2015 11 17 Smart City

MARTES, 17 NOVIEMBRE 2015 M O N O G R Á F I C O E S P E C I A L LAVANGUARDIA 1

DE LA CIUDADA LA 'SMART CITY'

—

Barcelona acoge una nueva ediciónde Smart City ExpoWorld Congress

MONOGRÁFICOS

2 LAVANGUARDIA M O N O G R Á F I C O E S P E C I A L MARTES, 17 NOVIEMBRE 2015

El interés de las ciudades por el SCEWC corrobora que una transformación urbana global está en marcha

como Corea del Sur, Estonia, Dinamarca,India, IslaMauriciooReinoUnidohandes-plazado delegaciones gubernamentales a lacapital catalana. Y 450 empresas muestransoluciones y plataformas de gestión urbanaintegrada. Entre las compañías hay jóvenesstart-up –unas 70–, pero también multina-cionales de la talla de Amazon, Audi, Air-bnb, Cisco, Engie, FCC, Ferrovial, Google,IBM,Microsoft, Siemens, Telefonica...

“El salto exponencial que ha registradoen 2015 Smart City Expo World Congressavala el trabajo hecho a lo largo de estosaños y demuestra la consolidación delevento como la cumbre internacional dereferencia en el terreno de la innovacióny las soluciones urbanas”, explica RamónRoca, presidente del certamen. Y en estemismo sentido se expresa el director delevento, Ugo Valenti, quien asegura que“ningún otro acontecimiento de este tipoes capaz de reunir a tantas ciudades y em-presas y atraer tanto talento; un hechoque confirma el acierto de un modelo deevento capaz de combinar negocio y cono-cimiento e impulsar nuevos proyectos”.

Representantes de medio millarde urbes de todo el mundo con-vierten a Barcelona en la capi-tal de las smart cities (‘ciudades

inteligentes’) desde hoy y hasta el 19 denoviembre. La presente edición de SmartCity Expo World Congress (SCEWC), quese celebra en el recinto de Gran Via de Firade Barcelona, será la mayor de las que hantenido lugar hasta la fecha y contará tam-bién con la presencia de 450 expositores y400 ponentes. El evento reunirá a algunosde los mayores expertos internacionalesen desarrollo urbano y a muchas de lasciudades que están liderando esta trans-formación urbana global, combinando dis-ciplinas tan diversas como la movilidad, latecnología, la eficiencia energética, la sos-tenibilidad, la gestión demográfica, el ur-banismo o la economía del conocimiento.

Metrópolis europeas, como Hamburgo,Helsinki, París y Viena, y otras del resto delplaneta –como Adelaida, Estambul, Jeru-salén, Kioto, Nueva York, Singapur o TelAviv– cuentan con un estand propio en elque muestran sus proyectos smart. Países

Barcelona acoge hasta eljueves el Smart City ExpoWorld Congress 2015, conrepresentantes de 500 ciudadesy 450 empresas del sector

“El eventoreúne a 400ponentes,entre los quese cuentanalgunosexpertosmundialesen desarrollourbano

Texto Andreu Mas • Fotografías Fira de Barcelona

LA CUMBRE DE LASCIUDADES INTELIGENTES


Los drones sobrevolarán la Smart City Plaza como ya hicieron en 2014 Visitantes del salón en la Smart City Plaza de 2014

Un par de visitantes en la edición de 2014 del SCEWC

“Los visitantespodrán verel primermicrobús deconducciónautónomaque empezaráa operar enSingapur yCalifornia

La Smart City Plaza –una recreación de una ciudadde 2.000 m2 ubicada en el salón– muestra a los visitantes

cómo puede ser, a día de hoy, una urbe inteligente

� El programa congresual reúne a 400ponentes, repartidos en más de 40 sesio-nes, estructuradas en seis ejes temáticos:tecnología, sociedad, gobierno, sostenibi-lidad, movilidad e innovación y start-up.Entre los conferenciantes destacados, fi-guran los economistas Edward L. Glaeser,de la Universidad de Harvard, y PankajGhemawat, de la Universidad de NuevaYork, así como las expertas en tecnolo-gía Juliana Rotich, cofundadora de unaplataforma colaborativa para monitori-zar situaciones de crisis; y Beth SimoneNoveck, directora del Governance Lab yen su momento responsable de la WhiteHouse Open Government Initiative con elequipo de Barack Obama.

EL FOCO SOBRE LA ‘SMART MOBILITY’El congreso incluye, asimismo, una sesiónespecial dedicada a la movilidad, que con-tará con Rupert Stadler, consejero delega-do de Audi; Joseph Curtatone, alcalde deSomerville (Massachusetts, USA) y AlainFlausch, secretario general de la Asocia-ción Internacional de Transporte Público.La movilidad, de hecho, es uno de los pi-lares de un congreso que este año coinci-de con el salón BcnRail, evento que en suquinta edición centra su atención en lascuestiones referidas a la movilidad sos-tenible y que se ubica dentro de la nuevaárea Smart Mobility del SCEWC.

Smart City ExpoWorld Congress ha es-tablecido este año un acuerdo de colabo-ración con el programa de emprendimien-to 4YFN (Four Years From Now) de laMobile World Capital Barcelona y GSMApara diseñar la agenda de ponencias sobre

El futuro, en miniatura

innovación y start-up; unas conferenciasque prestan especial atención a las solu-ciones basadas en las tecnologías móvilespara fomentar el emprendimiento en elámbito de las ciudades inteligentes y po-tenciar la escalabilidad de los proyectos ymaximizar su impacto global.

Otra novedad de esta edición es la ce-lebración de un simposio sobre economíacircular, una tendencia que apuesta porel rediseño de los procesos económicos yproductivos en pro de la reutilización y elaprovechamiento de materiales y recur-sos. La organización cuenta en esta áreacon la colaboración de la EllenMacArthurFoundation, una de las principales impul-soras de este cambio de paradigma.

Entre las soluciones y apps que se pue-den ver en SCEWC –concretamente en suSmart City Plaza– figuran el primermicro-bús de conducción autónoma –que empe-zará a operar el año que viene en Singapury California– o sistemas de bicicletas eléc-tricas, de navegación urbana mediante ba-lizas –informa a los ciudadanos invidentesde los elementos, obstáculos y situacionesde su entorno a través del móvil– o de car-ga de coches eléctricos integrados en laluminaria urbana; así como algunas apli-caciones urbanas de los drones.

La cumbre de las ciudades inteligen-tes volverá a premiar a los proyectos másavanzados y las iniciativas más innovado-res a escala mundial mediante los WorldSmart City Awards. Los ganadores de lostres premios –iniciativa, proyecto y ciu-dad innovadora– se anunciarán la nochedelmiércoles 18 de noviembre, en el trans-curso de la cena de gala del salón.

El programa de Smart City Expo World Congress 2015 incluye denuevo la celebración de la popular Smart City Plaza, la recreación deun pedazo de ciudad de más de 2.000 m2 ubicada en el centro delsalón y en la que se presentan casos reales de soluciones urbanas,para mostrar como podría ser una smart city a día de hoy. El SCEWCha lanzado en la edición de 2015 una call for solutions para queaquellas compañías que quisieran mostrar su tecnología en un entornoreal pudieran hacerlo. Y, del centenar de propuestas recibidas, sehan escogido una docena, las que se exponen en la Smart City Plaza.También se ha realizado un call for apps, con más de 100 candidaturas,de las cuales una docena se muestran en el mismo espacio

El término smart define aquellas ciudadesque aplican soluciones innovadoras ennumerosas áreas de gestión –movilidad,medio ambiente, energía...– para garantizarun desarrollo económico y urbano sostenibley mejorar la calidad de vida de los habitantes.Un elemento clave y transversal en la filosofíasmart son las tecnologías de la informacióny la comunicación (TIC): mediante lamonitorización continua de los elementosfísicos y la actividad de la ciudad, se optimizala prestación de servicios como el riegoautomático en los parques, la recogida debasura o la atención a personas dependientes

¿Qué es unaciudad ‘smart’?


BARCELONA EN DATOS

Población1.602.386Habitantes

Hombres758.316 Mujeres

844.070

Marc Laia

La ciudad digitalizada pone al alcance de todos los ciudadanos los datos que son de todos, para que cada cualpueda hacer el uso que quiera de ellos. En el caso de Barcelona, el web opendata.bcn.cat facilita todos los datosen poder del Ayuntamiento que hacen referencia a la población, el territorio, la economía y las empresas, losservicios y la administración. Hemos recogido algunos de los más sorprendentes o curiosos, a modo de ejemploy para visualizar las infinitas posibilidades del Open Data.

Provençals del Poblenou

Barrio con másdensidad de población

**Los nombres máspuestos en 2014

1.491personas/hectárea.

La Marina del Prat Vermell

Barrio con menordensidad de población

31personas/hectárea.

Hab/km215.685

9.342.605 m2

584.848

Densidad

605Ciutat VellaDistrito con más calles

1.367.967metros lineales

4.027calles,

que suman

Barcelona tiene

8.295,09 ha

131.159Parc de Collserola

de bosque y caminos paradisfrute de los ciudadanos

**

La Gran Via de lesCorts Catalanes,con 689 portalesy 12 kilómertroses la vía más largade la ciudad

de aceras236.888árboles

turismos 3.169paradas de autobús

vehículos pasan en un dialaborable por el acceso a laronda de Dalt de la Diagonal,convirtiéndolo en el mástransitado de la ciudad

73Barrios

Distritos10

de superfície

102,2km2

1.640

105 kmde transporteurbano subterráneo

de cableado eléctrico2.404,73 km

de alcantarillas

1.693 km

C 550es la letra más utilizada

calles comienzancon ella

Y 2la que menos,con

calles

fuentes públicas


¿Por qué las ciudades ahorahan de ser inteligentes?¿Antes eran tontas?Cuando se habla de ciudadesinteligentes, en realidad se

está hablando de ciudades innovadoras. Lasciudades innovadoras son capaces de cam-biar a mejor sus formas de hacer las cosas,demanera que ofrezcan cada vez unamayorcalidad de vida a sus ciudadanos. ¿Por quéahora tanta movida con la innovación enlas ciudades? ¿Es que antes no innovaban?La clave está en la velocidad de la innova-ción. Pasar de tallar un filo en una piedrade sílex para emplearla como cuchillo –hace 2,5 millones de años–, a tallar dos filospara usarla como punta de lanza, llevó unmillón de años. Pasar de los aeroplanos delos hermanos Wright a conquistar la Lunaha llevado solamente unos decenios. Y larevolución digital que nos está cambiandola vida se basa en la Ley deMoore, que esta-blece que la capacidad de un chip se dobla,manteniendo el precio, cada dos años apro-ximadamente. Es decir, crece exponencial-mente. Ahí está la clave. Lo digital muevehoy la innovación. Y la Ley de Moore hacecrecer exponencialmente la velocidad de lainnovación. Con eso, la clave en las ciuda-des no es que ahora tengan que innovar yantes no lo hicieran. Es que ahora tienenque innovar mucho más rápidamente si noquieren perder competitividad con otrasciudades, ofrecer una peor calidad de vidaa los suyos y quedarse atrás.

