escriben · 2009. 9. 9. · situación cambió considerablemente. Llegamos a Almería a las 17:50 a...

escriben:

♣ alberto: cumpleaños féliz ♣ txoni: viaje a maruecos ♣ nieves: tengo el corazón partio ♣ roberto: las motos son para el verano ♣ alfonso: ... y mayo llegó ♣♣♣ concurso fotográfico

NUEVA SECCION: BRICO MOTOR

♣ raúl: luz de freno

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w w w . h o n d a t o u r e r s . c o m

WWW.HONDATOURERS.COM


CUMPLEAÑOS FELIZ Me han pedido que haga el editorial de este “Número 5” de nuestra revista PANORAMA y creo que lo mejor que puedo hacer es daros a todos las gracias por ser como sois. ¡¡¡Gracias, a todos!!! He mirado hacia atrás y he recordado que ya hace un año (Más o menos) desde que Alfonso, Ángel, Manolo, Miguel, Paul y el que suscribe, nos decidimos a crear el Honda Tourers Club. Bueno, quizás nosotros dimos el primer paso, pero sin la ayuda del resto, nunca habríamos dado el segundo. Después de este nuestro primer año, sólo puedo dar las gracias a todos, creo que tenemos más o menos lo que queríamos. Queda mucho por hacer, qué duda cabe. Tenemos que seguir evolucionando, y aprender de los errores cometidos (Que también errores hemos tenido). Hemos puesto en funcionamiento la Web del HTC, hemos seguido elaborando Panorama (Con la incorporación de nuevos colaboradores, de lo que me alegro y mucho), hemos creado un Foro, donde tanto socios del HTC como foreros, tienen un lugar de encuentro (Virtual eso si). Hemos creado un espacio en la Red donde mantener viva la llama de la amistad hasta que llegue el siguiente encuentro, un lugar donde conocer a más Moteros, un lugar donde se pueden hacer buenas amistades y dónde, los usuarios de Honda, puedan compartir experiencias y conocimientos.

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Un lugar donde todos los usuarios de Honda, pertenezcan al Club que pertenezcan o sin pertenecer a ninguno, sean bien recibidos. Veréis por mis palabras que tanto el Club como el Foro están destinados a usuarios de Honda, y más concretamente a aquellos usuarios de Honda que hacen un uso “Turístico” de la moto, esto es así, creo que el nombre que elegimos lo debería dejar claro, Honda Tourers. Ahora, eso no significa que queramos ser exclusivos, eso no significa que aquí no tengan cabida usuarios de otras marcas, aquí tienen cabida TODOS los MOTEROS, tengan la moto que tengan y la tengan donde la tengan (En el garaje o en el corazón). Aquí todo el mundo es bien recibido y de todo el mundo podemos aprender algo. Como alguien dijo una vez, el HTC, por encima de todo, es el Club del “Buen rollito”, es el Club de la “Camaradería Motera” y eso, Moteros, no se lleva bien con el “elitismo” y el “marquismo”, en la carretera todos somos iguales!!! Bueno, pues eso, que no daré las gracias a ninguno en particular. Sé que unos aportan más que otros, pero todos aportáis algo, desde los que sólo nos leen, a los que llenan el foro de mensajes, desde los que están en “primera página” a los que se mueven entre bambalinas. Cada uno aporta lo que quiere, puede y sabe, todos aportáis y por eso, de todos es el mérito (Si es que lo hay). Bueno, pues como estamos de cumpleaños, ahora que toca soplar las velas, ahí va mi deseo: Quiero, seguir disfrutando de vuestra compañía, tanto en el Foro como en la Concentraciones o quedadas, quiero que esto dure y quiero que esto siga siendo, el Club del “Buen Rollito”. Espero que todos tengáis un buen verano, que disfrutéis en la carretera de vuestras motos y de los amigos. Ah! Y os espero a todos en la próxima concentración del HTC, en Castellón, vamos, animaros, que nuestro buen amigo Ángel nos tiene preparada una concentración para no olvidar y su única recompensa será vuestra compañía!!!! Alberto (Toasty) Presidente del HTC

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VIAJE A MARRUECOS. DEL 26 - 02 - 2005 AL 08 - 03 – 2005 1ª ETAPA ALSASUA –ALMERIA – NADOR (1100 KM)

Durante toda la semana, la inquietud fue creciendo, pues la climatología adversa hacía replantearnos nuestra salida en moto. La verdad que hasta llegar a Madrid la ruta no fue nada agradable pues la nieve, el hielo y los cuatro grados bajo cero, no nos dejaban disfrutar del inicio de las vacaciones. Pasado Madrid, la temperatura ascendió hasta los 7 grados y la situación cambió considerablemente. Llegamos a Almería a las 17:50 a la 11 Concentración Del Campeonato de España de Mototurismo, donde nos encontramos con el grupo y con el que partimos hacia el puerto hacia las 21:00 h. Desde esa misma hora comenzamos a cumplimentar papeles, embarcamos a las 22:00 en la segunda bodega . Tras el amarre subimos al primer piso, donde continuaron los trámites hasta pasada la 01:00 h. Un componente del grupo se responsabilizó del papeleo y el resto disfrutamos de la invitación del capitán de visitar el puente de mando. Nos retiramos al camarote y pudimos descansar unas pocas horas.

2' ETAPA NADOR - ERFOUD (650 Km.)

A escasos 100 mts. Del barco nuevos trámites El día comenzó con sorpresas, pues la parte trasera de un camión había sido dejada justo en la rampa de acces o a la 2a bodega y el responsable de retirarlo no se presentó a la hora. Los estribadores marroquíes no se responsabilizaban de ello, pues dentro del barco es jurisdicción española y la tripulación tampoco quería saber nada del asunto.

