmite la información «luz de cruce ON» hacia el CAN Confort.

3 La unidad de control central para sistema de confort J393 excita a través de cables discretos los diodos luminoso en las unidades de control para pilotostraseros J690, J691, J692 y J693.Asimismo se excitan ambas unidades de iluminación de la matrícula X.

SSP288_007

E1

M31 M44

J533

J393X

M43 M29

J285

J518

J519

J690 J691

J692 J693

Encendido ON

20


Luz de cruce (automática)

5 La unidad de control central para sistema de confort J393 excita los diodos luminosos en las unidades de control para pilotos traseros J690, J691, J692 y J693. Asimismo se excitan ambas unidades de iluminación de la matrícula X.

5a La información «diodos luminosos iluminados con un 10 %» es transmitida a través de un cable bidireccional.

6 La unidad de control para red de a bordo excita las lámparas para luz de aparcamiento M43, M44 y luz de cruce M29, M31 delante a izquierda y derecha.

7 El interfaz de diagnosis para bus de datos J533 transmite la información a través del CAN Cuadro hacia el cuadro de instrumentos J285, con objeto de que se pueda generar allí la información de CAN-Bus «borne 58s» y «borne 58d». Esta información es necesaria para la iluminación de los mandos y de la pantalla.

Premisa inicial

El encendido fue conectado a través de la cerra-dura de contacto eléctrica o del sistema Advanced Key, de modo que la unidad de control para acceso y autorización de arranque J518 conecta las señales de bornes 15 y 75 sobre el CAN Confort.

1 El conductor acciona el mando de luces E1 a la posición AUTO – «Luz de cruce automática».

2 El sensor para detección de luz G397, conectado a la unidad de control para electrónica del techo J528, transmite la señal detectada de «luz ON» hacia la unidad de control para electrónica del techo.

3 La información «luz ON» es retransmitida a través del CAN Confort hacia la unidad de control para la red de a bordo J519.

4 La unidad de control para la red de a bordotransmite la información «luz de cruce ON» sobre el CAN Confort.

E1M31 M44

J393X

M43 M29

J285

J519

J528

SSP288_008

J533

J518

J690 J691

J693J692

G397

Encendido ON

21

Luces de marcha atrás

SSP288_011

4 La unidad de control central para sistema de confort J393 excita las luces de marcha atrás M16 (izquierda) y M17 (derecha) a través de una línea discreta.

5 La unidad de control para electrónica del techo J528 desactiva el abatimiento automático del retrovisor exterior derecho.

6 La unidad de control para aparcamiento asistido J446 activa el aparcamiento asistido posterior.

7 La unidad de control de puerta, lado conductor J386, transmite al CAN Confort la información «selección de retrovisor derecho», procedente del selector parareglaje de retrovisores E48.

8 La unidad de control de puerta, lado acompañante J387, pivota el retrovisor exterior a la posición baja.

Premisa inicial

El encendido fue conectado a través de la cerra-dura de contacto eléctrica o del sistema Advanced Key, de modo que la unidad de control para acceso y autorización de arranque J518 conecta la señal de borne 15 sobre el CAN Confort.

1 A través de un contacto en la unidad de control para cambio automático J217 se transmite la información «marcha atrás» sobre el CAN Tracción hacia el interfaz de diagnosis para bus de datos J533.

2 El interfaz de diagnosis para bus de datos pasa la información «marcha atrás» sobre el CAN Confort.

3 La unidad de control para red de a bordo J519 transmite sobre el CAN Confort la información «conmutador de luz de marcha atrás ON».

J528

J533

J519

M16 M17

J446

J387

J386

J518

J393

J217

E48

Retrovisor exterioracompañante

Encendido ON

22


Limpieza del parabrisas, escalón de velocidad 1

SSP288_013

Zündung EIN

J400

J519

J527

J518

Premisa inicial

El encendido fue conectado a través de la cerra-dura de contacto eléctrica o del sistema Advanced Key, de modo que la unidad de control para acceso y autorización de arranque J518 transmite la información de bornes 15 y 75x sobre el CAN Confort.

