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Curso Lab Proyecto Urbano1er semestre 2010 MPUR

RE‐CONSTITUCIÓN (+ CONSTITUCION ABIERTA )

(+ CONSTITUCION ABIERTA ) PAISAJE ‐MOVILIDADAMAYA ‐ AMPUERO – CASTRO – ROJAS – SEAL ‐ VEGA

Curso Lab proyecto Urbano1er semestre 2010 MPUR

DIAGNOSTICO (Análisis del Lugar)Análisis Constitución.

El recorrido y análisis de la ciudad de Constitución permitió reconocer varios temas de importancia a la hora de desarrollar un plan maestro, mas allá de los producidos directamente por los eventos del 17 de febrero.

1.Dos Bordes. Primero de BORDE AGUA, limite no reconocido por la trama de la ciudad. El segundo BORDE CERRO, condición de la falda de cerro como un borde ya superado pero no reconocido.

2. Falta de claridad de las rutas de escape: No se cualifican las rutas ni las áreas de evacuación.

3. Relaciones Externas: La escala territorial y los programas externos no son parte de la ciudad, siendo elementos externos a ella.

4. Movilidad y Espacialidad: No hay cualificación de los perfiles de calle acorde a los usos urbanos.

5. Paisaje: Vacios planos mínimos producto de un crecimiento no regulado de la ciudad. No se reconocen los cerros como un territorio.

6. CELCO: Tapón de la trama urbana y generador de efectos negativos. Pero es la base de sustento de la ciudad.

AMAYA ‐ AMPUERO – CASTRO – ROJAS – SEAL ‐ VEGA

1. Dos Bordes: Agua y Cerro. 2. Falta de claridad de las rutas de emergencia.

3. Relaciones externas.

4. Movilidad y espacialidad urbana 5. Paisaje; Vacios y territorio. 6. CELCO

(+ CONSTITUCION ABIERTA ) PAISAJE ‐MOVILIDAD


DIAGNOSTICO (Análisis del Lugar) Análisis – Imágenes:

1. Vista del Borde al Rio Maule.

2. Vista del estero.

3. Acceso de escaleras a Cerro.

4. Vista de borde Costero.

5. Vista desde las areas de bosque sobre los Cerros.

AMAYA ‐ AMPUERO – CASTRO – ROJAS – SEAL ‐ VEGA(+ CONSTITUCION ABIERTA ) PAISAJE ‐MOVILIDAD

Curso Lab Proyecto Urbana1er semestre 2010 MPUR

DIAGNOSTICO (Análisis del Lugar)Capas:Movilidad.

1. Rutas de transporte.2. Espacios de detención del

transporte.3. Áreas dañadas de

transporte y vialidad.

Paisaje.

1. Bordes costeros.2. Cursos de agua.3. Áreas verdes.

(Título coment. anális..)

CAPAS . Movilidad


CAPAS . Paisaje



DIAGNOSTICO (Analisis del Lugar)

F.O.D.A.


Fortalezas:‐Red Vial compleja que consolida la trama urbana, y con varios componentes de movilidad.‐ La navegabilidad del rio Maule y sus cerros.

Debilidades:‐Falta de reconocimiento del auto como medida de la ciudad. Actividad maritimano espacializada en la ciudad.‐ Falta de espacio publico plano en la trama y deterioro de las veredas como espacio urbano.

Oportunidades:‐Desarrollo de relaciones entre los cerros la ciudad, no solo desde el plano de emergencia.‐ Las vialidades como espacialidad del transporte.‐‐ Transporte como relacionador con la escala territorial de la ciudad.

Amenazas:‐No respeto de las zonas de riesgo y desarrollo no planificado de los cerros.‐ Desarrollo de las areas afectadas sin una actualizacion vial y programatica.



P L A N M A E S T R O IMÁGENES

(Título coment. anális..)

M E M O R I A

1 / CONSTITUCIÓN ABIERTA

2 / Desarrollo de una propuesta de abertura de la ciudad a sus bordes [Agua y Cerros] como una forma de actualización y de generación de una estructura clara que ordene el desarrollo a futuro. Esta propuesta plantea generar las bases para un retiro en el año 2030 de CELCO, previo un desarrollo turístico.

3 / Objetivos:Potenciar los elementos del paisaje en la ciudad, pero como estructuras de sentido, siendo las vías estructurantes y nuevas áreas de desarrollo.

4 / Alcances: La propuesta se constituye en las áreas borde, y en las vías que generan estas nuevas relaciones. No se plantea un desarrollo de áreas como CELCO o las áreas centrales de vivienda.

5 / Estrategia Diseño: ‐Consolidación de los bordes de rio y mar.‐ Desarrollo de corredores verdes y vialidad costera.‐ Barrera contra las inundaciones.‐ Crecimiento hacia el borde Oriente como un área de recreación y Turismo.

6 / Actores propuestos‐Municipio ‐CELCO‐MOP y MINVU.‐ Ciudadanos.