Una hora después se solucionó el problema, pero antes de traspasar la frontera tuvimos que hacer otra parada de control. Al pasar la frontera vimos las grandes diferencias existentes con un país tan cercano a nosotros: las construcciones, las ropas de la gente, la gente misma, la forma de vida, el paisaje, etc...


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La etapa fue dura, por las condiciones de las carreteras y la tormenta de arena que nos azotaba sin tregua. He de decir que las principales carreteras marroquíes están en un estado más que aceptable, pero en las secundarias hay que ir con mil ojos. No se puede correr, además como aprendimos mas tarde "LA PRISA MATA, AMIGOS", y no sólo por el estado del asfalto, sino también por la cantidad de perros abandonados que nos encontramos en toda la travesía, algo fuera de serie, además los pobres animales cruzan por donde les viene bien, o están al lado de la carretera y se asustan por el ruido de los motores. i i i OJO CON ESTE DATO!!! Llegada hacia las 17:00 h. Al hotel Xaluca de Erfoud (www.hotelxaluca.com), una maravilla de establecimiento a un precio más que razonable. Unas horas de descanso, en las que unos tomaron unas copas y otros masajes, cena, unas copas en la jaima, y descanso. 3a ETAPA ERFOUD - MERZOUGA Tras el desayuno parte del grupo alquió unas horas quads para ir por las dunas. La experiencia fue muy grata, aunque al principio me asustaba bastante. Raúl queríair sólo, para así el poder hacer un poco el loco, pero por mi inexperiencia me quedaba atascada en las dunas y Raúl tuvo que darse la paliza en ayudarme. Cuando dejó de despreocuparse por mí comenzó a hacer lo que quería desde el principio: el loco, me acerque para hacerle una foto mientras hacía girar velozmente su aparato hasta que en uno de los ceros salió despedido y el quad casi lo aplasta. Tras el susto y bajo el azote de la tormenta de arena que comenzaba regresamos al hotel, para poder visitar el pueblo.


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Por la tarde fuimos en ruta 4 x 4 hasta el albergue Tombuctú al lado del desierto de Merzouga, para poder visitar tanto el atardecer como el amanecer. En la ruta vimos una haima en la que vive una viuda con sus hijos, unas pocas cabras, y un burro. Algo muy curioso.

Antes de llegar, paramos en una población donde una familia llegada desde Senegal y establecida allí desde tiempo, nos deleitó con música, danzas y té. A cambio, les compramos unos cuantos CD, pues eso son los ingresos que tienen.

El atardecer fue imposible verlo, por la cantidad de arena. Es muy fácil comprender porque utilizan pañuelos para taparse tanto la cabeza como el rostro.

La cena fue típica berebere, (no apta para estómagos delicados por la cantidad de especias que usan), con pastel incluido para celebrar el cumpleaños de un componente. Tras la cena fiesta berebere con tambores ¡GENIAL! Se prolongó hasta bien entrada la madrugada. Y después a dormir.


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4a ETAPA MERZOUGA - ERFOUD – ZAGORA (320 KM) Día duro: toque de corneta a las 5:00 para ver el amanecer en el desierto. Cogimos unas cabalgaduras algo diferentes y que para las dunas son fantásticas. Raúl tuvo algún que otro problema para subir porque la caída del día anterior le pasaba factura, y el guía bereber se partía de la risa. Experiencia bonita.

Regresamos en 4 x 4 hasta el hotel Xaluca, para recoger las motos y dirigirnos hasta la ciudad de Zagora. Recorrido por zona montañosa de hasta 1470 mts de altitud y un paisaje lunar espectacular. El avituallamiento se realizó en el camino y la sorpresa-susto llegó cuando al arrancar de nuevo la moto se paró y no se ponía en marcha. En menos de 5 minutos se nos vinieron todas las ilusiones abajo. La moto rodeada de ingenieros con mil opiniones que no te dejan pensar con claridad, y el-corazón acelerándose cada segundo ¿Que haces tirado en medio de la nada con la población más cercana a 100 Km. y con medios para solucionar el problema más que dudosos? Por fortuna uno de los fusibles estaba fundido y tras

cambiarlo se solución de momento todo.


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Continuamos el viaje hasta el destino, sin dejar de maravillarnos por el paisaje tan espectacular. Realizamos una visita a la ciudad con un guía local que nos dio muchos datos curiosos entre ellos, que esa ciudad en los años 80 apenas tenía 5.000 habitantes y a día de hoy sobrepasa los 30.000, debido a que muchas personas que vivían en las estribaciones del desierto ante el avance del mismo se han trasladado a la ciudad.

5a ETAPA ZAGORA - M'HAMID – ZAGORA (200 KM) Este día visitamos el desierto del Sahara. Antes de partir la Panan nos volvió a asustar porque no arrancaba y cambiamos el fusible por uno de mayor intensidad. Después nos trasladamos con las motos hasta la ciudad de M'hamid, junto a la frontera de Argelia, justo donde acaba la carretera asfaltada. Llegamos al Hotel Sahara, "recomendado" por los lugareños de Zagora, desde donde íbamos a iniciar una ruta de 3 h en 4 x 4 por el Sahara. Al llegar a la ciudad, comprobamos con gran asombro que los baremos cambian según el prisma con el que se mire, lo cierto es que las mujeres en Marruecos lo tenemos un poco crudo a la hora de ir al lavabo. Bueno, el viaje en 4 x 4 excelente y el desierto maravilloso y las viandas de después excelentes y todo por el módico precio de 25 € por persona. Tras la comida regresamos a Zagora para descansar.