El discurso smart se asocia sólo a tecnolo-gía, y la tecnología es cara. ¿Son elitistaslas ciudades inteligentes?La Ley de Moore antes citada se puede in-terpretar también como que, manteniendola misma capacidad, el coste de los chipsse reduce a la mitad cada dos años. Unsmartphone de última generación, de unos500-700 euros, es un producto caro, en va-lor absoluto. Pero hace 15 años era impo-sible tener un teléfono con prestaciones nisiquiera similares. Su precio era infinito,puesto que no estaba disponible. ¡Observela reducción de precio tan salvaje que haexperimentado! La cuestión no es tanto sila tecnología es cara o no, sino hasta quépunto los beneficios que aporta compensan,o mejor superan, su coste de implantación.

C

Aguas de Barcelona suministra el elemen-to más básico para la vida. ¿En qué consis-te una gestión smart de sus funciones?Nuestro compromiso de gestión es propor-cionar al ciudadano el agua en las condicio-nes que requiere. El agua no es precisamen-te un elemento digital, sino material, básicoe insustituible. Nosotros mantenemos yreforzamos ese compromiso de gestión,digamos industrial, incorporando conti-nuamente a nuestra actividad innovacio-nes tecnológicas que mejoran la calidad delservicio. Ahora bien, precisamente como

“Nos digitalizamos para seguiraportando calidad de vida”

Fernando Rayón, enlas instalaciones deAguas de Barcelona

¿Qué hace B2DI?Como primer desarrollo propio, B2DIpuso en circulación en julio pasado laapp “Plantastic” –para iOS y Android–,de ayuda para conocer las plantasdomésticas y cuidarlas y regarlas conel mínimo volumen de agua que ne-cesitan en cada momento. Queremoscontribuir con ello y en la medida denuestras posibilidades a embellecer laciudad y las viviendas con elementosvivos, tener un consumo de agua mássostenible –la tendencia general suele

ser sobre-regar las plantas– y menta-lizar sobre la importancia del cambioclimático a través de un juego social depróxima incorporación que permitiráal usuario conocer la contribución desus plantas a la absorción de CO2, ycontrastarla con la de otros usuariosde la app. Y, para el futuro inmediato,B2DI está trabajando en una ambi-ciosa iniciativa de emprendeduríaque queremos lanzar en los próximosmeses en colaboración con el Área Me-

tropolitana y el Ayuntamiento de Bar-celona. Esta iniciativa está enfocadatambién a buscar mejoras en la calidadde vida en la ciudad y en la vivienda.Y se basa en aprovechar y fomentarla capacidad de innovación de lospropios ciudadanos y la experiencia engestión urbana de Aguas de Barcelona,a Jin de materializar en forma prácticala capacidad de la tecnología para darsoluciones a los problemas propuestospor los propios ciudadanos.

gestores de un elemento básico, imprescin-dible e insustituible para la vida, nos sen-timos también con responsabilidad en lacalidad de vida de los ciudadanos. Y, comogestores urbanos de primer nivel que so-mos, a medida que la sociedad se va digita-lizando, nosotros vamos lanzando tambiénnuevas iniciativas innovadoras focalizadasen mejorar esa calidad de vida.

¿Como por ejemplo?En 2013 creamos un fondo conCDTI dotadocon más de 26 millones de euros que inver-timos en el crecimiento de start-up tecnoló-gicas que desarrollan innovaciones en agua yen calidad de vida en las smart cities. Hastaahora, hemos invertido en start-up relacio-nadas con la eficiencia energética, la gestiónde acuíferos y el Internet de las Cosas, y se-guimos buscando nuevas oportunidades endichos ámbitos. Es una interesante iniciativaque nos permite incorporar emprendedo-res de alto potencial de los que esperamosgrandes resultados. Por otro lado, más re-cientemente, Aguas de Barcelona ha crea-do una nueva empresa (Barcelona BusinessDisruptive Innovation, B2DI) con el objetivoespecífico de desarrollar e implantar innova-ciones disruptivas para mejorar la calidad devida de los ciudadanos, aprovechando la am-plia presencia y capacidades de su matriz enla ciudad y empleando a fondo el potencialde la economía digital y colaborativa.

“Mantenemosla gestión‘industrial’ eincorporamosinnovacionestecnológicasque mejoranla calidad”

ENTREVISTAA FERNANDORAYÓN, directorde Innovación deNegocio en Agbar,y CEO de B2DI


Quienes toman lasdecisiones urbanísticasya pueden contar conuna tecnología hecha amedida que proporcionalos máximos beneSi-cios a la ciudad. La CityPerformance Tool esuna herramienta desimulación dinámicaque estima los impactoseconómicos y medioam-bientales de tecnologíasindividuales y ofrece lainformación necesariaacerca de cómo reducirlas emisiones de dióxidode carbono o sobre cómopriorizar las inversionesen infraestructura, entremuchas otras, gracias

a que puede medir lacontribución al creci-miento y a la sosteni-bilidad de la población,las redes de transporte,los ediSicios comercialesy residenciales o el usode la energía. Los SmartHub City son puntos deinformación interac-tiva en la ciudad queofrecen acceso directoy sin obstáculos de lainformación y serviciosde la vida cotidiana dela ciudad. Esta tecnolo-gía integra, en tiemporeal, contexto, eventosy contenido local desdevarios dominios graciasa sensores modulares

l futuro no será de los países,sino de las regiones y, sobretodo, de las ciudades. El alcaldede Londres, Boris Johnson, hapedido un estatuto competen-

cial especial para la capital británica porqueentiende que sus necesidades difieren de lasdel resto de Gran Bretaña. Y es que el grancrecimiento de las áreasmetropolitanas es unatendencia en aumento. El mundo se estruc-turará en 2030 a partir de influyentes y ma-cropoblados centros urbanos, donde residiráel 60% de la población y que serán los gran-des espacios económicos, productivos y deservicios del orbe, lo cual supondrá enormesexigencias en cuanto a transporte, serviciosasistenciales, conexiones o energía: en 15 añosla demanda de energía mundial será un 50%superior y la demanda global de electricidadcrecerá tres vecesmás rápido que la población.

LA GRAN SOLUCIÓNLas smart cities son la gran solución para darrespuestas a las demandasque surgirán en estenuevo contexto. Las ciudades podránmonito-rizar todos sus datos, de manera que agilicenlas soluciones, las coordinen y las optimicenen las áreas más diversas. Podrán contar con

Siemens, solucionespara las 'smart citiesALa tecnología hace a las ciudades más atractivas y sostenibles

La tecnología deSiemens permiteahorrar hasta el30% del consumoenergético en unainfraestructura,minimizar sucoste y reduciremisiones de CO2

E Los datosde la ciudad

Los sensoresdel Feature

Smart Parkingfacilitan encontrar

una plaza deaparcamiento libre

una especie de cerebro virtual que ayude a quelas accionesmunicipales seanmás eficaces y aque todas las áreas implicadas en un servicioconcreto operen en perfecta coordinación.Será más sencillo ordenar el tráfico y brindarsoluciones de movilidad, ya sea a la hora deusar el transporte público o el privado, ofre-cer mejores servicios sanitarios o controlar deforma eficiente el gasto público. Un sector cla-ve, en este sentido, será el de la energía. Contecnología de Siemens se puede ahorrar hastael 30% del consumo energético en todo tipode infraestructuras, así como minimizar sucoste y reducir las emisiones de CO2.

Con las soluciones tecnológicas, las ur-bes consiguen ser más competitivas, generarmás riqueza y sermás atractivas y sostenibles,tanto económica, como social y medioam-bientalmente. Uno de los principales obje-tivos de Siemens es conseguir ciudades másinteligentes a través de la automatización deinfraestructuras. Pero no sólo ofrece solucio-nes operativas: también de financiación, decara a aprovechar las oportunidades de desa-rrollo de las infraestructuras inteligentes. Lassoluciones financieras de Siemens ayudaránal sector público y al privado a convertir lasciudades en más resilientes y competitivas.

La firmaalemana ofrecesoluciones definanciaciónpara ayudar alsector públicoy al privado enla creación deciudades másresilientes ycompetitivas


Cuáles serán lasprincipales demandasde las megaciudadesque vienen? ¿Losservicios públicos vana poder prestarse de la

misma manera que hoy o necesitamoscambiar por completo el modelo paraatender a las nuevas necesidades?A medida que las ciudades crecen, ten-

drán que ir reduciendo su consumo deenergía de forma drástica, los futuros cen-tros urbanos construirán nuevos edificiosque serán ‘mini centrales eléctricas’ queconsumirán menos e incluso retornaránenergía a la red. Necesitaremos una redenergética más resiliente, que pueda hacerfrente a este flujo bidireccional de energía.Debido al rápido crecimiento de las ciuda-des también se tendrán que tomar medi-das provisionales de gestión inteligente deltráfico, de aparcamiento inteligente (SmartParking) y habrá que aumentar la automa-tización de la red de trenes para permitirmayor capacidad en las líneas existentes yasí mantener un tráfico fluido que permitaa la gente llegar a su trabajo o a su casa sinsufrir retrasos. Asimismo es necesaria unabúsqueda de inversión a largo plazo en in-fraestructuras de transporte público.Esto es algo que nosotros podemos mo-

delar para cada ciudad en función de susplanes de crecimiento y de las grandesmegatendencias que darán forma al futu-ro: la urbanización, el cambio climático yel cambio demográfico, entre otras.Los servicios públicos necesitarán adap-

tarse a la era digital e impulsar y recibir

paquetes de información a los smartpho-nes y a otros dispositivos para optimizarlos servicios y mejorar la experiencia de laciudad para sus habitantes y trabajadores.

