8 Viernes 29.03.13j GRANADA I IDEAL

eeNo tenemos conocimiento de que Fomento desista de hacer la estaci6n en Andaluces)) Rafael Moneo

M.VICTORIA COBO

c~ mvcobo@ideal.~s

@mvcobo

Reconoce no tener noticias dequese haya desterrado laterminal en elcentroy destaca quela ubicaci6n actual tendrfa mayor impactopara el turista y para revitalizarPajaritos

NADA. El arquitecto Rafael Monea, premio Principe deAsturias de lasArtes, ha elaboradovariospro­yectos para levan tar una estacion que no solo permits la llegadade los trenes de Alta Velocidad a Granada, sino que suponga una revolucion urban istica en la ciudad y un atrac­tivo para los turistas , Laultima pro­puesta tiene un coste de 70 millo­nes de euros , incluida la urbani za­cion de la zona y todo el 'cajon' fe ­rroviario, con vias y electrificaci6n. En un cuestionario rernitido por co­rreo electr6nico, el arquitecto, ga­lardanado con el premio Pritzker en 1996, aclara las dudas sobre la via­bilidad de una estacion en Andalu­ces, su conexi6n con el corredor me­diterraneo y ofrece su opinion, por primera vez, sobre la propuesta de la rotonda de Europa. -l.'I'ienen conocimiento por parte de Fomento 0 de ADIF de que se haya abandonado la idea de hacer la estacion del AVE en la avenida de Andaluces? -No, no tenemos conocimiento de que esosea asi. -zn cuanto a la segunda propues­ta, que presento usted mismo en Granada hace unas semanas y que abarata los costes, l.esun encargo de Fomento, ADIF 0 Inero, 0 se tra­ta de un trabajo propio del estudio? -La segunda'propuesta para una es­ta cion en superficie es un trabajo real izado por nue st ro estudio que considerarnos parte del encargo he­cho (porADIF, a traves de la ernpre­sa Ineco), ya que se trataba simple­mente de explorar una variante de menor costo. -l. Que coste tendria esa nueva pro­puesta? l.Que porcentaje del sue­10 disponible alli-seriapara Iaesta­cion y que reordenacion de espa­cios lleva consigo? Zonas verdes, edificios, espacios para la Univer­sidad etc. .. - La estacionsobre el Caminode Ron­da tendria un coste aproximado de 70 millones de euros, incluyendo la plazade accesoy los ajustes urbanos necesarios.Eledificio y los servicios

anejos a la estacion ocupan un 36% delsolaractualpertenedente aADIF. Losedificios propuestos podrian te­ner distintos usos, sea vinculados con la Universidad 0 con otras acti­

. vidades, tale s como viviendas, co­rnercio etc. .. Ocupan un 12% de la parcela. Los nuevos viales rodados proyectados para unir el barrio de Los Pajaritos con su entorno supo­nen e14%de la superficie. El espa-, cio publico pearorial, en su mayor parte zonasverdes, ocupa e148%del solar. - l.Es compatible esa segunda pro­puesta de la estacion con una He­gada en superficie delAVEa cami­no de Ronda y acometer elsoterra­miento posteriormente? -Si, es compatible. EIAVE podria lie­gar a la nueva estacionpropuesta so­bre el Camino de Ronda en superfi­cie y posteriormente se podria aco­meter el soterramiento desde la Cir­cunvaiacion de la ciudad (A-44) has­ta el Camino de Ronda.Tarnb ien es conveniente indicar aqui que esta opci6n es compatible con la llegada del AVE, de modo provisional, a Ia estacion actual. -Esaopdon propuesta por su estu­dio, l.es compatible con la llegada del corredor mediterraneo> LPO­dna albergar la ubicacion de ave­nida de Andaluces-Camino de Ron­da la infraestructura necesaria para. ese corredor de pasajeros y mer­candas? -S i, la estacion en la avenida de An­daluces-Camino de Rondapodria in­cluirse en el corredor mediterraneo, creando el oportuno 'by-pass '. Una estaci6n complernentaria, fuera de la ciudad y solo para el transporte de mercancias, seria la solucion mas fa­vorable. - s i han tenido opcion de conocer la propuesta del alcalde de Grana­da para ubicar la estacion en la ro­tonda de Europa , Lque les parece esta ubicacion? -Hemos tenido la opcion de cono­cer la propuesta del Consistorio de la ciudad a traves de los medios de cornunicacion.Anuestro entender, los inconvenientes de la propuesta en la rotonda de Europa son los si­guientes:

1.Se encuentra mas alejada delcen­tro hist6rico que Iaopci6n de Anda­luces-Carnino de Ronda, en un en­tomo sin atractivo paralosvisitantes

que llegana la dudad. Laopcionde Andaluces permite,desde10 alto

del camino de Ronda,verIa ciudady que elviajerose

sienta en elladesdeel primer mornento ,

2. Considera ­mos que el im ­pacto urbanisti­

co de la construe­cion de una nueva es­

tacion es de menor alcance en la ro­tonda de Europa que en el Camino de Ronda.La propuesta de nueva es­

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taci6n en Andaluces llevaria a una radical mejora de Pajaritos, al hacet que buena parte del actual suelo de ADIF quedase incorporadoen la ciu­dad: en efeeto, mas de un 50% del mismo.

3. La soluci6n en la rotonda de Europa obliga necesariarnente a la construccion de un tramo de linea soterrado de 1.140 m . de longitud por el interior de la ciudad, at que habria que sumar otros 1.033 m. mas si se convirtiera en subterraneo el tramo que discurre por el barrio de La Chana ha sta la Circunvalaci6n de la ciudad (A-44) . Esto supondria siempre un coste econ6m.ico a:fi.adi­do frente a la otra opci6n.

4. Si se llegase a la conclus ion de que dad a la situacion actual solo es posible acondicionar la estacion exis­tente como soluci6n provisional, la construccion mas adelante de la es­tacion en la rotonda Europa obliga­ria a incluir en su coste las obras de ­rivadas del desmantelarniento de las vias que llegan hasta el solar ac­tual y construir las ya mencionadas en el pu n to anterior. -~Habriamucha diferencia de cos­te entre su propuesta en Andalu­cesy la de la rotonda de Europa? - La previsi6n del coste de la esta­ci6n propuesta por la alcaldia ascien­de a 120 millones de euros, mientras que la estima cion econ6mica reali­zada para la esracion en su perficie ub icada en el Camino de Ronda es de unos 70 millones de euros de pte­supuesto de conrrata, al partir de un presupuesto de ejecuci6n material de 50 millones. Sin embargo, se po­dria decir que con las mismas con­diciones y un programa de necesi­clades similar, no tendria por que cos­tar mas una estacion en Andaluces que en la ro tonda de Europa. -iQue diferencia hay entre el so­terramiento propuesto por el Ayuntamiento de Granada para ubicar la estaci6n en la rotonda de Europa y el soterramiento con­templado.en el protocolo firmado en2008? -El soterrarniento propuesto par el Ayuntamiento de Granada cornien­za en el cruce de las vi as con la Cir­cunvalacion de la ciudad y atravie­sa el barrio de La Chana hasta llegar a la rotonda de Europa. Este recorri­do tiene aproximadamente dos ki­16metros y ciento setenta metros (2.170 m. ). El so terr am ien to con­templado en el ptotocolo de inte­graci6n del AVEen la ciudad de Gra­nada tiene un kilometre y setecien­toScincuenta metros (1.750 metros) yes el que puede llevarse a cabo si se ubica la estacion en el Camino de Ronda .