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6' ETAPA ZAGORA – TATA (392 KM)

Con los depósitos bien llenos y atravesando montañas nos dirigimos a la ciudad de Tata, el paisaje y la travesía incomparables, y justo 8 Km. antes de llegar el líder sufre un pinchazo. ¡Vaya corte en el neumático! Menos mal que con la cantidad de ingenieros técnicos que abundan en el mundo el problema se subsanó.

Al llegar a la ciudad ¡sorpresa! No hay más que gasolina súper, los depósitos de las motos sequitos y la próxima gasolinera a 240 Km. en carreteras de dudosa calidad. Se contacta con un taxista para que nos traiga el combustible, pero el hombre no dispone de recipientes para 140 litros por lo que los busca en el basurero, es decir llenos de arena. El inconveniente se resuelve llamando a los respectivos talleres donde dicen que por una vez no importa echar súper. Llenamos el depósito con 7 litros, lo necesario para hacer el recorrido.

7a ETAPA TATA - SIDI IFNI – TIZNIT (416 KM) Salimos bajo una lluvia más típica de Asturias que de esta zona del mundo, y con los depósitos a medio llenar, por lo que la marcha se ralentiza. A escasos 8 Km. De la ciudad la carretera es atravesada por un torrente de agua causado por las lluvias, que detiene la caravana. Tras esperar unas horas a que el caudal baje un poco, las motos una a una atraviesan el río, con gran tensión por parte de todos. Obstáculo salvado.

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Al llegar a la ciudad no encontramos gasolina sin plomo y la siguiente gasolinera está a 40 km. Los contadores de la reserva van descontando poco a poco los Km. y no existen visos de población Cuando por fin encontramos una apenas tenemos gasolina para 6 Km. Continuamos el viaje hasta Sidi Ifni, antigua colonia española, donde aún es posible ver los vestigios de la época colonial. Unos amables chicos hacen de guías y nos dan de comer en su restaurante. Un lujo. Por la tarde llegamos a Tiznit, donde buscamos una tienda de fotografía para pasar las fotos de la tarjeta a los CD. El precio 30 €. 8ª ETAPA TIZNIT – ESSAUIRA (268 KM) Este día vamos remontando la costa atlántica para llegar al destino, el avituallamiento es en ruta al lado de la playa y el paisaje estupendo, verde, lleno de cultivos, y con un cielo azul y el fondo del mar. Regalo de Dios o de los dioses o de Ala. Antes de llegar al hotel atravesamos una zona donde el cultivo principal es el árbol del argan de cuyo fruto se obtiene un aceite carísimo. La peculiaridad de este árbol es que produce un fruto (parecido a la aceituna) muy preciado por las cabras enanas del lugar que se encaraman en sus ramas para comerlo y en vez de frutos parece que los árboles producen cabritas. En Essauira, nos deleitamos con un masaje de relajación marroquí y hamam (baño marroquí), si es verdad que el cielo existe, estos placeres deben estar allí. No os explicaré en que consiste para que no suba la temperatura corporal.

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9a ETAPA ESSAUIRA – MARRAKESCH (174 KM)

Por la mañana visitamos la ciudad, antiguo fuerte portugués y típico por la artesanía de madera. Digno de ver. Llegamos antes de comer a Marrakech para visitar por la tarde la ciudad y la medina, un poco agobiante pero muy bien. Después dimos un paseo en calesa y tomamos un refresco en la terraza con vistas a la plaza, que está llena de gente, de encantadores de serpientes, aguadores, vendedores ambulantes de comida, de gente que enseña y adoctrina a otros en las más diversas materias: anatomía, filosofía, etc. Sin desperdicio de nada.

10 a ETAPA MARRAKECH - CASABLANCA -TANGER – ALGECIRAS (605 KM)

Por la mañana nos desplazamos hasta la ciudad de Casablanca para visitar la faraónica Mezquita de Hassam II, mucho control policial y la policía nos deja aparcar las motos cerca de la mezquita. Rehusamos visitar el edificio porque el precio es de 120 dirhams por persona. (2000 pts) un abuso. Después somos escoltados por la policía de Casablanca para salir de la ciudad. Todo un detalle en un lugar caótico para circular. Continuamos el viaje hasta Tánger para embarcar y abandonar Marruecos.

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11ª ETAPA ALGECIRAS – ALSASUA (1100 Km)

La noche anterior nos despedimos de los componentes del grupo, pues el regreso lo realiza cada uno a su aire, de esta manera y liberándonos de la disciplina de grupo, no nos damos prisa en levantarnos y salimos de Algeciras hacia las 10.30 h. En Marruecos nos enteramos que durante todos estos días toda la Península Ibérica ha estado bajo la influencia de bajas presiones y con nieve por todas partes así que el frío que pasamos hasta llegar a casa a las 22:00 h fue impresionante, pero todo ello mereció la pena. Sólo nos queda esperar al próximo año para repetir la experiencia.

CURIOSIDADES. - Desafortunadamente para los habitantes de Marruecos, el espíritu paternalista de muchos visitantes y nuestro poder adquisitivo ha hecho que introduzcamos malos hábitos en sus formas de vida, y esperan a los visitantes como si fueran los reyes magos, así los niños se no se despegan de ellos hasta que consiguen unos € o regalos. En nuestro viaje, aconsejados por el organizador llevamos unos cuantos bolígrafos, objetos de regalo de los que dan en las ferias y exposiciones y golosinas. La primera vez que entregamos los preciados objetos a un grupo, pudimos comprobar escandalizados como se engendraba la violencia entre ellos, como prevalecía la ley del más fuerte y como los niños mayores abusaban de su fuerza ante los más pequeños. Antes de ir leímos en Internet opiniones en contra de este mal hábito, y ahora después de haberlo vivido comparto la opinión de esta persona. Con decir "no merçi" y no hacer más caso, es más que suficiente.

