20120523-25_Recull de premsa nova Xarxa Bus BCN

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Títol: Barcelona revoluciona el bus (Portada + Tema del dia)Mitjà: El PeriódicoURL: Edició impresaData:

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Títol: La revolución de los autobuses de Barcelona empezará en octubreMitjà: El País CatalunyaURL: http://ccaa.elpais.com/ccaa/2012/05/23/catalunya/1337775950_309166.html

La revolución de los autobuses de Barcelona empezará en octubre | Cataluña | EL PAÍS

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CAMILO S. BAQUERO Barcelona 23 MAY 2012 - 14:25 CET 1

La revolución de los autobuses deBarcelona empezará en octubre

La nueva red formará una malla que cubrirá toda la ciudad

17 corredores irán de mar a montaña y otros ocho serán perpendiculares

Barcelona ha destapado finalmente sus cartas en la revolución que seavecina en la red pública de autobuses de la ciudad. El alcalde de laciudad, Xavier Trias, acompañado por los directivos de TransportesMetropolitanos de Barcelona, ha presentado esta mañana la nueva redortogonal sobre la que se articulará el servicio. La primera fase, queincluye la puesta en marcha de cuatro corredores para las líneas deautobús, comenzará en octubre.

En total serán de 28 corredores (17 en sentido mar-montaña, ochotrascurrirán paralelos al mar y tres diagonales). De entrada se eliminaránlas rutas tradicionales del 56, 74, 30 y 10. También se modificarán la 57y 157. En futuro se mantendrán algunas líneas complementarias, sobretodo en aquellos sitios de orografía complicada, como El Carmel.

Trias ha calificado la decisión de implantar este servicio, que reemplazaal Ret Bus propuesto por los socialistas, como "la apuesta másimportante para el transporte público de la ciudad en 10 años". Lasprimeras líneas que entrarán en funcionamiento recorrerán Gran Vía,Ronda del Mig, Sants -Sarrià, Marina-Túnel de la Rovira y la diagonalParal·lel-Sants. Otras dos fases, de cuatro corredores cada una, sedesarrollarán el próximo año.

Las paradas del nuevo sistema estarán separadas unas de otras por unpromedio de 300 metros, han explicado los responsables de TMB. Laidea es que en el 95% de los viajes solo tenga que realizarse untransbordo. Se espera que el bus, que será identificado con una Bencerrada en un círculo, reduzca el tiempo de espera a entre 5 y 8minutos, una disminución significativa respecto a los 12,5 actuales.También se calcula que la velocidad comercial aumente hasta el 15%.

La implementación de cada uno de los corredores cuesta unos 600.000euros, según Joaquim Forn, primer teniente de alcalde.

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MUNICIPAL | Racionalización de las líneas

Revolución en la red deautobuses de Barcelona

El objetivo de poder cruzar la ciudad en menos de 40 minutos conun transbordo

Conseguir que el usuario del autobús vaya de una punta a la otra dela ciudad en menos de 40 minutos y con un sólo transbordo,este es el objetivo que se marcó el Ayuntamiento de Barcelona cuandoempezó a diseñar la nueva red de autobuses que ha presentado elalcalde barcelonés, Xavier Trias, junto al Director General de Autobusesde TMB, Jaume Tintorer, y el primer teniente de alcalde, Joaquim Forn.

El nuevo modelo, que significará "un cambio muy importante" según haapunta Trias, estará compuesto por ocho líneas que cruzarán laciudad horizontalmente (identificadas con el color verde,una V y un número impar), 17 que lo harán verticalmente (decolor azul, con una H y un número par) y tres más queaprovecharán las grandes avenidas que cruzan en diagonal Barcelona –lapropia Diagonal, la Meridiana y el continuo que marcan la carretera deCollblanc, la calle de Sants y el Paral·lel– y que serán identificadas comoD10, D20 y D30 y el color naranja. La intención del consistorio es que lasnuevas líneas se crucen en ángulos rectos.

Trias ha señalado que con este cambio se busca que mejore "laclaridad, la facilidad de uso y la rapidez" de un servicio queutilizan 181 millones de pasajeros al año. Así pues, con la nueva redortogonal, será «mucho más fácil saber donde va un bus en concreto».Cabe destacar que las nuevas líneas convivirán con los busesinterurbanos y con los buses de barrio, aunque sustituirán muchas de laslíneas existentes de autobuses urbanos. La intención es evitar que hayamás de una línea pasando por las mismas calles. Además, Tintorer haapuntado que "se ganará velocidad de crucero" porqué los vehículos

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181 millones de pasajeros utilizan el servicio cada año. | Antonio Moreno

Marc Vidal Ordeig | BarcelonaActualizado miércoles 23/05/2012 13:27 horas

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Revolución en la red de autobuses de Barcelona | Barcelona | elmundo.es

http://www.elmundo.es/elmundo/2012/05/23/barcelona/1337772357.html[24/05/2012 9:17:56]

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tendrán incorporadas los "últimos sistemas de prioridad" con tal de que lossemáforos se abran a su paso.

En este sentido, Tintorer también ha afirmado que la "macroregulación de semáforos intentará dar estas facilidades altransporte público en superficies, pero habrá una micro regulaciónque detectará los autobuses" con tal de variar los semáforos a su paso.Con estas medidas, el ayuntamiento pretende que la velocidad de cruceroaumente un 10% respecto a la actual de 12 km/h. Además, la frecuenciade paso bajará a entre cinco y ocho minutos entre las 7 de la mañana ylas 9 de la noche.

El cambio comenzará tras el verano

De todos modos, el cambio entre la red actual y la planeada por elAyuntamiento –y de acuerdo con todos los grupos políticos conrepresentación en la ciudad– será escalonado. De momento hayplaneadas tres fases: la primera se hará efectiva después del verano eincluirá cinco nuevas líneas: las que seguirá la Gran Vía y la Ronda delMig en sentido horizontal, los ejes Sants-Sarrià y Calle Marina-Túnel de laRovira en sentido vertical y la diagonal que engloba carretera deCollblanc, calle de Sants y Paral·lel. Durante la primavera del próximo añose hará una segunda fase con cuatro líneas más y en otoño, la tercerafase con otras cuatro nuevas líneas. Los 15 ejes restantes se iránimplementando dependiendo de la experiencia de las primeras 13.

En busca de la claridad para los usuarios, el Ayuntamiento estáestudiando poner carteles con todas las paradas de unalínea al estilo de los que hay en el metro y dar nombres "fáciles derecordar para los usuarios a las paradas más significativas", según apuntóTintorer. Además, se habilitará un segundo carril bus en un tramo de laGran Via y se crearán giros exclusivos para los autobuses como el queles permitirá ir a buscar la Ronda del Mig desde Diagonal a la altura deMaria Cristina.

Por otro lado, Forn ha explicado que cada una de las tres fasesplaneadas tienen un presupuesto de 600.000 euros ya que "lasactuaciones necesarias son de bajo coste" y que sólo se veránaumentados si hace falta hacer alguna actuación "realmente grande".

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Títol: Menys de 40 minuts per creuar BCN en busMitjà: AraURL: Edició impresaData:

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Títol: Las 28 líneas de autobuses de TriasMitjà: El País CatalunyaURL: Edició impresaData:

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Títol: La xarxa de bus de Barcelona canviarà de dalt a baixMitjà: cadenaser.comURL: http://www.cadenaser.com/sociedad/articulo/xarxa-bus-barcelona-canviara-dalt-baix/csrcsrpor/20120523csrcsrsoc_4/Tes

La xarxa de bus de Barcelona canviarà de dalt a baix | Noticia | Radio Barcelona | Cadena SER

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La xarxa de bus de Barcelona canviarà dedalt a baixDurant els següents anys l'Ajuntament preveu desplegar 28 línies noves, ambquè es podrà creuar la ciutat de punta a punta en línia recta en menys temps itransbordaments que ara. Les primeres línies funcionaran la propera tardor.GEMMA SÁNCHEZ 23-05-2012

- (AJUNTAMENT DE BARCELONA)

Del Llobregat cap al Besòs, de muntanya a mar, i també endiagonal. Són els recorreguts que faran les noves línies de bus urbà, que substituran part de les líniesactuals. El govern municipal aprofita així el projecte de busos ràpids de l'anterior executiu de JordiHereu, per transformar-lo en una xarxa de línies rectes, que també duplicarà alguns carrils existents ien casos puntuals incorporarà autobusos de tres mòduls. Jaume Tintoré, director general d'autobusos aTMB, assegura que "és cert que no tindrà el mateix pes un barri que un altre, però síque conectarem tots els barris entre sí. Tots tindran una capacitat de conexió queara els busos no tenen perquè estan pensats cap al centre" i afegeix que "hi hauràuna jerarquització, mantenint els busos de barri i les línies interurbanes".

A l'octubre es desplegaran les cinc primeres línies (amb un pressupost de 600.000 euros), a les que sen'afegiran 4 a la primavera del 2013, i 4 més a la tardor de l'any vinent. La resta del desplegamentdependrà de l'adaptació d'aquest nou model, amb què TMB també vol millorar la informació detransport als usuaris i preveu incorporar nous vehicles de 24 metres de llargada.

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Títol: Barcelona començarà a l’octubre a reordenar la seva xarxa d’autobús amb cinc líniesMitjà: Vilaweb.catURL: http://www.vilaweb.cat/ep/societat/4013907/20120523/ampl-barcelona-comencara-loctubre-reorde-nar-xarxa-dautobus-cinc-linies.html

AMPL.- Barcelona començarà a l'octubre a reordenar la seva xarxa d'autobús amb cinc línies - Europa Press - VilaWeb

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AMPL.- Barcelona començarà al'octubre a reordenar la sevaxarxa d'autobús amb cinc línies15:20 23.05.2012

Trias situa com a prioritat política l'autobús per davant del tramvia

BARCELONA, 23 (EUROPA PRESS)

Barcelona s'ha decidit a reordenar la seva xarxa d'autobusos urbans perconvertir-la en ortogonal i començarà l'octubre la primera fase posant enmarxa les cinc primeres línies, ha anunciat aquest dimecres l'alcalde,Xavier Trias, que veu l'operació com "l'aposta més important per altransport públic de la ciutat en 10 anys" i que té consens municipal.