El tráfico parece uno de los principalesproblemas, por las molestias paralos ciudadanos y por el gasto enenergía. ¿Existen sistemas que puedancanalizarlo que se desarrollen desdelos propios ayuntamientos? ¿Habrátambién soluciones para los usuarios?Hemos instalado muchos sistemas degestión del tráfico, hemos sido muy activosen ciudades como Londres y Berlín parasuavizar el flujo de tráfico, para gestionarlos incidentes y para optimizar el modo enque los ciudadanos circulan por la ciudad,pero todo esto tiene que ir acompañadode inversiones en infraestructuras detransporte público, que ofrezcan a losciudadanos la opción de moverse por laciudad y utilizar el metro, los autobuses,los trenes ligeros y los tranvías e incluso labicicleta o el ir andando.Herramientas como las zonas de bajasemisiones y las tasas de congestión hansido especialmente efectivas en Londresy han repercutido en la reducción delos atascos y en la mejora de la calidaddel aire, así como en importantesingresos para la ciudad que pueden serreinvertidos en el transporte público.

¿El transporte no dependerá deconductores humanos? ¿En qué nosbeneficiará?Hay muchos debates sobre los coches sinconductor y nosotros estamos siendo muyactivos en ayudar a definir las normas yprotocolos en los que éstos van a funcionar,pero esto en última instancia significarámás coches en nuestros centros urbanoslos cuales ya están congestionados. El futu-ro del transporte urbano tiene que ser unamezcla de soluciones que permitan alcanzartiempos de viaje más rápido y fiables, lo quesignificamás autobuses ymás trenes ligeros.También debemos mejorar estos vehículospara reducir el número de muertes prema-turas a causa de la mala calidad del aire.Creo que el futuro de la logística cambiarámuy rápidamente con el objetivo de reducirla cantidad de tráfico por carretera a travésde la consolidación inteligente de los bienes(Smart Consolidation ofGoods) y el suministrode rutas optimizadas.También estamos crean-do la primera autopistaeléctrica (‘eHighway’)del mundo en Los Án-geles, que permitirá alos vehículos de carga ytransporte pesado estarconectados a un sistemade electrificación (comoun tren de cercanías) conel fin de hacer frente a lacalidad del aire y mejorarla calidad de vida de laspersonas que vivan cer-ca de esas carreteras. Almejorar estos puertos entodo el mundo, podemosminimizar su impacto enlas ciudades en términosde ruido y polución, a lavez que se pueden crearvaliosos puestos de traba-jo para la ciudad.

¿Qué es el parking in-teligente? ¿Qué nuevossistemas veremos a lahora de aparcar?Estamos trabajando enuna serie de aplicacionesde aparcamiento inteli-gente (Smart Parking) yhemos demostrado quecasi el 20%de la congestión es causada en lasgrandes ciudades por las personas que bus-can aparcamiento. Si podemos dirigir direc-tamente a las personas a las plazas libres, lesayudaremos a ahorrar tiempo y dinero y ha-brá un impacto inmediato en la congestióndel tráfico. A largo plazo también significaráque podemos reducir la cantidad de plazasde aparcamiento que tenemos planeadas ennuestra ciudad para asegurar su utilización.

¿En qué beneficiarán los nuevos sistemasal medio ambiente? ¿Se basarán en ener-gías sostenibles?Muchas ciudades en el mundo tienen gran-desplanespara reducir suhuella de carbono.Nosotros trabajamos junto al Grupo de ciu-dades C40 (The C40 Cities Group), ICLEI,la Alianza de ciudades cero emisiones (Thecarbon Neutral Cities Alliance), el Conse-jo mundial de Datos de la ciudad (WorldCouncil for City Data) y las 100 ciudadesresilientes del Rockerfeller (Rockerfeller 100

Resilient Cities) para ayudarlas a entender elpapel que la tecnología juega en convertirlasen mejores lugares para vivir. Nosotros, porsupuesto, apoyamos la transición hacia for-mas más limpias de generación de energía,pero en los próximos 10 ó 20 años con el finde reducir realmente las emisiones de CO2

también necesitamos optimizar ymejorar laeficiencia de nuestras actuales formas de ge-neración de energía y el uso de Smart Gridspara gestionarla demanera más eficaz.

¿Cuáles son las principales innovacionesque veremos en los edificios inteligentes?¿Las derivadas del ahorro energético? ¿Overemos algunamás?El mejor modo de reducir nuestra energíay el consumo global de recursos en los edi-ficios es a través de la automatización de lossistemas y el control más efectivo en tiemporeal. Hemos construido el edificio Crystal

en Londres, que es el más sostenible delmundo, para demostrar que esto es posible.Hemos recibido más de 100 delegaciones(100 Mayoral delegations) y miles de arqui-tectos e ingenieros que quieren venir a verloy entender lo que esto podría significar parasus ciudades.

Uno de los problemas principales a lahora de prestar servicios en ciudades su-perpobladas será las dificultades a la horade atender la sanidad. ¿Qué avances prevéSiemens en el campo de la salud?He mencionado la importancia del cambiodemográfico como una megatendencia yveremos cómonuestras ciudades albergarána una población que envejece, como resul-tado del aumento de la esperanza de vida.Esto transformará el modo en el que pres-taremos los servicios de salud. Trabajamosen una serie de soluciones para la deteccióntemprana para lograr una sanidad realmen-te personalizada.

"Hay que suavizar el tráAico"MovilidadEl parking inteligente (Fea-ture Smart Parking) es unsistema de sensores conradar que se coloca en lasfarolas para recoger informa-ción sobre la ocupación delas plazas de aparcamientoy transmitirla al centro deinformación de tráSico, demanera que pueda reenviar-los –a través de una interfazde datos– a los operadores deaplicaciones. Permite así a losconductores encontrar siem-pre plazas libres a través desu smartphone, un navegadoro en las señales de estaciona-miento. Con la plataforma demovilidad integrada, Siemensconecta a los pasajeros, losproveedores de servicios y loscentros de control de tráSicode la ciudad, lo cual permitemejorar la movilidad

Hemos demostrado quecasi el 20%de la congestiónes causada en las grandesciudades por personas quebuscan aparcamiento

La diferenciaen el tren

El Velaro asegura la puntualidad

El Velaro de Siemens es uno delos trenes de velocidad más alta–403 km/h sin modiSicaciones–,que asegura una puntualidad del99% y recorre unos 500.000 kmal año. Mediante el Trainguardand Controlguide –un sistema decontrol automático para trenesque ya no necesita guiarse porlas señales, sino por la comunica-ción electrónica de datos–, lograuna reducción del consumo dehasta el 30%.

ENTREVISTA A MARTIN POWELL, responsable de Desarrollo Urbano de Siemens


Detrás de la etiquetasmart city, ¿qué modelode ciudad se esconde?No se trata sólo de modi-ficar con la tecnología unespacio urbano y su ges-

tión, sino de mejorar la calidad de vidade los ciudadanos utilizando todas lasherramientas disponibles. En el caso deBarcelona, cuando desde el Ayuntamien-to empezamos a trabajar el concepto deciudad inteligente tuvimos claro que de-bía ser el verdadero hilo conductor detodas las políticas públicas de la ciudad.

Barcelona se presenta como la prime-ra ciudad smart del mundo. ¿Qué es loque la diferencia del resto de ciudadesinteligentes?Es la primera del mundo, no porque lodiga yo, sino porque lo certifican Ju-niper Research, el premio BloombergPhilanthropies y el nombramiento deBarcelona como Capital Europea de laInnovación 2014. Pero también porquede los 8.000 millones de euros que Bar-

celona captó en inversión extranjera en-tre 2011 y 2015, el 25% estaba asociadoa smart city y tecnologías de desarrollo.Barcelona tiene en este campo un granpoder de atracción de capital y de talento.

¿Y en qué afecta a un ciudadano de apie vivir en la primera smart city delmundo?Vive en una ciudad donde se utiliza la tec-nología de manera intensiva para mejorarla calidad de vida de las personas. Simpley llanamente. La tecnología al servicio decambiar radicalmente la manera como selleva a cabo la atención social, cómo seorganiza la movilidad de los vehículos,cómo nos comunicamos entre nosotros,pero también cómo regar las áreas ver-des, recoger residuos, gestionar la ilumi-nación... En algunos casos ahorraremos einvertiremos el dinero en otras cosas y, enotros, debemos invertir directamente.

Su equipo en el Ayuntamiento de Bar-celona propuso utilizar el wi-fi paraatender a las personas mayores.

Es el proyecto Vincles, con el cual, a tra-vés de wi-fi, tablets y móviles, generamoscírculos de confianza a personas queestán solas. Y pensamos que debía am-pliarse a los parados de larga duración ya jóvenes que buscan trabajo o que hantenido problemas con la justicia. Perso-nas que quizá han quemado su agenda decontactos y que necesitan un apoyo. Conla tecnología y la guía de los asistentes so-ciales, generamos un círculo de confianzaestable programado que permite que unapersona que está sola o que tiene una vidadesestructurada siempre tenga la neverallena o tome susmedicamentos, y dispon-ga de una compañía variada. Y otro ejem-plo real es la escuela Nen Déu, con alum-nos con parálisis cerebral y autismo. Allílas tabletas se convierten en una fuentede intercomunicación mágica que de re-pente les permite estar en contacto entreellos y con el mundo.

¿No hay elitismo en esta smart city?En absoluto. El objetivo fundamental esmodificar en positivo las relaciones hu-

manas y la calidad de vida en la ciudad.Se han dicho muchas estupideces sobrelas smart cities, como por ejemplo que esuna banalidad capitalista. Si en el sigloXIX necesitábamos establecer una red dealcantarillado y poner vías de tren, en elsiglo XXI necesitamos unas estructurassoft que mejoren nuestra calidad de vida.Quien no lo entiende, está completamen-te perdido. Para nosotros, la smart cityera uno de los proyectos con más conte-nido social. No invertir en este sentido esir contra las personas y el progreso social.Es puro ludismo. Smart city es el botónde teleasistencia y es la app para esperarel autobús. ¿Eso es elitista o pijo?

¿Dice usted que en Barcelona se impri-men casas y placas solares?Sí, en los Ateneus de Fabricació. Si túpuedes imprimir un vaso o un bolígrafo,comprendes que una idea se convierte enrealidad sin molde. La idea es totalmenterevolucionaria, y ya es real en Barcelona.Igual que nos bajamos música, nos baja-remos un vaso, ¡o una manta!