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- Aunque parecía que éramos los únicos seres vivientes en muchos Km. a la redonda, en el momento de estacionar nuestros vehículos, no se de donde, pero en la mitad de la nada aparecían un montón de niños corriendo, evidentemente para que se les den regalos. - Es curioso ver a los hombres (ninguna mujer) sentados o tirados al lado de la carretera en las cunetas s in otro que hacer. A las mujeres las vimos acarreando en sus espaldas grandes haces de ramas o bien cargándolos en burros. - Es habitual ver como se desplazan en burros, en bicis o en ciclomotores en los que viaja una la familia (matrimonio y dos hijos). Los taxis son de la marca mercedes, súper antiguos y colectivos (hasta 7 y 8 personas en el interior). Las furgonetas de transporte colectivo, a veces llevan cabras en la parte superior. - Con respecto al regateo, en todos los tratos que se hacen hay que dejar atado el precio antes del trato y en las compras en las medinas o mercados un buen precio o negocio es rebajar entre el 50 y el 60 % de lo que piden. Todo depende de la habilidad de cada uno, aunque también nos encontramos sitios en los que el precio estaba fijado y no se regateaba nada. - Antes de bajar del barco el organizador nos advirtió que si la policía nos preguntaba si íbamos ha hacer rally dijéramos que no, que somos turistas. En estos momentos hay 2'5 millones de turistas en el país y el rey Mohamed VI quiere que se incremente el Nº hasta 10 millones para el año 2010, por eso los turistas son bien recibidos, porque dejan dinero y distribuyen riqueza. - Los controles policiales fueron a razón de uno o dos al día, pero afortunadamente entre el grupo viajaba un agente de seguridad que nos agilizó todos estos trámites En la zona de la costa, en la autopista, los radares eran muy frecuentes. - La velocidad en Marruecos se ralentiza, igual que el ritmo de vida de sus habitantes, como ellos dicen "La prisa mata amigos; los turistas tenemos los relojes, pero ellos tienen el tiempo". Si a esto le sumamos el mal estado de las carreteras y la cantidad de perros abandonados que hay al lado de las carreteras e incluso en las autopistas (que no tienen vallas protectoras), pasar de 100 o 110 es prácticamente un suicido. - Las infraestructuras son totalmente diferentes a las nuestras, por lo que las estrellas de los hoteles brillan por su ausencia, por lo que para que un hotel sea aceptable, tiene que tener al menos 4 estrellas. De los sanitarios no hablaré, por respeto a todo el mundo.

- En el capitulo de la comida, reseñar que en los hoteles es internacional y no muy especiada. Lo más típico es el couscous con verduras, las ensaladas y las sopas como primeros platos, el tahim de carne y los pinchos de segundo y naranjas cortadas en rodajas y espolvoreadas con canela para postre. Para desayunar, hacen zumo de naranjas naturales recién exprimidas y muy dulces y unas tortitas a las que se puede añadir o bien mermelada o miel (más típico)Todo exquisito. El agua debe ser siempre embotellada

- El sueldo medio de un trabajador ronda los 100 € al mes, por lo que cualquier español de clase media puede ser el rey del mambo allí. - Como ricos turistas que éramos un día nos premiamos con un relajante masaje y baño marroquí. El masaje comienza por los dedos de los pies, continua por el resto del cuerpo y acaba en la cabeza y los ojos, de una hora de duración. Un regalo de los dioses. Para quitarnos el exceso de aceite del cuerpo entramos en el haman o baño marroquí, que es una sala en este caso cuadrada de unos 3 x 3 mts. El suelo es de mármol y está caliente hasta el punto de que para entrar necesitas unas sandalias de madera pues no se puede pisar. Frente a la puerta había dos fuentes,

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con dos caños cada una, uno de agua caliente hirviendo y el otro de fría, que se mezclan en la poza. A los lados de la estancia unos bancos de mármol donde sentarte. La gracia radica en que te tienes que ir echando cubos de agua por encima del cuerpo y son 4 los pasos que hay que seguir: 1 lavarse con jabón normal, 2 lavarse el cuerpo con gel, 3 lavarse el pelo, 4 la varse el cuerpo con jabón natural (el que hacían nuestras abuelas y bisabuelas). La experiencia fue erótico-festiva, y al final tuvimos que salir porque la temperatura corporal era superior a la del suelo. Por cierto la piel se queda mejor que la de un bebé.

- La sociedad marroquí vive del sector primario principalmente, eso explica la cantidad de pastores cuidando los rebaños que encuentras en los sitios más recónditos, incluso en la mitad del desierto . Además los animales (burros, cabras y ovejas) son muy pequeños, enanos mas bien, la explicación es que debido a su tamaño con muy poca comida y agua, pueden subsistir.

- Para poder entrar en el país es necesaria la carta verde del vehículo y el pasaporte en regla con una caducidad no inferior a 6 meses. Los controles policiales son muy habituales. Nos paraban todos los días una o dos veces. A la entrada en el país debes rellenar unos papeles que debes conservar hasta la salida del país, y si los extravías puedes tener problemas para salir.

- Al salir del país en el puerto hay que dirigirse directamente a la compañía naviera con la que se haya concertado el viaje y no hacer caso a las personas del puerto, porque intentarán engañaros o cobrar un dinero extra por papeles que son gratuitos.