1 El mando del limpiaparabrisas para limpiezaintermitente E22 transmite a la electrónica de la columna de dirección J527 la informa-ción «Limpieza del parabrisas, escalón de velocidad 1».

2 La electrónica de la columna de dirección transmite a la unidad de control para red de a bordo J519 la información «Limpieza del parabrisas, escalón de velocidad 1».

3 La unidad de control para red de a bordo transmite la información «Limpieza del parabrisas, escalón de velocidad 1» a través del LIN-Bus hacia la unidad de control para motor limpiaparabrisas J400. La unidad de control para el motor limpiaparabrisasexcita el motor integrado.

E22

23

Limpieza por mando táctil con limpieza de los cristales dispersores

3 La unidad de control para electrónica de la columna de dirección pasa al CAN Confort la información «lavado del parabrisas».

4 La unidad de control para red de a bordo J519 transmite la información «bomba lavacristales ON» a través del LIN-Bus hacia la unidad de control para motor limpiaparabrisas J400.

5 La unidad de control para motor limpiaparabrisas excita la bomba lavacristales V5.

6 La unidad de control 2 para red de a bordo J520 excita, con un segundo de retardo en virtud de la información «lavado del parabrisas» y «luz de cruce ON», los difusores retráctiles V248, V249 yla bomba para limpieza de cristales dispersores V11 a través del relé para instalación de limpieza de faros J39.

Premisa inicial

El encendido fue conectado a través de la cerra-dura de contacto eléctrica o del sistema Advanced Key, de modo que la unidad de control para acceso y autorización de arranque J518 transmite la información de bornes 15 y 75x sobre el CAN Confort.

1 El conductor ha girado el mando de luces E1 sobre luz de cruce.La unidad de control para red de a bordo J519 transmite la información «luz de cruce ON» a través del CAN Confort hacia la unidad de control 2 para red de a bordo J520.

2 El conductor acciona el mando paralimpiaparabrisas E22 en dirección de «limpieza por mando táctil» durante más de un segundo. Éste transmite una señal codificada en tensión hacia la unidad de control para electrónica de la columna de dirección J527.

SSP288_009

J519

J527

E1

E22

J518

J520

J39V11

V248 V249

J400

V5

Encendido ON

24

Excitación de la luz interior


SSP288_020J393

J519

J528 E467

J386 J387

J388 J389

L107L106

L151

L152

Las funciones distribuidas para la excitación de la luz interior son muy complejas.

Por ese motivo se dividen aquí las funciones en tres áreas.

Funciones básicas:

a) Gestión manual de la luz interior (en la unidad de iluminación respectiva)

b) Elevación/descenso central de la intensidad de iluminación al abrir/cerrar las puertas

c) Perfiles de iluminación seleccionables a través de la iluminación ambiental

En cada función básica existen adicionalmente otras funciones especiales.

Iluminación decontorno de puerta




25

a) Gestión manual de la luz interior

La gestión de las luces se lleva a cabo siempre en la unidad de control para electrónica del techo.

Los elementos de mando se encuentran delante en la unidad de control para electrónica del techo J528 y detrás en la consola del techo E467. Ambos paneles de mandos están separados en sus funciones.

Si se activa manualmente la luz interior estando el borne 15 OFF, después del último ciclo de accionamiento en el pulsador se apagan todas las unidades de iluminación interior, incluidas las de los espejos de cortesía.

Función especial: regulación de la intensidad luminosa

Si se mantiene oprimido durante mayor tiempo el pulsador ON en la unidad de iluminación interior, el sistema aumenta y disminuye posteriormente de nuevo la intensidad luminosa de la lámpara encuestión hasta que se suelte el pulsador.

Soltando brevemente el pulsador sólo se interrumpe la regulación de la intensidad luminosa. Después de soltar el pulsador se memoriza el correspondiente valor de regulación de la intensidad luminosa.