Texto Gemma Aguilera

Entrevista a

ANTONI VIVESExconcejal de CiU y empresariodel sector de las ‘smart cities’

Antoni Vives (Barcelona, 1965) hadejado la política, pero no el objetivoen el que trabajaba: poner la tecnologíaal servicio de la gente. El exconcejal deUrbanismo de CiU en el Ayuntamientode Barcelona –y también responsablede la macro área de Hábitat Urbano–,presidió durante tres años el SmartCity ExpoWorld Congress y, tras dejarsu acta de concejal obtenida en laspasadas elecciones del 24 de mayo,es ahora empresario del sector de las‘smart cities’ y tiene más tiempo parasu otra pasión, la escritura: prontopublicará un nuevo libro

“NO INVERTIR EN ‘SMARTCITY’ ES IR CONTRALAS PERSONAS”


� Dos estandartes de la economía de consumo en dos gamasopuestas –el lujo y el fast fashion– se aliaron en marzo parapromover la circularidad de sus procesos: Kering –matriz decompañías como Gucci o Brioni– y H&M llevaron a cabo unaprueba con tecnología de reciclaje textil. Desarrollada por la startup británica Worn Again, pretende reducir el uso de poliéster, underivado del petróleo, en la industria de la moda.El acuerdo prevé que Kering colabore con H&Men la introducción de esta nueva tecnología, conla que se podrá crear una nueva materia prima.La iniciativa consiste en extraer y separar elpoliéster y el algodón de prendas de H&M–la ropa se recoge en los contenedores de laimagen de la derecha– para poder reutilizarlosen nuevos productos de la división deportiva deKering, con marcas como Puma o Volcom. EnEspaña, otra iniciativa vinculada con el sectorde la moda es Ecoalf, compañía que lanza almercado colecciones elaboradas con plásticoPET –usado, por ejemplo, en la elaboración deenvases de bebidas– reciclado

Cerrar el ciclo en la modaejemplos contrarios al concepto de la eco-nomía circular. Las mejores prácticas seencuentran, en cambio, en la región belgade Flandes, en algunas regiones alemanas,austriacas ydel nortedeEuropa, y tambiénen París, donde ya se ha desarrollado unaestrategia local en favor de la economíacircular. En España, por su parte, toman lainiciativa ciudades como Sevilla –con unaestrategia similar a la parisina–, así comolas administraciones autonómicas de Ca-talunya, País Vasco y Castilla-La Mancha.“Incluso en España se avanza y se va en elbuen camino, aunque falta concreción ytimings claros”, apunta Martínez.

EN EL MUNDO DE LA EMPRESALas empresas están llamadas, en todocaso, a ser pilar principal del desarrollode la economía circular, con la incorpora-ción de conceptos como el ecodiseño y labúsqueda de simbiosis con otros sectoresindustriales, de modo que los residuospara un sector puedan convertirse en re-cursos para otro. “También deben evitartentaciones como la obsolescencia pro-gramada”, apunta Martínez. “El proble-ma –prosigue– es que muchas empresashan comprado el nombre, con conceptoscomo bio o eco, pero no el proceso”.

Extraer recursos naturales, trans-formarlos en productos de con-sumo con una vida limitada, co-mercializarlos, usarlos y tirarlos.

Este es el recorrido en el que se basa laeconomía productiva tradicional y que,tras el surgimiento de un esquema alter-nativo, ha recibido el nombre de economíalineal. En un mundo con recursos limita-dos y un acceso creciente a la economíade consumo –fruto del progreso de lospaíses menos desarrollados–, la preocu-pación por la limitación de esos recursosy el impacto del consumismo en el medioambiente aumentan. La regla de las tres R–reducir, reutilizar y reciclar– trasladatoda la responsabilidad al consumidor.Pero la economía circular da una vuelta detuerca a esta dinámica. ¿De qué se trata?

CarlosMartínez Orgado, presidente dehonor de la Fundación para la EconomíaCircular, lo sintetiza de la siguiente forma:“Es un concepto económico interrelacio-nado con la protección ambiental y la sos-tenibilidad, que pretenden producir bie-nes y servicios usando menos recursos”.La economía circular pone en relacióndiferentes ciclos –de vida de los produc-tos o de la energía, el agua o los materia-les– para generar un círculo virtuoso en elque se racionaliza el uso de los recursos.“El concepto de las tres R queda obsole-to y se incorpora en un concepto multi R:repensar, rediseñar, refabricar, reparar, re-distribuir y recuperar”, explica Martínez.En un esquema de economía circular, porejemplo, en la fase del diseño de un pro-ducto no se piensa sólo en su uso y dura-bilidad, sino en la posibilidad de ser actua-lizado y reparado, desmontado y utilizadode nuevo mediante la valorización de suscomponentes. “La prueba del nueve seríael vertido cero de residuos que sean reuti-lizables”, agrega Martínez.

COMPRAR FUNCIONALIDADESOtra clave en el pensamiento de la eco-nomía circular es la funcionalidad de losproductos y servicios. Es decir, pasar deun sistema basado en la compra de cosas–comprar un coche, por ejemplo– a la ad-quisición de sus funcionalidades –es de-cir, comprar el uso de un coche o la mo-vilidad de un lugar a otro–. “Tú comprasuna función: si quieres ver la televisión,compras ese servicio, no un televisor”,subraya el economista.

Para el presidente de la Fundación parala Economía Circular, este concepto tienepuntos de contacto claros con las smartcities, pero también “líneas de conflicto”,como por ejemplo los sistemas que ofrecenfacilidades para encontrar aparcamientoen las ciudades. “Sencillamente, no se de-bería promover el uso del coche”, agrega.

Singapur y las grandes urbes de Orien-te Medio o de Estados Unidos constituyen

EL ESQUEMA TRADICIONAL

Economía circular vs Economia lineal

“Se incorpora el conceptomulti R:repensar, rediseñar, refabricar,reparar, redistribuir...”

Texto CHRISTIAN DE ANGELIS

ECONOMÍA CIRCULAREl relevo ‘smart’ al usar y tirar

Materias primas

Materias primasDiseño

Producción

Producción

Distribución

Distribución

Consumo

Consumo

Recogida

Reciclaje

Residuos

Residuos

EL CÍRCULO VIRTUOSO


l término smart está estre-chamente vinculado a la uti-lización de las tecnologías dela información y la comuni-

cación (TIC) en la gestión de los serviciosbásicos de la ciudad, permitiendo actuar yrecabar información de las variables que de-finen el entorno urbano.

En este escenario, ATLL Concessionàriade la Generalitat de Catalunya S.A. (ATLL),como operador y gestor del suministro deagua en alta esencialmente para Barcelonay comarcas adyacentes, cuenta con automa-tismos que permiten conocer el estado desus plantas potabilizadoras y estaciones re-motas. Se trata de un sistema que controlaen tiempo real el estado de las instalacionesa lo largo de los más de 1.000 km de tube-rías en un área de aproximadamente 4.000km2 y que da servicio a una población decinco millones de habitantes.

TELECONTROL EN TIEMPO REALEste sistema, que en su inicio estaba orien-tado exclusivamente a las tareas de opera-ción, ha ido creciendo paulatinamente yhoy alcanza la cifra de más de 350 autóma-tas y cerca de 180.000 señales tratadas porun sistema SCADA (Supervisory ControlAnd Data Acquisition) que telecontrola elsistema en tiempo real. El centro de con-trol recibe en continuo datos de volúmenes,caudales, presiones, niveles, posición deválvulas y temperaturas, entre otros. ATLLrealiza así una monitorización en línea desus activos con una media de 50 millonesde lecturas por hora. Todo este volumen dedatos es sometido a un proceso de integra-ción, depuración y almacenamiento parasu posterior análisis.

La evolución tecnológica de los autó-matas, las redes de comunicaciones y lossistemas de información asociados originaun ecosistema en el que cada uno de suscomponentes está íntimamente relacio-nado, transformando completamente el

La gestión GsmartF de ATLLLas nuevas tecnologías contribuyen a una gestion más eJiciente del agua

EATLL realiza unamonitorizaciónen línea de susactivos con 50millones delecturas por hora

§ “Smart infraestructure”, para optimizaral máximo la gestión de las inversionesy de los activos disponiendo de toda lainformación de su vida útil y minimizandolos costes de explotación.§ “Smart compliance”, para cumplir lanormativa legal y garantizar la seguridadde las infraestructuras gestionadas.

§ “Smart operators”,vinculada al coste deoperación. Es clavepara el aprovecha-miento máximo de latecnología vigente encada momento, minimizando costes ener-géticos y de mantenimiento.§ “Smart customer management”,referente a la calidad del servicio y la sa-tisfacción del cliente. Por ejemplo, clientesconectados e informados de forma conti-nua, gestión proactiva de las incidencias ymejora de la disponibilidad de las plantas.

GSmart operationF, un nuevo modelo de gestión

Smartinfraestructure

Smart customermanagement

Smartcompliance

Smartoperators

SMARTOPERATION

El centro decontrol de laplanta del Ter,situado enCardedeu

concepto clásico de telecontrol. La nuevatendencia que propone conectar cada ele-mento a internet, la llamada IoT (InternetofThings, Internet de las Cosas) ha dado lu-gar a un concepto homólogo en el mundode la industria y los servicios: IIoT (Indus-trial Internet of Things, Internet Industrialde las Cosas). Esto supone para las empre-sas todo un reto de adaptación, que afectadirectamente a su forma de operar.

El Foro Mundial para la Economíadestacó en su informe de enero de 2015(Unleashing the potential of connected pro-

ducts and services, Liberando el potencialde los productos y servicios conectados),el impacto que tendrá en la industria y losservicios la adopción del IIoT, permitiendodetectar la demanda en tiempo real y flexi-bilizar sus sistemas de producción. Una desus aplicaciones más destacadas es la pre-dicción del comportamiento de los activosgestionados y el acceso remoto a los mis-mos, integrando en su operación variablesexternas como son los costes de energía,las predicciones meteorológicas o las esti-maciones de consumo.


gestión para operar con la máxima eJiciencia

SISTEMAS MÁS AUTÓNOMOSPor otro lado, el IIoT transformará los siste-mas SCADA –hasta ahora, una herramientaindispensable en los centros de control clási-cos–, hacia sistemas más autónomos e inter-conectados, con capacidad de aprendizaje yretroalimentación. Todas las variables a con-trolar serán incorporadas en el sistema y losdatos necesarios para su cálculo se obten-drán de forma automática para que la res-puesta del sistema a los cambios sea inme-diata y acorde a un modelo preestablecido.

El Industrial Internet Consortium,creado en 2014 y formado por más de 200compañías y organizaciones de 24 países,impulsa el desarrollo de los nuevos siste-mas y establece unos estándares que per-miten intercambiar operaciones medianteuna arquitectura abierta, al mismo tiempoque fija unas directrices que permiten nor-malizar su diseño y organización. El pa-sado mes de junio publicó el informe TheIndustrial Internet Reference Architecture(Arquitectura de referencia para el Inter-net Industrial, IIRA), que marca el caminohacia la definición de una arquitectura ba-sada en estándares abiertos para los siste-mas de información industriales.