En roda de premsa, Trias ha anunciat que la seva aposta política passa per"donar prioritat als autobusos" i adaptar la xarxa al segle XXI fent-la mésracional, clara i ràpida, el que coincideix en un moment en el qual laconstrucció de la Línia 9 del metro està parada i en el qual difícilment potexecutar-se la connexió dels tramvies, el Trambaix i el Trambesòs.

La nova xarxa s'implantarà per fases i suposarà crear progressivament untotal de 28 eixos --17 verticals, mar-muntanya; vuit horitzontals,Llobregat-Besòs; i tres diagonals-- que substituiran línies amb les quals sesolapin, de manera que es modifica el model que s'havia anunciat el 2010,anomenat RetBus, que preveia menys línies noves però encara mésràpides i amb més freqüència.

Trias vol amb la nova xarxa fer la vida més fàcil i còmoda al barceloní, iels cinc primers eixos --sumen 88,8 quilòmetres-- seran: Gran Via, entreGornal i Besòs; Passeig Marítim-Torre Melina, via Paral·lel; plaça Espanya-Sarrià, amb parada a l'Illa Diagonal; Passeig Marítim i Montbau, via Marinai túnel de la Rovira; i Ronda del Mig, entre Zona Universitària i Fabra iPuig.

LÍNIES SUPRIMIDES

Conviuran amb busos convencionals, interurbans i de barri, però aquestsprimers eixos suposaran eliminar quatre línies --10, 30, 56 i 74--;reestructurar la 50 --passarà a fer Collblanc-Trinitat Nova-- i crear la 150per cobrir el tram de la 50 entre plaça Espanya i Montjuïc; a més, TorreMelina farà de punt de partida de les escurçades 57 (a Cornellà) i 157 (aSant Joan Despí).

A la primavera del 2013 es posaran en marxa quatre eixos més, i a latardor, quatre més; seran el més recte possible per facilitar els transbordsi la seva comprensió, i estaran clarament identificats amb distintius ques'afegiran al número de línia: els verticals, amb una V i el color verd; elshoritzontals, amb una H i la blava; i els diagonals, amb una D i el taronja.

Un dels eixos de futur --sense data-- serà de punta a punta de l'avingudaDiagonal --on s'havia plantejat connectar el tramvia-- i, després de serinterpel·lat per la connexió dels tramvies, que Trias descarta per laDiagonal, ha dit que si hi ha diners pot ser complementària als busos: "Nopodem estar obsessionats amb el tramvia; la nostra obsessió és quefuncioni la xarxa d'autobusos".

Els avantatges de la nova xarxa de bus són una millor orientació --"moltagent veu un bus i no sap on va, és un misteri", ha dit Trias--; atreure méspassatgers quan es redueixen els que opten per aquest mitjà --0,6%menys el 2011--, millors freqüències --de la mitjana de 12,3 minuts entre7 i 21 hores a entre 5-8 minuts-- i més velocitat --un 10-15% més, de12 km/h de mitjana a 13--.

L'Ajuntament invertirà 600.000 euros en la primera fase de la nova xarxa--per a Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) l'operació tindrà zerocost extra--, i implica crear parades dobles i carrils bus; reduir algun carrili eliminar aparcaments diürns per a cotxes; canviar carrers de sentit, creargirs exclusius per a autobusos i dotar-los de prioritat en els semàfors.

Es crearà un doble carril bus a Gran Via, entre Vilamarí i Rambla

Divendres 25.05.12

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Barcelona redissenya la xarxa d’autobusosamb nous recorreguts en línia rectaTweet Recomana-ho 22

Actualitzat el 23.05.2012 a les 21:27 Eva Arderius / Guillem Martínez Comenta

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La propera tardor Barcelona estrenarà cinc línies noves d'autobús que creuaran la ciutat en recorregutsen línia recta. Serà la primera fase d'un projecte que preveu la creació de 28 línies noves, vuit de lesquals entraran en funcionament abans que s'acabi el 2013.

Les cinc línies que començaran a funcionar a l’octubre cobriran 90 quilòmetres. L’objectiu, segonsl’Ajuntament, és que tothom pugui tenir una parada a 300 metres de casa i incrementar la freqüència depas fins als 5-8 minuts. El disseny radial dels recorreguts, amb sentits vertical, horitzontal i diagonal,permetran creuar la ciutat en menys de 40 minuts.

En aquesta primera fase es posaran en marxa cinc eixos: l’Eix Gran Via, que unirà el Besòs i elGornal per la Gran Via, l’Eix ronda del Mig, que anirà des de la Zona Universitària fins a Fabra iPuig, l’Eix Sants-Sarrià, que unirà la plaça d’Espanya amb la zona de Sarrià, l’Eix Marina – túnelde la Rovira, que farà el recorregut de Montbau al passeig Marítim i l’Eix Paral·lel-Sants, un eix derecorregut en diagonal que anirà de Torre Melina al passeig Marítim.

Les noves línies tindran una imatge i nomenclatura diferenciada de la xarxa actual per facilitar-ne l’ús.Les línies verticals se senyalitzaran amb el color verd i les horitzontals s’identificaran amb el blau.

Per implantar les primeres línies de la nova xarxa s’hauran de fer un seguit d’actuacions urbanístiquesque l’Ajuntament ha pressupostat en 600.000 euros. Una de les intervencions principals serà la creaciód’un carril bus doble a la Gran Via, entre els carrers de Vilamarí i la rambla de Catalunya en sentitBesòs. Això implicarà desplaçar la circulació d’un dels carrils del tronc central al lateral del cantó mar.

La fase següent començarà a implantar-se la primavera de l’any que ve amb quatre línies noves. A latardor de 2013 se n’introduiran quatre més. La xarxa completa tindrà 28 línies noves.

autobús, TMB, transport públic

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De punta a punta de Barcelona, en40 minuts i amb només untransbordament, amb la nova xarxad'autobusosRedacció Actualitzat a les 14:31 h 23/05/2012

Un dels eixos de la gran aposta pel transport públic que vol ferl'Ajuntament de Barcelona en els pròxims anys és la transformació de laxarxa d'autobusos. En pocs mesos, a la tardor, començaran a funcionarcinc noves línies que travessaran la ciutat amb recorreguts en línia recta.Serà la primera fase d'un canvi que, a banda de l'itinerari, tambémodificarà la nomenclatura de les línies.

Un dels reptes que s'ha marcat la nova xarxa d'autobusos de Barcelona és que molta gentpugui creuar Barcelona de punta a punta en menys de 40 minuts. Tot i que té una bonavaloració dels usuaris, l'ajuntament vol posar al dia la xarxa actual, que considera moltdesigual. Per això crearà 28 noves línies, fàcils d'identificar, perquè 17 seranverticals, que uniran el mar i la muntanya; 8 horitzontals, entre el Besós i el Llobregat, i 3diagonals. Unes línies que conviuran amb els busos de barri i amb algunes deles línies actuals. Altres, però, quedaran substituïdes.

La nova xarxa tindrà un marcat disseny rectilini i es veurà afavorida pel sistema semafòric.D'aquesta manera, es preveu que els autobusos guanyin velocitat i redueixinsensiblement el temps d'espera. "El que s'ha fet és rectificar el recorregut en zigazaga de moltes de les línies que tenim avui en dia", ha explicat l'alcalde de Barcelona,Xavier Trias, per qui el nou sistema "farà més fàcil la vida als barcelonins".

La implantació serà progressiva, i les cinc primeres línies funcionaran aquestatardor. Seran dues d'horitzontals, per la Gran Via i la Ronda del Mig. Dues de verticals, deSants a Sarrià i del passeig Marítim a Montbau, i una de diagonal, per la carretera de Sants iel Paral·lel. La tardor de l'any que ve s'implementaran vuit línies més i la restas'anirà fent progressivament, tot i que no ha posat data. En qualsevol cas, Trias hadesmentit que es redueixi el nombre de línies.

Quan estiguin en marxa les 28 línies, la nova xarxa d'autobusos permetrà als ciutadansdesplaçar-se a qualsevol punt de la ciutat fent com a màxim untransbordament.

Per Trias, "cal generar el costum d'utilitzar més l'autobús, i per això la gent ha d'entendre bécom funciona". L'alcalde, que aposta per donar prioritat als autobusos, ha assegurat que estracta de la mesura "més important de transport públic a Barcelona elsúltims deu anys".

Barcelona implantarà un nousistema d'autobusos.

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De punta a punta de Barcelona, en 40 minuts i amb només un transbordament, amb la nova xarxa d'autobusos

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Carlos Sanchez Lopez 23/05/2012 15:11:22h

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La mitad de la nueva red de bus de Barcelona estará en funcionamiento en 2013 - ABC.es - Noticias Agencias

http://www.abc.es/agencias/noticia.asp?noticia=1174075[23/05/2012 17:04:59]

ENTREVISTA DIGITAL Pregunta sobre tus emociones a la experta en inteligencia emocional Elsa Punset

23-05-2012 / 13:10 h EFE

Un total de 13 de las 28 nuevas líneas de autobús que conforman lanueva Red de Bus de Barcelona estarán en funcionamiento en el otoñodel 2013.