Función especial: gestión de la iluminación posterior desde la parte delantera

Dando una doble pulsación a la tecla delantera se gestiona la iluminación de las plazas traseras.Eso significa:Accionando delante 1 x ON = Se enciende la iluminación delanteraAccionando delante 2 x ON = Se enciende la iluminación delantera y trasera

1 El conductor acciona el pulsador para perfil de iluminación en la unidad de control para electrónica del techo J528.De conformidad con el perfil de iluminaciónpreajustado en el MMI y con la llave que seencuentre activada se transmite la señal a bordo del CAN Confort.Para cada llave detectada se memoriza tras la selección el perfil de iluminación en la unidad de control para electrónica del techo J528.

2 La unidad de control para electrónica del techo retransmite la señal en caso necesario (de conformidad con el perfil de iluminación) hacia la consola del techo posterior E467. A raíz de ello se pone en disposición funcional la consola posteriordel techo.Sólo al ser accionado el conmutador de contacto de puerta trasera se enciende adicionalmente la unidad de iluminación interior trasera.Todas las unidades de iluminación interior activadas se mantienen encendidas hasta que los contactos de puerta transmitan la señal «puertas cerradas».

3 La unidad de control para red de a bordo J519 retransmite la señal recibida hacia las unidades de iluminación para el vano reposapiés delantero izquierdo L151 y derecho L152. Estas unidades se activan.

4 Las unidades de control de puertas J386 - J389 excitan la correspondiente iluminación de contorno de puerta de acuerdo con el perfil de iluminaciónseleccionado.

5 La unidad de control central para sistema de confort J393 se encarga de excitar la unidad de iluminación para el vano reposapiés trasero a izquierda L106 y derecha L107.

26


SSP288_021

Función especial: pasar el valor de la regulación de intensidad luminosa a las plazas traseras

Si se configuró la intensidad de iluminacióndelantera oprimiendo sostenidamente una vez el pulsador es posible transmitir a las plazas traseras esa misma intensidad de iluminación a base de oprimir nuevamente el pulsador.

Si el ocupante de la plaza trasera no admite esta configuración puede volver a poner en vigor el valor anterior de su configuración, que se encuentra memorizado en la unidad de control del techo delantero, a base de accionar nuevamente el pulsador ON en la consola trasera del techo.

Función especial: cierre de protección infantil

Si con los pulsadores en la puerta del conductor ha sido activado el cierre de protección infantil para ambas puertas traseras deja de ser posible manejarla luz interior y las persianas trasera y laterales a través de la consola trasera del techo E467. Sigue siendo posible manejar la persiana trasera desde las plazas delan-teras. Sin embargo, sí es posible activarlocalmente las lámparas de lectura traseras.

Desarrollo de las funciones:

La unidad de control de puerta pasa al CAN Confort el datagrama «activar cierre de protección infantil». La unidad de control para electrónica del techo J528 lee este datagrama.A raíz de ello, la unidad de control bloquea los mandos traseros.

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Función especial:

Si el vehículo rebloquea por sí solo también se reduce al mismo tiempo la intensidad deiluminación. Si se abre una puerta se produce al cabo de 10 minutos la reducción de la intensidad de iluminación. Si se cierra la puerta, la reducción de la intensidad de iluminación se produce al cabo de 2 minutos si no está conectado el encendido.

Al conectar el borne 15 se reduce de inmediato la intensidad de la iluminación interior. Si se abre una puerta trasera estando conectado el borne 15, solamente la unidad de iluminación posterior sepone en funcionamiento si luce el LED en elpulsador trasero para el contacto de puerta.

Si se abre una puerta delantera estando conectado el borne 15 únicamente se pone en funcionamiento la unidad de ilumina-ción interior delantera si luce el LED en el pulsador delantero para contacto de puerta.

Si se abren una puerta delantera y una puerta trasera estando conectado el borne 15, se encienden las unidades de iluminación interior delanteras y traseras si luce el LED en el correspondiente pulsador para contacto de puerta.

