2.2. elementos exteriores

Reparación y peritaciónde vehículos industriales

(camiones y autobuses)

2 REPARACIÓN Y PERITACIÓN DE VEHÍCULOS INDUSTRIALES

CESVIMAP agradece la colaboración documental prestada para la realización de esta obra a las firmas y marcas relacionadasa continuación:

Todos los derechos reservados. Esta publicación, o cualquiera de sus partes, no podrá ser reproducida o transmitida por unsistema de recuperación de información, en ninguna forma ni por ningún medio, sea mecánico, fotoquímico, electrónico,magnético, electroóptico, mediante fotocopias o cualquier otro sin permiso previo por escrito del editor.

Es voluntad de CESVIMAP cumplir con todos los requisitos recogidos en la Ley de Propiedad Intelectual, haciendo referenciaa los derechos de autor de terceras personas o entidades. En caso de omisión o error, CESVIMAP se compromete a efectuarlas correcciones precisas en las posteriores ediciones de esta obra.

© CESVIMAP, 2010Carretera de Valladolid, km 1, 05004 ÁvilaISBN: 978-84-9701-305-5Depósito legal: AV-116-2010www.cesvimap.com

3MAudatexAutobuses MuñozAutocasaBoschBPWCarrocerías CalzadaCeletteChiefChizalojaCitroënDafEurotaxFergón, S.L.FiatFordGanvamGontrailerHispano CarroceraHyundaiInsiaIvecoJosamKnorr Bremse

LeciñenaLecitrailerManMAPFREMazdaMercedes-BenzMichelinMitsubishiMontenegroNissanOpelPeugeotRenaultScaniaSeatSikaTexaThermo KingUnviVoithVolvoWabcoZf

REPARACIÓN Y PERITACIÓN DE VEHÍCULOS INDUSTRIALES 5REPARACIÓN Y PERITACIÓN DE VEHÍCULOS INDUSTRIALES 5

1. TIPOS DE VEHÍCULOS INDUSTRIALES 7

1.1. Vehículos para el transporte de mercancías 10

1.1.1. Derivados de turismos 101.1.2. Furgonetas 131.1.3. Pick up 181.1.4. Camiones 191.1.5. Vehículos remolcados 231.1.6. Vehículos para transportes especiales 25

1.2. Vehículos para el transporte de pasajeros 26

1.2.1. Autobús o autocar 26

2. CABINAS DE CAMIÓN 31

2.1. Tipos de cabinas 33

2.1.1. Modelos de cabinas 34

2.2. Elementos exteriores 42

2.2.1. Frontal 422.2.1.1. Calandra 432.2.1.2. Marco de parabrisas 442.2.1.3. Spoiler lateral o cubillo delantero 442.2.1.4. Paragolpes delantero 45

2.2.2. Techo de cabina 462.2.3. Lateral de cabina 47

2.2.3.1. Costado lateral de cabina 472.2.3.2. Panel trasero de costado 482.2.3.3. Pilares de puerta 482.2.3.4. Forro superior 482.2.3.5. Puerta de cabina 492.2.3.6. Guardabarros de cabina 50

