24.01.2014 Gestion_Opinión
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8/13/2019 24.01.2014 Gestion_Opinin
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Viernes 24 de enero del 2014 GESTIN OPIN
C
on frecuencia, se ha sembra-do la idea errada de que unas
pocas empresas industrialesformales son las responsables de ladepredacin masiva de los recursosmarinos y que ellas son el principalobstculo para que el pescado lle-gue a las mesas populares, pues to-do lo quieren convertir en harina.Bastara conocer la industria pes-quera un poco ms all de los titu-lares, para darse cuenta de que hahabido un mito en desarrollo.
Lo que no se ha dicho es que lospesqueros formales hemos hecho to-dos los esfuerzos para garantizar lasostenibilidad de los recursos mari-nos, y hemos sido quienes les hemosdado el impulso a iniciativas inno-
vadoras, como que las embarcacio-nes sean controladas de manera sa-
telital, o que se ponga en marcha laveri ficacin de los volme nes dedesembarco. Evidentemente, comoempresarios pesqueros, somos losprincipales interesados en apunta-lar la sostenibilidad de los recursosque dan lugar a nuestra propia in-dustria; no hacerlo as sera un sui-cidio colectivo. Por eso, siempre he-mos sido respetuosos de las cuotasfijadas tcnicamente y con respaldocientfico del Imarpe, tanto comohemos criticado que este sistema seuse con fines polticos.
Una muestra del compromiso porla preservacin de los recursos ma-
rinos, as como de la confluencia depticas entre los industriales pes-queros y el Estado es la posicin denuestro equipo en el marco de lasdiscusiones de la Organizacin Re-gional de Ordenacin Pesquera delPacfico Sur (OROP-PS), una i ns-tancia intergubernamental cuyoobjetivo es la conservacin y soste-
nibilidad del ecosistema y el patri-monio marino de la citada zona.All se debate, por ejemplo, la cuotainternacional del jurel por cadapas. Y es precisamente en este foroen el que el Per siempre ha tenidouna posicin principista en la de-fensa de sus recursos.
El punto central de la posicinperuan a es consistente con la pos-tura nacional en todos los foros ma-rinos: OROP-PS debe regular lapesca en las aguas internacionales,no en las nacionales, pues para elloestn las normas locales. En esamedida, acatamos todas las reco-mendaciones que no colisionen connuestra soberana. Es decir, lo ni-
co que pedimos es que se cumplanlos tratados internacionales en ma-teria de extraccin de recursos ma-rinos, as como la autonoma delEstado peruano.
La razn es simple: las medidasde conservacin de poblacionestranszonales de peces, como el ju-rel, solo son aplicables en a ltamar,
donde tambin son reguladas pororganismos e instrumentos supra-nacionales, como la Convencin delas Naciones Unidas sobre el Dere-cho del Mar (artculo 63) o el Acuer-do de Nueva York de las NacionesUnidas de 1995 (artculo 7.1.a).
La OROP-PS apunta a que Perpermita que la pesca del jurel dentrode su mar territorial sea regulada deacuerdo a las cuotas establecidaspor la propia OROP-PS. Lo que esteforo no considera es que nuestromar tiene su propia biomasa clara-mente diferenciada, a la vez que elstock de jurel en las aguas extrate-rritoriales frente a nuestras costases casi inexistente.
La prxima reunin de la OROP-
PS se iniciar en Manta (Ecuador)este 27 de enero. Por coincidencia,justo mientras se lee el fallo de LaHaya. Dada la relevancia del jurelpara el futuro del pas, es c lave laimportan cia que le da el Per a surepresentacin. Felizmente, elequipo que lleva nuestros coloresa esta cita es de la misma estirpeganadora que el que nos represen-ta en La Haya. Lo que est en l a ba-se de esta discusin no es poca co-sa: el aprovechamiento de un re-curso central en la alimentacinpopular, clave del desarrollo delpas.
OPININ
Walter MartnezPRESIDENTE DEL DIRECTORIODE HAYDUK CORPORACIN
Soberana ante todoBUZN
Ferrocarriles
urbanos de Lima
Parece que fue ayer, pero su-cedi hace medio siglo, cuan-do, en 1964, se dio la partidade defuncin de dos impor-tantes ferrocarriles, que hoyhubieran cumplido una nota-ble funcin frente al caticotransporte urbano de Lima.
Me estoy refiriendo a los fe-rrocarr iles de Lima-Ancn yLima-Lurn, respectivamen-te, vas que fueron dejadas delado, tanto por las empresasa cargo de su administracincomo de parte del gobierno
de aquel entonces.En un abrir y cerrar de ojos,90 km de vas frreas fueronlevantadas sin ningn mira-miento. Tanta inversin paranada. Aquellos polticos y em-presarios de aquel entonces,son, en gran parte, los culpa-bles de este actual caos deltransporte en la gran Lima.No tuvieron esa visin futu-rista que s la tuvo el ex alcal-de de Lima, Dr. Luis BedoyaReyes, con su obra de la VaExpresa. Imaginmonos c-mo sera hoy el movimientode trenes en la estacin deDesamparados, con vidospasajeros dirigindose a Cho-
sica o al Callao, a Puente Pie-dra o Ancn, a Lurn o a Pa-chacmac. Solo es un sueo ynada ms que eso.
Hoy, el nico ferrocarril ur-bano que sobrevive en Lima esel Central, servicio ferroviariode pasajeros que debi haberunido hace aos Chosica, Li-ma y el puerto del Callao.
La prxima reunin
de la OROP-PS se
iniciar en Manta
(Ecuador) este 27 de
enero. Porcoincidencia, justo
mientras se lee elfallo de La Haya.
Escrbanos:[email protected]
Tampoco existe, y esoFerrocarril Central estcesionado hace ms aos a la empresa privaro pareciera ser que laes lo ms preciado en etral, dejando en la orfanmiles de pasajeros que can a lo largo de 57 km (Ricardo Palma-Callao
Entonces, cabe pregupor qu los trabajos delde Lima, en su Lnea 1por concluirse en tan aos; mientras que en elcarril Central, la infraetura est hace ms de 14
y no se explota como d
ser. Cmo harn ahousuarios del Metro depara querer dirigirse alo a Chosica, cuando se c
ya el tramo 2 de la Lneael Ferrocarril Central nalgn tren que los condsus lugares de destino?
Si se concesion el ferril fue para mejorar. Pun tiempo, la antigua esa estatal de ferrocaEnafer S.A., se preocms por mantener unnuo servicio de pasajeas fue hasta setiemb1999. Hay que dejar esterrogantes a los amigMinisterio de Transpo
Comunicaciones.
Koki Zelaya Alva
DNI 08072939
Estimado Koki:Los ferrocarriles en trios accidentados, comdel Per, son una buenanativa para la conectivi
VOX PPULI
Es por ello, justamente, quese debe evitar el patriotismobarato al expresarse sobre elfallo de La Haya. El Gobiernoactual se olvid de Tacna y es-ta ciudad vive de los turistaschilenos. Si dejaran de ir porun mes a Tacna, la mitad delos negocios quebrara.
La pregunta de hoy:
Se debe pensar en Tacna y Arica como
sola regin con potencial econmico?Luis David Sologuren
En la realidad, Tacna ymantienen muchos vneconmicos, que ojal se vean afectados por elvaro Mansilla Gamarra
La pregunta de maana:
Est de acuerdo con que las AFP inviertan en sectoresde educacin y salud?
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