El alcalde de Barcelona, Xavier Trias, ha presentado la Nova Xarxa deBus de Barcelona, cuyas primeras cinco líneas prestarán servicio ya enotoño este año, sustituirán a las líneas de autobús convencionales conlas que coinciden y convivirán con el resto.

"Hay que generar la costumbre de utilizar más el autobús, y para ellola gente ha de entender bien cómo funciona", ha explicado Trias, queha recalcado la importancia de la apuesta política de dar prioridad alos autobuses, en la que coinciden todos los grupos municipalesbarceloneses.

La nueva red prevé la puesta en marcha de 17 líneas verticales, queunirán el mar y la montaña, 8 líneas horizontales que discurriránentre los ríos Besòs y Llobregat, y tres que atravesarán la ciudad endiagonal.

El alcalde ha asegurado que la nueva red hará más fácil la vida a losbarceloneses porque será más clara que la actual, "en la que uno ve unautobús y no sabe dónde va".

Trias ha anunciado una implantación "progresiva, cuidadosa ytranquila" de la nueva red y, no sólo ha desmentido que se vaya areducir el número de líneas, sino que ha asegurado que habrá más.

Cuando estén en marcha las 28 líneas, para lo que según ha explicadoel alcalde aún no hay fecha, la nueva red de autobuses permitirá a losciudadanos desplazarse a cualquier punto de la ciudad haciendo comomáximo un transbordo.

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La mitad de la nueva red de bus de Barcelona estará en funcionamiento en 2013

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La mitad de la nueva red de bus deBarcelona estará en funcionamiento en2013Habrá 17 líneas verticales, que unirán el mar y la montaña, 8 horizontales, quediscurrirán entre los ríos Besòs y Llobregat, y tres que atravesarán la ciudad endiagonal

El alcalde de Barcelona, durante la rueda de prensa en la que han presentado la nueva red de autobuses deBarcelona ACN / Paula Mateu

Barcelona. (Efe).- Un total de 13 de las 28 nuevas líneas de autobús que conforman la nuevaRed de Bus de Barcelona estarán en funcionamiento en el otoño del 2013.

El alcalde de Barcelona, Xavier Trias, ha presentado la Nova Xarxa de Bus de Barcelona,cuyas primeras cinco líneas prestarán servicio ya en otoño de este año, sustituirán a las líneasde autobús convencionales con las que coinciden y convivirán con el resto.

"Hay que generar la costumbre de utilizar más el autobús, y para ello la gente ha de entenderbien cómo funciona", ha explicado Trias, que ha recalcado la importancia de la apuesta políticade dar prioridad a los autobuses, en la que coinciden todos los grupos municipalesbarceloneses.

La nueva red prevé la puesta en marcha de 17 líneas verticales, que unirán el mar y lamontaña, 8 líneas horizontales que discurrirán entre los ríos Besòs y Llobregat, y tres queatravesarán la ciudad en diagonal.

El alcalde ha asegurado que la nueva red hará más fácil la vida a los barceloneses porqueserá más clara que la actual, "en la que uno ve un autobús y no sabe dónde va".

Trias ha anunciado una implantación "progresiva, cuidadosa y tranquila" de la nueva red y, nosólo ha desmentido que se vaya a reducir el número de líneas, sino que ha asegurado quehabrá más.

Cuando estén en marcha las 28 líneas, para lo que según ha explicado el alcalde aún no hayfecha, la nueva red de autobuses permitirá a los ciudadanos desplazarse a cualquier punto dela ciudad haciendo como máximo un transbordo.

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La mitad de la nueva red de bus de Barcelona estará en funcionamiento en 2013

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bingaramateix | Ver perfil23/05/2012 | 16:09h

Y cuando funcionen, ¿funcionarán de verdad? Es decir, cuando una línea vertical pase por una intersección deuna línea horizontal, ¿hará conexión con la otra línea, esperando lo que haga falta, incluso a ancianos que vandespacio al cambiar de autobús? ¿O más bien, el bus se irá sin esperar a nadie, haciendo que los que lleguenen el otro bus tengan que esperar mucho tiempo para el siguiente? Hay que pensar en todos los detalles.

remo23/05/2012 | 16:05h

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La nova xarxa d'autobusos de la ciutat estrena les seves cinc primeres línies a l'octubre | La web de la ciutat de Barcelona

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La nova xarxa d'autobusos de la ciutat estrena les seves cinc primeres línies a l'octubrepublicat el 23/05/2012 a les 16:52 h. Meritxell Doncel

Els usuaris guanyaran rapidesa i connectivitat ambla nova xarxa d'autobusos, que en total tindrà 28noves línies que conviuran amb les actuals,excepte en els casos en què es dupliquin trajectesi calgui reestructurar-les.

Vídeo 'Nova xarxa de bus'

L'alcalde de Barcelona, Xavier Trias, ha presentat la novaxarxa d'autobusos, que farà més eficient el transportpúblic en superfície a la ciutat.

Les primeres cinc línies es posaran en funcionamentaquest mes d'octubre i la xarxa s'anirà estenentprogressivament fins a arribar a les 28 noves línies (8d'horitzonals, 17 de verticals i 3 de diagonals), queconnectaran la ciutat de forma rectilínia, amb una tramaortogonal per facilitar-ne la comprensió i l'ús als usuaris.

El sistema conviurà amb les actuals línies de bus,excepte en els casos en què es dupliquin els trajectes icalgui adequar-les. Per exemple, en aquesta primerafase se substituiran les línies 56, 74, 30 i 10 perquè laseva trama és coincident amb la de les línies que esposaran en marxa a la tardor, i es reestructuraran leslínies 50, 57 i 157 en una part del seu recorregut.

En qualsevol cas, es mantindrà la totalitat de les líniesde Bus del Barri i de les altres línies de TMB que prestenservei de proximitat als barris i municipis metropolitans.

La segona fase es preveu que s'implanti la primavera del2013, amb quatre noves línies, i la tercera començarà latardor del mateix any, amb quatre línies més.

"Volem una xarxa de bus que doni claredat i facilitatd'ús, rapidesa i proximitat, menys temps d'espera iinformació a temps real", ha explicat l'alcalde deBarcelona, Xavier Trias, que ha insistit en la necessitatde racionalitzar l'actual xarxa d'autobús de Barcelona perfer-la més eficaç.

Per la seva banda, Jaume Tintoré, director general de laXarxa d'Autobusos de TMB, ha explicat que l'incrementd'efectivitat es produirà sense incrementar els recursos,ja que s'emprarà la mateixa flota i el mateix personal.

Més rapidesa i connectivitat

Més informació:

» Dossier 'Nova xarxad'autobusos [+]

» Web de TMB [+]

» Nota de premsa [+]

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Data:23/05/2012



La nova xarxa d'autobusos de la ciutat estrena les seves cinc primeres línies a l'octubre | La web de la ciutat de Barcelona

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Què és això?

Els usuaris guanyaran temps perquè el sistemaaugmentarà la freqüència de pas i la velocitat. Espassarà d'una freqüència de pas mitjana de 12,3 minutsde set del matí a nou del vespre a una freqüènciamitjana d'entre 5 i 8 minuts a la mateixa franja.S'estima que la velocitat mitjana s'incrementarà entreun 10 i un 15%.

A més, el sistema donarà prioritat semafòrica al bus,amb plans semafòrics d'ona verda favorables a lesnoves línies i la microregulació de determinats semàforsper allargar la fase de pas quan l'autobús s'hi aproximi.També tindran girs exclusius, nous trams de carril bus,carrils bus dobles i parades dobles en determinats puntsestratègics.

"Aquest és un exemple del concepte d'Smart City,podem ser exemple per a altres ciutats", ha dit l'alcalde.

També es potenciarà el sistema de panells informatius ales parades (en algunes fins i tot hi haurà pantallestàctils per planificar recorreguts) i s'instal·laranmàquines expenedores de títols de validació en quatreparades: Prat de la Riba, Plaça Espanya, Gran Via -Universitat i Gran Via - Passeig de Gràcia.

La parada, més a prop de casa

D'altra banda, el nou sistema suposarà que 30.000persones més tindran una parada a menys de 300metres de casa (en total, 1.870.000 persones) i en un95% dels casos els ciutadans podran desplaçar-se aqualsevol punt de la ciutat amb un únic transbordament.

Amb l'actual xarxa de bus només el 15% dels ciutadansté qualsevol punt del municipi a menys de 40 minuts. Encanvi, amb la nova xarxa el percentatge augmentarà finsal 50%.

A més, es potenciaran els intercanviadors (Prat de laRiba, Espanya, Alfons X, Monumental i Passeig Marítimseran els cinc primers) i hi haurà més facilitat per a laconnexió entre línies de bus i amb la resta de transportspúblics per afavorir l'intercanvi modal. De fet, el 89% deles estacions de metro tindran, com a mínim, unaparada de bus a menys de 200 metres i la distànciamitjana serà de 86 metres.

La nova xarxa, que provocarà menys contaminació,utilitzarà la mateixa flota d'autobusos actual, tot i que el2013 arribaran tres busos híbrids de 24 metres dellargada d'estètica semblant a la d'un tramvia.

Recorregut de les cinc primeres línies

Les cinc primeres línies de la nova xarxa seguiran elseixos de Gran Via de les Corts Catalanes (Gornal-Besòs/Verneda), ronda del Mig (Zona Universitària -Fabra i Puig), Sants-Sarrià (plaça Espanya-Sarrià),Marina - túnel de la Rovira (passeig Marítim - Montbau) iDiagonal Paral·lel-Sants (passeig Marítim - TorreMelina).

Nomenclatura específica

Les línies de la nova xarxa es distingiran per la sevadenominació i color: les verticals seran verdes, esdenominaran amb la lletra V i un número senar, leshoritzontals seran blaves i portaran la lletra H i unnúmero parell i les radials seran taronges i duran lalletra D i un múltiple de 10. En conjunt, s'identificaran apartir d'una marca pròpia, construïda amb la lletra Bamb majúscula.