2.2.4. Trasera de cabina 522.2.5. Otros elementos exteriores 52

2.3. Elementos interiores 54

2.4. Soportes de cabinas 57

2.5. Sustituciones parciales 58

2.6. Diagnosis de cabinas 59

2.6.1. Daños estructurales tras una colisión 62

3. ELEMENTOS MECÁNICOS 65

3.1. Conjunto motor-caja de cambios 67

3.1.1. Elementos exteriores del motor 693.1.2. Reparabilidad 74

3.2. Sistema neumático 83

3.2.1. Sistema de suministro de aire 83

3.3. Sistema neumático de frenos 88

3.3.1. Válvula del pedal de freno 893.3.2. Cilindro de freno 913.3.3. Válvula reguladora de la frenada en

función de la carga 913.3.4. Sistemas complementarios de frenos 92

3.4. Sistema de suspensión neumática 95

3.5. Sistema de dirección 97

3.5.1. Funcionamiento 973.5.2. Comprobación de elementos 98

3.6. Puente o eje trasero 106

3.6.1. Daños en el puente trasero trasun siniestro 108

3.6.2. Comprobaciones en puentes traseros 110

3.7. Suspensión mecánica 112

3.7.1. Funcionamiento y componentes 112

4. CHASIS DE CAMIONES 121

4.1. Características 123

4.2. Bastidor auxiliar 125

4.3. Medición del chasis de un camión 126

4.4. Diagnóstico de un chasis deformado 132

4.5. Procesos de reparación 138

5. CARROCERÍAS DE CAMIONES 149

5.1. Partes de un carrozado 151

Índ ice

6 REPARACIÓN Y PERITACIÓN DE VEHÍCULOS INDUSTRIALES6 REPARACIÓN Y PERITACIÓN DE VEHÍCULOS INDUSTRIALES

5.2. Tipos de carrozados 155

5.2.1. Transporte de carga a temperaturacontrolada 155

5.2.2. Paqueteros 1575.2.3. Cajas de carga 1605.2.4. Carrocería con lonas (tauliner,

semitauliner y botelleros) 1635.2.5. Volquetes y basculantes de carga 1665.2.6. Ganadero 1705.2.7. Cisternas 1735.2.8. Plataformas, góndolas

y portacontenedores 176

5.3. Reparabilidad de carrocerías 178

5.3.1. Reparabilidad de vehículos frigoríficos 1795.3.2. Reparabilidad de paqueteros 1805.3.3. Reparabilidad de carrocerías

basculantes 182

5.4. Recomendaciones de los fabricantespara el carrozado 183

6. VEHÍCULOS PARA EL TRANSPORTEDE PASAJEROS 189

6.1. Proceso de fabricación de un autobúso autocar 191

6.1.1. Estructura 1926.1.2. Panelería 1956.1.3. Unión del techo 1966.1.4. Unión del recubrimiento lateral 1966.1.5. Unión de puertas y trampillas 1986.1.6. Unión de los paneles frontal y trasero 1986.1.7. Unión de las lunas laterales 1996.1.8. Unión del parabrisas delantero

y trasero 2006.1.9. Unión de los paneles al suelo 2016.1.10. Sellado y aislamiento 2016.1.11. Fase de pintado 2026.1.12. Acondicionamiento interior 203

7. ANÁLISIS Y REPARABILIDAD DE VEHÍCULOSDE PASAJEROS 205

7.1. Análisis de las carrocerías de vehículosde pasajeros 2077.1.1. Puerta de conductor 2087.1.2. Puerta de otros usos (baterías,

depósito, herramientas, etc.) 2097.1.3. Pase de rueda 209

7.1.4. Puerta de bodega 2107.1.5. Portón trasero del motor 2117.1.6. Pilares exteriores 2127.1.7. Paneles de costados 2127.1.8. Puerta central de pasajeros 2137.1.9. Puerta de pasajeros delantera 2147.1.10. Frente 2147.1.11. Trasera 2177.1.12. Techo 2197.1.13. Lunas laterales 2207.1.14. Interior del vehículo 221

7.2. Reparabilidad de las carrocerías devehículos de pasajeros 224

7.2.1. Estructura 2247.2.1.1. Vehículo con chasis

independiente 2247.2.1.2. Vehículo autoportante 224

7.2.2. Diagnóstico de la superestructurao carrocería 2257.2.2.1. Daños de la estructura interior

de la carrocería 2257.2.2.2. Daños en elementos exteriores

de la carrocería 227

8. VALORACIÓN DE DAÑOS EN CAMIONES 229

8.1. Método de actuación 231

8.1.1. Esquema de actuación 2318.1.2. Fases para la confección de peritaciones 232

8.1.2.1. Recopilación de datos 2338.1.2.2. Análisis e inspección visual

de los daños 2368.1.2.3. Descripción y valoración

de los daños 2388.1.2.4. Otras operaciones a considerar 2448.1.2.5. Operaciones especiales

de desmontaje y montaje 245

8.2. Valor de mercado de un vehículo usado 250

8.2.1. Variables para establecer el valorde mercado 250

8.2.2. Localización de datos 255

9. CASO PRÁCTICO DE VALORACIÓNDE DAÑOS 257

9.1. Método tradicional de valoración 259

9.2. Valoración con el sistema informáticoAudatex 273

BIBLIOGRAFÍA 283

Capí tu lo 2C A B I N A S D E C A M I Ó N

2

Capí tu lo 2C A B I N A S D E C A M I Ó N

2

Las cabinas de los camiones están diseñadas para adaptarse al tipo de trabajo al que se des-tina el camión, teniendo siempre presente la habitabilidad interior. Un mismo modelo de cabi-na puede tener diferentes versiones, en cuanto a altura, longitud y equipamiento interior.

2.1. T IPOS DE CABINAS

Las características más importantes de los diferentes tipos de cabinas son:

• Cabina corta-techo bajo: es una cabina sin litera trasera ni superior, adecuada paratransportes de corta y media distancia o de vehículos de obras.