- La gasolina es más cara que en España y tiene un color diferente, pero es mejor que la de aquí pues con un depósito se hacen más Km. No se debe apurar el depósito porque no existen muchas gasolineras sin plomo o las poblaciones están muy dispersas.

- La moneda del país es el dirham que al cambio es 1€ = 10,90 Dh. Es aconsejable realizar el cambio en los bancos, donde te dan un recibo por la transacción realizada. En cualquier sitio aceptan euros, pero el cambio lo hacen 1 € = 10 Dh, lo que supone una perdida para nosotros. Si al finalizar el viaje sobrase dinero se puede cambiar en el barco, pero siempre se pierde dinero.

HASTA EL AÑO QUE VIENE.

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Tengo el corazón partio Por si a éstas alturas de mis rutas moteras con vosotros amigos míos, lo desconocéis, llevo muchos años luchando, como en su día lo hiciera Don Quijote contra un imposible: la protección animal ¡en España!

Y cómo la antigüedad dicen que es un grado, quiero hacer una propuesta, si puede ser de ley, para que los mayoristas de viajes, los hoteleros, los constructores, los ginecólogos, los alergólogos, los pediatras, los muertos, los caseros y los vecinos, tengan la obligación de pagar una cantidad, como si de la Seguridad Social se tratase, destinada al mantenimiento de los refugios para perros y gatos. Y lo propongo, porque parecen ser directamente responsables de los cientos de abandonos que se han registrado en nuestro departamento de adopciones últimamente; todos ellos solapados bajo la terapia vacacional, las reducidas medidas de los nuevos pisos, la prescripción médica y la buena convivencia vecinal. Eso sí, hay una pauta común: a todos y cada uno de los propietarios se les destroza el corazón porque....”si no fuera por esos, jamás lo daría”. Y si no fuera por la alergia del niño, que tiene 25 años, y que es provocada sin duda por el perro que tiene 12 (durante 11 años figura que el perro ha sido calvo), y que ha surgido hace dos meses, no lo daría; entonces le das el nombre de un producto que elimina ese problema, y entonces con gran espanto te dice, que los vecinos se quejan porque ladra (durante 11 años figura que ha sido mudo); le explicas como solucionarlo, y aparece ¡bendito sea! el no poderlo atender debidamente por el pequeño tamaño del piso, y la falta de espacio para que el pobre animal viva con mediana dignidad. Por todo ello han tomado la durísima decisión, a costa de

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grandes lágrimas y mesado de cabellos, de darlo a una familia con un gran jardín. Y entonces tú te preguntas, ¿si durante 11 años ha sido un caniche, y de golpe una mañana como una reencarnación kafkaiana, se ha transformado en un pastor alemán? ¿Por qué no le sugieres al tan dolido dueño que llame a la tele para que le hagan un reportaje en algún programa de esos que presentan misterios paranormales sin resolver?. Pero es justo en ese instante, cuando tus nervios te juegan una mala pasada al no poder soportar durante más tiempo esa absurda e inútil conversación, que nunca llegará a nada y estallas en un: ¡oiga! es usted muy libre, como necio propietario de un animal que va a ser abandonado, de tener la poca cultura que estime oportuna, y el nivel intelectual mínimo que le permita firmar con una cruz para evitarse la tinta en yema del dedo... pero por favor no nos tenga media hora al teléfono, porque hay otras catorce llamadas en espera de soltar el mismo rollo (llevo tiempo sospechando que existen academias en donde imparten cursillos sobre como largarlos). Si ello le parece enriquecedor para su escaso intelecto, no nos tome a nosotros por lo mismo, ya que bastante tenemos con aguantar a pie firme sus cretineces, para evitar que acabe usted matando al perro.

¡Ah! Y sobre los muertos del primer párrafo, si es usted heredero, nuestra felicitación. Suponemos que habrá podido atender debidamente tanto la cuenta bancaria, como las propiedades de su difunto familiar que, quizá confió en que también atendería a sus perros y a sus dos gatos.

Nieves Orellana de Molina www.refugiokimba.org

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WWW.REFUGIOKIMBA.ORG


¿LAS MOTOS SON PARA EL VERANO? Alberto (Tranky)

Está claro que es un tópico

muy habitual, el que la gente te diga “Ahora con este frío cogerás poco la moto ¿eh?”, “para nada, la cojo en cualquier época del año” es la respuesta. Por supuesto es más cómodo, bonito, menos peligroso…el rodar en primavera que en pleno invierno o en pleno verano, donde las temperaturas extremas hacen en ocasiones un auténtico suplicio el disfrute de la moto, pero como bien se dice:

“sarna con gusto no pica”. Las motos, los impuestos, los seguros…todo ello es muy caro, pero lo es más para quienes solo tienen la moto como objeto de deseo, para momentos puntuales, para el paseo veraniego…pero a los que nos gusta de verdad y la usamos todo el año, (y es que cada época tiene su encanto), el gasto se convierte en inversión, una

forma de ver y entender la vida, donde el vehículo deja de ser un mero medio de transporte para convertirse en una compañera que nos permite el disfrute del camino. Un camino en ocasiones con un destino lejano y otra simplemente una corta salida sin destino prefijado, pero sintiendo el ronroneo del motor, el viento en la cara, percibiendo los colores de la naturaleza, las formas y perspectivas del entorno, el frescor del ambiente al cruzar un regadío…eso solo se siente en una moto.