Vegeu més informació.

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Títol: La oposición municipal y la PTP apoyan reordenar la red de autobuses de BarcelonaMitjà: Europa RPessURL: http://www.europapress.es/catalunya/noticia-oposicion-municipal-ptp-apoyan-reordenar-red-autobu-ses-barcelona-20120523185305.html

La oposición municipal y la PTP apoyan reordenar la red de autobuses de Barcelona

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Directorio Jordi Martí Promoció Transport Públic Barcelona Xavier Trias

El PSC pide informar a los usuarios deque se eliminarán "todas las líneasactuales"

BARCELONA, 23 May.(EUROPA PRESS) -

La oposición municipal deBarcelona y la entidad Promoció

del Transport Públic (PTP) apoyan que la capital catalana ponga enmarcha la reordenación de la red de autobuses, por lo que se crearán28 ejes que ha presentado este miércoles el alcalde, Xavier Trias.

El líder municipal del PSC, Jordi Martí, apoya una red máseficiente, aunque cree que su conversión a ortogonal aguanta biensobre el papel pero muchos expertos dudan de su eficacia,destacando que el RetBus del ex alcalde Jordi Hereu (PSC)"perseguía los mismos objetivos pero incidía de forma más prudentesobre la malla de transporte público".

En un comunicado, ha pedido prudencia porque el bus funcionabien y está bien valorado --los barceloneses le ponen un 7,5--, yquiere saber el impacto de los cambios con una comisión deseguimiento, concluyendo: "Los usuarios deben saber que seacabarán eliminando todas las líneas actuales y se deberá, siempre,hacer un transbordo".

En declaraciones a Europa Press, el edil del PP Óscar Ramírez hareclamado al alcalde asumir el liderazgo y que "en unos meses notener que lamentar que queda en vía muerta" la nueva red, tras elparón de la construcción de la Línea 9 del Metro y que la conexión delos tranvías haya quedado en segundo plano.

Joaquim Mestre (ICV-EUiA) ha dicho a Europa Press que apuestanpor la red ortogonal pero quieren estudiarlo bien, y que se siga dando"una respuesta adecuada del servicio a la demanda", que se tenganen cuenta las supermanzanas --zonas del Eixample con el tráficopacificado-- y hacer una buena campaña de información ciudadana.

PROPUESTA DE PORTABELLA (UpB)

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El líder de UpB, Jordi Portabella (ERC), ha celebrado en uncomunicado la implantación, ya que "junto con el Bicing habrásignificado una gran metamorfosis de la ciudad", y ha asegurado queaportará una mejora sustancial en el día a día de las personas.

Tras reivindicar que en 2009 él propuso el proyecto al exalcaldeHereu, ha subrayado que la idea "es de aquellas que se producen dedécada en década" y será positivo para la ciudad económicamente,para la accesibilidad y la mejora en la frecuencia de paso, como enahorro del gasto público y racionalidad.

Por su parte, la PTP también ha considerado que en términosgenerales la nueva red es positiva, pero ha considerado que lareducción del número de líneas no debe ir acompañada de recortarservicio, es decir, coches ni conductores.

Además, avisa en un comunicado de que algunos ejes y líneas dealta demanda, ahora servidos con buses muy frecuentes, no han sidoconsiderados parte de la red principal; y ve un error desvincular lanueva red del tranvía.

28 EJES EN 2015

El alcalde se ha limitado a decir que hasta 2013 funcionarán 13 delos 28 ejes de bus pero, fuentes conocedoras han explicado a EuropaPress que el Gobierno municipal pretende tener los 28 enfuncionamiento a finales del 2014, justo antes de las eleccionesmunicipales del 2015.

Con la nueva red, el Ayuntamiento pretende hacer más cómoda lavida a los barceloneses, ha dicho Trias, haciéndola más racional,clara y rápida, y se prevé que el 50% de ciudadanos --ahora es el15%-- tendrán cualquier punto del municipio a menos de 40 minutos.

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Títol: Barcelona remodela la red de busMitjà: La Razón CataluñaURL: http://www.larazon.es/noticia/9525-barcelona-remodela-la-red-de-bus

Barcelona remodela la red de bus

http://www.larazon.es/noticia/9525-barcelona-remodela-la-red-de-bus[24/05/2012 9:05:07]

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El Ayuntamiento reordena la red de autobuses para agilizar los desplazamientos y cubrir más áreas - Foto: Shooting

23 Mayo 12 - - Ángela Lara

En octubre comenzarán a implantarse las nuevas líneas que dividen laciudad en una cuadrícula. Permitirán al 95% de los usuarios desplazarse acualquier punto con un único transbordo


BARCELONA- El Ayuntamiento de Barcelona reformulará la red de autobuses de la ciudad con elfin de ofrecer un servicio más eficiente y competitivo con los mismos recursos de los que disponeen la actualidad. Este proyecto programa la implantación de 28 nuevas líneas, de las cuales 17son verticales, ocho horizontales y tres tienen una disposición radial y atraviesan las anteriores endiagonal, que siguen los itinerarios más directos posibles y se cruzan formando un ángulo recto.«Hay que generar la costumbre de utilizar más el autobús y para ello la gente tiene que entendercómo funciona», explicó el alcalde, Xavier Trias.

Este nuevo sistema permitirá al 95 por ciento de los usuarios desplazarse a cualquier punto de laciudad realizando un único transbordo, y facilitará la conexión entre líneas de bus y los otrostransportes públicos, de manera que el 89 por ciento de las estaciones de metro tendrán comomínimo una parada de autobús a menos de 200 metros.

El nuevo tejido se encajará en el conjunto de líneas urbanas e interurbanas ya existentes, asícomo se mantendrán todas las líneas de Bus del Barri y las otras líneas de TMB que prestanservicio de proximidad en los barrios y municipios metropolitanos. Eso sí, su implantación comportará la modificación de algunas de las líneas de la red actual.

El Ayuntamiento quiere ser prudente a la hora de implantar esta nueva red, por lo que lo hará deforma progresiva para poder evaluar su funcionamiento y realizar los ajustes oportunos. Así, enoctubre se iniciará la primera fase, que contempla la puesta en funcionamiento de cinco líneas dela nueva red, dos de ellas verticales, otras dos horizontales y una diagonal; mientras que lasegunda está programada para la primavera de 2013, momento en el que se incorporarán cuatronuevas líneas; y la tercera está prevista de cara a otoño de ese año, cuando se pondrán enmarcha otras cuatro líneas.

Medidas de prioridad Paralelamente, se harán medidas complementarias destinadas a garantizar esa eficiencia de lared. En esta línea, se aplicarán recursos tecnológicos e infraestructuras propios de una smartcitycomo planos semafóricos de onda verde favorables a las nuevas líneas, alargar la fase de luzverde en algunos semáforos cuando se aproxima el autobús, giros exclusivos semaforizados,

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Data:23/05/2012




http://www.larazon.es/noticia/9525-barcelona-remodela-la-red-de-bus[24/05/2012 9:05:07]

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nuevos tramos de carril bus e incluso un doble carril bus en un tramo de Gran Via y paradasdobles en las que puedan cargar y descargar dos autobuses a la vez.

Con todas estas medidas, se prevé aumentar la frecuencia media de paso de los autobuses, con loque se espera que pase de los 12,3 minutos actuales entre las 7.00 h. y las 21.00 h a los 5 u 8minutos en la misma franja horaria. Además, la velocidad de los vehículos se incrementará entreun 10 y un 15% respecto a la actual (12km/h).

Para que el usuario esté mejor informado se colocarán pantallas táctiles de 42 pulgadas enparadas estratégicas, así como máquinas expendedoras de billetes.

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Títol: Per aquí passaran les 28 noves línies de bus que creuaran Barcelona Mitjà: AraURL: http://www.ara.cat/societat/noves-linies-bus-creuaran-Barcelona_0_705529574.html

Per aquí passaran les 28 noves línies de bus que creuaran Barcelona

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Consulta els plànols en PDF: la xarxacompleta i les cinc primeres línies

Les cinc primeres línies de la xarxaortogonal d'autobús que preparaBarcelona entraran en funcionamenta l'octubre i la resta de traçats (17 deverticals, 8 d'horitzontals i tresdiagonals) s'hi aniran afegint deforma progressiva. Una de lesprimeres línies a entrar enfuncionament és la que circula per laGran Via, que connectarà amb 61parades la Verneda i el Gornal. També s'activarà a l'octubre la líniahoritzontal, amb 48 parades, que va de la Zona Universitària a Fabra i Puigpassant per punts com la plaça Lesseps o l'Hospital de Sant Pau.

El tercer eix serà el que enllaça Sarrià i la plaça Espanya, passant per puntcom el centre comercial de l'Illa Diagonal, que tindrà una parada a les portes.Una altra línia vertical que començarà a funcionar a la tardor és la queconnecta Montbau i el passeig Marítim. Tindrà 39 parades i passarà per puntscom la Sagrada Família o el túnel de la Rovira. Finalment, també es preveul'entrada en funcionament de la línia que ressegueix el Paral·lel i el carrer deSants i que, per tant, circula en diagonal. Aquest traçat passarà per la plaçaEspanya i les Drassanes.

Més enllà d'aquestes primeres cinc línies, també es preveu que l'autobúsressegueixi, a més llarg termini, vies com la Meridiana o la Diagonal. Tambépunts com el passeig de Sant Joan, en vertical, o el carrer València, enhoritzontal. Les 28 línies que s'han dissenyat apareixen dibuixades en elplànol que acompanya aquesta informació, així com també el traçat de les cinclínies que s'activaran a l'octubre.