• Cabina larga-techo normal (semielevado): dispone de una o dos literas en su partetrasera, mayor habitabilidad para dos conductores y costados laterales de mayorsuperficie y longitud.

• Cabina larga-techo alto: es aquella cabina diseñada para transportes de larga distancia.Dispone de literas en su parte trasera y también en su parte superior bajo techo. Elnivel de equipamiento es el más elevado, ofreciendo el mayor número de accesoriospara mejorar la ergonomía de la cabina y comodidad del conductor.

• Cabina doble: es una variación sobre la cabina corta de techo bajo, en la que seincluyen puertas laterales para permitir el transporte de tres plazas sentadas.

• Cabina corta con capó: cabina no adelantada, es decir, en ella el motor se sitúa bajo uncapó independientemente del habitáculo del conductor y acompañante. Es una cabinapara el trabajo diario, es decir, sin literas, muy utilizada en vehículos de obras.

• Cabina larga con capó: similar a la corta con capó, pero preparada con literas ymayor habitabilidad interior para transportes de larga distancia, incluso con dosconductores.

En los vehículos dedicados al transporte de mercancías con rutas de larga distancia, se pue-den encontrar cabinas adelantadas o cabinas con capó. Las primeras se utilizarán cuandosea preciso aprovechar la máxima longitud de carga del camión para llegar al límite de pesoo de volumen autorizado, ya que estas cabinas tienen una longitud más reducida.

REPARACIÓN Y PERITACIÓN DE VEHÍCULOS INDUSTRIALES 33

Cabina de camión

C A B I N A S D E C A M I Ó N


Mostramos, a continuación, la nomenclatura de las cabinas Volvo:

MODELO Y VERSIÓN LONGITUD ALTURA

FLL1H1L2H1L4H1 C

Corta o diurnaLarga o confort

Doble cabina o grupos

BajaBajaBaja

FEL1H1L2H1L3H1

Corta o diurnaLarga o confort

Larga o dormitorio

BajaBajaBaja

FML1 E H1L2 H1 LOWL2 H2L2 H2 GlobertrotterL2 H3 Globertrotter

extraalta

SemilargaLargaLargaLargaLarga

BajaBaja (portacoches)

NormalAlta

Extraalta

FH y FH16L1 E H1L2 H1L2 H2 GlobertrotterL2 H3

SemilargaLargaLargaLarga

Baja (portacoches)BajaAlta

Extraalta

L1: Diurna o cortaL1E: Corta alargada +150 mmL2: LargaL3: LargaL4: Doble cabina

H1: BajaH1 LOW: Baja portacochesH2: NormalH2 GLOBERTROTTER: AltaH3 GLOBERTROTTER:Extraalta en el FM,alta en el FH


2.2 . ELEMENTOS EXTERIORES

A continuación, se describen los principales elementos de una cabina, equiparables a lamayoría de las cabinas del mercado, con las lógicas particularidades de cada fabricante.

En un tractocamión, la cabina forma toda la carrocería que monta el vehículo, por lo que, enun accidente, casi siempre resultará afectada.

Cabina deltractocamiónIveco Stralis

2.2.1. FRONTAL

El frontal del vehículo incorpora un grannúmero de elementos que pueden resultarafectados, en caso de accidente. Se identi-fican estos elementos independientemen-te, a la vez que se analiza la forma en que elfabricante sirve el recambio, en caso deresultar necesario realizar la sustitución dela pieza.

Frontal completo


2.2.4. TRASERA DE CABINA

La parte trasera de la cabina de un camión está compuesta por un número menor de ele-mentos que los que forman el frontal del vehículo.

La parte más importante es la pared trasera de la cabina; formada por un único panelexterior, se suministra con sus refuerzos interiores, constituyendo un sólo conjunto estruc-tural.

La pieza más significativa montada sobre el panel trasero de cabina es la toma de aire deadmisión o snorkel. Este elemento se encuentra fijado mediante tornillos al panel y está fabri-cado con material plástico, normalmente termoplástico rígido, tipo ABS, unido por unagoma flexible al conjunto de la admisión.

En caso de accidente del camión, el panel trasero de la cabina puede resultar deformado, porun golpe directo recibido desde alguno de sus ángulos o por la deformación producida en laestructura de la cabina.

2.2.5. OTROS ELEMENTOS EXTERIORES

• Visera parasol

Esta pieza va atornillada al marco de parabrisas, en sus laterales, y al techo decabina, en su parte central.

Pared traserade la cabina

Viseraparasol

Snorkel en paredtrasera de cabina

Está fabricada de material plástico (metacrilato) e incorpora las luces de posiciónsuperior integradas en la propia pieza.