MINIMIZAR EL CONSUMOY EL COSTE DE GESTIÓNYMAXIMIZAR LA CALIDADLa implementación de un sistemasmart de estas características permitiráa ATLL realizar sus procesos de formaóptima, haciendo un buen uso delrecurso hídrico y energético, lo quesigniHica minimizar su consumoy el coste de gestión y maximizarla calidad del agua suministrada.Una sociedad en constante evolución,que busca optimizar la gestión de susrecursos, precisa sistemas de controlcada vez más soHisticados quepermitan extender la disponibilidadde estos recursos al mayor número depersonas posible.La transformación digital de lasociedad –en este caso, las ciudadessmart– abre nuevas oportunidadesde gestión. El uso adecuado de lasTIC constituye una herramienta clavepara alcanzar los siguientes objetivos:sostenibilidad, mejora y calidad de los

servicios, transparencia, eHiciencia yoptimización de los recursos.Ello plantea un amplio debate sobrequé convierte realmente en inteligentes(smart) a las ciudades y cuáles son losservicios, prioridades y Hinalidades quedeben cumplir.UN NUEVO RETOLa tecnología representa un nuevo retopara los distintos actores urbanos–especialmente entre el ciudadano y laadministración–, que cuestiona losmodelos de gestión y organizacióntradicionales y da lugar a nuevas formasposibles de articular la vida social ypolítica.Inmersa en la “tercera revolución in-dustrial”, ATLL trabaja para aprovecharla corriente de innovación actual,redeHiniendo sus procesos de trabajode acuerdo con las posibilidades queofrecen las nuevas tecnologías yconsiguiendo una óptima gestión delrecurso hidráulico.

ATLL, unoperador GsmartFC antidadC alidadC oste

El gran cambio del concepto smart sebasa hoy en dos puntos fuertes: por unlado la incorporación de datos procedentesde cada elemento del sistema y por el otrosu interconexión, no sólo dentro del ámbi-to de gestión de la empresa sino tambiéncon otros servicios externos a ella.

Consciente de los beneficios que aportanestos sistemas, ATLL ha iniciado un proce-so de transformación, adoptando estas nue-vas tecnologías e incorporando los cambiosnecesarios en los procesos de negocio. Elobjetivo es la consecución de un nuevo mo-delo de gestión llamado smart operation.Ello significa operar con la máxima eficien-cia desde todos los puntos de vista, siendocapaces de redefinir todos los procesos y deaprovechar al máximo las funcionalidadesy la información proporcionada por cadauno de los componentes del sistema, desdelas tuberías, los elementos mecánicos, hastael propio recurso, el agua.

INTERNETINDUSTRIAL

Mantenimientopredictivo

Seguridad

Controlavanzado

Servicios

Controlremoto

Sistema de automatizacióndel lavado de filtros

Pantalla de ESCADAde la red ATLL


G enerar la energía que se consu-me. Ese es, en síntesis, el retode la autosuficiencia energéti-ca. En los últimos años, la pro-

liferación de placas solares ha convertidoeste sueño otrora futurista en algo asumi-ble. Aunque hay iniciativas que no dejande sorprender: el primer equipamientoautosuficiente de Barcelona, por ejemplo,no ha sido una biblioteca pública o un cen-tro de atención primaria, sino un recintofunerario, el del Cementerio de Les Corts.Sus instalaciones fotovoltaica y solar tér-mica, unidas a una climatización renova-da y al uso de luces con tecnología LED,permiten su autoabastecimiento, ademásde haber reducido su consumo energéticoglobal en un 30% y la emisión de CO2 a laatmósfera en 33,5 toneladas anuales.

SANTA COLOMA, CEMENTERIO PIONEROEl de Les Corts es el caso más reciente y,con toda probabilidad, el más espectacu-lar. Pero la aplicación de esta tecnologíaen los recintos funerarios goza ya de cier-ta trayectoria. El Cementerio de Santa Co-loma de Gramenet, pionero en España enesta materia, inauguró en 2008 una insta-lación de 750 m2 de placas solares capacesde producir 125.000 kilovatios al año –elequivalente a la energía que consumían 60hogares–. Y otro cementerio barcelonés,el de Montjuïc, cuenta desde el año 2011con su propio parque solar, ubicado en lacubierta de ocho bloques de nichos cerca-nos al crematorio y cuya superficie de 700m2 contribuye a reducir las emisiones deCO2 a la atmósfera en 135 toneladas.

Texto Andreu Mas • Fotografías F. Camallonga

CEMENTERIOSSOSTENIBLESAlgunos recintos usan las cubiertas de sus nichos parainstalar placas solares y generar la energía que consumen

La instalación fotovoltaica del recintode Les Corts –que proporciona el 90% dela demanda de electricidad del cemente-rio– funciona durante la mayor parte deltiempo de manera autónoma de la redeléctrica. Mediante 217 módulos fotovol-taicos –ubicados sobre ocho cubiertas denichos y en la del edificio de brigadas–, seproducen 74.500 kilovatios al año. Y unpar de captadores solares térmicos cubrencasi el 91% de las necesidades de agua ca-liente sanitaria del equipamiento.

TRANSPARENCIA Y ECOLOGÍALa transparencia es otro de los pilares dela filosofía smart. Así que la página webde Cementiris de Barcelona –empresaimpulsora del proyecto de Les Corts, jun-to con el Ayuntamiento y a través de laAgencia de Energía de Barcelona– ofrecea los usuarios la posibilidad de consultar,en tiempo real, algunos de los parámetrosde la gestión energética de las instalacio-nes del recinto: una aplicación informá-tica específica informa a los internautasde aspectos como la producción total fo-tovoltaica, el ahorro de CO2 o el grado deautosuficiencia energética.

En los últimos años, los cementeriostambién se han visto obligados a moverficha en el ámbito de la sostenibilidad. Lademanda creciente de incineraciones porparte de los usuarios ha invitado a perfec-cionar los hornos crematorios, instalandoen ocasiones filtros de dioxinas que redu-cen al máximo las emisiones de gases con-taminantes, metales pesados y polvo.

“El Cementerio de Les Corts se ha convertidoen el primer equipamiento energéticamenteautosuficiente de la ciudad de Barcelona

� UN CEMENTERIO TIC

Puede parecer una paradoja,pero la filosofía smart, cuyottprincipal objetivo es el demejorar la calidad de vida delas personas, tiene tambiénmúltiples aplicaciones enaquellos recintos en losque lo que abunda no esprecisamente la vida: loscementerios. Un ejemplo esla proliferación de códigosQR en las lápidas de losdifuntos, mediante loscuales los visitantes puedenconocer quién está enterradoen el nicho, ver fotos de lafamilia o consultar la fechade las defunciones. Unode los últimos cementeriosen unirse a la moda de las

lápidas inteligentes es el deGonzález Catán, en BuenosAires (Argentina). Otroscasos de aplicaciones de lastecnologías de la informacióny la comunicación (TIC) losencontramos en Barcelona,donde la mayoría de recintosfunerarios disponen deunos paneles interactivosque permiten, mediante unapantalla táctil, saber dóndeestá enterrado cada difunto.Y el Cementerio del Poblenoudispone desde hace más deun año de una app gratuitaque permite a los usuarioshacer una ruta por el recintodescubriendo su patrimoniohistórico y artístico

Una usuariautiliza la ‘app’cultural delCementeriodel Poblenou

Placas solaressobre los nichosde Les Corts

Un grupo deexpertos visitanel recinto CBSA


territorial –de la Catalunya Sud– motor deatracción y consolidación de un tejido in-dustrial y empresarial, que, conocedor de lasrealidades territoriales, acertará en la ofertade productos y servicios para dar respues-tas –más eficientes, más económicas y másinteligentes– no sólo a la prestación de ser-vicios públicos, sino también a los procesosde producción y distribución empresariales.

Pero, a este panorama, debemos añadiralgunos aspectos más. En concreto, las posi-bilidades de visibilidad euro-mediterránea,

pero también globales, de un acon-tecimiento como los Juegos de 2017.Sin duda, las empresas tecnológicasverán la oportunidad de aprovecharel posicionamiento de Tarragona ensus lógicas de expansión, facilitan-do que sean unos juegos inteligentesen el triple sentido de tecnológicos,energéticamente eficientes y soste-nibles. Oportunidad que podrá inci-dir e interactuar con nuestro tejidoindustrial químico, ayudando a suconsolidación y desarrollo, en dostendencias cargadas de futuro: laelaboración de materiales más sos-tenibles y que ayudan a la eficienciae incluso a la autogeneración ener-gética; y en la producción de ma-teriales que incorporen sensóricacapaz de comunicarse con otros ma-teriales (Internet of Things –IoT–).

estas alturas de la películanadie duda que los JuegosMediterráneos 2017, más alládel éxito del acontecimiento

deportivo y cultural esperado, y de la visi-bilidad mediterránea y global que darán a laciudad, suponen también una oportunidadde acelerar muchas de las lógicas de trans-formación en las que está inmerso el pro-ceso de modernización que vive Tarragona.

Este proceso, centrado en las tecnologíasde la información y la comunicación (TIC),que tiene como protagonistas a las ciudades,encuentra en Tarragona un motor de acele-ración extra con los Juegos de 2017. La pro-gresiva implantación de sensores, para unamás inteligente prestación de servicios –po-líticas de movilidad, recogida de residuos,información ciudadana, intervenciones enel espacio público...– supondrá la acumula-ción masiva de datos –big data- y la posibi-lidad de poner estos en abierto –open data–para facilitar la emergencia del desarrollo denuevos servicios –app– para los ciudadanos.