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Plànol de lescinc primereslínies de la novaxarxa de bus

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Per aquí passaran les 28 noves línies de bus quecreuaran BarcelonaConsulta el mapa sencer de la nova xarxa que connectarà la majoria de punts de laciutat en menys de 40 minuts i el de les cinc primeres líniesARA Barcelona | Actualitzada el 23/05/2012 14:23

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Semàfor verd per a la nova xarxa de busEl transport públic de Barcelona serà encara més potent amb el futur sistema d’autobusosconfigurat a partir de 28 línies verticals, horitzontals i diagonals, que escomplementaran amb les línies interurbanes, urbanes i de proximitat.

La graella de 28línies verticals,horitzontals idiagonalspotenciarà elservei amb elsmateixos

Oriol Pàmies / 23.05.12 - 18:54hL’alcalde de Barcelona, Xavier Trias, ha descrit la nova xarxa de bus com "lagran revolució" del transport públic de superfície a la ciutat, consistent a racionalitzar,modernitzar, clarificar i millorar un servei "que ja té un alt nivell de satisfacció".Aquest serà sens dubte un dels grans projectes de TMB per als pròxims anys, quees començarà a fer realitat a la tardor amb la creació de les cinc primeres línies.

Ha arribat l’hora de repensar i posar al dia una xarxa d’autobusos que s’ha anat fentlínia a línia al llarg de cent anys i que, tot i les pèrdues de passatge, registra més de180 milions de validacions anuals. Els estudis i les aportacions dels diversos expertsindiquen que amb l’autobús es pot donar un servei de transport urbà ràpid, puntual ifiable, com amb un sistema ferroviari, i menys costós. TMB i l’Ajuntament deBarcelona han treballat "amb rigor", remarcava l’alcalde, per aplicar aquestsconceptes a la realitat de la ciutat i al model urbanístic desitjat.

El resultat és el projecte de nova xarxa de bus,que es va presentar públicament el 23 de maigi que s’anirà implantant per fases, "ambprudència", segons Trias, perquè es consolidinels beneficis que comporta cada línia is’asseguri la cobertura adient de la demanda.L’objectiu és obtenir, al final del procés, unanova xarxa de bus adaptada a les necessitatsdel segle XXI, que guanyi en eficàcia,eficiència i competitivitat, aplicant millor elsrecursos existents.

L’esquema bàsic de la nova xarxa és una

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24.05.12@AlexRM_BCN els carrers entre Collblanc iPl. Europa de L’H no són adequats per a lanova xarxa de #busbcn. Millor bus deproximitat.

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Data:23/05/2012





recursos

La nova xarxaés el granprojecte de futurde l’àread’Autobusos deTMB

graella de 28 línies d’altes prestacions, 17 deles quals seran verticals, 8 horitzontals i 3 mésdiagonals. Aquesta retícula conviurà amb les línies actuals, excepte en aquells casosen què es dupliquin trajectes i calgui reestructurar-les. Així, l’escenari final de la novaxarxa de bus constarà dels següents serveis:

17 línies verticals (mar-muntanya)8 línies horitzontals (Llobregat-Besòs)3 línies diagonalsles línies interurbanesel Bus del Barri i les altres línies de proximitatlínies urbanes que no se superposin a les noves línies

Bastir aquesta nova estructura regular i els punts d’intercanvi que es generen a lesinterseccions suposa inserir definitivament i amb totes les conseqüències l’autobús alsistema metropolità de transport públic, una característica del qual és "laintermodalitat, gràcies a la tarifa integrada que fa el transbordament gratuït", remarcaJaume Tintoré, director general d’Autobusos de TMB. Per això els intercanvis seran"crucials" a la nova xarxa: les parades se situaran als millors llocs possibles perescurçar els transbordaments i es reforçarà la informació i la senyalització.

Entre un 10% i un 15% més develocitat

Respecte de les actuals, que seran substituïdes o reconvertides, les noves líniesmilloraran entre un 10% i un 15% les freqüències de pas i la velocitat comercial,aportaran més regularitat i fiabilitat, gràcies als nous traçats rectilinis, un lleudistanciament entre parades i les mesures de prioritat a la via pública. "Es tracta dedonar més velocitat als autobusos i que els trajectes durin menys temps", resumiaTintoré.

Entre aquestes mesures de preferència i estalvi de temps destaquen els planssemafòrics d’ona verda favorable al bus (com el que s’havia experimentat al carrerAribau), les microregulacions d’encreuaments perquè els semàfors allarguin la faseverda o escurcin la vermella al detectar el bus, els girs exclusius, els nous trams decarril bus i doble carril bus, i les parades dobles perquè dos autobusos parin al mateixtemps.

Aposta per la informació de servei

L’altre tret fonamental de la nova xarxa serà la informació de servei als usuaris, a lesparades i dins dels vehicles. S’equiparà el màxim nombre de parades amb pantallesd’informació dinàmica (PIUs, nous pals solars o pantalles tàctils) que donen el tempsde pas i avisos de servei, i s’ha dissenyat un nou format de la senyalitzacióinformativa a base de termòmetres semblants als del metro.

Igualment, s’ha desenvolupat un sistemad’identitat gràfica per diferenciar les noveslínies, basat en la lletra B majúscula dins d’uncercle, tallat en sentit vertical i horitzontal, elsdos sentits principals de la nova xarxa. Perdistingir millor les línies, se’ls assignarà unalletra i un color: V i verd per a les verticals, H iblau per a les horitzontals i D i taronja per a lesdiagonals.

Una altra innovació, en el mobiliari urbà, seràla incorporació, en quatre parades

significatives, de màquines distribuïdores de títols integrats.

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Cinc línies que portaran 70.000passatgers

Les cinc primeres línies de la nova xarxa es posaran en servei a l’octubre. Serandues línies horitzontals, dues de verticals i una de diagonal, que sumen 88,8quilòmetres de longitud. Entre totes transportaran 70.000 persones diàries, gairebé el10% del passatge actual de la xarxa.

Eix horitzontal Gran Via de les Corts Catalanes (Gornal-Besòs/Verneda),que substituirà la 56Eix horitzontal ronda del Mig (Zona Universitària-Fabra i Puig), que substituiràla 74Eix vertical Sants-Sarrià (plaça Espanya-Sarrià), que substituirà la 30Eix vertical Marina-Túnel de la Rovira (passeig Marítim-Montbau), quesubstituirà la 10Eix diagonal Paral·lel-Sants (passeig Marítim-Torre Melina), que substituirà eltronc comú de la 57 i la 157.

Aquestes línies circularan amb intervals d’entre 5 i 8 minuts els dies feiners, sempremillorant els intervals de les línies que substituiran i per sota de la mitjana de laxarxa, que és de 12,3 minuts.

Autobusos estàndard, articulats ibiarticulats

Els pròxims mesos tindran lloc els treballs d’adaptació a la via pública (nous carrilsbus, noves parades, semàfors...), que l’Ajuntament ha pressupostat en uns 600.000euros. TMB, per la seva banda, aplicarà els recursos existents a les noves línies. Enconcret, els vehicles seran els adequats a la geometria de cadascun dels eixos:articulats i estàndards de gas natural comprimit de la cotxera de Zona Franca iarticulats dièsel amb filtres anticontaminació de la cotxera d’Horta. L’any 2013 esfaran proves amb tres autobusos híbrids biarticulats de 24 metres de longitud i quatreeixos, que un cop homologats s’incorporarien a l’eix de la Gran Via.

En una segona fase, la primavera del 2013, es crearan quatre eixos més, i a la tardordel 2013, en una tercera fase, uns altres quatre eixos. El procés d’implantació aniràacompanyat d’un pla de comunicació i serà objecte d’un seguiment acurat, percomprovar els efectes dels canvis en el conjunt de la mobilitat i corregir o ajustardetalls si fos necessari.

Si en voleu saber més també podeu consultar el dossier informatiu del projecte.

La B encerclada i tallada del Simulació del doble carril bus





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Barcelona revoluciona el bus-Barcelona-El Periódico

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EL TRANSPORTE PÚBLICO | PROPUESTA DEL AYUNTAMIENTO PARA RACIONALIZAR LA MOVILIDAD ENLA SUPERFICIE

Barcelona revoluciona el busCiU planifica 28 líneas en una nueva red ortogonal que prioriza la cercanía a la velocidad comercial

Los padres del antiguo RetBus dicen que el modelo de Trias no es competitivo si supera los 15trazados

Lo que se presentó ayer en el Ayuntamiento de Barcelona es «el mayor avance en materia detransporte público de los últimos 10 años». Con esta contundencia, pasando por alto la construcciónde la línea 9 de metro o la llegada del Bicing, Xavier Trias inició su plática sobre la nueva redortogonal (en cuadrícula, el modelo de Manhattan) de buses, un proyecto que el PSC dejó en tareaspendientes y que CiU ha adoptado dotándolo de mayor masa muscular. La ciudad contará en un futuropor concretar con 28 nuevas líneas -el equipo de Hereu pensó que 12 eran más que suficientes- cuyoambicioso objetivo es dotar al ciudadano de un transporte «más rápido, más próximo, más cómodo ymás comprensible». Un derroche de buenas intenciones que se harán carne en octubre con eldespliegue de los cinco primeros trazados.

El invento nace sin nombre. Visto que el conceptoRetBus, con pedigrí socialista, empezaba a calar, elactual consistorio ha despachado las dudas sobre elbautizo con un logo en el que se distingue una Batravesada. Sin más. La nueva malla, que convivirácon la red vigente, de la que caerán solo aquellostrazados coincidentes, contará con 17 líneasverticales, ocho horizontales y tres radiales. Sobre elpapel, los usuarios podrán ir de una punta a la otrade la capital catalana realizando un solo transbordo yen un máximo de 40 minutos, habrá nuevastecnologías que harán más fácil orientarse y lacobertura, gracias a la cantidad de nuevos trayectos,alcanzará a 30.000 personas más. Todo eso, enteoría.