AMAYA ‐ AMPUERO – CASTRO – ROJAS – SEAL ‐ VEGA(Nombre Tema grupo) PAISAJE ‐MOVILIDAD


P L A N M A E S T R OBalcón Del Guadalquivir

Córdova, España 2001‐2005

Juan Navarro Baldeweg

El proyecto de el Balcón deGuadalquivir (Rivera del estadio)constituye una gran intervenciónurbana en la ciudad, con unpoderoso efecto sobre la totalidadde ella. El parque del Balcón sedispone como un escalonamientolineal que desde la cota alta de laAvenida Compositor Rafael Castrodesciende hasta el borde del río.Formalmente el parque sigue lasdirectrices de tres abanicos que sedespliegan desde la Ermita de losMártires y el molino de Martos,como piezas de cabecera en laRonda de los Mártires, hasta elestadio y el puente del Arenal.

El primer abanico está centradoen la ermita, el segundo sirve paraorganizar entradas por medio detres estanques conectadosdescendiendo hacia el río y queacercan la experiencia de laproximidad del agua hasta las cotasaltas de la Avenida. Entre estasláminas de agua se disponen unospuentes sobre los planos inclinadospor los que se vierte el agua de unestanque al otro. El tercer abanicose abre paso en una amplia zonaverde y arbolada, dirigiendo loscaminos a los distintos puntos delborde y contacto con el Estadio, elespacio de feria y con el Club deRemo, que se instala en el escalónmás bajo.

Referente 1


Imagen Satelital / Fuente: Google Earth Planta General / Fuente: CROQUIS, 2006

Cortes Transversales/ / Fuente: CROQUIS, 2006 Planta General / Fuente: CROQUIS, 2006

Imágenes Proyecto / Fuente: CROQUIS, 2006



P L A N M A E S T R OTerminal Portuaria de Yokohama

Yokohama, Japón 2002

FOA / Foreign Office Architects

La Terminal portuariainternacional de Yokohama es unnuevo tipo de espacio para eltransporte integrado conequipamiento urbano. El edificio sediseña como una extensión delmuelle, albergando las funciones dela Terminal y creando un parqueurbano amplio en su base.Para asegurar un máximo de vidaurbana en toda la Terminal, eledificio está organizado en torno aun sistema circulatorio que desafíala estructura lineal característica delos muelles y la direccionalidad dela circulación, mediante una seriede cintas circulatorias requeridaspor el programa, diseñadas paraproducir un espaciomultidireccional e ininterrumpido.

El edificio se diseñó como unaextensión del suelo urbano,construido como unatransformación sistemática delesquema circulatorio para crearuna superficie plegada ybifurcada que contiene elprograma alternativo. Paramaximizar la flexibilidad, se diseñóun sistema estructural singularcomo parte integral de lasuperficie. laterales generadas porlos movimientos sísmicos quecaracterizan la geografía japonesa.

Referente 4


Imágen Satelital / Fuente: Google Earth

Programa / moleskinearquitectonico.blogspot.comVista Aerea / moleskinearquitectonico.blogspot.com

Imagen Proyecto / moleskinearquitectonico.blogspot.com



P L A N M A E S T R OJardín Botánico

Barcelona, España 1991‐1999

Carlos Farrater, José Canosa & Isabel Figueras

El jardín Botánico se construyesobre un terreno de 14 Ha en lamontaña de Montjuic, frente alanillo olímpico que en los últimoscien años a sido destinado avertedero de diferentes tipos deresiduos.

El proyecto se realiza en sutotalidad con estrictos criterios desostenibilidad y eliminación debarrearas físicas. El trazado deljardín se fundamenta en cuestionesbotánicas y de ecosistemas,utilizando el concepto deconvergencia morfológica. Sepretende así convertirlo en unaherramienta de alto valor científico,pedagógico y de ocio.

La lógica de intervención seproduce en ausencia de escala. Alos mecanismos proyectualesutilizados les es ajena la dimensiónfinal de las intervenciones, el trazoinicial y la medida no sonnecesarios para ir profundizando enel proyecto. Será la utilización de lamalla triangular la que iráfracturando y fractalizando elpaisaje al tiempo que solucionacomplejas demandas del proyecto,drenaje, circulaciones, riego, etc.así será el propio lugar el quesuministra las pautas de laintervención haciendo aflorar desus condiciones morfológicas ytopográficas las formas del nuevopaisaje.

Referente 3


Vista Aérea / Fuente: gutierrezcabrero.dpa‐etsam.comImagen Satelital / Fuente: Google Earth

Planta General / Fuente: Mostaedi, 2002

Imágen Proyecto / Fuente: Mostaedi, 2002

Esquema Emplazamiento/ Fuente: Mostaedi, 2002

Imágen Mobiliario / Fuente: Mostaedi, 2002



P L A N M A E S T R OSistema Urbano de DrenajeSustentable

Upton, Northampton, Inglaterra 1999‐2002

La trama del plan y los códigosde diseño de Upton están basadosen principios que promueven elcrecimiento sustentable,cualificado y fortaleciendo elambiente.