SSP288_021

b) Regulación central de la intensidad luminosa:aumento y disminución de la intensidadluminosa al abrir/cerrar las puertas

Al ser accionado el cierre centralizado hacia ABRIR (mediante llave de mando por radio-frecuencia o keyless entry)

Toda la iluminación interior

– luz interior– iluminación de contorno de puerta (opcional)– iluminación del vano reposapiés

se enciende con claridad progresiva hasta el 100 % en un plazo de 1,5 segundos.

Si no se abre ninguna puerta, las unidades de iluminación interior vuelven a ser desactivadas mediante reducción progresiva de la claridad al cabo de 2 minutos.

Sin embargo, el sistema sólo vuelve a reducir la intensidad de la iluminación al estar cerradas nuevamente todas las puertas.

Función especial: regulación de la intensidad de iluminación

Si para la unidad de iluminación en cuestión está ajustado un valor de la intensidad, después de cerrar las puertas el sistema sólo reduce la intensidad de iluminación hasta ese valor.

28

c) Perfiles a través de la iluminación ambiental

Las funciones relativas a los perfiles de iluminación están almacenadas en la unidad de control para electrónica del techo. La selección de los perfiles de iluminación se lleva a cabo a través del MMI en elmenú CAR, bajo Iluminación ambiental.Si con el pulsador giratorio de mando se procede a seleccionar y confirmar el perfil de iluminación, el sistema representa el perfil en cuestión, siendo posible configurar el valor destinado a la intensidad de iluminación. Este valor se memoriza en la unidad de control para electrónica del techo al abandonar nuevamente el menú.

Función especial: pulsador para perfil deiluminación

Durante la marcha, el perfil seleccionado para la iluminación únicamente puede ser conec-tado y desconectado por el conductor a través del pulsador para el perfil de iluminación.Los perfiles de iluminación sólo están activos con el borne 15 ON. Al desconectar el encendido se apagan las luces interiores mediante reducción progresiva de la intensidad de iluminación. Si el usuario ha encendido a propósito el perfil de iluminación por medio del pulsador de luces al estar el borne 15 ON, también se mantendrá activo con el borne 15 OFF y sólo se desconectará 30 minutos después de abandonar el vehículo.

Al aplicar el cierre centralizado en el vehículo se produce la desactivación inmediata.


SSP288_022

La posibilidad de manejar el sistema a través del pulsador para luz interior se conserva según lo descrito bajo a).

SSP288_023

Usuario Manual de a bordoCar

TPSistemas Mantenimiento

Iluminación ambiental

Highway

City

Cockpit

Plazas traseras

Off

29

Identificación del conductor

1 Hay que introducir la llave del vehículo en la cerradura de contacto. Con eso se acciona el conmutador para acceso y auto-rización de arranque E415.

2 A raíz de ello se transmite la señal de borne contacto S hacia la unidad de control para acceso y autorización de arranque J518. La unidad de control pasa esa información al CAN Confort.

3 La señal «borne contacto S» está aplicada a la unidad de control para identificación del conductor J589. Si sobre el pulsador para acceso y autorización de arranque E408 se coloca ahora un dedo registrado, la unidad de control para identificación del conductor transmite el identificador del usuario hacia el CAN Confort.Las unidades de control abonadas al sistema de memoria detectan el identificador del usuario y ponen en vigor los valores que tienen almacenadosen sus memorias.

E415J518

E408/J589

J533

SSP288_019

Llave del vehículo

Unidades de control del CAN Confort parti-cipantes en el sistema

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Notas

Service.

Sólo para el uso interno

Reservados todos los derechos.Sujeto a modificaciones técnicas.Copyright* 2002 AUDI AG, IngolstadtDepto. I/VK-35D-85045 IngolstadtFax: (D) 841/89-36367000.2811.08.60Estado técnico: 09/02Printed in Germany

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Programa autodidáctico 288

288

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