Visera parasol encabina sobreelevada



2.4 . SOPORTES DE CABINAS

Existen varias formas de apoyar la cabina sobre el chasis; las más antiguas asentaban éstamediante dos puntos fijos articulados en la parte delantera y dos puntos traseros dotados demuelles, además de un sistema de bloqueo y desbloqueo para poder abatirla. En la actuali-dad, las cabinas más modernas están fijadas por cuatro puntos, todos ellos dotados de sus-pensión neumática para aumentar el confort en la cabina.

Entre la forma más antigua y la más moderna de fijar la cabina existen combinaciones de lasuspensión que cubren todas las necesidades: neumática integral, neumática trasera omecánica integral.

La suspensión neumática de la cabina es un sistema, opcional en algunos vehículos, que pro-porciona mayor comodidad en la conducción. Consta de cuatro fuelles de aire, que puedenmontarse de manera independiente o insertados en los amortiguadores, y con válvulasreguladoras de altura.

En un siniestro pueden dañarse hasta los cuatro fuelles de aire y, con bastante frecuencia,las válvulas reguladoras de altura.

Es muy importante, además, verificar el correcto estado del larguero soporte trasero de cabi-na o viga transversal.

Conjunto suspensión yamortiguación de cabina

Viga transversal


2.5 . SUSTITUCIONES PARCIALES

Las sustituciones parciales sobre los elementos de chapa soldados que se efectúan habi-tualmente en una cabina de camión son:

Es aconsejable realizar estas sustituciones siempre que técnicamente resulte viable la ope-ración, evitando, de este modo, sustituir alguna parte de la pieza o piezas no afectadas porla deformación.

En el caso de conjuntos de piezas de gran tamaño soldadas, la sustitución parcial resultamás sencilla y económica que la total. Por ejemplo, es bastante habitual la sustitución par-cial del pilar delantero, elemento formado por una pieza externa, una de refuerzo y otra pie-za interna de cierre, soldadas solidariamente.

La sustitución parcial de una sola de ellas es, por lo general, más sencilla y económica quela sustitución total. Además, se evita la eliminación de las soldaduras realizadas en fabrica-ción.

Sustituciones parcialesen una cabina

Sustitución parcialdel pilar delantero

PISO

PILAR

FRENTE

TRAVIESA DELANTERAPANELLATERAL


El panel trasero también proporciona información sobre el estado global de la cabina, ya queen caso de existir variaciones de cotas, éstas se manifestarán mostrando deformaciones y/oarrugas en sus elementos.

• Medición de las cotas de la cabina

Al ser la base de la cabina su zona estructural, se comenzará siempre midiendo las cotas delpiso.

Posteriormente han de verificarse las diagonales de puertas, frente, marco de parabrisas ohueco de luna, panel trasero y hueco de puerta para realizar una evaluación completa de lageometría de la cabina, ya que sus deformaciones globales se manifiestan en longitudes desi-guales entre las diagonales opuestas.

Para realizar estas mediciones no es imprecindible que la cabina se monte en una bancadade reparación de cabinas.

Control dimensionalde la estructura de la

cabina en la zona de loslargueros inferiores



Control dimensional del huecode la luna parabrisas de la cabina

Control dimensionaldel lateral de la cabina(incluyendo huecos de puertas)

Control del hueco de la puerta derecha Control del panel trasero


Control dimensionaldel techo de la cabina

Desalineación del piso

Control dimensional del paneltrasero de la cabina

2.6.1. DAÑOS ESTRUCTURALES TRAS UNA COLISIÓN

En todas las colisiones, de mayor o menor envergadura, pueden producirse varios tipos dedefectos en la estructura de la cabina. Las deformaciones más comunes son:

• Desalineación del piso.

• Descuadre del panel trasero.

• Deformación del hueco de puerta.

• Deformación del marco de luna.

• Desalineación del piso

Es un tipo de daño que se produce al perderse el para-lelismo entre los largueros de la cabina.

Repa

ració

n y p

erita

ción

de ve

hícu

los i

ndus

triale

s(c

amio

nes y

auto

buse

s)

Reparación y peritación de vehículos industriales

(camiones y autobuses)

Repa

ració

n y pe

ritac

ión de

vehíc

ulos

indus

triale

s(ca

mio

nes y

auto

buse

s)

DESARROLLO PORTADA VERDE PERITACION:DESARROLLO 29/9/10 14:57 Página 1

2.2. elementos exteriores

Documents

Transcript of 2.2. elementos exteriores