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Y más en las épocas que vivimos, donde los climatizadores, la insonorización de los vehículos y otras modernidades añadidas, le han quitado aún más si cabe el disfrute al camino, en estos casos lo principal es llegar y cuanto antes mejor, el camino es un contratiempo al viaje. Disfrutemos de nuestra pasión, que nos permite vivir la vida de una forma muy intensa, a fin de cuentas, la vida en sí es un viaje lleno de etapas, por lo tanto:

Si viajamos, vivimos….

Roberto (Tranky)

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www.armarioveloz.com


Y M a y o L l e g ó Alfonso (fonso)

Florido y hermoso donde los haya; y con lluvias en el norte como ya sabemos los oriundos. Pero la sed de kilómetros no se sacia con agua, sino con gasolina; y con los compañeros y compañeras de fatiga, ávidos de conocer, estar, degustar y sentir. Es la moto; esa sangre que rejuvenece el espíritu de los que apreciamos el buen vivir y la buena compañía. Con medio bocado en la boca, aún no digerido, aparecimos los currantes de hasta última hora, en el último minuto, con las monturas prestas para la etapa norteña que estaba a punto de comenzar. Los saludos y besos de nuestras compañeras, que ya hacía algunos días que no se veían, montamos con un bochorno que amenazaba lluvia, 2 BMW, la 850 de Roberto, la flamante RT1200 de Gabi y Susana, la Pan de Raúl y Bego y las GWs de Fran y Silvia y el que narra y su inseparable Beatriz. Saliendo de Vigo, cruzando la Ría dirección Santiago y sin dilapidar el tiempo que la ruta es larga y hay que aprovechar la luz del día, en fila de a uno, por la autopista hasta alcanzado el aeropuerto de Lavacolla, y rumbo Ribadeo. Olvidada la autopista por unos instantes, cruzamos el corazón gallego desde Castrofeito hasta Guitiriz, pasando por Curtis en una carretera que invita a la alegría de marcha, con rectas y curvas alternándose para disfrutar de pequeñas tumbadas y de zonas para rebasar los enlatados. Unos kilómetros de autovía y pronto alcanzado Villalba dirección Mondoñedo. Parada obligada para reponer fuerzas en el Rey de las Tartas. Refrigerio, y llenar depósitos que los primeros 240km. Ya han volado. Y como no es todo alegría en la viña del señor, la cara de Pili que se le queda al que os lo cuenta, que el carnet, tarjetas de crédito, dinero, y todo lo que me relaciona con la burocracia del siglo XXI, olvidado en casa. Nunca pensé que uno se pudiera encontrar tan desnudo, sin esos trozos de papel y plástico. Pero no era tiempo de volver. Aún quedaban casi 400km. Hasta la cena, y ya no había tiempo de rodear 500km. Dejamos a un lado la playa de las catedrales, Ribadeo, Vegadeo, Tapia de Casariego, Luarca, y después de mucho tráfico, alcanzado y rebasado Avilés para llegar a la segunda parada del día; Gijón. Al lado de la calle Constitución, en otra hora Calvo Sotelo, que era donde hace más de 25 años estudié. ¡Qué recuerdos!.... los padres de Silvia ya estaban al pie de la acera para saludar a su hija, y prestos, hasta el pié de los picos de Europa, a la altura de Llanes. Una casa donde el paisaje te envuelve, y parece que estás en un sueño encantado. La cena hogareña, pan caliente, y suculentos manjares, que sólo el sueño y el cansancio no permitían degustarlos como se merecían.

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Llegó la mañana, entre el canto de pajarillos, campanitas de las cabras, y la brisa de una mañana, que presagiaba lluvia. Pero cuando sales de la habitación por la puerta que da al jardín, no tienes ganas de ir a almorzar. Sólo de disparar fotos para inmortalizar la belleza, de una casa rural, en medio de las montañas, con un gusto y una decoración, que te inunda la vista, y ves con claridad porqué le llaman la Montaña Mágica.

Del desayuno, casi no hablo que engordo con sólo recordarlo. Pero la moto espera; y la carretera también. Al poco de salir lluvia torrencial a paso de tortuga, en la cola de un pelotón de bicicletas que desde Meré hasta Escobal. Giro a la izquierda y escudriñando la moto subiendo hasta Arenas de Cabrales y nueva subida hasta Camarmeña. Pena que volaran tan bajo las nubes, y no nos dejaran ver al Naranjo de Bulnes con la Majestuosidad y respeto que impone. Hay que estar allí para entenderlo. Y el Cares zigzagueante, con esas aguas cristalinas, rápidas y frías que reflejan el azul turquesa de sus piedras. Es otro espectáculo, que sólo los privilegiados hemos podido contemplar y sentir. Espectacular. Una vez desaturdidos del paisaje, a disfrutar de nuestras fieles, ágiles y potentes monturas, por una carretera, pensada para ir en moto desde Arenas de Cabrales pasando por Panes hasta Potes (de parada rigurosa) y degustación de sidrita y cabrales. Las manos tienen que trabajar para atender a diestro y siniestro las formas del asfalto, sin descuidar el río, la arboleda, las rocas, las casas cuidadas, que maravilla Uff. Pero si la carretera es para ir en moto, La subida de Potes a Fuente Dé, es la obra maestra de carreteras de montaña para disfrutar cada curva, cada peralte, un asfalto de ensueño, y de pronto,

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millones de toneladas de piedra, parece que te quieren abrazar, es un teatro natural donde la orquesta de los motores de las motos, te adentran más y más hasta el pie del funicular. 4 minutos para subir 600 metros de desnivel; dos diminutos tranvías voladores, se pierden entre las nubes, hasta llegar a lo más cerca del cielo, y 40 minutos de caminata para llegar a un refugio de montaña. Increíble.