Las posibilidades de cruzar centenaresde millones de datos, sobre cómo, cuándo,dónde y en qué medida pasan las cosas enuna ciudad, permitirá la toma de decisio-nes más eficaces, rápidas y acertadas –mássmart– para dar respuesta a las necesidadesurbanas. Pero, sobre todo, permitirá dejarde tratar sectorialmente cada ámbito, como

Ade Tarragona es estratégicamente intere-sante por varios motivos. En primer lugar,por la existencia de una base profesionalaltamente cualificada, salida principalmen-te de los campus de la Universitat Rovira iVirgili. Profesionales que buscan en la ciu-dad su espacio de oportunidad y su nichodemercado, atentos a las nuevas tendencias,y algunos de ellos con ganas de retornar a suciudad después de exitosos inicios profesio-nales en el mercado global. También por laemergente consolidación de un Clúster TIC

Tarragona 2017:un legado inteligente Director de la Càtedra Tarragona

Smart Mediterranean City

Santiago Castellà

Aplicación de realidad aumentada Imageen que recrea la Tarraco del siglo II

PARA PUBLICAR

Contenedoresinteligentes�Ros Roca presenta uncontenedor de basura alque se accede mediantetarjeta. La empresa Ros Roca,experta en gestión de residuosy limpieza urbana, presentaen el Smart City ExpoWorldCongress tres aplicacionesinnovadoras. La primera,Optiacces, es un dispositivode control que, a travésde una tarjeta magnética,permite restringir el accesoal contenedor únicamente alas personas autorizadas. Elaplicativo, además, registra ycomunica a diario los datos

�Los ciudadanos españolesvaloran el coche eléctrico,pero no lo utilizan. El 76%de los españoles consideraque el vehículo eléctrico es lasolución ideal para moversepor la ciudad, pese a que sólouna minoría –el 5% de losentrevistados– reconoce haberutilizado este tipo de medio detransporte en alguna ocasión.Esta es una de las conclusiones

que se desprende de la “IIRadiografía de los hábitos demovilidad de los españoles”,realizada por el Foro deMovilidad promovido por lacompañía de renting Alphabet.Según el estudio, el 5% de losencuestados ya ha utilizado elcoche eléctrico; el 71% no loha utilizado pero le gustaría;mientras que sólo el 24% no loha conducido y no desea hacerlo

�La iniciativa Ciudad2020 llega a su fin.El principal proyectode I+D+i español enel ámbito de las smartcities, Ciudad 2020,ha contado con unafinanciación de 16,3millones de euros enel Programa Innprontadel CDTI. Tras cuatroaños de trabajo, elresultado han sido 33activos tecnológicosexperimentalesdefinidos, desarrolladosy probados en ciudadescomo Málaga, Santandero Zaragoza. Uno de

ellos, el portal Ciudad2020, presenta un nuevomarco de relación delindividuo con su ciudadcentralizado, inteligentey personalizado. Porsu parte, la plataformatecnológica, basadaen una red cloud yen el Internet de lasCosas, integra toda lainformación de la ciudady sus recursos, así comolos innovadores serviciosy las aplicaciones deeficiencia energética,movilidad y transporte,y medioambiente que hagenerado el proyecto

El fruto del proyecto‘smart city’ Ciudad 2020

Coche eléctrico: sí, pero no

de uso a la central de gestión,de forma remota. En la mismalínea se presenta tambiénOptifill, un sistema que calculael nivel de llenado de loscontenedores y la temperaturade su interior, ganando con ellocomodidad, optimización en lasrutas de recogida y ahorro endesplazamientos innecesarios,así como la detección a tiempode posibles escenarios de fuego.Finalmente, en el congreso sepresenta un nuevo paquetetelemático que permitediagnosticar, de manera remotay en tiempo real, fallos en elparque de vehículos, reduciendoasí el tiempo de inmovilizacióndel equipo recolector yaumentando el rendimiento

si se tratara de verticales o silos aislados, ycruzar e integrar las informaciones secto-riales en una plataforma transversal, paraofrecer respuestas y soluciones a necesida-des hasta ahora inabordables. Y la puesta adisposición universal de todos estos datospermitirá la emergencia de nuevos desa-rrolladores de servicios y productos, hastaahora insospechados, haciendo surgir unnuevo sector económico y productivo ca-paz de aportar alto valor añadido.

Es en este contexto en el que la situación


Cuando hablamos de smart socialnos referimos a cómo la tecno-logía puede ayudar a mejorar lacalidad de vida de las personas,

pero con la participación e implicación deéstas y que se sientan parte del proyecto”,explica Pilar Conesa, diretora de Antevertiy pionera en el impulso de las smart cities,quien añade: “El foco son las personas”.

EL BOTÓN ROJO DE LA TRANQUILIDADEn Barcelona, el servicio municipal de te-leasistencia es uno de los proyectos smartsocial con más trayectoria –este año ce-lebra el décimo aniversario– y mejor va-lorado por los ciudadanos. Cuenta con76.000 usuarios –el 75% mujeres–, de losque más de la mitad viven solos, y el 88%son mayores de 75 años. “Con sólo pulsar

Texto Gemma Martí • Infografía Cristina Catalán

E l Ayuntamiento de l’Hospitaletdecidió apostar por las estrate-gias smart para potenciar la cali-dad de vida de sus ciudadanos, en

especial los de la Florida y Pubilla Cases,barrios multiculturales con un bajo desa-rrollo económico. “Después de realizarun workshop, de donde salieron muchasideas, seleccionamos los proyectos que nospermitieran acercar culturas, fomentar laconvivencia en los espacios públicos y laparticipación”, explica Pilar Conesa, ase-sora del proyecto Smart Social District.

De los proyectos seleccionados ya estánen marcha las iniciativas: Caminos segu-ros para la tercera edad, Transformandotu casa y Arte en el espacio público.

L'HospitaletParticipación ciudadana en ladefinición del Smart Social District

CIUDADES QUE HACENLA VIDA MÁS FÁCIL'Smart social', o la tecnología al servicio de las personas para hacer de lasurbes espacios de integración y participación, donde el foco son los ciudadanos

el botón rojo, la persona se pone en con-tacto con la central donde un equipo deprofesionales intenta solucionar el motivode su llamada”, explica Sònia Teruelo, res-ponsable del servicio. Los principales mo-tivos de llamada son para pedir ayuda "porun problema sanitario o social, como unacaída, y entonces un miembro del equipose desplaza hasta el domicilio del usuariopara ayudarle a incorporarse”; para reali-zar un seguimiento técnico o para comu-nicar datos, como cambios de domicilio, demedicación, etc. Al aparato de teleasisten-cia se le pueden añadir otros dispositivospara incrementar la seguridad del usuario,como detector de humo, gas, apertura depuertas omovimiento en el domicilio. “Losusuarios destacan que se sientenmás segu-ros, más tranquilos y acompañados, y lespermite vivir de forma independiente”.

Otro de los proyectos municipales esVincles, “donde utilizamos las nuevas tec-nologías, en este caso una aplicación, paralograr un beneficio social: que las perso-nas que se encuentran solas se sientanmásacompañadas a través de crear una red decontactos y fomentar que tengan una ma-yor vida social, que haganmás actividadesen su barrio vinculadas a programas mu-nicipales, como el de gimnasia paramayo-res en los parques o las actividades en lasbibliotecas”, explica Maria Gas, directorade Cicle de Vida, Feminismes i LGTBI delAyuntamiento de Barcelona. El proyec-to Vincles –que se encuentra en fase depruebas– ganó en 2014 el premio MayorsChallenge de la fundación Bloomberg.

“En Barcelona,el servicio deteleasistenciaaporta seguridady evita la soledad

Vincles quiere mitigar el sentimiento de soledad de los mayores

Con Mura’l, l'Hospitalet se llena de murales sociales

Más de 76.000 barceloneses disponendel servicio de teleasistencia

Desplazamientoal domicilio

Evitar lasoledad

Activarurgencias


onvenza a nuestros lectoresde que la seguridad infor-mática es una inversión.Anteriormente las empresasno estaban tan concienciadas

como hoy en día de la importancia de la se-guridad de sus datos, sus redes, sus comu-nicaciones, etc. Veían la seguridad como ungasto superfluo, e incluso había empresasque no invertían en seguridad. Hoy, estoha cambiado radicalmente. La tecnologíaque utilizamos modifica sustancialmente lamanera en la que vivimos, trabajamos e in-cluso nos comportamos y donde su impac-to –a veces negativo– tiene consecuenciasinequívocas en nuestro día a día.

¿Por qué la integración de hardware, soft-ware y servicios proporciona una seguri-dad más conveniente?La seguridad es un todo. Y en la medidaen que queramos proteger tanto nuestrosdatos e información crítica, como nuestroperímetro, habremos de valernos tanto desoluciones de software como hardware,eliminando así cualquier posible vulnera-bilidad. Del mismo modo, aquellas compa-ñías que posean una seguridad global, queincluya tanto dispositivos seguridad peri-metral, control de accesos, etc., como una

Cbuena política y protocolos de seguridadminimizarán los riesgos y las vulnerabili-dades, contribuyendo al funcionamientode la organización en general.

¿Qué novedades de la compañíale gustaría destacar?Con la finalidad de proteger a los clientesde los crecientes peligros que suponen lasamenazas persistentes avanzadas –APTpor sus siglas en inglés: advanced persistentthreats–, Dell ha presentado recientementesu nueva tecnología Dell SonicWALL APTProtection Service. Este nuevo servicio,disponible tanto en las soluciones firewall

“La seguridad es un todo”

______________________www.sonicwall.com/es/

LA EMPRESADell Software es concebida como ladivisión deDell que proporciona solu-ciones escalables y asequibles orien-tadas a simpliDicar las TI y a mitigarlos riesgos. Actualmente, y en unaestrategia de la compañía de ofreceruna mayor especialización y un me-

jor servicio tanto a la red de partnerscomo de clientes, Dell ha llevado acabo una estrategia de focalización desus áreas de negocio, creando, entreotras, la división especializada en se-guridad informática Dell Security

Conceptos como protección y seguridad, agilidad y visibilidad,automatización y control, son claves en las smart cities. Y es aquídonde Dell Security ayuda a la ciudad inteligente, siempre conectada

ENTREVISTA A ISAACFORÉS, responsablede la división NetworkSecurity para el Sur deEMEA de Dell Security

como email security, escanea archivosde cualquier tamaño y detiene archivosdesconocidos potencialmente peligrososhasta que se alcance un veredicto. Esta so-lución está construida sobre tecnologíassandbox multi-capas, que utiliza técnicastanto de virtualización como de emula-ción del sistema para detectar más ame-nazas que las soluciones de ingeniería denuestros competidores, y proporcionar in-formación a la red SonicWALL GRID, unaplataforma de análisis forense en la nubeque proporciona análisis en tiempo realproveniente de más de 500.000 firewall denueva generación conectados.

Plataforma Smart Puebla es la es-trategia de esta ciudad mexicanapara lograr una urbe más colabo-rativa, sostenible y mejores servi-

cios. A su vez potencia una economía queofrezca más oportunidades de desarrollo ala población. Algunos de los proyectos des-tacados son las Unidades Móviles Alimen-tarias, que garantizan alimentos a la pobla-ción con carencias; el programa Educacióna distancia, que facilita el acceso en línea albachillerato y a la universidad amayores de25 años; Yo sí tengo Secundaria, un progra-ma para que losmayores de 15 años puedanevaluarse de este nivel educativo en línea, yUnidadesHabitacionales Dignas y Sosteni-bles, diferentes acciones como el manteni-miento de edificios con la colaboración delos vecinos, la creación de huertos urbanose instalación de puntoswi-fi gratuitos.