Se impone repasar lo que el PSC planteó hace unpar de años para calibrar lo que está por venir.Francesc Robusté, director del Centro deInformación del Transporte (Cenit) y uno de losideólogos del RetBus, aplaude que cuatro de lascinco primeras líneas que se estrenarán dentro decinco meses coincidan con el despliegue planteadohace poco más de un año por la expresidenta deTMB, la concejala socialista Assumpta Escarp.«Estas líneas sí van a funcionar porque ya lasestudiamos en su momento. Lo importante no estanto la demanda como el hecho de conseguir unavelocidad comercial y una regularidad suficientescomo para hacer que sean competitivas y atractivaspara el gran público», compartía ayer Robusté,sorprendido de que CiU haya prescindido del Cenitpara elaborar este modelo 2.0 de red ortogonal. Lapropia Escarp argumentaba que el RetBus teníacomo principal objetivo crear «líneas de altaprestación que unieran ejes principales de la

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Barcelona revoluciona el bus-Barcelona-El Periódico

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Katamari - 24/05/2012 08:03 (+3 -0 )

COMENTARIO MÁS VALORADOSinceramente, son ganas de liarla más. Un estudio develaba que tantas líneas no eran viables, Triaspasa del tema. No se les ocurre nada más que multiplicar los carriles bus en grandes vías como la GranVía, ideal para descongestionar el tráfico. Acercan las paradas a 350m, no fuera caso que la gente

andara un poco,.... Vamos, que prefiero que no toquen nada, no vaya a pasar como con los contenedores o el forum.

extremss_67786 - 24/05/2012 07:45 (+1 -2 )

¿Te has mirado el PDF adjunto? en el podrás apreciar la distribución de las nuevas lineas junto con elproyecto anterior. Es decir que solo con un click puedes despejar todas tus dudas.

javistream_59822 - 24/05/2012 07:29 (+5 -3 )

Mucho explicar que el PSC tuvo el merito y poco explicar en que consiste la linea de bus, que es lo quenos importa a los ciudadanos. Lamentable articulo.

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ciudad», y lamentaba que Trias haya optado por contentar a toda la ciudad con un número«desorbitado de líneas» y con una red cuyo único objetivo parece ser «distanciarse de lo que propusoel PSC con el voto favorable de CiU».

Sorprende que el extenso dosier de prensa, que incluye una detallada historia del bus en Barcelona,no mencione los anteriores proyectos de mejora del transporte público de superficie. Preguntado porlos periodistas, el director general de bus de TMB, Jaume Tintoré, admitió que el plan que ahoraechará a andar es un «modelo ecléctico» que ha mamado y se ha nutrido de todos los estudiosanteriores.

PRIORIDADES «EQUIVOCADAS» / Robusté agradeció la mención pero advirtió del riesgo de«equivocarse con las prioridades». El director del Cenit, sin ninguna intención de «politizar» el asunto,recordó que el usuario reclama «más velocidad comercial» y detalló que en su momento se hizo unestudio que demostró que pintar más de 15 líneas echaría por tierra toda la fiabilidad de la idea. Nocompartió, del mismo modo, el reparto de paradas. Antes se hablaba de una distancia entre apeaderosde unos 550 metros como mínimo, «necesarios para garantizar esa agilidad». CiU opta por la cercaníay lo deja en unos 350 metros. «¿Han analizado qué efecto tendrán las 28 líneas en el tráfico privado?», se preguntaba también Robusté. Tampoco le convence que la velocidad comercial estimada sea de13 kilómetros por hora (uno más que ahora y dos menos que lo que prometía el RetBus) y que lafrecuencia de paso sea de cinco a ocho minutos (por tres en el plan socialista), ya que, insistió,«rapidez y máxima regularidad son claves para que el viajero opte por el autobús».

En cualquier caso, Barcelona parece apostar por una red racional de bus. Y lo hace cuando máspuede arriesgar en superficie porque es lo que sale más barato y el tráfico privado ha bajado por lacrisis. Primero, cinco trazados. El año que viene, ocho más. Más adelante, habrá que ver si se superael límite aconsejado por el RetBus.

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Data:24/05/2012



Títol: La nova xarxa d’autobusos: molts aspectes positius i demanda d’un procés participatiu amb els barrisMitjà: Favb.cat · Federació d’Associacions de Veïns i Veïnes de BarcelonaURL: http://www.favb.cat/node/660

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http://www.favb.cat/node/660[24/05/2012 14:00:40]

Inici » Documents » Any 2012

La nova xarxa d'autobusos: molts aspectespositius i demanda d'un procés participatiu amb

els barris

Publicat: dj, 24/05/2012 - 11:24 versió per imprimir .

Tags: Any 2012.

La presentació el passat 24 de maig del projecte de renovació de la xarxa d'autobusosde Barcelona suposarà la substitució del sistema actual per una retícula formada per 28línies, verticals, horitzontals i diagonals, que s’aniran implementant per fases. Unprojecte que constitueix una aposta de gran envergadura pel transport públic ensuperfície.

En teoria, en un sistema d’aquestes característiques es permet el desplaçament entredos punts qualsevol de la ciutat amb un transbordament, la millora de la connexió delsbarris perifèrics, ja que un esquema reticular no té centre, i l'augment de la velocitatcomercial, en evitar la redundància de línies en un mateix punt.

L’impuls del transport públic es materialitza en la intenció de modificar la xarxa viària afavor de l'autobús. Mesures com la simplificació dels traçats de les línies i la regulaciósemafòrica preferent per al transport col·lectiu representen un avanç considerablerespecte a la preponderància actual de l’automòbil a la calçada.

Encara que la implementació total de la xarxa comportarà un canvi radical que pot serdifícil d'assumir per a alguns, el plantejament que suposa presenta molts aspectespositius, entre ells una racionalització de l'esquema de la xarxa, que esdevindrà mésinterpretable i fàcil del llegir pel ciutadà.

Des de la Favb valorem positivament la globalitat d'aquest projecte, tot i que un canvid’aquesta magnitud fa necessari un procés de reflexió i debat molt ampli al seu voltant,tant des de l’aspecte tècnic com sobretot del costat de la participació ciutadana.

Cal assenyalar, però, que les modificacions més recents de la xarxa d'autobús en tempsde crisi han consistit en una retallada al pressupost de TMB, concretat en la supressióde determinades línies, fet que ha generat malestar en els barris afectats, que han vistcom se'ls retirava un servei abans de substituir-lo per una alternativa. La dotacióeconòmica d'aquest projecte haurà de ser suficient per donar una resposta àgil aaquestes qüestions, i en general, per assegurar una bona connectivitat entre tots elsbarris de la ciutat.

En aquest sentit, és imperatiu que la simplificació de les línies no comporti cap retalladade servei i que la xarxa disminueixi de forma efectiva els actuals temps dedesplaçament, cosa que algunes dades presentades respecte a l’increment de velocitatcomercial o les freqüències de pas poden posar en dubte.

Serà necessari també un estudi acurat de la integració dels autobusos de barri i deltramvia en la nova xarxa, ja que sota aquest esquema prendran una nova dimensió, iper tant necessitaran augmentar el seu servei i evitar duplicitats. La connexió dels dostramvies continua apareixent com l’alternativa més eficaç i permetria destinar mésrecursos de l'autobús per a d’altres línies.

Ara per ara, queden punts per resoldre per tal que la xarxa sigui veritablementhomogènia i per tant el procés de debat haurà de resoldre els buits que s'observen endeterminats indrets com ara Nou Barris, Sant Andreu i Montjuïc, amb línies que

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Entitat adherida al Codi Ètic de les Associacions de Barcelona

s'integrin en el sistema ortogonal en termes equiparables de freqüència i connexió.

Des del moviment veïnal reclamem doncs un ampli procés participatiu que doni veu alsbarris i que asseguri la implantació d’un sistema que realment suposi una revolució enpositiu pel transport públic de tota la ciutat.

Barcelona, 24 de maig de 2012



Títol: La nueva trama del bus deja aún más en el aire la unión de tranvíasMitjà: El Periódico (castellano)URL: http://www.elperiodico.com/es/noticias/barcelona/nueva-trama-del-bus-deja-aun-mas-aire-union-tranvias-1826962

La nueva trama del bus deja aún más en el aire la unión de tranvías-Barcelona-El Periódico

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Un tranvía circula por delante del DHub, en la plaza delas Glòries, ayer. JOAN PUIG

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La nueva trama del bus deja aún más en el aire launión de tranvías

La línea rodada por la Diagonal deja sin sentido un nuevo 'tram' por el Eixample

Trias pide «no obsesionarse» por el metro ligero y prioriza la red de autobuses

Los hechos y las decisiones van dejando cada vez menos margen de maniobra para que Xavier Triaspueda cumplir una de sus promesas electorales: la unión de las dos redes de tranvías. Lapresentación ayer de la nueva malla ortogonal de autobuses ha martilleado, posiblemente, los últimosclavos sobre el ataúd de esta posible ampliación de la red de tranvía. Entre los recorridos de las 28nuevas líneas proyectadas se hallan largos tramos que, no hace tanto, fueron previstos para el metroligero. El más destacado de ellos es ese que circulará a lo largo de toda la Diagonal, desde Pedralbeshasta la Zona Fòrum. Es decir, el sueño vedado del operador del servicio del tranvía, solo impedidopor el miedo escénico que agarrota al gobierno municipal con solo imaginarse la posibilidad de hacerpasar el metro ligero en línea recta entre la plaza de las Glòries y la de Francesc Macià.