Habida cuenta de los bocatas, y una vez bordeados los picos de Mancodiu, bajamos alegres hasta Potes para, proseguir una subida llena de jirones hasta Piedrasluengas, y niebla abundante hasta el embalse de la Cohilla. Parada para la foto de rigor, y saludar a unos valientes ciclistas que ya le vale llegar allí arriba sin gasolina. Firme en estado calamitoso debido a los quitanieves hasta Puentenansa. Cafecito en el Tramo. Al principio no sabes porqué le llaman así, pero entras en el bar y empiezas a ver fotos de tramos de rally espectaculares. No se quién era mejor si el piloto, o el fotógrafo. Nuestro Gabi estuvo una temporadita trabajando allí, y saludando a los amigos nos informaba que en estos parajes, las distancias no se miden en kilómetros; se miden en tiempos con cronometro de milisegundos. Pa flipar. La siguiente parada, San Vicente de la Barquera. La bajada, bonita, tranquila y paz al divisar la ensenada de la preciosa villa. Un paseo por sus calles, nos desentumece las piernas, que a esta hora pedían ya una retirada.

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El tramo hasta Llanes, cambiamos de moto Raúl y yo. Ya me llaman el peligroso, por dejar probar a los amigos la GW, son regalos envenenados, que sólo la firmeza de Raúl y su Pan, pueden evitar que caiga la 8ª GW en la pandilla. Algo tiene el agua cuando la bendicen. Nos aprovisionamos de las corbatas de Unquera; lo que nos demuestra que sólo los hondatourers sabemos el valor de motos con maletas. Je, je. Llanes nos acoge a última hora de la tarde, para degustar en sus sidrerías su especialidad en elixires de manzana, y cabrales con pan exquisito. Y una vez mojado el paladar, a cenar a la asturiana. No faltaron ni las fabes; más queso, más sidra…. La cama esperaba. Aunque más de uno alargó el día encendiendo la chimenea de la habitación, y la disfrutaba dentro del Yakushi. Ya el domingo se despertó, cuando el píparo desayuno nos llenó el buche. Salida por la misma zona que el día anterior, al sur y subiendo la montaña. Pero hoy tocaba la parte oeste. Los lagos. Aquí debió de beber Dios cuando al séptimo día descansó. El olor a hierba de primavera, verde, húmeda, las vaquillas reposando, los terneros juguetones. Cuantas fotos nos hicimos. Queríamos no salir de allí. Pero faltaban más de 500 kilómetros por hacer, y más lugares que disfrutar. Bajamos a Covadonga, y oración a la Santina, que nos tiene que proteger a los que vamos sobre dos ruedas. A las dos aún no habíamos llegado a Oviedo, y hubo que conectar con Mónaco para oír si el rey asturiano, nos daba otra alegría. Al llegar a la capital iba de segundo. Aparcamos al pie de la catedral, limpia como toda la ciudad, peatonal, que invita al paseo. Pasamos por el ayuntamiento, preciosa la fachada, caminamos por el mercadillo, y nos sentamos a comer en una de sus plazas, cuando Fernando ya estaba 4º y sufriendo. La comida, al solcito de primavera, sabía a gloria. Pero es Asturias, y antes de llegar a los postres, hubo que mover las sillas para no mojarse del tremendo chaparrón de agua.

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Felices por tan apretado programa, salimos a la hora del café para nuestra Galicia, no sin agradecer el fin de semana maravilloso que nos brindó nuestra vecina Asturias. Retorno sin incidentes para llegar exhaustos al acabar el día. Y ahora reposando los recuerdos, la sangre de la moto empieza a bullir de nuevo para programar la siguiente escapada. Ya estoy impaciente, y aún no se donde iremos.

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Bases del I Concurso PhotoHTC Verano 2.005.

Los participantes deberán estar registrados en el Foro Hondatourers, el motivo estará relacionado con el

turismo en moto, y las fotos presentadas por cada uno de los participantes habrán sido realizadas en el

verano de 2.005. Se podrán enviar un máximo de dos fotos por participante en cada una de las categorías a

[email protected], desde la dirección de correo con la que estamos registrados en el foro e

indicando el nombre de usuario que tenemos en el mismo.

Plazo de envío: del 1 al 10 de Septiembre de 2.005.

Tamaño mínimo 22 cm. de anchura (624 píxeles), y resolución mínima 72 píxeles por

pulgada (ppp). El álbum con todas las fotos admitidas a concurso se

publicará el jueves 15 de Septiembre y las votaciones se harán en el foro “Turismo”, subforo “I Concurso PhotoHTC” desde la publicación y hasta el 30 del

mismo mes. Los ganadores se conocerán el 1 de Octubre y la

entrega de premios se efectuará en la concentración de Castellón.

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WWW.HONDATOURERS.COM


BRICO-MOTOR Para entretenernos y aprender he pensado en una sección donde exponer diversos trabajos a realizar en nuestras motos. En cada capitulo explicaremos un trabajo o mejora para la moto, en particular la HONDA PANEUROPEAN STX 1300 Capitulo 1º INSTALACION 2ª LUZ DE FRENO multifunción Comenzamos con un componente que mejora notablemente nuestra seguridad, de todos es conocido que la Stx no tiene una visibilidad trasera excelente por lo que de esta manera solucionamos gran parte de esta carencia. De una forma sencilla y económica conseguimos 4 funciones diferentes con una sola luz de freno auxiliar de leds. 1º - luz de freno 2º - luz antiniebla trasera 3º - luz de posición aux. 4º - warning. Adjunto esquema eléctrico y listado de componentes.