:: M. V. --"'C"-. _

ANA DA. En el estudio de ar ­quitecrurade Rafael Moneo se co­nocen al dedillo la ciudad de Gra­nada. Hace afios que la han estu ­diado a fondo para disefiar varias propuestas de estacion, de sde el primer proyecto, con un edificio subterraneo y con ocho andenes, hasta una ultima variacion que la conternpla en superfi cie y redu­ce a la mitad el espacio de la ter­minal. Esta ultima version tiene un coste de 70 rnillones, ftente a los 236,6 que suponia la propues- .

.ta anterior, segun se recogia en el estudio informativo de 2010 del Ministerio de Fomento.

La diferencia fundamental en­tre un pr oyecto y otro es el so re­rrarniento . Enterrar la estaci6n afiadia los cos tes de la excavacion, la incorporaci6n de pilares, pan­tall as laterales yuna cubierta pre­paradas para soportar gra ndes pe­sos, puesto que por encima circu­laban h asta los caches. Tambien

En superficie, con cuatro andenes y acceso porla Redonda

se incluia la urb anizacion de una superficie rnucho mayor, que aho­ra no seria necesaria al no ente­rrarse la t erminal.

Desechado el soterramiento de la terminal, los costes se aligeran ha sta quedarse en esos 70 millo­nes, que conternplan la cons t rue­cion del edificio, la urbanizacion de la zona que la rodea, inclui das las paradas de taxis y autobuses , las calles por las que se enrra y que conectarian Pajaritos y Camino de Ronda y hasta los cortes de sumi­nistros basicos mientras dura la obra y su reposici6n posterior. En esa cantidad tarnbien est a inclui­da 10que se conoce como superes­trucruta, que son la construccion de las vias y su electrificaci6n.

En este esrudio informative , que data de 2010, se in cluye tam­bien el 'Soterram ien to del pasillo de La Chana'; un proyecto que al­can za los 137,7 millones de euros. Solo la obra civil de ese tuneI para que los trenes entreri de forma

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subterran ea ala ciu dad tiene un cos te de 56 ,7 millones de euros.

Por encima del Beiro Desde el estudio de Rafael Moneo destacan que el soterrarniento plan­teado entoncesno suponiapasarbajo el rio Beiro, sino por encirna. Porello, y segun inciden desde el esrudio, la corade profundidad que se alcanza­ria en el ninel hasta Andaluces, 0 en la otra propuesta, hasta la rotonda de Europa, podria ser la misma.Ade­mas,estes especialistas resaltan que el trarno soterrado que propone el Ayuntamiento de la capital es 420 metros mas largo que el conternpla­do originariarnente.

Pot todo ello, desde el estudio se­n alan que entrar en una guerra de cifras econ6micas no tenia sentido. Un edificio en superficie no tendria par que costar mas en un lugar que en OtIO, puesto que las calidades y las ne cesidades serian las mismas. El Mi nisterio de Fomento tiene la Ultima palabra.

IDEAL publica el domingo una encuesta sabre la estaci6n del AVE

El debate esta en la calle y sus­efta opiniones diversas. IDEAL ha encargado un sondeo a Sig­ma Dos para conocer d6nde quieren los granadinos que se construya la futura estaci6n del AVE, si en la rotonda de Europa, en el Cerrillo de Maracena, como plantea el Ayuntamiento, o en su ubicacion actual, en la avenida de Andaluces.

Adernas, IDEAL ha pregunta­do por otras cuestiones relacio­nadas con las infraestructuras granadinas y la sensacionque existe en la ciudad. Los resulta­dos se publicaran con graficos y un analisis detallado en dos en­rregas, en las ediciones del do­mingo y ellunes.

IDEAL intenta de esta forma alimentar el debate antes de que se adopte una de las decisiones urbanisticas de mayor reievan­cia de las pr6ximas decadas.

C0lECCI6N AlIANZAS·2013 La allanza.m~s que una pya. eseIsrrilbolo deunl60 dedos persones, En loalba.b,'€ros encomrareJs vuesuas aUanzas deboda.

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