Porque, ¿tiene sentido unir Glòries y Macià con untrazado alambicado, sobre todo si, sin cambiar devehículo, y se supone que de manera eficiente, sepuede ir de plaza a plaza en bus? Parece que no.Todo esto dando ya por bueno que, entre Pedralbesy Francesc Macià, y entre Glòries y el Fòrum, busortogonal y tranvía convivirán sí o sí.

EL ALCALDE RESPONDE / Xavier Trias tomó ayerel micrófono en cada pregunta que los medioslanzaron sobre la conexión de redes de tram. «Estala respondo yo», se le oyó decir. «No podemos estarobsesionados con el tranvía», afirmó antes deaseverar que si hay dinero (es decir, no a corto omedio plazo) puede ser complementaria a los buses.«Nuestra obsesión es que funcione la red deautobuses». Ni que sea por buena, nueva y barata.

¿Es esto así? ¿Podrían ser complementarias en unfuturo de vacas gordas? Ni eso.

ESTUDIO DE LA GENERALITAT/ Hace un par demeses, la Generalitat estudió por dónde podía pasarel nuevo tramo de tranvía entre Glòries y Macià. Laúnica condición era que evitara a toda costa y porleve que fuera el paso por la Diagonal. Se dibujarondos propuestas. Una transcurría por la calle deUrgell hasta la Gran Via y, desde allí, a Glòries.Trazado que fue tildado de redundante por algunasvoces por repetir, en parte, el esquema de la L-1 demetro.

Pues bien, más redundante sería si conviviera con lared ortogonal de bus. En concreto con la línea que recorrerá desde octubre la Gran Via de extremo a



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skalbert - 24/05/2012 08:31 (+0 -0 )

Pues me parece bien, porfín la red de autobuses se podrá entender, hasta ahora uno pillaba el metroporque no sabia que bus le llevaba hasta un sitio. Y repecto al tranbaix,hace unos años criticabamos sualto coste, en aquel entonces denunciamos que era una pijada, así que se espere. Para mí, es un planinnovador y completamente justificado, me gusta, Se nota que detrás de todo esto ha habido un estudio

previo, y no una cacicada como Madrid o Valencia.



extremo del término municipal. Y, más adelante, con las líneas verticales que circularán por Urgell,Vilamarí y Villarroel.

Con todo, el recorrido preferido por Xavier Trias era el segundo en estudio. El que, desde Urgell,tomaba la calle de Provença, cruzaba el campo minado de la Diagonal y bajaba por Castillejos hastaGlòries (aun sin saber cómo encajaba en el proyecto de remodelación de la plaza). Toda unalanzadera entre la Pedrera y la Sagrada Família apta para turistas.

MENOS REDUNDANTE / Dejando a un lado la redundancia con la línea de metro (L-5), la repeticióncon las nuevas líneas de bus no sería tan acusada. Pero existiría, puesto que por la calle deProvença, entre Comte d'Urgell y Pau Claris, circulará una de las líneas horizontales, que tendrá enValència su recorrido de vuelta.

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La oposición avala el plan pero reclama que el usuarioesté informado



Ningún grupo municipal se opuso ayer a la idea de Xavier Trias de racionalizar la red de autobusesurbanos, como tampoco lo hicieron en su momento cuando fue Jordi Hereu quien lo propuso. Sí, encambio, mostraron ciertas reticencias sobre las formas, los plazos y la afectación sobre los usuarios.Insistieron en la necesidad de comunicar bien los cambios y en la obligación de no quedarse a mediocamino como sucedió con el RetBus del mandato anterior.

Jordi Martí, líder del grupo municipal socialistaexpresó su esperanza en que el proyecto no seconvierta en un «via crucis» y recordó que elplanteamiento lanzado por el PSC en el 2010«perseguía los mismos objetivos pero incidía demanera más prudente sobre la malla del transportepúblico». Desde el PP, Óscar Ramírez pidió a Triasque aclare si la red actual desaparecerá y celebróque el alcalde tenga «por fin claras» sus prioridadesen materia de movilidad.

El líder de ERC Jordi Portabella se acordó del Bicingpara definir ambos planes como una «granmetamorfosis de la ciudad». Joaquim Mestre (ICV-EUiA) pidió una buena campaña de informaciónciudadana y que se mantenga el bus de barrio, algoque en principio está asegurado.

«GOBERNAR» LA CALLE / Ricard Riol, presidentede la asociación Promoció del Transport Públic,

advirtió que el modelo de CiU «no es tan rápido como el RetBus ni tiene la misma frecuencia depaso», pero celebró el empuje municipal por mejorar la «obsoleta red de bus». «El autobús debegobernar la vía pública», invitó.

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La red de autobuses de Trias tendrá 28 líneas | Cataluña | EL PAÍS


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CAMILO S. BAQUERO Barcelona 24 MAY 2012 - 01:14 CET

La red de autobuses de Trias tendrá 28líneas

El nuevo sistema antepone la proximidad entre las paradas a la velocidad

La nueva red de autobuses de Barcelona empezará a rodar en octubre,cuando entren en funcionamiento las primeras cinco líneas. El anuncio lohizo ayer el alcalde de la ciudad, Xavier Trias (CiU), que explicó que elsistema tendrá un total de 28 corredores —17 en sentido mar-montaña,8 paralelos al mar y 3 diagonales— y que se implementarácompletamente en este mandato. El sistema permitirá tener frecuenciasde entre cinco y ocho minutos —actualmente son de 12—, y 13kilómetros por hora de velocidad media, el 15% más, explicó Trias.

Los primeros corredores que entrarán en funcionamiento serán lossiguientes: Gran Via entre Gornal y Besòs; paseo Marítim-Torre Melina;Paral·lel; plaza de Espanya-Sarrià; paseo Marítim y Montbau; vía Marinay túnel de la Rovira, y Ronda del Mig entre Zona Universitària y Fabra iPuig. Esto implicará la supresión de las líneas 56, 74, 30 y 10, ycambios en los recorridos de la 50, 57 y 157, según explicó el directorgeneral de autobuses de Transportes Metropolitanos de Barcelona,Jaume Tintoré.

Trias definió la decisión de implantar este servicio, que reemplaza alRetBus, propuesto por el anterior gobierno, como “la apuesta másimportante para el transporte público de la ciudad en 10 años”. Elsistema no tiene un nombre definido y se identificará con una letra Bencerrada en un círculo y por colores. La forma de malla de la red haceel sistema más claro para el viajero y permite que en el 95% de losviajes solo tenga que realizarse un transbordo, aseguró Tintoré.

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La red de autobuses de Trias tendrá 28 líneas | Cataluña | EL PAÍS


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Eduard Freixedes (CiU), regidor de Movilidad, insistió en que el modelo“bebe de la propuesta anterior”, formulada por Centro de Innovación deTransportes (CENIT) de la UPC, que establecía 12 corredores, y de lared isótropa concebida por Salvador Rueda, que dibujaba 36. Tanto eledil como Tintoré aseguraron que el modelo presenta un equilibrio entreuna mejora en la velocidad comercial y la proximidad a las estacionespara los usuarios.

El CENIT ve positivo que se dé un vuelco al autobús, pero consideraque no garantiza una mejora sustancial en la velocidad comercial, elfactor que ayudaría a aumentar la demanda y a descartar el cocheprivado. “Es un contrasentido que se mantenga la distancia entreparadas y se diga que aumentará la velocidad”, explicó FrancescRobusté, catedrático y director del centro. El RetBus planteaba que lasestaciones estuvieran separadas 433 metros en el centro de la ciudad y650 en la periferia. El nuevo sistema tiene un promedio de 335. “Estogarantiza que la gente reduzca su desplazamiento hasta el autobús,pero aumenta el tiempo de viaje”, explicó. Ambas alternativas incluyensistemas inteligentes para una mejor sincronización semafórica.

Robusté considera que el nuevo sistema responde a una desición“política y urbanística” más que a criterios de movilidad. Un estudiocientífico de la UPC determinó que el sistema más efectivo paraBarcelona debería tener 15 corredores. Fuentes de la Asociación para laPromoción del Transporte Público alabaron el sistema, aunqueconsideran que dejan zonas descubiertas, como Valldaura y Maragall,entre otras.

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Barcelona apuesta por el transporte público de superficie a través de una nueva red de autobús

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Diario online del Transporte de Viajeros por Carretera / Jueves 24 de Mayo 2012 / Número 1.732

Jueves, 24/05/2012 IMPRIMIR ENVIAR A UN AMIGO

REORDENACIÓN

Barcelona apuesta por el transporte públicode superficie a través de una nueva red deautobúsEl alcalde Xavier Trias sitúa el autobús como prioridad política de suequipo de Gobierno frente al tranvía

Plano de las cinco primeras líneas de la nueva red de TMB.

NEXOBUS.com / El alcalde de Barcelona, Xavier Trias, ha presentado la nueva red debus de Barcelona, una apuesta sólida para la modernización del transporte públicode superficie. El objetivo es obtener una nueva red ortogonal, adaptada a lasnecesidades del siglo XXI que gane en eficacia, eficiencia y competitividad.

Mejorarán las frecuencias de paso, la velocidad comercial, la regularidad y la fiabilidad,gracias a los nuevos trazados rectilíneos de las líneas y las medidas de prioridad. Sepotenciará la intermodalidad con los demás transportes públicos y los sistemas deinformación a los usuarios, manteniendo las ventajas de accesibilidad, proximidad yrespeto por el medio ambiente propios del bus, según informan desde TMB.

La implantación de la nueva red de bus comenzará en otoño con la creación de cinconuevas líneas, dos de verticales en sentido mar-montaña, dos horizontales sentidoLlobregat-Besós y una de diagonal. Contarán con novedades tecnológicas como lapriorización semafórica, la venta de billetes en las paradas, nuevos postes de paradaalimentados por energía solar y equipados con pantallas de información, así como laincorporación de pantallas táctiles que permitirán obtener información en tiempo realdel estado de la red y planificar recorridos.