Materiales necesarios:

1- 3 ª luz de freno Aux. de leds (de venta en centros comerciales sección automóvil) 2- Diodos 2- Tornillos 1- Resistencia 5 K? / 50 W 1- Int. Auxiliar (para habilitar la luz antiniebla) Unos cables

Herramientas: 1- soldador eléctrico 2- cinta aislante 3- tijeras 4- ganas de realizar bricolaje y un poquito de paciencia.

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COLOCACION: En la parrilla bajo el TOP-case queda discreto y funcional, con solo 2 pequeños agujeritos lo colocamos fácilmente y pasamos los cables por debajo del asiento del copiloto

Funcionamiento. 1º luz de freno: Soltamos las maletas y la matricula para acceder a las lámparas del piloto trasero de la moto, Sacamos una de ellas y empalmamos los cables (en paralelo a la lámpara) según esquema. Así cada vez que frenamos además de las luces originales, se nos enciende la auxiliar

CABLE LUZ FRENO TORNILLOS SUJECCION LUZ DE FRENO

LAS 2 ENCENDIDAS LUZ DE FRENO ORIGINAL

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2º luz antiniebla Mediante el interruptor que colocaremos en el manillar o lateral del carenado (junto a la guantera) podemos dejar siempre encendida la luz de freno aux. De esta manera conseguimos que nos vean de lejos y en días de lluvia o niebla, mejorando la seguridad. También se recomienda colocar unas pegatinas reflectantes en las maletas.

ANTINIEBLA 3º luz de posición auxiliar Aprovechando que ya tenemos instalada la 2ª luz de freno, con una pequeña resistencia de 5 K ohmios podemos realizar una gran labor. Cojemos el cable del portalámparas original de la moto, cable que corresponde a la luz de posición, empalmamos un pedazo de cable y en el otro extremo la resistencia y un contacto del interruptor antiniebla. Del otro lado del interruptor empalmamos al otro lado de la resistencia y lo llevamos al + de la 2ª luz de freno. De esta manera cuando encendamos la luz de posición la tensión 12 V pasa a través de la resistencia que la baja hasta unos 3 V aprox. y de ahí a la luz de freno quedando esta encendida con una baja intensidad, pero suficiente para que nos vean mejor. El interruptor que instalamos lo que hace es anular la resistencia para que la tensión 12 v llegue hasta la luz de freno Aux. y así quede encendida a tope de intensidad.

2 MANERAS DE PONER EL INT. AUX

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LUZ DE POSICION 4º Warning Si cojemos el cable de los intermitentes de warning y lo conectamos al + de la 2ª luz de freno, intercalando un diodo para seguridad de no mezclar instalaciones. Conseguimos que cada vez que accionamos los warning, además de los intermitentes, la 2ª luz de freno también parpadee, lo que mejora la visibilidad para evitar sustos por detrás.

WARNING = FRENO + INTERMITENTES Todo esto aquí parece un poco lioso, pero con un poco de paciencia y ganas se consigue mejorar nuestra seguridad, pasando un buen rato y aprendiendo cosas nuevas. El tema de diodos es muy importante para no modificar el cableado original de la moto y no perjudicar a la centralita, así como los fusibles, ambos sirven de seguridad. Funcionamiento de un diodo: El diodo sólo permite el paso de la tensión en un sentido,

Diodo en polarización directa

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Símbolo del diodo (A - ánodo K - cátodo)

Es el dispositivo semiconductor más sencillo y se puede encontrar, prácticamente en cualquier circuito electrónico. Los diodos se fabrican en versiones de silicio (la más utilizada) y de germanio. Constan de dos partes una llamada N y la otra llamada P, separados por una juntura también llamada barrera o unión. Esta barrera o unión es de 0.3 voltios en el germanio y de 0.6 voltios aproximadamente en el diodo de silicio. El diodo se puede hacer funcionar de 2 maneras diferentes:

Polarización directa: Es cuando la corriente que circula por el diodo sigue la ruta de la flecha (la del diodo), o sea del ánodo al cátodo. En este caso la corriente atraviesa el diodo con mucha facilidad comportándose prácticamente como un corto circuito.

Diodo en polarización directa

Polarización inversa: Es cuando la corriente en el diodo desea circular en sentido opuesto a la flecha (la flecha del diodo), o se del cátodo al ánodo. En este caso la corriente no atraviesa el diodo, y se comporta prácticamente como un circuito abierto.

Diodo en polarización inversa

Nota: El funcionamiento antes mencionado se refiere al diodo ideal, esto quiere decir que el diodo se toma como un elemento perfecto (como se hace en casi todos los casos), tanto en polarización directa como en polarización inversa.

Aplicaciones del diodo: Los diodos tienen muchas aplicaciones, pero una de las más comunes es el proceso de conversión de corriente alterna (C.A.) a corriente continua (C.C.). En este caso se utiliza el diodo como rectificador

Una de las aplicaciones del diodo es la de protector de un circuito eléctrico. Se utiliza para impedir que determinados aparatos, como ordenadores portátiles o aparatos de radio, resulten dañados al conectarles, de manera incorrecta, la pila o la batería que los alimenta. Si, por accidente, conectamos la pila o la batería al revés, el diodo impide que circule corriente y evita que se estropee un circuito en el que la corriente debe circular, necesariamente, en sentido contrario. Para concluir: En esta instalación si no colocamos los diodos, cuando damos al intermitente hacia la izquierda por ejemplo, también se nos enciende la luz de freno auxiliar, en cambio con los diodos evitamos esto. Hasta el próximo capitulo de BRICOMOTOR

Raúl Calvo paneuropeanstx

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escriben · 2009. 9. 9. · situación cambió considerablemente. Llegamos a Almería a las 17:50 a...

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