Fue un ejercicio de diseñocooperativo que involucró apobladores, futuros habitantes yagentes decisores. El resultado esun plan que promueve lasaspiraciones sociales, económicas,ambientales y requerimientos dedensidad para el desarrollo. Es unimportante paso en laimplementación del plan deGobierno para ciudadessustentables.

La forma urbana se forma por laestructura paisajística con inclusiónde un sistema urbano de drenajesustentable, proveyendo las líneasbásicas de la estructura del paisaje.Asegurará un modo más natural detratar el agua, crear una tramaverde y un recurso recreativocomunal que atraviesa todo Upton.Se genera una ruta paisajística,abordando la plaza, un pequeñobosque existente, áreas para juegosinfantiles y senderos.

Referente 4



P L A N M A E S T R O


Consolidar a la ciudad de Constitución como área estratégica para las localidades cercanas.

Potenciar a través del espacio publico la ciudad, los bordes son una oportunidad , permiten generar un espesor de actividades que van desde la propia protección ante nuevas catástrofes de tsunamis o inundaciones como vías y parques para la ciudad.

Relación y recorridos entre el borde río , el plan y los cerros de Constitución, preparar la ciudad para próximas emergencias y proponer vías claras para el escape peatonal y vehicular.

Descripción


P L A N M A E S T R O1. Conectividad

a. Se plantea implementar unaruta costera que genere unaconexión con una red regional.

b. También se trabaja en laconectividad a través del borde río.A partir de esto se revaloriza el usodel tren, tanto de pasajeros comode carga pesada. Por otro lado, seproyecta una costanera que no solomejorara la circulación por el borderío, sino que también genera unanueva imagen para la ciudad.Finalmente se incorpora a la red detransportes un sistema de botescon un fin principalmente turístico.

c. Se proyecta una estaciónterminal intermodal que potencia eldesarrolla del área en la que seemplaza.

2. Futuro desarrollo del otro ladodel río.

Las intervenciones en la red detransportes llevan a la propuesta deun nuevo puente para Constitución.Este genera un circuito con elpuente existente, potenciando eldesarrollo del borde vecino. Elpuente permitirá también conectarla ciudad con el aeropuerto.

3. Protección ante tsunami ycrecidas de río.

El puente proyectado, funcionacomo dique para detener la fuerzade las olas en un eventual tsunami.Por otro lado, el borde río setrabaja como un talud, a través deuna superficie plegable que vacambiando de forma en surecorrido y la da diferentesinstancias al parque que loacompaña.

Conectividad y Borde


Sección 1 / Borde Estación Intermedia, Isla y Borde Futuro Desarrollo

Sección 2 / Estación Terminal y Puente

Imagen Objetivo



P L A N M A E S T R O 1. Corredores Lineales

Los corredores linealesresponden a la estructura vialpropia de la ciudad, desde el borderío a las faldas de los cerros. En esepunto se convierten en paseospeatonales que responden a unanecesidad de la población deapropiarse de los espacios enpendiente. Conectan entonces unsegundo tramo desde la falda delcerro a la cima. Cima que se planteacomo una nueva tipología deespacio público, que permite unadominación visual de la ciudad y supaisaje en su totalidad.‐ Sector A: Corresponde a la zonadel borde, donde se proyecta undique dentro de un gran parque,que incorpora la costanera y el pasodel tren con menor velocidad.‐ Sector B: Incluye la zona de laPlaza de Armas. El corredorincorpora la Plaza al circuito deáreas verdes.‐ Sector C: Zona de la Alamedaexistente, donde se propone unaumento de densidad con comercioen primer piso.‐ Sector D: Zona de conexiónentre el plano y la cima, a través desenderos peatonales.

2. Corredor EsteroEl corredor del estero responde

a la forma del estero existente.Para valorizarlo y devolverlo a lapoblación como un espacio público,se establece una ley que libera unode sus lados en la manzana. Losespacios obtenidos se trabajancomo plazas que en su conjuntogeneran un paseo peatonal. Estotambién protege a las viviendasque se encontraban bajo constanteriesgo por las subidas del estero.

Corredores VerdesSección 3 / Corredor Lineal


Sección 4 / Corredor Estero

Comienzo del Estero

El Estero y su relación con la ciudad

Imagen Objetivo

Sector D

Sector C

Sector B

Sector A



P L A N M A E S T R O (PM ETAPAS)


Etapa 0 – Consolidación área verdes y delimitación de áreas de seguridad. Etapa 1 – Desarrollo de las áreas verdes de Borde.

Etapa 3 – Desarrollo de las áreas verdes y corredores verdes. Etapa 4 – Desarrollo de proyectos y desarrollo borde Oriente Maule.



P L A N M A E S T R O


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