Progresivamente se irán creando nuevas líneas hasta alcanzar la meta de 28 nuevos ejesde altas prestaciones con 17 nuevas líneas verticales, ocho horizontales y tres dediagonales, que se complementarán con las líneas interurbanas actuales, el Bus deBarrio, las otras líneas de proximidad y líneas urbanas existentes.

Se diferenciarán por su denominación, que combinará letras y números, y por unaimagen característica en los vehículos, el mobiliario y la señalización: los verticales,con una V y el color verde; los horizontales, con una H y el azul; y los diagonales, con

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Data:24/05/2012



Barcelona apuesta por el transporte público de superficie a través de una nueva red de autobús

http://www.nexotur.com/nexobus/barcelona/apuesta/transporte/publico/superficie/traves/nueva/red/autobus/49068/[24/05/2012 8:59:17]

una D y el naranja..

En rueda de prensa, el alcalde Xavier Trias ha anunciado que su apuesta política pasapor "dar prioridad a los autobuses" y adaptar la red al siglo XXI haciéndola másracional, clara y rápida, lo que coincide en un momento en que la construcción de laLínea 9 del Metro está parada, y en que difícilmente puede ejecutarse la conexión de lostranvías, el Trambaix y el Trambesòs.

Inversión inicial: 600.000 euros

El Ayuntamiento invertirá 600.000 euros en la primera fase de la nueva red -para TMBla operación tendrá cero coste extra-, e implica crear paradas dobles y carriles bus;reducir algún carril y eliminar aparcamientos diurnos para coches; cambiar calles desentido, crear giros exclusivos para autobuses y dotarles de prioridad en los semáforos.

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Títol: El taxi reclama que se le incluya en la prioridad en los semáforosMitjà: El PeriódicoURL: http://elperiodico.com/es/noticias/barcelona/taxi-reclama-que-incluya-prioridad-los-semafo-ros-1831361

El taxi reclama que se le incluya en la prioridad en los semáforos-Barcelona-El Periódico

http://elperiodico.com/es/noticias/barcelona/taxi-reclama-que-incluya-prioridad-los-semaforos-1831361[25/05/2012 13:18:25]

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Turistas en una parada, ayer.

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La opinión de los viajeros de TMBSeñor conductor, acelere

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Información publicada en lapágina 42 de la sección decv Gran Barcelona de laedición impresa del día 25de mayo de 2012

Viernes, 25 de mayo del 2012


CAMBIOS EN LA ESTRUCTURA DEL TRANSPORTE EN SUPERFICIE

El taxi reclama que se le incluya en la prioridad en lossemáforos


La FAVB pide a CiU un proceso participativo antes de desplegar la red

La nueva red de 28 líneas quiere ser rápida, hasta alcanzar, como mínimo, los 13 kilómetros por horade media, uno más que ahora. Para ello será necesario, además de algún cambio urbanístico quemejore giros y maniobras, la creación de un sistema de prioridad semafórica. La noticia no ha pasadodesapercibida para los taxistas, que han comprobado, no sin cierta inquietud, que su gremio noaparece por ningún lado entre los agraciados con esa batería de mejoras viales. El sector reclamará lasemana que viene, en la reunión del pacto por la movilidad que abordará el asunto, que se les tengaen cuenta para que también puedan prestar un servicio mejor.

Luis Berbel, presidente del Sindicat del Taxi deCatalunya (Stac), no entiende, entre otras cosas,cómo el ayuntamiento ha diseñado dos carriles parael transporte público en la calzada central de GranVia, reservando el de la derecha solo al bus.«¿Cómo haremos para girar a la derecha?». Lanueva red plantea también planes de onda verde(calles con la señal abierta que permiten ciertafluidez de tráfico), giros exclusivos semaforizados ymicroregulación de determinados semáforos paraalargar la fase de luz verde cuando el bus se acerca.Todo, pensado para que los hercúleos vehículos deTMB aumenten su velocidad comercial, sin tener encuenta, apunta el presidente del Stac, que al taxitambién le vendría muy bien ganar agilidad paraconvertirse en una alternativa real al resto de mediosde transporte públicos. «Nosotros no estorbamos,normalmente es el bus quien nos frena a nosotros,no al revés», concluye Berbel.

UN PROYECTO DE TODOS / Por su parte, laFederación de Asociaciones de Vecinos deBarcelona (FAVB), a través de un comunicado,expresó ayer su apoyo a la nueva red presentada elmiércoles por Xavier Trias, pero instó al alcalde ainiciar un «proceso participativo» en el que losbarrios puedan aportar sus opiniones sobre lostrayectos que les atraviesan. La FAVB también pideal ayuntamiento que este nuevo planteamiento nocomporte «nuevos recortes en TMB» e invita a lostécnicos municipales de movilidad a que evaluen«los vacíos que se observan en Nou Barris, SantAndreu y Montjuïc».

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Señor conductor, acelere

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Data:25/05/2012



El taxi reclama que se le incluya en la prioridad en los semáforos-Barcelona-El Periódico

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perejp_25440 - 25/05/2012 11:25 (+1 -0 )

COMENTARIO MÁS VALORADOD'acord. Prioritat semafòrica pel taxi, pero ¿pararan a les seves parades o on els hi sembli com ara?¿Seguiran reventant el trànsit de BCN, ocupant carrils bus i bici? ¿Seguiran parant en doble fila isaltant-se semàfors si cal per agafar a un client? Posem ordre al taxi primer i després parlem de

'prioritats'.

david.form_77254 - 25/05/2012 10:01 (+0 -0 )

El taxi es actualment un factor més de perque el bus es tant lent, ja que s'aturen a encotxar al primerlloc on el client ho indica, en comptes de fer-ho a les cantonades.




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Viernes, 25 de mayo del 2012


CAMBIOS EN LA ESTRUCTURA DEL TRANSPORTE EN SUPERFICIE

Señor conductor, acelereLos usuarios del bus fijan como prioridad de la red ortogonal que sea más rápida que la actual

Reclaman también más frecuencia el fin de semana y pantallas en todas las paradas

La gente del bus se ha enterado a medias. «Lo he escuchado en la radio». «Lo he visto enla tele». «He visto un gráfico en su diario». No se aventuran a construir sesudos análisisporque no tienen tiempo o porque admiten que es mejor no sentar cátedra sobre algo que no manejancon soltura. Comparten su experiencia diaria, esa que nadie les puede discutir, y ahí abunda lasensación de que el transporte público de superficie todavía es demasiado lento. A favor del bus, lasvistas de la ciudad y un detalle curioso: mucha gente evita el metro por la pereza de bajar escaleras.

Maria está embarazada de ocho meses. Tiene muybuena cara, pero la prudencia invita a evitar losesfuerzos. Es por ello que opta por el bus, dejandoel metro para los que se ven con fuerzas de recorrerlargos pasillos y subir y bajar escalones. Vive cercadel parque de la Ciutadella y aplaude que elayuntamiento quiera mejorar la red urbana de buspues, dice, hay tramos como la Diagonal o la GranVia en los que hay una «tremenda cola ysaturación de autobuses». Ha bajadosonriente del 50 en la parada de plaza de Espanyasituada junto al coso comercial de las Arenas.

En la misma marquesina aterriza Javier, comercialde informática que siempre recorre la ciudad en busy nunca en coche porque la economía doméstica asílo requiere. Se queja del fin de semana, de esasesperas que llegan a desesperar, de 20 minutos de

amarillo plástico duro pegado en el culo. Pide, tras enumerar algunas infraestructuras que en suopinión han sido una chapuza, que la mejora, la que sea, se haga «de una manera consciente yracional». Y ya puestos, también insta a Transportes Metropolitanos de Barcelona (TMB) a quecuide más a sus conductores, «a ver si así están de mejor humor por la mañana».

Si pudimos con el euro...

Los que no tienen ni idea no parecen venirse abajo. Tampoco arriba. «Ya vino lo del el euro ytodos nos acostumbramos. Esto no iba a ser distinto, ¿no? Que cambien el bus yya nos iremos adaptando». Carmina tiene 73 años, dos nietos y muchos kilómetros recorridos.Podría naufragar el mismísimo Titanic en su rellano y seguiría igual de imperturbable. Es de las quetambién evita el suburbano por el tema de las escaleras, y se sorprende cuando conoce que el 83% delas estaciones de metro cuenta con ascensor. «¿No me digas? Bueno, da igual, el bus ya lotengo dominado».

No entienden, por mucho que se les explique, cómo el bus será más rápido si el número de líneas nosolo no decrecerá sino que habrá una o dos más cuando las 28 de la red ortogonal estén operativas.«Yo se lo cuento, pasarán con más frecuencia y las paradas estarán algo másalejadas». «Sí, pero si el número de vehículos es el mismo, ¿no tendremos losmismos problemas de saturación en algunas calles?» Ciertamente difícil de refutar. Dehecho, los padres del RetBus, el proyecto socialista que lo dejaba en 12 líneas, demostraron que másde 15 convertían el invento en ejemplo de lo que no debe hacerse con la movilidad urbana.

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Señor conductor, acelere-Barcelona-El Periódico

http://www.elperiodico.com/es/noticias/barcelona/senor-conductor-acelere-1831323[25/05/2012 9:06:00]




Más velocidad, que el fin de semana no pasen menos que la diligencia del Oeste, que todas lasparadas tengan pantalla informativa con los tiempos de espera, que el conductor sea amable y que seentienda todo a la primera. Y otra cosa que apunta Arturo en Gran Via, que si al final sale mal, quealguien cargue con las culpas. Y si sale bien, «al fin y al cabo es su trabajo».


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