Las Tablas, en el distrito de Fuen-carral-El Pardo, se convertirá enel primer smart lab de Madrid, unespacio donde se buscará estimular

y apoyar a start-up en el desarrollo de so-luciones tecnológicas que mejoren la cali-dad de vida de los ciudadanos y haganmáseficiente la movilidad urbana.

El proyecto se articula en dos fases deacompañamiento empresarial para que lasideas propuestas por los emprendedoresse transformen en soluciones innovadorasque tengan salida en el mercado. La prime-ra fase es la de aceleración, donde expertosofrecerán formación para que los empren-dedores puedan concretar sus ideas en unproyecto rentable, y la segunda fase es la deincubación, momento en el que la start-uppodrá hacer realidad sus proyectos.

La ciudad colombiana de Medellínha pasado de ser una de las más pe-ligrosas del mundo a un ejemplo dedesarrollo social exitoso. Una de las

actuaciones realizadas fue el Metrocable, elprimer cable aéreo urbano utilizado comotransporte semimasivo que conecta los ba-

Puebla

Medellín

Madrid

El Metrocable une el centro con los barrios de la periferia

Los ciudadanos disponen de 'wi-fi' gratuito

rrios populares de la zona nororiental alresto de la ciudad. A través de este mediode transporte se han logrado mejorar losbarrios periféricos, fomentar la integracióne inclusión social, y desarrollar nuevos pro-yectos de urbanismo social. Una de inicia-tivas vinculadas al Metrocable de Medellínfue la construcción de la biblioteca España,un proyecto que ha permitido que una delas zonas de la periferia experimentara unaimportante transformación urbanística,cultural y social.

“Programas en línea para acceder a laformación secundaria y universitaria

Las Tablas, el espaciodel Madrid Smart Lab

Una plataforma 'smart' que fomenta la equidad social

Movilidad e inclusión social


Lo primero que debe hacer una ciu-dad inteligente para no contaminar–y para poder respirar aire limpio–es cambiar su movilidad. Lo afirma

Álvaro Nicolás Loscos, ponente en el con-greso Smart City Expo y asesor de Movili-dad en el Ayuntamiento de Barcelona. “Eltráfico de coches –concreta– provoca el60% de la contaminación urbana en formade CO2, NOx y partículas contaminantes,entre otros. Sólo cambiando la forma enque se desplazan los habitantes se puedereducir esta contaminación”.

Europa establece que las prioridadespara la planificación de la movilidad ur-bana deben ser el peatón, la bicicleta y eltransporte público. “Barcelona –indicaNicolás– trabaja en la mejora del espaciopúblico y su calidad ambiental a travésdel proyecto de superilles; en la mejora deltransporte público, con los proyectos de laNovaXarxa Bus y el tranvía; y de la infraes-tructura ciclista yotrasmedidaspara sude-sarrollo”. Los objetivos marcados formanel PMU, el documento de referencia parala planificación de la movilidad en Barce-lona y que prevé un aumento del 3-4% enlos desplazamientos a pie y en transportepúblico, casi un 64% en los desplazamien-tos en bicicleta y la reducción del uso delcoche hasta el 20%de los desplazamientos.

MÁS VERDE URBANOSegún Sergi López-Grado –participanteen Smart City Expo– hay que superar elescenario de colapso e insalubridad am-biental en que estamos instalados, actuan-do en varios frentes: movilidad, construc-ción y verdeurbano. “Lanaturizaciónde laciudad –añade– es un vector sustancial demejora de la calidad del aire. El verde ur-bano contribuye a la retención de las PM10y la depuración de gases contaminantes yGEH/CO2”. Y recuerda los datos hechospúblicos por el Centro de Investigaciónen Epidemiología Ambiental (Creal): en laconurbación urbana de Barcelona, se pro-ducen al año 3.200 “muertes prematuras”

La bicicleta se erige como medio de transporte del futuro en las ciudades

TextoMarta Rodríguez Bosch • Fotografía SCEWC

� LA CONSTRUCCIÓN Y LA HUELLA DE CARBONO

El proyecto ‘L’Hospitalet y la huellade carbono’ (L’HDC) –dirigido porSergi López-Grado –arquitectomunicipal responsable del áreade Espacio Público, Urbanismo ySostenibilidad del Ayuntamientode l’Hospitalet de Llobregat– hasido seleccionado como finalistaen la categoría de Idea Innovadorapor el comité de evaluación de losWorld Smart City Awards 2015.L’HDC cuantifica las emisiones decarbono, CO2 y el ciclo completode la energía en los procesosde construcción y la vida útil delos edificios, la rehabilitacióny las infraestructuras. Y abogapor una nueva cultura de laauditoría ambiental integrada, queponga en valor el verde urbano,los materiales biocompatiblesy de proximidad, capaces dereincorporarse al ecosistemanutriéndolo. “Se da la circunstancia–señala López-Grado– que

el sector de la construcción/edificación/urbanizacióncontemporánea no contempla elestrés ambiental que genera. Parapaliar el impacto de esta etapa,tenemos que desplazar el focode los actuales paradigmas decrecimiento y progreso hacia larenaturización, la sensorizaciónde la calidad de vida urbana y lacertificación del valor añadido”.Según López-Grado, el L’HDC es unreferente para las 6.608 ciudadeseuropeas firmantes del Pacto deAlcaldes –Barcelona y Hospitalet,entre ellas–, que han redactadolos Planes de Acción de EnergíaSostenible (PAES) y han suscrito elCompromiso 202020 de reducciónpara 2020 del 20% de emisionesde carbono CO2 a la atmósfera,el crecimiento en un 20% de laproducción energética mediantefuentes renovables y el aumento enun 20% de la eficiencia energética

Para Europa, las prioridades parala planificación de la movilidadurbana deben ser el peatón, labicicleta y el transporte público

¿QUÉ HACE UNA‘SMART CITY’ PARANO CONTAMINAR?Movilidad, construcción, renaturización... Los frentes son variadosy los logros implican a todos: administraciones, empresas y ciudadanos

asociadas a la “mala calidad del aire querespiramos”. La Organización Mundial dela Salud (OMS), advierte que la contami-nación atmosférica es el principal factorambiental de riesgo de mortalidad evita-ble. Según el Creal, la contaminación delaire es responsable de 450.000 muertesprematuras cada año en laUniónEuropea.Nuevas apps para smartphones, que anali-zan la calidad del aire, y los sensores decontaminación favorecen la transparenciay una mejor información del ciudadano.

López-Grado señala una toma de con-ciencia respecto a la impermeabilizacióndel suelo urbano, que provoca el empobre-cimiento del subsuelo y resta nutrientes alverde urbano. “Para corregir este impactose han elaborado los Planes del Verde y laBiodiversidad, que contemplan la reapari-ción del verde solapado al entorno edifica-do, en sus fachadas, medianeras y cubier-tas, contribuyendo a la interconexiónde loscorredores verdes que reproducen trazasnaturales preexistentes en el territorio”.

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nible”. Eligieron estas ciudades por suapuesta por un modelo energético y detransporte queminimice el impacto am-biental y acústico y que incluye la ins-talación de puntos de recarga gratuitos.

“En la apuesta por los eléctricos,–comenta Sastre–, más allá de las ins-tituciones y sus planes para reforzarlos puntos de recarga, van a tener unpapel destacado las empresas e insti-tuciones privadas. El sector turístico ylas enseñas que lo conforman –hoteles,etc.– tienen mucho que aportar por sucontacto directo con viajeros y usua-rios. Su contribución al refuerzo delmapa de puntos de recarga es y será ungran aliado”. Según el directivo de Gol-dcar, además del segmento vacacional,el concepto de alquiler gana adeptos enel día a día debido al cambio de men-talidad al usar el coche como medio detransporte. “En este sentido –apunta–cada vez hay más opciones y serviciospara quienes no priorizan tener coche”.

hacer servir un mismo coche. O el poo-ling, donde varias personas compartenun vehículo en trayectos periódicos simi-lares o desplazamientos puntuales.

La inversión de las administraciones enun transporte público de calidad deberácubrir el grueso de la demanda. Así comola movilidad en bicicleta y a pie. Diversosponentes de Smart City Expo abundan enesta edición en la idea de que ahora es elmomento de llevar a cabo una gran sensibi-lización entre la población yponer de relie-ve cómo afecta a nuestra salud el excesivouso de vehículo motorizado en la ciudad.

E l vehículo eléctrico emite cerocontaminantes por el tubo deescape y disminuye la conta-minación acústica, pero su im-

plantación es todavía muy minoritaria.La empresa de alquiler de coche

Goldcar –originaria de Alicante y hoymultinacional con 69 oficinas en ochopaíses– ha incorporado en 2015 cocheseléctricos a su flota en las ciudades deBarcelona y Palma de Mallorca. Enla primera, el usuario dispone de 300puntos de repostaje; en la segunda, de174. Permiten una autonomía para re-correr 200 km. “Lo decidimos a raíz dela iniciativa Goldcar Blue, enmarcadaen nuestra política de responsabilidadsocial corporativa –señala Pedro PabloSastre, director de e-Commerce de Gol-dcar–. Engloba medidas encaminadasa reforzar nuestro compromiso con elmedio ambiente y la movilidad soste-

S i el deseo de quienes habitan lasciudades es respirar aire limpioy disfrutar de un espacio públi-co de calidad, el empleo masivo

del cocheprivado resulta inviable. Aumen-ta la creencia de que, en la ciudad ideal delfuturo, el uso urbano de coche privado noexistiría. Se trataría de evitar la polución,asociada al motor de gasolina, así como lacongestión, fruto de un uso desmedido.

“La buena noticia –señala Sergi Lopez-Grado, participante en Smart City Expo–es que las encuestas ya detectan que lamayoría de jóvenes optan antes por unsmartphone que por un automóvil. Es laconfirmación del cambio de tendencia.Aunque la publicidad de coches lo tapa, elcoche privado ha dejado de ser un objetode deseo y, por lo tanto, imprescindible enla sociedad de consumo, como fue duranteel desarrollismo y hasta la anterior gene-ración. Este cambio real de tendencia faci-litará la implementación de criterios obje-tivos y razonables de uso y ocupación delespacio público por el vehículo privado”.

Alternativas a la propiedad de un ve-hículo son ya una realidad y se imbricanbien con esamovilidad sostenible a la quese aspira. Desde el alquiler puntual al ve-hículo compartido o car sharing, median-te el que una empresa pone a disposiciónde sus abonados una flota de vehículos,de forma que diversos usuarios pueden

Dos coches eléctricos de Goldcar recargan sus baterías

La inversión en transporte público deberá cubrir el grueso de la demanda

Texto M. R. B.

Texto M. R. B.

Repostaje de coches limpios

La era del post-auto urbano privado

Algunas ciudades apuestan por un modelo energético y de transporte que minimice elimpacto ambiental y acústico e incluya la instalación de puntos de recarga gratuitos

Las alternativas a la propiedad de un vehículo son ya una realidad e incluyen desde el alquilerpuntual de un coche hasta el ‘pooling’, donde varias personas lo comparten en trayectos similares

Aunque suimplantaciónes todavíaminoritaria, elcoche eléctricotiene ventajas:su tubo deescape no emitecontaminantes

El coche ya no es prioritariopara los jóvenes, lo quemodificará la ocupación delespacio público por parte delvehículo privado

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En la red de metro, tenemos experien-cias de IOT en el mantenimiento de lasinfraestructuras mediante detectores devibraciones y control de rodadura, quefacilitan los análisis para los planes demantenimiento predictivo de vías. Otroejemplo: junto con una spin-off de la UPC,TMB ha desarrollado sensores que permi-ten ver el estado de los cambios de agujapara determinar su mantenimiento máseficaz. Cabe destacar que es una tecnolo-gía propia del país y que se está implan-tando en muchos lugares del mundo.

Otra experiencia para el ahorro energé-tico es la sensorización de una estación demetro –Passeig de Gràcia, L3– para regu-lar el consumo eléctrico según las condi-ciones de uso y ambientales –ventilación,ruidos, empleo, luminarias, ascensores, es-caleras mecánicas–. En la misma línea sesitúa la automatización del consumo en lassubcentrales eléctricas, estaciones trans-formadoras, CPD, SAI, ascensores, escale-ras mecánicas, pozos de ventilación...

Las líneas automáticas de metro son unbuen ejemplo de Industria 4.0 o IOT, puesel tren y los sistemas de circulación inte-ractúan entre ellos y se relacionan con losservicios de las estaciones de tal forma que

L a industria de servicios digitaleshace tiempo que utiliza conceptoscomo Industria 4.0 o Internet OfThings (IOT) para mejorar cons-

tantemente sus procesos, para ofrecer loque el cliente reclama en el momento quelo necesita. Los servicios públicos tendránque hacer un esfuerzo en la misma direc-ción. En particular el transporte público,donde esta transformación digital es obli-gada para atender la demanda del modoen que los ciudadanos lo requieren. Paralograrlo, el reto no sólo es disponer de lasinfraestructuras de comunicaciones y lossensores adecuados, sino también gestio-nar y analizar grandes cantidades de da-tos. El desafío está en el lado del software.

TMB empezó en 2002 a desarrollarproyectos orientados a este nuevo paradig-ma. Los sistemas embarcados de los auto-buses fueron diseñados con este objetivo yestán evolucionando para conocermejor elcomportamiento de los usuarios, sus pre-ferencias y necesidades, con el fin de regu-lar mejor la flota y proporcionar una ofertamás ajustada a las necesidades, haciendomás sostenible el servicio en el tiempo.

Los autobuses están constantementerecogiendo información de su estado, susituación y su uso, y la envían al centrode control, desde donde el personal res-ponsable puede tomar las decisiones másacertadas para atender mejor la demandadel ciudadano. Esta gestión se realiza condispositivos móviles por los responsablesde línea. Y se está trabajando para vincu-lar también la información del propio ve-hículo para ser más eficientes en el con-junto de la cadena de valor, incorporandolos procesos de mantenimiento de la flota,mejorando la disponibilidad, la conforta-bilidad, la limpieza, etc.; lo que hará mássatisfactorio el servicio para el cliente.

Todo esto tiene un impacto importanteen el desarrollo de la Nueva Red de Bus,actualmente en curso, y en especial en eldespliegue de autobuses eléctricos que seirá incrementando en los próximos años.

SENSORES PARA TODOTambién desarrollamos proyectos de ac-cesibilidad, donde los sensores –en estecaso ebeacons– permiten al bus detectarla presencia de un usuario ciego o con in-suficiencia visual y enviarle al dispositivomóvil la información precisa. Igual de im-portante es la sensorización de las insta-laciones industriales en las cocheras, paragestionar el repostaje de gasóleo y gas na-tural, el reciclaje de materiales, el consu-mo eléctrico y de agua... Y por supuesto delos centros de procesamiento de datos.

“En el transportepúblico, latransformacióndigital es obligadapara atender lademanda delmodo en que losciudadanos lorequieren”

TRANSPORTE PÚBLICO,REVOLUCIÓN DIGITAL

JAUMETINTORÉ, director general de Transports Metropolitans de Barcelona (TMB)

OPINIÓN

permiten una conducción no presencial yun control centralizado de las operaciones.

Pero la transformación digital se ha no-tado sobre todo en lo referente al usuario.Basada en la experiencia de viaje, gran par-te de la relación con él es desde 2010 digi-tal, a través de webs y apps, con serviciosaudiovisuales como MouTV, o mediantelas redes sociales (Facebook, Twitter).

LA INFORMACIÓN, CLAVECabe destacar que gran parte de la gestión,el control y la distribución de la informa-ción se apoya en sistemas de representa-ción geográfica, en los que TMB ha hechoun esfuerzo para disponer de una arquitec-tura abierta que permita interactuar concualquier herramienta del mercado. Paraconocer al cliente, preparamos procesosque exploten todo tipo de datos en torno altransporte público: validaciones por para-da, utilización delwi-fi, conteo de personas,uso de aplicaciones corporativas como sen-sores... Sin descartar los sensores de la ciu-dad que tienen relación con el transportepúbliconi las redes sociales comoun sensormás. La evolucióndigital nos hadepermitirconocer mejor al cliente y sus necesidadesde forma que redunde en unmejor servicio.

Las líneas automáticas de metro son un ejemplo de Industria 4.0 e ‘Internet of Things’


Las predicciones indican que la po-blación mundial seguirá concen-trándose más y más en las ciudadesen el futuro cercano. Por eso educar

sobre la inevitable transformación de laurbe en smart city es clave, tanto para deci-dir elmodelo que se desea comopara gene-rar profesionales capacitados para afrontarlos retos que implica esa transformación.

“La ciudad debe ser un lugarmejor, máseficiente energéticamente, más respetuosocon el medio ambiente y con más serviciosa los ciudadanos, las empresas y laAdminis-tración”, explica Javier Prieto, profesor deldepartamento de Computer Science de laUniversidaddeSalamanca.La formaciónenel ámbito de las smart cities en España gozade una amplia oferta: “Una muestra de quelas cosas se están haciendo bien es el núme-ro de proyectos smartquehan convencido alos evaluadores europeos para su financia-ción. De los tres grandes proyectos finan-ciados en la primera convocatoria lighthou-se, uno está coordinado por Valladolid; enotro, Barcelona es ciudad de demostración;y, en el tercero, Sabadell replicará los mejo-res avances. Nosotros, desde el grupoBisite,ofrecemos el máster en Internet de las Co-sas, enfocado a las smart cities”, añade.

Iniciativas como Cibernàrium, en Barcelona, constituyen un caldo de cultivo para futuros profesionales de las ‘smart cities’

RamónMartín de Pozuelo, investigadory coordinador del máster en Tecnologíaspara lasSmartCities ySmartGridsdeLaSa-lle, mantiene que disponen de “un gran nú-mero de profesionales no sólo con conoci-mientos teóricos, sino con la experiencia deestar desarrollando soluciones punteras”.

No hay un solomodelo de smart city, asíque, como señala Prieto, “hay que decidiral servicio de quién se pone la ciudad –ciu-dadanos, Administración, empresas, medioambiente o un equilibrio de todos ellos– ybuscar las soluciones tecnológicas que per-

� NUEVOS PERFILES PROFESIONALES

Martín de Pozuelo, de La Salle,apunta que ya “se requieren desdetécnicos especializados en lasdiferentes tecnologías –sensores,comunicaciones, datos, aplicaciones–hasta gestores de las diferentesáreas y proyectos, con conocimientosmucho más amplios, con nocionestecnológicas, pero también conuna visión estratégica transversal,consciente del impacto que puedatener una acción en otras áreas de

gestión de la ciudad: ¿Cómo uncambio en la movilidad afecta a larecogida de residuos? El buen gestorde una smart city debe saber analizaryla ciudad de forma integral. Ya se hanido creando nuevos tipos de trabajos,como los gestores globales, a parte delos propios gestores de cada área delayuntamiento. Personas que tendríanun papel de comunicador entreáreas e integrante del planeamientourbanístico y tecnológico de la ciudad”

Texto Luis Jiménez • Fotografía Barcelona Activa

LA FORMACIÓNDEL NUEVO MUNDOAlgunas universidades españolas empiezan a ofrecer másteresespecializados en tecnologías para las ciudades inteligentes

mitan cubrir esa necesidad de la mejor ma-nera. En nuestro máster en Internet de lasCosas, dedicamos un bloque a la Planifica-ción en laCiudad”. “Muchos de los desarro-llos para la smart city–prosigue–derivandeproyectos que se han desarrollado de ma-nera independiente, como los sistemas deconteo de plazas libres en aparcamientos, lacalefacción urbana, el alumbrado inteligen-te... Ladiferencia es que ahora sedebehacerdesde una perspectiva global de ciudad, porlo que, si hace falta algo, quizá sea esa sen-sibilidad hacia la ciudad y los ciudadanos”.

Según Prieto, las smart cities no debenser vistas comoun trabajo de élite: “Sería unerror: la ciudadpertenece a los ciudadanos yno debe dejar de hacerlo. Existe una inicia-tiva global nacida en España, llamada Data-Citizen Driven City, que persigue que losciudadanos creen sus propios desarrollosde sensores y herramientas para recoger ycompartir datosde las ciudadesdondeviveny generar riqueza que nutra la smart city”.

Lacolaboraciónpúblico-privadaes, porúltimo, un elemento clave: “Quizá la smartcity será uno de losmayores exponentes deeste tipo de relación”, dice Prieto: “En eldiseño de la ciudad inteligente, tienen unpapel fundamental los ayuntamientos, lasuniversidades y los centros tecnológicos,así como las empresas locales y globales”.

“El sector de las ‘smartcities’ reclama expertosen tecnología, perotambién gestorescapaces de analizarla ciudad de formaintegral

2015 11 17 Smart City

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